Sí, has leído bien: Harley-Davidson va a lanzar un scooter que, además, será 100% eléctrico. Sin embargo, si estás a punto de entrar en cólera te diré que la moto no llevará la insignia de la marca, sino más bien el logotipo de LiveWire, la marca de motocicletas eléctricas lanzada por la compañía con el objetivo de separar éstos de los productos de combustión tradicionales.

LiveWire ya está en España

La marca propiedad de Harley-Davidson cuenta en su gama de productos para Europa con un total de cuatro modelos, entre los que se incluyen la S2 Alpinista, la S2 Mulholland, la S2 del Mar y la LiveWire One. 

Todas ellas comparten el mismo sistema de propulsión, con una potencia de 10,5 kW (14 CV) y una autonomía que oscila entre 181 y 194 kilómetros en una carga que puede realizar en 78 minutos. Solo la LiveWire One ofrece mayores prestaciones, con 15,4 kW (21 CV) y una autonomía de 235 kilómetros.

En cuanto al scooter en el que está trabajando la marca de motos eléctricas de Harley-Davidson, este modelo en realidad no es una sorpresa. De hecho, en el EICMA de 2024 la marca ya presentó dos interesantes concept bikes desarrollados en colaboración con Kymco.

A cambio de esta colaboración, la marca taiwanesa se beneficia de la plataforma Arrow de Harley-Davidson para sus nuevos RevoNEX y SuperNEX, mientras que LiveWire obtiene un maxi-scooter eléctrico que será el primero de su gama de modelos. 

El primer maxi-scooter de Harley-Davidson será eléctrico

La marca estadounidense tiene el objetivo de desarrollar un scooter premium que sea completamente nuevo y que ofrezca el rendimiento de sus motos eléctricas S2, por lo que estaríamos hablando de una moto con unos 14 o 15 CV de potencia y autonomías que rondarían los 200 kilómetros por carga.

Mientras que su puesta de largo está prevista para 2026, LiveWire ya habría presentado la solicitud de registro en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO). En la solicitud se especifica su uso para motocicletas, scooters eléctricos, vehículos motorizados de dos ruedas y sus componentes estructurales, tal y como explican desde Soymotero.net.

El portal web Motorcycle.com ha sido el primero en hacerse eco de la patente de la marca de motos eléctricas de Harley, y explican que el scooter de producción podría recibir el nombre comercial Doki. Este nombre en su combinación “Doki Doki” es una onomatopeya japonesa que hace referencia al sonido de un corazón latiendo rápidamente.

Por su parte, LiveWire espera que con su primer maxi-scooter puedan alcanzar a un público especialmente joven y urbano, con cierta conexión con la tecnología. El objetivo es llegar a grandes ciudades europeas donde los scooters son el principal medio de transporte, ofreciendo una alternativa premium con un coste más elevado, lo cual otorga cierto prestigio a quien lo conduzca.

Compartirá plataforma con el resto de modelos de la marca

El LiveWire Doki (nombre sin confirmar) estará basado en la plataforma modular S2 Arrow de la compañía, una arquitectura diseñada para ofrecer una gran flexibilidad para adaptarse a diferentes formatos de vehículos eléctricos, lo que sustenta varios sistemas de propulsión con motores ubicados en diferentes posiciones y baterías de varias capacidades.

Aún queda por ver cuál de los dos prototipos que presentaron en el EICMA del año pasado será el que inspirará al maxi-scooter de producción. El primero de los conceptos es un scooter con un diseño futurista que se inspira en los scooters tradicionales, con la peculiaridad de que la parte frontal de la carrocería cubre parcialmente la rueda delantera.

El segundo modelo es más atrevido, un scooter todoterreno con grandes ruedas de tacos, barras expuestas, un asiento largo en dos niveles, un basculante al aire y una estructura trasera que serviría como portaequipajes. Esta opción es la más atractiva, un scooter tipo crossover que está funcionando muy bien en el mercado por su diseño robusto y atractivo.

Es de esperar que en los próximos meses vayamos saliendo de dudas al respecto y podamos conocer más detalles del que será el primer scooter de Harley-Davidson, aunque no se vaya a vender bajo el emblema de la mítica marca estadounidense de motocicletas.

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Su diseño, de corte minimalista y combinando rasgos futuristas a la par que retro, destacaban bastante, hasta el punto de que en Vagabund se fijaron en ella para crear su propio proyecto, un one-off que responde al nombre de BMW CE 02 x VAGABUND.

En términos generales se puede ver la estructura de la CE 02, pero lo cierto es que cambia prácticamente todos sus componentes. 

Para empezar las llantas son bitono, de color blanco por el lado derecho y negro por el izquierdo; el guardabarros delantero cambia de forma e integra un arco amarillo, el grupo óptico delantero es de menor tamaño, se eliminan los retrovisores, el asiento es menos voluminoso y más estrecho, etc.

Además, cuenta con complementos, como el altavoz OB-4 Magic Radio de Teenage Engineering que va colgado en el lateral derecho o una suerte de “escape eléctrico” que, en realidad, es un paraguas.

Paul Brauchart, fundador y director general de Vagabund Moto GmbH, explica la filosofía detrás del proyecto: “Nos enamoramos inmediatamente cuando vimos el CE 02 por primera vez en los BMW Motorrad Days en Berlín”.

“El diseño general del CE 02 fue simplemente una “combinación perfecta” para nosotros, ya que en VAGABUND siempre intentamos abrir nuevos caminos y reinterpretar los productos existentes a nuestra manera”, continúa.

“En este proyecto, definiríamos el enfoque de diseño general como un "futuro retro". Intentamos combinar el diseño original, muy futurista, con un toque retro y así dar al espectador una sensación familiar”, concluye.

No hay ningún cambio en el apartado mecánico, pero parece que está basada en la versión más potente de la moto. BMW la ofrece en una variante equiparable a un ciclomotor y en otra que sería como una moto de 125cc.

La primera monta un motor que desarrolla una potencia de 4 kW (5 CV) y cuya velocidad máxima está limitada a 45 km/h. Pesa 119 kg y su autonomía es de 45 km. Dado el enfoque de esta versión, solo se vende en mercados europeos.

Por encima, la variante superior monta un bloque con una potencia de 11 kW (15 CV),  su velocidad máxima es de 95 km/h, su batería es de mayor capacidad (aunque no se concreta), lo que le permite homologar un rango de acción de más de 90 km por carga, pero también hace que su peso sea mayor (132 kg). 

Con el cargador rápido opcional rellena del 0 a al 80% de su capacidad en 3 horas.

La BMW CE 02 x VAGABUND es una motocicleta única y no va a venderse, pero el modelo base sí que está disponible en el mercado. La variante equivalente a un ciclomotor cuesta desde 7.400 euros y la que es como una 125cc parte de los 8.400 euros.

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Ahora le toca el turno a la segunda, denominada como Infinite Machine P1 Launch Edition.

Eddie Cohen, cofundador de Infinite Machine, apunta: “Tuvimos un gran éxito con nuestro lote de producción P1 original y queremos aprovechar ese impulso abriendo más pedidos para entregas el próximo año”

“También organizaremos una gira de verano en Nueva York, los Hamptons, Aspen, Los Ángeles y San Francisco para ampliar nuestro alcance y mostrar nuestros scooters en todo el país”, sentencia.

Esta nueva remesa no se diferencia en nada de la previa. Esta compuesta por un total de 250 unidades, que se pueden elegir en color negro o platead y que tienen un precio de 10.000 dólares. Por eso precio se incluye el scooter en sí, la batería, un cargador de alta velocidad y un kit de bienvenida.

Lo más llamativo del modelo es su estética, que toma prestados los rasgos principales del Tesla, presentando una carrocería de formas angulosas y superficies planas que le da un toque cubista. El eje delantero con el manillar forma una suerte de bloque sólido y lo mismo ocurre con la parte del sillín, en cuyos laterales se pueden colocar maletas.

La minimalista careta delantera cubre casi por completo los puños del manillar y hace hueco para una estrecha pantalla que actúa a modo de cuadro de instrumentos y que es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay de manera inalámbrica.

Hablando de tecnología, hay otras especificaciones interesantes, como una función de rastreo del scooter para poder encontrarlo y bloquearlo en el caso de que haya sido robado, así como la posibilidad de recibir actualizaciones remotas que mejoren la moto.

En el plano mecánico, emplea un motor que desarrolla una potencia continua de 6 kW, pero que puede ofrecer picos de hasta 12 kW. Esto hace que sea equivalente a un modelo de combustión de 125cc.

Emplea una batería extraíble (lo que facilita su recarga) de 3,2 kWh de capacidad, gracias a lo que anticipa una autonomía de unos 50 km por carga, aunque en un uso urbano, que es donde principalmente se va a mover, la compañía afirma que puede circular durante hasta 96 km. 

Hemos dejado para el final la parte mala y es que, en el caso de que a alguno le guste el Infinite Machine P1 Launch Edition, solo podrá hacerse con ella en algunos países.

A la hora de configurarla, lo primero que pide es seleccionar el país de destino. Al elegir España, el siguiente mensaje aparece: “Actualmente no enviamos P1 a su país. Pero estamos trabajando para ampliar nuestra distribución. ¡Por favor ingrese su correo electrónico para recibir actualizaciones!”. Quien sabe, quizá la tercera remesa amplíe fronteras.

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Dentro de este grupo, por ende, no entran los patinetes eléctricos. Estos scooters no necesitan permiso de circulación ni inspección técnica, por lo que están exentos de contratar un seguro. Sin embargo, no son pocas las asociaciones o municipios que solicitan a la DGT establecer un seguro obligatorio para estos VMP (Vehículos de movilidad personal) debido a los problemas que pueden causar.

Lejos de tratar de criminalizar a sus ususarios, es evidente que la ausencia de una normativa específica y de sanciones facilita que muchos de estos scooter eléctricos invadan la calzada, aceras y todo tipo de terrenos poniendo en peligro a viandantes y vehículos que sí cumplen con las leyes y sus obligaciones.

Manuel Valdés, gerente de movilidad e infraestructuras en el Ayuntamiento de Barcelona, considera que estos usuarios no son conscientes del peligro que generan a los peatones y la responsabilidad que recae sobre ellos respecto al tráfico.

En la ciudad condal, solo en un mes, se han producido 70 accidentes con víctimas leves. "En lo que llevamos de año ya han muerto dos usuarios de VMP. No se trata de criminalizarlos, sino de que se hagan responsables del daño que generan", comentó Valdés.

El riesgo ante una denuncia para estos conductores de patinetes eléctricos en el caso de un accidente con daños personales o materiales puede traducirse en un gran desembolso financiero personal o incluso mayores sanciones, aunque lo propio sería considerar ya estas acciones como multas de tráfico.

"En cualquier caso, no se trata de un problema anecdótico: en los últimos tres años se han contabilizado 1.300 accidentes de VMP con víctimas, y al menos 16 fallecidos. Una cifras que, sin duda, irán a más con los datos que se están registrando", dijo Mar Garre, directora de Personas, Comunicación y Sostenibilidad de Línea Directa.

En otros países como Francia y Alemania, un seguro especial ya es obligatorio para los scooters eléctricos desde 2018, mientras que en Italia se está tramitando actualmente. No es descartable, dadad las circunstancias, que en España llegue próximamente...

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Porsche posee una gama de bicicletas eléctricas, así como Cupra o BMW con su E-Scooter. En el caso de Bugatti, la marca franco-italiana se ha asociado con la compañía Bytech International para el desarrollo de su scooter eléctrico.

Este nuevo vehículo posee una batería de 35 voltios pero, cómo no y haciendo honor al buen nombre de la marca, monta un potente motor con 700 vatios de potencia. Y no solo eso: su marco es de magnesio, otorgándole un peso inferior a los 16 kg.

Evidentemente no va a poder rivalizar con el Chiron Super Sport 300+ y no competirá por récords de velocidad con Koenigsegg. Pero en el modo sport alcanza los 29 km/h, con dos modos adicionales hasta el 'Eco' que lo limitan a 20 km/h y 14 km/h.

Con una sola carga tendrá una autonomía de 35 kilómetros y neumáticos antipinchazos. Además de ello, luces LED delante, en los extremos del manillar y detrás. La guinda del pastel es que una de las luces traseras proyecta la insignia de Bugatti con las iniciales EB.

Un vehículo curioso que se suma a una buen grupo de scooters eléctricos que las marcas están poniendo a disposición de sus clientes para presumir de movilidad urbana sostenible y con estilo. Seguramente el Bugatti al que la inmensa mayoría puede aspirar, y eso que el cuadro de magnesio no lo hará precisamente barato...

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Todos los coches del mercado

Se les llamaron 'motobicis', 'bicicletas electrificadas', 'bicicletas con asistencia a la pedalada'... Pero el caso es que las eBikes están suponiendo toda una revolución, tanto en lo que se refiere a los desplazamientos cortos, urbanos, cotidianos y laborales como a las rutas de ocio que se pueden planificar con ellas los fines de semana y en vacaciones. 

Por eso, ahora Bosch ha querido dar un paso más a la hora de aprovechar las posibilidades de estos vehículos, para que la experiencia de usuario mejore según las necesidades particulares de cada cual y éste disfrute de mayores ventajas.   

Vídeo: Segway Dirt eBike

El Smart System conecta los componentes perfectamente coordinados con el mundo digital mediante la aplicación eBike Flow, aunque también puede controlarse sin display adicional mediante la unidad de mando LED Remote, según detalla el fabricante, quien nos ha desglosado todo este paquete de tecnología y buenas ideas para acoplar a una eBike, cuyos componentes principales son la app eBike  Flow, la unidad de mando, el display, la batería y la Drive Unit: 

App eBike Flow

La aplicación eBike Flow es la conexión central a la eBike. Las actualizaciones inalámbricas mantienen la bicicleta eléctrica al día y amplían continuamente la experiencia eBike con nuevas funciones. Además, los modos de conducción se pueden personalizar, las actividades se pueden registrar de forma completamente automática y se pueden integrar aplicaciones de fitness como Salud de Apple, nos explica Bosch. 

Unidad de mando LED Remote

El LED Remote se maneja con el pulgar y también está pensado para prescindir de un display: muestra la información más importante sobre la eBike, como el estado de carga actual o el nivel de asistencia. Con diferentes colores, los LED indican el modo de conducción. Está conectado a la app eBike Flow y, a Internet mediante Bluetooth.

Display Kiox 300 

El display Kiox 300 pretende proporcionar un aspecto limpio al manillar de la eBike en cualquier situación de conducción. Con el display se ven todos los datos de fitness relevantes para optimizar el entrenamiento. Con las actualizaciones periódicas, el Kiox 300 se mantiene siempre al día y, por lo tanto, promete "mucha diversión en los recorridos deportivos o en por senderos en un futuro", recalca el fabricante. El display a color sin botones se controla mediante el LED Remote y se conecta a la app eBike Flow. Con el soporte de display, el Kiox 300 puede colocarse de forma flexible en el manillar y adaptarse a las necesidades personales, nos cuenta Bosch. 

Batería PowerTube 750 

Pensada para viajes largos y largas distancias, la PowerTube 750 de iones de litio se integra en el cuadro de la bicicleta eléctrica y destaca por su peso de unos 4,2 kilogramos, que se caracteriza por una densidad energética especialmente alta. Puede cargarse hasta la mitad con el 4A Charger en poco más de dos horas y completamente en unas seis.

Drive Unit Performance Line CX

Dentro del Bosch Smart System para eBikes , proporciona un par máximo de 85 Nm "para una experiencia de conducción natural, dinámica y, ahora, todavía más personalizada". En la aplicación eBike Flow, la fuerza de la asistencia, el dinamismo, la velocidad máxima y el par máximo pueden ajustarse individualmente para cada modo de conducción. 

Ampliación ConnectModule antirrobo

En el futuro, dice Bosch que los 'eBikers' también podrán beneficiarse de otros desarrollos en el ámbito de la protección antirrobo, porque las bicis de este tipo que estén preparadas para el ConnectModule podrán activar una alarma acústica o ser rastreadas en la aplicación eBike Flow. 

"Hacia la eBike del futuro"

"Las funciones y servicios digitales enriquecen la experiencia con la bicicleta eléctrica y son importantes avances para nuestro futuro móvil en un mundo conectado. Con el smart System damos un paso más hacia la movilidad eBike del futuro», afirma Claus Fleischer, gerente comercial de Bosch eBike Systems.

No las pierdas de vista porque apuntan maneras de ser máquinas de las que se van a ver y mucho, como casi todo lo que hace el fabricante asiático. 

Vídeo: nuevo Kymco CV3 de tres ruedas

Nos lo han contado en una presentación internacional virtual de lo más prometedora, de la mano de su presidente, Allen Ko, y siempre bajo el lema 'Win my Heart" ('gana mi corazón', en castellano). Entre las novedades para el este año próximo, destaca el esperado lanzamiento de su primera moto eléctrica en nuestro mercado, así como, también aquí, el salto al segmento de las tres ruedas. Pero hay más... 

Kymco F9 

Lo más llamativo la moto de rueda pequeña Kymco F9 es que es el primero de una serie de motocicletas enchufables que irán llegando y que constituirá un sector que la firma también quiere liderar. Pero de momento, a su ritmo. 

Esta moto eléctrica cuenta con un motor de 9,4 kW que acelera de 0 a 50 km/ en 3 segundos y logra una velocidad máxima de unos nada despreciables 110 km/h. La batería, una batería que forma parte de la estructura del chasis se recarga en 2 horas y permite una autonomía de 120 km.

Kymco DT X360

La segunda de las 4 motos nuevas de Kymco para 2021. Eléctricas, de gasolina y de 3 ruedas es de las de combustión. Se trata de un maxiscooter de 350 cc con aires aventureros, para usar a diario por la ciudad pero no tener reparos en adentrarse en caminos sin asfalto. 

Este curioso segmento que 'inventó' la Honda X-Adv y en el que sólo hemos visto réplica -y salvando todas las distancias- en el Quadro4 apenas está explorado. Kymco se atreve ahora a adentrarse en él, pero con una moto de menor cilindrada, encendido sin llave, tablero de LED...  

Kymco KRV

Un scooter que estrena un motor de 175 cc (cillindrada nada habitual en nuestro entorno) y 4 válvulas, con tendencias deportivas, pionero en el uso del brazo oscilante independiente entre su competencia más directa y sí, como te imaginas, derivado del modelo más feroz de la marca, el Kymco AK 550. 

Prueba Kymco AK 550

Cuenta con transmisión por correa, ABS, control de tracción TCS, luces de LED, arranque sin llave...

Kymco CV3

Y cerramos las 4 motos nuevas de Kymco para 2021, que serán eléctrica, de gasolina y de 3 ruedas, con este último grupo, que se puede conducir independientemente de su cilindrada y potencia, con un mínimo de dos años de carné B de coche. 

El nuevo Kymco CV3 también aspira a dotar al conductor de una estabilidad extra con independencia del tipo de asfalto que pise (o, incluso, de la ausencia de él). Es por ello que lleva neumáticos y suspensiones especialmente diseñados para lograr esta polivalencia. 

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Prueba BMW C Evolution 2017: la moto eléctrica de referencia

Todo ha sido llevado con el máximo secreto hasta el encuentro internacional con la prensa llamado NEXTGen 2020 y en él, unos pocos privilegiados, en un principio, podíamos ver lo que es un paso más de desarrollo de aquel prototipo BMW Motorrad Concept Link. Pero la marca ha querido con este nuevo paso dejar muy clara que la electrificación, también en este segmento, será parte de su estrategia global: "La movilidad eléctrica es esencial para BMW Group y confiamos constantemente en esta tecnología en nuestra estrategia de sostenibilidad. Los propulsores eléctricos también son un tema de actualidad para BMW Motorrad, especialmente para el entorno urbano. El BMW Motorrad Definition CE 04 es la continuación lógica de la estrategia para las áreas metropolitana a un nuevo nivel, tanto técnica como visual”, explica Edgar Heinrich, jefe de Diseño de BMW Motorrad.

La nueva moto eléctrica, a la que ya le queda muy poco para ser la versión definitiva, promete ser un enlace entre el mundo analógico y el digital, un medio de transporte y un medio de comunicación para el motorista urbano, gracias a su propulsión eléctrica, a su diseño y a sus posibilidades de conectividad.

Diseño del BMW Motorrad CE 04

A simple vista, tiene unos códigos propios de la marca, pero su diseño pretende ser de lo más diferenciado respecto al del BMW C Evolution y al de cualquier otro vehículo de la competencia, con una carrocería alargada y baja y una delantera que se eleva en diagonal. La posición de la batería (no tan integrada y en una posición muy baja, para mantener un centro de gravedad apropiado) está pensada para ofrecer distintas posibilidades, como su propia instalación, en un lugar que está iluminado y al que se puede acceder desde un lateral. 

Es por eso que los paneles laterales no cubren completamente el costado del vehículo, sino que los paneles se extienden a lo largo, como pequeñas alas que dejan a la vista la transmisión, parte del chasis, la suspensión -en un solo lado-... 

Las dos luces delanteras son de pequeño tamaño, de LED y en forma de U; las traseras se han integrado en los paneles laterales, con forma de C.

El asiento es de tipo “flotante”, para que el usuario pueda deslizarse más cómodamente sobre el vehículo incluso desde atrás, con una posición pensada para que, si vas solo, no importe tu altura ni la longitud de tus piernas. 

“Un scooter no debe ser una especie de bicicleta divertida, que se lleva a pasear en las montañas cuando hace buen tiempo, sino un vehículo práctico para todos los días, para conducir de casa a la oficina o salir luego con los amigos por la noche", explica Alexander Buckan, jefe de Diseño de Vehículos de BMW Motorrad. "Por eso nos ocupamos mucho del diseño del sistema de propulsión y almacenamiento de energía para que satisfaga las necesidades del usuario real para este vehículo, un cliente urbano que recorre distancias cortas de unos 12 km al día. Por lo tanto, la comodidad a larga distancia es menos importante que una ergonomía polivalente y de fácil accesibilidad".

Y en cuanto al color, será en dos tonos: un Mineral White metalizado y un negro mate. 

Conectividad

Para el fabricante, el BMW Motorrad CE 04, es un nuevo scooter eléctrico "conectado a la vida", ya que ven en él "un gran potencial en la interacción entre el vehículo y el equipamiento del conductor en términos de seguridad, comodidad y experiencia emocional".

Así, el usuario está conectado con su entorno a través de su teléfono inteligente y del una enorme pantalla de 10,25 pulgadas, con gráficos personalizables y con estilo propio. "Gracias a la nueva arquitectura, hemos creado algo completamente nuevo con este vehículo, y en el futuro queremos usar gráficos y colores para enfatizar esto aún más y que el cliente pueda expresar su personalidad, desde lo moderno a lo urbano”, explica Gerald Höller, diseñador gráfico de BMW Motorrad Design. 

Ropa específica

Por último, BMW anuncia que en el scooter CE 04, la vestimenta del conductor será parte del equipamiento del vehículo, con materiales cómodos y aptos para todo tipo de condiciones meteorológicas, guías lumínicas para aumentar la seguridad...

"Queríamos deliberadamente crear un look moderno que fuera urbano pero altamente funcional en lugar de ropa de motocicleta clásica. Queremos desarrollar productos con los que poder subirse y bajarse del vehículo a diario sin complicaciones. Al mismo tiempo, el equipamiento del conductor ofrece la protección a la que está acostumbrado de BMW Motorrad e incluso se convierte en parte de la comunicación del vehículo con el mundo exterior", explica Julia Lein, jefa de diseño de equipamiento del conductor en BMW Motorrad.

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Cómo sacarte el permiso A2 de moto

Aunque la lleves observando por ahí, en tonos verdes y negros, hace más de un lustro, esta motocicleta ha tenido pocos rivales equivalentes en España. Por no decir prácticamente ninguno. Fue pionera entre los scooters eléctricos, sin duda, pero es que sus altas prestaciones y diferentes modos de conducción hacen que no sea facil encontrar otro modelo equivalente.

Todas las motos eléctricas de 2020

Como enchufables, han empezado a surgir motos eléctricas urbanitas, como el Silence S02, o la Rieju Nuuk, que fueron de las 10 motos más vendidas de mayo de 2020; vehículos eléctricos con prestaciones más cercanas al ciclomotor, como la Vespa Elettrica; o, directamente, ciclomotores como tal, con matrícula naranja, como el Lifan S3. Y luego está la primera Harley eléctrica -la Harley-Davidson Lifewire-, las motos Zero (ambas de alta gama)... Pero no un scooter premium y enchufable que sea similar.   

Además, se espera un resurgimiento de las motos y ciclomotores como alternativas al transporte público para ganar en seguridad frente al riesgo de contagio por el coronavirus. 

Pero la BMW C-Evolution tiene 5 claves para que te compres esta moto eléctrica y no otra. Siempre, eso sí, que no te importe pagar su considerable precio de 15.700 euros 

1 Es 100% eléctrica

Suena evidente, pero la importancia de tener hoy día una moto 100% eléctrica es más notable que nunca. 

Prueba BMW C Evolution

Por una parte, te aseguras de que el vehículo, pese a la incertidumbre reinante, te va a dar una movilidad que todos van a potenciar sí o sí a corto o medio plazo, así que desde el principio tendrás una etiqueta 'Cero' de la DGT. 

Además, si bien el PVP es alto, el coste por kilómetro te favorecerá cuanto más la uses, dado que el consumo en este tipo de vehículos es más reducido. Y esto juega a tu favor en una moto que puedes usar a diario y que sus prestaciones no se limitan a la ciudad. 

2 Sin restricciones antipolución

Precisamente, debido a sus características, tendrás plena libertad de circulación incluso en las áreas de acceso restringido que vayan imponiendo las grandes ciudades para luchar contra la polución (como el cinturón verde de Barcelona, Madrid Central/Madrid 360...).

En otras palabras: podrás tener un vehículo a favor de las tendencias de movilidad presentes y futuras, con lo que será más fácil de amortizar que un coche, porque tiene: 

• Precio de adquisición más bajo.
• Mayor eficiencia en cuanto al consumo. 
• Mejor relación peso-potencia. 
• Más rapidez de carga que muchos modelos de cuatro ruedas. 
• Permiso para circular en algunas ciudades por carriles especiales (Taxi, Bus-VAO -para vehículos de alta ocupación, pero con una o dos persona a bordo-).
• Capacidad de aparcar en aceras (según las ordenanzas municipales).  
• Menor tamaño (y más maniobrabilidad en espacios estrechos y concurridos).  

3 Polivalencia y carné A2

Para un uso eminentemente urbano y cotidiano, es de agradecer que en la BMW C Evolution, una de las 5 claves si te quieres comprar esta moto eléctrica es la polivalencia. 

El precio es alto, de acuerdo, y la autonomía no es para tirar cohetes al lado de un coche enchufable de nuestros días (máximo, 160 km). Pero a cambio, tendrás una moto eléctrica que te permitirá moverte por ciudad pero también salir a carretera sin problemas hasta un ratio considerable (olvídate de excursiones de fin de semana mucho más lejos o rutas itinerantes de varios días). 

Además, por su potencia (mira abajo la ficha técnica) puede ser conducida por el carné A2 de moto, sin necesidad del A. 

4 Prestaciones y calidad

Como decíamos, ya que pagas ese precio, al menos te llevas casi todo lo que puede tener una moto eléctrica actual (cero emisiones, gran aceleración, eficiencia, autonomía más que de sobra para moverte al trabajo a diario), pero con un plus de calidad y prestaciones. 

Por que el C Evolution, además, tiene ABS, varios modos de conducción, marcha atrás, sistema de regeneración de energía programable al soltar el acelerador y al frenar, al ordenador de viaje... y elementos de mucha calidad.   

5 Garantía y accesorios

Con motivo de la pandemia de la Covid-19, muchos son los fabricantes que han hecho un esfuerzo por promocionar sus productos de cara a 'la nueva normalidad'. 

Según puedes ver en la web del fabricante, el BMW C Evolution 2020 ha sufrido un lavado de imagen, con un 'look' algo más sofisticado y una pintura bicolor (en gris metalizado y negro). 

Además, la marca ofrece ahora promociones como una garantía básica de 3 años (ampliable) posibilidad de financiación en 35 cuotas de 199 euros al mes y distintos accesorios. 

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La primera Vespa eléctrica de la historia entra en producción. Un acontecimiento histórico para una firma tan emblemática como es Vespa. Su modelo Vespa Elettrica será sin duda una de las motos más esperadas del último tercio del 2018, y a buen seguro que varios entusiastas de la marca italiana están ansiosos por tenerla en su garaje. 

De momento habrá que esperar hasta el mes de octubre, que es la fecha elegida por Vespa para que aquellos que deseen adquirir la Vespa Elettrica puedan reservarla. Las reservas se realizarán exclusivamente por Internet, en un guiño más de la empresa transalpina al nuevo concepto que quiere transmitir con su primer scooter eléctrico. 

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Además de la mencionada reserva por Internet, Vespa incluirá nuevas y modernas formas de financiación todo incluido, las cuales se unirán a los sistemas de compra que viene utilizando Vespa con el resto de vehículos de su gama. En cuanto al precio, no tenemos ninguna noticia al respecto y desde la marca del Grupo Piaggio señalan lo siguiente: "El precio estará en la línea con los productos de alta gama de Vespa que se comercializan actualmente".

A partir de octubre se iniciará la comercialización de forma gradual, hasta alcanzar su punto álgido en el mes de noviembre. Una estrategia con la que Vespa quiere coincidir con el Salón de Milán, EICMA 2018, probablemente la cita más importante del mundo de las dos ruedas en el continente europeo.

En 2019 se iniciará la comercialización de la Vespa Elettrica tanto en Estados Unidos como en Asia. Este modelo se trata sólo de un aperitivo en lo que a nuevas soluciones de movilidad se refiere dentro de la corporación italiana. Es evidente que después de la Vespa Elettrica vendrán nuevas motos eléctricas con el fin de adaptarse de la mejor manera posible al futuro más inmediato.

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Niu presenta los nuevos Serie M+ y Serie N-GT en París. Hemos podido asistir a la presentación internacional de estos dos scooters eléctricos, y si nos ha quedado claro una cosa, es que Niu es una marca que va muy en serio. En muy poco tiempo ya ha presentado cuatro modelos de su gama, y sus planes es que esta siga creciendo. 

Para ello ha elegido un escenario muy simbólico como es el Museo Louvre de París. En un escenario preparado para la ocasión, las principales caras visibles de la compañía no sólo han mostrado al público sus dos nuevas novedades, sino que también han vuelto a transmitir esa filosofía que ya nos hicieron llegar la primera vez que les vimos en Madrid, y es que creen con mucha fuerza en el triunfo de los scooters eléctricos o escooters, como ellos prefieren llamarlos. 

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El modelo Serie M de Niu recibe la llegada de una versión con más potencia, denominada M+. Si el modelo estándar lograba una velocidad de 45 km/h, con esta nueva versión la potencia se incrementa hasta llegar a los 50 km/h. Su autonomía también se ha visto incrementada, ya que esta puede ser superior a los 100 kilómetros. Su precio será de 2.599 euros.

También se ha trabajado en mejorar la ergonomía de todo el conjunto, especialmente la del pasajero. El asiento ahora es mucho más cómodo y de mayores dimensiones, lo que hace que la comodidad del acompañante se vea incrementada. Por último, incorpora una nueva gama de colores y otros detalles tecnológicos muy interesantes. 

La otra sorpresa que Niu nos tenía preparada es el nuevo Serie N-GT, que completa la gama iniciada por el Serie N. Las diferencias se centran especialmente en la potencia y en la autonomía. En primer lugar, el nuevo M-GT podrá alcanzar una velocidad de 70 km/h, lo que le permitirá ser una alternativa de movilidad más allá del centro de las ciudades. 

Por otro lado, la autonomía aumenta de forma significativa. En función del modo de conducción que se utilice, esta puede alcanzar los 150 kilómetros de autonomía, una cifra suficiente para los desplazamientos que se le intuyen a este scooter eléctrico. Cuenta con dos baterías situadas en distintos lugares de la moto (una bajo el asiento y la otra debajo del reposapiés. Tendrá un precio de 4.499 euros.

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En fin, que antes de mirar fichas técnicas y precios, me siento a la aventura y veo que la postura no es incómoda. Los LED de delante y detrás son resultones y me pregunto si hace unos años hubiera ligado más en el instituto con el Vespino o con esto... mientras selecciono el modo de conducción 1 para superar la rampa del garaje, paso al 2 y en el 3 ya me lanzo a deslizarme por las calles de Madrid en hora punta.

Como todo buen vehículo eléctrico, el Lifan E3 te regala tres: cero emisiones; un silencio imperante a tu alrededor, que sólo se perturba un poco por la rodadura y el ligero zumbido del motor; una buena aceleración (en llano) al entregar todo el par motor desde abajo... La diferencia respecto a otros vehículos enchufables más potentes es que aquí las prestaciones se resienten en cuanto aparece el primer desnivel: sale bien en posición 3, tiene tirón, coge velocidad… y mantiene unos 40 km/h en llano, que sin complicaciones puedes llegar a estirar a 48 por hora.

Todas las motos eléctricas que se venden en España

Al primer repecho, te mantendrás en los treinta y tantos a la hora; cuesta abajo, el motor eléctrico (adosado a la rueda de atrás) corta a casi 48 km/h, así que si quieres ir a más en un momento puntual de necesidad, lo mejor es que sueltes el acelerador para que no retenga y dejes que el ciclomotor se embale hasta superar la barrera legal de los 50 km/h. 

Al soltar el puño o frenar, (-delante llevas disco; detrás, tambor), Lifan (la web del importador en España es motorpdm.com) promete recuperar una parte de la energía y recargar así las pilas, para contar con hasta un 10% más de autonomía.  

El cofre es un extra (60,50 euros) para complementar su reducido maletero

A medida que pasan los kilómetros, me voy animando a 'brujulear' mucho entre el tráfico, sin olvidar que tengo una respuesta muy limitada. Pero deslizarse así por la urbe -y no digamos por zonas residenciales y tranquilas- es muy placentero. La rueda pequeña contribuye mucho a ello, así como una suspensión confortable (más bien blanda) y de efectividad más que suficiente para las prestaciones del vehículo. 

¿Una compra racional?

Si te mueves mucho por  la ciudad pero haces menos de 40-50 km al día y no pretendes salir a carreteras de circunvalación, el coste por km te podría salir verdaderamente barato, aunque para calcularlo exactamente, como siempre que hablamos de electromovilidad, tendrás que tener en cuenta a cuánto pagas en casa el kilovatio hora. Además, como el PVP no es muy elevado (el precio del Lifan E3 es de 1.950 euros, con dos años de garantía), será más fácil que amortices pronto la inversión (que incluye dos años de garantía).

Más ventajas que hemos visto en esta prueba del Lifan E3: el hecho de que la batería de ion-litio sea extraíble y no pese mucho te liberará de estar pendiente de los escasos puntos de recarga que hay y de instalar uno en el garaje, ya que podrás enchufarla en casa o en el trabajo. Sea como fuere, la última palabra sólo la tienes tú... 

10 razones para comprarte una moto eléctrica

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Hemos podido realizar una pequeña prueba del NIU Serie M, una nueva alternativa 100% eléctrica al alcance de todos los bolsillos y que de alguna manera nos pone en una situación mucho más favorable para las motos eléctricas, ya que este modelo en concreto tiene un precio de 2.499 euros, muy cercano a lo que podría costarnos una moto de 50cc, aunque sigue siendo un poco más caro que sus homónimos de combustión.

NIU es una marca de origen chino que ya ha conseguido vender más de 350.000 unidades de los dos scooters que comercializa actualmente, este serie M y uno un poco más grande, el Serie N.

VÍDEO: Así es NIU

NIU nos invitó a la presentación del proyecto para España en Madrid, y tras conocer los pormenores del mismo, tuvimos la oportunidad de dar una vuelta a través de un recorrido programado por la organización y que discurría por algunas de las principales calles del barrio de Chamberí. Un escenario idílico para poner a prueba las cualidades del Serie M.

Lo primero que llama la atención de este scooter eléctrico es su diseño. El futurismo está más que presente en sus líneas, aunque a diferencia de otros modelos eléctricos de su categoría, para mí su estética está más relacionada con los scooters de 50cc que puedes encontrar diariamente por la calle. En segundo lugar, su reducido tamaño. ¡Es muy pequeño! Aunque he de decir que si vas a realizar trayectos cortos no notarás demasiado este aspecto.

Otra de las ventajas que tiene a su favor es que pesa muy poco. El peso total de todo el conjunto es inferior a 100 kg, lo que nos deja una moto muy manejable y ágil con la que moverte por la ciudad es una auténtica gozada.

Acciono el botón de arranque y acelero, poco porque enseguida salgo disparado sin apenas darme cuenta porque no hace ningún tipo de ruido. Su par motor se nota desde el principio, pero no sientes ningún tipo de sonido que te haga pensar que el motor está trabajando. Es algo a lo que hay que acostumbrarse y que desde luego me asombra pese a haber probado ya algún que otro vehículo eléctrico.

En el display de la pantalla, que es 100% digital, tengo toda la información que necesito acerca de la moto. Velocidad, duración de la batería y kilómetros recorridos.

Respecto a la ergonomía, echo en falta algo más de apoyo en los laterales del asiento y en la parte lumbar. Acostumbrado a los scooters de combustión, este detalle para mí debería haberse tenido más en cuenta. No es algo que pase por ser eléctrico, ya que el Torrot MUVI, por ejemplo, sí que dispone de esta característica en su asiento.

Como te comentaba antes, la ligereza de esta moto es muy sorprendente. Hubo momentos en los que me sentía como cuando cogías una bici más pequeña que la tuya y los mandos eran exageradamente más livianos. Pues con el NIU Serie M me ha sucedido exactamente lo mismo. Es muy sencillo guiar la moto hacia donde quieres y sin duda que este aspecto es muy a tener en cuenta por todos los conductores, hayan cogido antes una moto o no. Enseguida te familiarizas con las respuestas de su manejo.

Desde el punto de vista negativo, el Serie M peca mucho de sobreviraje precisamente por lo fácil que es hacerlo girar. Es evidente que la mayoría de los conductores que compren esta moto no tendrán carnet de moto ni habrán cogido antes un vehículo de dos ruedas, pero en mi caso tengo que decir que no transmite mucha confianza cuando acometes un giro pronunciado de forma algo más agresiva. Ahí la dirección cede con facilidad.

Tiene un precio más o menos razonable, un diseño pintón (en varios colores) y respeta al máximo el medio ambiente. Desde luego el NIU Serie M es una opción muy recomendable para aquellos que viven en el centro y que no realizan muchos kilómetros diariamente para ir de casa al trabajo y viceversa.

Viendo las facilidades que ofrece, no me extrañaría que más pronto que tarde aparezca una empresa de bike-sharing que utilice NIU como marca para prestar su servicio. Si te la compras tú, te asegurarás de que nadie más la utilice, podrás cargar la batería (extraíble) en casa o en el trabajo y con sus 80 kilómetros de autonomía te dará para completar tus quehaceres diarios sin problema alguno. Sin duda es un modelo para plantearse el cambio, aunque sólo sea para moverse por el centro.

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NIU, los scooters eléctricos que sí son una amenaza para los de combustión. El universo de las motos eléctricas sigue avanzando y cada vez son más las marcas que desembarcan en nuestro país ofreciendo motocicletas de dos ruedas 100% eléctricas. Auto Bild recibió la invitación de NIU para acudir a la presentación de su proyecto en España, y lo cierto es que tiene muy buena pinta. 

NIU es una marca nacida en China que ya cuenta con más de 350.000 unidades vendidas a sus espaldas, la mayoría (por no decir que casi todas) entregadas en el país chino y en otras nacionalidades asiáticas. La marca ha aterrizado en Europa hace poco tiempo y su intención es convencer a los usuarios europeos de que la movilidad sostenible ya está aquí. 

VÍDEO: Así es NIU

La historia de NIU como marca da para producir una película. Se fundó en el año 2015 y a su presentación acudieron más de 1.000 invitados entre los que se encontraban diseñadores y altos cargos públicos del gobierno chino. Más tarde se inicio la preventa del primer modelo a través del crowdfunding. El éxito fue inmediato, ya que en los primeros 15 días lograron obtener más de 11 millones de dólares, lo que ha ayudado a la expansión del negocio y su internacionalización. 

Motos Bordoy va a ser la empresa encargada de distribuir los scooters NIU a través de España, Andorra y Portugal. Se trata de una entidad que ya opera con otras marcas de referencia como son MV Agusta o SYM, y que cuenta con una gran experiencia en el sector y varios concesionarios repartidos por nuestro país. 

El modelo Serie M es para mí el más interesante. Su precio de partida será de 2.499 euros, lo que le acerca al precio de sus competidoras de combustión o al menos hace que la diferencia entre ambas sea mucho menos acuciante que en otros casos de motos eléctricas. Se trata de un scooter pequeño, de diseño muy juvenil y que alcanza una velocidad máxima de 45 km/h con una autonomía máxima de 80 kilómetros. 

Por su parte, el scooter Serie N es más grande y cuenta con un fondo plano en el que pueden ir apoyadas las piernas cómodamente y guardar objetos en su estructura. A diferencia del Serie M, dispone de 100 kilómetros de autonomía y puede superar los 50 kilómetros por hora de velocidad máxima. Su precio será de 2.899 euros.

Ambos scooters eléctricos cuentan con una batería extraíble que se puede coger con muchísima facilidad. Con seis horas de carga a través de un enchufe convencional se consigue el 100% de autonomía. Un punto negativo es que no cuenta con ningún sistema de carga rápida, aunque su tiempo de carga es suficiente para hacerlo durante la noche o en el desarrollo de tu jornada laboral. 

Para el desarrollo de sus scooters, NIU ha contado con la colaboración de fabricantes de primer nivel en el universo de la movilidad eléctrica. Bosch es la empresa encargada del desarrollo del motor, mientras que las baterías son de Panasonic y Vodafone es la entidad encargada del sistema de conectividad. Sobre esto último, los scooters NIU cuentan con una app con la que se puede saber el estado de la autonomía, localización de la moto y notificación en caso de sufrir un movimiento inesperado, así como actualizar el software del scooter para optimizar al máximo su rendimiento. 

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La movilidad eléctrica y el bike-sharing son las dos áreas de negocio que el grupo PSA quiere atacar con el nuevo Peugeot 2.0. Un scooter eléctrico y conectado con el que se busca hacer la vida más fácil al conductor, al gestor de una cadena de restauración como puede ser Telepizza y también para el medio ambiente. 

El fabricante galo nos invitó a la presentación oficial de este modelo en Madrid con la que han dado el pistoletazo de salida a la comercialización de este scooter eléctrico. En un primer momento, esta moto eléctrica se ofrecerá a los socios del grupo especializados en delivery, para más tarde lanzarse al mundo del bike-sharing a través de un partner del que no hemos podido conocer su nombre. 

Por otro lado, el Peugeot 2.0 también se va a vender en la red de concesionarios de Peugeot Scooters. Su precio de partida oscilará los 4.000 euros y ofrecerá una autonomía de 50 kilómetros. Una de sus principales ventajas estará en el tiempo de recarga de la batería, para el que solamente se necesitarán dos horas y media. 

Relacionado con la carga también, el Peugeot 2.0 cuenta con un enchufe convencional y una batería extraíble que pesa muy poco. Su fácil extracción y transporte te permitirá llevártela a tu oficina o a tu casa para que la próxima vez que necesites ponerte en marcha, dispongas del 100% de su autonomía. 

Cuenta con tres modos de conducción (Sport, Eco y Fácil) adecuados a cada estilo de pilotaje y necesidades del trayecto. Por otro lado, el nuevo Peugeot 2.0 dispone de un sistema de conectividad que funciona a través de una aplicación diseñada por la empresa americana Genze, una entidad que ha empleado tecnología de Silicon Valley para diseñar este scooter. Con la app se puede conocer el estado de la batería y cualquier tipo de información en tiempo real. Todo apunta a que esta será la tecnología que se utilice cuando se habilite el servicio de bike-sharing. 

Francisco Domínguez, Director General de Peugeot Motocycles España, nos quiso dejar claro que la intención de la firma francesa no es quedarse con el nuevo Peugeot 2.0. De aquí a cinco años se planea la llegada de un número importante de modelos 100% eléctricos para cubrir las necesidades de movilidad de todos los usuarios. En Peugeot ya tienen claro que el momento de las motos eléctricas ha llegado.

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1 Precio de compra

De momento, ningún vehículo de dos ruedas sin gasolina ha resultado especialmente económico de adquirir, pero las cosas están cambiando también en este sentido. Mientras que hay modelos muy tecnológicos y prestacionales y que superan los 12.000 euros (la BMW C-Evolution, cualquier representante de la gama Zero...), empiezan a aflorar motos eléctricas mucho más modestas y económicas (como el ciclomotor de la marca Lifan, por ejemplo, que cuesta 1.995 euros), que resultan mucho más fáciles de amortizar. 

2 Relación peso/potencia

Otra de las grandes ventajas de la moto eléctrica frente al coche eléctrico, a priori, es que debido a su menor peso, necesita menos potencia para moverse a la misma velocidad.

La entrega inmediata del par motor -propia de todo vehículo enchufable es más fácil de aprovechar-, tanto si se trata de un modelo muy básico como si es algo más complejo, si incluye sistemas de regeneración de energía...

Este mayor 'tirón' a golpe de acelerador es especialmente recomendable en la conducción urbana. ¿Quiere esto decir que un ciclomotor eléctrico acelerará más que un Tesla Model S, por ejemplo? En absoluto. Lo que queremos decir es que para salir 'con alegría' de un semáfoto, el vehículo más ligero, en principio, necesitará consumir menos energía. 

3 Autonomía, coste por kilómetro y mantenimiento

Al hablar de autonomía, una de las grandes cuestiones del vehículo eléctrico, la moto puede apuntarse un tanto importante frente al coche eléctrico: pesa menos, no dispone de tantos consumibles (calefacción de aire -algunas sí disponen de calientapuños y asientos calefactados-, aire acondicionado/climatizador, radio, luces interiores de cortesía, navegadores...).

Además, los scooters eléctricos suelen aprovechar mejor la autonomía disponible. Por ejemplo, si 50 km teóricos ya se han quedado más que escasos para un turismo (tener un coche en el garaje compensa si lo puedes usar más allá de la ciudad), para el uso eminentemente urbano, la moto o el ciclomotor puede ser especialmente interesante si echas números. Y si encima son enchufables, esos 50 kilómetros te servirán más que de sobra para el día a día y el coste por kilómetro será más que favorable, no sólo por el gasto de electricidad frente al gasto de gasolina, sino por el mantenimiento. 

Cómo calcular cuánto gasta un eléctrico

De hecho, los motores eléctricos son a priori menos complejos, por lo que las piezas de las que hay que ocuparse al año son menos numerosas. Esto debería abaratar el mantenimiento anual que tienes que calcular, así como el coste por kilómetro recorrido también total.

4 Recarga (tiempos e infraestructura)

En este punto, la moto eléctrica también puede ser muy ventajosa frente al coche eléctrico. Por ejemplo, al tener que mover menos peso, necesitar menos potencia y llevar baterías menos voluminosas, sofisticadas y pesadas, y conformarse con autonomías más modestas (insistimos que para una concepción más urbana de la movilidad), el tiempo de carga debería ser menor. 

Asimismo, la sección del cable del cargador debería ser menos exigente con cualquier instalación eléctrica, tanto dentro como fuera de casa. Es más, si adquieres un modelo de moto eléctrica en la que puedas extraer la batería (algo que se va imponiendo), no sólo será un interesante antirrobo, sino que al hacer la recarga en tu domicilio o en tu lugar de trabajo, lo más probable es que no dependas de la aún escasa, deficitaria y mal mantenida red actual de puntos de recarga que hay en España. 

5 Aparcamiento

Por si estas ventajas no te han hecho plantearte muy en serio la posibilidad de tener una moto eléctrica en propiedad, piensa en la enésima cualidad de estos vehículos frente al coche: depende de los Ayuntamientos, pero lo normal es que las motocicletas y los ciclomotores puedan aparcar en las aceras si éstas son lo suficientemente anchas y no hay otra norma, en ese punto exacto, que lo prohiba.

5 preguntas clave sobre las etiquetas ecológicas

Incluso los coches con etiqueta ECO que pueden aparcar gratis en las zonas de estacionamiento regulado se encuentran con el problema del sitio libre. En las motos esto no sucede, con lo que amortizarás más fácilmente tus desplazamientos. 

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