El Ford Escape contaba con 300.000 kilómetros y su fiabilidad destacaba por su ausencia, por lo que se acercó a un establecimiento para ver si lo podía vender a un precio razonable y así lograr el dinero para comprarse uno nuevo. El concesionario le llegó a ofrecer entre 500 y 1.000 dólares, pero la sorpresa llegó cuando se enteraron de que el propietario aún debía pagar 4.200 dólares de una deuda con el concesionario anterior en el que logró adquirir el vehículo. 

Un préstamo que conllevaría consecuencias desmedidas

Según el propietario, cuando llegó al concesionario de Alabama en búsqueda de su vehículo, firmó un contrato por valor de 5.995 para su adquisición, un precio que no se equipara al verdadero valor del Ford Escape del 2010. Además, según comenta este joven, pagó un depósito de 500 euros que nunca se aplicó a la compra y se encuentra retenido por el concesionario.

El préstamo, concedido por la compañía Credit Acceptance Corporation (CAC) es una entidad con muy mala fama por ofrecer préstamos con tipos de intereses muy altos a personas que en el pasado han generado grandes deudas o que directamente no cuentan con un historial crediticio, como es el caso de este joven.

Ahora, el propietario del vehículo está condenado a pagar durante mínimo 4 años cuotas desmedidas que suman unas 50 veces el valor real del Ford Escape de 2010, lo que le atrapa en un vehículo que no puede utilizar para su nuevo puesto y tampoco puede devolver o cambiar. 

Cuando una persona compra un vehículo mediante financiación, hay una obligación de pago por parte del comprador hasta saldar la deuda. Independientemente de los problemas mecánicos con los que cuente o esté sobrevalorado, se ha de cumplir con el pago. 

En el caso de no hacerlo, se deberá liquidar la deuda o el coche se embargará, lo que deteriora la puntuación crediticia. Y es que el historial crediticio del joven de tan solo 18 años ha quedado manchado de por vida, por lo que para futuras compras no va a contar con la mejor de las reputaciones. 

Además, cabe mencionar que las condiciones financieras en el caso de pedir un préstamo para la compra de un vehículo de segunda mano son más duras. Entre ellas destacan los tipos de interés más altos y plazos más cortos para coches de gran antigüedad o de compradores con mal historial económico. 

Esta historia ha salido a la luz por un vendedor de vehículos usados que quiso compartir en sus redes sociales cómo muchos jóvenes e inexpertos caen en trampas  o malas prácticas de los concesionarios. Por ello, este vendedor avisa de la necesidad de comparar vehículos de diferentes locales para evitar estafas que te arruinen la vida. 

Junto a ello, el vendedor lamenta que este tipo de casos o situaciones deterioren la imagen de los concesionarios que sí que son honestos, y que ponen la seguridad económica de los compradores por delante de todo para evitarse futuras deudas.

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El coche que ha elegido para este desafío es, ni más ni menos, que un Fiat Marea antiguo que le costó cerca de 900 euros. Tras esto, el modelo de la firma italiana ya se ha vuelto un icono para sus seguidores, que ya son más de un millón. Juntos han recorrido más de 25.000 kilómetros que no olvidarán jamás hasta alcanzar la meta que se marcó. Eso sí, no ha sido un reto para nada fácil ni barato. 

El coche que le acompañó

El otro gran protagonista, con permiso de ‘Volata di Peluca’, es el coche. Se trata de un Fiat Marea de 1998 que consiguió por menos de mil euros. El vehículo elegido para esta exigente aventura es una berlina compacta que lanzó la compañía hace 30 años y se dejó de producir en 2007. Todo apuntaba a que acabaría en el desguace, pero el cariño que le han cogido sus seguidores ha hecho que regrese a España con el influencer.

Este es un coche peculiar para una aventura más peculiar aún. El catalán le instaló una serie de novedades que iba a necesitar en el viaje. Esto más que un vehículo se ha convertido en un hogar para él. Nada más comenzar le tuvo que incorporar un ventilador en el salpicadero para evitar así el sobrecalentamiento del motor, el cual se activaba con un botón que instaló el mismo, pues en algunos países las temperaturas iban a poner en jaque a Fabio. 

Los inconvenientes del viaje

En un viaje de este estilo, pensar que no tendría que hacer frente a una serie de adversidades era algo utópico y prácticamente irracional. Y, efectivamente, así pasó. El creador de contenido español tuvo varios problemas antes de completar este viaje. Señaló que en muchos de los países por los que pasó fue interrogado en repetidas ocasiones. “La primera vez fueron un par de horas, pero otra me pillaron unas pastillas de la alergia y me tuvieron 9 horas retenido”, recordaba Fabio. Además dijo que en ese momento le hicieron una foto al más puro estilo “Narcos”.

Dentro lo que cabe, esto era un problema que retrasaba su objetivo principal, pero no lo ponía en peligro. La situación más crítica de estos 70 días fue cuando su fiel compañero le falló. El Fiat sufrió una avería y el español no se lo podía creer. Esto fue lo que ocurrió en un ferry que tenía por destino Rusia: “Me agaché y vi por debajo cómo caía el aceite negro del coche. El cráter estaba roto. ¡Qué horror!”. Todo acabó bien, pues conoció a dos rusos que con ayuda de otros ciudadanos más pudieron arreglar el problema del automóvil para que el de Cataluña siguiese su camino. 

¿Cuánto dinero vale un viaje como este?

Una de las preguntas que más le repitieron a Fabio al acabar su aventura es sobre el dinero que invirtió en el viaje España-Japón. La otra pregunta que también le han hecho mucho, pero que aún no ha desvelado, es qué va a hacer ahora con el Fiat. El catalán resolvió la primera de ellas. Usó tres métodos de pago: efectivo, transferencia bancaria y tarjeta de crédito. En la primera gastó 1.200 dólares que se llevó, el tema de las transferencias las usó para reservar los ferris e invirtió un total de 3.100 euros. El coste más grande lo sufrió su tarjeta de crédito con 5.441 euros de desembolso.

El influencer tenía una sorpresa para sus seguidores para agradecerles el apoyo que ha recibido durante este reto. La misma cantidad de dinero que se ha dejado él en estos meses con los visados, ferris, gasolina... la está sorteando para la gente que le ha apoyado. De esta forma quiere darles la oportunidad a uno de ellos de completar el mismo trayecto que ha hecho él, regalando 9.741 euros. Ahora pueden repetir el reto de Fabio, pero veremos si alguien es capaz de replicarlo como lo hizo él.  

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Fueron los americanos que componen el canal 'Matt’s Off‑Road Recovery', los que tuvieron que atender la llamada de este conductor para solventar la situación. No fue una maniobra para nada sencilla, pero todo acabó saliendo a las mil maravillas. Estos creadores de contenido especializados en el mundo del motor no pudieron asegurar que el coche estuviese en plenas condiciones, pero lo que sí hicieron fue llevarlo a un lugar seguro.

Difícil ver a este vehículo en apuros

Es muy raro encontrar un situación en la que este Jeep se quede sin respuesta. Esto ha acabado pasando, concretamente en un río que había en medio de una carretera montañosa.  Aquí ha dicho basta el Wrangler y no ha podido seguir adelante. Al pasar por esta zona, el barro hizo que se quedara completamente inmóvil. El río era bastante profundo, pues el agua llegaba hasta el capó, y los neumáticos se quedaron encallados en el fondo. 

Concretamente este conductor había incorporado una serie de mejoras que lo hacían más extremo aún. Pero con todo y con eso, no sirvió para poder superar esta zona de la montaña. Sus características son muy buenas, pues la última versión de este modelo cuenta con un motor de 20 litros, el cual tiene una potencia de 272 CV y 400 Nm de par. Su velocidad máxima es de 159 kilómetros hora. Por todo esto y mucho más, no te lo imaginas siendo objeto de un rescate de este tipo.

El momento del rescate

Para poder sacar de ahí a este vehículo tan grande, hacía falta mucho esfuerzo. No fue una tarea para nada sencilla. Tanto fue así que hicieron falta hasta cuatro vehículo todoterrenos, pues de no ser así el Wrangler seguiría allí a día de hoy. Un buggy off-road fue el encargado de tirar del Jeep para sacarlo del agua con una cuerda enganchada, pero no lo podría haber hecho si no contaba con el remolque de otros dos vehículos. 

Esta era la primera parte, pues el trabajo no estaba completo todavía. Esto no fue la tarea más difícil para estos profesionales. Una vez sacado del agua donde se había quedado inmóvil, había que llevarlo a un lugar seguro, pero había una serie de inconvenientes. El coche no tenía ni dirección ni frenos en el momento de la maniobra, por lo que moverlo a un lugar seguro costaría más. 

El escenario complicaba mucho más todo el rescate, pues al ser en una zona de montaña con tantas rocas y caídas cerca, todo se tornaba más difícil. Finalmente, la maniobra acabó saliendo bien para todos, sobre todo para el conductor y propietario del vehículo. Cuando ya estaba cayendo la noche, consiguieron llevar al 4x4 a la carretera principal más cercana. No pudieron asegurar que el vehículo estaba en perfecto estado después de lo que había ocurrido, pero lo consiguieron sacar del río.  

Los protagonistas del rescate

Este rescate no habría sido posible sin la llegada de los dueños del canal 'Matt’s Off‑Road Recovery'. Estos youtubers tiene cerca de dos millones de seguidores y son muy conocidos en Estados Unidos. "Recibí una llamada para rescatar un Jeep de 100.000 dólares inundado y destrozado en el río", comentó el creador de contenido en su vídeo. Este contenido ha sido muy viral pues ya supera los tres millones de visitas. 

El conductor no pudo acabar más contento después de esta llamada que hizo, pues consiguió lo que tanto ansiaba y solventó el problema en el que se había metido. A ellos se unieron otros dos profesionales de este tipo de rescates, y fueron claves en que esta maniobra acabase siendo exitosa. Esto es un claro aviso para todos los conductores que tengan este tipo de vehículo, pues por muy todoterreno que sea, siempre puede haber una situación en la carretera que te ponga contra las cuerdas.

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Belnome va a recorrer los 25.000 km que separan ambas ciudades con un coche de segunda mano que le costó 900 euros, ese era el presupuesto inicial con el que contaba. El creador de contenido eligió un Fiat Marea.

"Más que escoger tú el coche, el coche te elige a ti: lo único que tenía cuatro ruedas y había pasado la ITV era este Fiat", ha confesado en una entrevista con RAC1.

El Fiat Marea no puede entrar en Barcelona

La odisea empezó el 16 de marzo y ahora mismo, en el día 64, ha llegado a Seúl. Luego asegura que recorrerá Corea del Sur durante 10 días, después estará 20 días en Japón, pero Fabio Belnome ha adelantado que la aventura con el Marea no acaba allí.

"El Marea no morirá en Tokio, lo pondré en un barco y ya veremos a qué puerto llega. Estoy disfrutando mucho ya la audiencia le está encantando, no quiero parar en el mejor momento", respondió el creador de contenido ante la expectación de sus seguidores.

Si Fabio decide traer de vuelta el Fiat Marea a Barcelona, tendrá un enorme problema. El vehículo matriculado en 1998 no tiene la etiqueta medioambiental de la DGT que necesita para circular por la ciudad catalana.

"Mi coche no puede entrar en Barcelona", ha lamentado Fabio Belnome. El coche de 27 años ha atravesado dos continentes en los que ha recorrido 36 países, pero no podría circular con él en su propia ciudad debido a las Zonas de Bajas Emisiones.

En Barcelona y Bishkek se conduce similar

El creador de Volata di Peluca ha destacado algunas diferencias en la conducción entre España y otros países. "En Asia central es donde están más agresivos conduciendo, pero bueno, en Barcelona un viernes a las tres de la tarde se conduce igual que se hace en Bishkek", opina Fabio Belnome de la capital de Kirguizstán.

El precio del carburante entre países sí que tenía enormes diferencias, llenar el depósito de 60 litros de su Fiat en Irán apenas costaba dos euros, pero asegura que sin duda Francia nos gana en peajes. "La pasta que cuestan allí es impresionante", según Fabio.

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Se lleva hablando meses de los aranceles que Estados Unidos pondrá en marcha como medida para proteger su industria. Estos impuestos a las importaciones entran en vigor el próximo 2 de abril y supone un 25% de carga a la que los importadores deberán hacer frente, tanto si se trata de un coche como de los componentes que lo integran.

Los aranceles de Trump encarecerán los precios de los coches nuevos

Y es que estos aranceles del 25% que la administración de Donald Trump activará el miércoles de la semana que viene encarecerán entre 4.000 y 10.000 dólares de media cada uno de los coches que se produzca fuera de Estados Unidos y se importe al país norteamericano para su comercialización.

Esta medida busca desalentar a los compradores de adquirir coches importados, favoreciendo así las ventas de vehículos fabricados en la industria estadounidense, lo que supone un claro beneficio para los ingresos, una mayor estabilidad en los empleos y una mejora de la producción.

Sin embargo, los estadounidenses son de los que prefieren comprar coches importados. La mitad de las ventas en el país corresponden a vehículos fabricados fuera de sus fronteras, mientras que los que se ensamblan en sus fábricas están construidos con un 60% de componentes que también se importan de otros países.

Y estos componentes también estarán gravados con estos aranceles del 25%. Aunque también es cierto que el encarecimiento derivado de unas piezas más caras no supone un aumento del precio de venta de vehículo tan acusado como aplicar ese mismo arancel a un coche que ha sido importado en su totalidad de un país extranjero.

En el caso de Canadá o México, países que se encuentran dentro del mismo espacio económico que Estados Unidos, los aranceles solo se aplicarán a las piezas que no sean producidas en Estados Unidos. En cambio, en Europa sí se aplicará ese arancel del 25% a las importaciones de productos fabricados fuera del país americano.

España se salvará del efecto de los aranceles del 25% por su bajo volumen de exportaciones

Y en esa lista de países afectados se encuentra España. Curiosamente, nuestra industria del automóvil podría haber esquivado una importante bala debido, sobre todo, a los bajos niveles de importaciones que mantenemos con Estados Unidos.

Según los datos del Departamento de Comercio, España exportó 8.316 vehículos ligeros a Estados Unidos en 2024, lo que suma un total de 178,5 millones de dólares. Aunque la cifra es una cantidad importante, es mínima si lo comparamos con los volúmenes que maneja Alemania, el principal mercado automotriz en Europa.

El año pasado, el país germano exportó 446.566 coches a Estados Unidos por valor de 24.800 millones de dólares. En el caso de Volkswagen, por ejemplo, el 80% de los coches que vende en el mercado estadounidense proviene de fuera del país, mientras que en Mercedes esa cifra es del 63% y en BMW, del 52%.

La razón por la que los coches que se fabrican en España no interesan a Estados Unidos es porque están pensados para el mercado europeo. Hablamos de un tipo de vehículo pequeño, de segmentos utilitarios y compactos, lo cual contrasta con los gustos y preferencias del conductor estadounidense.

Al mismo tiempo, en España se están haciendo grandes esfuerzos por orientar la industria automotriz nacional hacia el coche eléctrico. Este tipo de vehículos también serán de medidas compactas, más orientados al público europeo, por lo que de momento no está previsto que Estados Unidos se interese por ellos.

Por otro lado, la respuesta de la Unión Europea a los aranceles del Trump vendrá en una medida parecida. El mes que viene entrarán en vigor unos aranceles especiales que se aplicarán a una serie de productos procedentes de Estados Unidos, incluyendo los coches. 

La marca que más se verá afectada por estas nuevas tasas a las importaciones será Tesla, que ya sabe que deberá vender sus coches más caros si quiere obtener beneficio. A pesar de ello, solo el 12% de los coches que se importan a Europa provienen de Estados Unidos, por lo que no se espera una subida generalizada de los precios de venta en España en los próximos meses.

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Sin embargo, el experto en vehículos habla sobre qué es lo que ocurre cuando este conducto que lleva AdBlue se rompe, así como qué es lo que sucede cuando este líquido actúa en el interior del conducto. Seguro que te sorprende. 

“Lo mejor es no comprar coches con AdBlue”

“Mirad gente, alucinad. Se ha roto el conducto de AdBlue y mira cómo ha dejado el coche”, arranca Bastida en su vídeo publicado en Instagram. “Viene a pasar ITV un coche al que se le ha roto el conducto de AdBlue y se ha cristalizado por todos sitios. Os lo enseño a ver qué os parece, espero que os guste”, comenta en la descripción del vídeo.  

“Con todo lleno de AdBlue. El cubre cárter está lleno de AdBlue, y encima todo cristalizado”. Esto es lo que le pasa al AdBlue cuando se seca; que se cristaliza. Y esto pasa dentro de vuestros depósitos y dentro del conducto. Por eso da muchos problemas”, añade. 

“Y la verdad es que está todo lleno de AdBlue. Está todo el cubre cárter, está toda la protección térmica, la caja de cambios; está todo el motor lleno de AdBlue. Además que se nota bastante. Está todo cristalizado, y está todo en un estado pésimo”, comenta Bastida en el vídeo. 

“Sería conveniente limpiarlo porque, como vemos, está todo el tren delantero también lleno de AdBlue. Y luego, como podemos ver, también en la parte del capó, ha salpicado AdBlue porque está todo lleno de AdBlue cristalizado. Mirad cómo está todo; está todo súper manchado. Lo suyo es repararlo”, concluye.

Los usuarios critican el AdBlue 

A raíz del vídeo publicado, muchos usuarios y seguidores de Bastida han confirmado que este compuesto es perjudicial para los vehículos. “Lo peor que han inventado, un sistem caro de mantener y no es fiable, da muchos problemas”, critica un usuario. 

“¿Pero la gente no revisa sus coches? ¿Ni los niveles? A poco que mires, verás que hay algo mal”, comenta otro usuario en el vídeo. En definitiva, bien sea por experiencia propia o por mero conocimiento, la mayoría de los internautas han rechazado y criticado el uso de AdBlue en los vehículos. 

El verdadero problema del AdBlue para vehículos diésel

Los coches diésel han ido incorporando diferentes sistemas y tecnologías para reducir las emisiones, y así cumplir con las normativas europeas de anticontaminación. Muchos diésel modernos incluyen el compuesto AdBlue, pero es muy importante atender a los problemas que puede provocar. 

La normativa Euro 6, implementada en 2014, exigió que los vehículos diésel incorporaran catalizadores de reducción selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) con un sistema de inyección de AdBlue para disminuir aún más las emisiones contaminantes.

Este sistema se sumó a otras tecnologías ya presentes, como las válvulas EGR para la recirculación de gases de escape y los filtros antipartículas FAP. En términos simples, el catalizador SCR funciona inyectando AdBlue, una solución química basada en urea, en los gases de escape. 

Al entrar en contacto, se produce una reacción que transforma los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua, reduciendo hasta en un 90% estas emisiones. Gracias a este proceso, los diésel actuales contaminan mucho menos que los modelos de hace años, e incluso pueden emitir menos que algunos coches de gasolina equivalentes.

Sin embargo, con el tiempo, el AdBlue puede cristalizarse si hay una fuga en el sistema, formando depósitos sólidos similares al cristal que pueden dañar componentes clave como la centralita, la bomba, el inyector, el depósito y otras partes del catalizador SCR.

Cuando esto ocurre, el sistema deja de funcionar correctamente y, en la mayoría de los vehículos, el motor ni siquiera arrancará si el catalizador no está operativo, ya que las emisiones superarían los límites permitidos.

Además, algunas marcas diseñan el sistema SCR como un único módulo, lo que significa que un problema en una parte puede afectar a todo el conjunto, generando una reparación costosa. En algunos casos, el arreglo puede superar los 1.000 o incluso los 2.000 euros.

Afortunadamente, es posible evitar la cristalización del AdBlue mediante un aditivo específico. Este producto no sólo elimina los cristales ya formados, sino que también previene su aparición. Simplemente añadiendo una pequeña cantidad al depósito de AdBlue, se puede evitar una avería grave y un gasto considerable.

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Si bien la proliferación del coche eléctrico supone una nueva oportunidad para que los fabricantes experimenten con segmentos de vehículos que vayan más allá de los todocaminos, las preferencias del mercado no están en sintonía, por lo que nadie en su sano juicio parece dispuesto a destinar un enorme presupuesto para desarrollar un coche de nicho que apenas reportará beneficios.

Han registrado un Mercedes Clase S Coupé con ventana trasera partida

Sin embargo, un descubrimiento reciente llevado a cabo por Car and Driver parece indicar que no todos los fabricantes piensan igual. Unas patentes registradas el pasado 8 de enero de 2025 en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (la EUIPO por sus siglas en inglés) revelan un nuevo Mercedes Clase S Coupé con ventana trasera partida.

La firma de la estrella es una de esas marcas que ha reducido el tamaño de su gama de productos en los últimos años. Los sacrificados han sido, sobre todo, modelos con carrocería coupé y descapotable. Prueba de ello es la desaparición de los Clase C y Clase E Coupé y Cabrio, cuatro coches que se han fusionado en dos, dando lugar al Mercedes CLE Coupé y CLE Cabrio.

Pero estas patentes, que revelan un Clase S W223 con carrocería coupé de dos puertas en dos configuraciones diferentes, uno AMG y otro Maybach, indican todo lo contrario a las decisiones que se toman en el departamento de producto de Mercedes-Benz.

Lo más llamativo en todo este asunto es que la patente no proviene directamente de Mercedes. En su lugar, es la empresa suiza Robu Aktiengesellschaft la entidad que está detrás de estas marcas registradas en la EUIPO. Esta misma empresa registró hace cuatro años el diseño de un Mercedes-AMG GTR Speedster al que dieron forma los expertos de HWA.

Las imágenes de las patentes revelan cambios menores en el diseño de este Mercedes Clase S Coupé. De hecho, tan solo se han eliminado las puertas traseras, si rediseñar el techo, las ventanas traseras o la zaga. La versión Maybach sigue la misma línea, pero integra una ventana trasera divida en dos secciones por un pilar central en posición vertical.

Con la serie Mythos, este tipo de coches tiene más sentido

Cuesta pensar en la posibilidad de que la marca alemana materialice estas patentes en un coche de producción en serie, especialmente si el diseño apenas varía respecto al Clase S berlina. Aunque un coche de estas características podría tener más sentido como parte de la recién fundada serie Mythos de Mercedes, coches muy exclusivos, caros y de producción limitada como el Mercedes-AMG PureSpeed.

También es posible que las patentes tan solo tengan en cuenta el prototipo y que estemos ante una primera interpretación de cómo se vería un Clase S Coupé basado en la actual generación de la berlina ejecutiva de Mercedes. Quizás se han querido asegurar la idea, aunque todavía requiera trabajo en términos de diseño e ingeniería.

Sea como fuere, un Clase S Coupé de dos puertas comercializado bajo la marca Mythos costaría una fortuna. Eso sí, tengamos en cuenta que los Clase S más exclusivos son coches ultracaros. En España, un Maybach S 580 e con tecnología híbrida enchufable y etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT ya se vende desde 201.340 euros.

El súmmum de los Clase S Maybach es el S 680, con un motor V12 de 6.0 litros y 612 CV que desarrolla 900 Nm de par. Mide casi cinco metros y medio de largo y está repleto de lujos. De ahí su etiqueta de precio de 276.511 euros, cifra que puede superar los 400.000 euros con facilidad al añadir algunos extras opcionales.

Por tanto, un Maybach Clase S Coupé con motor V12 y una producción limitada podría ser un coche que superase los 500.000 euros de precio de venta. Si a esto le sumamos que solo se fabriquen unos pocos ejemplares, estaríamos ante un coche con potencial para revalorizarse escandalosamente.

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El Renault Mégane E-Tech se lanzó al mercado en el año 2021 como el primer integrante de una nueva generación de coches eléctricos. Es un vehículo compacto con carrocería estilo crossover que ofrece dos opciones de sistema de propulsión eléctrico. Actualmente, ocupa una posición intermedia dentro de la gama de vehículos eléctricos de la marca, por debajo del Renault Scenic E-Tech.

En términos de ventas, sin embargo, el Mégane eléctrico nunca ha llegado a demostrar un gran rendimiento. De hecho, en noviembre solo se matricularon 38 unidades en España frente a las 70 que ha logrado comercializar la marca del nuevo R5. Pero, lejos de suponer un fracaso para Renault, el Mégane representa una oportunidad para captar nuevos compradores a base de ofertas.

Y es que el precio del Renault Mégane eléctrico siempre ha sido uno de sus principales talones de Aquiles. Ha lastrado sus ventas, restándole protagonismo dentro de un mercado donde la competencia cada vez es mayor, especialmente tras la irrupción de las nuevas marcas chinas.

El Renault Mégane eléctrico más barato es, ahora, todavía más económico

Con esta interesante propuesta por la que te puedes llevar un Mégane eléctrico más barato, en Renault están dispuestos a tirar la casa por la ventana. Ahora, la compañía francesa te ofrece un Mégane E-Tech eléctrico desde 19.990 euros, lo que lo convierte en uno de los coches eléctricos más baratos que puedes comprar en España.

La promoción supone un importante ahorro de unos 10.000 euros sobre el precio original del Renault Mégane E-Tech más barato, que se vende desde 29.815 euros. Para lograrlo se tiene en cuenta la aportación de 7.000 euros (con achatarramiento) del Plan MOVES III y la deducción del 15% en el IRPF (hasta 3.000 euros). Además, la compra se debe financiar a través de RCI Banque SA.

Por esta cantidad tienes disponible una versión E-Tech 130 CV autonomía urbana, la cual incluye una batería de 40 kWh y una autonomía homologada de 315 kilómetros en una sola carga. A esto debes sumar la posibilidad de carga rápida en corriente continua a una potencia de 85 kW.

El modelo está basado en el acabado Evolution de acceso a gama, el cual incluye elementos de equipamiento destacado como el detector de fatiga, la alerta de distancia de seguridad, la frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y el sistema multimedia con pantalla táctil de 9 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, y Android Auto y Apple CarPlay.

Además, se incluyen otros elementos como el climatizador bi-zona, luces automáticas y sensor de lluvia, elevalunas eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, alerta de salida de carril con asistente activo de mantenimiento en carril, cámara de visión trasera, faros LED, regulador de velocidad adaptativo, retrovisores eléctricos, iluminación ambiental y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Junto al vehículo, Renault ofrece el denominado E-Tech Full Electric Plan, que incluye cargador V2C Trydan con 5 años de garantía, acceso por control remoto desde la app móvil V2C Cloud, compatibilidad con instalación fotovoltaica y display iluminado según potencia de carga.

La promoción permanecerá activa hasta el próximo 31 de diciembre, momento a partir del cual se pondrá fin al programa de incentivos a la compra de coches ecológicos del Gobierno. Esta previsto que el plazo del Plan MOVES III vuelva a ampliarse, aunque de momento no hay confirmación oficial.

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Teniendo en cuenta que se empezó a vender en octubre del año pasado, el Omoda 5 ha ido haciendo crecer sus registros de matriculaciones desde entonces. De hecho, en lo que llevamos de año (enero-octubre) ya ha logrado 5.810 unidades, siendo 908 de estas ventas correspondientes al mes pasado (en octubre de 2023 solo vendió 29 coches).

La base está ahí y Omoda lo sabe. Aprovechando este tirón que la joven marca china está teniendo en un mercado tan necesitado de coches asequibles como el europeo, Omoda está trabajando ya en el que será su segundo gran desembarco en España, un SUV aún más económico que promete reventar el mercado y a sus principales rivales de MG y BYD.

El Omoda 3 será el primero, le seguirán el Omoda 7 y el Omoda 9

Se trata del Omoda 3, un todocamino que aterrizará en el competitivo segmento SUV-B en 2025. Mide 4,2 metros de largo y llegará con motorizaciones de gasolina, híbridas y eléctricas con el objetivo de desbancar a los grandes nombres de este nicho de mercado con una gama de precios que deje en fuera de juego, incluso, al superventas MG ZS.

Y esto no es lo único en lo que está trabajando Omoda. De hecho, la marca pretende acabar 2024 con una completa red de ventas, distribución y talleres que alcance las 65 ubicaciones tan solo en territorio nacional.

Al mismo tiempo, el objetivo de la marca es ir ampliando la oferta de modelos más allá del Omoda 5 que venden desde hace ya un año y del mencionado Omoda 3. Trabajando junto a la marca hermana Jaecoo, la compañía pretende construir una gama de productos que incluya hasta 4 vehículos diferentes, todos ellos dentro del rentable segmento SUV.

Las otras grandes novedades serán el Omoda 7 y el Omoda 9. El primero se dio a conocer en mayo en un evento que tuvo lugar en Wuhu (China) y se presenta como una opción de mayor tamaño que el Omoda 5, con 4,62 metros de largo, que contará con una interesante versión híbrida enchufable con una autonomía combinada de unos 1.200 kilómetros.

El Omoda 9, por otro lado, irá un paso más allá y se posicionará como la opción tope de gama del fabricante chino. Medirá 4,8 metros de largo y estará disponible tanto en versión de gasolina como en una variante híbrida enchufable que anuncia más de 70 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y, por supuesto, etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Lo más probable es que la llegada de los nuevos Omoda 7 y Omoda 9 se demore hasta 2025, y que sea posterior al inicio de comercialización del Omoda 3 de menor tamaño y precio más competitivo.

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Su nombre es Ethan Duran y es un conocido influencer norteamericano que acumula cientos de miles de seguidores en sus redes sociales. El joven es propietario de la empresa de alquiler de coches exóticos Corsa Auto Group, con sedes en Nueva York, Los Ángeles, Miami y Boston.

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Esto le ha permitido amasar una importante fortuna que no duda en gastar en coches. De hecho, hace unos meses se jactaba en un vídeo de Instagram de cuánto costaba mensualmente vivir como él en Nueva York. El influencer gasta 110.808 dólares (102.600 dólares) todos los meses entre su apartamento de lujo y los costes de mantener sus coches (unos 90.000 dólares/83.000 euros).

El coche acabó siendo pasto de las llamas en circunstancias desconocidas

Hace poco más de una semana, Duran recibió el Lamborghini Revuelto que había encargado a la marca en septiembre del año pasado, unos seis meses después de que fuera oficialmente presentado. El hiperdeportivo híbrido de 1.015 CV apenas ha estado unos días en su propiedad, ya que acabó envuelto en llamas.

No está claro cuáles fueron los motivos que provocaron el incendio. En una entrevista en Instagram, el propietario dijo que se percató de que estaban saliendo llamas de la parte trasera de su nuevo Lamborghini y que se detuvo de inmediato. En poco tiempo, el superdeportivo había sido consumido por el fuego.

Aunque los bomberos acudieron al lugar, no pudieron hacer nada para evitar que las llamas devoraran el vehículo hasta el chasis. El propio Duran grabó parte del incendio y algunas pequeñas detonaciones mientras el fuego consumía su última adquisición.

Su predecesor, el Lamborghini Aventador, registró varios incendios que provocaron que la marca lo llamara a revisión a principios de 2017. 

Lamborghini descubrió que el sistema de emisiones por evaporación estaba defectuoso, permitiendo que la gasolina atravesara el filtro de carbón y entrara en las válvulas de escape, provocando que el exceso de vapores de combustible se mezclara con los gases de escape calientes.

Mientras tanto, este incidente no parece indicar que el nuevo Revuelto sea propenso a este tipo de incendios como sí ocurría con el Aventador. Imaginamos que el seguro o la propia marca se hará cargo de todo y entregará al influencer un nuevo superdeportivo en compensación.

El Revuelto es el primer hiperdeportivo híbrido de la marca italiana. Equipa un V12 de 6.5 litros junto a tres propulsores eléctricos que, en combinación, generan 1.015 CV de potencia. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y registra una velocidad máxima de 350 km/h.

En Estados Unidos, el Lamborghini Revuelto tiene un precio de venta de unos 760.000 dólares (unos 700.000 euros).

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El propietario del Dodge no solo no ha captado el elogio, sino que el afectado de este suceso asegura que ha recibido un puñetazo. Los hechos han ocurrido en Tindel Camp Road en el condado de Polk en Florida alrededor de las 17:45 del domingo 1 de septiembre. 

 La víctima conducía con normalidad cuando el Challenger llamó su atención. El propietario del vehículo se sentía observado y frenó en seco para bajarse del vehículo con una actitud de todo menos amistosa mientras se acercaba al otro conductor. 

El conductor del Dodge dejó claro que no quería admiradores por la calle y empezó a discutir con el otro hombre. La policía de Polk ha identificado al autor de los hechos como: John Sturgeon, un hombre de 53 años. El informe de las autoridades recoge que Sturgeon agarró a la víctima y le dio un puñetazo en la cara. 

El Dodge Challenger grabó la pelea

Las cámaras del Dodge Challenger negro han grabado la pelea. "Estoy tratando de decirte que tienes un coche bonito, hermano. Me gusta tu coche", aseguraba la víctima cuando el propietario se le acercaba dispuesto a pegarle.

La policía apenas ha tardado unas horas en identificar al conductor del Challenger y las pruebas de las cámaras del vehículo demuestran que Sturgeon utilizó la violencia sin justificación. La víctima se acercó a saludar al propietario y le dio un apretón de manos deseándole que tuviese un buen viaje. El gesto que para muchos parece inocente, para el otro conductor fue toda una provocación.

Los agentes habían rastreado una de sus viviendas pero no encontraron nada sospechoso, así que emitieron una orden de arresto por cargos de agresión. El malentendido se resolvió tres días después cuando John Sturgeon se entregó a las autoridades el pasado 4 de septiembre, según el informe policial.

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