Prueba del Jeep Wrangler Rubicon T-GDI: uno de los últimos todoterrenos auténticos

El Jeep Wrangler a gasolina también ofrece el equipamiento completo típico del Rubicon: dos ejes rígidos bloqueables y un estabilizador delantero desacoplable. Además de los ejes móviles, lo que tradicionalmente distingue a la versión Rubicon orientada al todoterreno, es la relación de la reductora de 4,0:1, insuperablemente corta, que permite al Jeep avanzar por pasajes complicados a una velocidad mucho menor que el paso humano.

La forma clásica de maximizar las capacidades todoterreno de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas es el uso de ejes rígidos cruzados tanto delante como detrás. Esto permite que la suspensión se adapte incluso a terrenos extremadamente ondulados sin perder contacto con el suelo.

Ventajas adicionales: la distancia al suelo permanece constante, y las ruedas se posicionan automáticamente en el ángulo adecuado respecto al terreno, manteniendo mejor el agarre.

Comportamiento todoterreno

En condiciones todoterreno, el Rubicon es fascinante: al activar la tracción fija 50:50 y la reductora (4L) mediante la pequeña palanca de cambios, y desacoplar el estabilizador delantero con el botón "Sway bar", el vehículo se adapta de manera flexible incluso a los terrenos más irregulares.

El modo Offroad+ está diseñado para conducir a altas velocidades sobre terrenos sueltos, con el diferencial trasero bloqueado. Además, en ambas pantallas se pueden monitorear los ángulos de inclinación y ascenso/descenso.

Comportamiento en carretera

Como vehículo con ejes rígidos completos, el Wrangler Rubicon (una característica que, en esta región, solo comparten el Ineos Grenadier y el Suzuki Jimny de generación anterior) tiene desventajas naturales en asfalto. Aunque el confort de suspensión del modelo actual (Wrangler JL) es aceptable y claramente mejor que el de su predecesor (JK 2006-2018), los ejes rígidos pesados pueden ser incómodos en asfaltos bacheados. 

En carreteras con curvas y baches, toda la suspensión se mueve en lugar de un solo brazo, lo que requiere más correcciones al volante. Este no es un SUV moderno; quienes lo disfrutan, lo aprecian por su carácter robusto y tradicional.

Motor

El motor de 2.0 litros, aunque funciona a altas revoluciones de manera poco típica para los estándares estadounidenses, ofrece un desempeño sólido con 272 CV y 400 Nm de par. Aunque los puristas acostumbrados a motores de seis u ocho cilindros pueden menospreciar el motor de cuatro cilindros turboalimentado, su aceleración (0–100 km/h en menos de ocho segundos, según la marca) es suficiente para este tipo de vehículo. 

La velocidad máxima es de 159 km/h. Ojo, poque a estas velocidades el consumo de combustible aumenta significativamente, superando los 14 litros cada 100 km. En promedio, durante la prueba (también por autovías alemanas sin límite), consumió 11,3 l/100 km.

Interior

Quienes necesiten transportar objetos voluminosos deben tener en cuenta que el Wrangler tiene una capacidad de carga limitada: solo 450 kg, a pesar de un maletero con capacidad de 533 a 2.050 litros. La puerta trasera, que se abre hacia un lado, ofrece una abertura de solo 99 centímetros de ancho.

En el interior, desde la actualización de 2023, el Jeep cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas y conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes. En la parte delantera, la posición de conducción es elevada, típica de un todoterreno (865 mm sobre el suelo, aunque no tan alta como la del Mercedes Clase G). En los asientos traseros, el espacio para las piernas es adecuado, aunque la base del asiento tiene una inclinación pronunciada, pero está bien elevado sobre el suelo.

Factores para decidir la compra

Con un peso razonable y una relación de transmisión extrabaja, el Rubicon, incluso con un motor de gasolina de 2.0 litros, sigue siendo uno de los vehículos más aptos para escalar terrenos difíciles que se pueden comprar hoy en día directamente de fábrica.

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