Carrocerías y diseño

Los otros dos Mercedes no llegan a eso ni de lejos. El espacio en los asientos delanteros de los dos CLA está muy bien, pero es bastante estrecho en la parte de atrás. En el coupé en particular, los adultos tienen que agachar la cabeza: son n otros seis centímetros menos de espacio en altura que en el ya de por sí escueto Shooting Brake.

El mismo orden se aplica a los maleteros: aquí el GLB cubica unos amplios de 565 a 1.800 litros que lo ponen claramente a la cabeza, seguido por el CLA Shooting Brake (495 a 1360 litros) y el CLA Coupé (450).

Los tres cockpits , están construidos básicamente de la misma manera, cada una con dos pantallas de 10,25 pulgadas (MBUX High End opcional) para instrumentos y sistema de navegación. En los tres casos tenemos buenos acabados, diseños elegantes y control de voz inteligente. 

Motores y comportamiento

Elegimos el diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros con 190 CV como motor de comparación, un tipo robusto y potente con un rendimiento de conducción dinámico que es un poco más lento en el GLB. 

Y además, tiene un consumo modesto. En la comparativa, el Coupé llegó a 5,4, el Shooting Brake a 5,7 y el GLB a 7,0 litros (como 4Matic).

Coupé y Shooting Brake tienen un tarado firme y por eso se dejan conducir rápido y con reacciones ágiles. El GLB es más suave, está diseñado para ser más cómodo y también muy práctico. 

Factores para decidir la compra

El Coupé y Shooting Brake están concebidos con mucho encanto y son de esos coches que entran por los ojos… y el corazón. Pero el GLB simplemente ofrece más: espacio, comodidad y variabilidad.

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Diseño

Cuando se trata de espacio, el Volkswagen no deja nada que desear. Aquí anota puntos en las filas, especialmente los pasajeros traseros entran con comodidad, y tienen espacio de sobra para la cabeza y las rodillas.

Llegar a los asientos traseros G70 es bastante laborioso. Al menos, con su respaldo trasero de tres partes y el asiento del pasajero delantero que se puede plegar hacia adelante, el G70 Shooting Brake gana un poco de terreno en términos de variabilidad.

Cuando se trata de equipaje, dada la clientela, pensamos más en equipos deportivos como bolsas de golf y similares, y los 465 litros del G70 suelen ser suficientes para eso. Pero con una profundidad máxima de solo 1,70 metros, no hay suficiente espacio para los esquís más largos.

Con 565 litros, el Arteon ofrece 100 más de volumen. Y su umbral de carga de 69 centímetros es ligeramente más bajo que el de su competidor, si bien la distancia al piso del maletero es significativamente mayor.

El revestimiento del puesto de conducción con cuero de imitación y costuras decorativas, así como características adicionales especiales, como el asiento del pasajero delantero que se puede ajustar desde el asiento trasero, dan una impresión general más elegante en el G70 (línea de equipamiento "Luxury").

El Arteon, con el paquete R-Line, tampoco se ve descuidado, pero no nos gustan detalles como las superficies capacitivas del volante y los controles del aire acondicionado, así como el panel adicional de la pantalla frontal. Queda muy moderno, pero no es lo más eficaz a la hora de manejar los elementos de control. 

Motores

No hay otra forma de describirlo: el turbo coreano de dos litros es (al menos en relación con la tracción en las cuatro ruedas) es un verdadero tragón, como solo conocemos  en modelos más potentes de 200 CV. 

Con 11,2 litros a los 100 kilómetros de media de prueba, el Génesis exige casi dos litros y medio más que el Volkswagen, cuyo TSI de 2.000 centímetros cúbicos se las arregla con 8,8 litros. 

Comportamiento

El Arteon empuja con más firmeza, distribuye su potencia de manera más vigorosa a las cuatro ruedas y, a diferencia del G70, no lucha contra el aire más allá de los 200 km/h.

En el uso diario, se nota que el DSG usa la opción de navegación con mucha más frecuencia que la transmisión automática de ocho velocidades del Genesis, y eso tiene un efecto relajante en muchas situaciones.

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Además, el alemán se siente más pleno aplomado, parece menos agitado en maniobras bruscas y, en la configuración más cómoda, elimina los baches del asfalto con especial suavidad, sin exagerar los saltos, como a veces se experimenta en el G70.

Factores para decidir la compra

2º puesto: Genesis G70 Shooting Brake 2.0T Plus AWD. Solo en costes le saca ventaja a su rival.  Pero si atendemos a lo emocional, seduce con una mano de obra más fina y mayor exclusividad.

1er puesto: Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TSI 4Motion. Una victoria indiscutible para el más sobrio Wolfsburgo, que mantiene a distancia a su rival con facilidad en casi todos los capítulos.

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Esto no se refleja en el espacio disponible en la parte delantera: prácticamente hay un empate, son agradablemente espaciosos tanto el Volkswagen como el Mercedes CLA Shooting Brake.

La diferencia está detrás

Pero en la parte trasera, el Arteon muestra claramente sus ventajas de tamaño: aquí es más espacioso, con mucho aire para piernas largas, uno se sienta cómodamente.

En el Mercedes, más estrecho, el asiento trasero está montado demasiado plano sobre el piso y las personas altas van más estresadas.

El maletero del CLA también es ligeramente más pequeño, con entre 495 y 1360 litros; su competidor cubica de 565 a 1.632. El Arteon, además, permite una carga máxima de 560 kilogramos, que en el CLA son 537.

Los acabados

El Mercedes está mejor amueblado, es más atractivo y está más elaborado en detalle. Y además es más fácil de usar, tiene instrumentos más agradables y más grandes, la pantalla táctil de navegación reacciona rápidamente y tiene menús claros y un aspecto fantástico.

También hay botones de marcación rápida en la consola central. El sistema MBUX de gama alta opcional que traía nuestro Mercedes de prueba es simplemente toda una generación más allá de la entrada de voz de Volkswagen. En el Arteon, a diferencia del CLA, por ejemplo, no se pueden controlar las funciones del vehículo, como el aire acondicionado o la calefacción del asiento. 

Las superficies táctiles hipernerviosas en el volante del Volkswagen, sin un punto de presión adecuado, y el control deslizante táctil para el clima, donde rara vez se llega al punto correcto, no son en absoluto una solución feliz. Y no encontrarás un simple control giratorio para el volumen si lo equipas con el Navi Discover Pro.

¡En marcha!

Los dos van propulsados por motores diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros. En el Volkswagen es el conocido TDI en la etapa de expansión actual con 200 PS. Arranca temprano y enérgicamente, avanza de manera robusta y funciona con mayor suavidad que el diésel del Mercedes.

Volkswagen ha rediseñado ahora la transmisión de doble embrague de siete velocidades, que solía ser desigual, para que sea bastante suave, y ahora casi se siente como un convertidor automático. La desventaja de los modales amistosos es un comportamiento de respuesta tardía. Se necesita un breve momento para pensar en ello antes de seguir adelante.

El Arteon llega con tracción total 4Motion, y en Wolfsburgo lo han coordinado de una manera muy equilibrada y armoniosa. Especialmente con los amortiguadores ajustables del chasis DCC opcional se conduce con suavidad y filtra con confianza. La dirección responde de forma directa y precisa, pero funciona de forma más suave y con menos retroalimentación que la del Mercedes.

En el CLA 220 d, lleva el dos litros de 190 CV. Un tipo robusto que tararea áspero y poderoso, especialmente a velocidades medias, pero está bien aislado en general. Es tan animado como el TDI, el rendimiento es prácticamente el mismo. 

Lo mismo sucede con el consumo: el Mercedes llegó a 6,3 litros de media en la prueba, y el Volkswagen a 6,5 . La transmisión de doble embrague en el CLA funciona con ocho marchas y se sacude al maniobrar o en el tráfico urbano, pero reacciona más rápido y con más decisión bajo carga que el DSG en el VW.

En comparación directa con el Arteon, el CLA es un poco más maniobrable y ligero, y pesa 125 kilos menos. El modelo de prueba estaba equipado con los amortiguadores adaptativos opcionales, por lo que es bastante firme, pero al mismo tiempo filtra muy bien. Y nos gustó la dirección con su tacto orgánico, funciona con precisión es comunicativa. 

Los frenos son notables en ambos casos: el CLA con Michelin Pilot Sport 4 se detuvo en  caliente desde 100 km/h después de 33,7 metros. El Arteon invirtió, con sus Pirelli P Zero, 34,1 metros, que sigue siendo una cifra excelente. 

Conclusión

2º puesto: Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TDI 4Motion. Con más espacio en la parte trasera y el maletero más grande. Se conduce equilibrado y armonioso. Pero es sorprendentemente caro.

1er puesto: Mercedes CLA 220 d Shooting Brake. Ligeramente más estrecho por dentro que el Volkswagen, equipo multimedia top, cuidadosamente amueblado. Práctico, y considerablemente más barato en la configuración de nuestro coche de prueba. 

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No vamos a responder aquí cuál de los dos es más bonito, porque eso es cuestión de gustos, pero lo que está claro es que los diseñadores de Mercedes y de Volkswagen se han aplicado para ofrecer dos propuestas tan atractivas como nada rutinarias. 

En el exterior, el Volkswagen Arteon Shooting Brake es medio segmento más grande que su rival. Con 4,87 metros es casi 20 centímetros más largo, sus 1,87 metros lo vuelven cuatro centímetros más ancho, y la distancia entre ejes es significativamente mayor: 2,84 metros por los 2,73 metros del Mercedes CLA Shooting Brake.

Por dentro

Esa diferencia no se refleja en el espacio disponible en la parte delantera: prácticamente hay un empate, y en ambos casos es agradablemente espaciosa. Pero en la parte trasera, el Arteon muestra claramente sus ventajas de tamaño: aquí es más espacioso, con mucho aire para piernas largas, cualquiera se sienta cómodamente.

El CLA es notablemente más estrecho, el asiento trasero está montado (demasiado) plano, las personas altas no van aquí muy relajadas, que se diga. El maletero del Mercedes también es ligeramente más pequeño con entre 495 y 1.360 litros, mientras el del Volkswagen cubica de 565 a 1.632 litros. El Arteon permite una carga máxima de 560 kilogramos, el CLA de 537. En ambos casos es una cifra holgada. 

Acabados

El Mercedes está mejor “amueblado”, es más atractivo y está más elaborado en detalle. También más fácil de usar, tiene instrumentos más agradables y más grandes, la pantalla táctil de navegación reacciona rápidamente y tiene menús claros y un aspecto atractivo.

También hay botones de marcación rápida en la consola central. El sistema MBUX es simplemente toda una generación más allá de la entrada de voz de Volkswagen. En el Arteon, a diferencia del CLA, por ejemplo, no se pueden controlar las funciones del vehículo, como el climatizador o la calefacción de los asientos. 

Por otro lado, las superficies táctiles “híper nerviosas” en el volante del Arteon, sin un punto de presión adecuado, y los controles deslizantes del sensor para el clima llamados controles deslizantes táctiles, donde rara vez se llega al punto correcto, no son en absoluto una solución acertada. Y no encontrarás un simple control giratorio para el volumen con el Navi Discover Pro opcional.

¡En marcha!

Los dos van propulsados por motores diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros. En el Volkswagen es el conocido TDI, en este caso con 200 CV. Arranca temprano y enérgico, gira con contundencia y funciona con más suavidad que el diésel del Mercedes.

Volkswagen ha retocado la transmisión de doble embrague de siete velocidades, que solía ser desigual, para que ahora sea suave, tanto que casi se siente como un convertidor automático. La desventaja es una respuesta algo tardía: se toma un breve momento para pensar antes de seguir adelante.

El Arteon llega con tracción total 4Motion ajustada con equilibrio y armonía, eso lo hacen muy bien en Wolfsburgo. Especialmente con los amortiguadores ajustables del chasis DCC opcional se conduce con suavidad y filtra con eficacia. La dirección responde de forma directa y precisa, pero funciona de forma más suave y con menos retroalimentación que la del Mercedes.

En el CLA 220 d trabaja un dos litros de 190 CV. Un bloque robusto que tararea áspero y poderoso, especialmente a velocidades medias, pero está bien aislado en general. Es tan animado como el TDI, el rendimiento es prácticamente el mismo. 

Lo mismo puede decirse del consumo: el Mercedes llegó a los 6,3 litros en la prueba, el Volkswagen a los 6,5 . La transmisión de doble embrague del CLA funciona con ocho marchas y se mueve bruscamente al maniobrar o en el tráfico urbano, pero reacciona de forma más rápida y decisiva a altas velocidades que el DSG del Volkswagen.

En comparación directa con el Arteon, el CLA es un poco más maniobrable y ágil, y pesa 125 kilos menos. El CLA de prueba estaba equipado con los amortiguadores adaptativos, por lo que es bastante firme y al mismo tiempo filtra muy bien. Y nos gustó mucho la dirección tan comunicativa y precisa, con un tacto orgánico. 

Los frenos son notablemente estables en manos casos: el CLA con Michelin Pilot Sport 4 se en caliente desde 100 km/h después de solo 33,7 metros. El Arteon con Pirelli P Zero también logró un registro excelente de 34,1 metros.

Conclusión

Segundo puesto: Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TDI 4Motion. Con más espacio en la parte trasera y el maletero más grande, se conduce equilibrado y armonioso. Pero sorprendentemente caro: nuestra unidad de prueba superaba los 60.000 euros. 

Primer puesto: Mercedes CLA 220 d Shooting Brake. Ligeramente más estrecho que el Volkswagen, pero gana por puntos en otros muchos apartados, como el multimedia o los acabados. Sigue siendo un coche práctico, y aunque no es precisamente barato, nuestra unidad de prueba se queda unos 10.000 euros por debajo de su rival.

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Toyota GR 86 2021: así se mejora un deportivo tradicional

Lo cierto es que los artistas que firman este tipo de versiones han trabajado rápido en esta ocasión. Y lo han hecho tomando el Toyota GR 86 para darle un aire más Shooting Brake. O lo que es lo mismo: un modelo con una silueta de tipo coupé en la que se reconoce esa caída del techo descendente, una cintura elevada, hombros marcados y zaga (muy) corta.

X-Tomi Design ha acostumbrado al personal a representaciones bien hechas, lo cierto es que en este caso la parece bastante simple: han enderezado el techo y han dado vida al pilar trasero para concebir la versión Shooting Brake del Toyota GR 86. Una variante que resulta extrañamente familiar: la razón la encontramos en otro modelo de la casa nipona.

Un Toyota GR 86 con el motor del GR Yaris

Desde el Pilar A hacia la zaga nos recuerda al Toyota GR Yaris. La parte delantera es completamente diferente porque el capó es necesariamente más largo para adaptarse a la arquitectura del motor del GR 86: un 2.4 litros con cuatro cilindros bóxer que entrega 235 CV a 7.000 rpm y tiene un par motor de 250 Nm a 3.700 rpm. Quedaría por comprobar qué pasaría si la influencia del primero traspasase la frontera mecánica para dotar al segundo con un tres cilindros, 1.618 cc y tracción trasera.

Así sería el Toyota GR 86 descapotable… que nunca llegaremos a ver

El Toyota GR 86 Shooting Brake está desarrollado a partir de las fotos del modelo convencional así que sólo nos queda soñar con el concepto. Parece prácticamente imposible que el fabricante japonés haga una apuesta semejante: teniendo en cuenta que ya tiene al Toyota GR Yaris, ¿para qué introducir un modelo similar? Y Subaru no sería una opción ya que tendría que construir el modelo desde cero. Así que sigamos soñando con el render de X-Tomi Design.

Imagen: X-Tomi Design

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Pocos extras a bordo

Este ‘shooting-brake’ de Kia lleva un motor de gasolina de 1,6 litros con 204 CV, escape de mariposas y transmisión de doble embrague de siete velocidades. Los únicos extras son el paquete de navegación y el de confort con asiento eléctrico y calefactado del conductor y calefacción también en el asiento de la segunda fila.

Tan rápido como el avión

Me levanto por la mañana y pongo dirección a Praga, después de recoger el Kia en la sede de AUTO BILD Alemania en Hamburgo. Como ya he dicho, en este caso, paso del avión. Y tengo que decir que, conduciendo el ProCeed, tardé lo mismo prácticamente. 

Hago los cálculos: al menos una hora antes de la salida del aeropuerto, primero de Hamburgo a Múnich y luego de Múnich a Praga. Total: seis horas con un breve descanso. Con el Kia necesité seis horas y media para poco más de 600 kilómetros. Si un camión no hubiera bloqueado el camino en el área de servicio, hubieran sido 20 minutos menos.

Un compacto y práctico deportivo

¿Cómo es “volar” el Kia en lugar del Airbus? Bueno, no es puro relax, precisamente. No nos engañemos: el ProCeed con su 1,6 turbo es, si se me permite la licencia, más ruidoso que ir en el interior de un avión. Cuando las válvulas del escape se abren detrás, se te eriza el vello de la nuca automáticamente. Al principio está muy bien, pero tienes que estar dispuesto a ir acompañado de ese estruendo las seis horas que tienes por delante. 

Y por los tramos de carreteras con superficie irregular (que los hay, y unos cuantos) el ProCeed no te mima demasiado. Tiene un tarado muy firme, y a cada bache te recuerda (o más bien a tus vértebras) que lo que llevas entre manos es un deportivo sin remilgos. También su dirección precisa y comunicativa, ojo: que es un deportivo para lo malo y para lo (mucho) bueno. Especialmente esto último, si eres de los que les gusta conducir. 

Y sí, además es práctico. Tiene espacio de sobra en la zona de ocupantes y de maletero. Tenía que transportar todo un equipo de fotografía profesional, trípodes y drones incluidos, y no tuve ningún problema. 

La “parada en boxes”… cada 450 kilómetros

Entonces, ¿me haría mi próximo viaje en un ProCeed GT? ¡Por supuesto! Pero los ingenieros de Kia deberían instalar un tanque más grande para quienes realizamos tantos kilómetros (al fin y al cabo, nuestro curro consiste en eso). 

He medido su nivel de sed (8 litros llevándolo suave, con el pie derecho contenido por la República Checa, y unos 9,5 y más circulando por autovías alemanas). El depósito, sencillamente,  es demasiado pequeño, y por eso hay que parar en una gasolinera cada 450 kilómetros, una cifra bastante justa en los tiempos que corren, para un coche con motor de combustible. 

Por cierto: ¡7.500! Ese es el kilometraje que llevo ya después de tres semanas. Si esto continúa, desmontaremos el ProCeed en poco más de un año: un nuevo récord.

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Este coche es difícil de conocer incluso para los más fans de los coches y de Ferrari… Es un modelo antiguo pero espectacular. Además, esta unidad es bastante inusual y complicada de ver en la calle, así, echando gasolina. Una pista, Jay Kay de Jamiroquai tiene uno de estos en su garaje… ¿lo sabes ya? 

Es un coche muy especial

Delante de ti, en este vídeo, tienes con casi toda seguridad el shooting brake más famoso y exitoso de la historia del ‘cavallino’. Se trata de un Ferrari 330 GT Vignale Shooting Brake, una unidad muy rara y excepcional, que contaba con una configuración 2+2 y un diseño difícil de ver en Ferrari. 

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Este modelo, desarrollado por Alfredo Vignale y Bob Peak, estaba basado en el Ferrari 330 GT normal, peor le añadía una carrocería familiar en la zaga con un maletero más amplio. Contaba con un frontal rediseñado para esta unidad y con el tiempo, sería recordado como el shooting brake más conocido de Ferrari. 

Mantenía el mismo bloque que el 330 GT, con un motor V12 de 8,0 litros que entregaba 405 CV de potencia, gestionados por un cambio manual de 5 velocidades. Pero, además, se hizo muy famoso por pertenecer durante varios años a la extensa colección de coches de Jay Kay, el cantante de Jamiroquai. 

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Uno de los coches más únicos de la gama de Ferrari, por ser un modelo desarrollado de forma eventual. Uno de los pocos Ferrari donde aparte de importar la potencia y las prestaciones, importa la capacidad de maletero que ofrecía el modelo. ¿Lo conocías? Sea cuál sea la respuesta, este es el Ferrari 330 GT Vignale Shooting Brake. 

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Hace poco que Mercedes nos presentaba su nuevo CLA 45 4Matic, y ahora, tan sólo unas semanas después nos desvela la llegada del CLA 45 Shooting Brake. Mantiene los rasgos característicos de una versión AMG, con un frontal imponente, alcántara y cuero, y con el motor de cuatro cilindros más potente del mercado en este momento. 

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Mercedes CLA 45 Shooting Brake 2020: hasta 421 CV de potencia 

El CLA 45 Shooting Brake esconde bajo el capó un bloque de aluminio de 2,0 litros y cuatro cilindros que cuenta con dos niveles de potencia: el modelo normal con 387 CV de potencia y la versión ‘S’ con 421 CV. Esto significa que es el propulsor de producción más prestacional del mercado. 

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Está potencia se gestiona por una caja de cambios automática Speedshift de 8 velocidades de doble embrague y el sistema de tracción total AMG Performance 4Matic, con un nuevo diferencial trasero.

En ambos rangos de potencia, el Mercedes CLA 45 Shooting Brake 2020 ofrece hasta 500 Nm de par máximo. Y buenas noticias para los más exigentes, está variante familiar marca los mismos números en el 0 a 100 km/h que la berlina: 4 segundos en la versión ‘S’ y 4,1 segundos en la normal. Su velocidad máxima está limitada a los 270 km/h. 

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Y aparte de un motor muy prestacional y un gran rendimiento, también luce un diseño más agresivo y deportivo. Cuenta con la enorme parrilla Panamericana, típica de los AMG, con líneas verticales, cuatro salidas de escape y llantas más grandes. En el interior encontramos asientos deportivos, volante de alcántara y un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 12,3 pulgadas. 

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Mercedes lo anunció en el Salón de Ginebra 2019, y ahora, por fin, llega su presentación. Se trata de la versión familiar del Mercedes CLA en su variante AMG. Por lo tanto, cuenta con un diseño más deportivo y un rendimiento más dinámico que el resto de “familiares”. Te contamos todos los detalles. 

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Mercedes-AMG CLA 35 4Matic Shooting Brake

Este modelo guarda muchas similitudes con el AMG CLA 35. Hereda su motor de 2,0 litros que presta 306 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Bloque con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de coger una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. 

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Todo ello, gestionado por una caja de cambio automática de doble embrague y un sistema de tracción total 4Matic, que ya su propio nombre indica. Además, cuenta con una dirección y suspensión deportivas, y con 5 modos de conducción: Comfort, Slippery, Sport, Sport+ e Individual.

El propulsor cumple con la normativa Euro 6d-Temp y homologa un consumo medio de 7,4 l/100 km. Y, para los que quieran ir un paso más allá, con el paquete opcional AMG Track Pace podrán consultar datos como las fuerzas G o los tiempos por vuelta.  

Diseño AMG

La palabra AMG en Mercedes quiere decir deportividad. Ya hemos visto que bajo el capó ha cumplido, pero en el apartado estético, también se diferencia notablemente. Luce una parrilla específica, un nuevo difusor y splitter trasero y unas llantas de serie de 18 pulgadas, que pueden ser de 19, además de ese color amarillo sólo disponible en las versiones AMG.

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Una vez dentro del habitáculo, nos encontramos con la última tecnología de la marca, con un cuadro de instrumentos digital con el sistema multimedia MBUX con control por voz. Presenta asientos deportivos de cuero sintético y microfibra Dinamica y unos pedales de acero. 

Unos datos que hablan del aumento en fiabilidad y calidad del fabricante coreano, apoyado por los siete años de garantía que ofrece en todos sus vehículos, incluido este nuevo Kia ProCeed 2019.

A pesar de ese aumento en calidad, está claro que una de las principales opciones de compra sigue siendo la estética. Un coche sigue entrando por los ojos, y eso es precisamente lo que va a hacer la nueva carrocería estilo Shooting Brake, un término utilizado hoy en día para designar versiones familiares de coupés de cuatro puertas y dónde hasta ahora tenía en los Mercedes CLA o Mercedes CLS con ese apellido sus mejores referencias. 

Pues eso... hasta ahora, que llega la prueba del Kia ProCeed 2019. El modelo del cual hereda el nombre, el Kia Pro Cee'd de 2015 era un coupé de tres puertas que en la nueva gama ya no tendrá cabida. 

GT Line y GT

El nuevo Kia ProCeed 2019 ya está a la venta con el acabado GT Line y con la versión de altas prestaciones GT. No confundas ambos términos. El primero es un acabado (el único disponible con esta carrocería), el segundo se trata de una versión más deportiva.

Lo más llamativo de este nuevo familiar deportivo su estética es lo bajito que es... el que más de su segmento, y 43 mm más que el Kia Ceed Tourer, la versión familiar normal, que llega en marzo. Su luneta trasera tan inclinada lo distingue además de otros modelos familiares del segmento. Tiene una inclinación de más de 64 grados. Para que os hagáis una idea, este cristal trasero en el Kia Ceed de cinco puertas tiene una inclinación en relación con la vertical de 52,4 grados. Toda una declaración de intenciones.

Esa altura rebajada, junto a los paragolpes modificados, le da un aspecto muy dinámico y, en la versión más deportiva GT, también con aditamentos en rojo (tanto en el exterior como en el interior) que le dan un aire todavía más agresivo. Solo tiene en común con el Kia Ceed de cinco puertas el capó y las aletas delanteras. Todos los demás paneles de la carrocería son distintos, lo que le confiere su personal estilo. Pero el ProCeed conserva muchos de los rasgos propios del diseño actual de Kia, como es la parrilla "tiger nose".

Interior típico 'Ceed'

En el interior, el Kia ProCeed 2019 presenta el mismo nivel de ergonomía que otros modelos de la gama. El interior se caracteriza por la calidad de los materiales y ajustes y, sobre todo, por el sistema de infoentretenimiento con pantalla “flotante” de 8 pulgadas (20 cm), que se ubica por encima de los controles de audio, ventilación y calefacción. 

Está dotando de serie con un volante de perfil en “D”, es decir, achatado por abajo y, en las versiones con el cambio de doble embrague, con levas tras el volante para manejarlo.

Y si escoges el deportivo GT, verás a bordo multitud de inserciones en rojo en distintos elementos, así como unos asientos específicos muy deportivos y con acabados con costuras rojas.

También me ha gustado el espacio disponible, sobre todo en las plazas traseras. Con mi 1,80, todavía me sobraba algo de espacio desde la cabeza hasta el techo. Los problemas solo llegarán si aquí se ubican 'seres' de más de 1,85 m. 

Respecto al maletero de este Kia ProCeed 2019, como el de un buen familiar: 594 litros y hasta 1.595. Esto supone un 50% más de espacio que en el Kia Ceed de cinco puertas. Y su portón se puede abrir sin manos...

Motores

El Kia ProCeed 2019 GT Line llegará con tres motores, los tres con turbo compresor: un 1.0 tricilíndrico de gasolina, 120 CV y cambio manual de seis velocidades; un 1.4 de cuatro cilindros, 140 CV y cambio manual o automático de doble embrague y siete velocidades; y un diésel 1.6 de 136 CV también con las dos cajas de cambios mencionadas anteriormente disponibles.

Por su parte, el Kia ProCeed 2019 GT llega solo con el motor 1.6 turbo de 204 CV, con caja manual o automática y unas prestaciones de auténtico deportivo.

¡A la pista!

Lo digo a sabiendas, porque he podido probar éste último en el circuito de Castellolí, cerca de Barcelona, y me ha sorprendido su comportamiento tan equilibrado y aplomado. 

Su motor 1.6 responde de forma muy espontánea al acelerador y su cambio manual es muy fácil de accionar al nivel que requiere esta mecánica por su rapidez y suavidad. A partir de 1.800 vueltas estira con mucho brío, y acelera con fuerza hasta alcanzar los 200 km/h (recuerda que esta prueba se ha producido en un circuito de velocidad cerrado al tráfico). 

Sus suspensiones tipo McPherson delante, y un eje multibrazo detrás, junto con las ruedas de 18 pulgadas, permite afrontar los cambios de apoyo de una forma mucho más firme y directa que con un Kia Ceed normal. Y es que también influye que la dirección sea más firme y comunicativa, que brindan un guiado de mucha mayor precisión que en modelos de anteriores generaciones. 

El Kia ProCeed 2019 GT Line llega, por supuesto, con sus atractivos siete años de garantía y en este acabado desde los 23.720 euros, mientras que el Kia ProCeed 2019 GT lo hará por 28.670 euros con cambio manual y por 30.370 con cambio DCT.

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Pese a que sepas de coches, quizás el término Shooting Brake te arroja dudas. Y no es para menos, ya que es un concepto que puede llegar a ser complicado definir. Hablamos de carrocería con aspecto coupé pero que terminan en una zaga con aires break. Un acercamiento entre los deportivo y familiar que a algunos encanta. Aquí tienes los 5 Shooting Brake coupé más conocidos.

Quizás no imaginabas que algunos de estos modelos tuvieran relación con el concepto Shooting Brake, y viendo los CLA y CLS Shooting Brake podrías dudar aún más. Lo cierto es que, el trazo que realiza la zaga tiene clara inspiración en este tipo de carrocerías, por lo que podrían pertenecer a este grupo. Son todos de tres puertas, siendo algunos de ellos muy conocidos.

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