Porque por mucho que nos empeñemos tratar de colocar a la familia en la caja trasera de una pick-up no termina de ser una solución ideal. John Hennessey, nuestro querido amigo y dueño de Hennessey Performance, acaba de crear y fundar el concepto VelociRaptor como SUV.

Hoy, el especialista con sede en Texas vuelve a la carga rompiendo los esquemas del mercado norteamericano. Aprovechando que Ford ha puesto en los concesionarios el Ford Expedition con el paquete Tremor, Hennessey Performance no ha tardado ni un segundo en meterle mano para dar vida al Hennessey VelociRaptor SUV.

El resultado es un mastodonte que combina el ADN indomable del Raptor con la habitabilidad real y el confort de tres filas de asientos.

Musculatura exterior

Visualmente, el coche no está pensado para pasar desapercibido, y desde luego no querrás verlo aparecer de repente por tu espejo retrovisor. El frontal recibe un paragolpes completamente rediseñado por la compañía que se integra a la perfección con las líneas originales de fábrica, aportando esa mirada agresiva tan característica de la saga VelociRaptor. Las aletas se ensanchan sutilmente para dar cabida a un conjunto de neumáticos y llantas mucho más contundente.

Hennessey ha calzado a esta mole con unas llantas de aleación ligera de diseño propio, envueltas en neumáticos todoterreno de un perfil generoso y un dibujo extremadamente profundo. El objetivo es claro: traccionar sobre cualquier superficie, ya sea barro, nieve o roca suelta.

Y para detener con plenas garantías semejante masa en movimiento, se ha instalado un kit de frenado firmado por Brembo, que incluye pinzas de seis pistones en el eje delantero.

"Hemos puesto a prueba este monstruo en las montañas de Colorado, superando ríos, rocas y desfiladeros. Se mueve como si tuviera una batalla mucho más corta", afirman los ingenieros de Texas.

Chasis elevado y rendimiento fuera de pista

Si bien es cierto que el Ford Expedition Tremor de serie ya destaca por ofrecr una altura libre al suelo revisada y suspensiones específicas para el campo. En Hennessey han considerado que aquello era meramente un aperitivo.

Los ingenieros tejanos han instalado un kit de elevación adicional de 2 pulgadas (unos cinco centímetros extra), lo que transforma las cotas todoterreno del SUV y le permite sortear obstáculos de manera positiva.

Para facilitar el acceso al habitáculo, que ahora queda un poco más alto, se han dispuesto estriberas laterales escamoteables de accionamiento eléctrico. Al abrir las puertas, el estribo baja automáticamente: al cerrarlas, se oculta para no penalizar el ángulo ventral ni la aerodinámica.

Bajo el capó nos encontramos con el conocido bloque de la firma del óvalo: el motor EcoBoost V6 de 3,5 litros con doble turbocompresor. De origen, este corazón genera unos ya respetables 440 CV y 691 Nm.

Fieles a su tradición, al levantar el capó, puedes observar un despliegue masivo de paneles y molduras en fibras de carbono auténtica que te recuerdan que no estás ante un Ford Expedition cualquiera.

Comportamiento: una agilidad que sorprende

Para demostrar las capacidades de su nuevo invento, el equipo de Hennessey trasladó sus operaciones fuera de los llanos circuitos de Texas. El escenario elegido fueron los escarpados paisajes de Colorado.

Durante intensas jornadas de pruebas de validación, el VelociRaptor SUV se ha enfrentado a entornos de escalada extrema sobre rocas, ascensos a cumbres de altas montaña y superar profundos riachuelos salvajes.

La gran sorpresa, según relatan los probadores, radica en su dinamismo. A pesar de compartir dimensiones exteriores con gigantes de la categoría del Chevrolet Tahoe o el GMC Yukon. "Tiene la capacidad de transmitir la sensación de una batalla corta, respondiendo de forma noble y rápida a los cambios de dirección", aseguran desde la marca.

Así pues, Hennessey mantendrá la producción de este mastodonte como una edición limitada, como ya ha realizado en anteriores oportunidades. Su comercialización se gestionará de manera exclusiva a través de los canales de Hennessey Performance.

Para mayor tranquilidad de los afortunados compradores, cada unidad se entrega con una garantía del preparador de tres años o 36.000 millas (unos 58.000 km).

Tomando como base la ya de por sí imponente GMC Sierra AT4, el especialista norteamericano acaba de presentar la GOLIATH 700. Una preparación mayúscula que altera de arriba a abajo el propulsor, la suspensión y la carrocería de la pick-up para firmar unas prestaciones que asutan a más de un deportivo actual: 700 CV de potencia y un 0 a 96 km/h en solo 4,2 segundos.

Lo que ofrece esta Pick-Up

La Hennessey Goliath 700 eleva la potencia de la GMC Sierra AT4 un 66% alcanzando los 700 CV gracias a un titánico compresor volumétrico de tipo doble tornillo. De fábrica, la GMC Sierra AT4 cuenta con un motor V8 de 6,2 litros atmosféricos que entrega unos ya respetables 420 CV. Sin embargo, para los ingenieros de Texas, esa cifra era simplemente algo 'aceptable'.

La gran transformación mecánica radica en la incorporación de un sistema de sobrealimentación con un compresor volumétrico de 2,9 litros, apoyado por un sistema de intercooler de agua a aire de alta eficiencia y una recalibración completa de la centralita del motor.

Con estas modificaciones, el rendimiento del bloque se dispara un 66%, logrando unos brutales 700 CV a 6.300 rpm. Unos 828 Nm que se gestiona a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Toda esta fuerza se expulsa al exterior mediante un sistema de escape de acero inoxidable que promete una melodía ensordecedora.

Colocar 700 caballos en un gigante de más de 2.500 kilogramos sin retocar el chasis sería una temeridad. Por ello, nuestros amigos de Hennessey han dotado a la Goliath 700 de un ecosistema dinámico de primer nivel. Conserva los excelentes amortiguadores de válvulas de distribución Multimatic DSSV de General Motors, pero añade un kit de suspensión BDS que eleva notablemente la altura libre al suelo.

El conjunto se asienta sobre unas imponentes llantas off-road Hennessey de 20 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, ideales para resistir cualquier obstáculo fuera del asfalto.

Como se ve

Por fuera, la Goliath 700 infunde un respeto a primera vista. La parrilla frontal se ve flanqueada por nuevos paragolpes metálicos reforzados que integran una barra de luces LED en el centro.

El capó recibe una funcional toma de aire y, para facilitar el acceso a un habitáculo tan elevado, el preparador incluye estriberas laterales eléctricas que se despliegan automáticamente. Por dentro, el refinamiento original de GMC se mantiene intacto, combinando pantallas digitales con materiales de tacto impecables. Hennessey añade su sello personal mediante reposacabezas bordados y una placa con el número de serie de la unidad fijada en el salpicadero.

Desde aquí, en España, la Hennessey Goliath 700 es un 'fruto prohibido'. La GMC Sierra AT4 no se comercializa de forma oficial en la red de concesionarios de nuestro país, por lo que cualquier unidad que ruede por nuestras carreteras deberá llegar mediante una importación.

Sus mastodónticas dimensiones la convierten en un capricho exótico y puramente lúdico en nuestros corazones. Sin embargo, para el cliente que busca el máximo exponente del exceso norteamericano, ofrece algo único: la comodidad de una pick-up de gama alta combinada con la potencia de un superdeportivo.

De momento, en su página web no está disponible el precio, pero puede ser que llegue a costar entre los 130.000-150.000 dólares (111.815-129.012 euros), respaldado por una garantía limitada de 3 años o 57.936 kilómetros otorgada por la propia compañía Hennessey Performance. Una auténtica locura tejana con licencia para destrozar cualquier tipo de obstáculo y cronómetros a partes iguales.

Si quieres ver cómo este monstruo actúa en diferentes lugares, mira el vídeo en la parte de arriba. Seguro que no te vas a arrepentir.

El protagonista es el Hennessey Demon 1700, un proyecto que ha llevado años de 'ingeniería extrema' y que finalmente ha superado su fase de validación con una demostración que parece sacada de una película de "Rapidos y Furiosos".

¿El resultado? 1.700 CV y una capacidad para merendarse neumáticos que roza lo absurdo.

El corazón del monstruo

Lo que hace especial a este vehículo no es solo su potencia, sino cómo se llega a ella. El equipo de HSO tomó un Dodge Demon 170, que ya es uno de los coches de producción más rápidos en un cuarto de milla (0.25 millas o 402 metros) y decidió que 'no era suficiente'. En apenas 48 horas tras recibir la unidad, los ingenieros ya estaban planificando como añadir 700 CV adicionales.

La clave reside en su nuevo bloque motor V8 biturbo, una plataforma desarrollada íntegramente de forma interna por parte de nuestros amigos de Hennessey.

No se trata de un simple kit de potenciación; es un motor hecho a medida cuyo coste de fabricación asciende a los 100.000 dólares. Han sustituido el sobrealimentador de fábrica por dos turbo compresores gigantescos, que, según los pilotos de prueba, suena 'exactamente igual que un Boening 767 despegando'.

El 'Burnout' de los 160 km/h

Durante las pruebas de validación que fueron capturadas durante el vídeo, Alex Roy, Presidente de Hennessey junto al equipo de la compañía texana se enfrentaron a la realidad de 'domar' 1.700 CV en una superficie no preparada. El resultado fue lo que Alex calificó como "el Burnout rodante más largo del que he formado parte".

A diferencia de un Burnout convencional donde el coche está estático. El Demon 1700 es capaz de hacer girar sus neumáticos traseros, unos radiales de competición muy pegajosos mientras circula a 160 km/h.

Las imagenes muestran cómo el coche deja dos marcas negras continuas de cien metros sobre el asfalto, mientras la zaga baila de lado a lado exigiendo manos de 'cirujano' al volante. "El factor pánico es real, tienes que conducirlo de verdad", comentaba Roy tras bajar del coche con las pulsasiones a mil.

Ingeniería HSO: volver a las raíces

Este proyecto marca el debut de las Hennessey Special Operations (Operaciones Especiales Hennessey), una división que solo lanzará un proyecto 'superincreíble' cada 24 meses.

Según explica desde la marca, aunque hoy en día Hennessey es conocida por sus brutales preparaciones de Pick-Ups (como la Mammoth) y vehículos SUV de lujo, la compañía quería volver a sus origenes: la potencia bruta, las marcas de neumáticas infinitas y la ingeniería de un 'solo ejemplar'.

El coche mantiene ciertas comodidades de serie, pero es, en esencia un brutal monstruo. Durante las pruebas de aceleración en cuarta marchas, el empuje es tan violento que los ocupantes quedan literalmente pegados al asiento.

"No se puede describir cómo de fuerte succiona", explican en el vídeo. Lo que llama la atención es que, a pesar de estar orientado a las pistas de drag, el coche ha sido validado para ser 'conducible', siempre y cuando el que esté en el volante sepa lo que está haciendo.

El futuro para Hennessey Performance Engenier

El Hennessey Demon 1700 no solo es una pieza de colección (se espera que su producción sea muy limitada) sino un escaparate tecnológico. La marca ha utilizado este proyecto para validar nuevos componetnes y software de gestión de tracción que se aplicaran en futuros modelos.

Para los amantes del motor aqui en España, ver una maquina de este calibre rodar es un recordatorio de que el motor de combustión interna aún tiene techos que romper. No busca batir récords en circuitos como Nürburgring; su objetivo es demostrar dominación absoluta en linea recta y ls generación de adrenalina pura.

Como dicen al final de su prueba de validación: "Si quieres algo extremo, esto es lo extremo, no hay nada que se le parezca". Hennessey ha vuelto a demostrar que cuando se trata de ingenieros 'locos' con acceso a turbos gigantes, el cielo (o el límite de tracción de neumáticos) es el único límite.

Olvida el compresor original: con dos turbos masivos y un bloque Hemi de 7,2 litros, esta bestia de edición limitada (solo se fabricarán 12 unidades a nivel mundial) redefine lo que significa ser un 'Muscle Car'.

El preparador tejano Hennessey Performance, a través de su exclusiva división Hennessey Special Operations (HSO), acaba de presentar su última creación, y es sencillamente una oda al exceso: 1.700 CV.

Un Demonio con ADN de víbora

Hennessey no se ha limitado a 'apretar' el motor original. Lo que Jason Haynes, especialista técnico y jefe de propulsores de la marca, nos muestra en su último vídeo, es una reconstrucción total.

El corazón de esta bestia es un bloque Hemi que ha sido llevado hasta los 7,2 litros.

Pero lo más espectacular no es solo la cilindrada. Hennessey ha decidido 'jubilar' el icónico sobrealimentador (supercharger) que caracteriza a los Hellcat y Demon.

Para poder instalar un sistema de doble turbo (Twin Turbo) fabricado íntegramente de forma artesanal en sus instalaciones.

Lo que hace este proyecto tan especial es el nivel de ingeniería volcado en él. Para el diseño del colector de admisión, la empresa colaboró con los genios de Ilmor Engineering.

Junto a ellos, realizarón simulaciones con hasta 13 diseños de árboles de levas y optimizaron las trompetas de admisión internas de tal manera que, con solo varias su altura unos milímetros, lograron ganar 85 CV extra en las simulaciones.

Si hablamos a nivel estético, el colector de admisión de aluminio Billet es un homenaje visual a los legendarios Dodge Viper de segunda y tercera generación, lo que aporta ese 'ADN de víbora' a un coche que ya de por sí es intimidante.

Unas cifras impresionantes

Llegando al punto que nos llama la atención, estamos ante un coche de HSO: es sobre su rendimiento.

Presenta un motor 7,2 Twin Turbo que ha arrojado una cifra de 1.700 CV, una barbaridad.

Sin embargo, lo que llega al asfalto es lo que realmente asusta. En su configuración de máxima potencia, el Demon 1.700 HSO entrega 1.355 CV en las ruedas traseras y un par de motor de 1.627 Nm.

Para que os hagáis una idea de la magnitud, incluso en su modo 'bajo soplado' para uso diario, el coche desarrolla 1.030 CV a la rueda, lo que supone unos 250 CV más que el modelo de serie.

Para gestionar semejante fuerza sin que el coche se desintegre al primer pisotón, Hennessey ha reforzado toda la cadena cinemática.

Transmisión reforzada a medida, eje de transmisión de alta resistencia, diferencial trasero y brazos de suspensión mecanizados en aluminio billet.

Algo que llama la atención también es su integración. A pesar de haber cambiado radicalmente el sistema de inducción y haber reconstruido el motor, el coche sigue utilizando la unidad de control (ECU) de fábrica.

La exclusividad de Hennessey Special Operations

Como había mencionado anteriormente, esta división esta dedicada a fabricar coches muy limitados para clientes que buscan lo que nadie más tiene.

No es solo un kit de potenciación; es una pieza de ingeniería donde cada detalle, desde los intercoolers aire-agua integrados hasta el ajuste de los turbos, ha sido diseñado para maximizar la fiabilidad y el rendimiento extremo.

En un mundo que camina hacia la electrificación silenciosa, nuestros amigos de Estados Unidos nos recuerdan que todavía hay espacio para el mundo de gasolina.

El Dodge Demon 1700 no es solo uno de los Challengers más potentes del mundo; es el último gran rugido de una era dorada del motor norteamericano.

¿Qué os parece esta locura? ¿Es el Demon 1700 el 'muscle car`definitivo o Hennessey ha ido demasiado lejos? Miralo por ti mismo. Puedes ver la construcción y seguimiento de esta bestia en el vídeo que se encuentra arriba.

Hay nombres en la industria del automóvil que imponen respeto, y uno de ellos es Hennessey Performance. Si eres de los que piensa que un coche de serie nunca tiene suficiente potencia.

Entonces John Hennssey es tu alma gemela. Este año la casa tejana celebra su 35 aniversario y han decidido echar la vista atrás para recordarnos porqué son los reyes del exceso 'Made in USA'.

De un Mitsubishi a la conquista del mundo

Todo comenzo en 1991. Mientras medio mundo escuchaba grunge, un joven John Hennessey estaba obsesionado con la velocidad pura. Su primera incursión seria fue en la mítica subida al Pikes Peak con un Mitsubishi 3000GT modificado por el mismo.

Poco después, registró una media de 164 mph (264 km/h) en una carrera de 90 millas (144 km) en carretera abierta.

Aquella experiencia le cambio la vida, como él mismo confiesa en el vídeo conmemorativo: "Me di cuenta de que me encantaba correr, pero para financiarlo necesitaba encontrar a otros que quisieran que sus coches corrieran tanto como el mío".

Así nació una firma bajo un lema que hoy es sagrado: 'making fast cars faster' (hacer que los coches rápidos sean más rápidos).

Los hitos que cambiaron las reglas del juego

Hennessey no tardó en fijarse en el icono americano por excelencia de los 90: el Dodge Viper. Sus preparaciones 'venom' elevaron al deportivo de la vibora a niveles estratosféricos, superando los 321 km/h.

Cuando eso era territorio exclusivo de Ferrari o McLaren. Pero la ambición de John no tenía techo.

Era el año 2014 y la marca dejó al mundo en shock cuando su Venom GT (basado en un chasis de Lotus muy modificado) alacanzo los 435 km/h en la pista de aterrizaje de la NASA.

Se puede decir que fue uno de los momentos en que los fabricantes europeos empezaron a mirar con nerviosismo hacia Texas.

Si algo define a Hennessey Performance es que no le tienen miedo al ridículo o al exceso. El Velociraptor 6x6 y el Mammoth 1000 convirtieron a las Pick-Ups de Ford y RAM en 'tanques' capaces de mirar de tú a tú a los deportivos.

De la misma manera con el Camaro 'The Exorcist' de 1.000 CV creado especialmente para 'expulsar el demonio' del Dodge Challenger SRT Demon.

La era del Venom F5: el olimpo de los hiperdeportivos

Hoy, Hennessey Performance no solo modifica coches ajenos; construye los suyos desde cero. El Venom F5 es la culminación de estos 35 años de aprendizaje.

Equipado con el motor V8 'Fury', un bloque de 6,6 litros que entrega la friolera de 1.817 CV, el F5 es un proyectil diseñado para romper la barrera de los 482 km/h.

En el vídeo nos muestra imágenes increíbles del F5 Revolution, la variante enfocada con una aerodinámica agresiva, y nos ponde la piel de gallina con el F5-M, la versión manual que devuelve la conexión física entre hombre y maquina.

Un legado que continúa: Tuner School

También hay que mencionar uno de los pilares fundamentales que John Hennessey siempre destaca y es la Tunner School, donde la firma ha creado unn equipo de trabajo de técnicos especializados para asgurar que los motores de comustión no se apaguen.

850 CV para el mito americano

La guinda del pastel en este aniversario tiene nombre propio: el Hennessey Super Venom Mustang. Para que te hagas una idea, John ha decidio que solo se fabricarán 35 unidades.

EL cambio es radical: gracias a un kit de rendimiento extremo, el V8 de 5,0 litros de fábrica recibe una elevación de potencia un 70%, pasando de los 500 CV a unos brutales 800 CV.

Pero no todo es fuerza bruta; la firma de Texas ha equipado a esta bestua con el paquete de fibra de carbono 'VenomAero' para optimizar la refrigerasción y el paso por curva.

Y como sello de exclusividad, cada ejemplar luce emblemas de '35' en las costados y un gráfico '91' en el capó y alerón, recordando el año en el que inició todo.

La historia continúa...

En estos 35 años, Hennessey Performance ha pasado de ser un entusiasta con llaves inglesas a un referente mundial. A pesar de todos los cambios que han ocurrido en el mundo automotor, siguen manteniéndose fieles a una sola idea: la velocidad absoluta.

Desde la redacción solo podemos decir una cosa: ¡Felicidades! y enhora buena John, por muchos años más haciendo feliz a los amantes de este mundo.

Hubo una época en la que las Pick-Ups no solo servían para cargar materiales en la obra o atravesar barrizales imposibles; y una época en la que diseñaban para humillar a deportivos en el semáforo.

Hennessey Performance recupera ese espíritu indomable con la nueva Venom 800 Sport.

Un corazón V8 que ruge con fuerza

Olvidaos de la electrificación por un momento. Debajo del capó de esta fiera late un motor V8 de 5,0 litros que ha sido sometido a una cirugía mayor. La joya de la corona es un enomre supercargador de 3,0 litros de alto rendimiento, apoyado por un sistema de intercooler aire-agua y una inducción de aire mejorada.

¿El resultado? Unos escandalosos 800 CV que se liberan a través de un sistema de escape 'Cat-back' de acero inoxidable, rematado con las exclusivas colas dobles en negro de Hennessey.

Escucharlo acelerar, es sencillamente, una experiencia para cualquier petrolhead.

Estética "retro-moderna": agresividad en fibra de carbono

Hennessey Performance no se ha limitado solo a meter caballos bajo el capó. el Venom 800 Sport, que esta basado en la variante XL Single Cab (cabina sencilla) de la F-150.

Luce una planta imponente gracias a un kit de suspensión deportiva que rebaja su altura, haciendo que se acerque al suelo para mejora el paso por curva.

El paquete aerdinámico Venom Aero marca una diferencia visual: En el frontal, encontramos una imponente parilla fibra de carbono con el emblema de la empresa norteamericana, acompañada de un spliter delantero del mismo material.

En las rejillas de ventilación de las aletas en fibra de carbono incluyen el emblema 'H800' iluminado, dejando claro que no estamos antes una F-150 convencional.

Monta unas llantas de 22 pulgadas con acabado oscuro, que dejan ver un sistema de frenado firmado por Brembo con pinzas de seis pistones en color rojo.

Un habitáculo a la altura del mito

En el interior, el acabado del modelo XL original desaparece para dejar paso al lujo deportivo. Los norteamericanos han instalado una tapicería personalizada que combina cuero y Alcantara con costuras en contraste rojo y el bordado de la marca en el reposacabezas.

Además el conductor se encuentra con un volante deportivo que inserta detalles en fibra de carbono, para que te des cuenta que estas conduciendo un monstruo de 800 CV en carretera.

Exclusividad y confianza tejana

Como es habitual en las creaciones de Jhon Hennessey, cada unidad está numerada con placas distintivas tanto con el motor como en el interior.

Y para que los que duden de la fiabilidad de semejante monstruo, la marca ofrece una garantía de tres años o 36.000 millas (unos 58.000 km).

La Venom 800 Sport es, en esencia, el 'sport truck' que Ford aún no se atreve a fabricar: una oda a la velocidad, al sonido del V8 y a la sileta clásica de las pick-up de carreras.

"La demanda de la Pick-Up Hennessey, con su potente diseño e ingeniería, continúa creciendo con fuerza. Nuestra nueva Venom 800 es la 'super truck' que nuestros clientes han estado pidiendo. Con una gran capacidad tanto en carretera como fuera de ella (off-road), ofrece la combinación perfecta de rendimiento, utilidad y lujo", asi lo afirma John Hennessey, fundador y CEO de Hennesey Performance.

Lastimosamente para poder verla en nuestas carreteras, habrá que pedirla por importación. Mientras tanto, hay que seguir pendientes de nuestros amigos de Texas y cual será su siguiente creación.

Seguro que no tardarán mucho tiempo en hacerlo.

Ellos lo llaman Goliath 700 (un Pick-Up de 700 CV) y el nombre no es solo para intimidar: es una declaración de intenciones por parte de Hennessey.

A nosotros, nos encanta las preparaciones que desafían la lógica, y esta es, sin dudas, una de ellas. Los norteamericanos han cogido el ya de por sí capaz Chevrolet Silverado ZR2 y lo ha transformado en un 'Super Truck' que promete merendarse dunas y carreteras secundarias.

Un V8 que ruge con 700 CV de puro músculo

La magia ocurre bajo el capó. Hennessey ha instalado un sistema de sobrealimentación de alto flujo (high-flow supercharger) en el motor V8 de 6,2 litros.

¿El resultado? Un salto espectacular hasta los 700 CV, que es una mejora de potencia del 66% respecto al modelo de serie. Es decir un ZR2 sin el toque Hennessey presenta 420 CV, 623 Nm con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.

Mientras que el 'mejorado' Pick-Up ofrece los ya mencionados 700 CV, 828 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, una mejora considerable.

Capacidad "Off-Road" sin límites

Pero no todo es correr en linea recta. Hennessey ha trabajado a fondo en el chasis para que el Goliath 700 sea tan cómodo en autopista y en los diferentes ambientes.

Presenta suspensión BDS mejorada integrada con los famosos amortiguadores Multimatic DSSV, unas llantas Hennessey de 20 pulgadas que están especificadas para off-road.

Unos neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, parachoques de acero 'Goliath' tando delante como detrás, con iluminación LED integrada.

Estética agresiva y mucha fibra de carbono

Visualmente, el Goliath 700 no es precisamente discreto. El equipo de Texas ha sustituido el aplique del capó original por una ventilación funcilonal en fibra de carbono expuesta, diseñada para mejorar la refrigeración del motor.

Además, cuenta con detalles de diseño exclusivos y emblemas de Hennessey que dejan claro que no estás ante un Silverado cualquiera.

Así lo ha comentado el director de Performance, Alex Roys:"La Hennessey GOLIATH 700 ZR2 está diseñada para clientes que buscan potencia y capacidad extremas sin sacrificar la facilidad de uso ni la comodidad".

Y menciona que:"Ofrecemos un rendimiento superior y una presencia imponente gracias a la combinación de mejoras en el tren motriz y el chasis con un diseño exterior e interior completo. Hemos creado una Pick-Up con propósito que se desenvuelve con la misma seguridad en carretera que en terrenos difíciles".

¿Un rival para los Pick-Ups?

Con esta actualización, el Goliath 700 ZR2 entra en directo al 'ring' para pelear con pesos pesados como la RAM 1500 TRX o la Ford F-150 Raptor R.

Hennessey ha vuelto a demostrar que, cuando parece que un coche ha llegado a su límite, ellos solo están empezando a calentar.

Precio y exclusividad

Tenemos dos noticias para ti. La mala es que se trata de una edición limitada a solo 100 unidades. La buena ( si te lo puedes permitir) es que ya esta disponible a través de los concesionarios Chevrolet autorizados por Hennessey.

El precio de partida es de 139.950 dólares. A cambio, te llevas una bestia con una garantía de 3 años o si llegas a los 57.936 kilómetros.

Cabe recordar que este vehículo no se vende en nuestro país y habra que importarlo para poder verlos en las calles y carreteras españolas, ojala podamos verlo asi sea una sola vez.

Hay preparaciones que buscan la eficiencia, otros la estética... y luego estás nuestros amigos de Hennessey. El preparador norteamericano, reconocido por convertir coches ya de por sí rápidos en proyectiles, ha puesto sus ojos en el buque insignia de GMC: El Yukon Denali.

Si el modelo de serie ya es la definición del exceso americano con su cromada que parece el muro de una fortaleza y un interior que parece un habitación de hotel de lujo, la variente H600 eleva la apuesta hasta niveles estratosféricos.

Cirugía a corazón abierto: ¿cómo se consiguen 650 CV?

El punto de partida es el legendario bloque V8 L87 de 6,2 litros de General Motors. Un motor robusto, atmosférico y con ese clásico sonido que tanto nos gusta. Pero para John Hennessey y su equipo, 420 CV eran 'solo el principio'.

Para alcanzar la cifra de los 650 CV y 892 Nm de par motor, no se han andado con chiquitas. La pieza clave es un sistema de sobrealimentación (supercharger) de altoflujo que preside el motor.

Pero instalar un soplador gigante no es suficiente si no quieres que el motor salga disparado en el primer acelerón. por eso el paquete H600 incluye: Intercooler aire-agua de alta capacidad, que es vital para mantener la densidad del aire y evitar que el calor robe la potencia en pleno esfuerzo.

Un sistema de inducción de aire de alto flujo, esto es para que el V8 aspire bocanadas de aire sin restricciones. Tren de válvulas reforzado: donde los ingenieros han instalado varillas de empuje cromadas para soportar las nuevas presiones internas.

y por último, una gestión electrónica a medida, la cual es una calibración de la ECU (Unidad de Control del Motor) que armoniza el cambio de marcha de 10 velocidades con el nuevo torrente de par motor.

Discreción (a la americana) y fiabilidad certificada

Estéticamente, Hennessey ha sido inusualmente 'timido'. Está vez no encontrarás alerones de carbono gigantescos ni esanches de carrocería macarras. La exclusividad se nota en los detalles.

Presenta emblemas H600 en los laterales y el portón trasero, unas llantas de 22 pulgadas opcionales que rellenan mejor los pasos de rueda, una placa numerada en el motor y otra en el salpicadero.

Y ojo, que no es solo potencia bruta sin red de seguridad. La empresa ofrece una garantía limitada de 3 años o 36.000 millas (57.936 km), lo que dice mucho de la confianza que tienen en sus componentes.

Algo necesario

¿Tiene sentido un SUV de 650 CV en un mundo que camina hacia la electrificación?, desde un punto de vista puramente racional, no. Pero siempre se agradece el poder tener espacios en el corazón para estas locuras.

El Hennessey H600 GMC Yukon Denali es una muestra del motor de combustión en su máxima expresión: excesivo, ruidoso y divertido, todo al mismo tiempo.

Es una pena que para poder ver uno de estos por nuestras carreteras tengamos que depender de una importación y claro, de una cartera muy abultada para adquirir a este SUV que ofrece un V8 sobrealimentado.

Pero, si en algún momento llegas a ver un Yukon Denali acercándose muy rápido por tu retrovisor... mejor déjalo pasar y observa este imponente coche.

Hay preparadores que se conforman con añadir caballos de potencia en un banco de pruebas y pegar pegatinas en el capó. Y luego está Hennessey Performance.

El gigante tejano ha decidido que 2026 es el año de dejar de mirar los tiempos desde la barrera para saltar directamente al asfalto de la competición oficial. ¿Su montura? El espectacular Ford Mustang Dark Horse R.

Un "Lobo" con piel de lobo (y mucha jaula)

Olvidate de alfombrillas, aire acondicionado o pantallas de inforentretenimiento. El Dark Horse R es la versión del Mustang de séptima generación (S650), diseñado específicamente por Ford Performance para correr.

Lo que hace especial a esta unidad que Hennessey acaba de recibir es su origen: nace en la planta de montaje de Flat Rock como un Mustang de serie, pero rápidamente es desviado a las instalaciones de Watson Engineering.

Allí, el coche es desnudado por completo para instalarle una jaula de seguridad integral homologada por la FIA. Asientos de competición Recaro con arneses de seis puntos y un sistema de extinción de incendios.

"No va a ser una reina de garaje. Vamos a sacarle hasta el último gramo de rendimiento", afirma Alex Roys, presidente de Hennessey, mientras contempla la carrocería blanca (que pronto lucirá una decoración especial de la marca).

El corazón de la bestia: V8 Coyote de 5.0 litros

Bajo el capó encontramos el ya legendario motor V8 Coyote de cuarta generación, que entrega más de 500 CV. Para aguantar el castigo en circuito, Ford ha mejorado la refrigeración del aceite, de la transmisión y del diferencial trasero.

Además, cuenta con una suspensión ajustable Multimatic DSSV y frenos Brembo de competición que prometen detener el tiempo antes de cada curva.

Lo más inteligente de este modelo es su mantenimiento. Al compartir gran parte de sus componentes con el modelo de calle, Hennessey destaca la facilidad para encontrar repuestos: "Si le das un golpe a una aleta en plena carrera, no tienes que esperar seis meses a una pieza de fibra de carbono exótica; vas a tu concesionario Ford más cercano y compras una de serie".

El test: humo, estruendo y cascos

En el vídeo de presentación, John Hennessey no pudo resistir la tentación. Tras advertir que el coche carece de cualquier tipo de material aislante (el ruido dentro de la cabina es, literalmente, ensordecedor), se coloca unos cascos con cancelación de ruido para poder sobrevivir a la prueba.

El resultado es puro espectáculo visual. En un descampado de asfalto, el Dark Horse R demuestra que, a pesar de estar configurado para buscar el mejor tiempo de vuelta, lleva el ADN del muscle car en las venas.

Drifts interminables, donuts perfectos y un sonido de escape libre que es música para los oídos de cualquier fanático del motor. "¡Vaya si derrapa!", exclamaba John tras dejar una densa nube de humo blanco detrás.

Rumbo a la Mustang Cup y más alla

Este coche no es solo un 'juguete' para hacer vídeos en Youtube. Hennessey ha confirmado su participación en la Mustang Cup, una serie de seis carreras organizada por la USAC.

En la categoría Legends: donde el propio John Hennessey medirá sus manos contra otros conductores. También está la categoría Sub-40: donde los pilotos más jovenes del equipo buscarán el podio.

La primera cita es en el exigente trazado de Sebring, Florida. Pero ojo, porque según ellos, es solo el principio. El equipo baraja la posibilidad de adquirir una segunda unidad y dar el salto a la Mustang Challenge de la IMSA, que es un escalón superior en la pirámide de competición.

Esperamos ver el desempeño de Hennessey con esa bestia en la copa y ver de que esta hecho.

Más que un preparador es un fabricante. Tiene modelos propios, y eso le hace diferente. Hace unos días se presentó el Hennessey Venom F5-M Roadster, el superdeportivo más potente con cambio manual. Un coche que roza los 2.000 caballos de potencia y se relaciona con un cambio manual.

De este modelo se construirán 12 ejemplares con todas las unidades ya asignadas. Estamos ante el coche de transmisión manual más potente del mundo, un hiperdeportivo que cuenta con nada menos que 1.842 CV, gestionados por un cambio manual de seis velocidades. El precio base es de 2,65 millones de dólares, y eso son casi 2,4 millones de euros.

Pero apuntando al protagonista del vídeo, estamos ante un Ford F-150 muy vitaminado. Se llama Hennessey Venom 800 Supercharged, y es un coche capaz de superar incluso al Ford F-150 Raptor R. Pasa de los 800 caballos de potencia, y eso es mucha potencia para la pick-up.

Para conseguir esa potencia, se instala un nuevo sobrealimentador de 3.0 litros y otras mejoras mecánicas. Destaca la instalación de un intercooler aire-agua mejorado, con una mejor inyección de combustible y mejor sistema de inducción de aire de alto flujo. 

Además, hay una nueva calibración completada por supuesto por la empresa y un nuevo sistema de escape. Con todo ello nos quedamos con 811 caballos de potencia y 1.026 Nm de par. Con estos números puede hacer un 0-100 km/h en 3,4 segundos y un cuarto de milla en 11,7 segundos.

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Hennessey ha instalado un nuevo sistema de frenada de alto rendimiento de Brembo. Al conjunto sumamos la nueva suspensión elevada BDS y amortiguadores roscados FOX. Completan el conjunto las enormes llantas de 20 pulgadas con unos neumáticos todoterreno de 35 pulgadas. ¡Qué pasada!

John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa, decía: “La demanda de camiones Hennessey con un diseño y una ingeniería potentes continúa creciendo con fuerza. Nuestra nueva Venom 800 F-150 es la súper camioneta que nuestros clientes han estado pidiendo. Altamente capaz tanto dentro como fuera de la carretera, ofrece la combinación perfecta de rendimiento, utilidad y lujo”.

El fabricante Hennessey solo producirá 250 unidades para este año 2024. El precio es de momento desconocido, aunque teniendo en cuenta lo que aporta serán más de los 100.000 dólares que cuesta un Raptor R de serie. 

“Después de haber asegurado la superioridad del rendimiento y la capacidad todoterreno, el equipo de Hennessey también agrega una serie de características exteriores e interiores para elevar aún más la individualidad, la comodidad y el estilo del Venom 800,” comentaba el fabricante.

Un coche que vuelve a poner en la cima al fabricante Hennessey, muy conocido en el mundo que tiene como objetivo superarse en cada preparación.

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Estamos ante el coche de transmisión manual más potente del mundo. Y es que este hiperdeportivo cuenta con nada menos que 1.842 CV, gestionados por un cambio manual de seis velocidades. El precio base es de 2,65 millones de dólares, y eso son casi 2,4 millones de euros.

Las diferencias con el coche en el que se basa son fáciles de detectar. Cuenta con una aleta de tiburón que se extiende 1,4 metros desde la toma de aire del techo hasta el alerón trasero. En el interior tenemos consola central rediseñada, donde encontramos una palanca de cambios de aluminio con pomo de fibra de carbono.

El motor V8 biturbo de 6.6 litros se ha modificado. Hablamos de 1.842 CV, un corazón que se ha adaptado a las nuevas relaciones de cambio, pues no es nada sencillo. Ha tenido que adaptar una transmisión manual a este coche que roza los 2.000 caballos de potencia, tarea complicada.

John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la empresa: “Estamos muy emocionados de ofrecer el Venom F5-M Roadster, el manual más potente del mundo. Siempre quisimos fabricar un Venom F5 manual, y es algo que nuestros clientes han estado pidiendo. Es de la vieja escuela, es increíble y ofrece la máxima experiencia de conducción”.

“Conducir el Venom F5 ya es una experiencia corporal completa que emociona, inspira y nunca pasa de moda... pero nunca decimos que es suficiente, nunca nos quedamos quietos. Es por eso que hemos profundizado más en la sensación de conducir, encontrando cada punto de contacto para brindar conexión, retroalimentación, sonido y participación”, continuaba el CEO.

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“Creemos que el Venom F5-M Roadster será la experiencia de conducción más intensa, inmersiva y extrema del planeta y una docena de clientes afortunados se unirán a nosotros en el viaje”, terminaba diciendo John Hennessey.

Nathan Malinick, director de diseño de Hennessey: “Somos extremos, somos auténticos y, además, somos distintivamente y exclusivamente estadounidenses. Estas características se reflejan en el diseño del F5-M, por dentro y por fuera, y en su rendimiento”. 

“Este es un automóvil para entusiastas de la conducción audaces y valientes a quienes les gusta que sus hipercoches los emocionen con una potencia salvaje, un diseño espectacular y una experiencia al volante incomparable con cualquier otra cosa en la Tierra”, comentaba.

Hennessey da un paso más allá con este coche, pues se trata del coche manual más potente del mercado. Su producción es muy limitada, con solo 12 ejemplos para producir. La pena, por si te interesaba y tenías ganas de quedarte sin más de dos millones de euros, es que ya están todos vendidos. Un coche que pasará a la historia de la compañía que comenzó modificando coches americanos y ha pasado a construir su propio modelo.

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El V8 sobrealimentado por compresor volumétrico que siempre desarrolla un mínimo de 707 CV, y que montan modelos no solo de Dodge, también de Jeep o RAM, se despide dejando atrás muchos aficionados desconsolados. Pues lo que viene, no convence a todos.

Por este motivo, Hennessey ha trabajado en los modelos de Dodge con este motor, convirtiendo a los Challenger y Charger en coches de 1.000 caballos de potencia. Y no, no hay nada que pueda calmar el sufrimiento de aquellos aficionados, aunque tener 1.000 CV ayuda, eso seguro.

La firma lo ha hecho gracias a sobrealimentadores, intercoolers y poleas de mayor rendimiento, montando también convertidores catalíticos de alto flujo, cabezales de acero inoxidable y un sistema de ventilación del cárter mejorado. Todo para ofrecer más carácter al Challenger.

Las modificaciones están respaldadas por una garantía de tres años o 36.000 millas, unos 58.000 km. La propia Hennessey Performance dice que las versiones HPE-1000 están probadas en pista y se someten a un total de 500 horas de pruebas para garantizar su comportamiento. 

“Durante casi una década, la actualización de 1000 HP de Hennessey Performance ha hecho sonreír a los propietarios de Hellcat. A medida que finaliza la producción del legendario Dodge SRT Hellcat, Hennessey presenta una serie de 50 Challengers y Chargers H1000 'Last Stand' de edición limitada”, decía la compañía de preparaciones.

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"Si bien es triste ver desaparecer el HEMI de 6.2 litros, me complace conmemorar su trabajo de casi una década con nuestros modelos únicos 'Last Stand' que combinan la potencia de 1.000 caballos con la apariencia elegante de la fibra de carbono y otras piezas exteriores mejoradas”, señalaba John Hennessey, CEO de Hennessey Performance.

Estos modelos de serie limitada cuentan con llantas de 20 pulgadas, un elemento que puede tener un acabado en negro brillante o gris grafito. Cuentan también con un nuevo splitter delantero, faldones laterales, spoiler de nueva factura y un difusor trasero acabado en fibra de carbono. 

Por otro lado, enseñan adhesivos específicos que adornan la carrocería, con una placa especial con un número único de cada uno de los 50 ejemplares de edición limitada. Bajo el capó, el mencionado V8 sobrealimentado de 6.2 litros.

Con todo, el ocho cilindros logra ofrecer 1.014 caballos de potencia y 1.285 Nm de par máximo, con un 0-100 km/h en 2,8 segundos y el cuarto de milla en 9,9 segundos. Sin duda la mejor despedida para estos modelos que tantas alegrías han dado a los aficionados.

La marca Dodge ha lanzado siete ediciones especiales de despedida: Challenger Shakedown, Charger Super Bee, Challenger y Charger Scat Pack Swinger, Charger King Daytona, Challenger Black Ghost y Challenger SRT Demon 170. 

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La increíble historia del Ford Bronco

A la compañía estadounidense le debía parecer escaso el V6 de 310 caballos que monta el Ford Bronco. Lo cierto es que la marca del óvalo azul ha tenido que echar el freno de mano en ese apartado porque las emisiones mandan y pasarse de la raya se traduce en cuantiosas multas. Sin embargo, Hennessey no tiene este problema.

El V8 Coyote de Ford

Su Ford Bronco Velociraptor está pensado tanto para la carrocería de dos puertas como para la de cuatro. Ambas contarán con el motor V8 5.0 Coyote de Ford. O lo que es lo mismo: doblará la potencia del original con 750 caballos. Una cifra que podrá alcanzar con ayuda de la sobrealimentación y de diferentes componentes de alto rendimiento como un intercooler aire-agua, sistemas mejorados de inyección y combustible o una nueva ECU. Este bloque irá asociado a una caja de cambios automática de 10 velocidades firmada también por la marca de Detroit.

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Puesta a punto y estética

Aunque su gran apuesta es el V8, Hennessey no se ha olvidado de la puesta a punto: el Bronco Velociraptor presumirá de una suspensión optimizada o de una línea de escape de acero inoxidable. Tampoco ha pasado por alto la estética y ha diseñado un capó con entradas de aire incluidas, gráficos para la carrocería llantas de mayor tamaño, neumáticos especiales y tapicería de cuero personalizada para el interior.

El Ford Bronco de Hennessey se podrá encargar a través de la propia compañía preparadora o en los concesionarios de Ford autorizados por ellos. Cuenta con una garantía de tres años o 58.000 kilómetros y, por ahora, sólo se harán 24 unidades. ¿Su precio? 193.000 euros… más gastos de envío, claro.

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No es la primera vez que Hennessey, el preparador americano, nos sorprende con la creación de kits de sobrealimentación que llevan a los motores que toca a su quintaesencia. 

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El motor de Audi ha sido modificado con el kit HPE900 que incluye otros elementos de refuerzo para aguantar la salvaje cifra de potencia y par. Cuenta con un nuevo kit de admisión, un intercooler para dar vida a los turbos, una nueva bomba de aceite y diferentes refuerzos estructurales. Potencia sí, pero tiene que ser fiable y por eso hay que hacer todas estas modificaciones.

VÍDEO: el Audi R8 Twin Turbo de Hennessey en el banco de potencia

Pero la cosa no acaba ahí: otro de los elementos que Hennessey siempre modifica es el sistema de escape, para que el sonido sea lo más bestial posible. ¿Cómo suena? Solo tienes que dar al play para descubrirlo tú solito y contemplar cómo estos chicos americanos saben hacer las cosas bastante bien. Un consejo: sube el volumen de los altavoces...

¿Prestaciones? El Audi R8 Twin Turbo de Hennessey alcanza los 100 km/h desde parado en 2,6 segundos. ¡Cómo debe ser sentir esa patada en la espalda!

Pero tenemos más datos: completa el cuarto de milla en 9,8 segundos y alcanza una velocidad de 233 km/h. ¡En apenas 400 metros! 

Aquí te dejamos parte del trabajo que han realizado en este superdeportivo:

• 2 Turbocompresores de rodamiento de bolas gemelas

• Sistema de inducción de aire de alto flujo

• Tubos de doble entrada

• Válvulas de soplado dobles

• Revestimiento térmico de acero inoxidable

• Escape inoxidable con revestimiento térmico

• Bomba de aceite y tanque de aceite 

• Sistema dual de intercooler aire-agua

• Intercambiadores de calor de doble intercooler

• Conserva las cubiertas del compartimento del motor de fábrica

• Utiliza aceite de motor sintético Pennzoil 10w60

• Gasolina Shell V-Power de 93 octanos

• Se ha realizado una nueva calibración de la gestión del motor

• Pruebas en carretera de hasta 200 millas

• Identificativos de Hennessey en el interior y placas en el motor

• Insignias exteriores de Hennessey y Twin Turbo

• Garantía limitada de 1 año / 12.000 millas

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El Ferrari F12 Berlinetta está equipado con un motor V12 de aspiración natural con 6.3 litros de capacidad que produce 740 CV de potencia y 690 Nm de par motor, gestionados a través de una caja de cambios automática que envía toda la energía al tren posterior. Como resultado de estas cifras de potencia, el rendimiento del F12 Berlinetta es ejemplar. Necesita 3,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde prado y su velocidad máxima se sitúa en 340 km/h.

El Ferrari F12 Berlinetta de Hennessey tiene 800 CV

Ahora, gracia al kit HPE800 de Hennessey, el F12 Berlinetta es capaz de entregar 800 CV de potencia y 718 Nm de par motor. Si bien es cierto que el incremento es de apenas 60 CV y 28 Nm de par, la mejora es considerable si tenemos en cuenta que estamos ante una motorización atmosférica a la que a base de electrónica es muy complicado extraer más potencia. Ahora es 0,2 segundos más rápido en el 0 a 100 km/h y mantiene su velocidad máxima.

En el vídeo a continuación podrás ver en acción al Ferrari F12 Berlinetta de Hennessey, con un sonido endiabladamente adictivo que es capaz incluso de saturar los micrófonos de las cámaras con las que fue grabado el vídeo. No te lo pierdas.

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En comparación con el nuevo Shelby Mustang GT500 2019, el GT350R tiene una media de 100 CV adicionales, lo que lo debe hacer más rápido que su hermano mayor de fábrica. Está equipado con un motor V8 de aspiración natural y 5.2 litros de capacidad que entrega 526 CV de potencia y 581 Nm de par motor originalmente, aunque para Hennessey, estas cifras nunca son suficientes.

Así suena el Shelby Mustang GT350R de Hennessey

El preparador texano pensó que podía mejorarlo y desarrollo un paquete de rendimiento HPE850 para el Ford Mustang. El primer elemento incorporado a su mecánica ha sido un supercargador que no solo mejora las prestaciones, sino que cambia el sonido por completo del motor. Además del suave ronroneo del V8, el supercargador añade el característico silbido cuando ‘sopla’ a plena carga.

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Durante las pruebas en banco de potencia, el Mustang GT350R de Hennessey Performance arrojó nada más y nada menos que 790 CV de potencia a las ruedas traseras. Este incremento de prestaciones permite que ahora solo demore 3,3 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y permite recorrer el cuarto de milla en 10,8 segundos a 214 km/h. No te pierdas el vídeo.

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No hay muchos coches que sean capaz de superar los 1.000 caballos de potencia. De serie, existen pocos nombres que lleguen a esa desorbitada cifra. Actualmente, los más famosos son el Bugatti Chiron y el Koenigsegg Regera, aunque el Bugatti Veyron llegaba hace más de diez años con esa potencia. Hennessey ha sido capaz de crear con el tiempo auténticos monstruos capaces de superar esa potencia, unas creaciones que superan toda razón.

VÍDEO: El impresionante Hennessey Venom F5

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La compañía ha mostrado con anterioridad su interés por convertirse en el “primer coche de carretera capaz de alcanzar las 300 mph (482 km/h)”. Para ello, necesitan un motor enorme con un gran rendimiento, y eso es lo que se ha dado a conocer recientemente en California, todos los detalles del potente bloque V8 biturbo de 7.6 litros que será capaz de ofrecer más de 1.600 CV de potencia y 1.760 Nm de par motor.

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Hasta que el Shelby Mustang GT500 no entre en escena a lo largo del próximo año, el GT350R de 533 CV es la versión más potente de la sexta generación del Mustang. Hace unos años, Hennessy ya le metió mano al GT350 y le aumentó la potencia hasta los 575 CV, aunque, no contento con ello, el año pasado volvió a la carga para ofrecer un ejemplar con 850 CV como parte del paquete de actualización HPE850.

Hennessey y su Shelby Mustang GT350 de 1.000 CV

El motor V8 de 5.2 litros, que de fábrica es de aspiración natural, tiene mucho margen de mejora desde los 533 CV iniciales, lo que ha llevado a Hennessey a trabajar para presentar un paquete de mejoras HPE1000 que, como ya irás intuyendo, permite al Ford Mustang más potente ofrecer 1.000 CV de potencia gracias a un sistema de doble turbo, el cual podrás comprobar en el siguiente vídeo que no es precisamente discreto.

El preparador con sede en Texas (Estados Unidos) aún no ha publicado las especificaciones de su último paquete de actualización para el Shelby GT350, por lo que el vídeo es tan solo un adelanto de lo que está por venir. 1.000 CV de auténtico placer en un vídeo que, de no ser por la música de fondo, sería perfecto. Pese a ello, merece la pena invertir un minuto de tu valioso tiempo en escuchar el silbido de los dos turbocompresores y la nota melódica de su sistema de escape. ¡Que aproveche!

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Mejorando lo inmejorable

Como bien sabrás, el Camaro ZL1 es el resultado de unir un Camaro regular con el motor del Chevrolet Corvette Z06, lo cual supone la creación de uno de los muscle car más espectaculares del os últimos tiempos tan solos superado en potencia por los ya conocidos Dodge Challenger y Charger SRT Hellcat. Su mecánica sobrealimentada V8 de 6.2 litros ofrece 659 CV de potencia en la versión de fábrica, pero Hennessey considera estas cifras algo terrenales.

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Para ello, hace unos meses nos presentaron el Chevrolet Camaro ZL1 “The Exorcist”, o lo que es lo mismo, lo que ocurre después de que Hennessey aplique su magia en un Camaro ZL1. El resultado, como podrás imaginar, son unos descomunales 1.000 CV de potencia y 1.310 Nm de par motor tras aplicar un montón de mejoras que afectan al sobrealimentador, a la inyección de combustible y a la electrónica del coupé deportivo.

Algunos de los componentes mejorados en el Chevrolet Camaro ZL1 “The Exorcist” es un supercargador de alto flujo, culatas perforadas, un árbol de levas HPE personalizado, muelles y retenes de válvulas mejorados y un sistema de refrigeración interna de alto rendimiento. Cabe mencionar que la compañía con sede en Texas (Estados Unidos) tuvieron que realizar una serie de ajustes en banco de potencia para crear la curva de potencia perfecta.

Poder ver el equipo de Hennessey desmontar y volver a montar el motor LT4 de Chevrolet es algo fascinante. Y el hecho de que tan solo un mecánico lleve a cabo todo el trabajo (ayudado en momentos oportunos) durante la mayor parte del vídeo es aún más impresionante. No te lo pierdas.

¿Quieres ver en acción al nuevo Hennessey VelociRaptor 600? Pues con el vídeo que ha publicado el preparador con base en Texas, podrás disfrutar de las hazañas del poderoso pick-up. Como ya sabrás, Hennessey aplica una serie de mejoras en el motor V6 EcoBoost de 3.5 litros para elevar la potencia hasta los 600 CV, mientras que el exterior también recibe algunas mejoras de índole visual que permiten al Ford F-150 Raptor ganar mucha más presencia.

En este vídeo podemos ver una unidad que ha sido equipada con el paquete Off-Road Stage 1 de Hennessey, el cual equipa llantas de 20 pulgadas con diseño en diez radios y neumáticos Toyo de todoterreno, así como un kit de nivelación de la suspensión delantera y cinco faros LED adicionales instalados sobre un parachoques delantero que también es una de las mejoras de carácter visual del nuevo VelociRaptor 600.

Y es que el F-150 Raptor, tras posar por las manos del preparador, se convierte no solo en un todoterreno mejorado, sino también en un vehículo bastante exclusivo. Hennessey ha anunciado que no producirá más de 100 unidades al año, cada una con una garantía de tres años. Todos los ejemplares han sido calibrados en banco de potencia y testado en carretera más de 300 kilómetros para verificar que todos los ajustes a nivel mecánico no comprometerán la fiabilidad del propulsor y los diferentes componentes del vehículo. Ahora, sin más, dale al Play y disfruta de las bondades del nuevo VelociRaptor 600.

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El preparador americano Hennessey, ante la inminente llegada del Dodge Challenger SRT Demon, lanzaba el Chevrolet Camaro ZL1 “The Exorcist”. Se trata de una preparación extrema del potente Camaro ZL1 que llegaba con un solo objetivo, atacar al Demonio de Dodge. Pero ya conocemos a Hennessey, y a pesar de que su preparación contaba con una configuración brutal, han vuelto a la carga, aunque esta vez con una carrocería descapotable. Este es el Hennessey HPE1000 “The Exorcist”.

Espectacular es el vídeo que acaba de lanzar la compañía de preparaciones americana. En él podemos ver este coche desde todos los ángulos, con detalles similares a los que pudimos ver en la primera versión de este exorcista. Pese a que el Camaro ZL1 es muy potente de serie, cuenta con nada menos que 650 caballos de potencia, este deportivo es poco menos del doble de potente, pues ofrece la friolera de 1.013 CV.

VÍDEO: Brutal el rugido de este Camaro Hennessey

Si bien, el siguiente vídeo llega a modo de teaser, pues muchos de los datos aún no han sido desvelados. Sí sabemos que utiliza el bloque V8 de 6.2 litros con los caballos de potencia citados anteriormente y un par motor de 1.350 Nm. La mecánica cuenta con nuevos cilindros, pistones y árboles de levas. Todo para que el descapotable firme el cuarto de milla en menos de 10 segundos.

Desconocemos el precio final de este preparación pero, viendo el de la versión coupé, podemos hacernos una idea. Unos 55.000 dólares pide Hennessey por la carrocería cerrada, cantidad que pasa de los 60.000 dólares tras montar algunos componentes opcionales. De ese modo imaginamos que el descapotable podría superar este precio.

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Hennessy nos mostraba recientemente de lo que era capaz su última modificación con el Dodge Challenger SRT Hellcat y ahora lanza un nuevo vídeo en el que pretende seguir impresionando a todos los fanáticos. Y es que Hennessey prueba en banco el Shelby GT350R HPE850 en su último vídeo, un kit de preparación para el que es el Ford Mustang más potente actualmente a la venta y que permite que su motor ofrezca una potencia de hasta 850 CV.

Una vez en el banco de potencia, el Shelby GT350R de Hennessey manda 787 CV de potencia hasta las ruedas traseras fruto de su potente motor V8 de 5.2 litros. El resultado son 912 Nm de par motor que el permite pasar de cero a 100 km/h en 3,4 segundos y recorrer el cuarto de milla en 10,8 segundos. El kit de mejor incluye nuevos inyectores de combustible de alto flujo, una nueva bomba de combustible y un sistema de inducción de aire, todo ello con 2 años de garantía o 38.000 kilómetros.

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