VÍDEO: Prueba KIA EV3, no es sólo su diseño compacto, es todo lo demás
Corea sigue pisando el acelerador.
Esta es la prueba del KIA EV3, y no es sólo su diseño compacto, es todo lo demás. Corea sigue pisando el acelerador. En este caso, el del coche eléctrico, y es que no hay trimestre en el que Hyundai, Kia o Genesis dejen de presentar un nuevo modelo eléctrico. Este es de Kia, el EV3, el primer Kia eléctrico para las masas.
Ya conocíamos el EV6, con sus deportivas formas GT, y también el enorme EV9, que para mí es un ID.Buzz mejorado, pero son modelos elitistas y caros. Ahora, con el EV3, Kia se dirige al mercado masivo. Tres meses antes de que venga a nosotros a finales de año, nosotros ya podemos dar la primera vuelta en Seúl. Vamos a subirnos y a ver qué ofrece.
Pero antes, quedémonos fuera un momento para ver su diseño y formato. Kia es conocida por sus coches eléctricos extrovertidos, que no es el caso del EV3. Es un SUV en toda regla, eso sí, con formas angulosas y mucho carácter. Las medidas son 4,30 metros de largo y 2,68 de batalla. Vemos el tirador en el pilar, algo que ya es habitual, pero este lateral recuerda de alguna manera al BMW i3.
En definitiva, un coche eléctrico moderno, pero no demasiado llamativo. Y ahora, basta de palabrería, y entremos para conducirlo. Una vez dentro, encuentras un ambiente agradable que sigue el estilo de los Kia eléctricos. Tengo un gran cockpit digital con dos pantallas, una de ellas táctiles. Tengo cámaras en los espejos retrovisores, y la imagen aparece cuando le doy al intermitente.
Todo, como digo, ya conocido, si bien en este caso los coreanos han mirado los costes con lupa. Pero aunque hay plástico por todos lados, la verdad es que se siente de más calidad que muchos modelos equivalentes europeos, como algunos del grupo Volkswagen. Y tiene algunos detalles sorprendentes, como una mesita plegable en la que, por ejemplo, puedo poner mi laptop y trabajar mientras el coche se carga.
Y lleva también unos asientos Relax, perfectos para estas pausas de carga. Y hablando de carga, tengo dos conexiones USB-C para el móvil, así como carga inductiva, USB de 12 voltios en los asientos, y un enchufe de 220 voltios bajo el asiento trasero. Y es que el Kia EV3, igual que los otros modelos, tiene carga bidireccional.
Puede cargar otro vehículo en caso de emergencia, o cargarte tu barbacoa eléctrica si vas de excursión, la bici eléctrica. Y si tienes un Wallbox inteligente, puedes intercambiar la energía del coche con la red de la casa, y cargar el coche en los tramos horarios más beneficiosos. Son grandes detalles, pero no tan grande es el espacio interior con su batalla de 2,68 metros.
Delante sí que voy muy cómodo, pero las plazas traseras son pequeñas comparativamente. La verdad es que una banqueta deslizable le iría realmente bien a este modelo. El maletero, sin embargo, con 460 litros, sí que es muy grande. Y ahora sí, vamos a ver cómo se comporta en marcha.
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Pues estamos en el corazón de Seúl, y vamos a recorrer los primeros kilómetros en el nuevo Kia EV3. Llama la atención su buen sistema de infoentretenimiento, su preciso navegador con cámaras de realidad aumentada, que es, como poco, tan bueno como en la Clase S. y claramente mejor que lo que nos ofrece Volkswagen. Y si no te basta con las pantallas, tengo un head-up display.
En cuanto a la conducción, no es donde precisamente destaca. Y es que solo tiene tracción delantera y 150 kW y aunque utiliza la plataforma global EMP, que usan hoy en día todos los eléctricos coreanos, aquí han ahorrado un poco, y lleva la tecnología de 400 voltios en lugar de la de 800, lo que supone paradas de carga más largas.
El EV3 se ofrecerá con dos tamaños de batería. La grande con 81,4 kilowatios hora, suficientes para 605 kilómetros. La pequeña es de 58,3 kilowatios hora, que dan para 436 kilómetros. Los 11 kW en corriente alterna están bien, pero en corriente continua se quedan los coreanos por detrás, ya que son 101 kW en la batería pequeña, y 128 en la grande.
La velocidad punta es de 170 km/h, una cifra correcta en este segmento: más que muchos modelos de Stellantis, y no mucho peor que un ID.3, que como GTX incluso llega a los 200. En definitiva, correcto para un eléctrico, pero muy por debajo de uno de combustión equivalente. Pero los coreanos no pretenden con este modelo un coche de altas prestaciones.
Sí habrá una versión con tracción total con 125 kW delante y 70 detrás, y habrá un EV3 GT con 145 kW delante, y 75 detrás, que sin duda será claramente más veloz que los 170 km/h de esta versión. En cuanto a los precios, el EV3 no es un coche barato, y desde luego no está al nivel en ese aspecto del ID.2 de Volkswagen y el C3 de Citroën.
El precio base será de 36.930 euros para la variante con la batería pequeña, mientras la de la batería grande costará 41.705 euros. No es un chollo, pero sí ofrece mucho coche por ese dinero. Y como es habitual en Kia, con mucho equipamiento. Si miro a la consola de la puerta, veo botones para la calefacción del volante y la climatización de los asientos, que tienen regulación eléctrica con memoria.
Tengo también un techo deslizante, y por supuesto el portón es eléctrico. En definitiva, mucho equipamiento de confort, y también la posibilidad de pedir muchos extras que vuelven el coche aún más atractivo. Pues esta ha sido nuestra primera vuelta en el Kia EV3. Este modelo llegará a nosotros con el cambio de año a un precio de partida de 36.930 euros, 10.000 menos que un Niro EV, también mucho más barato que un EV6 y un EV9.
Así, Kia entra en la liga de un Volkswagen ID.3 y otros competidores europeos. Un coche con un buen diseño, buen comportamiento y muchos detalles. La única pega está en el rendimiento de carga, con un máximo de kW, que no es mucho hoy en día. Pero el precio ajustado debe venir de algún sitio, claro está. Y hablando de precios ajustados: Kia está trabajando a toda máquina en un EV2 que podría llegar el año que viene con precios más bajos. Queda claro que Kia quiere competir en el mercado europeo con sus modelos EV accesibles.
