Este proceso de degradación no solo afecta a la apariencia del vehículo, dándole un aspecto descuidado y envejecido, sino que representa un peligro real al reducir la visibilidad de la carretera y hacer que el coche sea menos visible para los demás.

La buena noticia es que entender por qué sucede este fenómeno es el primer paso para solucionarlo mediante métodos sorprendentemente económicos que cualquier propietario puede realizar en su propio garaje.

Para comprender el origen del problema, es necesario mirar más allá de la suciedad superficial. Históricamente, los faros de los automóviles se fabricaban con vidrio, un material resistente que mantenía su claridad durante décadas.

Sin embargo, la industria automotriz moderna optó por el policarbonato, un termoplástico mucho más ligero, resistente a los impactos de piedras y flexible para el diseño aerodinámico. No obstante, el gran inconveniente del policarbonato es su vulnerabilidad ante los rayos ultravioleta del sol.

Para combatir esto, los fabricantes aplican una capa protectora de sellador UV en la fábrica. Aún así, con el paso de los años, esta capa transparente sucumbe ante la exposición constante al sol, los cambios bruscos de temperatura, los jabones agresivos de los túneles de lavado y la abrasión del polvo y la sal de las carreteras en invierno.

Cuando esta capa protectora se desgasta, el policarbonato queda expuesto directamente al oxígeno y a la radiación solar, iniciando un proceso químico conocido como oxidación. Es en este punto cuando aparecen las microfisuras y el material comienza a absorber la luz en lugar de dejarla pasar, adquiriendo ese tono turbio o amarillento tan característico.

Según estudios especializados, unos faros en mal estado pueden llegar a perder hasta el ochenta por ciento de su eficacia lumínica, lo que transforma una conducción nocturna estándar en una situación de riesgo innecesario.

Afortunadamente, la solución a este problema no requiere necesariamente la sustitución de las piezas completas, lo cual puede costar cientos de euros dependiendo del modelo de coche. Es por ello que existe una forma muy barata de devolverles la transparencia original utilizando principios básicos de restauración superficial.

Es más, existen varios trucos caseros que han ganado popularidad por su bajísimo coste y eficacia inmediata. Uno de los más conocidos es el uso de pasta de dientes, debido a que el dentífrico contiene partículas ligeramente abrasivas diseñadas para limpiar el esmalte dental sin rayarlo profundamente, funciona de manera similar a un compuesto de pulido suave para el plástico.

Al aplicar una cantidad generosa sobre el faro limpio y frotar con un paño de microfibra realizando movimientos circulares constantes, se puede observar cómo la neblina amarillenta comienza a transferirse al trapo. Otra opción económica muy similar es la mezcla de bicarbonato de sodio con un poco de agua o limón, creando una pasta que actúa como un exfoliante para el policarbonato.

No obstante, para aquellos faros que presentan un grado de deterioro más severo, el método definitivo y más duradero implica un proceso de lijado al agua. Este método requiere la compra de unas pocas hojas de lija de grano muy fino, que suelen costar apenas un par de euros en cualquier ferretería.

El proceso comienza mojando constantemente el faro y la lija para evitar el sobrecalentamiento del plástico. Se empieza con un grano menos fino para eliminar la oxidación más gruesa y se progresa hacia granos extremadamente finos para suavizar la superficie.

Aunque el faro pueda parecer más opaco durante los primeros pasos, al finalizar con un pulimento líquido o incluso con la mencionada pasta de dientes, la claridad recuperada resulta asombrosa.

Sin embargo, hay un detalle crucial que muchos conductores olvidan tras realizar estas reparaciones caseras y que es la clave para que el esfuerzo no sea en vano. Si el faro se deja "desnudo", volverá a oxidarse y a ponerse amarillo en cuestión de semanas, y esta vez el proceso será mucho más rápido. Por ello, es imperativo aplicar una nueva capa de protección.

Aunque existen selladores profesionales, una solución económica y efectiva consiste en aplicar ceras sintéticas de alta calidad o selladores cerámicos sencillos que bloqueen los rayos UV. Al sellar el poro del plástico, se garantiza que la transparencia recuperada se mantenga durante mucho más tiempo, asegurando que la inversión de apenas unos euros y una hora de trabajo devuelva la seguridad y el brillo al vehículo.

El vídeo se ha viralizado en pocas horas, y el grito de exasperación del profesional —"¿Estás de broma?"— se ha convertido en el sentir general de miles de usuarios que desconocían la complejidad de este modelo.

Cambiar una bombilla fundida en un vehículo solía ser una de esas pocas tareas de mantenimiento que el conductor promedio podía realizar por sí mismo, a veces incluso en la carretera.

Sin embargo, la sofisticación del diseño automotriz moderno y la integración de elementos como el faro en la estructura del vehículo han transformado esta sencilla operación en un auténtico "tinglado". El Nissan Juke, un modelo que destaca por su diseño audaz y peculiar, se lleva la palma, según el testimonio del taller.

El vídeo viral de Tik Tok no tiene desperdicio, sobre todo cuando el mecánico descubre que tiene que cambiar las luces un Nissan Juke. Al principio, esboza una sonrisa irónica que pronto se convierte en una mueca de resignación: "¿Un Nissan Juke? ¿En un ratín? Pero ¿estás de broma?". Acto seguido, comienza a documentar el proceso.

Para acceder al portalámparas y reemplazar la bombilla, el mecánico no puede simplemente estirar el brazo por un pequeño hueco, como sucedía en vehículos más antiguos. En el Nissan Juke, el diseño del frontal obliga a retirar una serie de componentes estructurales y embellecedores que rodean el faro.

El viral vídeo de @cosasdetaller muestra cómo, poco a poco, el frontal del Nissan Juke se va desmantelando. Este proceso, que debería llevar escasos minutos, se prolonga debido a la necesidad de retirar tornillos, clips y, en muchos casos, partes del parachoques.

Y es que el faro está tan encajado y su acceso tan restringido que la única manera de operar con comodidad y seguridad es liberarlo completamente de su alojamiento.

"Hay que desmontar prácticamente medio coche para llegar a la bombilla," comenta el mecánico visiblemente agotado. "Esto no es solo la mano de obra del cambio de bombilla, sino la media hora o más que se tarda en desmontar todo el tinglado y volver a montarlo. Es una locura de diseño."

El coste de esta complejidad recae, lógicamente, sobre el cliente. Lo que podría ser una factura mínima por la pieza y unos pocos minutos de trabajo se incrementa sustancialmente por la cantidad de mano de obra necesaria para el desmontaje.

Este factor es el que más indignación genera entre los seguidores del canal, que ven cómo el diseño moderno prioriza la estética sobre la funcionalidad y la sencillez del mantenimiento básico.

El revuelo generado por el vídeo del Nissan Juke y la simple bombilla ha abierto un debate masivo en la sección de comentarios, con miles de usuarios compartiendo sus propias experiencias con vehículos que exigen procedimientos complejos para reparaciones menores.

La crítica apunta directamente a los fabricantes y a lo que muchos perciben como una forma de dificultar el mantenimiento, obligando a los propietarios a pasar por el servicio oficial o un taller para tareas que antes eran domésticas.

El testimonio del mecánico de @cosasdetaller se alinea con la frustración generalizada en el sector. Los diseños ultracompactos, la minimización de espacios y la integración de faros con múltiples sujeciones son tendencias que, si bien mejoran la aerodinámica o la seguridad en caso de impacto, suponen un dolor de cabeza en el día a día del taller.

El Nissan Juke, con su estética crossover llamativa, se convierte así en un ejemplo paradigmático de esta problemática.

Finalmente, el vídeo concluye con la simple bombilla cambiada, pero dejando un poso de amargura y la pregunta flotando en el aire: ¿Merece la pena un diseño tan atractivo si el mantenimiento más elemental requiere un tinglado tan grande? La respuesta del mecánico sigue siendo la misma: "¿Estás de broma?"

Este nuevo y moderno centro es uno de los más grandes de toda la industria automovilística. En concreto, se trata de una nave de 135 metros de largo y 8 de alto donde se ha recreado una auténtica carretera rural. En ella, se mezclan diferentes tipos de asfalto para poder reproducir de forma fiel las propiedades reflectantes de una carretera envejecida.

En esta falsa carretera se pueden probar hasta cinco coches a la vez en paralelo, además de la simulación de tráfico en sentido contrario o vehículos delante. Se pueden colocar postes reflectantes a los lados de la carretera en incrementos de 20 metros y también se pueden integrar de forma flexible maniquíes de peatones.

Esta nave para los centros de iluminación ha tardado dos años en construirse y Mercedes ha invertido 10,5 millones de euros en hacerla posible. Este centro forma parte del Campo de Pruebas Global de Immendingen. 

Un km en un banco de pruebas equivale a circular 150 km en una carretera convencional

Sin embargo, el centro de iluminación no es el único de banco de pruebas moderno con el que cuenta Mercedes. Un ejemplo de ello es el circuito de durabilidad automatizado de Heide. Aquí, robots ayudan a circular a coches totalmente autónomos en una recreación de una carretera en mal estado.

El objetivo de esta prueba es ver cómo se comporta tanto el chasis como la carrocería de automóviles autónomos ante baches, desniveles o adoquines que se puedan encontrar en la pista. La automatización de este proceso aumenta la precisión de las maniobras de conducción, reduce la tensión de los conductores de pruebas humanos, permite un funcionamiento ininterrumpido y acelera significativamente las pruebas, todo ello manteniendo el mismo nivel de estrés en los coches. 

Dependiendo el tipo de vehículo y lo que se esté investigando, algunos coches deberán completar hasta 6.000 kilómetros de prueba en circuito, lo que serían recorrer unos 300.000 km para un cliente. Esto significa que un kilómetro en el circuito de durabilidad de Heide equivale a 150 kilómetros en una carretera en muy mal estado, llena de baches profundos, entre otras cosas. 

Al igual que todos los módulos de prueba de Immendingen, el circuito de durabilidad de Heide también cuenta con una réplica digital. "El circuito de pruebas se cartografía digitalmente con una precisión submilimétrica, y los vehículos y sus cargas se reflejan digitalmente", detalla Mercedes. 

Los datos que se recogen en estas pruebas se utilizan en simulaciones preliminares, también sirven como espectros de carga para los bancos de pruebas y permiten transmitir rápidamente los datos obtenidos en las pruebas a los departamentos de desarrollo. Lo cierto es que estas pruebas son tan precisas que muchos fabricantes recorren digitalmente miles de kilómetros antes de pasar a las pruebas reales.

Por ejemplo, de forma real, para ajustar el chasis de cada uno de los nuevos modelos que saca al mercado Mercedes, se prueban digitalmente más de 100 variaciones diferentes. Con estas pruebas hechas, solo las más adecuadas se instalan en los prototipos y se prueban físicamente en Immendingen, un lugar donde les permite ver como reaccionan en condiciones reales, excepto la nieve, el hielo y el calor extremo.

"El Centro de Pruebas y Tecnología de Immendingen es el primer circuito de pruebas digitalizado de Mercedes-Benz, donde las pruebas reales y virtuales de los vehículos se fusionan a la perfección", explica Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG y director de Tecnología, Desarrollo y Compras.

"Mediante el mapeo digital del circuito de pruebas, el uso de programas de pruebas automatizados y el empleo de tecnología de sensores de última generación, estamos haciendo que el desarrollo de los vehículos sea más eficiente, rápido y sostenible que nunca", añade.

En el centro de pruebas de Mercedes se han dado 2.500 vueltas al mundo

Esta obsesión de Mercedes por crear zonas específicas de pruebas comenzó hace una década, cuando empezó a construir un entorno de desarrollo único en Immendingen, en Baden-Württemberg, diseñado para ser reproducible, eficiente y sostenible. Desde entonces, alrededor de 30.000 automóviles de prueba han acumulado más de 100 millones de kilómetros, lo que equivale a dar 2.500 vueltas al mundo.

En total, el circuito de pruebas de Immendingen cuenta con una superficie de 520 hectáreas y se combinan más de 30 módulos de prueba con un total de 86 kilómetros de pistas que simulan carreteras y 286 cruces. En esta circuito se reproducen situaciones reales de tráfico, como intersecciones urbanas o puertos de montaña con más de 180 metros de desnivel. Por supuesto, no pueden faltar las carreteras en mal estado, un peligro para la conducción.

Además, hay rutas que reproducen las condiciones y las marcas viales de los países europeos, así como réplicas de carreteras y marcas viales de Estados Unidos, China o Japón. En los distintos programas de pruebas pueden circular hasta 400 vehículos al mismo tiempo. También hay pistas especiales con pendientes que van del 30% al 100%.

Para probar cómo se comportan los sensores de los vehículos bajo un sol bajo o fuentes de luz especialmente brillantes, incluso en días nublados o al atardecer, Immendingen cuenta con un "sol artificial". Además, también se pueden simular lluvias intensas y salpicaduras de agua mediante sistemas especiales. Alrededor del 80% de las pruebas de conducción que antes se realizaban en vías públicas se han trasladado ahora a las instalaciones.

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Esta nueva estafa se ha puesto muy de moda en las gasolineras de nuestro país, pero hay que estar atentos a una nueva práctica que están llevando los ladrones en otros lugares del mundo. Esta técnica está sucediendo en Reino Unido y consiste en robar de los coches aparcados sus faros delanteros. Los extraen tras cortar una parte del capó y se llevan una pieza del coche que cuesta bastante dinero. Hay preocupación de que esta tendencia llegue a nuestro país pronto. 

Los robos de coches en España

Lamentablemente cuando te compras un coche, este trae consigo una serie de preocupaciones de las cuales no te puedes despegar. Las hay desde la preocupación a no tener ningún raspón que dañe la pintura, obviamente tampoco ningún accidente en la carretera, pero luego hay otros en los que los conductores no pueden hacer nada, pues no depende de ellos, que consiste en que los ladrones pongan su objetivo en tu vehículo. 

Poco puedes hacer para proteger tu vehículo más allá de meterlo en un parking en vez de dejarlo durmiendo en la calle. Aunque hay que decir que esto solo baja la probabilidad de robo, pues hay muchos casos en los que los ladrones se cuelan en estos establecimientos para robar a los coches que estén aparcados. De una manera u otra siempre buscan la manera para dañar la integridad del vehículo y la preocupación de los conductores es obvia, pues no sabes cuando te puede tocar a ti. 

Aunque en nuestro país, de un tiempo a esta parte podemos estar algo más tranquilos en este aspecto. En los primeros meses de este 2025, entre enero y marzo, tal y como muestra el Balance de Criminalidad del Ministerio del Interior, se robaron en España un total de 7.760 vehículos. Este número sigue siendo alto, pero ha bajado un 3,2% respecto a años anteriores. Eso sí, el descenso general no debe tapar que hay en según que zonas como Navarra o Castilla y León que ha crecido. 

El robo de moda en Reino Unido

No hace falta necesariamente que los ladrones te roben el coche directamente, este sería el peor de los casos. Pero, estos delincuentes también se dedican a robar determinadas partes del coche para buscar sacarles valor. Esto es lo que está ocurriendo en Reino Unido en estos momentos y cada vez más conductores tienen que enfrentarse a este problema. La parte concreta que se llevan los ladrones son los dos faros delanteros, y así lo muestra una víctima en un vídeo en sus redes sociales.

No es solo un caso, pues ya son varios los conductores en Reino Unido que al llegar a su coche se han llevado la ingrata sorpresa de que, a pesar que su vehículo seguía ahí, le faltaban los dos faros delanteros. El modo que usan los ladrones es rajar una parte del capó para poder hacer un hueco alrededor de los dos faros y poder extraerlos. Es cierto que si tu pasas por al lado de uno de estos coches, lo más probable es que ni percibas que ha sido robado pues solo le faltan los faros. 

Aunque si prestas atención al coche, obviamente el dueño lo va a hacer, ves el destrozo que han hecho a la parte delantera de tu automóvil. Los lados de los faros delanteros están completamente arrancados y, lo más importante, es que estos daños han sido para extraer los faros. El recambio de estos no será para nada barato, sin contar los daños que esta práctica hace en la carrocería. El conductor puede estar aliviado por mantener su coche, pero el daño de esta nueva moda es alto. 

Este nuevo método está muy extendido en territorio británico, y hay que estar muy atentos por si llega a España. Los ladrones no se llevan el coche para evitar problemas y que les pueda pillar la policía, y deciden robar los faros que tienen un valor muy elevado. Los dueños de estos coches tienen un problema muy grande y tendrán que dejarse mucho dinero en reparar su coche. Esperemos que esta tendencia pare lo más pronto posible y no le de tiempo a llegar a España. 

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La diferencia es enorme entre los coches modernos y modelos de unos 20 años. Los fabricantes han dejado atrás los faros halógenos de los vehículos antiguos para dar paso al xenón, lo que aumenta la potencia y reduce la fatiga visual.

Las luces de los coches modernos son más blancas, pero el xenón perdía potencia con el paso del tiempo. Las marcas han dado el salto definitivo a las luces LED con un consumo más bajo y una vida útil más larga, además de la mejora en la seguridad en la carretera. 

Los fabricantes han diseñado faros LED demasiado potentes

Las luces LED iluminan más lejos, con luz de mejor calidad y de forma más uniforme, pero pueden tener el efecto contrario y terminar deslumbrando a los conductores. Un estudio ha demostrado que el 78% de los conductores sufre cierta ceguera con los faros de otros coches de forma habitual.

El 20% de los encuestados aseguran que las luces de algunos vehículos son insoportables y les impiden ver la carretera por completo durante un instante. El peligro para la seguridad vial va más allá: el 72% de esos conductores asegura que tienen que retirar la mirada debido a la potencia de la luz y el 60% tiene que realizar un sobreesfuerzo para mirar a la carretera.

El deslumbramiento puede desencadenar una serie de situaciones peligrosas en la carretera. El ojo tarda unos nueve segundos en volver a acostumbrarse tras cegarse por una luz, lo que supone recorrer unos 75 metros si circulas a 30 km/h o 250 metros a una velocidad de 100 km/h.

La Comisión Europea podría empezar a regular los faros de los vehículos. El problema empieza a ser cada vez más habitual con las luces de cruce de los coches, pero también con las LED traseras, antinieblas o intermitentes.

Desde Bruselas han puesto en marcha el proyecto Visión Cero con el que pretenden reducir al mínimo el número de accidentes en las carreteras derivados de problemas de visibilidad. Los organismos de tráfico critican que las restricciones se han centrado siempre en regular el exceso de velocidad ignorando el peligro de unos sistemas lumínicos mal diseñados o el aumento del tamaño de las pantallas.

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Lo cierto es que hay muchos tipos de alumbrado que conforman nuestro vehículo, pero, si nos referimos a las nuevas tecnologías en iluminación, es decir, a los faros digitales, ¿sabrías decir cuáles son los diferentes tipos? En cualquier caso, te lo contamos en este artículo. ¡Sigue leyendo!

Una continua evolución tecnológica

La evolución de las luces de los coches ha sido significativa a lo largo del tiempo. En sus comienzos, los vehículos se iluminaban con faroles de aceite o petróleo, y posteriormente se trasladaron a las bombillas eléctricas, lo cual supuso un gran avance en materia de iluminación. 

A continuación, se produjo el cambio de los faros de xenón a los de LED, que ofrecieron una mayor eficiencia y durabilidad. Además, la introducción de tecnologías como los faros matrix LED ha permitido unas mejoras significativas en la iluminación y la seguridad. De estas últimas hablaremos en este artículo, así como de la desventaja principal que presentan. 

1. Incandescentes (1900) 
2. Halógenas H1, H4 (1950)
3. Xenón HID (1970) 
4. Halógenas H7 (1990) 
5. LED (2000) 
6. OLED y Láser (2015 -) 
7. … 

Luces LED 

La tecnología LED de las luces del coche ha permitido dejar atrás la lámpara de xenón, la cual reducía el consumo, así como ofrecía una luz cálida. Sin embargo, como aún quedaban muchas cosas por mejorar, la industria del automóvil introdujo las bombillas LED. 

Esta tecnología supuso una gran revolución, ya que ha permitido fabricar faros con multitud de puntos de luz, los cuales pueden activarse individualmente. Son los conocidos como faros matriciales, denominados así ya que están construidos por una matriz de diodos. 

Esta tecnología permite encender y apagar de forma independiente varios diodos LED, lo que se traduce en la capacidad de ajustar el haz de luz de forma automática para evitar deslumbramientos y maximizar la visibilidad del conductor en diferentes circunstancias, como en carretera, autopista, o en días de mal tiempo. 

• Mayor campo de visualización e iluminación 
• Aumenta la seguridad vial 
• Vida útil casi infinita 
• Mínimo peso y grandes posibilidades de diseño adaptativo
• Consumo energético reducido 
• Funcionalidades innovadoras: luces adaptativas

Luces OLED

Aunque prácticamente tienen el mismo nombre que los anteriores, son diferentes. Los faros OLED (Organic Light-Emitting Diode), son un tipo de tecnología de iluminación utilizada actualmente en muchos coches de la industria. 

Están compuestos por elementos de iluminación realmente delgados, con un espesor de aproximadamente un milímetro, lo cual les permite ofrecer diseños más personalizables en comparación con los LED tradicionales. 

Esta tecnología proporciona una iluminación de alta calidad y eficiencia energética, y lo cierto es que se ha implementado en faros delanteros y traseros en algunos modelos de alta gama, tales como el Audi Q5. De esta manera, no sólo ofrece una gran iluminación, sino también posibilidades estéticas y funcionales avanzadas.

• Mayor eficiencia
• Mayor durabilidad y resistencia 
• Gran variedad de diseño 
• Versatilidad 
• Gran alcance 

Luces Matrix 

Los faros matrix, también conocidos como faros LED matrix, son un tipo de iluminación para automóviles que emplea una matriz de diodos LED para proporcionar una iluminación adaptable y selectiva. 

Esta tecnología permite encender y apagar de forma independiente varios diodos LED, lo que se traduce en la capacidad de ajustar el haz de luz de forma automática para evitar deslumbramientos y maximizar la visibilidad del conductor en diferentes circunstancias, como en carretera, autopista, o en días de  mal tiempo. 

Los faros matrix, en definitiva, son un tipo de alumbrado adaptativo dinámico que ofrece ventajas en términos de visibilidad y seguridad en la conducción, y se encuentran disponibles en muchos modelos de automóviles. 

De hecho, Porsche desarrolló una nueva generación basada en esta tecnología, la cual se ha dado a conocer que no sólo consta de una iluminación de alta resolución, sino que se han llegado a denominar como las ‘mejores luces del mundo’. 

Son los Porsche HD-Matrix LED, los cuales alumbran hasta 600 metros de distancia, y pueden variar su brillo en un total de 1.024 niveles diferentes. Asimismo, alberga hasta 16.000 LED microscópicos, los cuales son controlables de forma individual. De esta manera, tal y como afirma el fabricante alemán, el conductor “se beneficia de iluminación altamente flexible y extremadamente homogénea”. 

• Evita deslumbramientos
• Alumbrado adaptativo dinámico 
• Mayor visibilidad y seguridad en carretera
• Largo alcance 
• Capacidad de ajustar el haz de luz automáticamente 

Luces Láser

Seguramente hayas escuchado hablar de las luces láser. Se componen de un total de 37 diodos láser muy pequeños (10 veces más pequeños que un diodo normal). De esta manera, utiliza diodos láser para generar un haz de luz de alta intensidad y alcance. 

Ofrece un alcance de iluminación de hasta 600 metros (el doble que los faros LED estándar), lo cual mejora no sólo la visibilidad de forma significativa, sino también la seguridad vial en carretera. De hecho, también se conoce que estos faros láser emiten luz con un brillo cuatro veces superior al de un LED convencional, así como también es más eficiente en cuanto al consumo energético (un 30% de ahorro en comparación con los estándar). 

Esta tecnología se puede encontrar en series de altagama como el Audi R8 LMX, el BM2 Serie 7, o el BMW i8. En definitiva, son unos faros con una innovación significativa en el campo de la iluminación, ofreciendo un mayor rendimiento en términos de alcance, seguridad y eficiencia.

• Muy ligeras
• Pequeñas y fáciles de ubicar: favorecen la libertad de diseño 
• Eficientes (poco consumo) 
• Gran capacidad de iluminación: hasta 600 metros 
• Larga vida

Esta es la desventaja que comparten los diferentes tipos de faros digitales

Sí, como era de esperar, la desventaja principal no tiene que ver con la seguridad vial o con el mayor o menor alcance de las diferentes luces, sino con el precio. Especialmente cuando hablamos de las tecnologías más avanzadas, como es el caso de los faros láser, LED matrix u OLED. 

Asimismo, la complejidad de este tipo de tecnologías, por mucho que reduzca el consumo en materia energética, en caso de tener que ser reparada, puede suponer que la reparación de las averías así como su mantenimiento sea más costoso. 

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Las bombillas H4 se han convertido en una solución popular para muchos conductores de coches y motos, gracias a su capacidad para ofrecer una luz más brillante y clara, mejorando la visibilidad en comparación con las bombillas tradicionales. Además, actualizar las bombillas de tu vehículo no solo mejora tu capacidad para ver, sino también para ser visto, lo que reduce el riesgo de accidentes.

Con la amplia variedad de opciones disponibles en el mercado, elegir las bombillas correctas puede ser una tarea abrumadora. Por eso, es importante considerar aspectos como el brillo, la durabilidad, el color de la luz y, por supuesto, la relación calidad-precio.

En este artículo, te presentamos una selección de las mejores bombillas H4 disponibles. Desde opciones ultra brillantes hasta aquellas que ofrecen la mejor relación calidad-precio, aquí encontrarás bombillas preparadas para mejorar tu visibilidad en la carretera. Sin más preámbulos, estas son las mejores bombillas H4 que puedes comprar para tu coche o moto.

1. Las más brillantes
2. Brillo sorprendente
3. Calidad y asequibilidad
4. Visión nocturna optimizada
5. Máximo rendimiento
6. Las más vendidas

Las más brillantes: OSRAM NIGHT BREAKER 200

Las OSRAM NIGHT BREAKER 200 son las lámparas de faro halógenas más brillante de la marca: ofrecen hasta un 200% más de luz y un 20% más de luz blanca en comparación con los estándares mínimos. Su haz de luz alcanza los 150 metros, lo que significa más luz y mejor visibilidad para reaccionar con mayor rapidez ante los peligros del tráfico.

Además de su impresionante capacidad de iluminación, las OSRAM NIGHT BREAKER 200 son sinónimo de calidad superior. Recuerda siempre comprobar el estado de tus faros y cambiarlos en pareja para mantener una visión equilibrada y segura. La tecnología avanza, y con bombillas como estas, puedes actualizar tu vehículo para una mejor visibilidad.

Brillo sorprendente: Philips X-tremeVision Pro150

Las Philips X-tremeVision Pro150 no solo brillan con una luz hasta un 150% más brillante, sino que también prometen una mayor durabilidad, ofreciendo hasta 450 horas de uso. Están diseñadas para mejorar tu visibilidad en la carretera, permitiéndote ver más claro y más lejos, incluso bajo condiciones meteorológicas adversas.

Con un haz de luz que alcanza 70 metros más de lo habitual, estas bombillas extienden tu distancia de seguridad, mejorando tu capacidad de reacción ante posibles peligros. La luz más blanca de hasta 3400 K mejora el contraste, ayudando a reducir la fatiga ocular y aumentando la seguridad durante la conducción nocturna.

Calidad y asequibilidad: Bosch H4 Pure Light

La gama Bosch Pure Light ofrece una excelente combinación de calidad y costo. Estas bombillas garantizan una iluminación adecuada para ser visible en la carretera, tanto de día como de noche. La seguridad es primordial, y una buena iluminación es clave para ser visto por otros conductores y prevenir accidentes.

Bosch se compromete con la calidad, asegurando que cada bombilla funcione de manera óptima para mantener tu vehículo visible y seguro. La línea Pure Light es una excelente elección para aquellos que buscan una iluminación de calidad a un precio accesible, sin comprometer el rendimiento.

Visión nocturna optimizada: Megalight Ultra + 130%

Las Megalight Ultra + 130% son una opción excepcional para aquellos que buscan mejorar su visión nocturna, pues ofrecen un 130% más de luz en la carretera. Esta bombilla no solo mejora la cantidad de luz, sino también su calidad, con un haz de luz de cruce de tonalidad ligeramente más blanca, que se intensifica aún más en modo de carretera.

Proporcionan una iluminación superior sin comprometer el bolsillo, lo que las convierte en una opción inteligente para conductores que valoran tanto el rendimiento como la economía. Su luz blanca y brillante mejora la visibilidad y la seguridad, especialmente en viajes nocturnos o en condiciones de poca luz.

Máximo rendimiento: Philips MT-PH 12342XV+BW

Las Philips MT-PH 12342XV+BW están diseñadas con la última tecnología para ofrecer hasta un 130% más de brillo, lo que es esencial para ver y ser visto a largas distancias. Estas lámparas no solo iluminan más, sino que su construcción con cristal de cuarzo de alta calidad les confiere una durabilidad y resistencia superior frente a temperaturas extremas y vibraciones.

El cristal de cuarzo UV de estas bombillas es más resistente que el cristal duro tradicional, lo que reduce el riesgo de explosión y soporta cambios bruscos de temperatura. Esto resulta en una luz más potente y una experiencia de conducción mejorada, especialmente en condiciones de oscuridad.

Las más vendidas: OSRAM COOL BLUE INTENSE H4

Terminamos como empezamos: con OSRAM, esta vez con las OSRAM COOL BLUE INTENSE H4, lámparas halógenas que se acercan al rendimiento de las lámparas LED. Su luz extra blanca de hasta 5.000 Kelvin te ofrece un aspecto moderno y elegante, además de una visibilidad mejorada. Ideales para faros de cristal transparente.

Con hasta un 100% más de luminosidad en comparación con los estándares mínimos, las OSRAM COOL BLUE INTENSE te permiten ver más lejos y reaccionar más rápido. Es importante mantener tus faros en óptimas condiciones y estas bombillas son una excelente opción para mejorar tu visibilidad, actualizando el aspecto de tu vehículo con tecnología de iluminación avanzada.

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Ahora hay coches con LED, Full LED, láser, faros matriciales, OLED... y lo que queda por llegar, como hemos podido conocer de primera mano en Ingolstadt. En la sede las marca de los cuatro aros nos han contado cómo trabajan y como van a trabajar y con un anfitrión de la talla de César Muntada, el jefe de diseño e iluminación de la marca germana.

Vídeo: hablamos con César Muntada, jefe de Iluminación de Audi

Doce personas trabajan en su equipo, en proyectos para corto y medio plazo con la seguridad como primera razón. Un factor que no siempre se pondera tanto como se debería, porque muchas veces se cae en la tentación de hablar más de diseño que de la mejor en seguridad que supone conducir de noche con mejor iluminación. O de que el coche sea visto por otros conductores y peatones.

La seguridad, por tanto, es la primera motivación de trabajo y se refleja, por ejemplo, en las tres nuevas funciones que estrenan ahora las luces digitales Matrix LED del Audi A8, el buque insignia de la marca alemana que acaba de ser renovado.

El Audi A8 estrena tres nuevas funciones de iluminación

La primera de ellas es la orientación de las luces, de forma que, por ejemplo, si atravesamos una carretera en obras con diferentes carriles la luz se centra solo en el carril por el que debemos circular. Esta funcionalidad es ahora posible gracias a la tecnología digital.

La segunda nueva posibilidad de las Digital Matrix LED es la proyección sobre la vía de señales visuales, por ejemplo flechas en el carril por el que debemos circular o proyecciones laterales cuando conectamos los intermitentes. 

Esto no solo ayuda a mejorar la visibilidad del conductor, sino también de los otros usuarios de la vía que pueden ver con antelación nuestros movimientos. Incluso los peatones, que pueden anticipar nuestras reacciones al volante en situaciones de baja luminosidad

En tercer lugar, el Audi A8 estrena ahora una función que proyecta en la vía una señal de peligro (triángulo con exclamación para advertir al conductor de un peligro en forma, por ejemplo, de avería de un coche. Así podemos seguir mirando a la carretera y ser advertidos, de forma que se acorta el tiempo de reacción.

Tecnología OLED para las luces traseras, un mundo por explorar

Aunque la seguridad prima, debo reconocer que esa querencia a fijarse en el diseño es lógica cuando conoces, por ejemplo, las posibilidades de configuración de las luces traseras con tecnología OLED. Este sistema de luz orgánica LED (de ahí las siglas OLED) se estrenó en 2016 en el Audi TTRS y cuatro años más tarde se utiliza en todos los Audi Q5.

Funciona con semiconductores y componentes te un tamaño 80 veces menor que un cabellos humano, a base de triángulos de espejos que permiten todas las configuraciones imaginables. De momento, en el nuevo Audi A8 puedes seleccionar desde la pantalla miultifunción hasta tres diseños distintos, para personalizar como nunca la luces traseras.

Además, las posibilidades de las luces OLED son tantas que solo hemos visto el principio y, por ejemplo, en el prototipo Audi A6 e-tron se puede seleccionar un modo en el que la luz es dinámica todo el tiempo y abarca toda la banda trasera. Esto, por ahora, no es legal y como nos contó César Muntada, los límites a los sistemas de iluminación son más legales que técnicos.

De hecho, una de las prioridades de su equipo en Audi es estar a la última en materia de legislaciones, porque además según los países las normas son distintas- Por ejemplo, las regulaciones en China son más laxas que en Europa.

Porque incluso Audi está avanzando en terrenos nunca explorados como la gamificación y ya dispone de prototipos que proyectan sobre una pared un vídeo juego que se controla con el mando conocido de una consola. Por ejemplo, se puede usar mientras recargas la batería…

Lo he podido probar de primera mano en Ingolstadt y abre un mundo de posibilidades no visto hasta hora, porque gracias a los sistemas de iluminación se puede interactuar con el usuario como nunca se había hecho hasta ahora. El único límite es la ley.

Duración de los faros LED

Aquí la percepción está completamente equivocada, puesto que precisamente la vida útil es uno de los principales puntos a favor de este tipo de grupos ópticos. Se estima que estos pilotos duran 20.000 horas funcionando a pleno rendimiento y que, pasada esta barrera no se estropean de golpe, si no que comienzan a perder intensidad de manera progresiva, por lo que todavía siguen siendo útiles durante otros tantos kilómetros.

Otros puntos fuertes por los que además destacan son su eficiencia energética, el hecho de que proyectan una luz blanca que vita la vista cansada, permiten unos diseños más variados, etc.

Faros LED: 7 ventajas y 2 inconvenientes

El precio de los faros LED

Éste sí que es un pero de los grupos ópticos LED. Aunque la tecnología se haya ido abaratando en los últimos años, siguen siendo más caros que otras tipologías. A esto hay que sumar el hecho de que cuando se averían, hay que cambiar el faro por completo, con el coste que ello representa. Lo bueno es que, como ya hemos mencionado, dada su vida útil, su reemplazo está mucho más espaciado en el tiempo, así que por esa parte lo compensan.

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En total son 340 los LED presentes en el compacto de Seat, una tecnología que ofrece muchísimas ventajas, como explica Magnolia Paredes, responsable de Desarrollo Electrónico de Iluminación de Seat: “Nos permite tener mucha más cantidad de luz en una superficie mucho más pequeña y, con ello, podemos trabajar con ella de una forma mucho más eficiente”. Por su parte, Carlos Elvira, responsable de Desarrollo de Iluminación y Señalización de Seat, comenta que “es el resultado de un gran esfuerzo de desarrollo porque, al tratarse de una fuente luminosa formada por un componente electrónico, ha sido necesaria la introducción de drivers para controlar todos los grupos ópticos”.

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Además, permite proyectar una luz mucho más blanca que en tecnologías previas, lo que conlleva grandes beneficios, como señala Paredes, ya que con una temperatura cercana a 5.000 grados Kelvin “esto permite identificar mejor la forma y el color de los objetos que encontramos de noche en la carretera, incluso en zonas tan oscuras como Alqueva y eso nos permite en todo momento una mayor capacidad de anticipación ante cualquier circunstancia que nos pudiéramos encontrar”.

Y no solo eso, con una capacidad de reacción 150 milisegundos más rápida que la de una lámpara de incandescencia, también aporta una mayor seguridad al volante: “Las señales luminosas se unen a las acústicas para alertar, por ejemplo, de que tenemos una puerta mal cerrada o de si se acerca un vehículo por detrás en el momento en que nos disponemos a salir del coche”, comenta Paredes.

Un punto que destacan desde el fabricante es el del arco de luz envolvente del interior, que “ha supuesto un gran reto para nuestros programadores para obtener el máximo resultado funcional”, señala Elvira. “Aporta amplitud desde la visión posterior y nos ha permitido por primera vez incorporar animaciones para la ceremonia de apertura y cierre del vehículo […] La intensidad de la luz subirá a medida que aceleremos para hacernos más conscientes de la velocidad y si viajando con niños tenemos las puertas traseras bloqueadas se iluminará en rojo si intentan abrirlas”, señala al explicar algunas de sus funciones.

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Es curioso, porque con los años, la sustitución de una bombilla se ha ido complicando en ciertos vehículos de un modo increíble. En primer lugar, por cuestiones de diseño, a veces el acceso al faro como tal no era posible sin desmontar otros elementos externos e internos. 

Pero es que además, existen coches en que no es nada sencillo introducir las manos en el lugar adecuado para retirar la bombilla fundida. 

Y por último y aún más importante: los avances tecnológicos en materia de iluminación han hecho que el conductor ya no pueda plantearse siquiera cambiar una bombilla como tal, sencillamente, porque estas han sido reemplazadas por sofisticados sistemas basados en el xenón, el LED, el láser... o una combinación de ellos. 

Luces de LED o xenón: ¿qué ilumina más?

Por ello, ya no es obligatorio llevar en todos los coches un juego de lámparas de recambio, como sí lo era hasta hace muy pocos años. Además, entre esos problemas 'modernos' y que casi todo el mundo se desplaza con un teléfono móvil con el que llamar al servicio de asistencia en carretera en caso de necesidad.

Ventajas de los faros convencionales

Desde que en los años 80 se generalizaron las luces halógenas en detrimento de las viejas lámparas incandescentes, se puede decir que la capacidad lumínica de estas bombillas es perfectamente óptima. Además, la las ópticas transparentes también han contribuido a ello.  

Esta tecnología resulta más asequible y cualquier problema -bombilla fundida por el uso o por colisión- resulta mucho más económico de reparar. 

Además del dinero que te gastes, tampoco debes olvidar los beneficios para la seguridad, puesto que será más fácil salir del paso por ti mismo si de pronto, en un trayecto de madrugada, sin asistencia cerca, tu coche se queda 'tuerto' o 'ciego'. Y es por eso que este práctico puede resultarte especialmente útil. ¿Cómo cambiar una bombilla del faro?   

Identifica el modelo que te haga falta

No hay demasiadas variantes, pero no es lo mismo que la bombilla que se te haya fundido sea la de posición -generalmente, más pequeñas y con filamento incandescente convencional, si no son de LED-, de cruce/corto alcance o de largo alcance/carretera. 

En este caso, la nuestra es una halógena del segundo tipo (cruce): H4, 12 V, 60-55 W, 3 euros.

Cógela de la guantera

Sea obligatorio o no, siempre es mejor tener cualquier recambio en el coche que puedas colocar tú mismo. Y una bombilla halógena es un ejemplo ideal. Guarda un juego en la guantera y no la saques de su protección hasta que la necesites. 

Qué documentos debes llevar en la guantera

Dicen que cuando se sustituye una lámpara, conviene hacerlo en los dos lados del vehículo, para que no haya diferencias lumínicas entre un faro o un piloto y el del otro lado. Esto es cierto, pero a la hora de llevar recambios encima, nosotros te recomendamos tener sólo uno a mano(por cuestiones de espacio). Y cuando tengas que colocarlo, si acaso, comprar otro para poner el que tenías en ese momento de emergencia y luego, tranquilamente, los dos. 

Abre el capó

En un lugar seguro y adecuado (si es en la vía pública por emergencia, usa el chaleco reflectante y los triángulos reglamentarios), detén el vehículo, corta el contacto y abre el capó.  

Retira la tapa protectora

Mete despacio las manos en el hueco, sin cortarte con otros elementos o tocar los bornes de la batería, y, si te caben y de verdad puedes alcanzarla (pide ayuda a alguien, si es necesario), retira la tapa protectora.

En este caso, es de goma y va a presión, pero hay modelos en los que es de plástico y se fija a rosca o mediante pestañas. 

Comprueba la conexión

Antes de empezar a desmontar nada, presiona suavemente las clemas para cerciorarte de que la luz está realmente fundida y no es una cuestión de que haya un mal contacto fruto de las vibraciones del coche o de que se haya colado la suciedad en las conexiones. 

Extrae el casquillo 

Sin forzar nada, con toda la suavidad que puedas y sin hacer fuerza sobre el cristal de la bombilla (mejor, sobre el casquillo), extrae el conjunto casquillo-bombilla sin tirar de los cables. 

Aquí se hace con un cuarto de vuelta y tirando hacia atrás. Lo suyo es que en el libro de mantenimiento o en los foros de Internet, hayas mirado cómo encajan exactamente en tu coche y te hayas familiarizado un poco con todo lo demás. ¡Pero siempre hay una primera vez!  

Desconéctala

De nuevo con movimientos cortos y poco a poco, desconéctala del casquillo sin dañar los cables. Aquí la bombilla encaja a presión y, como ves, estaba fundida.

Guárdala en un lugar protegido de golpes para tirarla otro día en un punto limpio (después de usarla para localizar los recambios correctos). 

Coloca la bombilla nueva

Ahora es el momento de abrir la caja de la nueva y, sin tocar el cristal, enchufarla en el casquillo.

Antes de proceder a su montaje, comprueba que funciona dándole al contacto y encendiendo las luces. 

Vuelve a ponerlo todo en su sitio

Es el momento de apagar las luces y el contacto y volver a encajar el casquillo con la bombilla en la óptica del faro. No te extrañe que esta operación sea la que más tiempo te lleve, porque el espacio de trabajo es reducido y hay que atinar en el hueco adecuado. ¡No pierdas la paciencia, que más vale maña que fuerza!

Una vez colocado, vuelve a comprobar que luce antes de volver a colocar la tapa protectora aislante. Cierra con cuidado la tapa del capó y ¡LISTO!

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Así es la tecnología que utiliza BMW en la iluminación de los vehículos. Ver y ser visto es igual de importante en la carretera, por eso, la marca bávara ha prestado mucha atención a los faros de sus modelos, para ofrecer el mejor rendimiento. En este vídeo descubrirás cómo funciona el Intelligent High Beam Assistant (Asistente Inteligente de Luz). ¡No te lo pierdas!

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Intelligent High Beam Assistant

La visibilidad es uno de los puntos más importantes al volante. Una buena iluminación te permitirá reaccionar mejor ante cualquier imprevisto y anticiparte a las situaciones del tráfico. Y al igual que es importante ver, lo es ser visto y no deslumbrar al resto de vehículos. 

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Por ello, el asistente inteligente de luz de BMW incorpora una cámara que detecta automáticamente la situación del tráfico durante la noche y envía esa información a los faros, que adaptan la distribución de la luz según el tráfico. De esta forma, el vehículo mantendrá la intensidad de la luz, sin molestar a ningún otro usuario. 

Este es el funcionamiento del asistente de luz de BMW. Cuando detecta otros coches, baja los faros de manera automática y acto seguido vuelve a ofrecer el haz de luz completo cuando las condiciones lo permiten. La cámara puede detectar a otros vehículos hasta una distancia de 1 km. 

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Este asistente de luz se activa de forma muy sencilla, pulsando un botón en los controles de iluminación y puede desactivarse en cualquier momento. Aunque sin duda, es la mejor forma de tener la mejor visibilidad posible sin molestar a ningún conductor. No te pierdas cómo funciona el asistente inteligente de luz de BMW. 

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Este cambio de horario, que podría ser uno de los últimos que realicemos en España, tiene un impacto tanto en la vida social como laboral de las personas, ya que para muchos será de noche tanto al despertar como, por ejemplo, a la salida del trabajo. Es importante seguir estas claves para sacar el máximo partido a las luces del coche, y también estos consejos útiles que deberemos llevar a cabo cuando se produzca el cambio de horario.

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Es importante revisar que todas las luces del automóvil estén en perfecto estado y que no haya ninguna fundida. Debes comprobar las luces de posición, de cruce (cortas), las de carretera (largas), los antiniebla delanteros y traseros, las de marcha atrás, las de emergencia y los intermitentes. Éstas son de vital importancia en caso de condiciones climatológicas adversas como lluvia, nieve o niebla. 

Se debe comprobar su correcta nivelación para no producir deslumbramientos en el resto de los vehículos. Si nuestros faros no cuentan con autonivelación, es importante acudir a un taller especializado para que se encarguen de regularlas a su altura adecuada.

Las luces de circulación diurna se han vuelto un estándar en todos los coches nuevos que se venden en España, pero aún existen algunos vehículos antiguos que no ofrecen esta opción. Si tienes uno de ellos, es recomendable (aunque no obligatorio) circular con las luces de circulación para aumentar la visibilidad del vehículo por parte del resto de conductores. La DGT calcula que con la luz de cruce durante el día se reducirían un 10% las víctimas mortales en carretera.

Es importante elegir bien el tipo de luz del que va a disponer el vehículo. Hay diferentes opciones disponibles:

• Faros de LED: ofrecen una gran iluminación y un bajo consumo energético. Sin embargo, su sustitución debe realizarse en un taller.
• Faros de xenón: ofrecen un mayor campo de visión, con una luz más clara de mayor alcance. Ofrece hasta tres veces más luz que un halógeno. Además, consume menos potencia y tiene una mayor vida útil.
• Faros halógenos: son las más comunes y han sido las más utilizadas durante años. Tienen una vida útil menor y ofrecen una menor iluminación.
• Proyectores láser: este elemento está empezando a utilizarse como apoyo a los faros normales para obtener una luz de largo alcance.

Las luces deben ser homologadas. No sirve poner cualquier tipo de luz al automóvil, ya que de esta forma se está poniendo en riesgo tanto tu propia seguridad como la del resto de usuarios.

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Los faros son un elemento que forma parte del equipamiento de serie de todos los coches, y son los encargados de facilitar nuestra visibilidad de noche y de que otros conductores nos puedan ver a nosotros. También los empleamos para señalizar, tanto nuestra posición como la intención de realizar una maniobra, y pueden indicar que estamos ante un peligro o una situación de riesgo. Es importante que sepas aprovechar al máximo el rendimiento de los faros de tu coche.

Cómo sacar el máximo partido a las luces del coche

Aunque el uso de las luces largas o de carretera está limitada a vías interurbanas con poca visibilidad, muchos conductores no las emplean por miedo a deslumbrar a otros vehículos. Gracias a los asistentes de luz de carretera, esta preocupación desaparece, ya que el sistema es capaz de detectar la presencia de otros vehículos en ambos sentidos y cambia de largas a cortas automáticamente.

En España, el uso de las luces cortas o de cruce se limita a la noche o durante el día en situaciones de poca visibilidad, como, por ejemplo, dentro de un túnel o bien con lluvia intensa. También deben emplearse si se circula por un carril reversible. Con la función ‘Auto’ de los faros, su utilización es más confortable, ya que el sistema activa las luces de cruce de forma automática.

Los faros de LED permiten un ahorro de consumo y mejoran la seguridad en el entorno del vehículo. Este tipo de iluminación se parece más a la luz diurna que al que emite una lámpara halógena, y también responde 150 milisegundos más rápido que una lámpara de incandescencia, lo que, circulando a 120 km/h, el LED de un piloto de freno se activa 5 metros antes. Además, su vida útil es casi infinita, superando incluso a la del coche.

Los faros antiniebla traseros (obligatorios para todos los coches) solo se deben encender en una situación de poca visibilidad, con precipitaciones o niebla muy intensa. Su incorrecto uso provocará que otros conductores se deslumbren. Los faros antiniebla delanteros (opcionales) se pueden utilizar en casos de poca visibilidad, con inclemencias meteorológicas, nubes de polvo o humo, y también en carreteras estrechas y con muchas curvas.

La luz de cortesía es la que encontramos en el interior de nuestro coche. Este elemento está diseñado para alumbrar el habitáculo, pero su uso debe estar limitado el mayor tiempo posible, ya que resta concentración al conductor. El habitáculo debe estar lo más oscuro posible para evitar distracciones y centrarnos en la carretera.

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Hay muchos coches clásicos que echamos de menos. Ya sea por su conducción, por su estética o porque, simplemente, marcaron una época. Estos cinco coches que os traemos tienen algo en común, y precisamente por eso, además de por otras muchas cosas, los echamos tanto de menos. Se trata de un sistema que con el tiempo desapareció, pero que seguro de pequeño has alucinado al verlo. ¿Sabes de qué se trata?

Tendrás que ver la galería de imágenes para salir de dudas. Es sencillo, se trata de un sistema de luces que nos encantaba pero que no era extraño ver averiado. ¡Los faros escamoteables! Este tipo de faros, también llamados Pop-Up, se averiaban con frecuencia, siendo habitual ver solo uno abierto.

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