Pero soñar es gratis y nada de lo que te proponemos aquí va a ser descabellado, ya lo verás. Algunas son más que conocidas y están ya entre las motos más vendidas. Otras son toda una novedad que marcarán un hito en la marca. ¿Con cuál te quedarías tú? ¡Vamos con ello!

1 Kymco Super Dink

Es la niña mimada de Kymco, y una de las responsables de su éxito en mercados como el español desde hace muchos años, con permiso de la Kymco Agility City 125 cc, que últimamente ha estado siempre en el top-3 (o liderándolo, incluso), entre las motos más vendidas de cada mes. 

Prueba Kymco Agility City 125 cc

Es una scooter GT de la cilindrada de moda (125 cc, que se puede conducir a partir del tercer año del permiso B de coche) y seguirá siendo la favorita de muchos para ir a trabajar todos los días. Además, la última generación se ofrece también con 350 cc y con control de tracción TCS, lo que junto al ABS hacen que sea una opción muy buena en cuanto a relación calidad/seguridad y precio. 

Prueba Kymco Super Dink TCS

2 Kymco F9 

La Kymco F9 es una moto eléctrica cuenta con un motor de 9,4 kW que acelera de 0 a 50 km/ en 3 segundos y logra una velocidad máxima de unos 110 km/h. La batería, forma parte de la estructura del chasis se recarga en 2 horas y permite una autonomía de 120 km.

Este scooter enchufable tiene que estar en esta lista de las 5 mejores motos de Kymco para 2021, sin bien, debemos confirmar que, además de dar mucho que hablar, se pueda adquirir en los próximos meses. Ojalá... 

3 Kymco CV3

A este Kymco CV3 también le tenemos muchas ganas, porque sería la primera moto del fabricante con esta configuración, propicia para conducir con el carné de coche.

Vídeo: nuevo Kymco CV3 de tres ruedas

Como buena tres ruedas, pretende aportar una estabilidad extra con independencia del tipo de asfalto que pise... o, incluso, de la ausencia de él, porque tiene pretensiones off-road. Es por ello que lleva neumáticos y suspensiones especialmente diseñados para lograr esta polivalencia. 

4 motos nuevas de Kymco para 2021. Eléctricas, de gasolina y de 3 ruedas

4 Kymco Xciting 400 S

Nos vamos ahora al segmento de los maxiscooters pero con dos motos que ya son una realidad y de las que tenemos muchos kilómetros recorridos. La primera de ellas: el Kymco Xciting 400 S. 

Prueba nuevo Kymco Xciting S 400

Tras 15 años en el mercado, viene más equipado que nunca. Ya lo hemos probado, tanto en la presentación como en el test en profundidad que le hicimos a posteriori, y sigue siendo ¿sorprendente? el salto enorme en calidad, comportamiento y conectividad -y mejora en casi todo- que da respecto a la generación anterior.

5 Kymco AK 550 

Por último, despedimos esta recopilación de las 5 mejores motos de Kymco para 2021 con el buque insignia de la marca taiwanesa, un scooter que aunque no es nuevo, seguirá postulándose este año que ya comienza uno de los maxiscooter deportivos por excelencia, en el reducidísimo subsegmento por el que compite. 

Prueba Kymco AK 550

Su rival directo (y prácticamente único), también continuará siendo el Yamaha T-Max, y frente a él, el de Kymco seguirá apostando por un diseño bastante más 'ninja' que el de su competidor japonés, un alto grado de conectividad y una una relación calidad-precio de lo más interesante. 

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No las pierdas de vista porque apuntan maneras de ser máquinas de las que se van a ver y mucho, como casi todo lo que hace el fabricante asiático. 

Vídeo: nuevo Kymco CV3 de tres ruedas

Nos lo han contado en una presentación internacional virtual de lo más prometedora, de la mano de su presidente, Allen Ko, y siempre bajo el lema 'Win my Heart" ('gana mi corazón', en castellano). Entre las novedades para el este año próximo, destaca el esperado lanzamiento de su primera moto eléctrica en nuestro mercado, así como, también aquí, el salto al segmento de las tres ruedas. Pero hay más... 

Kymco F9 

Lo más llamativo la moto de rueda pequeña Kymco F9 es que es el primero de una serie de motocicletas enchufables que irán llegando y que constituirá un sector que la firma también quiere liderar. Pero de momento, a su ritmo. 

Esta moto eléctrica cuenta con un motor de 9,4 kW que acelera de 0 a 50 km/ en 3 segundos y logra una velocidad máxima de unos nada despreciables 110 km/h. La batería, una batería que forma parte de la estructura del chasis se recarga en 2 horas y permite una autonomía de 120 km.

Kymco DT X360

La segunda de las 4 motos nuevas de Kymco para 2021. Eléctricas, de gasolina y de 3 ruedas es de las de combustión. Se trata de un maxiscooter de 350 cc con aires aventureros, para usar a diario por la ciudad pero no tener reparos en adentrarse en caminos sin asfalto. 

Este curioso segmento que 'inventó' la Honda X-Adv y en el que sólo hemos visto réplica -y salvando todas las distancias- en el Quadro4 apenas está explorado. Kymco se atreve ahora a adentrarse en él, pero con una moto de menor cilindrada, encendido sin llave, tablero de LED...  

Kymco KRV

Un scooter que estrena un motor de 175 cc (cillindrada nada habitual en nuestro entorno) y 4 válvulas, con tendencias deportivas, pionero en el uso del brazo oscilante independiente entre su competencia más directa y sí, como te imaginas, derivado del modelo más feroz de la marca, el Kymco AK 550. 

Prueba Kymco AK 550

Cuenta con transmisión por correa, ABS, control de tracción TCS, luces de LED, arranque sin llave...

Kymco CV3

Y cerramos las 4 motos nuevas de Kymco para 2021, que serán eléctrica, de gasolina y de 3 ruedas, con este último grupo, que se puede conducir independientemente de su cilindrada y potencia, con un mínimo de dos años de carné B de coche. 

El nuevo Kymco CV3 también aspira a dotar al conductor de una estabilidad extra con independencia del tipo de asfalto que pise (o, incluso, de la ausencia de él). Es por ello que lleva neumáticos y suspensiones especialmente diseñados para lograr esta polivalencia. 

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Kymco lleva años siguiendo un sendero inequívoco de éxito, y es una de las marcas que más se ha beneficiado de la convalidación del permiso A1 con el B de coche desde que esto se produjo en España hace ya más de 15. Sin embargo, la competencia en el campo de los scooters es la más dura de todo el sector. Y había marcas que ya estaban ofreciendo altas dosis de electrónica desde sus modelos de 125 cc. 

Por eso, teníamos ganas de probar este sistema por primera vez en Kymco, aunque se trate de un modelo que ya es conocidísimo. Como decíamos en la prueba del Super Dink 2017 desde el momento de la presentación, el nuevo scooter GT estrella de la firma taiwanesa era un enorme paso hacia delante respecto al modelo anterior. Y, especialmente, la versión de 350 cc, en cuanto a chasis, comportamiento y prestaciones. 

No tanto en la estética. Y tampoco ahora a simple vista puedes identificar esta novedad tecnológica, salvo por una pegatina a ambos lados de la horquilla, donde antes se lucía con orgullo el 'ABS'. 

Los otros dos lugares: el testigo del TCS en amarillo del cuadro, y el puño izquierdo, donde tienes un botón con esas tres letras y que, al pulsarlo (sólo funciona en parado) se desconecta ese control de tracción, aunque entonces se queda fijo en el cuadro y de color verde, lo que resulta un poco confuso. 

Funcionamiento del contol de tracción

Por lo demás, hemos vuelto a comprobar las virtudes de esta motocicleta y hemos recordado los pocos defectos que tiene (postura algo encajada para personas altas o de cierta envergadura, pantalla delantera fija, testigo de la temperatura del motor sólo en tres tramos -en días de mucho calor 'asusta' un poco ir siempre en dos tercios de la gráfica-). 

Por eso, nos hemos centrado en probar la adherencia, que ya era muy buena en el modelo. Este motor '350i' es brillante. Sin embargo, dada su progresividad -y las altas temperaturas de esta época del año, en la que el agarre del neumático sobre el asfalto seco es mayor que nunca-, nos ha costado hacer entrar el control de tracción de una manera natural. 

No obstante, cuando hemos forzado un poco los límites, al acelerar fuerte sobre marcas viales de pintura plástica, badenes y resaltos, algún charco y zonas premeditadamente buscadas de arena o gravilla, el TCS entra bien, con cierta vibración y el destello amarillo en la zona derecha del cuadro. 

Es por eso, que nos planteamos por qué el control de tracción de Kymco no ha debutado en otro scooter que también este año hemos probado, el nuevo Kymco Xciting S400 2020, en el que sí que se echa en falta desde el principio (en él y en su antecesor), precisamente por su carácter más deportivo (por no hablar en el Kymco AK550, aunque no sea de 2020).  

No obstante, el nuevo Kymco Super Dink 350 TCS, la primera moto Kymco con control de tracción, es una de las 5 mejores motos Kymco de 2020. , que se lanzaba en marzo por 5.199 euros, si bien, tras la pandemia y la reactivación de ventas, el fabricante ha lanzaba una oferta, dentro de sus llamados 'Easy Days', por un precio de 4.799 euros.   

Las 10 motos más vendidas en mayo de 2020

Y ahora, las tienes desde los 50 cc a los 550, con todo tipo de configuraciones y para todos los bolsillos, aunque es cierto que siempre mantienen la filosofía de una buena calidad-precio.  

1 Kymco Super Dink 350

Ha sido el rey de los scooters de 125 durante mucho tiempo años atrás... o lo que es lo mismo: la moto más matriculada durante diferentes años. Pero desde que asistimos a la presentación de la actual Kymco Super Dink 125 y 350 cc, nos dimos cuenta de que probablemente esta no es su mayor aspiración. 

Esto sucede porque dentro de la propia marca taiwanesa le ha salido mucha competencia para ese honor -también, fuera-, empezando porque este scooter GT tiene detalles un poco más premium que la Kymco Grand Dink, sin ir más lejos. 

Prueba Kymco Super Dink 2020

Esta moto encabeza hoy nuestro ranking de las 5 mejores motos Kymco para 2020 porque va a a recibir algo que estaba pidiendo a gritos hace años por las prestaciones que ofrece esta motocicleta de cilindrada media: el control de tracción. La probaremos muy pronto...   

2 Kymco Agility City 125

El Kymco Agility City de 2016 ya se despidió de los concesionarios como un éxito de las matriculaciones mes a mes, pero es que su sustituto suele ser un fijo entre los tres scooters más popular cada vez que hay datos.

Las 10 motos más vendidas de mayo de 2020

Y en nuestra prueba del Kymco Agility City 125 2020 pudimos corroborar las bondades de una moto de rueda alta que, siendo un scooter básico, tiene detalles un poco más elegantes y se distingue ahora un poco más de la anterior en ese aspecto y no sólo por el color marrón que ya se estrenó hace años en el Kymco Miler 125 (algo más orientado, según el fabricante, al público femenino). 

Y por cierto: no te olvides de la versión profesional, el Kymco Agility Carry, con los elementos imprescincibles de carrocería, cero detalles y dos prácticos portaequipajes, para dedicarlo a un uso comercial.  

3 Kymco Xciting S 400

La presentaron un poco antes de la pandemia y nosotros también estuvimos probando el Kymco Xciting S 400 2020. Y la verdad es que este scooter GT de cilindrada media tiene una respuesta y unas prestaciones que están mucho más cerca de su hermana más deportiva, Kymco AK 550, que del Kymco Super Dink 2020, que se sitúa en un escalón inferior. ¡Y también, por su conectividad!

4 Kymco AK 550

Hasta la fecha, la Kymco AK 550 es la montura más radical que la firma ha hecho hasta la fechas. 

Por eso, la incluimos por derecho propio en este listado de las 5 mejores motos Kymco de 2020. Es más, nació con la ambición de plantarle cara a la mismísima Yamaha T-Max y lo cierto es que lo ha conseguido. 

Si no te lo crees, aquí tienes presentación en la que hicimos la primera prueba del Kymco AK 550, aunque la hemos tenido luego en la redacción en muchas más ocasiones. 

5 Kymco Agility City 50: ¡un ciclomotor!

La marca taiwanesa ha hecho un movimiento algo diferente al de la competencia: apostar por un repunte de los ciclomotores.

La tendencia en el mercado no era mala, pero con la crisis del coronavirus, hay un público potencial que demanda un vehículo de dos ruedas con un coste lo más barato posible en precio, gasto de combustible, seguros y mantenimiento. Y en todo esto tienen una ventaja cualitativa y cuantitativa enorme los ciclomotores de 49 cc... siempre que el cliente no quiera salir de la ciudad. 

Sea como fuere, la marca cuenta con el Kymco Agility City 50 (1.999 euros, con un año de seguro y otras promociones que puedes ver en la web oficial), y que fue el líder de ventas entre los scooters de este segmento en el canal de particulares en lo que va de año,... y el Kymco Agility 50, que se acaba de lanzar en junio y "es lo más minimalista y funcional", como aseguran en Kymco (1.749 euros, con seguro incluido).  

Scooters para todos es un resumen muy acertado para resumir lo que han sido las novedades de Kymco en el EICMA 2018. El fabricante taiwanés ha expuesto un buen número de modelos nuevos para el 2019 con los que se puede apreciar la intensa labor que está realizando por seguir siendo una de las marcas referentes en lo que a movilidad urbana se refiere. 

Pero Kymco también quiere ir más allá y no ser una marca que sea conocida por sus scooters de 125cc. Para el 2019 llegarán nuevas motos con más cilindrada, mejor equipadas e introduciendo se revolucionario sistema Kymco Noodoe, que promete ser uno de los referentes en la navegación para scooters. Te mostramos las principales novedades de Kymco en el Salón de Milán: 

Kymco SuperNEX

Kymco ha sorprendido presentando su proyecto para el desarrollo de una nueva superdeportiva 100% eléctrica con un nivel de equipamiento más interesante (te contamos más aquí)

Kymco Agility +300

Tras el éxito cosechado por el Agility City 125, que se ha consolidado como la segunda moto más vendida en España, Kymco quiere aprovechar el tirón de su rueda alta añadiendo una nueva versión con más cilindrada y potencia. El nuevo propulsor alcanza una potencia de casi 23 CV para ser una alternativa de movilidad para aquellos usuarios que viven en la periferia de las grandes ciudades. 

Aunque si algo hay que destacar del nuevo Kymco Agility +300 es su equipamiento. Viene con iluminación LED y equipa el sistema de navegación Kymco Noodoe, así como el arranque sin llave. Su parte ciclo está heredada del Kymco Super Dink y su sistema de ABS está firmado por Bosch.

Kymco People S 300

Siguiendo un poco la estela de la gama Agility, Kymco también que querido duplicar las versiones de su People S.

Prueba nuevo Kymco People S 125 2018-2019 

Si hace unas semanas conocíamos al nuevo rueda alta de 125cc, para el 2019 habrá una versión con motor de 300cc y una potencia de 26 CV. Contará con llantas de 16 pulgadas, Noodoe Navigation y ABS Bosch, entre otros elementos. 

Kymco Like 125 S

La gama Like con estética neoretro se refuerza con la llegada del nuevo Kymco Like S 125. Las principales diferencias respecto al Like 125 estándar se encuentran en el diseño, con detalles más cuidados, y en el equipamiento, ya que integrará Noodoe Navigation y ABS de Bosch, lo que supone un paso adelante en este sentido. Su motor también será algo más potente. 

Kymco X-Town City 125

Una de las novedades más interesantes presentadas por Kymco en el Salón de Milán es este Kymco X-Town City 125, que llega para reforzar la gama 125 de la firma asiática y situarse a medio camino entre los rueda alta y los grandes GT de la casa, aunque está más cerca de los segundos que de los primeros. Su motor monocolíndrico logra una potencia de 14 CV y bajo el asiento dispone de espacio para albergar un casco integral. 

Kymco AK 550 55th Special Edition

Tras la expectación generada con el Kymco AK 550, en el EICMA 2018 se ha desvelado la edición 55º aniversario en homenaje al cumpleaños de Kymco como fabricante de motocicletas. Se trata de una versión más deportiva y mejor equipada: suspensiones Öhlins, escape Akrapoviç como elemento opcional, un asiento más confortable y otra serie de detalles estéticos de gran valor. El AK 550 55th Special Edition se podrá adquirir en dos nuevos colores: burdeos y negro.

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La Kymco SuperNEX ha desatado la sorpresa en el EICMA 2018. Se trata de una superdeportiva 100% eléctrica y taiwanesa que ha sido presentada en primicia por parte del presidente del Grupo Kymco, Allen Ko. "Con SuperNEX, Kymco marca el comienzo de la próxima era supersport y abre un horizonte de oportunidades ilimitadas para conquistar el corazón de los usuarios de todo el mundo", ha señalado el propio Ko. 

Kymco pretende acabar con todos los prejuicios que existen hacia las futuras deportivas eléctricas. Un segmento en el que hacer olvidar a los modelos de combustión va a ser más complicado si cabe por el sonido tan característico de este tipo de monturas, así como las sensaciones del cambio de marchas o la emoción que se experimenta en los primeros compases de la aceleración. 

VÍDEO: así es la Kymco SuperNEX

Desde Kymco han tenido muy en cuenta estas tres máximas y las han aplicado en su SuperNEX. Para solucionar el problema del sonido, Kymco ha creado el primer motor acústico del mundo multifrecuencia que reproduce con gran autenticidad los sonidos dinámicos del propulsor, además de poder regular su carácter y volumen. 

También incorpora un sistema de transmisión de seis marchas que se cambian de la misma forma que en una moto de gasolina, por lo que este aspecto también queda cubierto por parte de Kymco. Según Allen KO, "el cambio de marchas de SuperNEX proporciona la conexión hombre-máquina más exigente". 

¿Y qué pasa con la sensación de aceleración? Para explicarlo, mejor os facilitamos los datos que nos ofrece la marca. La SuperNex es capaz de acelerar de 0 a 100 en 2,9 segundos; de 0 a 200 en 7,5 segundos; y de 0 a 250 en 10,9 segundos. Sin duda unos datos prometedores para una Superbike 100% eléctrica. 

Junto a este equipamiento, Kymco también añade cuatro modos de conducción: calmado, positivo, enérgico y extremo. Faltan por conocer datos como la autonomía de esta montura -aunque en una deportiva no es lo más importante- y también la fecha en la que llegará al mercado y su precio, que aún se desconoce. 

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El nuevo Kymco People S 125 ya es una realidad. Un nuevo scooter rueda alta, Euro5 y por 2.988 euros, lo que supone un precio competitivo con el que la firma taiwanesa quiere atacar el segmento de los rueda alta más compactos. Para ello, ha reforzado el equipamiento del People S con las últimas novedades del fabricante asiático. 

Como sucede con el Like 125, Kymco ha querido dar un paso más allá en su compromiso con la eficiencia energética. A falta de conocer los datos definitivos de la futura normativa Euro5, desde Kymco están confiados en que el nuevo propulsor monocilíndrico de cuatro válvulas del People S 125 se adaptará a los límites que marque esta directriz europea. De esta forma, y en comparación el motor anterior, se ha logrado reducir las emisiones de dicho motor, así como sus niveles de ruido. 

Kymco tampoco ha querido descuidar la tecnología del nuevo People S 125, y por este motivo ha optado por el sistema ABS en lugar del CBS que equipan otros modelos rueda alta de Kymco. También cuenta con sistema de iluminación LED, mejorando así el nivel de funcionalidad de un scooter que cuenta con espacio para un casco integral y otros objetos bajo su cofre. 

Como suele ser habitual también en la filial española de Kymco, se ha trabajado a conciencia para adaptar este modelo a las exigencias de las calzadas y usuarios de nuestro país. En este caso, desde Kymco se han querido centrar especialmente en el comportamiento de las nuevas suspensiones, con un diseño completamente renovado. 

El Kymco People S 125 2018 llegará a los concesionarios de España en el mes de septiembre y su precio será de 2.988 euros. El modelo se podrá adquirir en cuatro colores diferentes: rojo, azul, marrón y gris. También se beneficiará de las ventajas del programa GENIUS de Kymco con las que este scooter de 125 vendrá equipado con seguro a terceros con cobertura de robo que puede convertirse en a todo riesgo por 65 euros más. 

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En nuestra prueba del Kymco Filly 125 te vamos a contar por qué con este scooter ellas son las protagonistas. Y es que KYMCO se ha decidido verdaderamente a apostar por el público femenino, con una gama de modelos que se compone de hasta cuatro scooters diferentes y donde el Filly es sin duda la moto que más se ha hecho teniendo en cuenta las necesidades de las conductoras. 

No ha sido una tarea fácil para Kymco, ya que por un lado tiene que crear un vehículo que, efectivamente, se ajuste a las demandas del público femenino que se mueve en moto, pero sin tampoco caer en el error de incidir tanto en este aspecto y fomentando las diferencias entre conductores y conductoras. La firma taiwanesa ha tenido en cuenta todo esto para crear un producto muy interesante. 

Para entender la apuesta de Kymco, conviene contextualizar un poco la situación. El fabricante asiático se va a olvidar de los ciclomotores ahora que entra en vigor la normativa Euro4 para estos modelos de dos ruedas. Eso supone perder un 12% de la cuota que Kymco tiene en el mercado español. Entre las soluciones que se han planteado para contrarrestar esta pérdida de matriculaciones, la de apostar por el público femenino es una de esas fórmulas. 

En lo que va de año, Kymco ha matriculado 6.734 unidades en España, de las cuales un 23,3% han sido adquiridas por mujeres. Este porcentaje sitúa a Kymco un poco por encima de la media de todo el sector de dos ruedas en España dentro del segmento scooter -alrededor del 20% del total-. 

Sin embargo, uno de los datos que más llama la atención es en las ventas relacionadas con el Miler 125, uno de los modelos girl-friendly de Kymco. En su caso, con 1.358 unidades vendidas, un 46,5% de sus comparadores son mujeres, de tal manera que con este scooter los porcentajes se igualan bastante entre chicos y chicas. 

Ahora que la marca va a disponer de varios modelos concebidos para el público femenino, la previsión de Kymco es que dentro de un año las mujeres representen un 38% del total de ventas de Kymco en nuestro país, es decir, más de 15% más con respecto al dato que existe actualmente. ¿Cómo van a hacerlo?

Pues para empezar, el Filly 125 será una de las grandes apuestas de Kymco en este sentido. Se espera que el 60% de los compradores de este scooter sean mujeres. En la misma línea, el nuevo Kymco Like 125 también debería tener una gran aceptación entre las mujeres, que ocuparían el 30% de las matriculaciones de este scooter. 

VÍDEO: Prueba Kymco Like 125 2018

Antes de subirme al Kymco Filly 125 ya me doy cuenta de que se trata de un scooter con unas dimensiones muy acotadas. Desde el departamento técnico de la marca aseguran que han tenido en cuenta los comentarios de mujeres y chicas jóvenes que acudían a probar alguno de los modelos Kymco en sus concesionarios. Dichos comentarios solían estar dirigidos a las dimensiones de la moto. "La moto me parece pesada" "No llego bien con los pies al suelo" o "Me cuesta manejarla con comodidad" son algunas de las consignas por parte del público femenino hacia Kymco. 

La marca lo ha tenido muy en cuenta. El nuevo Filly 125 tiene una altura total de 1.117 milímetros, 43 menos que el Miler 125 y 13 menos con respecto al Like 125. En cuanto a la longitud, el Filly 125 mide 1.803 mm frente a los 1.915 mm del Like y los 2.010 mm del Miler. Por último, la altura del asiento también es inferior en el Filly, ya que cuenta con 765 mm de longitud. El Miler tiene 800 mm y el Like 810 mm. 

Todas estas medidas inferiores hacen del Filly 125 un scooter mucho más manejable y ligero para facilitar la conducción lo máximo posible. A esto también ayuda su contenido peso de 115 kilos, 13 menos que el Like 125 y el Miler 125. En definitiva, se trata del scooter más ligero, más compacto y más bajo de toda la gama Kymco. 

Otra de los aspectos propios del Filly está en el hecho de contar con sistema ABS de un sólo canal y firmado por Continental. Sus modelos hermanos utilizan la tecnología CBS, mientras que Kymco ha decidido dotar al Filly de ABS para añadir un extra en seguridad. Por otro lado, en la pantalla de instrumentación no encontrarás ninguna aguja ni elemento analógico, ya que el panel emplea tecnología TFT. Otro guiño de Kymco hacia las conductoras. 

Tuve oportunidad de hacer una toma de contacto sobre el Filly 125 durante la presentación a prensa realizada por Kymco en Madrid. El recorrido duró unos 20 minutos y transcurrió por calles como el Paseo de Castellana, la Calle Fuencarral o la Calle de Sagasta, entre otras avenidas del centro de la capital. 

Durante ese trayecto he podido comprobar de primera mano las ventajas que tiene un scooter como el Filly 125 para el público femenino. Sus dimensiones son mucho más ergonómicas, y especialmente su manejabilidad me ha causado una gran impresión. La dirección es muy suave y en general el comportamiento de este scooter facilita mucho las cosas a cualquier usuario o usuaria principiante. 

El menor peso también hace que su aceleración sea muy enérgica en el primer golpe de gas. Rápidamente llega a los 60 km/h, una cifra con la que moverse por la ciudad es muy cómodo. No cabe duda de que las conductoras reducirán mucho el tiempo de sus desplazamientos gracias a este scooter. Me faltó tiempo para probarlo en la M-30 o zonas donde poder exprimir más la velocidad del Filly. Cuenta con 9,5 CV, lo que suponen dos menos que el Like 125, un scooter al que le costaba llegar a los 110 km/h. A falta de probar este aspecto, creo que el Filly tendrá dificultades para alcanzar los 105 km/h, aunque es más que evidente que su sitio es la ciudad y no las autopistas. 

Por otro lado, al igual que sucede con el Like 125, el comportamiento del freno delantero no me termina de convencer, mientras que el freno trasero cumple con lo esperado en un scooter de estas características. El tapizado de los puños, con relieves y formas elegantes, resulta bastante incómodo durante la marcha y el tamaño de los mismos también se podría mejorar de forma considerable. 

Kymco se ha esforzado mucho en satisfacer las necesidades de espacio bajo el asiento de su público objetivo. De esta manera, la marca taiwanesa asegura que hay espacio para un casco de tipo jet y más objetos. Completamente de acuerdo con ellos, aunque no todos los cascos jet permiten que el asiento se cierre correctamente. 

También dispone de una toma USB en la guantera, que viene muy bien para cargar el móvil durante los desplazamientos. La llave incluye una pequeña bombilla LED cuyo aporte lumínico también se agradece. Hablando de iluminación, el Filly 125 cuenta con un faro halógeno en la parte superior, mientras que en los laterales y en la parte trasera se emplea tecnología LED. 

El precio del Kymco Filly 125 es de 2.699 euros. Esto supone 100 euros más que el Like 125 y 300 más que el Miler 125. Para justificar la diferencia de precio, Kymco explica que esta se debe, en su mayor parte, al hecho de incorporar el sistema ABS en lugar del CBS que utilizan los otros dos modelos.

Kymco ha hecho un buen trabajo con este Filly 125. Dicen que sus dimensiones son menores y que eso contribuye a su mejor manejo y ergonomía, lo cual es muy cierto. También aciertan cuando señalan que, gracias al peso reducido, la respuesta del motor es más viva en sus primeros compases de aceleración. 

Estéticamente es un scooter muy 'pintón'. Kymco ha dado un paso adelante en el diseño y eso es algo que se percibe en otros modelos como el Like 125 o el Miler 125, además de los scooters GT, que también han avanzando en este sentido. 

No sé si el Filly 125 solucionará todos los problemas de ergonomía que las conductoras reclaman a Kymco y otras marcas del mundo de las dos ruedas, pero desde luego han tenido muy en cuenta sus impresiones a la hora de fabricar este scooter. Pocas marcas apuestan de una manera tan clara por el público femenino, y eso es algo que se le debe reconocer a Kymco. Las matriculaciones dirán si esta estrategia resulta acertada o no. 

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La prueba del KYMCO Like 125 2018 ya está disponible en vídeo. Si quieres conocer nuestras impresiones acerca del nuevo scooter de la firma taiwanesa, dale al play y escucha todos los comentarios que tenemos que hacerte sobre este modelo tan eficiente.

Estuvimos presentes en la presentación nacional que tuvo lugar ante la prensa especializada en la ciudad de Segovia. Sus estrechas y adoquinadas calles sirvieron como verdadera prueba de fuego para un scooter 125 que también presenta importantes cambios en la parte ciclo. Junto a ella, el nuevo motor también merece un capítulo aparte, tal y como te explicamos en el vídeo.

VÍDEO: Prueba de la BMW R 1200 GS Adventure 2018

KYMCO quiere hacer del Like 125 un superventas que se sitúe en las primeras posiciones del mercado de las dos ruedas en España. Para ello ha comenzado su comercialización con un interesante precio de 2.599 euros, que le deja en una posición muy interesante dentro de los 125 con estética vintage o neoretro.

Estos datos y muchos más te los explicamos con detalle en el vídeo que contiene este artículo. Si además de nuestros comentarios sobre el KYMCO Like 125, quieres visitar otras pruebas de motos en Autobild, puedes hacerlo en la sección de pruebas, donde periódicamente añadimos nuevas pruebas con los últimos modelos en llegar al mercado español.

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KYMCO sigue anticipándose al futuro. Te lo voy a explicar en la siguiente prueba del nuevo KYMCO Like 125 2018. Un scooter con un diseño claramente neoretro y que ha mejorado en todos los aspectos en relación a la versión que le precede –8 años de diferencia entre ambas-, todo sea dicho-. Los cambios, evidentemente, han ido a mejor.

Pero antes de hablar de todo lo que encierra el nuevo Like 125, que llega a un precio de 2.599 euros con seguro con cobertura de robo incluido, es conveniente que te explique la estrategia que ha seguido KYMCO con este modelo y que marca una línea a seguir de cara al futuro en la firma taiwanesa.

Como bien sabes, KYMCO es una marca que está apostando mucho por las nuevas formas de movilidad y por hacer más eficientes los modelos de su catálogo. El KYMCO Like 125 2018 es una muestra de ello, ya que los ingenieros de KYMCO no se han querido ceñir exclusivamente a las directrices de la normativa Euro4, sino que han ido un paso más allá.

El motor del Like 125 es el primer propulsor refrigerado con aire que ya piensa en la siguiente normativa Euro5 de emisiones, que entrará en vigor en el año 2020. Para ello, el nuevo propulsor monocilíndrico de 125cc se ha optimizado con el objetivo de ser todavía más eficiente.

Así las cosas, desde KYMCO aseguran que este nuevo motor emite un 34% menos de emisiones relativas al monóxido de carbono (CO), un 33% menos de hidrocarburos (33%) y un 37% menos en lo relacionado con el óxido de nitrógeno (NOx). Todos estos números son en comparación con los datos de la Euro4, y a falta de que Bruselas dictamine los límites de la Euro5, en KYMCO se muestran confiados de que el nuevo Like 125 2018 cumplirá con estos estándares.

Me subo por primera vez al nuevo KYMCO Like 125 2018, pongo el contacto y en el panel de instrumentación me encuentro con un reloj analógico y una tipografía moderna y agradable a la vista junto a una pequeña pantalla digital en la que me aparecen diversos datos de información (nivel de batería, kilómetros acumulados, hora, etc). Arranco y me pongo en marcha.

La presentación a la prensa del KYMCO Like 125 tuvo lugar en las empedradas calles de Segovia. La marca taiwanesa presume de haber mejorado mucho la eficacia del chasis, así como de las suspensiones, de tal manera que la absorción se presentaba como uno de sus puntos fuertes.

Lo cierto es que, sin quitar ningún mérito al trabajo de KYMCO en la parte ciclo del Like, el hecho de que la ruta transcurriera en su mayor parte por adoquines hacía que las sensaciones al manillar no fuesen ideales del todo y que tampoco se pudiese valorar con exactitud la mejoría o no de las suspensiones.

Sin embargo, en aquellos tramos donde el firme era más liso, pude darme cuenta de que, efectivamente, el nuevo Like 125 absorbe muy bien las irregularidades del asfalto. A la hora de pasar por los badenes la estabilidad es la tónica predominante y puedes pasar a una velocidad razonable sin que tu cuerpo sufra en ese sentido.

Una de las cosas que más me interesaba descubrir en la prueba del KYMCO Like 125 2018 era ver cómo se comportaba el motor. Los motores de KYMCO han visto mermada su potencia con la llegada de la Euro4, y el sentido común invitaba a pensar que con la Euro5 la tónica iba a seguir el mismo camino. Fue una agradable equivocación.

No sólo no ha reducido su potencia, sino que está ha aumentado hasta los 11,6 CV a 8.500 rpm, lo que supone una mejora de 2 CV respecto al Like anterior. Esto se debe al nuevo diseño de la culata, más ligera y también a la mejora experimentada por los rodamientos en los balancines, similares a los empleados en el Super Dink.

Otro punto que recalcó mucho KYMCO en la presentación fue la reducción de la rumorosidad del motor, gracias a la inclusión de una placa de fijación en el rodamiento del cigüeñal y una caja de resonancia en el filtro del aire. Esta medida es otra previsión de KYMCO de cara a la futura Euro5 a falta de saber cuál será el límite que marque Bruselas. Ahora bien, ¿de verdad es tan evidente esta rebaja del ruido?

La verdad es que durante la prueba no percibí una reducción drástica del sonido del propulsor, pero no cabe duda de que KYMCO ha estudiado y ha investigado mucho en este apartado y seguro que será un referente dentro del mismo.

Por otro lado, el empuje del motor se nota especialmente a bajas vueltas y en las cuestas, donde el conjunto responde correctamente teniendo en cuenta que un scooter de estas características flaquea en situaciones parecidas. En líneas generales me ha parecido un motor mejorado y que ofrece un consumo oficial de 2,8 litros cada 100 kilómetros (el depósito tiene 6,5 litros de capacidad).

El hecho de realizar la ruta por la tarde y discurrir por zonas turísticas de Segovia como el Acueducto o la Plaza Mayor, me obligó a poner a prueba la dirección y la agilidad del KYMCO Like 125 para poder desenvolverme correctamente en la jungla urbana. Me encantó el tacto de la dirección y la respuesta del freno trasero, directa y eficaz al mismo tiempo.

En cambio, el freno delantero me pareció algo endeble, sobre todo a la hora de realizar una frenada más fuerte de lo normal. Para mí se vencía con facilidad y creo que algo de responsabilidad tiene el hecho de utilizar el sistema de frenada combinada CBS en lugar de ABS. Pero claro, es un scooter de 2.599 euros que no puede tener la tecnología más punta. No es su batalla.

El principal paso adelante del KYMCO Like 125 ha venido, en mi opinión, en el apartado estético. Las líneas son mucho más atractivas y además transmiten mucha personalidad a este scooter. Otros modelos similares de fabricantes asiáticos caen en el error de querer parecerse demasiado a las Vespa, y en cambio KYMCO ha seguido un camino diferente que a mí personalmente me entusiasma.

Los materiales, como en todo scooter a buen precio, son lo que son. Se agradece ver que no todo es plástico y que se intenta simular la presencia de elementos cromados en los bordes de la carrocería. Las manetas también tienen un diseño de calidad y pueden ser un elemento diferenciador con respecto a la competencia.

En cuanto al apartado funcional, el nuevo KYMCO Like 125 2018 cuenta con capacidad para un casco jet bajo su asiento. ¿Podría tener más espacio? Sí, pero también soy de los que pienso que esta moto está enfocada a un público que no mira tanto por lo práctico y sí más por lo estético. Yo de hecho estuve a punto de utilizar un casco jet en la prueba y luego me arrepentí. Está claro que el usuario tipo llevará este tipo de casco y no uno integral.

Tal y como nos explicó Carlos Wang, Director General de Motocicletas de KYMCO España, el Like 125 se sitúa justo en el medio de la gama KYMCO. A su zaga se encuentran el rueda alta más accesible, Agility City 125, y el Miler 125, enfocado al público femenino. Y por delante ya aparece el Grand Dink 125 y el Super Dink 125, ambos pertenecientes a la gama GT.

Como conclusión sólo añadir que el KYMCO Like 125 demuestra una vez más un hecho que mantienen muchos profesionales del sector. La casa taiwanesa ya ha dejado de ser una marca que sólo vendía scooters baratos y accesibles para empezar a ser un fabricante que también mira por la calidad manteniendo unos precios muy competitivos. Y el Like 125 representa a la perfección este paso al frente.

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KYMCO presentará su sistema Noodoe en el salón Vive La Moto. La firma taiwanesa acudirá a la cita madrileña con el objetivo de dar a conocer su nueva gama de scooters para este 2018, pero también para mostrar al público que es una de las marcas que más está apostando por la movilidad sostenible y la conectividad aplicada a vehículos de dos ruedas. 

Una demostración de esto último es el sistema Noodoe, que a grandes rasgos es un sistema de GPS que se integra directamente en la pantalla de tu scooter KYMCO gracias a una aplicación móvil que puedes descargar con tu Smartphone. Dicho sistema de navegación guía al conductor de una forma especial para que no tenga que ir observando la pantalla durante todo su camino, sino que pueda centrarse únicamente en la carretera. 

VÍDEO: Así funciona Noodoe

Según el máximo responsable de KYMCO, Allen Ko, "Noodoe eleva la experiencia de navegación en scooter a un nivel completamente nuevo. Los conductores obtienen más seguridad, más disfrute, y en general, la experiencia de conducción es más placentera". 

Una de las principales bondades de Noodoe está en la forma en la que presenta la información de ruta al conductor. Desde la firma asiática opinan que los navegadores actuales están concebidos únicamente para usuarios de vehículos de cuatro ruedas. Por este motivo, Noodoe indica el número de calles restantes hasta la próxima maniobra en lugar de ir comentando las maniobras que debe realizar el conductor. 

Si quieres conocer más acerca de Noodoe y otros sistemas tecnológicos diseñados por KYMCO, te recomendamos que acudas del 5 al 8 de abril a IFEMA para asistir a la primera edición del salón Vive La Moto, un auténtico escaparate nacional de todas las novedades presentes en el mundo de las dos ruedas. 

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Más madera. Eso es lo que busca KYMCO con la llegada del nuevo Like 125 2018, otro scooter compatible con el carnet de coche y que viene a nutrir una ya de por sí variada oferta de modelos en este segmento. Tendrá un precio de 2.599 euros y planea convertirse en uno de los scooters con mejor aceptación comercial de toda la gama KYMCO. 

La presentación oficial de este modelo va a tener lugar en el Salón Vive La Moto, que se celebrará en Madrid del 5 al 8 de abril en IFEMA. En comparación a otros rueda alta de KYMCO, el Like 125 se situará por encima en cuanto a precio y diseño con respecto al Agility City 125, que es la opción más económica, y el Miler 125 como alternativa intermedia. 

Se trata de una nueva versión que poco tiene que ver con la anterior. Se ha reforzado su motor, que mantiene la misma estructura monocilíndrica y que ahora cuenta con 12 CV de potencia. No sólo es compatible con la normativa Euro4 de motos, sino que en KYMCO ya están pensando también en la próxima normativa Euro5 que entrará en vigor a partir del año 2020. 

En cuanto al resto de los datos técnicos del nuevo KYMCO Like 125, cuenta con un disco de freno delantero de 220mm y utiliza el sistema de frenada combinada CBS en lugar del ABS. La iluminación es full LED en todos sus testigos, mientras que en lo relativo a la funcionalidad, dispone de espacio suficiente bajo el asiento para albergar un casco integral. 

VÍDEO: Prueba KYMCO Grand Dink

La modernidad también está presente con una instrumentación 100% digital, de tal manera que se combina el diseño vintage de la carrocería con otros detalles mucho más actualizados en el tiempo. El KYMCO Like 125 2018 se comercializará en tres colores: Gris, blanco y una tonalidad roja exclusiva para el mercado europeo. 

Por último, y al igual que otros modelos de KYMCO, el nuevo Like 125 2018 se entregará con un año de seguro a todo riesgo completamente gratuito, así como acceder también a las ventajas del servicio KYMCO Genius que incluyen financiación a medida, garantía 2+2, seguro de daños propios, etc. 

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KYMCO crea una división para scooters y bicicletas eléctricas. El fabricante taiwanés lo ha anunciado a través de un comunicado en el que asegura que se ha llevado a cabo un reordenamiento empresarial para poder dotar de relevancia a esta nueva área destinada a la movilidad sostenible en el mundo de las dos ruedas. 

Dicha división recibe el nombre de Dirección General de e-Movilidad, un espacio en el que KYMCO buscará aglutinar "todas las propuestas y desarrollos de movilidad urbana más sostenibles y eficientes", tal y como explican en su comunicado de prensa. Fernando Sáiz será el máximo responsable de esta división. 

VÍDEO: Nuevos KYMCO CV2 y CV3, los nuevos scooters que llegarán en 2019

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¿Cuál es mejor, el Honda Forza 125 o el KYMCO Super Dink 125? Probablemente esta sea una de las preguntas que más se hacen los usuarios interesados en el segmento de los scooter GT de 125cc. Vamos a tratar de resolver vuestras dudas poniendo en la misma balanza las bondades de cada uno de ellos. 

Estos tres modelos, junto al Yamaha X-Max 125, son claramente los GT más vendidos en nuestro país. No importa si hablamos de una versión que pide a gritos una actualización, los consumidores se sienten atraídos siempre por estos tres modelos. Enfrentamos al Honda Forza 125 contra el KYMCO Super Dink 125. 

El Honda Forza 125 es un modelo que se ha visto claramente beneficiado por la implantación de la normativa Euro4 para motos, ya que fue uno de los primeros scooter GT en hacerlo y eso le ha facilitado un buen número de ventas en los últimos meses. Un conjunto perfectamente equilibrado y al que es difícil encontrarle algún pero. 

Uno de los grandes puntos fuertes del Honda Forza 125 está en su equipamiento electrónico. Fue de los primeros en equipar el ABS completamente de serie y cuenta con un sistema de función de parada al ralentí que para el funcionamiento del motor cuando está más de tres segundos en parado. Cuando accionas de nuevo el acelerador se vuelve a poner en marcha. 

La respuesta de su motor también es muy agradable a bajo régimen. Su mejor rendimiento lo ofrece en la parte alta del cuentavueltas, lo que le convierte en una opción muy recomendable no solo para moverse por la ciudad, sino también para circular por el extrarradio. A ello hay sumar su contenido consumo (2,29 litros cada 100 kilómetros según Honda).

Pero claro, no todo van a ser buenas noticias en una moto, porque no existe la moto perfecta. En el caso del Honda Forza 125 su principal talón de Aquiles es su precio. Actualmente el Forza 125 se puede adquirir por 5.000 euros, una cantidad prohibida para esa parte de público interesado por estos scooter y que buscan un modelo competente, pero también económico.

La historia del KYMCO Super Dink 125 ha sido siempre preciosa en el mercado español. Con la anterior versión, el Super Dink fue capaz incluso de derrocar a scooters rueda alta para ser la moto más vendida en nuestro país, y por supuesto el scooter GT más vendido en la categoría de 125. Con la introducción de la Euro4 su peso ha dejado de ser tan dominante, una circunstancia que en KYMCO han aprovechado a la perfección.

VÍDEO: Prueba del KYMCO Super Dink 125

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El Black Friday de KYMCO 2017 ya está aquí. Financia tu AK 550 sin intereses y sólo durante la denominada KYMCO Black Week, que dará comienzo el próximo viernes 24 de novimebre (fecha oficial del Black Friday) y se extenderá hasta el próximo 1 de diciembre. Una oportunidad única de llevarte uno de los maxiscooter más potentes del mercado. 

KYMCO ha 'sacudido' este segmento con un modelo que ha puesto en jaque a los grandes dominadores de esta categoría como son el Yamaha TMax, el Honda Integra o la gama C de BMW. En su primer mes de lanzamiento en España, el KYMCO AK 550 fue el maxiscooter más vendido y a día de hoy sigue siendo una de las opciones más demandadas por los consumidores. 

VÍDEO: Prueba del KYMCO AK 550 en el Circuito de Ascari

Para celebrar el Black Friday, KYMCO ha lanzado una promoción con la que podrás llevarte a casa tu AK 550 sin ningún tipo de interés y al 0% TAE. Esto quiere decir que podrás financiar este maravilloso maxiscooter en 36 cuotas de 276,36 euros al mes y sin ningún tipo de entrada, gastos e intereses durante cada una de las cuotas.

Con la compra de tu KYMCO AK 550, además, disfrutarás de la campaña 'Seguro Incluido' con cobertura de robo completamente gratis. Si quieres convertir esta póliza en un seguro a todo riesgo, KYMCO te da la opción de hacerlo pagando solamente 195 euros. No esperes más y disfruta de una promoción que sólo estará disponible durante la KYMCO Black Week.

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Evolución hacia el siguiente nivel. Eso es exactamente lo que nos ha transmitido el nuevo e interesante KYMCO Xciting 400 S 2018, que ha aterrizado en el EICMA 2017 sin que nadie se esperase un maxiscooter de estas características, sobre todo teniendo en cuenta que hace un año por estas fechas se presentaba la versión más reciente del Xciting. 

Pero KYMCO es una casa especializada en scooters de todo tipo y con este nuevo Xciting 400 S quiere conquistar también a ese segmento de público que se siente atraídos por maxiscooters de corte deportivo como pueden ser el Yamaha X-Max 400 o el recién estrenado por BMW C 400 X. Una batalla en la que KYMCO también estará presente con un representante al que no le faltan argumentos. 

VÍDEO: Así es el nuevo KYMCO Xciting 400 S 2018

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