Tras tantos años corriendo en la Fórmula 1, el tema sobre el futuro del dos veces campeón del mundo es muy recurrente en estos momentos. De momento no ha decidido qué va a hacer, y hace unos días se le planteó un futuro en el Real Madrid, club que apoya junto al Real Oviedo. En el momento que escucha esta propuesta, le sale una sonrisa y no descarta esta opción para su futuro más allá de las carreras, aunque por el bien del espectáculo esperemos que para esto quede mucho.

La presencia de Fernando Alonso en el Real Madrid

Hace unas semanas las elecciones del Real Madrid coparon todas las portadas. Florentino Pérez consiguió vencer a Enrique Riquelme y seguirá en el cargo por varios años más. Esto no quita que los aficionados lancen nombres de iconos del deporte que son seguidores del club blanco como posibles futuros presidentes. Dos de los más aclamados siempre han sido Rafa Nadal y Fernando Alonso.

El primero ya está retirado del tenis y podría afrontar este gran reto de dirigir el equipo blanco una vez Florentino ceda el puesto, pero el caso del segundo es distinto, pues sigue en activo. Lo de Fernando, se ve como algo más lejano, pues él mismo ha confirmado que seguirá varios años más corriendo, ya sea en la F1 o en otra disciplina de carreras. Esto parece incompatible con ocupar un cargo como el de presidente del Real Madrid, por lo que, en caso de que suceda algún día, los fanáticos del club deberán esperar por el asturiano unos años más.

En una charla con Radio Nacional Española, la última pregunta de un test rápido le sacó una sonrisa a Fernando y era sobre este tema que hemos comentado: “¿Quién es más probable que acabe siendo presidente del Real Madrid, Rafa Nadal o tú?”. No pudo contener la risa al no esperarse esta pregunta el piloto de F1: “Esa es buena. Nunca me lo había planteado así tan fuerte”.

Alonso no cierra la puerta al club blanco

Al igual que todo el mundo que sigue la actualidad del club madrileño, Fernando estuvo pendiente de lo que sucedía en el proceso electoral y de las votaciones que hubo hace unas semanas para elegir al nuevo presidente. Salió vencedor Florentino, quien se mueve en un eléctrico como el BMW i7 xDrive 60. En algo que supera por mucho Alonso al actual dirigente es en cuanto a garaje, eso seguro.

A raíz de lo que vio, deja la puerta entreabierta: “Viendo ahora las elecciones, que fueron emocionantes y que hubo ahí un poco de salseo…”. Lo que sería icónico y todo fanático del Real Madrid desearía es que, en vez de un Florentino o Riquelme como ha sucedido en esta ocasión, vean un Rafa Nadal o Fernando Alonso por este mismo cargo.

Dos de los deportistas más grandes de nuestro país han sido relacionados en múltiples ocasiones con este puesto tan importante, y ahora Alonso ha hablado de ello sin problemas. “Quién sabe en el futuro, quién sabe…”, soltó Alonso para terminar de responder esta pregunta sobre si era más probable verle a él o a Rafa sucediendo a Florentino Pérez como presidente.

Sería un cambio total de registro para Fernando. Le hemos visto corriendo y ganando en todo tipo de competiciones, pero en un cargo así, de momento no. Lo más parecido sería su agencia de representación de pilotos jóvenes, donde guía a los nuevos talentos hacia lo más alto. En muchas ocasiones se le ha señalado como un buen futuro ‘team manager’ en la F1, pero esto sería ir un paso más allá.

El piloto ovetense es ya un habitual por las calles de Mónaco, deslumbrando con un modelo diferente cada semana. Esta vez, todo parecía que iba a ser un paseo más de Fernando con este modelo tan exclusivo de Mercedes, pero no fue así. Sino que el de Aston Martin se dirigía al Museo de la colección de coches del Príncipe de Mónaco para dejar su deportivo expuesto temporalmente a partir del próximo lunes.

Fernando Alonso cede su Mercedes CLK-GTR

En Mónaco los deportivos y coches de lujo están a la orden del día. En el Principado es imposible pasar 24 horas sin ver algún modelo icónico por las carreteras. El mismo príncipe Alberto es un apasionado de este mundo, aunque la última vez que se dejó ver con un automóvil fue con un modesto híbrido como es el Toyota Prius.

Esto no quita que sea un verdadero amante del mundo del motor, igual que lo era su padre. Es más, el príncipe Alberto II posee un museo en el que guarda una extensa colección de coches icónicos. Muchos de ellos pertenecen a él y otros son préstamos de figuras ilustres, como ha sucedido de cara a la nueva exhibición que va a hacer en dicho museo.

La última figura ilustre en sumarse a esta lista y decidir colaborar con el Príncipe Alberto ha sido ni más ni menos que Fernando Alonso. El español acudió en el día de ayer al museo, y no para hacer una simple visita, sino para dejar allí su Mercedes CLK-GTR. El español lo ha cedido de manera temporal para que su coche sea uno de los protagonistas de la exposición especial denominada 'De ayer a hoy', que arrancará el próximo lunes 22 de junio.

Uno de los modelos más exclusivos de su garaje

Este modelo no es nuevo, pues ya a principios de este año se dejó ver con él precisamente por las calles del Principado. Sin duda, este es uno de los coches más icónicos de su colección, y eso es mucho decir, pues ya vemos cada semana que en dicho garaje hay modelos de todo tipo y todos tienen algo especial. Pero es que al hablar del Mercedes CLK GTR, estamos hablando de un coche realmente exclusivo que al inicio costaba cerca de 2 millones de euros y con el tiempo ha alcanzado los 15.

El Príncipe Alberto no tenía muchas posibilidades si quería tener este coche de Mercedes en su colección, pues tan solo se fabricaron 26 unidades en 1997, y ha tenido la suerte de que una de ellas estaba en el garaje de Alonso, y no ha tenido problema en prestarlo para esta exhibición de manera temporal. El de Aston Martin vive en Mónaco, así que seguro que durante el tiempo que esté expuesto, él mismo pasará a verlo de vez en cuando.

Este modelo de la firma de la estrella va a estar exhibido en parado, pero en caso de querer protagonizar una exhibición llevándolo al límite en pista, este está más que preparado. Y seguro que Fernando Alonso estaría encantado de ser el mismo el que lo llevase por alguno de los circuitos por donde corre con la Fórmula 1. Ya que este superdeportivo cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,9 litros que alcanza una potencia de 612 CV. Destaca por su paso de 0 a 100 km/h en tan solo tres segundos, mientras que la velocidad máxima que puede alcanzar es de 340.

En su momento, este superdeportivo de la firma germana logró el récord Guinness al coche de producción más caro nunca fabricado. Todos estos datos le dan una exclusividad y un estatus que elevan este modelo de la colección de Fernando a otro verdadero nivel. Ahora se podrá ver de cerca en la exposición del museo del Príncipe de Mónaco a partir del próximo lunes, gracias al dos veces campeón del mundo de F1.

"¿Seguir en F1? Para un piloto es difícil escoger cuándo es el momento de parar. En mi caso, me guío más por cómo me siento en el coche, cómo disfruto a la hora de pilotar. Estos coches no son los que disfrutas más, por lo que decíamos de la unidad de potencia (motor). He conducido cosas más divertidas que los F1 de este año, independientemente del resultado", asegura Alonso.

El piloto actual de Aston Martin está atravesando una de sus peores temporadas jamás disputadas en Fórmula 1. A pesar de que se esperan cambios técnicos que puedan mejorar el monoplaza, el bicampeón del mundo sostiene que lo que verdaderamente disfruta es conducir y sentirse competitivo, y que en proyectos como el de Aston Martin, eso conlleva tiempo.

Según confirman desde el equipo esmeralda del paddock, las mejoras llegarán durante los meses de agosto y septiembre, justo después del parón veraniego, y con las que esperan recuperarse del fondo de la parrilla. Junto a ello, el equipo capitaneado por el ingeniero Adrian Newey, se verá ayudado del sistema ADUO impulsado por la F1, el cual busca lograr una mayor igualdad entre los fabricantes de motores y en el cual Honda puede ser una de las firmas más beneficiadas.

No obstante, existen otros condicionantes que podrían provocar una retirada anticipada del asturiano. Elementos que también pesan en pilotos como Max Verstappen y que ha denunciado desde el inicio de temporada. Entre los más destacados encontramos el alto porcentaje electrónico del monoplaza (a pesar de que la FIA no descarta una reducción de esta a corto plazo), las carreras al sprint o el extenso calendario de la temporada que llega hasta las 24 carreras.

"Al pilotar dependes tanto de la unidad de potencia, del modo en el que recargas las cosas... si tienes la batería llena tienes una cierta frenada, el motor empuja porque ya no recarga, y ya no está frenando el motor porque la batería está llena, y al contrario si está vacía: intenta recargar más para subirte la batería a tope y entonces te cambia todo, y claro, no puedes conducir vuelta a vuelta buscando la perfección y el último metro en la purada de frenada y esas cosas que eran típicas de la Fórmula 1. Ahora tienes que conducir al 90% y dejar ese 10% un poco aleatorio, un poco a lo que va a hacer la unidad de potencia. Eso no es ideal al conducir", defiende Fernando Alonso.

Ante la enorme complejidad del nuevo cambio reglamentario de la Fórmula 1 para 2026, el piloto de 44 años lanza su propia propuesta. Una que modificaría el estilo de conducción actual y podría resultar más atractiva para los pilotos, así como garantizar su continuidad en la máxima categoría del automovilismo.

El piloto de Aston Martin lo explicaba así: "Yo simplemente quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología semi inútil para la competición. Ya hay una categoría de Fórmula eléctrica, la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y la están optimizando, tienen un coche realmente potente y realmente entretenido. Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa vía. La Fórmula 1 siempre ha sido un laboratorio de tecnología y de emociones y la Fórmula 1 actual no lo es".

Si hay algo que ha quedado claro respecto al futuro del piloto español en el Gran Circo es que la decisión no será tomada deprisa y corriendo, y seguramente tampoco se deba a un motivo concreto. Fernando Alonso ha demostrado con el paso del tiempo que no necesita un coche sobradamente competitivo con el que luchar en cada carrera, sino uno con el que disfrutar cada semana cuando se baje la visera.

El garaje del dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 parece infinito. Cada semana aparece con un coche nuevo por las calles de Mónaco, subiendo así el nivel de su colección a un valor incalculable. En esta ocasión, el '14' ha optado por este superdeportivo japonés que es todo un icono de la firma y cuenta con un motor V6 que alcanza una potencia de 570 CV.

El nuevo modelo del garaje de Fernando Alonso

Esta temporada Fernando no se está divirtiendo cuando se sube en su monoplaza de F1, pues las cosas en el equipo no están yendo como él esperaba y el cambio de normativa ha traído consigo la electrificación de gran parte de la categoría, algo que enfada al asturiano. Aunque cuando sí le vemos feliz es cuando desconecta del Gran Circo y da rienda suelta a su pasión por el motor con los impresionantes coches de su garaje.

Cuando decimos que el garaje de Fernando Alonso parece infinito, no es ninguna exageración. Pues día tras día demuestra que su colección es una de las mejores del mundo. Hace una semana, tal y como adelantábamos en un inicio, llevó su CLK SLR al museo del Príncipe Alberto II, un superdeportivo muy especial del que solo se fabricaron 26 unidades y que cuesta 14 millones de euros. Antes de esto, estrenó un Porsche 918 Spyder, y ahora ha sido el momento del Nissan GT-R.

Y no es un modelo cualquiera, sino que es una versión especial. El coche con el que ha paseado el piloto de Aston Martin recientemente por las calles de Mónaco es un GT-R Black Edition. El modelo original apareció en 2017, trayendo una actualización diez años después a un automóvil icónico dentro de la marca japonesa.

La bestia nipona de Fernando Alonso

No es casualidad que Fernando tenga este modelo de la firma nipona en su garaje, pues el español tiene una gran conexión con la cultura japonesa. En el circuito nipón ha llegado a ganar hasta en dos ocasiones y eso le ha hecho llegar a tener el apodo de 'El Samurai'. Ahora ha juntado su pasión por los deportivos de calle y por esta cultura del país asiático al ponerse al volante de este Nissan.

Este modelo es un icono dentro del catálogo de Nissan, pero necesitaba renovarse para no quedarse atrás ante el resto de superdeportivos rivales. Es considerado el superdeportivo más eficaz del mundo y en esta última versión mostró una cara renovada con un interior más confortable y renovado. Lo prepararon para que el ruido que produzca al ponerse a alta velocidad sea menor, y así Alonso no tendrá problema si quiere correr con este coche.

Este deportivo japonés es el último en sumarse al garaje de Fernando, y cuenta bajo el capó con un motor V6 biturbo. Este añade unos 20 CV extra en comparación con la versión anterior, y por tanto se queda con una potencia total de 570 CV a un par máximo de 637 Nm. Con este modelo Alonso podrá pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y su velocidad máxima es de 315 km/h.

La edición totalmente negra, que es la que posee el piloto español, salió con un precio original de 112.850 euros. Hay que tener en cuenta que esto fue hace diez años y ese valor del Nissan GT-R ha podido cambiar mucho. Además, desde este pasado fin de semana, este automóvil en concreto ha subido su valor solo al ver a Fernando Alonso al volante, y este coche se ha sumado así a la increíble colección del ovetense.

Fernando lleva desde el año 2001 en la máxima categoría del automovilismo, y en todo este tiempo ha vivido distintos cambios en cuanto a las normas se refiere. Algunas le han parecido bien y otras no, y las últimas modificaciones han dejado un escenario que no es positivo a los ojos del bicampeón del mundo. No ve futuro en la parte eléctrica de los coches actuales y los cataloga de inútiles en cuanto a la competición se refiere.

Alonso vuelve a cargar contra la F1 actual

Fernando Alonso fue uno de los claros protagonistas del GP de Barcelona. El ovetense jugaba en casa y la afición se volcó con él, más aún cuando dejó entrever la posibilidad de que esta fuese su última vez corriendo en territorio catalán. En la carrera, los problemas del AMR26 volvieron a atormentarle y le obligaron a abandonar una vez más esta temporada. Antes de correr, tuvo varias entrevistas y en una para 'Mundo Deportivo' habló de la situación actual de la F1.

Esta no es la primera vez en el año que pronuncia unas palabras similares, pues ya en la pretemporada cargó duramente al montarse por primera vez en los nuevos coches. En aquel momento aseguró que hasta el cocinero del equipo podría llevar el monoplaza en las curvas de lo lento que iba debido a la configuración actual. Muchos pilotos criticaron la normativa de igual manera, y ahora Fernando ha vuelto a hablar de este tema. El de Oviedo ha vivido distintas épocas de motorización en la F1 y esta está lejos de ser su favorita.

El culpable de que esta no sea ni mucho menos del agrado de Alonso es la electrificación, que parece que ha llegado a la F1 para quedarse. Temporada tras temporada, la parte eléctrica ha ido ganando protagonismo y los pilotos se han hartado este 2026, pues esto se ha llevado a un nivel muy alto y preocupa. El entrevistador le propuso a Fernando una alternativa donde la parte eléctrica fuese decisión del piloto, pero ni así le convence.

Alonso acabaría definitivamente con lo eléctrico

Esta opción utópica que plantea el periodista tampoco parece convencer a Fernando, por mucho que fuese optativa para cada corredor. “Yo quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología seminútil para la competición”, explicaba el piloto de Aston Martin.

Aun así, no quiere descartar que haya carreras de modelos electrificados, pero asume que esto está lejos de ser Fórmula 1. “Ya hay una categoría de fórmula eléctrica, que es la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y están optimizándola. Tienen un coche realmente potente y realmente entretenido”, responde el español, que no tiene problema en halagar a dicha disciplina. El de Oviedo sabe lo que es competir más allá del Gran Circo y considera que cada disciplina está pensada de una forma distinta, por lo que no ve correcta esta introducción de la electrificación en la F1.

Son muchos años en el Gran Circo, y Alonso sigue con ganas de competir, pero la situación actual en el deporte en sí está lejos de ser la situación que él y otros muchos pilotos consideran correcta. “Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa línea”, razona Alonso sobre un tema muy polémico en el paddock.

Esta situación, sumada a que en Aston Martin no están dando con la tecla de hacer un coche competitivo o que sea capaz de terminar las carreras con cierta regularidad, hacen que la temporada esté siendo una pesadilla para el ‘14’. Stefano Domenicali, jefe de la F1, reaccionó a las palabras de Fernando y de otros pilotos sobre la nueva normativa y anunció cambios. Tras varias carreras con estos cambios, Alonso en Barcelona ha vuelto a pronunciarse y sigue sin estar cómodo.

El ambiente de la Copa del Mundo ha llegado a la Fórmula 1, pues ya hemos visto cómo varios pilotos han llevado este fin de semana en Barcelona la camiseta de su selección nacional por el paddock. El bicampeón de F1 invitó a la leyenda del Dakar y al actual piloto de Williams a su motorhome en Ferrari y celebraron el gol de Andrés Iniesta en el circuito de Silverstone, un día que nunca olvidarán.

Alonso, la familia Sainz y el Mundial de 2010

España solo posee una Copa del Mundo de fútbol por el momento, y esta es la que se logró en el año 2010. Esto hace que la gran mayoría de los españoles se acuerden de qué estaban haciendo en el preciso momento en el que Iniesta envió el balón a la red en Sudáfrica. Fernando Alonso y Carlos Sainz padre lo vivieron juntos, y también estaba un jovencísimo Carlos Sainz Jr presente.

Fernando Alonso por aquel entonces estaba corriendo en la Fórmula 1, como no podía ser de otra manera, pues es el lugar donde lleva estando desde el año 2001, aunque en 2019 y 2020 se ausentó. Concretamente, el '14' se encontraba en su temporada de debut en la firma del Cavallino Rampante: "Estábamos ese domingo corriendo y la vimos en el motorhome de Ferrari".

En un reportaje televisivo que salió hace tiempo, tanto el ovetense como Carlos Sainz rememoraron ese momento inolvidable que vivieron juntos en el paddock. "Recuerdo que nos cargamos el motorhome de Ferrari, el suelo del motorhome. Luego le costó a Ferrari un dineral arreglarlo y se enfadó un poco con todos los españoles", describe la locura que vivieron tras el gol de Iniesta y la conquista del título.

Los recuerdos de Carlos Sainz Jr del Mundial 2010

En ese motorhome de la firma del Cavallino Rampante se encontraba también el hijo de Carlos Sainz, que en ese momento no sabían que iba a compartir hueco en la parrilla con Alonso proximamente, pues solo tenía 15 años. En el GP de Barcelona, el de Williams ha recordado aquel 11 de julio de 2010: "El Mundial y el gol de Iniesta es algo que no se me va a olvidar jamás. Lo vi en el motorhome de Ferrari en 2010. Estaba en mi primer año de fórmulas, en Fórmula BMW, y me invitó Fernando. Lo vimos con todos los españoles, periodistas españoles, en el motorhome de Ferrari en Silverstone".

Además, ese día el joven Carlos tenía algo más que celebrar y es que en esa categoría que corría por aquel entonces logró subirse a lo más alto del podio el mismo día que Andrés Iniesta puso una estrella sobre el escudo de la Selección Española. "Yo venía de ganar mi primera carrera de fórmulas de mi vida, en la Fórmula BMW, y ese mismo día España gana el Mundial. Entonces, obviamente, es un bonito recuerdo", rememora 'El Matador'.

Además, en la carrera de casa, rememoró cuál fue uno de sus mejores momentos en un Mundial de Fútbol, aunque al mismo tiempo fue uno de los peores. "Mi recuerdo más feliz y más triste a la vez es el Mundial de Corea. Tendría entonces ocho años y dormía con unos amigos en casa. Acampamos fuera, pusimos unas tiendas de campaña y nos levantábamos para ver los partidos. Y no sé si es mi primer y mejor recuerdo de un Mundial, lo que era acampar y ver la tele", recuerda el madrileño de su primera vez viendo esta competición.

El madrileño estuvo presente junto a su padre y a Fernando Alonso viendo la final del Mundial hace 16 años, ahora ha arrancado una nueva edición y comparte parrilla con el ovetense, por lo que se podrán volver a juntar para ver los partidos de la Selección Española. Y si se da la situación, seguro que no tendrán problema en volver a destrozar los motorhomes de Aston Martin o de Williams.

Fernando es embajador de este Gran Premio y esto hace que para él siempre sea un circuito especial para competir. El asturiano ha querido recordar, antes de correr en Montmeló, cómo fueron sus primeras veces en este trazado, así como su sensación al pilotar delante de sus compatriotas. En esta charla ha detallado quiénes fueron su inspiración para dedicarse a este mundillo, y ha mencionado a Carlos Sainz padre como uno de sus referentes.

Los referentes de Fernando Alonso

Desde hace mucho tiempo, Fernando Alonso es el referente de muchos pilotos que comienzan a competir. Incluso hay algunos que han conseguido llegar a competir a día de hoy con el que fuera su ídolo. Pero el piloto español también fue pequeño en su momento y tenía referentes: "No había muchos pilotos españoles cuando yo competía en kárting. Carlos Sainz padre era la figura más importante cuando ganaba el Campeonato Mundial de Rallies".

Ahora compite con Carlos Sainz hijo, pero en su momento tenía al padre como referente en sus comienzos en el mundo del 'motorsport'. Incluso, Fernando llegó a coincidir con él en una exhibición en Oviedo: "Recuerdo que hizo una exhibición en mi ciudad. Yo era piloto de kárting por aquel entonces, pero me invitaron a ser su copiloto. Fue un momento muy especial estar sentado junto a Carlos. Era la figura más importante del automovilismo en España en aquel momento, y sigue siendo una de las más importantes en nuestro país".

Con el paso del tiempo, el '14' empezó a enfocarse en su objetivo, que era llegar a la Fórmula 1. Esto hizo que el español se fijase también en campeones de dicha disciplina, pero siempre tenía a Carlos Sainz en su lista de inspiraciones para seguir dedicándose a este mundillo. "A nivel internacional, Ayrton Senna fue mi mayor inspiración, pero en España, Carlos Sainz", explica Alonso antes de competir en Barcelona este fin de semana.

Fernando Alonso recuerda sus inicios

Además de mencionar al brasileño y al madrileño como sus principales referentes, también quiso recordar cómo fueron sus primeros pasos en este deporte. En un primer momento, pensar en que alcanzaría a correr en la máxima era algo muy lejano. "Siempre pensamos que mi futuro podría estar relacionado con el automovilismo, pero a nivel regional y quizá como mecánico, no como piloto profesional". A día de hoy lleva corriendo 25 temporadas en el Gran Circo.

Para viajar al debut de Fernando en la máxima categoría, hay que trasladarse al año 2001. "Hay una gran diferencia entre mi debut y ahora. Cuando empecé, no había mucho interés. Ni siquiera se transmitía mucho por televisión, mis padres veían mis carreras en un canal alemán", explica el actual piloto de Aston Martin sobre los primeros años. Ahora las cosas han cambiado y sus carreras se ven en todo el planeta.

La situación que atraviesa el asturiano es muy diferente a la que vivía, por ejemplo, en 2006, donde ganó el Mundial, y en la previa al GP de Barcelona ha recordado el viaje a la carrera de España de aquel año. "Sabía la enorme expectación que había, sobre todo después de conseguir la pole. Fue estresante. Todo el país pensaba que tenía la victoria asegurada, pero yo sabía que quizá no era una pole realista. Toda la noche del sábado estuve pensando: 'Todo el país está mirando, creyendo que va a ser una victoria fácil, y no vamos a ganar'", explica Alonso sobre aquella carrera que acabó ganando.

Desde esa época hasta ahora, el bicampeón del mundo ha representado a España en distintas categorías del automovilismo, y esto es mucha presión durante años. "Siento una gran responsabilidad al tener a todo un país siguiéndome casi más que al propio deporte, y al saber que la gente quizá depende de mis resultados para tener una buena tarde", explica Alonso. Este fin de semana volverá a representar a España junto a Carlos Sainz, el hijo de su referente, en una nueva prueba de Fórmula 1 donde juegan en casa.

En la rueda de prensa, el dos veces campeón del mundo dejó en el aire la posibilidad de que este fin de semana fuese su último Gran Premio en suelo catalán, y es que a partir del año que viene este trazado va a dejar de ser permanente en el calendario. La gente presente en Montmeló no tardó en hacerse eco de estas declaraciones y le hicieron saber a Fernando su deseo de que se quedase por más años en la Fórmula 1.

Las palabras de Alonso que alertaron a Barcelona

El Gran Premio de Barcelona siempre es una cita especial para Fernando Alonso. El español juega en casa y guarda muy buenos recuerdos de este trazado en el que ha ganado hasta en dos ocasiones, una en 2006 y otra en 2013. Lleva muchos años corriendo esta carrera y el ovetense es uno de los embajadores. Este GP seguirá presente en la F1 hasta el año 2032, pero a partir de la próxima temporada lo hará de forma intermitente, un año sí y otro no.

Esto hizo que sobrevolase por el paddock la posibilidad de que este fin de semana fuese una de las últimas veces que viésemos a Fernando corriendo en Montmeló. En rueda de prensa, el propio piloto habló de ello sin tapujos: "Seguro que es un fin de semana especial, probablemente mi última carrera en Barcelona con la Fórmula 1. Es mi vigesimotercer GP de España y todos ellos han sido mágicos, y este último tiene que serlo también".

Esto hizo saltar todas las alarmas, pues cada vez queda menos tiempo para que Alonso renueve su contrato con Aston Martin o busque otro equipo en la parrilla. La decisión no está tomada, y todos los fanáticos se sorprendieron al escuchar esas palabras de la boca de Fernando, aunque luego tuvo otro acto público, y tranquilizó a las masas explicando sus palabras.

Alonso se explica y habla sobre la prensa

Tras hablar con los medios de comunicación, Fernando tenía junto a su equipo un acto en el que iba a hablar con los aficionados presentes en el circuito desde un escenario que habían preparado. Al principio fue difícil para el español poder hablar, pues nada más coger el micrófono, el público inició un cántico espontáneo en respuesta a las palabras que había dicho sobre su retirada minutos antes: "¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate!".

Muchos aficionados se preocuparon ante la posibilidad de estar viviendo el último GP en Barcelona de Fernando y ante la sombra de una posible retirada temprana. El ovetense tranquilizó a los allí presentes: "Los que están aquí, que son aficionados, ya saben cómo hay que tratar a la prensa de vez en cuando". Esto desató el alboroto entre el público que acudió a este baño de masas.

Tras los aplausos que arrancaron estas palabras, el piloto de Aston Martin explicó la estrategia que había seguido en la rueda de prensa: "Hay que decir alguna verdad y alguna mentira, así no saben si dices la verdad o mientes. Y con lo de hoy se pondrán en espera, sin saber muy bien lo que significa".

De esta forma, no descarta bajo ningún concepto la posibilidad de regresar a Barcelona a competir en la máxima categoría del automovilismo, tal y como había dejado entrever en sus declaraciones ante los medios de comunicación. Así, el dos veces campeón del mundo se dio un baño de masas previo a un nuevo fin de semana en uno de sus circuitos favoritos. El tiempo determinará cuántas veces más le vemos en este trazado, pues la siguiente vez que este aparezca en el calendario será en 2028.

La advertencia no significa, al menos por ahora, una retirada inmediata. Alonso fue prudente al subrayar que no tiene tomada una decisión definitiva y que será después del verano cuando se plantee con más claridad si continúa o no en 2027. Sin embargo, el hecho de que el Gran Premio de Barcelona no figure en el calendario del próximo año, debido a la rotación prevista con Spa-Francorchamps, convierte esta edición en una cita especialmente simbólica para el asturiano.

En sus declaraciones, Alonso insistió en que vive cada carrera como si pudiera ser la última, una reflexión que encaja con la etapa de su carrera en la que ya no compite con la seguridad de un proyecto ganador. El piloto de Aston Martin explicó que no puede proyectar demasiado lejos porque, a su edad y con la incertidumbre actual, hablar de lo que hará dentro de dos temporadas resulta casi imposible.

El contexto deportivo tampoco ayuda a rebajar la sensación de cierre de ciclo. Aston Martin no atraviesa su mejor momento competitivo y el propio Alonso ha sugerido en más de una ocasión que su motivación, aunque sigue intacta, depende también del rendimiento del coche.

En Barcelona, el asturiano se mostró agradecido con la afición y quiso disfrutar del ambiente como si se tratara de una jornada especial, consciente de que el vínculo con el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido una de las constantes de su trayectoria en la F1.

Montmeló ocupa un lugar singular en la carrera de Alonso. Ha sido su gran premio de casa durante años, el escenario donde ha recibido el apoyo más intenso de la grada y uno de los circuitos donde más veces ha medido su conexión con la afición española. Que ahora sugiera que podría ser su última presencia allí añade una carga emocional evidente a un fin de semana que ya estaba marcado por la expectación. Y el hecho de que la prueba no regrese en 2027 refuerza aún más esa dimensión de despedida.

La declaraciones de Alonso también han tenido un efecto inmediato en el paddock, donde sus palabras se interpretan como una señal de que el final de su etapa como piloto puede estar más cerca de lo que parecía. Sin embargo, el propio Alonso evitó cerrar la puerta del todo y dejó claro que la decisión no está tomada. Esa ambigüedad es coherente con su trayectoria reciente, en la que ha alternado mensajes de continuidad con reflexiones sobre el desgaste natural de una carrera tan larga.

El impacto de sus declaraciones va más allá del circuito. En un campeonato que vive atento a los grandes nombres, Alonso sigue siendo una de las figuras con mayor capacidad para generar conversación dentro y fuera de la pista. Cada vez que habla sobre su futuro, el ecosistema de la F1 reacciona porque su posible adiós no solo afectaría a Aston Martin, sino también al propio relato del campeonato, que perdería a uno de sus referentes más reconocibles y mediáticos.

Aun así, en Barcelona no hubo anuncio oficial de retirada ni una confirmación inequívoca de que esta sea su última temporada. Lo que sí quedó claro es que el tiempo empieza a jugar en contra de la continuidad del asturiano y que el próximo verano será decisivo para conocer sus planes. Por ahora, Alonso mantiene abierta la puerta a seguir, pero el tono de sus palabras sugiere que la recta final está cada vez más cerca.

Lo que ocurra después dependerá de varios factores, desde el rendimiento del coche hasta la motivación personal del piloto. Por ahora, este Gran Premio de España ya ha quedado marcado por una frase que pesa como una advertencia: “probablemente” sea su última vez allí. Y en la Fórmula 1 pocas veces una palabra tan prudente ha sonado tan definitiva.

El bicampeón del mundo de F1 tiene un garaje totalmente envidiable, y cuando piensas que has visto todos los coches que lo componen, el de Oviedo te sorprende con uno nuevo. El último ha sido este modelo del Cavallino Rampante de los años 90, que es un deportivo con un motor V12 que alcanza una potencia de 428 CV.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

Parece que Fernando Alonso se está quedando con todos nosotros, pues cada semana sorprende paseando por las calles de Mónaco con un coche nuevo. El último con el que se había dejado ver era un Porsche 918 Spyder la semana previa al GP del Principado. Ahora por las mismas calles una semana después ha utilizado un Ferrari.

Y no es un modelo cualquiera del catálogo de la firma italiana, sino que se trata de un modelo clásico. No es la primera vez que deja ver que es un apasionado de lo retro, y es más, tiene más modelos de Ferrari que pertenecen al apartado de coches clásicos. En esta ocasión no estamos hablando de su F40, sino que ha elegido para dar una vuelta por Mónaco antes de viajar a Barcelona el Ferrari 512 TR.

En Mónaco cuesta ver un coche que no sea un deportivo de máximo lujo, pero los coches de Fernando son reconocibles. Muchos son muy exclusivos y la gente sabe directamente que pertenecen a la colección del piloto, el ejemplo más claro es el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde, pues no hay duda de quién es, ya que se trata de un modelo único en el mundo. En este Ferrari, el truco para identificar que es de Alonso es mirar su matrícula, pues como en casi todos los coches que tiene, aparece el número '14', su mítico dorsal que utiliza en la Fórmula 1.

El último clásico que ha sacado Alonso del garaje

Este modelo fue presentado en el año 1991, y ahora, 35 años después, Alonso ha sorprendido a los ciudadanos de Mónaco al volante de este Ferrari. Este llegó como la evolución del Testarossa, y su nombre con el número 512 hacía referencia a la cilindrada, que era de cinco litros, mientras que el doce equivale al número de cilindros. Este biplaza clásico tiene las siguientes dimensiones: 4.480 mm de largo, por 1.976 de ancho y una altura de 1.135.

Tal y como adelantábamos, este coche cuenta con un motor V12 que desarrolla una potencia que alcanza los 428 CV y un par máximo de 491 Nm. Este cuenta con una caja de cambios de 5 velocidades, y Fernando puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos. El bicampeón del mundo está acostumbrado a la velocidad, y con este deportivo clásico no tendrá problema, pues la velocidad máxima supera los 313 km/h.

El garaje de Fernando es tan amplio que conviven sin problema modelos de los más actuales con algunas joyas clásicas de años atrás como esta. En concreto, este Ferrari 512 TR le ha podido costar cerca de 260.000 euros al piloto de Aston Martin. Cada semana elige un coche distinto para pasear por Mónaco, por lo que solo queda esperar para ver cuál será el siguiente.

El piloto asturiano de la escudería Aston Martin ha aprovechado los micrófonos de DAZN en el Gran Premio de Mónaco para compartir sus impresiones sobre la cita futbolística más importante del planeta y no ha dudado en mojarse sobre cuáles son sus expectativas para el torneo.

Para nadie es un secreto que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 es un apasionado del fútbol, un deporte que sigue con fervor siempre que sus compromisos en los circuitos internacionales se lo permiten. Con el campeonato en marcha, las preguntas sobre sus predicciones eran inevitables. Al ser cuestionado sobre el torneo, el piloto español mostró un entusiasmo evidente y centró su mirada en un equipo que conoce muy bien, la selección de su propio país.

El asturiano ha dejado claro que confía plenamente en el potencial del combinado nacional dirigido por Luis de la Fuente. Las declaraciones emitidas por la plataforma de transmisión deportiva reflejan el optimismo que rodea al combinado español, que llega a la cita con un cartel de máxima exigencia tras los éxitos cosechados en los últimos años.

Según las propias palabras de Alonso, España afronta este campeonato con muchísima ilusión y se sitúa legítimamente en la terna de los conjuntos que aspiran a levantar el ansiado trofeo dorado al final del torneo.

A pesar de su evidente apoyo al combinado español, el piloto de Aston Martin ha querido mantener los pies en la tierra, haciendo gala de la misma mentalidad analítica y competitiva que aplica en la Fórmula 1. El asturiano matizó que, en un torneo de estas características, la prudencia debe ser siempre el eje conductor.

Afirmó con rotundidad que lógicamente no se puede dar nada por hecho de antemano, ya que la competencia a estos niveles es feroz y cualquier mínimo error puede penalizar las aspiraciones de un equipo entero.

En ese sentido, Fernando Alonso subrayó la importancia de la mentalidad con la que los futbolistas salten al terreno de juego. El asturiano insistió en que el bloque de Luis de la Fuente debe ser humilde en cada encuentro y trabajar sumamente duro, sin subestimar a ningún rival, para poder avanzar con paso firme en cada una de las fases eliminatorias.

Para Alonso, la combinación de talento joven, experiencia y una férrea ética de trabajo es la fórmula idónea para que el equipo español cumpla con las grandes expectativas que se han generado en el país.

El piloto también hizo hincapié en el ambiente que se respira en las calles. Sostuvo que toda España espera este campeonato con una mezcla de nerviosismo y muchísima ilusión, una energía positiva que sin duda se trasladará desde las gradas y los hogares hasta el vestuario de la selección.

Sabiendo lo que significa competir bajo la máxima presión internacional, el asturiano empatiza con los jugadores y valora positivamente el estatus que ostenta la selección española en la actualidad, a la que considera firmemente como una de sus grandes favoritas para proclamarse campeona.

Por primera vez, los aficionados tienen la oportunidad de disfrutar de este certamen de manera íntegra, en directo y bajo demanda a través de DAZN España. La plataforma ofrece una cobertura completa que incluye todos los compromisos del conjunto español y los duelos del resto de potencias mundiales que se perfilan como las rivales directas en la lucha por el título.

Esta alianza televisiva permite que figuras como Fernando Alonso, atrapadas en el exigente calendario del motor, puedan seguir cada detalle de la Copa del Mundo desde cualquier rincón del planeta.

Mientras la selección española se prepara para materializar sobre el césped las palabras de apoyo del piloto asturiano, Fernando Alonso debe compaginar su pasión futbolística con su rendimiento en las pistas. Su mente se encuentra dividida entre el balón y los monoplazas, especialmente al inicio del Mundial de fútbol que coincide con el GP de España.

Sin embargo, el mensaje del asturiano ya ha calado hondo entre los aficionados, confirmando que el piloto número catorce confía ciegamente en que España sea la selección ganadora de este emocionante torneo.

El embajador de Aston Martin vive desde dentro todo lo que sucede en la firma británica y este año están atravesando una temporada realmente complicada. A pesar de ello, el que fuera corredor del Gran Crico se muestra optimista y ha desvelado que no sabe si el dos veces campeón del mundo seguirá en el equipo, pero al mismo tiempo ha contado una anécdota de cuando pensaba que era su último año y renovó por dos temporadas más.

De la Rosa compara a Adrian Newey con Gaudí

La próxima semana la Fórmula 1 viajará a Barcelona, y el actual embajador de Aston Martin ha participado en un evento sobre este Gran Premio. En esta charla con los medios ha querido hacer un paralelismo entre una de las figuras más importantes de la ciudad condal con el 'team principal' de la escudería británica: "Gaudí es un arquitecto que, si no es el mejor del mundo, es el más disruptivo, y nosotros tenemos nuestro Gaudí, que es Adrian Newey".

Es el primer año de Adrian en esta escudería, y las expectativas estaban muy altas. Los buenos resultados no parecen cercanos en este momento, pero Pedro se muestra optimista y confía en el 'gurú de la aerodinámica'. "Tenemos un proyecto de futuro espectacular, tenemos personas muy fuertes y tenemos herramientas espectaculares. Hay que tener un poco de paciencia y poco a poco a lo largo del verano iremos sacando la cabeza", explicaba el español.

Un tema que sobrevuela el garaje de Aston Martin cada vez que cosecha un mal resultado es la continuidad de Fernando Alonso. Sobre esto también se le preguntó al comentarista de DAZN: "No tengo la más remota idea. Es algo que no hemos ni comentado. Hasta que no mejoremos el coche, es un tema que mejor no tocar. Haga lo que haga, siempre estará compitiendo, sea en F1 o en otra".

El futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1

Por el momento no hay nada confirmado sobre lo que hará Fernando en los próximos años, pero tal y como dice el embajador de Aston Martin, su unión al mundo de la competición no se va a acabar así como así. En esta presentación del GP de Barcelona, Pedro de la Rosa ha desvelado un momento en el que pensaba que era el último año del dos veces campeón en la Fórmula 1.

Ocurrió hace dos temporadas y se lo dijo el propio piloto ovetense: "En el año 2024, era el último año de contrato de Fernando y yo pensé que se iba a retirar. El tema es que Fernando en un principio me dijo que se retiraba... Bueno, que lo estaba pensando, tampoco dijo que se retiraba 100%". Finalmente, esto no sucedió, y es que en esta historia hay un cambio de planes.

El asturiano cambió su decisión y así se lo transmitió a Pedro de la Rosa meses después: "Cuando ya empezó la temporada 2024, me reúno un día con Fernando. Era la segunda o tercera carrera. Recuerdo que Fernando me empieza a hablar de que quiere renovar... ya, la palabra 'renovar', pienso, '¡Wow!. Pero renovar para dos temporadas más...".

Ahora mismo se avecina una situación similar en la que tendrá que decidir si quiere seguir corriendo por más años o no. Hay algunos que ven cerca el final de Alonso, debido a los malos resultados del equipo, pero ya cambió sus planes una vez. "Lo que tenía que ser la última temporada acabó siendo una renovación de dos años más. Y contentos de que así haya sido y que ojalá sea para algún otro año más", recuerda Pedro de la Rosa.

En el equipo aún no conocen la decisión de Fernando, y es probable que ni el '14' la haya tomado por ahora. En unos meses saldremos de dudas, pero de momento la siguiente parada en el calendario antes de llegar a Barcelona es Mónaco este fin de semana. Un lugar especial para Alonso, que intentará seguir mejorando las sensaciones de este complicado inicio de temporada.

Ante este panorama, la pregunta en el paddock y entre los aficionados es inevitable: ¿Existe verdaderamente algún argumento sólido para mantener la esperanza, o estamos asistiendo al inevitable ocaso de una de las mayores leyendas del automovilismo moderno?

Una realidad incontestable: La peor temporada de Aston Martin y Alonso

Para dimensionar la gravedad de la situación actual, es necesario echar la vista atrás. Ni siquiera en los años más oscuros del proyecto McLaren-Honda, donde las roturas de motor eran la norma dominguera, se respiraba una sensación de estancamiento tan profunda. En aquella época, el rendimiento era paupérrimo, pero la causa raíz estaba identificada y las expectativas eran sumamente bajas desde el invierno.

Hoy, la realidad es muy distinta y por ende más dolorosa. El proyecto actual, que prometía consolidarlo en la zona noble de la parrilla y abrir la ventana hacia la ansiada victoria número treinta y tres, se ha topado con un muro técnico inesperado. Los datos de las últimas carreras reflejan una tendencia preocupante de Aston Martin en todas las áreas.

El asturiano, históricamente un especialista en exprimir el coche a una sola vuelta, ha quedado fuera de la última ronda de clasificación en múltiples ocasiones consecutivas, partiendo desde posiciones retrasadas que arruinan cualquier planteamiento táctico.

Durante los domingos, la situación no mejora, ya que el monoplaza sufre una degradación de neumáticos sumamente acusada que condena al piloto a luchar en la zona más baja de la parrilla y alejado de las posiciones de puntos. Lo más alarmante es que la distancia por vuelta respecto a los equipos punteros, lejos de reducirse con las evoluciones introducidas en los primeros Grandes Premios, se ha ensanchado significativamente.

Esta acumulación de resultados adversos ha encendido las alarmas en la fábrica y la frustración, aunque contenida bajo la madurez de sus más de cuatrocientos Grandes Premios, se ha dejado entrever en algunas comunicaciones de radio contundentes. La afición se pregunta ahora si el coche tiene solución a corto plazo o si este año ya debe darse por perdido de forma definitiva.

Los brotes verdes de Aston Martin a medio y largo plazo

A pesar de la densa niebla que rodea las actuaciones recientes, la Fórmula 1 es un deporte de inercias cambiantes y tecnología punta donde todo puede dar un vuelco en cuestión de meses. Analizando el panorama con frialdad y perspectiva, existen varios pilares fundamentales que invitan a pensar que el túnel tiene salida y que la actual pesadilla es solo una fase de transición necesaria para alcanzar el éxito futuro.

La primera razón es el ya famoso ADUO, una herramienta que permitirá a los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1 introducir actualizaciones con el fin de reducir la diferencia que les separa del motor de referencia de la categoría. En definitiva, un auténtico salvavidas que puede cambiar el trascurso de la temporada 2026 de Aston Martin.

Al acogerse a este programa de concesiones, el fabricante japonés recibe una ventaja competitiva inmediata: el derecho a invertir más de diez millones de dólares adicionales fuera del estricto límite presupuestario, además de contar con cientos de horas extra en los bancos de pruebas.

Esta inyección de recursos permitirá a los ingenieros trabajar en áreas críticas como la eficiencia de la cámara de combustión y el despliegue de energía eléctrica, aspectos que hasta ahora han lastrado la velocidad punta del monoplaza del asturiano.

Para Alonso, la activación del protocolo ADUO supone una garantía de que el desarrollo del motor no se detendrá durante los próximos meses, a diferencia de sus rivales directos que tienen el diseño de sus propulsores prácticamente congelado por reglamento. Gracias a estas concesiones, Honda puede introducir evoluciones de rendimiento constantes en pista, buscando solucionar los problemas de entrega de potencia y fiabilidad que tanto han penalizado al equipo en los circuitos más exigentes.

Esta vía de desarrollo preferencial es, en última instancia, el argumento más sólido para el optimismo; representa la capacidad real de transformar un motor deficitario en una pieza de ingeniería ganadora antes de que termine el curso, otorgando a Fernando las herramientas necesarias para volver a liderar la zona media y soñar de nuevo con los puestos de honor.

Mientras que otro argumento para el optimismo exige levantar la vista del asfalto inmediato y mirar a medio plazo. La Fórmula 1 ha introducido el mayor cambio reglamentario de su historia para 2026, pero esta normativa no acaba de convencer ni a pilotos, equipos e incluso la propia Federación Internacional.

De hecho, la propia categoría anunció hace unas semanas la posibilidad de una vuelta de los motores V8 para la temporada 2031 como muy tarde, mediante el uso de combustible 100% sostenible y la reducción drástica del peso y la dependencia eléctrica de los monoplazas

Históricamente, cada vez que las reglas se han borrado y se ha empezado desde una hoja en blanco, el orden jerárquico de la parrilla ha saltado por los aires, permitiendo a equipos astutos dar un salto de gigantes. Sin embargo, ya depende de la voluntad del asturiano aguantar hasta la temporada 2031, la cual se convertiría en el trigésimo aniversario de su debut en F1. A pesar de que el piloto de Aston Martin ha mostrado su voluntad de volver a luchar por cosas más grandes, 2031 parece una fecha más que lejana.

La temporada está siendo indudablemente dura, dolorosa y, por momentos, tediosa para un piloto acostumbrado a morder el podio y celebrar victorias. La falta de competitividad actual es una realidad innegable que no se puede maquillar con discursos corporativos ni promesas vacías en las redes sociales. Además, la paciencia es una virtud escasa en el deporte de élite, donde la urgencia de los patrocinadores y la presión mediática exigen resultados inmediatos de domingo a domingo.

Por ahora, el aficionado de la Fórmula 1 y Fernando Alonso solo puede hacer una cosa: esperar. Esperar a que Aston Martin por fin puedan dar resultados estables y fiables, mientras el asturiano aun tenga la motivación necesaria como para seguir haciendo historia en el Gran Circo.

El piloto de Aston Martin es un apasionado de los coches más allá de los circuitos, y los ciudadanos de Mónaco pueden dar fe de ello. Ya que su garaje parece infinito, pues cada día aparece por las calles del Principado con un deportivo diferente. El último es uno de la firma de Stuttgart con un motor V8 y otras dos unidades eléctricas que se acerca a una potencia total que es cercana a los 900 CV. Este coche fue lanzado de forma limitada, y ahora hemos descubierto que uno pertenece al dos veces campeón del mundo de Fórmula 1.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

A día de hoy, es imposible que cualquier persona no sea consciente de que Fernando Alonso tiene una de las mejores colecciones de coches del mundo. El asturiano sale a pasear por las calles de Mónaco con un modelo diferente cada vez, y todos ellos son modelos de los más exclusivos del mundo. La pasión del dos veces campeón va más allá de los circuitos y cuando hay una semana sin carreras lo demuestra saliendo a pasear con alguno de sus coches.

En esta colección hay automóviles de todo tipo, desde los SUV más exclusivos hasta los deportivos más agresivos y potentes que puedas imaginar. Muchos de estos son unidades limitadas, o incluso alguno es único en el mundo, como el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde que sacó recientemente a relucir. En los días previos al Gran Premio de Mónaco, que tendrá lugar este fin de semana, Fernando lo ha vuelto a hacer con un nuevo modelo de su colección.

El último coche en el que se ha dejado ver Alonso al volante estos días ha sido un Porsche 918 Spyder. Si antes hablábamos de los tipos de vehículo que podíamos encontrar en el garaje del piloto ovetense, en esta ocasión estamos ante un superdeportivo de la marca alemana del cual se fabricaron unas unidades limitadas. Este fin de semana el Principado acogerá pasión por el motor a raudales con la cita del Gran Circo, pero Fernando Alonso mantiene viva esta pasión todos los días del año sacando a pasear sus coches.

Alonso al volante de un Porsche 918 Spyder

Antes de subirse al AMR26 por las calles de Mónaco y competir con los otros 21 pilotos, el asturiano ha paseado por estas mismas curvas con su nuevo Porsche. Este coche es el último superdeportivo que fabricó la firma alemana hasta el día de hoy, y fue con este hiperdeportivo híbrido en color plateado con el que Fernando dejó boquiabiertos a todos los ciudadanos con los que se cruzaba.

La pasión del de Oviedo se ve reflejada en que muchos de los modelos que tiene en su colección guardan una historia relacionada con el mundo de la competición. Este hiperdeportivo es uno de estos, pues el 4 de septiembre del año 2013, el piloto Marc Liebe consiguió una vuelta para la historia en el circuito de Nürburgring. El corredor alemán logró en aquel momento completar el giro en 6 minutos y 57 segundos, siendo así el primer coche de producción de la historia que bajaba la barrera de los siete en este histórico trazado.

El coche que ahora conduce Fernando Alonso consiguió aquella vuelta gracias a la habilidad de aquel piloto, pero también por su destacada ingeniería. Tiene un motor V8 atmosférico de 4.6 litros, que une su fuerza a la de dos motores eléctricos. El primero desarrolla una potencia de 608 CV, pero de forma conjunta la potencia total de estas tres unidades alcanza unos 887 CV.

El piloto de F1 no pasó desapercibido montado en este hiperdeportivo descapotable totalmente plateado y repleto de detalles en fibra de carbono. Este híbrido es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 345 km/h. Ahora, con este modelo en manos de Fernando Alonso, no podemos descartar que el español lo lleve a pistas de carreras e intente hacer las vueltas rápidas de distintos trazados míticos.

El valor de toda la colección de Fernando Alonso es totalmente incalculable, pues cada día aparece con un modelo nuevo. Este Porsche ha sido el último en salir y puede llegar a tener un precio superior a los 5 millones de euros ahora mismo. Y tal y como adelantábamos, este modelo es una edición limitada, ya que solo se fabricaron 918 unidades. Una de estas la tiene en su poder Alonso y días antes del GP de Mónaco ha salido con él por el Principado.

El corredor ovetense siempre ha demostrado una gran confianza en sí mismo, incluso aunque las cosas no hayan ido del todo bien, y ahora lo ha vuelto a demostrar. El '14' se volvió a autoproclamar el mejor piloto de la parrilla, y también habló de la situación actual del campeonato en general y de su equipo en particular, así como de las carreras que hay más allá de la Fórmula 1.

Fernando Alonso saca pecho en Canadá

Tras un arranque de temporada complicado y varios parones, Fernando Alonso ha reaparecido en Canadá con ganas de reivindicarse. Al llegar a su encuentro con los medios de comunicación en el Gilles Villeneuve, ha dejado claro lo que piensa de su nivel al volante: "Soy el mejor, no tengo que demostrar nada a nadie. Ahora solo espero a la oportunidad. Sé que es cuestión de tiempo saber que tendré un mejor coche".

En muchas ocasiones ha dicho que creerse el mejor va en el sentimiento del piloto y ahora lo ha vuelto a asegurar. "No me tengo que medir. No necesito sentir nada para saber que estoy en el máximo nivel. Compito en otras categorías, pruebo otros coches. Y solo me preocuparé si no soy el más rápido, pero en un GT o en el kart lo soy", comentaba el piloto español.

Más allá de la F1, el asturiano ha conseguido dominar en otras disciplinas como las 24 horas de Le Mans. Sobre estas aventuras alejado del Gran Circo opinó el de Aston Martin, comentando positivamente el ejemplo de Max Verstappen en Nürburgring: "Ojalá que en el futuro se abran más oportunidades para que pilotos de F1 participen en carreras como Nürburgring o Le Mans. La F1 es la cima del motorsport, pero solo es el 1%".

Los problemas de Aston Martin y la F1 actual

Este año, las cosas no están saliendo como se esperaban en el garaje de Aston Martin. La firma británica empezó con mal pie en pretemporada, y todavía no ha conseguido solucionar totalmente los problemas de su monoplaza. "No queda otra que apoyar al equipo, necesitamos más tiempo para solucionar nuestros problemas. Nos ayudará tener más tiempo para hacer pruebas", declaró el '14'.

A pesar de los distintos parones, los problemas con el AMR26 no han desaparecido, al igual que no lo ha hecho el descontento de los pilotos con la nueva normativa. Aunque Fernando no critica solamente los cambios de este año, sino de los progresivos que se han ido dando en las últimas temporadas: "La F1 ha perdido más de una década de carreras puras. Lo que el mundo creía que iba a ser la electrificación, y se creía que era el futuro, no se aplica a las carreras".

Debido a las constantes críticas, ya ha habido cambios en búsqueda de una solución, y el año que viene habrá más. Aunque esto no parece convencer del todo al dos veces campeón del mundo: "2027 es solo un año menos de espera para que cambie el reglamento. El ADN de estos motores siempre será el mismo".

De esta forma ha llegado Fernando Alonso a la prueba de Canadá, reivindicando su valor como piloto y cargando contra el actual estado de la máxima categoría del automovilismo. Los cambios en Aston Martin no son todavía suficientes, y en esta carrera con tantas rectas lo pasarán mal, pero el ovetense avisa que si el domingo llueve, podrán ver realmente el punto en el que se encuentra el equipo.

El piloto de Fórmula 1 está aprovechando la última semana sin competición antes de viajar al Gran Premio de Canadá y lo está haciendo sacando a relucir auténticas reliquias de su garaje. No es la primera vez que apuesta por un modelo de hace años para salir por las calles del Principado, pero este, lanzado en 1992, guarda una historia realmente especial con el mundo de los rallyes.

El gusto de Fernando Alonso por lo retro

Si algo tiene Fernando en su garaje, esos son deportivos de los últimos y más potentes que han sacado al mercado. Pero, de vez en cuando, también muestra que es un claro apasionado de los modelos históricos. Uno de los mejores ejemplos lo tenemos con el Ferrari F40 que sacó a relucir tras el GP de Miami por el Principado hace unos días, que es una joya del Cavallino Rampante de los años 80.

A principios de año tampoco ocultó su pasión por aquellos modelos algo antiguos que han marcado un antes y un después en el mundo de la competición. Pues sacó del garaje un Audi Sport Quattro. Este automóvil nació en 1980 también y se hizo muy reconocido en el mundo de los rallies, pues su versión deportiva hizo ganar a la firma de los cuatro aros varios campeonatos con su innovadora tracción total.

En esta ocasión, ha seguido en esta línea y ha sacado otra reliquia de su colección que dejará boquiabierto a todo amante del Mundial de Rallies. Alonso se ha dejado ver por Mónaco subido a un Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6, un coche que salió en 1992, fecha en la que el equipo firmó su sexto título de constructores consecutivo. Su forma de celebrar esa época dorada fue con este coche tan icónico que se convirtió en leyenda.

El bicampeón al volante de toda una leyenda

Nada más verle impresiona, pues tiene una personalización muy característica. Podemos ver el distintivo de 'World Rally Champion' en varias partes de un coche muy elegante, totalmente blanco metalizado, incluidas las llantas, con las características líneas rojas y azules que pertenecen a Martini Racing. Además, Fernando Alonso ha pensado en todo y en la matrícula podemos ver cómo está su mítico dorsal, el '14'.

El sonido del vídeo lo produce la unidad de potencia que esconde este Lancia, que es un motor 2.0 de cuatro cilindros y 16 válvulas. Este coche conmemorativo tan icónico genera una potencia de 213 CV y tiene una caja de cambios manual de cinco marchas. La firma de origen turinés en esa época dominaba con sus coches con puño de hierro y esta fue su forma de dejar un recuerdo para la historia.

Este automóvil que ha sacado a relucir recientemente Fernando Alonso no es algo que se vea todos los días, pues se trata de un modelo muy limitado, ya que se hicieron solamente 310 unidades. Ahora ya sabemos que una de estas ha acabado en las manos del piloto asturiano. En el pasado, este modelo se vendía por un precio cercano a los 140.000 euros, pero ahora ha subido y ronda los 350.000.

Esta es la última demostración que ha hecho Fernando Alonso de que tiene uno de los garajes más asombrosos del mundo entero. El dos veces campeón de Fórmula 1 guarda a buen recaudo modelos de todo tipo. Tiene desde los deportivos más actuales y potentes hasta auténticas joyas de los años 80 y 90. Incluso modelos adaptados a la calle que hicieron historia en distintas disciplinas. Este Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 es una prueba más de que la colección de coches del ovetense es realmente inagotable.

Este es el dorsal que ha acompañado a Fernando en gran parte de su carrera en la Fórmula 1, y ahora quiere que siga presente en sus coches de calle. El asturiano lleva muchos años viviendo en Mónaco y se ha tenido que adaptar al sistema de matriculación de este lugar, pues es distinto al de España. Dependiendo del vehículo que sea, hay que seguir unos pasos, pero también se puede pedir una matrícula ciertamente personalizada, que es lo que hace Alonso con sus deportivos.

El detalle de los supercoches de Fernando Alonso

El garaje de Fernando Alonso parece infinito y cada día que pasa va creciendo más. En el día de ayer vimos cómo el ovetense analizaba un Bugatti Tourbillon en un salón de automóviles de lujo y podría ser este su próxima compra. Tiene modelos de todo tipo en su colección, y los ciudadanos de Mónaco son unos privilegiados al verlos en acción por sus calles cada día con un bicampeón del mundo de F1 al volante.

Cada uno de estos deportivos es especial por algún aspecto, ya sea por los caballos que tiene, por ser una unidad muy limitada o por otros detalles que lo hacen único. Pero hay un aspecto en el que la mayoría coincide y es que en la matrícula aparece el número '14'. Dorsal mítico de Fernando Alonso en la Fórmula 1, e incluso hemos llegado a verlo combinado con el número '33', en referencia a la victoria tan deseada que lleva buscando el de Aston Martin mucho tiempo.

Pero esto no se obtiene de casualidad, sino que a la hora que Fernando quiere matricular uno de sus coches, debe solicitar su número específico en la Oficina de Licencias de Conducir y Vehículos. El asturiano debe completar un formulario, firmarlo y enviarlo. Se examinará la propuesta y en 10 días tendrá respuesta, y en caso de que el número no esté disponible, se le ofrecerán otras cuatro combinaciones posibles. Existe la posibilidad de que el número mandado en primera instancia sea válido, en ese caso se debe confirmar y se reservará por seis meses.

Sistema de matriculación en Mónaco

Las matrículas en el Principado se rigen de la siguiente manera. Están formadas por cuatro números o letras y tienen un aspecto formado por un color blanco de fondo y letras de color azul. Este es un aspecto diferente al de las europeas que estamos acostumbrados a ver en España, pues estas portan el escudo de armas de Mónaco en rojo en el lado izquierdo, y justo debajo llevan el año en curso.

La letra con la que empiezan las matrículas te pueden dar información de qué coche es. Por ejemplo, aquellos que empiecen por la vocal 'A' y les sigan tres números son remolques de más de 750 kilogramos. En el caso de que sea la 'V' la primera letra, identificará un coche de alquiler, mientras que la 'W' será para aquellos vehículos registrados para salas de exposición o agentes de automóviles. La 'X' identificará los coches antiguos o clásicos y, por último, la 'Z' será para los coches a nombre de un extranjero.

Fuera de la norma general que acabamos de explicar, existen algunos vehículos que necesitan una señalización distinta, y estos llevan lo que se considera como matrículas especiales. Las primeras son las de las motocicletas, que llevan dos números y dos letras. Le sigue la de los vehículos provisionales que tienen una letra blanca sobre un fondo de color azul. Y, por último, si te encuentras por el Principado con una matrícula que empieza por tres ceros, debes saber que ese coche pertenece a la familia del Príncipe.

En todo el mundo cada vez hay más coches eléctricos por las calles, y Mónaco no es una excepción. Es por ello que desde hace unos años, 22 concretamente, se hizo una diferenciación para las matrículas de este tipo de vehículos. La placa de estos coches deberá contener tres números, pero siempre irán acompañados de la letra 'E' al final de la matrícula.

Fernando Alonso, para sus deportivos con los que circula por este lujoso lugar, utiliza el sistema de personalización. De esta forma es fácil identificar sus vehículos entre tantos supercoches que hay por el Principado. Todos los que tengan el sello del '14' sabes que pueden pertenecer a la increíble colección del piloto de Fórmula 1.

El ovetense acudió a un salón donde se encontraban expuestos distintos deportivos de varias marcas de lujo. Entre ellos había modelos de la firma francesa, y parece que los ojos del piloto de Fórmula 1 se centraron en ese automóvil en concreto de todos los que había en la exposición. La colección que tiene ahora mismo el piloto asturiano en su poder es gigantesca, pero la pregunta ahora es si este coche va a ser su próxima adquisición.

El garaje de Alonso puede seguir creciendo

El hecho de que la pasión de Fernando Alonso por los deportivos no tenía límite lo conocíamos, pero ahora estamos descubriendo que lo que tampoco tiene límite es su garaje. Cada año que pasa, la colección del bicampeón del mundo es más grande, en esta hay desde SUV hasta deportivos, y de estos segundos parece que va a haber más dentro de poco.

La semana pasada hablábamos de una de las últimas compras de Fernando: un Pagani Zonda Roadster Diamante Verde. Esta fue una incorporación a su colección muy especial, pues estamos hablando de un superdeportivo cuyo valor supera los 10 millones de euros. Este es uno de los coches más exclusivos de la colección de Fernando, sin duda, pues es único en el mundo.

Parece que no ha quedado satisfecho del todo con esta compra, pues ahora se ha dejado ver en un salón del automóvil de lujo. En esta exposición había coches de distintas marcas que bien podrían pertenecer al garaje de Fernando Alonso. El piloto asturiano se fijó concretamente en uno, en un Bugatti Tourbillon, el cual apunta a ser la próxima incorporación a su colección.

El Bugatti Tourbillon, ¿próximo objetivo de Alonso?

Este coche no es uno más de los hiperdeportivos que tiene la firma gala en su catálogo, sino que este llegó como sucesor del Bugatti Chiron. Una tarea complicada, pero que con las prestaciones y la calidad que presenta puede cumplirla a la perfección. Destaca también por haber sustituido el motor W16 por un V16 convencional y por incluir una mecánica híbrida.

El sistema de propulsión que hemos comentado se trata de un bloque 8.3 de 16 cilindros en V a 90 grados, y esto da como resultado una potencia de 1.000 CV. La potencia del Tourbillon no se queda ni mucho menos ahí, pues incorpora hasta tres motores eléctricos y cada uno suma otros 340 CV, lo que da como resultado una potencia conjunta de 1.800 CV.

Con semejante configuración, Fernando podría tener una auténtica bestia en sus manos. Con este modelo de Bugatti, Alonso podría pasar de 0 a 100 en tan solo dos segundos, pero es que para pasar de parado a los 400 km/h tan solo sería cuestión de 25 segundos. La velocidad máxima que podrá alcanzar con este hiperdeportivo será de 445 km/h.

Lo que el ovetense debe tener en cuenta es que no será una compra barata, pero habiendo comprado recientemente el Pagani, los 4,5 millones que cuesta el Bugatti se lo pueden parecer. Es un modelo exclusivo, pues solo se fabricaron 250 unidades, y el dos veces campeón del mundo se ha mostrado realmente interesado en una expuesta en este salón de lujo.

No sabemos si próximamente decidirá comprarse este coche, pero durante su presencia en este salón parecía realmente atraído por este modelo. No desentonaría para nada en su colección, pues estaría incluyendo otro hiperdeportivo que tiene una potencia cercana a los 2.000 CV. Hay que estar atentos a las calles de Mónaco, por si Fernando Alonso decide añadir las llaves de este Bugatti Tourbillon a la extensa lista de coches de su garaje.

Fernando estuvo varios años defendiendo los colores de la escudería italiana, y el cariño que guarda a esta entidad se ve reflejado en la cantidad de coches de la firma transalpina que tiene en su colección. No es la primera vez que se deja ver a los mandos de semejante clásico, pero tras la carrera de Miami lo ha vuelto a sacar a la carretera. Un coche muy exclusivo, pues se trata de un superdeportivo de hace más de 40 años que ronda los 500 CV.

Alonso vuelve a sacar su Ferrari F40 del garaje

El año 2026 no está yendo como Alonso desearía en cuanto a la competición se refiere. Pues en Miami tuvo que celebrar el poder cruzar la línea de meta, pero el monoplaza sigue estando al fondo de la parrilla. La felicidad ausente del español en los circuitos aparece cuando Fernando tiene un descanso de la F1 y saca a relucir las mejores piezas de su garaje. Una de las últimas ha sido el ya mencionado Ferrari F40.

Este coche parece que gusta y mucho a los pilotos del Gran Circo, pues hace unos meses vimos cómo Lewis Hamilton utilizaba este mismo coche para protagonizar una noche de drifting por Japón. Fabio Quartararo, piloto de MotoGP, tras esto sacó el suyo del garaje y lo publicó en redes. Ahora ha sido el momento del piloto de Aston Martin, que ha vuelto a circular por las calles de Mónaco con esta reliquia.

La calidad de la colección de coches de Fernando Alonso hace que ya no sorprenda verle al volante de los deportivos más exclusivos, pero esta joya de los años 80 es imposible que no acapare todas las miradas de los transeúntes del Principado. No ha pasado ni una semana desde que se bajase del monoplaza en Miami y ya ha rodado por su lugar de residencia con un Pagani Zonda Roadster Diamante Verde y con este modelo de la firma del Cavallino Rampante.

Una joya de los años 80 muy especial

Para muchos, este es el modelo más emblemático de la marca. Este superdeportivo tiene una estética muy única y carga un gran nivel de historia, pues se trata del último gran deportivo que desarrolló en vida Enzo Ferrari, fundador de la histórica firma. Salió en 1980, pero casi cincuenta años después, mucha gente sigue enamorada de este modelo, entre ellos el propio Fernando Alonso.

Este automóvil con el que el ovetense circula ahora por Mónaco tiene un motor V8 biturbo de 2.0 litros. Este está ubicado en el centro del chasis y ofrece una potencia de 478 CV y 577 Nm de par. En su momento, el F40 llegó a ser el coche de producción más rápido de todo el mundo, arrebatándole así el título al Porsche 959 que le pertenecía en aquel momento.

Fernando es un apasionado de los coches más allá de los de carreras, pero con este superdeportivo puede ir muy rápido si quisiera. Pues con él va a poder alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h y, en cuanto a la aceleración, este Ferrari pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

Este es uno de los 1.315 ejemplares que salieron de este icono de Ferrari, que es imposible no reconocer que pertenece a Fernando Alonso, pues en la matrícula lleva el '14', su dorsal en la F1 que portan la mayoría de coches de su colección. Este automóvil, con una estética tan única y con el color rojo Rosso Corsa tan característico de Ferrari, tiene un precio que ronda el millón de euros. Puede que este coche con el que Fernando pasea en estos días por Mónaco no sea el más caro de su colección, pero sí que es uno de los más especiales y su modelo más deseado.

Hay que retroceder al Gran Premio de Bakú 2023, donde tanto el corredor como el presentador ya discreparon con declaraciones cruzadas ante la atenta mirada de los espectadores de DAZN. La cosa no quedó ahí, y más tarde volvieron a cruzarse para proseguir con su confrontación. El origen de esta diversidad de opiniones nace de una maniobra que hizo Carlos Sainz, que para Fernando es de una manera y para el resto del mundo, según Lobato, es de otra.

Una discusión de hace tres años

Tal y como adelantábamos, esta discusión entre Fernando Alonso y Antonio Lobato no es algo reciente. Pues ocurrió hace tres años y ya lo comentamos en su momento. Sucedió al terminar la sprint del GP de Azerbaiyán en 2023, cuando Fernando Alonso se encontró en la pista con Carlos Sainz y él entendió que la maniobra del madrileño para defender la posición no fue del todo limpia. "Carlos me llevó contra el muro, lo cual ha sido un poco sorprendente", explicó el ovetense en aquel momento.

Desde el plató de DAZN analizaron la acción tanto Pedro de la Rosa como Antonio Lobato, y ambos coincidieron en que no había ningún mal movimiento por parte del que era piloto de Ferrari en ese entonces. Fernando se enteró de esto cuando se bajó del coche, y una vez atendió al medio esa misma tarde, no desaprovechó la oportunidad para dejar entrever su disconformidad: "Ahí en el plató tendrán otra opinión, tendrán otros intereses, así que por mí bien".

No tardó en responder entre risas Antonio Lobato, que entendió rápidamente que esas palabras iban dirigidas hacia él. "Creo que ese mensajito se por quien va. Es que hemos tenido una pequeña discusión whatsapeando. Distinto punto de vista, pero nada del otro mundo. Y estas son las cosas habituales de Fernando que te lanza esta pullita así en plan de broma desde la distancia, pero bueno nada grave", contestó desde el plató de DAZN.

Lobato desvela los detalles de aquel choque

Esto no se quedó ahí, y ahora, tres años después, Antonio ha vuelto a hablar de ello en una entrevista para el canal de YouTube de Senén Morán. "Esta historia viene de una maniobra en un sprint de Bakú 2023, que él interpretó de una forma y el resto lo interpretamos de otra, no solo nosotros, sino todo el mundo", le explicó al entrevistador.

En esta charla también asegura que quien se sorprende de estas discusiones es porque no conoce realmente al piloto de Aston Martin. "La gente no conoce a Fernando. Con Fernando, cuando tienes un grado de confianza muy grande, se discute mucho. Y hemos discutido mil veces, sobre Fórmula 1 y muchas cosas más", explica el presentador sobre su relación de tantos años con el dos veces campeón del mundo.

Desde plató no vieron de la misma forma la maniobra del otro piloto español, y ahí se generó toda la polémica. Tres años después, el periodista ha desvelado que más tarde se vieron en otra parada del calendario y volvieron a revivir el mismo tema: "Él pensaba que sí y yo pensaba que no, así que discutimos. Luego nos vimos en Barcelona y discutimos todavía más. Pero no pasó nada. Nos dijimos 'cabezón' y 'tú eres más cabezón'. Y ya está, no fue a más".

De todo esto ha pasado mucho tiempo, y tanto Antonio Lobato como Fernando Alonso siguen presentes en el mismo mundillo, el de la Fórmula 1. El presentador sigue comentando las maniobras del ovetense en pista y este sigue luchando por sacar los mejores resultados posibles. El periodista contó con mucha naturalidad dicho choque que tuvo con una persona a la que conoce de hace muchos años y con quien en ese momento no compartía opinión respecto a un mismo tema con Sainz de por medio.

El piloto ovetense es un apasionado de los coches más allá de los circuitos y lo ha demostrado en varias ocasiones. Tiene una colección totalmente envidiable, pero con este deportivo ha ido un nivel más allá. Pues estamos hablando de un modelo que es único en el mundo. Ha recibido las llaves en el día de ayer y ya ha paseado con este coche que tiene un valor superior a los 10 millones de euros.

La última compra de Fernando Alonso

La competición regresó después de un mes de parón en Miami, Fernando pudo acabar la carrera, pero su Aston Martin sigue muy lejos de ser lo que se esperaba de él. Ya en el mes de abril, sin competición, el asturiano se entretuvo pilotando un Valkyrie en circuito, y ahora parece que en las dos semanas que vuelve a haber sin carreras no va a perder el tiempo, pues en los primeros días ya ha hecho una compra de ocho cifras.

Desde hace un tiempo, los ciudadanos de Mónaco están acostumbrados a vivir rodeados de lujo en forma de superdeportivos. Muchos de ellos son llevados por pilotos de Fórmula 1 y la gente los graba para compartirlo en redes sociales. Pero ahora ha llegado a las calles del Principado un modelo que es imposible que no sorprenda a todo el mundo con el que se cruce, por muy acostumbrados que estén, pues es un coche único en el mundo.

Como no podía ser de otra manera, este coche lo ha traído a las calles de Mónaco Fernando Alonso. El ovetense en los últimos meses se ha dejado ver con verdaderas joyas como puede ser un Mercedes CLK GTR, un Aston Martin Valiant creado a partir de sus gustos o un Lamborghini Sián FKP 37. Alguno de estos podía ser más caro, pero ninguno de estos era tan exclusivo como el que acaba de adquirir: el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde.

Alonso se hace con un Pagani Zonda único

El dos veces campeón del mundo se ha hecho con uno de los Zonda más exclusivos que se han fabricado nunca. Este es único en el mundo y se diferencia de los demás por su pintura única de fibra de carbono que se combina con distintos detalles en color verde brillante. En el interior, Fernando disfruta de más fibra de carbono, así como de una tapicería de alcántara y cuero negro. Además, dentro incluye la placa que le recuerda al conductor que está llevando un coche único en el mundo.

Esta única unidad se fabricó en el año 2017 y se trata de un descapotable que tiene un motor V12 de 7.3 litros de Mercedes-AMG que es capaz de desarrollar una potencia de hasta 760 CV. Una auténtica bestialidad de superdeportivo que no solo resalta por ser único en el mundo, y ahora este se une al resto de joyas que hay en el garaje del piloto de Aston Martin.

En el año 2024, este preciso modelo salió a la venta por parte de la empresa alemana de Mechatronik, que se dedica a la compraventa de vehículos de colección. En aquel momento solo había tenido un dueño y solo había recorrido unos 800 kilómetros. Se desconoce si el siguiente comprador ya fue Fernando Alonso, pero se estima que el precio de este coche supera los 10 millones de euros. En el día de ayer se le hizo entrega de este descapotable al ovetense, y por la tarde ya empezó a circular con él por las calles de Mónaco.

Las últimas opiniones en contra del gurú de la aerodinámica han llegado de un reconocido expiloto de Fórmula 1, el británico David Coulthard. Trabajó con Adrian durante su estancia en el Gran Circo, pero señala que la decisión de colocarle como jefe de equipo ha sido un error clarísimo. Alaba las habilidades técnicas de su compatriota, pero no cree que vaya a tener un próspero desempeño en el puesto que ocupa ahora mismo en el equipo de Fernando Alonso.

El mal arranque del equipo pone a Newey en el foco

Desde el inicio de la pretemporada se vio que Aston Martin iba a tener un arranque complicado. Las vibraciones del AMR26 fueron las protagonistas y parece que ese problema no se ha solucionado del todo a estas alturas. Fernando pudo terminar en Japón, pero seguían estando muy lejos de poder luchar por los puntos o acercarse a los equipos que están justo por encima de ellos.

Más allá de los pilotos, que no pueden hacer más con el monoplaza que les han dado, la cara más visible es sin duda la de Adrian Newey. El británico empezó a trabajar con el equipo de Lawrence Stroll esta misma temporada y había muchas esperanzas puestas en su trabajo. Aunque más que en su desempeño como jefe de equipo, las esperanzas iban por el lado técnico y de diseño, que es por lo que siempre ha brillado el británico en todos estos años en la F1.

Empezaron a haber muchas dudas sobre si el hecho de colocar a Adrian como team principal había sido lo correcto. Esto es algo que él no había hecho nunca, y en este parón se destaparon una serie de rumores donde afirmaban que el equipo le estaba buscando reemplazo con Christian Horner o Jonathan Wheatley. Ahora, el expiloto David Coulthard también cuestiona el liderazgo del ingeniero.

Coulthard carga contra Newey como team principal

A pesar de los rumores sobre una posible sustitución o las críticas que está recibiendo el inglés en este arranque, de momento sigue en el puesto de jefe de equipo de Aston Martin. David Coulthard, excorredor de Fórmula 1 que coincidió en el pasado con Newey, no se esperaba verle en este puesto: "Tras haber trabajado con Adrian durante la mayor parte de mi carrera, jamás lo habría imaginado como director de equipo". Aunque ha querido resaltar que en cuestiones técnicas su nivel es indiscutible.

Uno de los puntos que destaca como dificultad para realizar esta función por parte de su compatriota es la edad que tiene. "La política de la Fórmula 1, con la que el director del equipo tiene que lidiar constantemente, y la política que a veces se genera con los medios de comunicación, no es un asunto menor; y menos aún a la edad de Adrian, que ronda los 60 años. Con el paso de los años, te das cuenta de que hay ciertas cosas que estás dispuesto a hacer y que ya no, porque tienes menos tiempo por delante que tiempo dejaste atrás", explica el expiloto en el podcast 'Up to Speed'.

En su intervención, recuerda unas palabras de Lawrence Stroll en las que habla de que Newey es socio del equipo y Coulthard explica cómo las interpretó él. "Creo que simplemente se trata de una rectificación de lo que era una estrategia a corto plazo y que, de hecho, se ha convertido en un gol en propia puerta en las relaciones públicas, ya que generó dudas entre la mayoría de la gente, que se preguntaba: '¿De verdad va a funcionar?'", declara.

Por muchas críticas que llegan hacia el desempeño de Newey en este puesto, de momento parece que Aston Martin no mueve ficha. David Coulthard, quien trabajó con Adrian, ha sido el último en poner en duda al team principal de la firma británica. Después de un mes sin carreras, este fin de semana vuelven en Miami y ahí se podrá ver el punto en el que se encuentra el equipo de Fernando Alonso.

La trayectoria del piloto asturiano es tan extensa que a lo largo de los años se ha cruzado en la Fórmula 1 con pilotos de todo tipo. Uno con el que coincidió durante dos temporadas fue Jolyon Palmer, que corrió esos dos años para Renault. El británico tuvo algún pique con Alonso en pista, pero parece que lo ha olvidado, pues en su última aparición se ha deshecho en elogios hacia el ovetense.

La excelencia hecha piloto de Fórmula 1

El debate sobre quién es el mejor piloto de la historia del Gran Circo es eterno. Pues esa elección va en función de los gustos de cada uno. Hay quien prefiere los que hacen adelantamientos más agresivos, otros optan por los más tácticos o los más rápidos en clasificación. Si es por números, Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos con más campeonatos del mundo en su haber, pero el debate para elegir al mejor de todos los tiempos va más allá de eso.

Este debate se repite diariamente entre los fanáticos de la máxima categoría del automovilismo, pero también entre corredores que saben lo que es vivir el Gran Circo en primera persona. Lando Norris hace poco hizo su top 4, donde incluía a Fernando Alonso, y ahora ha sido otro británico como Palmer el que ha puesto al español en un lugar prestigioso de la historia en el podcast F1 Nation: "Fernando Alonso en Ferrari es lo más cercano que ha estado un piloto de la perfección, especialmente 2012".

En la etapa de Alonso en la firma del Cavallino Rampante, el asturiano no consiguió alzarse con el título como sí hiciera en Renault años antes. Aun así, consiguió hasta tres subcampeonatos que bien podrían haber sido títulos que agrandaran su palmarés. A pesar de no conseguir ganar el Mundial en esta etapa, dejó huella en muchos que lo vieron, y entre ellos el expiloto inglés: "Fue la imagen más brillante de un piloto de F1, lo tenía todo".

Es importante recordar que todas estas palabras positivas llegan de un piloto con el que Fernando tuvo sus roces en pista. Tras un adelantamiento ilegal, Jolyon se negó a devolverle la posición en Italia 2017. Finalmente, el británico tuvo que abandonar, y Alonso lo calificó como 'karma' por la radio. Pero, a pesar de esto, no existe rencor alguno entre ambos.

Uno de los rivales más duros en la pista

Jolyon no pudo hacer una carrera ni mucho menos extensa en la Fórmula 1, pues solo corrió en 2016 y 2017 para Renault, y en esa segunda temporada perdió el asiento antes de terminarla. En ese tiempo se midió a Alonso, que estaba en McLaren Honda y, aun con un coche poco competitivo, seguía demostrando un gran nivel al volante: "En el cuerpo a cuerpo es como si pudiese ver el futuro. Lee las carreras tan bien que calcula todo antes de llegar a la curva".

En las carreras no solo gana el más rápido, sino el que mejor interpreta cada curva y cada momento de la prueba. En eso Fernando tiene un don y así lo veía su rival en aquel entonces. Esa capacidad del español le hizo sentir al británico totalmente inferior: "Cuando competí contra él en McLaren Honda, simplemente estaba a un nivel superior. Yo pensaba que mi 'racecraft' era bueno hasta que corrí contra él".

Tanto cuando le tocó verlo desde el televisor como cuando se midió con él en pista, Fernando Alonso dejó totalmente sorprendido a Jolyon Palmer. Los fanáticos del '14' alucinan con el nivel que tiene en pista y todo lo que ha demostrado estos años, pero aquellos pilotos del Gran Circo que han sido sus rivales en alguna ocasión tampoco dan crédito con la superioridad de Fernando Alonso en según qué aspectos.

Concretamente, ha viajado al circuito de Paul Ricard con la gente de Aston Martin para subirse a uno de los coches de carreras de la marca inglesa, pero no al AMR26. En este caso ha probado un hypercar como es el Valkyrie LM, una edición especial que le ha hecho volver a sentirse en las 24 Horas de Le Mans por un momento.

Fernando Alonso solo sabe descansar en pista

En varias ocasiones, Fernando Alonso ha demostrado que es incapaz de desconectar del mundo de las carreras, pues cada vez que el calendario le da un respiro, se pasa por algún circuito para probar un coche nuevo. Eso es justo lo que ha hecho con este Valkyrie LM, que tiene un motor V12 atmosférico de 6.5 litros y su potencia está limitada a 707 caballos de potencia.

Después de un par de días de descanso tras el nacimiento de su primer hijo, el dos veces campeón del mundo ha regresado a un circuito, en este caso a Paul Ricard. El español se ha vuelto a poner el mono y el casco de carreras después de su última aparición en el GP de Japón y se ha mostrado muy contento: "Un gran día. Siempre es bueno revivir los años con los prototipos. Increíble experiencia e increíble sonido".

No le ha pillado de nuevas conducir el coche con el que Aston Martin corre el Mundial de Resistencia, pues Fernando, cuando se marchó del Gran Circo, sabe lo que es ganar el campeonato del mundo de Resistencia y hasta vencer dos veces en las 24 Horas de Le Mans. Él lo hizo con coches distintos a los que corren ahora, pero aun así ya tiene experiencia sobre algún hypercar. En vez de descansar del pilotaje, el de Oviedo es un apasionado de los coches y tacha así otra 'bestia' de su lista.

Fernando vuelve a pilotar, pero no un monoplaza

Todos conocemos el Aston Martin Valkyrie, pero cuando hablamos del Valkyrie LM, estamos hablando de una versión especial del hypercar de la cual la firma británica tan solo sacó al mercado 10 unidades. Con estas buscaban que los compradores se sintieran parte del equipo al comprar la versión comercial del coche con el que compiten en el Mundial de Resistencia.

Fernando conoce perfectamente el Valkyrie, pues tiene uno en su garaje y se ha dejado ver por Mónaco en varias ocasiones con él. Pero esta era una ocasión especial, pues además de ser una edición limitada, también lo ha podido rodar en pista, poniéndolo al máximo por este legendario trazado francés. Una experiencia reconfortante sobre el asfalto después de tres Grandes Premios de Fórmula 1 muy frustrantes.

La temporada no ha empezado de la mejor manera para la firma con sede en Silverstone y, por tanto, tampoco para Fernando Alonso. Se espera que, de cara al GP de Miami, traigan novedades para mejorar el rendimiento. En las primeras pruebas no se le ha visto del todo feliz al asturiano, pero en este día rodando en Paul Ricard, ha sido todo lo contrario. "Pilotar = diversión", exclamaba Alonso en sus redes sociales, y es que una vez más ha demostrado que su vida no se entiende fuera de un coche de carreras.

Esta situación tuvo lugar un año más tarde que la mencionada en Suzuka, y en esta volvió a salir vencedor el piloto ovetense. Aunque por un momento esto no parecía que fuese a ser así, pues ‘El Kaiser’ forzó un accidente en la clasificación para asegurarse la pole por delante del ahora corredor de Aston Martin. No le salió bien, pues fue descalificado, y ahora el que fuera jefe de Ferrari por aquel entonces ha reconocido que el alemán hizo esto a propósito para ganar a su rival en la clasificación.

Las batallas entre Schumacher y Alonso

A lo largo de la historia ha habido innumerables enfrentamientos icónicos en el mundo de la Fórmula 1. Incluso un mismo piloto a lo largo de su trayectoria ha tenido varios rivales que han marcado su carrera. Una rivalidad clásica que marcó una era sin duda fue la de Fernando Alonso y Michael Schumacher.

El español llegó al Gran Circo justo en pleno momento álgido del alemán en Ferrari. Pues en 2001 llegó el ovetense a la F1 de la mano de Minardi, y en esa temporada Michael ya había ganado dos campeonatos mundiales en Benetton y ya había logrado el primero con Ferrari, ese mismo año lograría el segundo. Al español le iba a costar ponerse a la altura del germano, pero finalmente consiguió alcanzar su nivel.

El de Renault fue escalando dentro de la máxima categoría del automovilismo y empezó a librar batallas de todo tipo con el piloto alemán. En 2005 y 2006, Fernando Alonso consiguió imponerse a 'El Kaiser' y logró sus dos títulos mundiales de F1. En estos años, que acabó cayendo la balanza para el lado del piloto español, hubo un sinfín de batallas entre estos dos pilotos. Una de ellas ocurrió en Mónaco en la temporada que Fernando consiguió su segunda corona.

La jugarreta de Schumacher en Mónaco 2006

Tras el primer título de Alonso, empezó la verdadera batalla entre ambos pilotos en la temporada 2006. En esta temporada hubo una carrera que marcó el devenir de la campaña y esa fue la de Mónaco. Se trataba de la séptima prueba del año y Alonso llegaba con 54 puntos, perseguido por el alemán con 39. Las calles del Principado esperaban presenciar una batalla que podía ser muy importante, y así lo fue.

En la clasificación, Michael marcó un muy buen tiempo en la Q3 y se situó por un momento justo por delante de Fernando. Esto le llevó a pensar en una estrategia basada en malas mañas para no dar opción al español de mejorar su tiempo. "En el incidente de 2006 en Montecarlo, en la clasificación con Alonso, trompeó a propósito y tuvo que salir desde el fondo de la parrilla", declara ahora Jean Todt, jefe de Ferrari en aquel momento en el podcast 'High Performance'.

Esta artimaña, tal y como recuerda el francés, no le salió nada bien, pues los comisarios le sancionaron para la carrera del día siguiente. Desde el equipo de Maranello nunca confirmaron que había sido algo intencionado, simplemente acataron la sanción. Ahora el que por aquel entonces era jefe de Ferrari ha confirmado que fue a propósito y considera que fue un fallo muy grave: "Le costó el campeonato. Cuando perdió el control, lo pagó muy caro".

En aquella prueba, Fernando acabó ganando, mientras que Michael fue quinto. Y el exjefe considera que en ese momento se le escapó el Mundial, el cual posteriormente tuvo en su mano el alemán, pero que acabó siendo para el ovetense. Era un secreto a voces que aquel trompo en Mónaco fue algo hecho de manera intencionada, pero ahora el propio Jean Todt confirma las malas artes del siete veces campeón del mundo.

El piloto catalán que estuvo en el Gran Circo del año 2009 al 2011 ha hablado sin tapujos de su experiencia en la máxima categoría en una entrevista con el diario Sport. En esta charla desvela todos los secretos de su salida de Red Bull, donde había estado como piloto de su programa hasta representar al equipo filial que ahora es Racing Bulls. Pero también ha hablado del piloto asturiano, a quien asegura que incomodaba su presencia.

Su paso por la Fórmula 1 y por Red Bull

Alguersuari se convirtió en una joven promesa que empezó a despuntar tras ganar varios campeonatos en las categorías inferiores, y esto le llevó a convertirse en el piloto más joven en debutar en la Fórmula 1. Pertenecía al Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull y dio el gran salto a la máxima categoría con Toro Rosso.

Lo que no sabía aquel joven de 19 años es que esta aventura iba a durar solamente tres años para él. En su primera temporada en 2009 no consiguió sumar puntos, pero sí lo hizo en las dos siguientes temporadas. Es más, en 2011, su última campaña, sumó hasta 26 puntos. "Diría que mi carrera acabó de forma rara, extraña y todavía no sé por qué. Estaba en mi mejor momento físico, emocional... ganábamos a equipos superiores. El 15 de diciembre voy a la presentación del equipo en Madrid y al día siguiente me llama el jefe de equipo, Franz Tost, y me dice que estoy fuera", detalla el español.

Tras esto, ha desvelado que no se quedó de brazos cruzados y buscó explicaciones dentro del equipo. Incluso no se lo creyó en un inicio: "Luego llamé a Helmut Marko para ver si se trataba de una broma, me dijo que no y que no podía hacer nada. El problema fue que yo no pude aceptar esa situación porque me lo dijeron tan tarde que ya no podía firmar con otro equipo. Estábamos dispuestos a disparar a Helmut Marko en aquel momento, mi madre lo pasó fatal".

Ahora, a sus 36 años, recuerda que en aquel momento era muy joven y le costó asumir que la vida seguía por mucho que se hubiese acabado esta etapa en la Fórmula 1. Y en esta entrevista recuerda también una frase que le dijo su padre, también piloto, sobre el Gran Circo: "No hay familia en el paddock, no te lo creas, aquí nadie es familia".

Las palabras de Alguersuari sobre Alonso

Más allá de las declaraciones del piloto de Barcelona sobre su abrupta salida de Red Bull y, por tanto, el punto final a su carrera en la máxima categoría del automovilismo, pues tras esto pasó a ser probador de Pirelli, corredor de Fórmula E y ahora es DJ de música electrónica, también ha hablado sobre Fernando Alonso. Y no precisamente para alabar la figura del piloto ovetense.

La etapa de Jaime en la F1 coincide con el último año de Alonso en Renault y sus dos primeras temporadas en Ferrari, y el barcelonés asegura que este no estaba cómodo al tenerle a él en la parrilla. "Incomodaba a Fernando Alonso que yo estuviera allí, era su terreno. No gustaba", desvela el expiloto de Toro Rosso en esta charla.

A su vez, explica los motivos por los que considera que Fernando no estaba del todo cómodo conviviendo con él en la parrilla de F1: "Patrocinado por la academia de Red Bull, con posibilidad de tener un coche bueno en el futuro... Hubiera gestionado las cosas de forma diferente si ocurriera ahora". El expiloto español no se ha cortado para nada en esta entrevista para hablar de su relación con el ahora piloto de Aston Martin y de su salida inesperada del Gran Circo.

Pedro de la Rosa, embajador de la firma con sede en Silverstone, ha desvelado la hoja de ruta que están siguiendo en el equipo para regresar a la acción en Miami de la mejor forma posible. En Japón consiguió Fernando terminar la primera carrera del año para ellos, pero eso no es suficiente. El equipo y Honda quieren más, y están trabajando para mejorar la situación.

Aston Martin y el mal inicio de temporada

Fernando Alonso afrontaba esta nueva temporada con mucha ilusión, pues se juntaban muchas cosas. Desde la llegada de Adrian Newey hasta la unión con Honda y el estreno de una nueva normativa. Todo se truncó desde los test, donde Aston Martin fue el equipo que menos rodó y luego, en las primeras carreras, la situación no mejoró. La firma japonesa encargada de la unidad de potencia fue la más señalada, pues el principal origen de los problemas está en las vibraciones del motor.

Fueron pasando las carreras y el rendimiento del AMR26 no mejoraba, pues lo único que han conseguido en las tres primeras pruebas es que Alonso acabó viendo la bandera de cuadros en Japón siendo decimoctavo. Y es que el único inconveniente no eran las vibraciones, pues el chasis del monoplaza también tenía problemas. El propio Newey desveló que, en el caso de que tuvieran un buen motor, por culpa del chasis no pasarían de la media tabla.

Esto hace que en este mes que no hay competición debido al conflicto en Oriente Medio, el equipo con sede en Silverstone no se lo pueda tomar de vacaciones ni mucho menos. Este tiempo hasta llegar a Miami tiene que servirles para trabajar a destajo y solventar en mayor medida todos los inconvenientes con los que se han encontrado en este arranque. Sobre este plan para salir de la crisis ha hablado Pedro de la Rosa.

Pedro de la Rosa desvela el plan

No han sido días fáciles dentro del garaje de Aston Martin desde que empezó la temporada, y eso lo sabe el embajador español. Conoce lo que es correr en la F1 y es consciente de que no están atravesando un momento para nada sencillo. Desde Australia las cosas no fueron bien y Newey como 'team principal' habló sin tapujos con todo el equipo: "Adrian fue muy transparente. En Australia, explicó muy bien la situación. Nos dijo que las vibraciones resultaban sumamente incómodas para los pilotos".

Tras estos malos resultados, hubo cierta tensión en el equipo y parecía que Honda y Aston Martin no remaban en la misma dirección. Cosa que ha desmentido Pedro de la Rosa, pues ha confirmado que desde aquella charla no han parado de trabajar juntos: "Para paliar este contratiempo estamos trabajando muy duro con Honda. Probamos algunas medidas en Suzuka para mitigar las vibraciones. Creo que vamos por buen camino para solucionarlo. Pero, obviamente, queremos acelerar el proceso".

En esta misma charla que tuvo con 'Sky Sports F1', el expiloto pasó a hablar de las mejoras que han introducido en el equipo en las últimas pruebas. "Hemos puesto muchas cosas en marcha solo para ser más competitivos. En la F1 nunca se es lo suficientemente competitivo. En la situación en la que nos encontramos ahora mismo, necesitamos dar grandes pasos. Tenemos que asegurarnos de que cada vez que salimos a pista, el coche sea más rápido", señala el español, que espera conseguir este paso adelante en Miami dentro de menos de un mes.

No entró en detalles sobre lo que más deben mejorar para llevar a cabo este plan, pues son muchas las cosas que hay que arreglar ahora mismo en Aston Martin. "¿Es la unidad de potencia? ¿Es la aerodinámica? ¿Es la suspensión? No nos importa. Tenemos que mejorar en todas las áreas", zanjó Pedro de la Rosa. El embajador, como todos en el equipo de Alonso, está deseando que este plan funcione y puedan pasar de ser una escudería que sueña con terminar carreras a ser un equipo competitivo.

La voz de cualquier piloto de F1 es digna de escuchar con atención, pero más aún si estamos hablando de un campeón del mundo como es el caso de Norris. El piloto de la firma con sede en Woking eligió hasta tres corredores que han pasado por las filas del equipo británico, y a otro que nunca pasó por esta escudería, pero que fue incapaz de no mencionar por su alto nivel al volante.

Los tres favoritos de Lando Norris

El hecho de ganar un campeonato no te hace necesariamente estar entre los mejores pilotos de la historia, el mismo Lando declaró que no se acercaba a muchos pilotos que habían marcado una época en este deporte tras conseguir su corona. Aun así, el título nadie se lo puede quitar y ha entrado en esa selecta lista de campeones del mundo de F1. Donde precisamente se encuentran sus pilotos favoritos que menciona en este vídeo.

Al igual que comentábamos previamente que en su elección barría para casa al elegir varios pilotos que han corrido para su escudería, también lo hace al escoger compatriotas. "Empezamos con dos británicos: Jenson Button y Lewis Hamilton. Estos eran los chicos a los que apoyaba cuando era niño y que me inspiraron cuando era niño. Así que, dos británicos, dos pilotos increíbles, dos pilotos de McLaren, dos de mis favoritos", arranca el vídeo Lando.

Para cerrar el podio, se desmarca de ese localismo en cuanto a equipo y país y sorprende mencionando a un rival. "Voy a decir gente con la que crecí, a la que vi y experimenté. Así que el número tres, probablemente voy a tener que elegir a Sebastian Vettel. Porque es simplemente un tipo encantador. Es un buen tipo", razona Norris sobre el piloto ex de Red Bull que vio por la tele y con el que luego coincidió en sus últimos años en el Gran Circo.

El alemán impresionó al actual campeón en sus años más dominantes y no podía dejarle fuera de su lista personal. "Cuando yo estaba empezando en el automovilismo, él estaba ganando sus campeonatos con Red Bull. Así que para mí, poder ver eso, experimentarlo. Era un tipo apasionado, tenía estilo con sus cascos y cosas así. Así que en ese caso era un piloto diferente para mí", termina Norris sobre el que terminase su carrera en Aston Martin.

Fernando Alonso entra en la lista de Lando Norris

Para cerrar este top 4, Norris se acordó de otro piloto con el que actualmente comparte parrilla y con el que llegó a coincidir en la firma con sede en Woking. "Mi cuarto piloto favorito, probablemente, elegiré a Fernando Alonso. De nuevo, un tipo al que vi mientras crecía, un tipo que conocí en mis primeros años al unirme a McLaren, cuando todavía corría con McLaren", analiza Lando, que pasó de verlo por la televisión a compartir equipo con el de Oviedo.

Tanto en Fernando como en los anteriores corredores, hay que destacar que no solo ensalza sus habilidades en pista, sino su forma de ser cuando se baja del monoplaza. "Simplemente tiene una buena personalidad, es una persona encantadora, alguien con quien me llevo bien, y es simplemente un buen tipo. Así que cuando mezclas una buena personalidad con un gran piloto, creo que esos cuatro son bastante buenos pilotos", finaliza el vídeo el piloto inglés.

Desde luego, no conforma un mal equipo con estos cuatro campeones del mundo que elige el actual piloto de McLaren. El español ha entrado en cuarto lugar y se une así a leyendas de este deporte como son Button, Vettel o Hamilton. El año pasado con su triunfo, Lando Norris consiguió igualar en títulos mundiales a Button, y ahora tendrá que seguir trabajando los próximos años si quiere alcanzar en el ranking a los otros tres.

En todos estos años ha pilotado coches de todo tipo, pues es un gran apasionado del mundo del motor y un referente total en España. Por ello su nombre salió en el debate de personas que deberían llevar al Papa León XIV en su visita a España. Pero es que acaban de confirmar que ya en 2011, cuando Benedicto XVI visitó nuestro país, se propuso el nombre del piloto de Aston Martin para llevar el papamóvil.

Fernando Alonso pilotando el papamóvil

En el año 2011, el Papa era Benedicto XVI y en aquel momento realizó una visita a nuestro país. La visita de Su Santidad no es algo cualquiera y exige un protocolo y una gran preparación para que todo salga bien. En una de las reuniones previas para preparar esta visita, salió a la mesa el nombre de Fernando Alonso como posible piloto del coche oficial donde iría Benedicto.

Un piloto de Fórmula 1 con la experiencia que tiene Fernando es un seguro de vida al volante, pues es capaz de reaccionar mucho más rápido que cualquier otro conductor. Además, gracias a su inmensa colección de coches de calle, hemos visto que está capacitado para llevar automóviles de todo tipo y no solo en los circuitos.

Esta propuesta sobre que Alonso llevase al Santo Padre en su visita a España hace 15 años ha salido a la luz ahora en vísperas de que el nuevo Papa visite nuestro país. Lo ha contado Yago de la Cierva, que es el coordinador del viaje del Papa. Entre el 6 y el 12 de junio llegará León XIV a España y de nuevo ha aparecido en escena el nombre del bicampeón del mundo de F1.

El Vaticano negó esta posibilidad

El coordinador confirma que la propuesta fue real y que se elevó la idea de que Fernando llevase el papamóvil en 2011, pero no prosperó mucho. Pues desde el Vaticano se negaron a dicha proposición: "En el 2011 pedimos expresamente si el papamóvil lo podía conducir Fernando Alonso. Pusieron el grito en el cielo. Nos dijeron: '¡De ninguna manera!'".

Habría sido una imagen de lo más curiosa y extraña de ver, pues de haberse llevado a cabo esto sería algo de lo más insólito. En la entrevista en la que ha confirmado que esta idea existió, Yago de la Cierva ha comentado en tono irónico que él defendió esta propuesta: "Yo defendí esa idea, yo dije: 'Yo creo que sabe conducir, creo que el Papa no corre peligro'".

Nadie en el mundo puede negar la seguridad al volante que daría Fernando, pero, tal y como avanzamos antes, una visita de este calibre tiene que seguir muchos protocolos y hay muchas normas que cumplir. Pues el conductor de este vehículo oficial que lleva al Papa en sus visitas por todo el mundo debe reunir unos requisitos: "Tiene que ser un policía nacional".

Esto no fue una cosa únicamente del año 2011, pues el coordinador ha expresado que de nuevo ha vuelto a aparecer la idea de poner a Fernando al volante del papamóvil, esta vez con León XIV. La normativa no ha cambiado desde la anterior ocasión, por lo que la respuesta sigue siendo negativa.

Desde luego que sería una imagen de lo más pintoresca y sería fácilmente el único coche que le queda por conducir al dos veces campeón del mundo. El Santo Padre iría seguro con él y seguramente no haya tenido un mejor conductor nunca, pues esta no sería la primera vez que vemos a Alonso hacer milagros al volante.

Debido al parón de la Fórmula 1, el piloto español tiene un mes para poder disfrutar de su hijo recién nacido. Al llegar al circuito de Suzuka, confirmó que todo había salido perfectamente, pero no desveló cómo se llamaba el bebé. Esto llevó a que un programa de televisión nacional se aventurase a confirmar que el nombre elegido había sido Fernando. Nada más lejos de la realidad, pues el bicampeón del mundo ya ha confirmado el nombre de su hijo y ha aprovechado para criticar a la prensa que lo adelantó de forma errónea.

La polémica tras el nacimiento del hijo de Alonso

En diciembre del pasado año se confirmaba la gran noticia: Fernando Alonso y Melissa Jiménez estaban esperando su primer hijo. El asturiano se uniría pronto así a Max Verstappen, Nico Hulkenberg y Checo Pérez como los actuales padres de la parrilla. En aquel momento se apuntaba al mes de marzo como el mes señalado para el nacimiento del bebé.

Y así fue, pues el pasado día 25 saltaban todas las alarmas cuando Aston Martin anunciaba en sus redes sociales a través de un comunicado que el piloto español no estaría presente en el primer día del Gran Premio de Japón. Más tarde se confirmó que no se debía a nada negativo, sino todo lo contrario, pues Fernando acababa de ser padre por primera vez.

Este nacimiento fue muy sonado, y al día siguiente el ovetense viajó hasta Suzuka para completar el fin de semana del tercer GP de la temporada. Aquí ya confirmó que todo había salido bien y el bebé y la madre se encontraban perfectamente. No desveló nada más, pero días más tarde en un programa de televisión formaron un especial desvelando el género del bebé e incluso el nombre. Dijeron que era un chico y el nombre elegido había sido el mismo que su padre, Fernando.

La respuesta de Fernando Alonso a esta mentira

Estos datos no tardaron en hacerse virales, pues mucha gente los tomó como verdaderos. Tanto han ido girando por redes sociales que les ha acabado llegando el vídeo a Fernando y a Melissa. El de Oviedo no dio crédito a lo que acababa de ver y así lo compartió en su perfil, reposteando el vídeo del programa televisivo: "Hoy hemos descubierto por la 'prensa' que nuestro hijo tiene otro nombre".

Además de esta crítica en forma de burla al programa de Antena 3 llamado 'Y ahora Sonsoles' por difundir información falsa sobre su familia, Alonso aprovechó para desvelar al mundo el nombre real de su hijo con Melissa. "Nosotros, que lo vemos cada día, seguimos llamándole Leonard", comentó el de Aston Martin en sus redes desmintiendo la información lanzada por este programa.

Esto no fue lo único que subió el piloto a sus redes sociales relacionado con su hijo, pues compartió la primera imagen de él. Aunque tapando la mayoría de su rostro con un casco de Fórmula 1. No era una imagen más, sino que se trataba del primer pase de F1 del bebé. Un detalle por parte de la organización para Leonard Alonso Jiménez, que su padre agradeció públicamente: "Muchas gracias a la F1, el primero de muchos".

De esta forma, Fernando Alonso confirmó el nombre de su primer hijo y desmintió todas las informaciones falsas contadas sobre él. Con escasos días de vida, Leonard ya tiene su pase para acceder al paddock todos los días que quiera y, tal y como dice su padre, este será el primero de muchos más que llegarán con el tiempo.

Ahora mismo, en el paddock no se habla de otra cosa. Pues los propios pilotos han hecho innumerables declaraciones en contra del nuevo reglamento, pues achacan que, además de ser peligroso, no es algo divertido para los que corren. Tampoco parece que sea lo que quiera ver la gente, pues las audiencias han bajado, y sobre esto, el periodista especializado ha dado su opinión.

La Fórmula 1 está en problemas

Solo se han disputado un total de tres Grandes Premios, pero ya se ha podido ver a muchos pilotos enfadados con el nuevo reglamento. En este han ganado protagonismo las baterías, tanto que han llegado a comparar al Gran Circo con la Fórmula E. Aunque las críticas más duras llegan desde el apartado de seguridad, pues la diferencia de potencia de los coches en algunos momentos de la carrera dan lugar a accidentes como el de Oliver Bearman.

Max Verstappen ha sido uno de los más críticos, tanto que ha llevado su queja a otro nivel y se está planteando la retirada. Ahora, debido al conflicto en Oriente Medio, la Fórmula 1 vivirá un mes de parón hasta viajar a Miami. En todo este tiempo, se podrán valorar ciertos cambios que demandan tanto cierto sector del público como los pilotos.

Una de las maneras de ver la aceptación de esta nueva normativa por parte del público es ver las audiencias, y las del GP de Suzuka son reveladoras. La prueba reunió un total de 63.000 espectadores y obtuvo un 8,3% de share, unos buenos datos si no tenemos en cuenta que el año pasado la cifra estaba en 124.000 espectadores. Una bajada significativa que muchos señalan como el resultado de una normativa nefasta.

Antonio Lobato explica la caída de las audiencias

Estos datos atañen directamente a la voz de la Fórmula 1 en España, como es Antonio Lobato, y sobre esto ha hablado tras el GP de Japón. A pesar de que muchos señalen al nuevo reglamento como causante de estas caídas, el periodista español no lo ve así: "Estoy convencido de que la razón de la bajada de audiencia tan grande no tiene que ver con el reglamento. Es maquiavélico coger los datos de audiencia y decir: ‘Es por la normativa’. Qué puñetas va a ser por la normativa. La gente que le gusta la F1 se levanta aunque sea a maldecir".

Antonio señala otro punto de esta temporada que está marcando las diferencias en cuanto a audiencias se refiere, según él. "¿Tendrá algo que ver que Fernando Alonso esté en el peor arranque de temporada de su vida? ¿Tendrá algo que ver que Carlos no tenga opciones de meterse ni siquiera en la zona de puntos?", comentaba en su intervención en la Cadena Cope. Además, señala que a los que hay que quejarse es a Aston Martin y a Williams por el rendimiento mostrado.

En esta intervención, Lobato también comparte su opinión y defiende en parte el nuevo reglamento. "Si ahora cogemos a alguien que no ha visto F1 en la vida, y le ponemos Japón, se lo habrá pasado genial. La carrera del año pasado fue un suplicio. Me aburrí narrándola, y este año me lo he pasado genial", comentaba el narrador de DAZN.

Tras la prueba celebrada en el circuito de Suzuka se han vuelto a desatar las críticas, las cuales no comparte Antonio Lobato. El periodista no señala a la nueva normativa como la culpable de las bajas audiencias y no está de acuerdo con tantas críticas por parte de los pilotos. Veremos si en este mes que hay sin competición, la FIA mueve algo o todo seguirá igual en Miami.

A lo largo de estos años, hemos visto a Fernando con superdeportivos de lo más potentes del mercado. El garaje del ovetense es envidiable y gran parte de los coches que lo conforman son de altísimas prestaciones. Pero ahora va a tener que usar más a menudo otro tipo de modelos más familiares para poder ir con Melissa Jiménez y el nuevo integrante de su familia. Por eso es momento de revisar los coches que no podrá usar y los que sí.

Los coches que no podrán utilizar Alonso y Melissa

Tal y como adelantábamos, gran parte de los modelos que tiene Alonso en su colección son superdeportivos y ahora es precisamente de estos de los que se tendrá que despedir cuando viajen los tres. De Aston Martin, su equipo, posee varios de los más exclusivos, como puede ser el Valkyrie. Un hypercar cuyo precio supera los 3 millones y que cuenta con un motor V12 híbrido de 6,5 litros, generando una potencia de 1.155 CV. Con este se ha dejado ver varias veces por Mónaco y ahora tendrá que reducir su frecuencia de uso.

Otro de la firma británica que tendrá que dejar de utilizar es el Valiant diseñado por él mismo. El cual decía que dar una vuelta con él era el 'plan perfecto de domingo' ahora tendrá que quedarse más a menudo en el garaje. Otro con motor V12, pero la potencia de este es menor que la del anterior, 745 CV.

Tampoco podrá usar varios de los Ferrari que tiene en su colección. Como el 512 TR, un biplaza de 1991 que esconde un motor V12 atmosférico y es capaz de desarrollar una potencia de 428 CV. En su garaje también mostró que había hueco para un Ferrari LaFerrari, más moderno que el anterior y también con más potencia, pues este alcanza los 963 CV gracias a un motor eléctrico que incluye este híbrido.

Otro equipo en el que ha estado y del que tiene algunos modelos en su garaje es McLaren, pero también tendrá más complicado usarlos a partir de ahora. Por ejemplo, dispone en su colección del 650S Spider. Otro biplaza que supera los 600 CV, en este caso descapotable, que no es lo ideal para una familia. El último modelo a destacar es una de las piezas más valoradas de su colección, el Mercedes CLK GTR, el cual tiene un precio de más de 14 millones. Empezó el 2026 circulando con esta bestia de la firma de la estrella de 612 CV, pero desde el jueves tendrá que cambiar sus planes con estos superdeportivos.

Los que sí podrán usar a partir ahora con el bebé

Esto no le supone ningún tipo de problema a Fernando, pues si algo es su colección, además de exclusiva, es extensa. En esta tiene más modelos que no son deportivos biplazas en los que no hay hueco para la silla del bebé. Por ejemplo, uno de los últimos con los que se le ha visto es un Toyota Yaris que bien puede servir para llevar a la familia Alonso-Jiménez en su próximo viaje. Este utilitario es un modelo asequible y que puede ser la mejor solución para el asturiano para moverse por ciudad.

Si quiere mantener la esencia deportiva que le ha acompañado siempre, puede optar por un modelo como el Audi Sport Quattro. Con este modelo de la firma de los cuatro aros, conocido por su leyenda en los rallies, se dejó ver hace unos meses por Mónaco y, a diferencia de los primeros mencionados, en este sí que hay asientos traseros, por lo que pueden viajar los tres sin problema alguno.

Aunque, desde luego, los modelos más familiares se los ha aportado Aston Martin, como es el caso del DBX 707. En su colección cuenta con un SUV de lujo que fue presentado como el más potente de todo el mundo, y no es un farol, pues a pesar de su tamaño, este coche que el '14' utiliza cuando visita Madrid alcanza una potencia de 707 CV gracias a su motor V8 de 4 litros biturbo.

De tamaño similar y de la misma marca, tiene otro SUV deportivo como es el Aston Martin DBX S, el cual tiene más potencia, pues alcanza los 727 CV. Este es el coche que recibió por parte de la marca británica a principios de este año, y puede que fuese con vistas a la paternidad. Estos últimos modelos le permitirán seguir sacando su lado deportivo, pero siempre con espacio para su familia, que se ha hecho ahora más grande.

Ha sido una semana muy especial para el piloto español, pues ayer se sumó a la lista de padres de la parrilla. Aun así, el compromiso del dos veces campeón del mundo con el equipo británico es muy alto, y en un momento tan difícil como el que están atravesando, no ha querido dejarles solos. Ha llegado al paddock más sonriente que nunca, pero lo que ha visto en el monoplaza no le ha dado razones para seguir estándolo.

La semana más especial para Fernando Alonso

En el día de ayer, se confirmaba que hasta hoy viernes, Alonso no haría su aparición en el circuito de Suzuka por 'motivos personales'. Más tarde se conoció que el motivo era su inminente paternidad y, tras un largo viaje, ya ha llegado al Gran Premio: "Tengo un poco de jet lag porque he aterrizado esta mañana y aquí estamos. Hemos hecho las FP2 ahora y en unas horitas a dormir, que me he saltado la noche europea".

Esta semana el Gran Premio de Japón pasó a ser algo secundario en la vida de Fernando, y al llegar a Suzuka le han preguntado cómo ha vivido esta situación tan nueva para él. "Nunca te imaginas nada en particular, todo viene como viene. Y bueno, con un poco de estrés y preocupación de que todo saliese bien", comentaba el piloto español en los micrófonos de DAZN.

El dos veces campeón del mundo llegó al mítico trazado japonés con una sonrisa de oreja a oreja y todo hacía indicar que todo había ido bien. Y así lo confirmó en esta entrevista el asturiano: "Todo salió bien afortunadamente, tanto la mamá como el bebé. Muy contento, es un momento superfeliz, muy especial". Ahora se suma así, junto a Nico Hülkenberg, Checo Pérez y Max Verstappen, a la lista de pilotos activos en la Fórmula 1 que son padres.

Ya se ha subido al AMR26 en Japón

En su ausencia, Lance Stroll dejó dudas en el día de ayer sobre las opciones del equipo para terminar la carrera y en los libres 1 su puesto lo ocupó Jak Crawford, piloto reserva de la escudería. Fue en los FP2 donde ya apareció el asturiano y ha dado su veredicto tras los primeros giros: "No hemos tenido grandísimas sensaciones en cuanto al coche. Sigue siendo un poco lo mismo que teníamos".

Todo apuntaba a que aquí en Japón algo cambiaría respecto a China y Australia, pues en el día de ayer Aston Martin y Honda confirmaron que traían ciertas mejoras. "Hemos traído alguna pieza de mejora, pero en las vueltas que he hecho ahora no he notado gran cosa. Estamos todavía muy atrás en cuanto a prestaciones", analizaba el '14' que ha terminado este entrenamiento en decimonovena posición.

Él tiene que descansar después de un largo viaje, pero esta noche en el garaje de Aston Martin deben trabajar para mejorar ese rendimiento de cara a los últimos libres y a la clasificación de mañana. "Es la carrera de casa para Honda, en un momento difícil como el que estamos atravesando, así que bueno, hay que estar aquí, hay que apoyarles", declaraba Fernando en su llegada a un circuito en el que tiene muchos recuerdos bonitos.

Si las vibraciones no cesan y las mejoras no funcionan, se antoja otro fin de semana complicado. Pero Alonso y todo el equipo británico tienen claro cuál es el objetivo, que aún no es estar en la lucha por los puntos: "Ojalá acabar la carrera por primera vez este año. Completar todas las vueltas es el objetivo". El domingo descubriremos si Aston Martin ya está preparado para ello.

Desde el inicio de los fallos en el garaje de Aston Martin y en la fábrica de Honda, no han parado de trabajar buscando una solución. No es una situación sencilla y parece que, aunque hayan llegado ciertas mejoras, de momento queda mucho trabajo por hacer. Desde la firma encargada de la unidad de potencia y el equipo británico tienen como objetivo acabar la carrera y lo ven viable, pero Lance Stroll no lo tiene para nada claro.

Honda confía en poder completar la carrera

Después de los problemas encontrados en Australia y en China, la firma británica llega a Japón con la intención de dar un pequeño paso adelante. Mike Krack, jefe de operaciones en Aston Martin, y Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, han dado una rueda de prensa conjunta para explicar el momento que atraviesa el equipo.

El japonés ha tirado de sinceridad para empezar y ha mandado un mensaje poco alentador para el equipo de Fernando Alonso: "Cómo decirlo... no podemos mejorar. No podemos cambiar las especificaciones del rendimiento. Pero recopilamos muchos datos en China, los analizamos y los llevamos al simulador para mejorar nuestra estrategia de gestión de la energía para esta prueba, de modo que la hemos aplicado para Suzuka", declaró el ingeniero jefe. Un mensaje duro que hace esperar otro fin de semana complicado.

A pesar de esto, con todos los datos recogidos han traído ciertos avances a este tercer GP. Por lo que desde la firma japonesa confían en que puedan terminar la carrera con ambos monoplazas, algo que no han logrado en las dos anteriores. "Desde el punto de vista de la fiabilidad de la batería, hemos hecho grandes progresos en la primera y la segunda carrera. Así que, en cuanto a la fiabilidad de la batería, estamos seguros de que ahora podemos terminar la carrera", respondió Shintaro Orihara.

Hay que recordar que esta prueba es especial para Honda, pues juegan de locales en Japón. Es por eso por lo que han destacado la importancia de este fin de semana de Fórmula 1 para ellos. Por su parte, Mike Krack dejó claro lo que busca ahora mismo el equipo, que obviamente no está en posición de luchar con los más rápidos: "Para tener alguna posibilidad de sumar puntos en el futuro, primero hay que terminar. El objetivo tiene que ser terminar la carrera con ambos coches".

Lance Stroll marca el límite de Aston Martin

Tras esta rueda de prensa, era el turno de Lance Stroll. Si algo ha demostrado este año el compañero de Fernando Alonso, es que por ser hijo del dueño de Aston Martin no va a tener problema en criticar al equipo. En las primeras pruebas, llegó a definir la experiencia al volante del AMR26 como sentarse en una silla eléctrica. Ahora en Japón ha vuelto a cargar contra el rendimiento de su monoplaza.

Si bien desde Honda señalan con seguridad que podrán acabar la carrera, el piloto canadiense no ve del todo claro que eso pueda suceder. "No hay mucho que podamos hacer físicamente. Ahora creo que podemos completar, diría que media carrera", respondía el '18' sobre el tema de las vibraciones que provocaron el abandono de su compañero en China. Sobre estas, Adrian Newey llegó a confirmar hace semanas que podían provocar daños en las manos de los pilotos.

A pesar de las críticas, Lance tiene claro que el equipo tiene potencial para mejorar en un futuro. El canadiense señaló el camino a seguir para obtener mejores resultados: "Tenemos que mejorar la fiabilidad y las vibraciones, e incluso cuando terminamos vueltas, estamos a 3 segundos y medio de los coches punteros. Así que hay muchas cosas por mejorar, y una vez arreglemos las vibraciones y mejoremos la fiabilidad, tendremos que encontrar ese rendimiento".

El domingo veremos quién tiene razón, si Honda afirmando que Aston Martin podrá terminar la carrera de Japón con sus dos coches o si Lance Stroll poniendo en duda dicha estimación. Por el bien del equipo de Fernando Alonso, esperemos que sea lo primero, pues de lo contrario ya serían tres Grandes Premios sin ver la bandera a cuadros por problemas en el monoplaza.

Y es que desde Aston Martin han lanzado un comunicado en el que confirman que el jueves no estará el dos veces campeón del mundo en el trazado asiático. Han señalado que se debe a motivos familiares, y es que el ovetense podría ya ser padre, tal y como confirman desde la BBC. El año pasado se hizo oficial que su pareja, Melissa Jiménez, estaba embarazada y parece que el bebé ha llegado justo antes del Gran Premio de Japón.

Alonso se ausenta del primer día en Japón

Estamos en semana de Gran Premio y lo primero en la agenda de los pilotos siempre es el 'Media day'. Donde las estrellas de la Fórmula 1 contestan a las preguntas de los medios sobre la actualidad de sus equipos, pero por parte de Aston Martin solo hablará Lance Stroll, pues el dos veces campeón del mundo no estará presente por el momento en Suzuka.

Incluso tampoco realizará los primeros entrenamientos libres en Japón. Así lo comunicó en el día de ayer el equipo inglés, que confirmó que Jak Crawford, piloto reserva de Aston Martin, sería el encargado de pilotar en estos primeros giros el AMR26. Esto es algo que sucede de forma obligatoria en determinadas fechas del año, por lo que no hizo saltar las alarmas.

Pero durante la mañana de hoy, desde la firma con sede en Silverstone han lanzado un comunicado sobre Fernando Alonso y su participación en el tercer GP del calendario. "Fernando llegará un poco más tarde este fin de semana por motivos familiares y no asistirá al día de prensa del Gran Premio de Japón", comunicaban desde la escudería británica.

Han querido dejar claro que no se trata de nada negativo y han tranquilizado así a los seguidores del asturiano: "Todo está bien y estará en el circuito a tiempo para el viernes". Todo esto apuntaba a que el primer hijo de Fernando estaba cerca de llegar a este mundo, y desde la BBC señalan que así ha sido. En diciembre del pasado año se confirmó que Melissa Jiménez estaba embarazada y ya en ese día se marcaba marzo como el mes señalado para dar a luz.

Un nuevo padre llega a la Fórmula 1

El piloto español se unirá así a Nico Hülkenberg, Checo Pérez y Max Verstappen como el cuarto padre de la parrilla. Incluso hay expilotos de la F1, como es el caso de Kimi Räikkönen, que ya disfrutan de ver a sus hijos compitiendo en el asfalto a muy corta edad, aunque para eso habrá que esperar.

Cuando se confirmó el nacimiento del primer hijo de Fernando Alonso para 2026, se le recordó una de las frases más icónicas que dijo sobre Michael Schumacher en 2005. "Sabía que iba a frenar, tiene una mujer y dos hijos en casa esperándole", declaró después de adelantar al alemán precisamente en el Gran Premio de Japón.

Ahora, 21 años después de ese momento, Fernando va a pasar a sentir algo parecido a lo que podía sentir Michael en aquella carrera. Aunque ya dejó claro que el nacimiento de su primer hijo no tiene que hacerle ir más lento en pista: "Puede haber las dos teorías. Sí puedes perder algo, porque tienes en casa esperándote algo importante también, y el contrario, que es un poco lo que me pasa a mí hasta ahora cuando lo pienso. Quiero ir medio segundo más rápido porque quiero que alguien se sienta orgulloso en casa".

Pronto descubriremos cuál de las dos opciones es la que elige el piloto español, pues el nacimiento parece algo inminente, si es que no ha sucedido ya. Es por eso por lo que se debe ausentar del tercer Gran Premio de la temporada, al menos el primer día. No se ausenta por algo negativo, sino que Melissa y Fernando están de enhorabuena.

Para pilotos como el español, que llevan tantos años en la máxima categoría, es difícil que no guarden un momento de cada trazado en el que han pilotado en repetidas ocasiones. Suzuka es uno de esos que siempre estará en el recuerdo del aficionado y del propio bicampeón del mundo, pues más allá de sus dos triunfos en este país, uno en este circuito, en él protagonizó el que para muchos es el mejor adelantamiento de la historia de la Fórmula 1.

Un adelantamiento que es historia de la Fórmula 1

Hay en determinadas zonas de la carretera que está prohibido adelantar por los peligros que puede ocasionar dicha maniobra, y en la Fórmula 1, también hay zonas que son consideradas no aptas para adelantamientos. Aun así, hay pilotos que no atienden a la lógica y se lanzan a buscar la gloria cuando su rival menos se lo espera, y esto es precisamente lo que hizo Fernando Alonso hace ya 21 años en Japón.

Siempre es especial la visita a Suzuka, pues es uno de los circuitos más emblemáticos del calendario, pero más lo es aún para el '14' que recordará una de las mejores maniobras de su carrera. Sucedió en la vuelta 20 de la penúltima carrera del Mundial 2005, concretamente en la vuelta 130R. En esta se estima que aquellos coches de motor V10 alcanzaban una velocidad de 320 km/h, y aun así Fernando atacó con todo y no levantó el pie del acelerador para ganar la posición.

El español sorprendió al alemán, que no se esperaba ver ahí al de Renault, y frenó. De esta forma, el bicampeón consiguió pasar por el exterior empujando a fondo. "Se va directamente por el exterior y Alonso simplemente pasa lanzado. Pura valentía y confianza total por el exterior de la curva 130R. Nunca había visto algo así", declaraban los comentaristas en directo, tal y como se escucha en el vídeo compartido por la F1 que ha recordado este momento épico en la semana del GP de Japón.

Aquella carrera la ganó Kimi Räikkönen, seguido de Giancarlo Fisichella y Fernando Alonso, que había protagonizado uno de los momentos del fin de semana con ese adelantamiento. Más inesperada era aún esta arriesgada maniobra sabiendo que el español ya había conseguido sellar su primer título mundial de F1 en la carrera anterior en Interlagos. Es decir, sin jugarse nada, el ovetense dejó un momento para la historia pasando de esa forma al Ferrari de Schumacher.

Alonso siempre guardará buen recuerdo de Japón

Tras realizar esta maniobra, los periodistas no dudaron en preguntarle cómo se le había ocurrido atacar a Michael en una zona del circuito tan poco propicia para ello. "Estuvo bien. Sabía que iba a frenar porque él tiene una mujer y dos hijos esperándole en casa, yo no", sostuvo Fernando. Precisamente este año el piloto ovetense va a ser padre de su primer hijo, y veremos si a partir de eso frena más que antes, como dijo con Schumacher.

En un circuito histórico como Suzuka, contra el piloto con más títulos mundiales de F1 de la historia junto a Lewis Hamilton y en una curva tan complicada como la 130R, todo esto fue el junte perfecto para firmar una maniobra histórica. Fernando consiguió pasar a Michael, y no solo eso, pues realizó el que para muchos es el mejor adelantamiento de la historia de este deporte.

Esta maniobra haría que Japón se quedase grabado en la memoria del asturiano para siempre. Pero lo que él no sabía es que un año más tarde, iba a vivir un momento clave en este trazado que iba a encarrilar el que era su segundo campeonato del mundo. En la penúltima carrera del Mundial de 2006, un abandono de Michael Schumacher dejó el título de cara para el asturiano, que lo conseguiría en la última prueba en Brasil.

Tras estos dos episodios, Alonso declaró lo siguiente sobre este país: "Japón siempre va a estar en mi corazón y en mi memoria". Ahora, 20 años después de aquella rotura de motor que le acercó al bicampeonato, 21 después del adelantamiento comentado, regresa a este país en una situación muy diferente con Aston Martin. Con las críticas que hay a la nueva F1 y al mal rendimiento del equipo británico, muchos se habrán puesto nostálgicos al recordar aquella época dorada.

El jefe de equipo de la firma de las flechas plateadas también sabe lo que es correr, pues antes de llegar a este puesto de directivo, fue competidor de carreras. Ahora, su hijo Jack sigue los pasos de su padre y ya ha empezado a despuntar a muy pronta edad en el mundo del karting. En una entrevista que han hecho juntos, el pequeño ha sorprendido a todos con la elección de su piloto de Fórmula 1 favorito, pues no se queda con ninguno de la dupla actual de Mercedes, ni con alguien que haya estado en temporadas pasadas en el equipo.

El hijo del jefe de Mercedes sigue sus pasos

En la historia del motorsport hemos visto diversos casos de hijos que han decidido seguir los pasos de su padre y dedicarse al mundo del pilotaje. En España, el más claro es el de la familia Sainz, pero hay más casos como el de Mick Schumacher, que pasó por la Fórmula 1 y ahora está en la Indycar. Esto provoca que la pasión por estos deportes de carreras pase de generación en generación y sigamos viendo algunos apellidos repetirse después de varios años. Esto puede pasar con el apellido ‘Wolff’ en un futuro.

Muchos conocen ahora a Toto por su labor como team principal en Mercedes, pero lleva ligado al mundo del motor de competición desde hace mucho tiempo. Pues aunque no corriese en el Gran Circo, sí que compitió en su momento en otras disciplinas como el rally. Incluso llegó a ganar carreras de resistencia míticas como las 24 horas de Nürburgring y las 24 horas de Dubái. Y su mujer, Susie, también fue piloto y actualmente es directora de la F1 Academy, y ahora ven cómo su hijo está replicando la pasión de sus padres por el motorsport.

Su hijo Jack solo tiene 8 años, pero ya puede decir que se ha subido a un podio. Ocurrió este mismo año y fue en la categoría Mini U10 en el Leopar Circuit Viterbo, en Italia. A pesar de su corta edad, demostró un gran talento subido en el kart y cruzó la línea en la tercera posición, aunque una sanción a otro chico le acabó dando paso al segundo escalón más alto del podio. Poco a poco está escribiendo su historia y quién sabe si algún día conseguirá brillar como lo hizo su padre. Lo que ya tiene claro es quién es su piloto favorito actualmente.

El hijo de Toto Wolff tiene claro su piloto favorito

Padre e hijo protagonizaron una divertida entrevista juntos. En esta, al jovencísimo Jack le preguntaron si tiene algún piloto favorito. Pues lo más normal es que cuando empieces en cualquier deporte tengas un referente en el que te fijes para mejorar. El hijo del jefe de Mercedes respondió sin dudar ni un solo segundo: “Sí, Fernando Alonso”. La cara de Toto lo dice todo, que se mantiene callado y serio, y mira cómo su hijo responde a la pregunta con mucha seguridad.

Tras esto, le pregunta el motivo de su elección, y el de 8 años explica su respuesta: “Porque es un campeón del mundo, dos veces campeón del mundo y me gusta”. Esta reacción tan espontánea y sincera del hijo del mandamás de Mercedes no tardó en hacerse viral en redes. Incluso la cuenta oficial de “A14 Management”, la agencia de representación de Fernando, respondió al simpático vídeo con unos emoticonos de unos aplausos. Quién sabe si cuando crezca y siga avanzando en el mundo de las carreras no entra en la agencia de su ídolo.

Toto Wolff se aguantó la risa ante la respuesta de su hijo, pues parece que no se lo esperaba. Lo más normal habría sido que respondiese con George Russell o Kimi Antonelli, pues son los dos actuales corredores que compiten en el equipo que lidera Toto. O incluso Lewis Hamilton, pues el piloto inglés lo ha ganado todo en su etapa en Mercedes. Pero no, el jovencísimo piloto de karting tiene claras sus preferencias y en su ‘top 1’ se encuentra ni más ni menos que Fernando Alonso.

El expiloto español lleva varios años desempeñando esta función en el equipo británico y tiene muy buena relación con Fernando. Además, ha demostrado en varias de sus intervenciones que, además de su aprecio personal, también le respeta mucho por lo que ha dado a este deporte. El ovetense tiene ya 44 años y los malos resultados de esta temporada han hecho que se empiece a hablar de un posible fin de carrera del dos veces campeón del mundo. Algo que aterroriza totalmente al comentarista de DAZN.

De la rosa teme la retirada de Fernando Alonso

La Fórmula 1 es un deporte seguido en todo el mundo y esto hace que rápidamente se generen reacciones tras ver malas carreras. Esto es lo que ha sucedido en Aston Martin, donde están buscando nuevo jefe de equipo a raíz de los malos resultados. Fernando y Lance han mostrado su descontento y ha empezado a sobrevolar por el paddock un adiós del ovetense al finalizar la actual campaña si las cosas no mejoran en el equipo inglés.

Sobre esto le han preguntado en la Cadena Ser a Pedro de la Rosa, pues le cuestionaron si desde dentro del equipo están preocupados al ver un posible final de Alonso. "No sé si en Aston, pero por mi cabeza pasa cada minuto. Es la realidad. Yo siempre he dicho que en el deporte siempre se hace justicia, y la justicia sería que Fernando se fuera del deporte por la puerta grande, ganando", respondió el catalán en el programa 'El Larguero'.

Los mensajes que lanzan desde el equipo inglés son de confianza en darle la vuelta a la situación, pero la realidad es que lo visto en las dos primeras pruebas no es nada alentador. "Por ahora todavía quedan 20 carreras por delante y tenemos que seguir soñando con que se pueda remontar, pero es algo que no me puedo sacar de la cabeza", confirma el embajador de la escudería con sede en Silverstone. De momento, hasta que no se solventen los problemas con el motor Honda no habrá buenos resultados, y la semana que viene llega el GP de Japón.

El miedo a que no haya otro como Fernando Alonso

Precisamente, Pedro sabe lo difícil que es llegar a la máxima categoría del automovilismo y estar tantos años compitiendo como lo hace Alonso. Y una de las partes que más le asusta de una hipotética retirada del asturiano es lo que vendrá después de él: "Confío ciegamente en él, mi preocupación viene porque tenemos una cuenta atrás, porque esto no es ilimitado... A lo mejor no volvemos a ver otro piloto español que tenga el cariz y el nivel de Alonso, que sea dos veces campeón del mundo". Aunque asegura que desea que Carlos Sainz sea el elegido para seguir este legado.

A pesar de esta conversación analizando el adiós del dos veces campeón del mundo, Alonso siempre ha mostrado que tiene cuerda para seguir compitiendo por más años. Además, ahora no se ha pronunciado sobre su retirada, y Pedro de la Rosa piensa que ni él mismo sabe cuándo será: "Yo no sé si será su último año o no, pero creo que él tampoco. Independientemente de cuándo tome la decisión Fernando, tenemos que darle un coche más competitivo".

Lo que también afirmó en esta entrevista con la Cadena SER es el potencial que tiene Aston Martin, a pesar de este mal comienzo de 2026. Lo que no sabe es si Alonso lo verá llegar a lo más alto con él al volante: "Como ya dije el año pasado cuando renové el contrato, creo que es cuestión de tiempo que este equipo gane un campeonato. Todo se puede arreglar, la única duda que tengo es si estaré al volante o en una posición diferente en el equipo".

Tal y como dice el embajador español, Alonso debe decir adiós montado en un monoplaza competitivo y teniendo la opción de ganar, pero lo visto hasta ahora en esta nueva temporada no se acerca a eso. Veremos si en Japón las cosas mejoran y puede terminar la carrera, algo que de momento ha estado muy lejos en Melbourne y Shanghái.

El español es el corredor más veterano de la parrilla y esto se ha juntado con que cada vez más jóvenes dan el salto antes a la máxima categoría del automovilismo. Muchos de los pilotos con los que compite a día de hoy le veían por la televisión cuando eran pequeños, pues la trayectoria de Fernando es muy extensa. Pero lo más sorprendente es que ya corre contra chicos que ni siquiera habían nacido cuando él hizo su estreno en el Gran Circo.

Los padres pilotos de la F1

En el automovilismo hay muchas historias en las que padres e hijos dejan huella en el deporte. Hay casos como el de Jos y Max Verstappen, que ambos corrieron en el Gran Circo y el actual piloto de Red Bull ya suma cuatro títulos mundiales. Aunque uno de los ejemplos más claros es el de la familia Sainz. Pues Carlos padre es una auténtica leyenda del 'motorsport' y a sus 63 años sigue compitiendo en el Dakar, y su hijo está en Williams escribiendo su historia en la F1.

Incluso pilotos más actuales del Gran Circo, que ya se retiraron hace unos años, ya ven a sus hijos correr en karting, siguiendo así el camino que recorrieron ellos. Uno de los ejemplos más claros lo vimos hace unos meses con el hijo de Kimi Räikkönen, quien con solo 11 años ya se atreve a derrapar por la nieve.

Fernando Alonso, tal y como adelantábamos, por el momento no es padre, pero está muy cerca de serlo. Pues a finales del año pasado se confirmó el embarazo de su actual pareja, la periodista Melissa Jiménez. Y aunque este año el ovetense no podrá celebrar este día tan especial, aunque sí lo hará con su padre, el año que viene sí que podrá vivir el primero con su hijo. Todo apunta a que el bebé del dos veces campeón del mundo llegará este mes de marzo.

Fernando Alonso es el padre de muchos pilotos

Aunque aún no haya nacido su hijo, muchos ya califican a Fernando como el 'padre de la Fórmula 1'. Y es que el español, con 44 años, es el piloto más veterano de la actual parrilla. Hay varios pilotos con los que no se lleva tantos años, pero hay otros que sí. Hay una 'nueva hornada' de competidores jóvenes que han crecido a pasos agigantados y han llegado a la máxima categoría siendo muy jóvenes.

Esto ha generado una situación que se le debe hacer extraña al español. Pues en la actual parrilla hay un total de ocho pilotos que no habían nacido el 4 de marzo de 2001, o lo que es lo mismo, no habían nacido cuando el '14' estaba debutando en el Gran Circo. Esta lista la componen, en orden del más mayor al más pequeño, los siguientes corredores: Oscar Piastri (24 años), Liam Lawson (24), Franco Colapinto (22), Isack Hadjar (21), Gabriel Bortoleto (21), Oliver Bearman (20), Kimi Antonelli (19) y Arvid Lindblad (18).

Este año se van a cumplir 25 años desde que Fernando hiciera su debut en la F1, y todos estos no habían llegado al mundo, pero ahora en 2026 corren con el español en la máxima categoría. Incluso al de Oviedo le ha dado tiempo de crear una agencia para guiar a grandes talentos, 'A14 Management', y precisamente varios de estos corredores han salido de ella.

Sin duda alguna, el caso más llamativo lo protagonizan los dos más jóvenes de la parrilla. Kimi Antonelli, flamante ganador del GP de China, ni siquiera había nacido el año en el que Fernando conquistó su primer campeonato del mundo en 2005. Y Lindblad, el más joven del Mundial, no ha visto ninguno de los dos títulos de Alonso.

Es una auténtica locura ver a Fernando seguir compitiendo con chicos tan jóvenes en la F1, y es por eso por lo que muchos le consideran el padre de la competición. Muchos han pasado de tenerle como referente a tenerle como rival, y eso se nota en el respeto que hay en el paddock a la figura del español.

El que fuera compañero del ovetense en su etapa en Ferrari le conoce bien y ha dado varias entrevistas en las que ha analizado la situación que atraviesa el dos veces campeón del mundo. En las charlas que ha tenido con 'LaSexta' y el 'Sport', pone en valor el talento que tiene al volante de un monoplaza de Fórmula 1, pero al mismo tiempo le aconseja parar y buscar ilusión en otras disciplinas.

Felipe Massa ensalza la figura de Fernando Alonso

Desde el año 2010 al 2013, Felipe Massa y Fernando Alonso fueron compañeros de equipo en Ferrari. El brasileño y el español compartieron muchos Grandes Premios luchando por sus intereses y por los de la firma del Cavallino Rampante. Más de diez años después, el 'brazuca' habla sin tapujos del asturiano: "Sin duda, Fernando ha sido el mejor piloto contra el que he competido". No son palabras menores, pues ha llegado a competir con pilotos como Lewis Hamilton o Michael Schumacher.

Algo que también deja claro el brasileño es que, más allá de tener una buena relación con Alonso, no son íntimos tampoco. "Siempre que veo a Fernando nos saludamos, pero, desde luego, no somos mejores amigos. Hemos compartido muchas cenas y muchas cosas juntos, así que me cae muy bien como piloto. Espero de verdad que siga disfrutando compitiendo en la F1, aunque no estoy seguro de que lo esté disfrutando mucho ahora mismo...", declaró Massa al 'Sport'.

El expiloto comenta que, visto desde fuera, Aston Martin está teniendo muchos problemas, pues el motor Honda está presentando muchos fallos que no dejan avanzar ni a Fernando ni a Lance. Y por eso pone en duda que esté disfrutando de esta nueva campaña, pero, a pesar de las dificultades, está seguro de que siempre va a ser el mejor de la dupla de la escudería de Silverstone: "Podría ganar a Stroll incluso con 65 años de edad".

Massa plantea la retirada del español

El de São Paulo conoce de primera mano al español y también sabe lo que es enfrentarse a los últimos años de su carrera. Es más, fue preguntado por regresar al Gran Circo y cerró rotundamente esta puerta. "Necesitamos entender que la edad en el deporte es muy importante. Fernando está haciendo un buen trabajo, pero creo que tienes que entender el momento correcto para parar. Incluso Hamilton lo hará pronto, tal vez sea el momento correcto para hacer otras cosas", reflexiona el que fuera corredor de Ferrari.

Massa se retiró hace ya nueve años del Gran Circo, y el brasileño considera que Fernando debe seguir el mismo camino que tomó él en aquella ocasión. "El momento de Fernando ya ha pasado, es el momento de venir a competir a otras carreras", aconseja el de São Paulo que ahora está corriendo en el Stock Car de Brasil. Aunque también asegura que no es un paso fácil de dar el de terminar tu carrera en la Fórmula 1, aunque Fernando ya lo dio alejándose de la máxima categoría y yendo a ganar a otras disciplinas.

Para concluir, vaticinó lo que queda de Mundial para Aston Martin y Fernando Alonso y no fue nada alentador: "Va a ser uno de los peores años de Fernando. Tiene que tener paciencia, pero tener paciencia con 44 años no es fácil". En las declaraciones que hemos oído del español, es más optimista de lo que parece el brasileño, así que esperemos que el '14' esté en lo cierto y el equipo británico pueda revertir la situación cuanto antes.

El equipo de Lawrence Stroll empezó mal este nuevo año ya en pretemporada, pues los problemas del AMR26 les hicieron partir con desventaja al dar muy pocas vueltas en Bahréin. Una vez han llegado las dos primeras carreras, los contratiempos no han cesado y la escudería de Fernando Alonso busca una solución y ya está pensando en quitar a Adrian Newey del puesto de team principal.

La falta de liderazgo lastra a Aston Martin

El anuncio de Adrian Newey por Aston Martin alegró y mucho a los seguidores de la escudería, pero es innegable que fue sorprendente su posterior nombramiento como jefe de equipo. Si por algo se le conoce al británico es por su faceta de ingeniero, pero el trabajo de liderar un equipo era algo que nunca había tenido que desempeñar directamente.

Esto es algo que él mismo reconoce sin problema alguno, pues ve clara la diferencia de cuando estaba en Red Bull. "La diferencia es que allí desempeñaba un papel muy similar, pero limitado al departamento de ingeniería. En este puesto, se trata de toda la empresa, así que es un rol más importante en ese sentido, pero en muchos otros es una extensión de lo que he estado haciendo durante años", confesó Adrian en declaraciones que recoge 'motor.es'.

Incluso añade que este trabajo le distrae en cierta parte de su verdadero objetivo de hacer mejor el monoplaza. Antonio Lobato, presentador en DAZN, ha desvelado que se avecinan cambios en la firma de Silverstone: "Hay mucha tensión en Aston Martin, mucha tensión, mucha decepción, muchos nervios. Yo te diría que hay hasta una falta de liderazgo ahora mismo, yo creo que pronto habrá un jefe de equipo, están buscando un jefe de equipo".

La trayectoria de Newey en la Fórmula 1 es incuestionable, pero sus habilidades en este nuevo puesto están por demostrar. Aunque Lobato no le ve futuro: "Adrian Newey no ejerce de jefe de equipo. Es más, no debe ejercer de jefe de equipo. Es bueno en lo que es bueno. Por eso, deberán buscar a alguien que haga ese papel".

Posibles sustitutos de Newey como jefe de equipo

Este movimiento no es ni mucho menos nuevo en Aston Martin, pues hay que recordar que en los últimos tres años ha habido tres personas ocupando este puesto. El que ha arrancado esta temporada en este puesto es Newey, pero antes de él estaba Andy Cowell y antes de este estaba Mike Krack. Ahora podría haber un nuevo cambio tras el mal arranque de temporada.

Los dos anteriores al gurú de la aerodinámica siguen perteneciendo al equipo, pero han sido relegados a otros puestos dentro de la estructura. Aun así, ninguno de los dos previos a Newey está sonando para ser reelegido y recuperar ese liderazgo que parece que falta en Aston Martin esta temporada, pues según informan, están buscando fuera.

Desde Inglaterra, los medios han puesto sobre la mesa el nombre de Christian Horner. El ex de Red Bull, el cual salió mal del equipo austriaco, ya fue vinculado hace unos meses con Aston Martin, pero en aquel momento se desmintió. La otra opción para ocupar el puesto de Adrian Newey es Andrea Seidl, el que fuera jefe de McLaren que ya sonó a finales del año pasado. Estos dos son los nombres que han salido por ahora.

De momento no está confirmado que Adrian Newey deje el puesto de team principal para centrarse en la ingeniería como hacía en Red Bull, pero puede ser un paso a mejorar el equipo. Veremos si esto acaba sucediendo y quién es el elegido por Lawrence Stroll para intentar mejorar el rumbo de un equipo que ha empezado con muchos problemas el 2026, y no solo por la falta de liderazgo.

El catalán sabe lo que es ganar en otras disciplinas como Fórmula 3 o Fórmula 2 y este año está probando suerte en una competición muy diferente como la FE. Este sábado tiene ante sí una oportunidad muy especial de estrenar su casillero de victorias en este deporte corriendo de local en el E-Prix celebrado en el circuito del Jarama. Aunque lo tiene en mente, quiere mantenerse con los pies en el suelo y además desvela secretos de compatriotas como Fernando Alonso o Carlos Sainz.

El consejo de Fernando Alonso a Pepe Martí

La gran mayoría de pilotos españoles que van apareciendo poco a poco en las distintas disciplinas tienen un referente común: Alonso. Incluso algunos de ellos han sido asesorados por 'A14 Management', la agencia de representación del asturiano. Entre ellos se encuentra Pepe Martí, quien ha recibido grandes consejos por parte del de Aston Martin.

En los triunfos más importantes de Pepe en F2 o F3, siempre ha estado cerca Fernando para felicitarlo y verle en el podio. Pero no solo eso, sino que a lo largo de su carrera le ha dado una serie de consejos que han sido de vital importancia para el catalán. El último lo ha desvelado en DAZN, cuando dio el salto a la Fórmula E: "Estuvimos hablando de las diferentes opciones y lo que me dijo es 'al final sigues teniendo 20 años, todo lo que aprendas ahora de la electrónica, al final la F1 está yendo hacia lo eléctrico, lo podrás usar más adelante'".

Esas fueron las palabras del bicampeón del mundo hacia el joven talento nacional, quien asegura que se adentró en esta aventura con la mente abierta y siendo consciente de la dimensión del reto. "Al final, el campeonato no tiene nada que ver con la Fórmula 2, ni con la 3 ni con la 4, con ninguna. Todo eso espero que sean experiencias que me vayan a ayudar en el futuro", declaró el corredor catalán en DAZN, aunque Verstappen compara la nueva normativa con la del campeonato eléctrico.

En esta charla, también volvió a hacer alusión a Fernando Alonso cuando le preguntaron con qué deportista le compararía. "Supongo que Cristiano Ronaldo es el más parecido. Ha dominado en su pico, ha estado a la par con el mejor siempre y ha tenido una vigencia larguísima", respondía el piloto de Cupra Kiro. Y cuando le preguntaron por Carlos Sainz, optó por compararlo más con Xavi Hernández o Andrés Iniesta, por la forma de controlar las situaciones complicadas, haciendo alusión al triunfo del '55' en Singapur.

La Fórmula E llega a Madrid

Después de adentrarse en una disciplina difícil como es la Fórmula E, Pepe Martí tiene ante él un reto muy bonito como es el de ganar en Madrid. "Sería el hito máximo hasta ahora. Que la primera victoria en profesional fuese en Jarama sería un hito histórico", contestó en DAZN sobre la posibilidad de salir triunfador este sábado.

Nunca ha pecado de soberbia el piloto de 20 años y esta vez tampoco. Pues en esta charla, al tratar el tema de poder ganar en la capital, lo trató con mucha prudencia: "Prefiero tocar de pies el suelo y lo más probable es que no pase, prefiero ir más por ese camino". El de Cupra ve difícil este desafío, y el sábado veremos si lo consigue, pues en varias ocasiones ha roto con los pronósticos y se ha acabado subiendo a lo más alto del podio.

Lo que ha quedado más que claro es que ha tenido un gran mentor como es Fernando Alonso y el catalán usará sus consejos para intentar hacer una buena carrera este sábado en Madrid. Tanto el '14' como Carlos Sainz ya han subido a lo más alto del podio en Fórmula 1, y ahora Pepe Martí quiere hacerlo por primera vez en Fórmula E, como ya hizo antes en otras disciplinas.

Tras los contratiempos que aparecieron en Bahréin, la firma británica confirmó que el inicio no sería para nada sencillo. Tampoco lo está siendo para Cadillac, aunque su situación es algo distinta, pues es un equipo nuevo creado desde cero. Aunque el mal comienzo de los americanos no parece molestar a uno de sus pilotos, pues el finlandés se complace al ver que en Aston Martin están peor que ellos.

Bottas ataca a Fernando Alonso y a Aston Martin

Cadillac ha aterrizado este año en la Fórmula 1 como el onceavo equipo. Esta postura de recién llegado no es nada sencilla, pues van a tener que trabajar mucho para equipararse al resto de equipos que ya llevan tiempo en el Gran Circo. La situación se pudo haber complicado aún más si no les hubieran retirado la sanción que tenía Valtteri Bottas de cinco puestos por su última actuación en Mercedes.

Se enteró de que no sería sancionado según llegó a Australia y parece que eso cambió de humor al finés. Tanto, que en plena rueda de prensa, además de confirmar que se libraba de la sanción, bromeó con el mal inicio de Aston Martin cuando le preguntaron por su pronóstico para esta nueva temporada. "Si tuviera que decir algo ahora, diría Lance Stroll, Fernando Alonso y George Russell. Diría que Mercedes se está escondiendo y creo que batirán a Aston Martin al final en Abu Dhabi", declaró el veterano piloto.

Se notó claramente la ironía que utilizó el '77' para mofarse de los malos resultados que había obtenido el AMR26 en pretemporada. La mención a George Russell sí que iba en serio, pues en la primera carrera del año el inglés demostró la superioridad de su Mercedes y se presentó como principal candidato al título. Estas palabras en tono de broma de Bottas no sentaron bien en el garaje del equipo de Silverstone, como era de esperar.

El de Cadillac vuelve a la carga y no le sale bien

Después de esta primera burla, en su llegada al GP de China, el finlandés volvió a atacar al equipo de Fernando Alonso. En esta segunda fecha, los británicos no han podido traer mejoras, por lo que la situación apunta a ser similar a la primera fecha. En su intervención ante los medios, Bottas quiso recalcar que, aunque ellos tengan problemas, no son tan graves como los de Aston Martin.

En la primera prueba del año, el equipo con sede en Silverstone tuvo que ver cómo el español abandonaba en la vuelta 14, y aunque Lance aguantó en pista, quedó a una distancia de más de 15 giros de Russell. En Cadillac celebraron poder acabar la carrera con Checo Pérez justo por delante del canadiense, pero Bottas tuvo que parar el coche en la vuelta 19. Aun así, el finlandés saca pecho: "Parece que Aston está en muchos problemas. Nosotros también los tenemos, pero al menos pudimos terminar la carrera con un coche, esa es nuestra fortaleza".

Tras esto, hemos visto ya los primeros entrenamientos libres y la clasificación de la carrera sprint de China. Y parece que las palabras le han jugado en contra al finlandés, pues esta sesión ha terminado con los dos coches de Cadillac al fondo de la parrilla, y los dos Aston Martin justo por delante. La situación de ambas escuderías no es muy positiva, y por ello sorprenden las bromas y ataques de Bottas hacia el equipo de Alonso y Stroll.

Todo apunta a que esta semana será un piloto de Mercedes o de Ferrari el que gane la carrera, y el que lo consiga se subirá al escalón más alto del podio en el que un día el 'Káiser’ se subió por última vez. Han pasado 20 años desde aquel momento que pasó a la historia de este deporte. El ganador de siete títulos mundiales acumuló un total de 91 victorias en su trayectoria en la F1, y la última fue en Shanghái, donde la máxima categoría acaba de aterrizar un año más. Fernando Alonso se acordará a la perfección de aquel momento, pues él fue segundo.

La leyenda de Schumacher sigue presente en la F1

Nadie en el paddock duda de la gigantesca figura de Michael Schumacher en la Fórmula 1, pues para muchos es el mejor piloto de la historia de este deporte. Sus números en la máxima categoría así lo avalan, pues nadie ha ganado tantos títulos mundiales como él, siete. Aunque Lewis Hamilton sí que consiguió igualarle. La leyenda del germano se ha forjado a base de 68 poles, 77 vueltas rápidas, 155 podios y 91 victorias.

Tras su retirada de la Fórmula 1, el alemán sufrió un grave accidente esquiando. Y desde aquel preciso momento, el 29 de diciembre de 2013, hasta el día de hoy, el estado de salud del piloto es el mayor misterio del Gran Circo. La familia siempre lo ha llevado con el mayor secretismo posible, y más allá de algunas actualizaciones o participaciones de Michael en actos benéficos, no se sabe mucho de su estado actual.

Uno de los momentos más emblemáticos de toda la carrera de Michael será siempre su último triunfo en la Fórmula 1. Lo logró en el año 2006, en China, el lugar donde el Gran Circo ha aterrizado este fin de semana. De las 91 totales, esta victoria será siempre una de las más recordadas, pues tras ella disputó sus últimas carreras en Ferrari antes de retirarse por primera vez, y luego volvió de la mano de Mercedes y no volvió a ganar antes de marcharse definitivamente de la F1.

El último triunfo de Michael Schumacher

Todos los pilotos ganadores viven con el miedo de subirse al cajón más alto del podio y, sin ser conscientes de ello, estar haciéndolo por última vez. Eso es lo que le ocurrió a Michael en la antepenúltima prueba del Mundial 2006, la cual en aquel momento era la de China. Ahora esta es la segunda fecha del calendario, pero antes tenía un mayor impacto en la definición del campeonato.

A esa prueba celebrada aquel 1 de octubre, el alemán llegaba como líder con solo dos puntos de ventaja sobre Fernando Alonso. Todo pintaba complicado para el 'Kaiser', pues el ovetense montado en su Renault se hizo con la pole en la qualy y él solo pudo alcanzar la sexta plaza. Cuando se apagó el semáforo, el de Ferrari empezó a pasar rivales como Jenson Button y Rubens Barrichello. Todavía estaba lejos el triunfo, pero no se rindió.

Una mala parada de Fernando Alonso hizo que Michael le pasase y finalmente consiguió sobrepasar a Giancarlo Fisichella. Con la buena estrategia de los de Maranello y el talento de Schumacher en pista, este acabó poniéndose en cabeza contra todo pronóstico y, aunque el de Oviedo se mantuvo cerca esperando algún error de su rival, esto no llegó y acabó ganando la carrera el siete veces campeón. El asturiano se tuvo que conformar con el segundo puesto.

Esto le hizo salir con una ventaja algo mayor de la que traía, pero todavía quedaban dos carreras y Fernando pudo subsanar esa diferencia para hacerse así con el segundo título mundial en su cuenta particular. Una gran batalla entre el español y el alemán, que aquel día en Shanghái cayó del lado del segundo. Lo que muchos no sabían es que esa imagen de Michael Schumacher celebrando un triunfo en lo más alto del podio no se iba a volver a repetir. Por eso, la carrera de China siempre será especial.

Nada más aterrizar, al asturiano le ha tenido que venir a la cabeza actuaciones pasadas. Y no hablamos del abandono del año pasado, sino de la auténtica exhibición que hizo aquí en 2013 y le sirvió para conseguir su triunfo número 31 en el Gran Circo. Aquella temporada el español estaba en Ferrari y dejó una carrera para el recuerdo, en un Mundial en el cual acabó subcampeón. Lamentablemente, ahora llega en una situación muy pero que muy diferente.

Fernando Alonso tiene un gran recuerdo de China

Tras los problemas vistos en el AMR26 en Australia, Fernando Alonso no llega con mucha esperanza a este GP de China. Pues se conforma con poder completar la carrera sin problemas, pero es imposible que no se le escape una sonrisa al revivir recuerdos de otros años en el trazado chino.

Concretamente, uno de los mejores recuerdos lo tiene con su participación en el año 2013. En esta ocasión visitó Shanghái representando a Ferrari y consiguió subirse al cajón más alto del podio, siendo esta su segunda victoria en China, la primera fue en 2005 con Renault, firmando así su triunfo número 31 en el Gran Circo.

Tras esta ocasión, solo volvería a ganar un domingo más, en la carrera celebrada en Barcelona esa misma temporada, y desde entonces está intentando conseguir la mítica '33'. Seguramente, al viajar a China, le hayan venido recuerdos de ese penúltimo triunfo en la máxima categoría del automovilismo.

La superioridad en esa prueba fue tal que desde el muro, donde en aquel momento estaba Andrea Stella, quien ahora está en McLaren, le pedían por favor que no forzase para asegurar así el triunfo. Este mensaje se lo lanzó en la vuelta número 47, a falta de menos de 10 vueltas para el final, pero el ovetense contestó que no estaba yendo al máximo: "No estoy empujando". Aunque desde fuera todos pensábamos que sí, pues marcó la vuelta rápida con un tiempazo como 1:39.506.

Lamentablemente la situación ha cambiado mucho

Desde aquella carrera han pasado muchos Grandes Premios y las cosas no han ido del todo bien para Fernando. En esta segunda cita del Mundial 2026, la victoria para el ahora piloto de Aston Martin es impensable y el verdadero reto es finalizar la carrera. El AMR26 no está en las mejores condiciones y en Australia, a pesar de la magia del ‘14’ en la salida, no duró más de 15 vueltas. Hasta que no solucionen los problemas del motor Honda, Alonso lo tiene muy complicado.

Aunque sea un circuito que le trae siempre buenos recuerdos por lo conseguido hace tiempo, el año pasado ya obtuvo un mal resultado. Tanto es así que no pudo terminar la carrera por problemas del monoplaza. Temen en el garaje de la escudería de Silverstone repetir el mismo inicio que la pasada temporada con dos abandonos consecutivos para el español.

Los que parece que sí que están más cerca de la victoria en esta temporada, al igual que en 2013, son los pilotos de Ferrari. Charles Leclerc y Lewis Hamilton demostraron un muy buen ritmo, más allá de la grandísima velocidad que consiguen en los arranques, y terminaron tercero y cuarto. Los de la escudería italiana tienen enchufados a sus dos corredores y en esta segunda fecha buscarán devolvérsela a Mercedes y arrebatarles el triunfo.

Al igual que le ocurre a Fernando, la firma del Cavallino Rampante seguro que guarda buenos recuerdos del circuito de Shanghái, donde firmaron una carrera perfecta con el español al volante. Aunque en esa ocasión derrotaron al piloto inglés, quien ahora corre con ellos. El español ahora llega como rival, pero los de Maranello están esperanzados de devolver a su afición a los buenos tiempos con victorias como la que hemos analizado del '14' en este mismo circuito.

De esta forma, los fanáticos de Fernando este fin de semana también añorarán aquellos años pasados. Pues la situación actual dista muchísimo de la de entonces, tanto que se he pasado de asegurar que no estaba empujando cuando marcaba los mejores tiempos del circuito, a esperar que 'los libres sean normales' y pueda terminar la carrera el domingo. La realidad ha cambiado y mucho para Alonso.

Ni el español ni su compañero Lance Stroll pudieron terminar la prueba en Melbourne, y ahora en Shanghái se vuelve a antojar una carrera complicada para la escudería con sede en Silverstone. En su llegada al Gran Premio, el dos veces campeón del mundo ha contado cómo se encuentra el equipo y la manera en la que afronta las carreras después de tantos años. Además, ha recordado los problemas con Honda en su etapa con McLaren.

Una dolorosa etapa para Aston Martin y Alonso

Desde la firma británica ya comunicaron que las primeras pruebas de esta temporada iban a ser duras, pues los problemas vistos en pretemporada no se van a solucionar de una semana para otra. A pesar de las dificultades, Fernando Alonso se mostró tranquilo y optimista: "Ahora mismo estamos embarcados en un viaje con el equipo que no ha empezado de la manera ideal. Pero es el primer año de colaboración entre Aston Martin y Honda y tenemos que atravesar estos momentos. Y estoy dispuesto y listo para ayudar en todo lo que pueda".

A su vez, ha destacado que no sabe la duración de estos problemas, pero espera que sea un periodo de tiempo breve. Aunque él mismo ha hablado de que lo importante es ganar, no quedar más arriba o más abajo en la clasificación: "Todos queremos ganar, somos 22 pilotos este año, uno ganará y 21 estarán en un lugar mentalmente complicado. Para mí, terminar tercero, quinto, décimo o séptimo no me importa mucho. Terminar en cualquier posición que no sea primero supone el mismo dolor".

El asturiano recordó que a lo largo de su trayectoria en la F1 ha conseguido hacerse con hasta 100 podios, y esto es lo que le lleva a solo estar feliz con un triunfo. Aunque ahora con el actual AMR26 debe conformarse en China con algo menos: "Estaremos contentos si salimos de China con unos libres más o menos normales, una clasificación más o menos normal y acumulando vueltas el domingo, e intentar hacer una carrera entera, si se nos permite".

Fernando recuerda su relación pasada con Honda

Todas las miradas apuntan a Honda, los encargados de la unidad de potencia que se han unido a Aston Martin esta temporada no están obteniendo los resultados esperados y la situación es muy complicada. Aunque fuese la primera vez que trabajaban con el equipo británico, con quien sí habían coincidido en el pasado era con Fernando Alonso. Sucedió entre el 2015 y el 2017 durante su etapa en McLaren, y en aquel momento la relación ya fue traumática.

Parece que lo que no ha cambiado en estos 10 años es que el resultado de Honda no es muy positivo, pues se están viendo problemas que hacen recordar a aquella época en McLaren. "No creo que hace diez años las cosas fueran tan dramáticas. Este es un deporte muy mediático y cuando ganas un par de campeonatos compitiendo, luchando solo contra tu compañero de equipo, eres un dios, pero cuando luchas y tienes un periodo complicado, todo se magnifica", reflexionaba Alonso sobre su pasado.

Aunque si algo quiso dejar claro en esta rueda de prensa, es que ahora muchos aficionados le comprenden mejor que en aquella época. "Puede que ahora la gente cambie de opinión sobre lo que pensaban de mí hace diez años. Ahora la gente ve la situación actual y tienen más tacto con nosotros, entienden mejor los problemas. Pero hasta hace unos años se me criticaba y decían que estaba loco por mostrar la frustración en la radio", apunta el piloto español.

Esperemos que la firma japonesa y la escudería británica encuentren la solución pronto, pues Fernando no quiere volver a vivir carreras tan frustrantes como las de hace años. El asturiano confía en el equipo y en los encargados de la unidad de potencia para poder revertir la situación antes de que sea demasiado tarde. De momento, él desde su posición solo puede ayudar aportando la información obtenida en las vueltas que pueda dar sobre el AMR26. Veremos si en China vuelve a dejar algún destello de su calidad, como en la primera salida del curso.

Aun así, el dos veces campeón del mundo sacó a relucir su habilidad al volante con una gran salida. Había muchas miradas atentas a este arranque, pues con los nuevos coches podía haber una salida realmente caótica. En este caos se movió de maravilla el '14' que ganó posiciones con una facilidad pasmosa. Él mismo aseguró que se sigue sintiendo superior al resto de pilotos, pero el monoplaza le obligó a abandonar antes de tiempo.

El comienzo mágico de Fernando Alonso

En la clasificación, Fernando Alonso no pudo pasar de la Q1 y esto le auguraba un comienzo realmente difícil para la carrera del domingo. Además, el empezar una carrera siendo consciente de que el coche no va a poder aguantar para cruzar la bandera a cuadros no es una situación para nada ideal en un Gran Premio. Aun así, el domingo vio que el accidente de Oscar Piastri y la rotura de Nico Hulkenberg le servían al español para avanzar dos puestos y salir desde la 15ª plaza.

Desde esta posición es desde donde el piloto asturiano asombró a los allí presentes con una de sus magníficas salidas. Toda la parrilla estaba expectante con el rendimiento de los nuevos monoplazas en salida, y Fernando no dudó en atacar desde el primer instante. Aprovechó el salir por la zona limpia y empezó a adelantar monoplazas, de tal manera que acabó la salida con un adelantamiento por el exterior a Gabriel Bortoleto, poniéndose así en la décima posición.

Tras la carrera, el español fue preguntado por este arranque en el que consiguió escalar hasta cinco posiciones. "La vuelta 1 es de instinto más que de motor. Llevo 24 años sintiéndome superior y el 25 me sigo sintiendo superior a ellos", declaró Fernando respecto al resto de pilotos de la parrilla. A su vez, explicó que en la salida, la diferencia estuvo en la carga de turbos.

El AMR26 no aguantó más de 15 vueltas

Después de esta impresionante maniobra para comenzar la carrera, poco a poco el AMR26 empezó a perder energía y Alonso tuvo que ver cómo Bearman y Bortoleto le devolvían el adelantamiento. Pedro de la Rosa, embajador del equipo británico, comentó que era imposible luchar con coches 30 km/h más veloces. La alegría no iba a durar mucho, pues, tal y como habían adelantado los días previos, el coche no dio para más y en la vuelta 15 Fernando tuvo que abandonar.

La escudería con sede en Silverstone intentó de alguna manera solventar los problemas del coche, pero no pudieron. "Intenté ayudar al equipo dando las máximas vueltas posibles. En la vuelta 13 se vio un dato anómalo que nos hizo parar, hicimos algunos cambios para solucionarlo... y tuvimos otro problema después que nos hizo parar por precaución", explicó el español tras el final del primer GP del año.

La Fórmula 1, ahora que ha empezado, no va a parar, pues esta misma semana volverá la acción, esta vez en China. Los equipos que necesiten tiempo, como es el caso de Aston Martin, no lo tendrán y son conscientes de la dificultad de este segundo GP. Es por eso que Alonso mira más hacia adelante en el calendario: "Ojalá llegue en Japón alguna mejora y repuestos, pues habrá más baterías para forzar más el coche. Mientras no esté la unidad de potencia para terminar carreras, hay que mejorar en el resto de áreas como equipo".

Definitivamente, no ha sido un buen inicio de Mundial para la firma británica, pues ha acabado con dos abandonos. Pero el piloto español mira la parte positiva, y es que han recabado información que no pudieron obtener en los test: "Siempre sirve porque era la primera vuelta de formación que hacíamos, salida, despliegue de salida...". Ahora toca viajar a China, y veremos si Alonso nos deleita con alguna otra genialidad en pista como ha sido la salida en Australia. Aunque lo más importante sigue siendo el motor Honda para acabar la carrera.

Lo ha confirmado el propio 'team principal' y el líder del área técnica, Adrian Newey. Con la llegada del ingeniero británico al equipo de Fernando Alonso, las expectativas eran muy altas, pero parece que su historia no va a empezar de la mejor manera. El inglés ha confirmado en su llegada a Australia que el AMR26 tiene problemas para realizar tandas largas, pero confía en la calidad de su chasis.

Problemas para el inicio de Aston Martin

Las sesiones de pretemporada son de vital importancia para todos los equipos, y al experimentar problemas con la unidad de potencia, Lance Stroll y Fernando Alonso fueron los que menos vueltas dieron entre Barcelona y Bahréin. Honda había explicado los problemas de la batería que hicieron abandonar al español, pero de momento Aston Martin no se había pronunciado. Ahora lo hacen a través de Newey, que ya está en Australia.

El primer escenario del Mundial de Fórmula 1 es el circuito de Albert Park, a este los pilotos tienen que dar un total de 58 giros para completar la prueba. Este es el objetivo de muchos, pero por parte de Aston Martin, o han conseguido solucionar los problemas de pretemporada o no lo lograrán, tal y como explica Newey: "Fernando tiene la sensación de que no puede hacer más de 25 vueltas consecutivas sin el riesgo de daños permanentes en los nervios de la mano. Lance piensa que no puede hacer más de 15 vueltas".

Estas declaraciones son totalmente demoledoras para las ilusiones de los españoles de ver una buena actuación del ovetense en esta primera carrera. Newey es el 'team principal' de la escudería con sede en Silverstone y no ha querido engañar a nadie con la situación que atraviesan: "Así que hay que ser honestos. Esto es algo que no hemos podido discutir antes con Koji, pero vamos a estar muy restringidos en cuanto al número de vueltas hasta que podamos resolver las causas de las vibraciones y solucionarlas desde el origen”.

Aun así, estos problemas de vibración estaban en el coche de Bahréin, y confían en haber solucionado esto para los monoplazas que han traído a Australia. "Los ingenieros de HRC y Aston Martin trabajan como un equipo en busca de medidas para resolver este problema de los test. Creemos que ya las hemos introducido para este fin de semana. Sin embargo, la efectividad no está garantizada hasta verlo en las condiciones de la pista", declaró el gurú de la aerodinámica junto a Koji Watanabe, presidente de HRC.

Confianza en el chasis del AMR26

Otro problema que se encontraron en la fábrica fue la falta de tiempo. Puesto que el equipo empezó algo más tarde que el resto a poder trabajar y ahora lo está pagando. De no haber sido así, Newey confía en que estarían en una posición mucho más ventajosa de la que están ahora: "Ya tenemos un plan de desarrollo agresivo con lo que tenemos en la fábrica. Si hubiéramos tenido tiempo de traerlo a Melbourne, estaríamos significativamente por delante de donde estaremos este fin de semana".

Fernando ya comentó que irían de menos a más en Aston Martin, y ahora Newey lanza un mensaje similar. El británico no quiere tirar la toalla por los fallos de pretemporada ni por un mal resultado en Australia: "Así que creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo, aunque necesitaremos varias carreras para darnos cuenta realmente de ese potencial".

Incluso, Adrian se atrevió a decir la posición en la que considera que está el AMR26 a día de hoy respecto al resto de coches de la parrilla: "Es justo decir que aquí en Melbourne estaremos algo por detrás de los líderes. Diría que somos el quinto coche, con potencial de Q3 en cuanto al chasis". Y cuando le preguntaron por la diferencia con los cabeza de carrera, marcó un baremo entre siete décimas y un segundo. Cada vez queda menos para ver los coches en pista y ahí saldremos definitivamente de dudas del estado del coche de Fernando Alonso.

El ovetense ha mostrado en diversas ocasiones la inmensa colección de automóviles que tiene, pero pocos tendrá tan radicales y exclusivos como este. Tiene modelos de muchas firmas distintas, pero ahora el corredor de Aston Martin goza del privilegio de recibir algunos modelos de la firma británica. En 2024 recibió el Valkyrie por parte de su equipo y hoy se ha dejado ver con él por Mónaco antes de empezar el Mundial de Fórmula 1 esta misma semana.

Alonso pasea con el Valkyrie antes de ir a Australia

Esta semana no es una semana más en el calendario de todos los fanáticos de la Fórmula 1, pues el viernes arranca el primer Gran Premio del año en Australia. Fernando Alonso tiene una tarea difícil en este circuito, pues tras los problemas del AMR26 en pretemporada hay muchas dudas sobre el inicio de esta campaña para el equipo del piloto español. Aun así, se ha dejado ver tranquilo por Mónaco los días previos a viajar.

Antes de poner rumbo a Australia para afrontar el primer GP de la temporada, Fernando se ha dejado ver por las calles de Mónaco. Algo normal, pues lleva viviendo allí bastante tiempo, pero lo que no era normal es lo que iba conduciendo. Se trata ni más ni menos que del Aston Martin Valkyrie que le regaló la firma británica hace dos años.

Qué mejor manera de esperar el arranque del Mundial de Fórmula 1 que conduciendo por las carreteras del Principado de Mónaco un automóvil de su colección que bien podría pilotar en un circuito. Todo el mundo sabe la gran cantidad de modelos que tiene Fernando en su colección, pero con estas imágenes de él por Mónaco cada día con un coche distinto, deja más constancia de ello . En esta ocasión 'ha sacado a pasear', sin duda, uno de los mejores modelos que guarda en su garaje.

La última bestia que Alonso ha sacado del garaje

No ha sorprendido a nadie ver que Alonso tiene este hiperdeportivo, pues Aston Martin hizo pública la entrega de llaves a Fernando Alonso en su momento. Pero nunca es mal momento para verlo en acción. Si a las características que este modelo tiene de por sí le sumas otros añadidos como la personalización hecha por el propio asturiano, los colores de la escudería británica y un dos veces campeón del mundo al volante, es imposible que esto pase desapercibido.

Esta edición limitada que tiene en su posesión Alonso tiene unas prestaciones que son una auténtica locura. Cuenta con un motor V12 híbrido de 6,5 litros que genera una potencia de 1.155 CV. La capacidad de aceleración de este hiperdeportivo es tremenda, pues pasa de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos. En su día el propio Fernando dijo que era un coche de F1 hecho para la carretera, y ahora cuando le han visto con él, hay ciertos usuarios que han pedido que compita con este en Australia tras los problemas del AMR26.

Como era de esperar, el último modelo que ha sacado Fernando de su garaje no es para nada barato. Este hypercar tiene un precio de salida superior a los 3 millones de euros. Aston Martin le entregó este hiperdeportivo a Fernando, y fue para él un día inolvidable. Ahora, dos años después de dicha entrega, sigue paseando con él por Mónaco, dejando con la boca abierta a todas las personas con las que se cruza. Una vuelta en coche muy especial justo antes de volar a Australia para empezar un nuevo Mundial de F1.

En plena crisis en el equipo con sede en Silverstone, llegan desde el país asiático ciertos comentarios que dejan entrever una separación clara entre Honda y el ingeniero británico. Los problemas que se han visto en Bahréin no dejaron contentos a nadie, y ahora ambas firmas trabajan a contrarreloj para solucionar los contratiempos. Pero ahora el director general del proyecto de F1 de Honda ha relacionado los problemas del AMR26 con el gurú de la aerodinámica.

Los problemas de Aston Martin y Honda

No es ningún secreto que la pretemporada no ha ido como esperaban en Aston Martin. Sus primeros pasos con el nuevo reglamento y con Honda como compañero de viaje no han sido nada fructíferos ni esperanzadores. Muchos problemas de fiabilidad han hecho que sean el motor con menos vueltas de toda la parrilla, lo que deja una situación muy complicada de cara al estreno en Melbourne.

Queda una semana, y en el equipo con sede en Silverstone han confirmado que están trabajando día y noche para revertir este mal arranque. El próximo fin de semana se resolverán las dudas sobre el rendimiento del AMR26. Desde Honda no han tenido problemas en confirmar que el problema venía de la batería, lo hicieron tras los test y lo han vuelto a hacer ahora. Pero aun así han querido señalar a Adrian Newey, a quien no le quitan responsabilidad de lo que ha ocurrido.

El ingeniero más laureado de la historia de la F1 llegó al equipo del piloto español con una gran expectación. Sus diseños han llevado a la mayoría de los equipos donde ha estado hacia lo más alto, pero de momento parece que no han empezado con buen pie. Comenzaron más tarde que el resto de equipos, y por ello no pudieron llegar correctamente a Barcelona, pero a esto hay que sumar ciertas acusaciones hacia Newey que ahora llegan desde Japón.

Críticas hacia el trabajo de Adrian Newey

Tras los fallos vistos en Bahréin, muchas críticas fueron direccionadas hacia Honda, pues es el máximo responsable de la unidad de potencia. Ahora, desde Japón, concretamente desde el medio 'AutoSport Japón', han salido unas declaraciones del director general de proyecto de F1 de Honda, Satoshi Tsunoda, que relaciona el trabajo del ingeniero con los problemas del AMR26.

Parece que en la firma japonesa no ha sentado bien que la mayor parte de la culpa se les atribuya a ellos, y han salido a contraatacar direccionando las culpas hacia el británico. "Desde que Adrian Newey se incorporó a Aston Martin en marzo de 2025, casi todo lo que hemos hecho hasta ahora ha cambiado", argumentaba el directivo japonés.

Cuando habla de cambios, no se refiere a la unidad de potencia en sí, pero sí a otros aspectos muy importantes. "No hemos cambiado la estructura del motor, por supuesto, pero todo lo demás, incluido el equipo periférico y su fijación en la carrocería, sí lo ha cambiado", detalla Satoshi Tsunoda. Parece que al director general no le han gustado las decisiones que ha tomado el nuevo 'team principal' de Aston Martin en el comienzo de su nueva andadura juntos.

El japonés ha desvelado charlas con el británico, y cómo sus exigencias hicieron que el trabajo de Honda no pudiese ser todo lo correcto que debería ser. "Newey nos preguntó: "¿No pueden hacerlo así?", y se nos acababa el tiempo...", declara el directivo. Entre unas cosas y otras, el resultado ha sido la imagen que hemos podido ver de Aston Martin en Bahréin, la de un equipo con serios problemas.

No sabemos a ciencia cierta de quién es la culpa, pero de lo que no hay duda es de que el equipo británico está en problemas. Desde Honda no dudaron en confirmar la gravedad de los contratiempos que está sufriendo el equipo, y ahora también señalan el trabajo de Adrian Newey. Esta semana, en lo que se tiene que centrar el equipo de Fernando Alonso es en solventar la mayoría de problemas que tienen de cara a Australia, pues queda muy poco tiempo para que arranque el Mundial.