Eso es lo que dijo el piloto ovetense hace exactamente 6 años cuando consiguió llegar a la meta en su primera y única participación en un Dakar. El '14' participó defendiendo los colores de Toyota y ahora lo hará ligado a Aston Martin, pero hay cosas que no cambian, como su copiloto Marc Coma. El coche que pilotará sabe lo que es ganar y tendrá de compañero a Nasser Al-Attiyah. Con todo esto, Fernando intentará sumar a su trayectoria un logro más.

Fernando Alonso está de vuelta en el Dakar 2027

A pesar de dedicar toda una vida a la F1, el asturiano se alejó durante unas temporadas en 2019. Fue en este momento cuando vimos a Fernando aprovechar para probar otras disciplinas diferentes al Gran Circo. Le vimos en carreras como las 24 Horas de Le Mans, donde salió vencedor por dos veces, y en otras como el propio Rally Dakar en su edición del 2020, donde se quedó con la espinita de salir de vencedor.

Tal y como hemos adelantado, en aquella ocasión defendía los intereses de la firma china y corría con un Toyota Hilux T1 en su primera experiencia en esta prueba después de entrenar y realizar varios tests que le demostraron la dureza de la nueva aventura en la que se estaba metiendo. Ahora, siete años más tarde, volverá a subirse a un coche del Dakar, pero en esta ocasión será un Dacia adaptado por Aston Martin.

Lo que no cambia en esta segunda oportunidad es el copiloto que estará a su lado, que no es otro que Marc Coma, cinco veces campeón del Dakar en motos. Fernando ha vuelto a contar con él para esta experiencia después de hacer un buen papel en su primera toma de contacto. Ahora vuelven a unir fuerzas para ir directamente a por la victoria con un coche que ya sabe lo que es ganar, pues lo hizo el año pasado con Nasser Al-Attiyah, quien ejercerá este año como compañero de equipo del ovetense, pero también como entrenador durante la preparación.

El bicampeón de Fórmula 1 regresa para ganar

En la primera edición que Fernando disputó del Rally Dakar, fue en el 2020 y consiguió algo de lo que no todos los pilotos pueden presumir: completar la prueba. La dureza de esta es tal, que muchos de los que la inician no consiguen acabarla. El ovetense descubrió las complicaciones que tiene esta prueba desde el primer momento, pues sufrió varios contratiempos, entre ellos un accidente en el que acabó dando varias vueltas de campana.

De esta forma vio en su propio cuerpo lo difícil que es esta carrera, pero aun así aquel día consiguió terminar la etapa. Los problemas que le dio su coche después de semejante impacto hicieron que su objetivo de entrar en el top 10 se esfumase. Se fue contento por poder acabar el Dakar; concretamente, lo hizo en la decimotercera posición, pero se quedó con ganas de volver a intentarlo y mejorar este resultado.

Si algo hemos conocido de Alonso durante tantos años de carrera es que él no corre para pasar el rato, sino que su objetivo siempre es la victoria. En la F1 sigue considerándose el mejor piloto de toda la parrilla y por eso ha renovado recientemente con Aston Martin, y ahora se embarca en este nuevo reto con el objetivo de ganar. Y no es algo de ahora, sino que cuando cruzó la meta en 2020 ya lo pensaba: "Después de esta experiencia y ver que soy competitivo, si lo hago de nuevo en el futuro, lo intentaré hacer para ganar y para sumar una victoria importante a mi carrera".

Si la mentalidad de Fernando no ha cambiado, sus planes no son otros que regresar para salir por todo lo alto y sumar un nuevo logro a su brillante carrera. Tiene el coche perfecto para dar este salto y mejorar su único resultado en esta disciplina. Ahora solo falta que se haga oficial su participación, que empiece a entrenar y ver si es capaz de cumplir lo que dijo aquel día cuando se bajó del coche tras cruzar la línea de meta.

La estrella de la televisión es todo un apasionado de los retos extremos y desde hace ya varias ediciones se ha convertido en una cara habitual dentro del Rally Dakar. Tanto que acumula en su trayectoria un total de seis participaciones, pero tan solo logró terminar en una ocasión, la de 2020. Ahora ve cómo su gran amigo está de vuelta en su competición favorita, y el de León no puede ocultar su felicidad y apunta que seguro que vuelve para ganar.

Jesús Calleja reacciona a la vuelta de Fernando Alonso

En el día de ayer saltó la bomba sobre la participación de Fernando Alonso en la próxima edición del rally Dakar. El español nunca ha descartado esta opción y desde que participó hace seis años ha señalado que tenía en sus planes el volver. Su retiro de la Fórmula 1 todavía no se ha dado, pero aprovechará el descanso entre una temporada y otra para medirse en otro gran reto. Y las primeras reacciones no se han hecho esperar.

Uno de los primeros en mostrar su opinión tras esta gran noticia ha sido Jesús Calleja, con quien ha podido hablar el Diario MARCA. El presentador de televisión no es ni mucho menos ajeno a esta disciplina, pues a lo largo de su vida ya ha corrido hasta 6 veces, siendo la primera en 2011 y la última este mismo año. En 2020 pudo vivir como participante el debut de Fernando Alonso, y parece que le dio suerte, pues esta es la única vez que el de León ha conseguido finalizar esta prueba tan complicada.

A todos nos pilló por sorpresa este anuncio, pero parece que a Jesús no del todo, pues contaba con información privilegiada. "No hace mucho hablé con él y me dijo que pronto habría novedades en el Dakar... y ya no pregunté más, aunque ya me hice un poco la foto de que volvía. No sabía que sería con esa estructura, pero la verdad es que la noticia es muy potente, es una barbaridad", explicaba sobre su forma de enterarse.

Las intenciones del piloto de F1 en su regreso al Dakar

Esto no es una noticia positiva para Fernando en particular solamente, sino que la disciplina siempre agradece la presencia de una leyenda del motorsport como es el dos veces campeón del mundo de F1. "Es muy bonito para el mundo del motor. La noticia es maravillosa; yo personalmente, aparte de ser buenos amigos, tengo devoción por todo lo que hace y que ahora vaya al Dakar, que es la disciplina que más me gusta... me parece absolutamente increíble", respondía Calleja mostrando su visión más personal sobre este regreso.

En esta ocasión, no coincidirán en las dunas, ya que Jesús no participará este año. Pero antes de que todo arranque en enero, quiere avisar a todos los rivales de Fernando que su regreso no es un simple pasatiempo: "Todos disfrutamos con él, pero cuando dice que va a correr, no va a correr... va a ganar. Él no tiene en su pensamiento ir a ver si aprende... no, va a ganar, es un killer".

Esto es algo que el propio Alonso dijo hace seis años, que si volvía sería con la victoria como objetivo. A pesar de que no se haya hecho oficial este regreso de Fernando al Dakar, todo ha salido a la luz en un momento bueno para él, dentro de una mala campaña del español. "Además, esto viene después de renovar con Aston Martin y de que nos haya hecho un octavo el fin de semana pasado... no se puede pedir más. Fernando siempre sorprendiendo", zanjaba el presentador de televisión su charla con el Diario MARCA.

Ahora solo queda esperar a que sea oficial y que en 2027 podamos ver de nuevo a Fernando Alonso sufriendo por las dunas y buscando esa victoria que tanto ansía en esta competición tan complicada. En este tiempo le puede pedir consejos a su amigo Jesús Calleja, que tiene más experiencia que él en el Dakar. El leonés no puede estar más contento con este anuncio, pero en esta ocasión no podrá estar tan cerca de él como en 2020.

No regresa con un mal coche ni mucho menos, sino que el piloto de F1 tendrá ante él un T1+ que viene con la corona de haberse proclamado campeón en la última edición con Nasser Al-Attiyah. La próxima semana, en los primeros tests, podrá empezar a familiarizarse con este vehículo que cuenta con un bloque V6 biturbo de 3.0 litros con una potencia de 360 CV.

Fernando Alonso está de vuelta en el Dakar con un Dacia vestido de Aston Martin

Desde que participase en el año 2020, a Fernando Alonso nunca se le ha ido de la cabeza la idea de volver a participar en el Rally Dakar. Una de las pruebas más duras de todo el motorsport dejó al piloto ovetense con ganas de más, después de lograr un meritorio decimotercer puesto en su primera participación hace seis años.

Ahora la edición de 2027 será la elegida por el piloto de Fórmula 1 para regresar. El ovetense no se subirá al Toyota Hilux T1 que pilotó en su día, ni tampoco defenderá los colores de la firma japonesa. Lo que sí será lo mismo será su acompañante en esta dura batalla, pues ha vuelto a elegir de copiloto al cinco veces campeón en motos, Marc Coma.

En aquel momento, el español no estaba ligado como está ahora a Aston Martin, con quien acaba de renovar su contrato. Es por ello que en esta aventura no se va a desligar de la firma británica, sino que, gracias a una colaboración entre la misma y Prodrive, Fernando Alonso se va a poner al volante de un modelo basado en el Dacia Prorider.

Alonso se pondrá al volante de un Dacia ganador en el Dakar 2027

Tras terminar su primera aventura en esta prueba, el dos veces campeón del mundo aseguró que si volvía algún día, sería con un único objetivo: ganar. En esta segunda experiencia que va a tener en 2027, el ovetense va a tener un coche en sus manos que sabe lo que es vencer, y además lo tiene reciente, pues lo hizo en 2026.

Pese a estar camuflado con los colores de Aston Martin, el vehículo que llevará el piloto de Fórmula 1 será un antiguo Dacia. La firma franco-rumana decidió salirse de esta competición tras su triunfo el pasado año con Nasser Al-Attiyah. Acabaron por todo lo alto, y ahora, en el regreso del español, utilizará un Dacia Prorider gestionado por la firma Prodrive que lo convertirá ni más ni menos que en un Aston Martin en cuanto a aspecto exterior.

El modelo en cuestión es un coche diseñado para la categoría reina Ultimate T1+ del Dakar y cuenta con una unidad de potencia V6 biturbo de 3.0 litros. Fernando Alonso está acostumbrado a modelos más potentes, pero este es el más preparado para las condiciones extremas a las que tendrá que hacer frente en el desierto. La potencia que firma este motor es de 360 CV y un par máximo de 539 Nm.

Esta transformación del Dacia en un Aston Martin será cosa de un único año, pero servirá para que Fernando lo vuelva a intentar. En esta ocasión, podemos decir que tendrá en sus manos un coche más competitivo que el Toyota que utilizó en 2020. La intención que tienen desde la firma británica es que su aspecto se asemeje al prototipo Dreadnought, que diseñaron para el videojuego Call Of Duty. De esta manera, veremos a Alonso en un coche impresionante y que llega con intención de repetir el triunfo logrado por Al-Attiyah en la última edición.

El medio especializado 'SoyMotor' soltó la bomba sobre la participación del piloto asturiano en esta prueba que tendrá lugar en Arabia Saudí. Esta edición contará con el regreso de una estrella como es Fernando Alonso y todo ello gracias a la asociación entre Prodrive y Aston Martin. El ovetense se subirá a un coche bajo los colores de la firma inglesa, pero que está basado en el Dacia que se proclamó campeón el año pasado.

Fernando Alonso correrá el Dakar 2027

Esta temporada tan convulsa en lo deportivo para Fernando Alonso y Aston Martin ha provocado que los rumores sobre una posible retirada del Gran Circo por parte del español suenen con más fuerza que nunca. Esto siempre ha sido catalogado como un final de su era en la F1, pero no de su tiempo compitiendo en otras disciplinas, pues el '14' siempre ha asegurado que seguiría corriendo. Finalmente, el español y la firma británica llegaron a un acuerdo para extender su contrato, pero eso no hace que Fernando se olvide de otras competiciones.

Siempre que ha sido preguntado por correr más allá de la Fórmula 1, el bicampeón del mundo de F1 nunca ha cerrado la puerta. En el pasado ya hemos visto varios ejemplos, como su doble triunfo en las 24 horas de Le Mans o su participación en la edición del Rally Dakar de 2020. Ahora, recién renovado, ha saltado la bomba por parte de 'SoyMotor' de que Alonso regresará a las dunas para participar en la competición más exigente del planeta en su próxima edición.

Precisamente en la última prueba en Sepang, donde Alonso firmó el mejor resultado de su temporada con una octava plaza, dejó ciertos mensajes encriptados que ahora van teniendo sentido. "Tal vez haya más sorpresas en las próximas semanas; hay cosas que la gente probablemente piensa que son imposibles, pero quiero encontrar los límites de lo posible", expresó Fernando ante los medios. Ahora, con esta revelación, podemos intuir que se refería ni más ni menos que a la nueva edición del Dakar.

Este mismo año ha sido abordado sobre la posibilidad de regresar a esta disciplina tan complicada y en ninguna ocasión lo ha descartado. Lo único que aseguró es que, antes de aventurarse de nuevo en el Dakar, tendría que realizar unos tests previos para llegar con confianza, tal y como hizo en 2020, donde terminó en la decimotercera plaza con su Toyota Hilux T1. Ahora lo hará con otro coche y acompañado, al igual que en la F1, por Aston Martin.

Marc Coma de copiloto y un Dacia ganador

El piloto de Fórmula 1 regresa a esta disciplina en el parón que tendrá el Gran Circo en el mes de enero. En esta ocasión, el español correrá con un T1+ para competir en la categoría reina y buscar mejorar su anterior registro. Este coche que obtendrá Fernando será el resultado de una colaboración entre Prodrive y Aston Martin, dos entidades que ya han colaborado en el pasado para otros proyectos como GT o prototipos.

El modelo que acompañará a Fernando Alonso en esta aventura es un Dacia Sandrider totalmente reformado bajo los colores de la entidad británica que acompaña al español en la F1. No es ni mucho menos un mal coche, pues hay que recordar que en la última edición Nasser Al-Attiyah logró salir vencedor con él y aseguró que su deseo era seguir pilotándolo, pero Dacia se salió de esta competición. Al final, este ha caído en manos del español y espera que este vehículo repita triunfo en 2027.

Una parte fundamental en el Dakar es la del copiloto, y el ovetense ha elegido a Marc Coma, cinco veces campeón del Dakar en motos, después de ya formar dupla en el año 2020 y salir muy contentos con el resultado obtenido. En cuanto a los test, estos empezarán la próxima semana para ir preparándose a un terreno en el que Alonso no está acostumbrado, pero para ayudarle en estas primeras pruebas, su ingeniero será el español Daniel Gratacós.

Todo ya está listo para el regreso del bicampeón del mundo de F1 al Dakar siete años después, pero solo falta la oficialidad. Fernando Alonso no está viviendo su mejor temporada en la F1 y ya deseaba desde hace tiempo correr en otras categorías. Ahora, con el contrato recién renovado, quiere aprovechar sus vacaciones, ni más ni menos que para correr en la prueba considerada la más dura del mundo.

La escudería británica ha apostado de forma decidida por mantener al español como pieza central de su proyecto deportivo. A sus 45 años, Alonso sigue siendo considerado una referencia dentro y fuera de la pista, algo que el equipo ha querido reflejar con un acuerdo de enorme relevancia tanto en lo deportivo como en lo económico.

Alonso se situaría con su sueldo en el top 3

Los detalles económicos de los contratos en Fórmula 1 rara vez se hacen públicos. Sin embargo, la renovación de Fernando Alonso supera incluso el célebre contrato que firmó durante su segunda etapa en McLaren-Honda entre 2015 y 2018. Según las primeras informaciones, durante aquellos años el piloto español percibía entre 38 y 40 millones de dólares por temporada. Ahora, su nuevo acuerdo con Aston Martin habría elevado todavía más esa cantidad. Traducido a euros, el salario estaría claramente por encima de los 35 millones de euros anuales, una cantidad que le permitiría colocarse entre los pilotos mejor pagados del campeonato.

Es más, el propio piloto dejó abierta incluso la puerta a continuar más allá de esa fecha si las circunstancias deportivas son favorables. "Podría seguir más allá de 2027", dejó entrever el asturiano al confirmar su continuidad en la Fórmula 1. La apuesta económica realizada por Aston Martin evidencia hasta qué punto la estructura liderada por Lawrence Stroll considera indispensable la presencia del ovetense. No se trata únicamente de un piloto rápido, sino de un líder capaz de dirigir el crecimiento de un proyecto que aspira a luchar por victorias y campeonatos en los próximos años.

Aston Martin premia el liderazgo de Fernando Alonso

La escudería de Silverstone no atraviesa precisamente su momento más brillante en términos de resultados. La temporada 2026 ha estado marcada por dificultades relacionadas con el motor Honda y por los problemas surgidos durante el desarrollo del monoplaza. Aun así, Alonso ha decidido seguir confiando en el proyecto.

Desde el equipo consideran que su experiencia es fundamental para construir un coche ganador. La información publicada señala que Aston Martin necesitaba que el español "siguiera liderando en pista el proyecto debido a su experiencia y sensibilidad al volante y su velocidad en pista". Además, su capacidad para transmitir información técnica a los ingenieros y ayudar en el desarrollo del monoplaza continúa siendo uno de sus mayores activos. En un momento de transformación para la escudería, contar con un piloto de su nivel se considera una ventaja competitiva de enorme valor.

En el inicio de la temporada, ya comenzaron a surgir numerosas dudas acerca de su futuro. El propio Alonso había reconocido en varias ocasiones que no disfrutaba especialmente con el comportamiento de los monoplazas actuales, también existía la posibilidad de afrontar nuevos desafíos fuera de la Fórmula 1, incluido el Rally Dakar, una competición que siempre ha despertado su interés.

Sin embargo, hubo factores clave que terminaron inclinando la balanza hacia la continuidad. Entre ellos destaca la confianza mostrada por Adrian Newey en el desarrollo del coche para 2027 y la convicción de que Honda solucionará los problemas que han limitado el rendimiento actual del equipo. Además, la mejora introducida en el monoplaza durante el Gran Premio de Hungría también reforzó el optimismo del piloto español respecto al futuro inmediato de Aston Martin.

Por todo ello, la escudería británica decidió responder con una oferta a la altura de la importancia que tiene Alonso dentro de la organización. El resultado es un contrato histórico que le sitúa entre las principales estrellas salariales del campeonato, únicamente por detrás de nombres como Max Verstappen o Lewis Hamilton, según la citada información.

A sus 45 años, Fernando Alonso continúa demostrando que sigue siendo uno de los pilotos más valorados del mundo. Su rendimiento, liderazgo y capacidad para desarrollar proyectos ganadores han convencido a Aston Martin para realizar una inversión millonaria. La renovación no solo prolonga su aventura en la Fórmula 1, sino que confirma que el español sigue siendo una de las figuras más cotizadas del deporte mundial.

La situación resultó especialmente frustrante para Alonso. Desde los primeros compases de la carrera en Bakú, el bicampeón del mundo comenzó a informar por radio de una evidente falta de rendimiento en su monoplaza. El español detectó pérdidas de velocidad muy importantes en las rectas del circuito urbano y manifestó su convencimiento de que existía un problema relacionado con la unidad de potencia Honda.

Fernando Alonso llegó a asegurar que estaba perdiendo más de un segundo en las zonas rápidas frente a algunos de sus rivales directos. Su incredulidad quedó reflejada en mensajes de radio en los que insistía en que una diferencia semejante no podía considerarse normal. Finalmente, después de varias vueltas de sufrimiento, el piloto tomó la decisión de retirarse. Entró en boxes en la vuelta 21 y puso fin a una carrera que había estado condicionada por los problemas técnicos prácticamente desde el comienzo.

Opiniones negativas desde Japón a Fernando Alonso

Lo ocurrido en la carrera fue el desenlace de un fin de semana que ya había comenzado con complicaciones para el equipo británico. Durante los entrenamientos libres se detectó una fuga de aceite y diversas anomalías relacionadas con la unidad de potencia, circunstancia que obligó a los ingenieros a realizar cambios importantes en el coche. Como consecuencia, Alonso tuvo que afrontar penalizaciones y salir desde las últimas posiciones de la parrilla.

En Japón, sin embargo, algunas voces consideran que la gestión de toda la situación pudo haber sido diferente. La web japonesa Web Sportiva recoge algunos de los comentarios que más repercusión han tenido, aunque la gran mayoría son bastante contundentes. "Quizás no deberías haberte subido al coche", ha señalado el analista japonés Mineoki Yoneya. La frase ha corrido rápidamente por medios especializados y redes sociales debido a la dureza del mensaje dirigido al piloto español. Pero ahí no se ha quedado, porque también ha escrito: "Hay muchos pilotos que piensan: quiero correr en la F1, aunque el coche no sea competitivo. Quiero contribuir a la recopilación de datos dando tantas vueltas como sea posible para mejorar la competitividad".

Las críticas se producen en un contexto especialmente sensible. Cada incidente relacionado con Honda y Fernando Alonso adquiere una dimensión mediática mayor debido a la historia que ambos comparten en la Fórmula 1. Durante su anterior etapa con motores Honda en McLaren, el asturiano protagonizó algunas de las radios más célebres de la categoría criticando el rendimiento de la unidad de potencia japonesa.

Fernando Alonso, renovado con Aston Martin hasta 2027

A pesar de la polémica, el piloto asturiano ha acaparado los titulares nacionales y deportivos tras asegurar su continuidad en Aston Martin hasta 2027, una muestra de la confianza que el equipo británico sigue depositando en el piloto español pese a las dificultades deportivas y los problemas de fiabilidad que han marcado las últimas temporadas. La escudería considera que la experiencia del bicampeón del mundo será fundamental para liderar el desarrollo del proyecto en una etapa clave para el futuro de la Fórmula 1.

Además, la llegada de la nueva reglamentación y la estrecha colaboración con Honda convierten los próximos años en una gran oportunidad de mejora para la estructura de Silverstone. A sus más de 40 años, Fernando Alonso sigue manteniendo intacta su ambición y ha reiterado en varias ocasiones que continuará compitiendo mientras se sienta competitivo y tenga opciones de luchar por objetivos importantes. Su renovación hasta 2027 confirma que tanto el piloto como el equipo creen que los mejores resultados del proyecto todavía están por llegar.

No obstante, para Fernando Alonso, el abandono de Bakú supone un nuevo contratiempo en una temporada marcada por las dificultades técnicas y la falta de resultados. El asturiano continúa demostrando competitividad cuando el coche se lo permite, pero los problemas de fiabilidad han impedido en numerosas ocasiones transformar ese potencial en puntos.

Las críticas llegadas desde Japón demuestran que la polémica está lejos de cerrarse. Mientras algunos consideran que el piloto actuó correctamente al detectar un problema y evitar daños mayores en la mecánica, otros creen que la situación debió haberse gestionado de otra forma desde el principio. Lo único indiscutible es que el abandono de Bakú ha reabierto el debate sobre la relación entre Fernando Alonso y Honda, una historia que continúa generando titulares más de una década después de sus episodios más recordados.

Aunque Alonso suele ser muy reservado a la hora de hablar de su vida privada, desde el mes de marzo el piloto más veterano de la F1 no duda en mostrar su nueva faceta: el orgulloso padre de Leonardo.

Como todo el mundo sabe, los primeros meses de vida de un bebé suelen ser muy complicados, sobre todo por las noches, donde las horas de sueño escasean. Es por eso que, con cierto humor, desde Bein Sports Asia le preguntaban qué era más duro, un Gran Premio o estar en casa.

"Es una buena pregunta. Son retos muy diferentes, pero creo que esto es más complicado", afirma divertido Fernando Alonso. "Creo que en casa es mitad placer y mitad reto".

"Y aquí es solo reto, especialmente en esta última sesión que ha sido dura", matiza el piloto tras el Gran Premio de Azerbaiyán, donde acabó abandonando junto a su monoplaza.

Leonardo Alonso ya ha visto correr a su padre

Tras tres años juntos, a finales de marzo de este año, Fernando Alonso y Melissa Jiménez daban la bienvenida a su primer hijo en común, Leonardo. Curiosamente, su llegada coincidió con el Gran Premio de Japón, donde el bicampeón se saltó los primeros días para poder estar junto a su familia.

Leonard, como le llaman cariñosamente, llegó al mundo el pasado 25 de marzo, convirtiendo al famoso piloto asturiano en padre por primera vez. Para Melissa Jiménez, en cambio, se trata de su cuarto hijo, ya que, fruto de su relación con el futbolista Marc Bartra, la periodista tiene tres hijos mayores.

A pesar de tener solo seis meses, lo cierto es que el pequeño de la familia ya ha acudido a varios grandes premios acompañando a sus padres.

De hecho, la primera vez que la reportera de DAZN Fórmula 1 llevó a su hijo al trabajo fue en el GP de Hungría, celebrado a finales del pasado mes de julio.

Como ella misma mostró en sus redes sociales, la periodista conseguía compaginar las exigencias del directo en la retransmisión del Gran Premio con la maternidad.

Entonces, Jiménez compartía una fotografía en la que se apreciaba sutilmente al pequeño sentado junto a un volante de Fórmula 1 en el box de Aston Martin. La imagen apenas dejaba entrever sus piernas.

Con motivo del Gran Premio de Madrid, Alonso y Jiménez aparecían juntos por el paddock de Madring junto al cochecito de su hijo. El bebé incluso llamó la atención del presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, quien se acercó ilusionado a saludar a los padres y al pequeño.

No se esperan grandes resultados de Aston Martin en el Gran Premio de Bahréin 2026

Este fin de semana se va a celebrar el Gran Premio de Bahréin y Fernando Alonso tiene que volver a sentarse en su monoplaza. Tras los resultados de las últimas carreras de Aston Martin, no hay grandes posibilidades de que el asturiano vaya a tener un gran resultado a pesar del intento de la escudería de dar un paso adelante.

Tanto los británicos como Honda con su motor han introducido mejoras que, aunque efímeramente les han otorgado mejores resultados, lo cierto es que llevan mucho que no están ni cerca de puntuar.

Lo cierto es que Alonso se mostró satisfecho cuando llegó la mejora de Hungría, pero desde Holanda ni se acerca a las posiciones de puntos. Se supone que llegará un escenario mejor en Malasia y Singapur, pero el salto en la tabla no debe ser gigante. El coche es el que es, con sus problemas profundos irresolubles.

Ante esta situación, el bicampeón ha pedido más al proyecto. "Nosotros hacemos nuestro trabajo y es ayudar al equipo a ir más rápido en curvas", explicó Alonso.

Pero hay algo más: el motor Honda. "Pero cuando piso el acelerador en la recta... tengo que confiar en Honda y en que irá mejor. Vimos un paso adelante este año, pero necesitamos seguir trabajando", reflexionó.

Aunque la confianza en estas últimas carreras había caído, ya que Alonso no está ni cerca de puntuar, finalmente el piloto de 45 años se queda en Aston Martin. "Me ha llevado un tiempo, pero las carreras son mi vida, mi pasión y sé que tengo la velocidad y determinación para competir al máximo nivel", señala en un comunicado.

"La F1 me ha tratado muy bien. He tenido una carrera increíble. He viajado por todo el mundo, he competido durante más de 23 años, he disputado más de 400 Grandes Premios y he conseguido más de lo que jamás había soñado. Me ha llevado un poco de tiempo tomar la decisión, pero ahora lo tengo muy claro. Me retiraré de la Fórmula 1., pero todavía no", añadía.

Su carrera, que inició allá por 2001 en un modesto Minardi. Sin embargo, su nombre se escribió con letras de oro en los años 2005 y 2006, cuando al volante de su Renault se coronó como campeón del mundo.

Después, su camino ha sido algo tortuoso. El piloto de F1 pasó por McLaren o Ferrari y, aunque sus resultados no fuesen los mejores, jamás se puso en duda todo el potencial que tenía. Con el sueño que no ha cambiado de volver a lo más alto, seguirá en la competición principal con un contrato multianual.

Alonso renueva con Aston Martin tras sus dudas

Durante mucho tiempo, parecía que la renovación sería solo cuestión de tiempo. Sin embargo, el proyecto de Aston Martin y Honda no llegaba a despuntar y eso provocó en el asturiano que se sentase a replantearse el futuro.

Alonso siempre ha dado una de cal y una de arena. Mientras que en el Gran Premio de Madrid señaló que "quizá es mi última carrera en España", poco tiempo después admitía que "si renuevo, quizá lo haré por muchos años".

Finalmente esta segunda opción es la que ha salido elegida. Una apuesta ganadora para Aston Martin, que siempre ha visto al bicampeón como su referente y la figura que puede darles los mejores resultados.

A pesar de todas las dudas, la renovación deja claro que Fernando Alonso confía en el futuro de los británicos. Me comprometo con este equipo a largo plazo para ayudarle a alcanzar el éxito. Creo sinceramente en lo que estamos construyendo: un liderazgo fuerte, gente increíble, compañeros e instalaciones", enumeró el asturiano.

Sobre su físico, con más de 40 años, argumenta que"sigo sintiéndome rápido, motivado y con una enorme pasión por la Fórmula 1 y por este deporte. Estoy muy contento de seguir compitiendo en la máxima categoría, y esto es mi vida".

El futuro de Alonso más allá de 2027

Como hemos señalado, el asturiano siempre ha tenido claro que, en el caso de renovar, lo haría por varias temporadas y no solo por una. Y eso es precisamente lo que recoge el nuevo contrato entre Alonso y Aston Martin.

Como ocurre en la F1 moderna, Alonso no especifica fechas ni límites de su vinculación. "Quiero seguir creando memorias en frente de los fans, su energía es lo que me inspira y lo hace especial", cerró en su mensaje a través de redes sociales.

En su equipo, el objetivo está claro. "Estamos aquí para ganar y en nuestra lista de deseos a corto plazo queremos seguir mejorando. Tenemos dos pilotos de clase mundial que necesitamos para alcanzar nuestros objetivos", concluyó Lawrence Stroll, gran jefe de la estructura.

El piloto de Audi tenía a Fernando Alonso como ídolo y consiguió entrar en A14 Management. Después de eso logró seguir escalando dentro del motorsport hasta llegar al Gran Circo, donde le estaba esperando el asturiano. Desde el año pasado comparten más tiempo juntos en el paddock y el jovencísimo corredor pudo descubrir la forma en la que se desenvuelve el '14' detrás de las cámaras.

El pupilo aventajado de Fernando Alonso

El hecho de llevar tantos años compitiendo en la máxima categoría del automovilismo ha provocado que Fernando se enfrente a día de hoy a corredores jóvenes que le seguían por la televisión y le tenían de ídolo. El caso de Bortoleto es más llamativo aún teniendo en cuenta que formó parte de A14 Management, y el ovetense le ha apoyado hasta llegar a la cima del automovilismo.

Ya el año pasado, cuando este corría en Sauber, ambos protagonizaron varios grandes duelos en pista. Alonso siempre ha tenido buenas palabras hacia el brasileño y lo ha catalogado como el mayor talento de la nueva hornada de jóvenes pilotos. "Si fuera inglés, o algo así, y hubiera terminado sexto con un Sauber, mañana estaría en todas las noticias. Lo que hace es excepcional", llegó a decir sobre Gabriel.

Desde que aterrizó el brasileño en la Fórmula 1, el español siempre ha querido arroparle y darle todos los consejos posibles. La admiración que tiene Bortoleto hacia Fernando es muy grande e incluso le atribuye gran parte del hito de conseguir un hueco en el Gran Circo, ya que asegura que de no haberse encontrado con el bicampeón del mundo en su camino no habría llegado a competir en la categoría reina.

Bortoleto desvela la forma de ser de Alonso

Estos dos años que llevan compartiendo experiencias en el paddock, Gabriel ha podido conocer a su ídolo más de cerca y le tiene como rival cada fin de semana de carreras. El respeto que le tiene el de 21 años al dos veces campeón es muy grande por todo lo que demuestra en pista, pero parece que también ha quedado anonadado por cómo se desenvuelve fuera de ella.

El piloto de Aston Martin nunca se calla lo que piensa en rueda de prensa y, si tiene que atacar a alguien, lo hace. Lo ha demostrado muchas veces en estos años o incluso esta misma temporada cargando contra el reglamento. Ahora Bortoleto en una entrevista ha desvelado cómo le ve él cuando está en el corralito con los medios: "Es muy directo cuando está delante de las cámaras. Es tal como se muestra. Una de sus cualidades es que no finge. Así que creo que la gente ya sabe cómo es".

En el día a día también ha podido descubrir la forma de ser de Fernando y no cambia mucho a cómo es delante de las cámaras. "Me gusta que es muy sarcástico muchas veces, con muchas cosas, pero la gente ya lo sabe. La mayor parte del tiempo está siendo sarcástico, y es muy divertido. Me río mucho con ello", explica el brasileño, que se divierte mucho con el de 45 años.

La relación de amistad entre ambos pilotos puede ser de las más especiales en el paddock, y es que el hecho de ver a un representado ir creciendo en las distintas categorías del motorsport para finalmente enfrentarte con Fernando Alonso no sucede todos los días. Además, por lo que cuenta, el de Audi se divierte mucho entre bambalinas con el español.

La presente temporada no ha sido sencilla para la escudería británica, pero el hecho de juntar a un ingeniero tan prestigioso como Adrian Newey y a una empresa dedicada a la unidad de potencia tan experimentada como Honda hace que Montoya confíe ciegamente en el proyecto. Si le tuviera que aconsejar al español, le diría que se quedase en este equipo, pues considera que llegarán tarde o temprano a la victoria.

El gran nivel actual de Fernando Alonso

Los resultados obtenidos por parte de Fernando Alonso en la actual campaña no hacen justicia a lo que él es capaz de hacer subido a un monoplaza a sus 45 años. Tanto es así que para el expiloto de F1 Juan Pablo Montoya, el ovetense sigue siendo de los mejores: "Los días buenos de Fernando Alonso son tan buenos como un buen día de Max Verstappen. La diferencia es que Max está en un coche que le da para hacerlo todas las semanas".

Recientemente, Fernando se puntuó a él mismo como un 10 y al piloto de Red Bull como un 9.9, por lo que no está alejada esta comparación del pensamiento del español. Dentro del garaje inglés están buscando solucionar todo para la temporada que viene y el colombiano está expectante por ello: "Lo que va a ser interesante es si Adrian trae un coche y Honda va a traer el motor competitivo; lo interesante es si Fernando podría traerlo todas las semanas".

No sería la primera vez que Alonso recibe un coche competitivo y lo lleva a luchar por la victoria cada fin de semana. "La ventaja es que Fernando es como si nunca se hubiera ido de la Fórmula 1, entonces para él pilotar el Fórmula 1 es fácil, no es complicado. Se siente rápido, frenar tarde no es el problema, tirarse como un loco no es el problema, y él quiere tratar de volver a ganar", explica el que fuera corredor sobre la actitud actual de Fernando en pista.

La recomendación para Alonso es que se quede

Debido a los malos resultados obtenidos este 2026, ha habido muchos rumores sobre una posible retirada por parte del de Oviedo. Montoya no cree que esto esté cerca y asegura que si a él le pide Fernando consejo, le empujaría a seguir corriendo en la F1: "Si él quiere tratar de ganar carreras otra vez, se tiene que quedar. Sabiendo que de pronto es un desastre".

Si alguien cree en el proyecto de la escudería inglesa ese es Montoya, y así lo ha reflejado en esta entrevista para Mundo Deportivo. "Adrian Newey y Honda, por historia, cuando finalmente hacen las cosas bien, siempre terminan ganando. La pregunta es si ganan en seis meses o ganan en tres años, pero van a ganar", razona el latinoamericano. El problema es ver si Fernando sigue corriendo para cuando Aston Martin esté listo para ganar campeonatos.

Todavía Fernando Alonso no ha dejado claro su futuro, aunque tiene contrato con el equipo británico, pero el expiloto de F1 cree que la decisión ya está tomada y que continuará. "Yo no creo que él se quiera retirar. Él se quería retirar antes, en mi opinión, de ver el nuevo paquete aerodinámico. Si el nuevo coche no hubiera dado un paso grande, él se hubiera retirado", analiza Juan Pablo Montoya.

Ahora solo falta ver si Fernando Alonso toma la decisión de seguir, tal y como le aconseja Juan Pablo Montoya. El colombiano tiene plena confianza en el proyecto de Aston Martin, Adrian Newey y Honda, y quiere que el piloto español siga corriendo para el equipo cuando estos se encuentren listos para estar en lo más alto de la Fórmula 1.

La temporada de Fórmula 1 del año 2005 nunca será olvidada por los fanáticos del automovilismo y es que ahí empezó a escribir su leyenda Fernando Alonso junto a Renault. Debutó en el equipo francés en 2003 y tan solo le hicieron falta dos años para consagrarse en lo más alto de la máxima categoría. Fue una temporada repleta de momentos icónicos que supondría el primer título mundial de los dos que tiene el '14' en su vitrina. Ahora, 21 años después, sigue corriendo en el Gran Circo demostrando su valía.

21 años del primer título de Fernando Alonso

Fernando Alonso empezó su andadura en la F1 en el año 2001 de la mano de Minardi. Después de demostrar su nivel para la clase reina, Renault y Flavio Briatore se fijaron en él. Desde el año 2000 al 2004, el dominio era total por parte de Ferrari y de Michael Schumacher, pero todo cambió en 2005, cuando Alonso se subió al R25 y consiguió romper esta hegemonía y ganar su primer título mundial.

Un joven de Oviedo sorprendió al mundo superando a una leyenda absoluta del automovilismo como era Michael Schumacher, pero esto no fue suerte de una temporada, sino que al año siguiente le tocaba defender su corona y logró el bicampeonato. Tras eso llegaron hasta tres subcampeonatos y un tercer puesto en su carrera que le dejaron a las puertas de seguir ampliando este palmarés, pero lo que hizo en 2005 y 2006 es imborrable y hoy el asturiano debe estar de celebración en Bakú recordando este triunfo con Renault.

Desde el primer Mundial que analizábamos han pasado exactamente 21 años. Dos décadas y un año se cumplen en el día de hoy del Gran Premio de Brasil, donde Fernando Alonso firmó su primer título en la F1. Tras tanto tiempo, lo más normal sería pensar que ya no corre en la clase reina, pero nada más lejos de la realidad, pues el ovetense sigue subido en un monoplaza, ahora de Aston Martin, cuando se cumplen 21 años de su primer campeonato. Una longevidad que ha hecho que se gane el respeto de todos en la F1.

La temporada de 2005 quedó para la historia

Michael Schumacher tiene siete títulos mundiales y, junto a Lewis Hamilton, es el piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1, pero precisamente no tiene más porque un español se le cruzó en el camino. Ese fue Fernando Alonso, que, tras quedar sexto y cuarto en sus dos primeras campañas con la firma francesa, dio un golpe sobre la mesa y, gracias a 7 victorias y 133 puntos, logró ganar a la leyenda alemana y a su monoplaza del Cavallino Rampante.

La carrera que más se recuerda de aquel año es la de Brasil, sin duda alguna, ya que fue la que confirmó el título de Fernando. Aquel 25 de septiembre de 2005, Alonso hizo historia y se coronó quedando tercero por detrás de Juan Pablo Montoya y Kimi Räikkönen. Fue el mejor tercer puesto de su carrera, ya que los puntos sumados le servían para irse de Interlagos como campeón a falta de dos carreras.

Todo el mundo pensaba que, habiendo asegurado los puntos necesarios para que sus perseguidores no le alcanzasen, reduciría el ritmo tanto en Japón como en China, que eran las dos pruebas que restaban para terminar el Mundial. Fernando Alonso demostró no pensar así y en Japón protagonizó una de sus mejores remontadas, saliendo el decimosexto y acabando tercero, dejando uno de los mejores adelantamientos de la historia, como es el que le hizo a Schumacher en la curva 130R.

Esta campaña esconde un sinfín de historias de Fernando Alonso con su R25 diseñado por Bob Bell. El equipo liderado por Flavio Briatore consiguió escalar al cielo de la F1 y entrar en la historia gracias a su joven estrella: Fernando Alonso. El mismo piloto recordó este momento el año pasado, cuando se cumplían exactamente 20 años, y dijo que nunca se imaginó seguir corriendo a día de hoy, pero ahí sigue con su Aston Martin y valorando si renovar su contrato para seguir buscando más victorias y recuerdos imborrables como los logrados aquel día de 2005.

En la vitrina del asturiano están los campeonatos mundiales logrados en 2005 y 2006 con Renault, pero después de aquello podría haber seguido agrandando su palmarés, o eso piensa el inglés. Concretamente, el piloto de Mercedes señala la temporada que corrió con McLaren en 2007 y hasta dos de sus años con Ferrari que podían haber resultado con premio, pero se quedó a las puertas.

Fernando Alonso, entre los mejores de la historia

El hecho de hacer un ranking que junte a los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1 es realmente complicado. Hay quienes se basan en campeonatos y, en ese aspecto, nadie iguala a Michael Schumacher y a Lewis Hamilton. Pero hay otros aficionados que valoran la habilidad al volante más allá de los títulos cosechados u otros aspectos de cada corredor.

Es en este momento cuando Fernando Alonso suele salir en la conversación, ya que con dos títulos mundiales mucha gente lo saca de la ecuación al estar por debajo de otros corredores, pero todo ello depende de muchos factores. Esto puede ser por el coche que pilote cada uno, o por las circunstancias de cada equipo. Aunque lo que es innegociable es la capacidad de demostrar nivel al volante, sea el monoplaza que sea.

Como decíamos, el ovetense tan solo suma dos campeonatos mundiales de F1, pero en su trayectoria también acumula hasta tres segundos puestos, un tercero y un cuarto. De esta forma se quedó fuera de agrandar su palmarés por detalles y eso el aficionado no lo olvida y es por ello que Fernando Alonso entra siempre en los debates sobre quién es el mejor piloto de la historia y se le reconoce el mérito de todos estos años.

George Russell le daría tres títulos más

Sobre la posición que ocupa Fernando Alonso en la historia, fue preguntado George Russell recientemente. El inglés, muy amigo del español, no dudó en darle valor a toda la trayectoria del '14':"Por supuesto que Fernando Alonso es uno de los mejores pilotos del mundo. Sin duda. Podría haber sido campeón cinco veces. En el 2007, en el 2010, en el 2012".

El primero al que hace mención Russell es el tercer puesto logrado con McLaren, donde Fernando empató a puntos con su compañero Hamilton y ambos se quedaron solo uno por detrás de Kimi Räikkönen, que salió campeón con Ferrari aquella temporada. El campeonato de 2010 lo perdió en la última carrera por un error en la estrategia de la firma del Cavallino Rampante y en 2012 volvió a quedar subcampeón, tres puntos por detrás de Sebastian Vettel y su Red Bull.

Todas estas temporadas las recuerda el piloto de Mercedes F1 como posibles campeonatos que habrían elevado a Fernando más arriba de lo que ya está en la historia del Gran Circo. A pesar de no haberlo logrado, el inglés se niega a que Alonso no sea considerado de los mejores: "Sin duda, es un gran piloto. Pero esta es la Fórmula 1. , solo puede haber un ganador".

Desde aquellas temporadas que señala Russell han pasado muchos años y el español sigue corriendo en la máxima categoría, algo que el británico también valora muy positivamente. "En las carreras la experiencia cuenta. Y creo que Fernando es tan inteligente y tan experto que su experiencia compensa su edad, y eso es lo que es impresionante de ver", explicaba el piloto inglés, que no descarta volver a ver al bicampeón del mundo ganar carreras, algo por lo que el '14' lleva luchando todos estos años.

Un deporte como la Fórmula 1 es realmente exigente y el hecho de tener accidentes fuertes puede dejar ciertas secuelas en el cuerpo de los pilotos, pero en esta ocasión esto es algo que Fernando tenía de nacimiento. El de Aston Martin no tiene prácticamente desarrollado su pectoral derecho y esto es debido a esta alteración muy poco frecuente. Y si hay en un circuito que lo va a notar, ese es el de Bakú.

El Síndrome de Poland de Fernando Alonso, ¿qué es?

Muy poca gente conoce lo que es el Síndrome de Poland, ya que es una alteración que sufren algunos cuerpos y que es muy poco común. Se trata de una malformación congénita rara que se suele caracterizar por la ausencia total o parcial del músculo pectoral mayor en un lado del pecho. Normalmente, el afectado por este síndrome suele ser el lado derecho del cuerpo.

Esto se trata de una enfermedad hereditaria de la cual se desconoce la causa exacta. El caso más habitual es el que hemos comentado en el tórax, que afecta a los músculos del pectoral, pero también hay otros casos en los que las alteraciones aparecen en las costillas, en el hombro, en el brazo, en la mano o, en el caso de algunas mujeres, en las mamas.

Cuando decimos que es algo que pocas personas conocen, es que estamos hablando de una alteración que se estima que afecta a una de cada 20.000 o 30.000 personas. Uno de los que lo padece es Fernando Alonso, pero esto no le ha impedido estar durante tantos años en la Fórmula 1 y llegar a ganar dos títulos mundiales. Con 45 años sigue con este Síndrome de Poland, pero no piensa parar de correr.

En lo que respecta al piloto asturiano, él sufre la alteración más común de todas, la del pectoral. En caso de haber tenido problemas en otras partes del cuerpo, como en la mano o el brazo, sí que habría tenido mayor problemática a la hora de pilotar a un nivel tan alto durante tantos años. Incluso en 2016 sufrió una lesión a raíz de una rotura de una costilla y él mismo descartó que tuviera algo que ver o que hubiese afectado en algo el Síndrome de Poland que padece desde el día que nació.

Una dificultad añadida para el GP de Azerbaiyán

El GP de Azerbaiyán de Fórmula 1 es uno de los más esperados del calendario por los pilotos y por los aficionados a este deporte. Un trazado urbano que pasa entre castillos y deja momentos para el recuerdo durante la carrera. Esto no quita que sea también uno de los más exigentes debido a la cercanía de los muros, que acaban provocando varios accidentes año tras año.

Esta dificultad es para los 22 pilotos de la parrilla actual por igual, pero en el caso de Fernando Alonso se puede agravar por el Síndrome de Poland. Además, el asturiano este año no goza de un monoplaza que destaque por su manejabilidad; incluso en algunas carreras ha tenido que soltar las manos del volante por el dolor que le producía pilotar el Aston Martin, y esto en un trazado como Bakú puede ser determinante.

Desde el equipo británico aseguran que han mejorado en este aspecto en los últimos Grandes Premios, como el de España o el de Italia. Fernando Alonso deberá preocuparse algo menos por este aspecto del coche, pero las características de este trazado tan complicado pueden ser difíciles para alguien como él que padece este Síndrome de Poland.

Esto es algo que tiene de nacimiento, por lo que siempre que ha corrido en Bakú lo ha padecido, y ha conseguido completar el fin de semana de carreras sin problema alguno. Concretamente, esta temporada se cumplen 10 años desde que este trazado está en el calendario de F1 y Fernando intentará conseguir un resultado positivo de este circuito urbano, a pesar de que no sea de los más favorables que hay para las condiciones de su cuerpo.

Algunos, como Max Verstappen, ya consiguieron 'escaparse' este mismo año a las 24 horas de Nürburgring, donde se lo pasó en grande. Ahora le quedan otras míticas pruebas de resistencia que mira con cierto deseo, como pueden ser las de Le Mans, prueba en la que, si llega a participar, no irá él solo como representación del Gran Circo, pues otros corredores como Fernando Alonso y Lando Norris también lo están valorando. Las fechas para 2027 son bastante favorables para que estos pilotos puedan competir en dichas disciplinas.

La Fórmula 1 desvela su calendario para 2027

Todavía quedan muchas carreras de la presente temporada de Fórmula 1, pero esto no quita que desde la organización empiecen a poner los pilares de la próxima campaña. Para ello han presentado esta misma semana la organización de los 24 Grandes Premios del año que viene, donde volverá a estar el Madring, pero no lo hará el circuito de Barcelona, que empieza a rotar con Spa Francorchamps.

Una de las grandes novedades que ilustra el Gran Circo con esta composición del calendario es que, además de las 24 carreras de domingo, habrá un total de 10 pruebas al sprint. Para empezar el año habrá una en Bahréin, pero luego le seguirán la de Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil y, para cerrar el Mundial, una en Qatar y otra en Abu Dabi.

Detrás de esta hoja de ruta de la F1, los pilotos seguro que han ido más allá y han comprobado cuándo son las fechas de todas estas carreras para ver si les coincide con otro tipo de compromisos. Y con esto no nos referimos a compromisos personales, sino que el mundo del motorsport es muy amplio y los pilotos de F1 desean correr otras competiciones, pero el calendario no les suele dejar. La buena noticia es que para este año, parece que sí tienen mayor disponibilidad.

Alonso, Verstappen y Norris tendrán la oportunidad

El hecho de que cada vez haya más carreras complica mucho a los corredores a la hora de hacer otras actividades alejadas de la máxima categoría del automovilismo. Pero tras desvelar las fechas de las carreras, podemos confirmar que los pilotos de F1 estarán libres para pruebas tan míticas como las 24 horas de Daytona, las de Nürburgring, las de Le Mans o las de Spa.

Esta última, el propio Max Verstappen manifestó a la organización de la F1 que no coincidiese con una carrera del Gran Circo. Parece que le han hecho caso y el neerlandés tendrá vía libre para participar en esta sobre terreno belga y en las demás carreras de resistencia mencionadas. En Alemania ya sabe lo que es correr, pero esa prueba solo hizo que tuviera más ganas de seguir experimentando y cumpliendo los retos que tiene más allá de la F1, y más aún ahora que está tan disgustado con la nueva normativa

Otro que ha compartido su ambición por probar en estas carreras de resistencia ha sido Lando Norris. Incluso el inglés llegó a valorar la posibilidad de hacer equipo con su buen amigo y leyenda del motociclismo Valentino Rossi. El británico podrá llamar al italiano en 2027 para correr en Le Mans o en alguna otra de las carreras mencionadas. Incluso Zak Brown, jefe de McLaren, dejó entrever que el piloto británico podría competir pronto en la prueba francesa.

Si necesitan consejo para correr en alguna de estas 24 horas, se lo podrán pedir a Fernando Alonso, ya que el ovetense llegó a ganar hasta en dos ocasiones la prueba en Le Mans. El asturiano ha dejado su continuidad en la F1 en el aire en varias ocasiones, pero nunca se ha planteado dejar de competir en otras disciplinas como estas pruebas míticas, y ahora en 2027, si sigue corriendo en el Gran Circo, podrá disfrutar de estos dos mundos dentro del motorsport a la vez.

El bicampeón del mundo sigue ensanchando las paredes de su garaje para hacer espacio a la última joya que se ha comprado en forma de superdeportivo. Estamos hablando del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. No es el primero que tiene de la firma gala, pero este es especial.

Fernando Alonso se compra un Bugatti

Tal y como decíamos, la colección de Fernando parece infinita. Y es que el ovetense cada semana sorprende a los ciudadanos de Mónaco paseando con un nuevo superdeportivo de máximo lujo por las calles del Principado. Cada uno de ellos tiene algo que lo hace especial, y la última compra que ha realizado no iba a ser menos.

En esta ocasión, el asturiano no ha optado por un modelo de Aston Martin, firma para la que corre en la Fórmula 1, sino que ha ido al concesionario a hacerse con un Bugatti. Esta no es la primera vez que vemos al '14' con un modelo de esta marca, pues este mismo año se ha dejado ver con un coche realmente clásico de los años 90 de esta firma, como es el EB110.

Además, nunca ha ocultado su gusto hacia Bugatti, ya que en una convención de vehículos de altas prestaciones, pudimos ver al piloto de F1 muy atento a las características de un Tourbillon y analizamos si esta podía ser su próxima compra. Finalmente, no ha sido así, y se ha decantado por un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.

Un Bugatti Veyron único en el mundo

Este modelo de la firma francesa es muy especial y se une al Pagani Zonda Roadster Diamante Verde como otro modelo que es único en el planeta y está en su garaje. Este en concreto se fabricó en el año 2015 y destaca por su exterior, donde vemos aluminio pulido y fibra de carbono. Mientras el interior donde va sentado Fernando es de color rojo. Un modelo que llama la atención pase por donde pase, pero más aún si lo hace con un bicampeón del mundo de F1 al volante.

Como no podía ser de otra manera, Alonso no se ha comprado un coche simple y poco potente. El de Aston Martin ha adquirido un superdeportivo francés que tiene un motor W16 de 8.0 litros que firma una potencia de 1.200 CV y 1.500 Nm de par máximo.

Veremos si Fernando decide llevárselo a un circuito para sacarle a este coche todo lo que tiene, pues el nuevo Bugatti Veyron del ovetense alcanza los 400 kilómetros por hora de velocidad máxima. La versión que ha comprado el español no es la descapotable, pero esa también le habría gustado y más aún sabiendo que esta firmó el récord del mundo de velocidad de un coche sin techo alcanzando los 408,84 km/h.

El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse pasa a ser uno de los coches más especiales del increíble garaje de Fernando Alonso debido a su exclusividad y no ha sido una compra ni mucho menos barata, sino que estamos ante el Bugatti Veyron más caro jamás fabricado . Este modelo base en su momento salió a la venta por más de 2,3 millones de euros, pero con el paso del tiempo y las modificaciones que recibió este deportivo, su precio puede escalar por encima de los 5 millones de euros.

La relación de ambos se remonta a muchos años atrás, y siempre han demostrado tener una buena amistad. En un principio, el madrileño era el referente del ovetense y ahora ha sido el primero el que le ha pedido consejo al segundo. Concretamente, lo ha hecho como embajador del Madring, para saber las sensaciones que ha tenido el piloto en pista y ver qué pueden cambiar para el año que viene.

Las primeras sensaciones del Madring

Cuando un circuito totalmente nuevo llega a la Fórmula 1, lo hace con mucha expectación. Esto es justo lo que ocurrió con el Madring este año e incluso muchos pilotos advirtieron de antemano de la peligrosidad de este trazado tras probarlo en el simulador. Ahora que ya ha pasado el fin de semana de carreras en la capital, han podido sacar conclusiones definitivas sobre este circuito que fue creado desde cero.

El ganador del domingo fue Kimi Antonelli, y el piloto italiano se fue contento, pero no quiso dejar pasar la oportunidad de advertir a la organización. Igual que muchos de sus compañeros y espectadores, advirtió de las características de este trazado que lo hacen interesante en clasificación, pero complicado para el tema de adelantar, tal y como se vio cuando se apagaron los semáforos.

Al bajarse del coche, Fernando Alonso, que es el piloto más experimentado de la parrilla, analizó el trazado. "Me ha gustado correr en casa. Los circuitos urbanos tienen su atractivo también. Hemos ido a más y más urbanos en la Fórmula 1 y todos se parecen un poco entre sí. Yo soy más de circuitos convencionales, me gustan más los circuitos de toda la vida, hemos perdido el carácter que tiene circuito único", explicaba el de Oviedo.

Carlos Sainz padre pide consejo a Fernando Alonso

Las cámaras de Mediaset captaron una conversación muy interesante que se dio al finalizar la carrera. En esta estaban involucrados Fernando Alonso y Carlos Sainz padre. El madrileño ha estado muy implicado en este Gran Premio siendo embajador, e incluso pudo probar el trazado a escasas semanas de la carrera con un Ford Mustang. Ese fin de semana estuvo presente en el circuito para supervisar que todo el trabajo que había realizado acabara saliendo bien.

No hubo ningún susto en forma de accidente grave y la carrera sucedió sin problemas. Pero hubo mucha queja al haber tan pocos adelantamientos durante el domingo de carreras; algunos aficionados y pilotos demandaron esta falta de acción en el trazado. Es por ello que Sainz fue a preguntar a Alonso por sus sensaciones: "¿Qué se os ocurre, tío, para modificar algo".

Es buena señal que desde la organización del GP estén abiertos a cambiar aspectos del trazado de cara al año próximo. De esta forma intentarán dar un espectáculo todavía mejor. "La curva 1 tipo Austin. Así que es tan ancha que puedes entrar por aquí, salir por allá", proponía la leyenda del Dakar a Fernando para conocer su parecer.

El bicampeón del mundo señaló otros lugares donde puede haber cambios para 2027: "En la 5, 6, 7, que es después de recta". Ahora, desde la organización, tienen un año para modificar sobre un circuito que fue creado desde cero y que hace unos días hizo su gran estreno en la F1. Quieren escuchar a los pilotos, y el primero al que han escuchado es ni más ni menos que Fernando Alonso.

Tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso tenían muchas ganas del GP de España, sobre todo el de Williams porque corría en su casa. Ninguno de los dos obtuvo una buena posición en la clasificación, ya que cayeron en Q1 y el domingo de carreras se toparon en la pista. El '55' cerró al de Aston Martin en un momento y esto provocó el enfado de Fernando Alonso, que empezó en la carrera y acabó en las ruedas de prensa posteriores.

Los problemas de Sainz y Alonso en Madrid

Los principales protagonistas de la carrera de ayer eran Carlos Sainz y Fernando Alonso. Los dos corrían ante su afición y esto les generaba un gran orgullo a ambos después de que la F1 estuviera durante muchos años fuera de la capital. Ambos tenían claro que no estaban en posición de ganar, pero querían hacer un buen papel y dejar a la gente de la grada más que contenta, pues a pesar de la situación que atraviesan sus pilotos, no pararon de animarles.

La clasificación del sábado ya demostró que tanto Fernando como Carlos lo iban a tener verdaderamente difícil para sacar un resultado positivo del Madring. El madrileño acabó decimoséptimo en la qualy, pero una sanción le hizo salir más atrás aún, mientras que Fernando solo pudo marcar el decimoctavo mejor tiempo y acabó saliendo una plaza más adelante por el castigo que sufrió su compatriota.

El hecho de salir atrás obliga a los pilotos a luchar con muchos rivales para intentar ganar posiciones desde el principio, lo que significa que en muchas ocasiones van al límite. El ímpetu que tenía Sainz por hacerlo bien en su circuito de casa le hizo que en un principio chocase con hasta dos monoplazas en una salida algo accidentada para él. Tras esto, se puso por delante de Fernando y a continuación tuvieron un encontronazo.

Fernando Alonso se enfadó mucho con Carlos Sainz

La mayoría del público local venía al Madring a animar a los dos representantes españoles y lo que menos esperaban era que iban a tener un rifirrafe entre ambos. Ambos estaban luchando por posición cuando en la curva 5 parecía que Alonso se lanzaba a adelantar, pero Sainz le cerró la puerta. "Me ha echado contra el muro en frenada. En la salida casi se lleva a dos coches y ahora me echa a mí contra el muro", explicaba el de Oviedo a su equipo por radio.

El enfado del asturiano no se quedó ahí ni mucho menos y, al bajarse del coche, siguió protestando al ser preguntado por lo que había sucedido con su compatriota. "Prefiero que a 340 km/h nadie me encierre contra el muro, prefiero seguir vivo. Afortunadamente, estoy sano y salvo, que en algún momento pensé que no lo estaba”, añadía enfadado el de Aston Martin ante la prensa después de la carrera.

El bicampeón del mundo no fue el único que habló de esto, sino que Carlos Sainz, el otro implicado en todo este asunto, no se quedó callado. El madrileño no pidió perdón, sino que prefirió no hablar de la maniobra en sí, y se quejó de que tras esta le sancionaran con 5 segundos. "No hay nada que decir. Es la naturaleza de la curva, pero se quejó por la radio y consiguió que me sancionasen, como siempre", exclamó el de Williams al ser abordado sobre este tema.

Una polémica que deja mal sabor de boca para ambos representantes españoles en su segunda carrera de casa en lo que va de año. Carlos cumplió la sanción que le habían impuesto por el toque con Fernando, y más tarde decidió abandonar la carrera. El que sí la terminó fue Alonso, aunque muy lejos de los puntos en la decimoséptima plaza.

En el top 3 de mejores pilotos de la historia hemos incluido a Michael Schumacher, Max Verstappen y Fernando Alonso. Cada año es distinta la normativa que rige en la F1 y eso hace que también sea complicado valorar pilotos de distintas épocas. El alemán tiene siete campeonatos del mundo, pero su leyenda va mucho más allá de eso, mientras que Fernando ha conseguido mantenerse vigente muchísimos años siendo considerado de los mejores y el nivel del de Red Bull ha hecho levantarse del asiento a más de uno durante los últimos años.

Schumacher ocupa el número 1

El mayor aval que tiene Michael Schumacher para defender su candidatura a mejor piloto de la historia de la Fórmula 1 son sus siete títulos mundiales. Dos de ellos los logró con Bennetton, mientras que los otros cinco los consiguió con Ferrari. La cifra total es idéntica a la firmada por Lewis Hamilton, pero el inglés los consiguió todos con un Mercedes realmente superior a sus rivales, por lo que mucha gente le mantiene al margen de este debate, hasta que gane el octavo, si lo gana, con el que superaría al alemán.

El piloto que luego sufriría un trágico accidente esquiando es uno de los más emblemáticos de toda la historia del deporte. A pesar de retirarse en 2012 y luego sufrir el mencionado episodio, en el paddock nadie se ha olvidado de él y esto se debe a las 91 victorias que logró en la máxima categoría y la gran cantidad de momentos memorables que dejó. Muchos de los pilotos le tienen como referente y no es casualidad.

Es innegable que la habilidad del alemán estaba muy por encima del resto y esto le ayudó a marcar una época en el Gran Circo. Sumando sus títulos mundiales que le llevaron al olimpo de este deporte, más todos los adelantamientos y batallas que dejó grabadas en la memoria de los aficionados de la F1, hacen que sea elegido por muchos como el mejor piloto que nunca se ha visto en la máxima categoría del automovilismo.

Verstappen se ha ganado estar en este debate

De una época más pasada nos vamos a una más reciente con un piloto actual: Max Verstappen. El neerlandés no está pasando por su mejor momento en esta temporada, pero lo que ha logrado años atrás le coloca como uno de los mejores sin lugar a dudas. A sus 28 años se ha ganado estar en este debate a pulso, pues con esta edad ya tiene en su vitrina cuatro campeonatos mundiales y devolvió a Red Bull a la cima.

Desde que llegó a Red Bull demostró su talento ganando en la primera prueba que le dejaron formar parte del primer equipo, convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un GP. Esa irrupción de un chico de 18 años asombró a todo el mundo de la Fórmula 1 y más tarde esos mismos fanáticos verían cómo ese niño se convertiría en una bestia subido al monoplaza de Milton Keynes.

Hay dominios muy difíciles de romper y eso parecía que iba a ocurrir con el de Hamilton y Mercedes. Después de muchas temporadas dominando, el inglés se topó con Max Verstappen, que logró arrebatarle el título en la última carrera. Tras esto, el neerlandés arrancó su propia hegemonía con hasta cuatro títulos seguidos. El último de ellos es el que más le define como piloto, pues con un coche peor que el de McLaren consiguió vencerles, demostrando que su habilidad va más allá del monoplaza que pilote.

Alonso cierra el podio histórico

Si antes hacíamos hincapié en que Max y Michael pertenecen a épocas totalmente distintas, ahora queda por mencionar a Fernando Alonso, quien ha podido competir con ambos. Es más, al alemán consiguió vencerle en dos ocasiones cuando militaba en Renault y le arrebató dos títulos mundiales.

Es cierto que Fernando no está entre los corredores con más títulos en su palmarés, pero esto no hace que muchos expilotos de renombre en la F1 le sitúen siempre entre los mejores de la historia. Los títulos no definen a un piloto como el español y es que en muchas ocasiones el coche o el equipo en el que militaba le han jugado malas pasadas. Tanto es así que en su trayectoria podemos encontrar hasta tres subcampeonatos y dos terceros puestos.

La habilidad de Alonso al volante es destacada por todos los que han compartido pista con él y es por eso que, aunque podría tener más campeonatos, el respeto y su valor como piloto son imborrables. A sus 45 años sigue buscando el mayor rendimiento posible a Aston Martin y lleva desde el año 2001, cuando debutó con Minardi, corriendo en la máxima categoría del automovilismo, algo al alcance de muy pocos.

En este podio podrían haber entrado otros pilotos que han sido campeones en múltiples ocasiones, como es el caso de Sebastian Vettel, Ayrton Senna o el ya mencionado Lewis Hamilton. Pero es muy difícil clasificar este deporte y en el podio solo hay hueco para tres y nosotros nos hemos quedado con Michael Schumacher, Max Verstappen y Fernando Alonso, en ese orden.

Ha habido varios pilotos a lo largo de la historia que han conseguido llegar a la máxima categoría del automovilismo con la bandera de España, pero solo uno ha sido campeón del mundo: Fernando Alonso. Es más, el de Oviedo lo ha hecho en dos ocasiones, y ahora que va a correr por primera vez en Madrid, además de analizar lo que puede deparar este nuevo GP, ha valorado cómo ha cambiado la visión de la F1 en nuestro país en comparación con cuando él empezó.

El legado que ha dejado Fernando Alonso

El año 2001 fue cuando Fernando pudo debutar en la máxima categoría de la mano de Minardi, y ahora 25 años después sigue corriendo en la F1 y lo va a hacer esta semana en Madrid rodeado de sus fanáticos. Cuando él empezó a formarse como piloto, el Gran Circo no era tan seguido en nuestro país y gracias a él esto ha cambiado. "El mayor legado en mi carrera es ese cambio de la F1 en España".

En su llegada a Madrid, para mostrar al mundo la magnitud del cambio que ha habido en todos estos años, puso un ejemplo de cómo lo vivía él en aquel entonces: "En mi debut no se emitía en España y mi familia tenía que verla en la RTL alemana". A pesar de las dificultades, él consiguió su sueño y llevó el Gran Circo a muchas casas de España.

Lejos queda aquella época, pues ahora, además de emitirse en todo el planeta y ser un deporte totalmente globalizado, España está más que representada en esta categoría. "Ahora mismo el 5, 7 o incluso 10% de mecánicos o ingenieros son españoles; es algo que ha cambiado en España, la ambición de querer llegar aquí", explica Fernando, que junto a Carlos son los dos pilotos que actualmente están en la élite del automovilismo.

Muchos pueden pensar que sus 32 victorias o sus dos Mundiales son a lo que más cariño guarda Alonso de todos estos años, pero parece que este cambio radical en España le hace más feliz. "Es una de las cosas de las que más orgulloso me siento, más que de ganar carreras o Mundiales", zanjaba el piloto de Oviedo sobre esta situación que después de muchos años le ha traído a correr en Madrid.

Alonso está con ganas de probar el Madring

Fernando Alonso no ha sido uno de esos pilotos que ha podido probar el Madring antes de tiempo, y por ello les lanzó un dardo a los de Ferrari que sí pudieron. Aun así, con lo visto en el simulador, describió lo que piensa sobre el nuevo trazado que se suma al calendario: "¿Cómo será la pista? Preguntad a los pilotos de Ferrari… Madrid combina cosas de Budapest y Zandvoort en las que el chasis rinde bien, pero también rectas donde el motor influye".

Además, el español llega con ganas porque es una de sus carreras de casa y también porque considera que el equipo ha dado un paso adelante respecto al último fin de semana. Hay algunos que temen este trazado sin ni siquiera verlo en acción, pero Alonso todo lo contrario: "Será un reto con abandonos, coches de seguridad y la estrategia. El circuito parece difícil de aprender; es muy técnico, con mucha conducción sobre pianos y secciones de alta velocidad en las que debes ir pegado al muro, cosa que es tan atractiva como peligrosa. Se parece a Jeddah".

Se rumoreó que el GP de España de F1 iba a ser el escenario donde el español anunciase su renovación, pero ante la prensa confirmó que esto llevará más tiempo. Y para cerrar su intervención, habló de la posibilidad de acabar en el escalón más alto del podio en la capital: “Sería bonito, claro. Pero este año no ocurrirá. Lo sabemos y trabajamos en encontrar un paquete mejor para ser más competitivos en el futuro. Significa mucho ganar aquí y más para mí”. Solo queda que el '14' se suba en su monoplaza y corra por primera vez en Madrid.

Concretamente, ve haciendo equipo con el ovetense en una prueba mítica como son las 24 horas de Le Mans. Max viene de correr este año por primera vez la carrera de resistencia en Nürburgring y le gustó tanto la experiencia que ahora quiere unirse al bicampeón en Francia. Además, también ha analizado la normativa actual, cosa que ve de la misma forma que Fernando, y ha asegurado que su mayor deseo es que vuelvan los motores V8 a los monoplazas de Fórmula 1.

La invitación de Verstappen a Alonso

Hay pilotos del Gran Circo que no solo se interesan por las carreras del calendario de la máxima categoría, sino que miran hacia otras disciplinas. Fernando es un claro ejemplo de ello, pues ha corrido en el Dakar y ha ganado pruebas de resistencia como las 24 horas de Le Mans hasta en dos ocasiones. El español aseguró que cuando se retire de la F1 volverá a probar nuevas disciplinas y ahora se le suma un posible compañero: Max Verstappen.

El cuatro veces campeón del mundo siempre ha mostrado devoción por el mundo de las carreras y este año ha cumplido un sueño participando en las 24 horas de Nürburgring. Precisamente ahora mira a otra prueba de resistencia de la misma duración y con el de Aston Martin de compañero: "He hablado con Fernando Alonso para correr las 24 horas de Le Mans".

La admiración entre ambos es mutua, y así lo han demostrado en varias ocasiones. Ahora es Max el que habla de Fernando y explica los motivos que tendría para elegirle como compañero en esta prueba tan mítica en suelo francés: "Con su experiencia, podría ser una buena opción. Tiene que encajar en nuestros calendarios, en mis condiciones, y tiene que haber una posibilidad real de ir allí y ganar".

En esta entrevista que concedió el de Red Bull a la BBC antes de viajar a Madrid, también fue preguntado por la carrera que más ha disfrutado este año. Teniendo en cuenta todas las críticas que ha vertido sobre el rendimiento de su monoplaza y sobre la nueva normativa, su respuesta es de lo más esperable: "Probablemente las 24 Horas de Nurburgring".

Comparten devoción por el pasado de la F1

En algo que no ha mencionado a Fernando Alonso es en sus declaraciones sobre la normativa, pero bien podrían haber sido dichas por el piloto español. El de Red Bull y el de Aston Martin son dos de los más enfadados con el nuevo reglamento de la F1 y Max lo ha vuelto a demostrar deseando que vuelvan los monoplazas de antes: "La Fórmula 1 tiene que volver a los motores V8, idealmente sin turbo. No te imaginas lo horribles que son los coches ahora en comparación con tener un V8".

En las últimas temporadas, los monoplazas han ido cambiando mucho y este 2026 la nueva reglamentación abrió el paso a la electricidad, que cada vez está más presente. Verstappen desea que esto cambie cuanto antes por su felicidad al volante, más aún tras renovar hasta 2030 con la firma de Milton Keynes. "El V8 es mucho mejor. Es mucho más libre, más ligero. Los coches son muy pesados hoy en día. La emoción del V8, del V10, en aquellos tiempos, cuando era niño... Caminas por ahí, oyes cómo salen esos coches, y se te pone la piel de gallina", explica Max sobre lo que le hizo enamorarse de este deporte.

Fernando Alonso comparte palabra por palabra las declaraciones de Max y es que en varias ocasiones ha realizado afirmaciones muy similares. Y aunque ambos se quejen, quieren seguir estando en el Gran Circo para ver si tarde o temprano vuelve lo que les apasiona: "No me importa ir a 300 km/h en vez de los 350 o 360 km/h de ahora. Es la emoción que transmite el ruido de estos coches, la vibración. Es algo totalmente distinto, y de verdad espero que eso vuelva. Continúo en la F1 por el amor hacia el deporte, no por la conducción en este momento. Espero que de cara a 2030 la situación mejore".

Ambos pilotos son muy parecidos en cuanto a pensamiento sobre la nueva realidad de la F1 y también hay quienes los comparan por su agresividad y habilidad cuando se suben al monoplaza. Max Verstappen sigue soñando con hacer equipo con Fernando Alonso en las 24 horas de Le Mans y el español nunca ha cerrado la puerta a esta posibilidad, con la que podría conseguir su tercera corona en dicha prueba icónica.

En la previa del GP de Madrid, el italiano se ha deshecho en elogios hacia el dos veces campeón del mundo con Renault. Considera que Alonso seguirá más años en el Gran Circo y está convencido de que, si el proyecto de Aston Martin y Adrian Newey le dota de un buen monoplaza, podría luchar por las victorias otra vez con los más rápidos. Eso sí, asegura que el deporte está por encima de todo y España seguiría presente con Carlos Sainz.

Domenicali confía en que Alonso siga en la F1

Una de las dudas más grandes que ha sobrevolado la Fórmula 1 durante la presente temporada es la continuidad en el deporte de algunos pilotos. Max Verstappen fue uno de los que dejó en el aire esta posibilidad, pero finalmente acabó renovando por Red Bull. El neerlandés estaba descontento con la normativa y con su equipo, al igual que le ocurre a Fernando Alonso. Pero en el caso del ovetense, él no ha renovado aún.

Desde principios de campaña, el español se ha mostrado realmente descontento con lo visto tanto en su propio garaje como en el deporte en general. A pesar de ello, confirmó su presencia el año que viene y ahora lo que sus aficionados buscan es que renueve por más temporadas. Esto todavía no ha llegado, pero Stefano Domenicali está convencido de que sucederá: "Creo que Fernando Alonso se quedará. Espero que Fernando siga durante muchos años como piloto, pero Fernando siempre será parte de nuestra familia".

Aunque en esta misma declaración que recoge el Diario MARCA, el mandamás también deja claro que la marcha de ningún piloto va a suponer un golpe definitivo para el Gran Circo. "Si no lo hace, el deporte es más fuerte que cualquiera y España seguirá en la F1", explicaba el italiano, que podría seguir contando con Sainz y con los circuitos de Madrid y Barcelona.

Domenicali se deshace en elogios hacia Alonso

Las quejas de Fernando estos últimos tiempos han provocado que muchos señalen a la nueva normativa como la principal culpable de una posible retirada del bicampeón. El jefe de la F1 defiende su producto y asegura que este no es el problema: "Creo que su continuidad no depende del reglamento, sino de tener un coche competitivo".

El año de Aston Martin está lejos de ser el mejor, y eso es algo que el directivo y el propio Fernando saben. "Si Fernando tiene un buen coche, siempre he dicho que estará en cabeza porque es un piloto con un talento increíble. Espero que el plan de Aston Martin, para el motor, sea sólido para darle a Fernando lo que se merece como campeón del mundo", explica Stefano, que confía en la escudería británica para brindar al español un buen monoplaza.

Más allá de lo que pueda dar en pista, Fernando Alonso se ha convertido en una leyenda dentro de este deporte y es por eso que su marcha afectaría mucho a la máxima categoría del automovilismo. El jefe del Gran Circo ha explicado la valía del piloto español: "Necesitamos su imagen, su personalidad, porque, como siempre en un país, pilotos como él son capaces de atraer a las nuevas generaciones". Ahora solo queda ver si Fernando renueva como espera el italiano, por el bien del deporte.

El español confirmó que seguiría en la F1 y que cumpliría su contrato en el equipo inglés. En el último GP consiguió un noveno puesto que supo a gloria, pero quiere más y quiere volver a estar luchando con los de arriba. Todavía esto se ve como algo lejano, y aunque asegura que la ambición la va a tener hasta que tenga 80 años, tiene prisa por ver ese gran avance de Aston Martin y Honda en las próximas campañas.

Aston Martin y la F1 tienen cosas que mejorar

El dos veces campeón del mundo en 2005 y 2006 aseguró su continuidad en el Gran Circo, pues aún le queda mucho por dar. Pero esto no quiere decir que esté del todo contento, y así lo ha manifestado en su llegada a Monza: "Mi decisión no tiene que ver con el coche. Yo soy profesional y doy mi 100%, tanto luche por el 15.º o por un podio. Es más un asunto del reglamento, pero desafortunadamente es el que es. No es la Fórmula 1 con la que crecí y no es lo que queremos ni los pilotos ni los espectadores".

Esta es una de las cosas que preocupa ahora mismo al '14', pero espera que en un futuro lleguen cambios y que él pueda influir en el nuevo reglamento que llegue a la F1. Otro asunto que ha analizado es la situación que atraviesa Aston Martin: "Todavía hay que mejorar en los dos lados: chasis y motor. Es una obligación. Creo al 100% que la situación mejorará. Existe el compromiso y una de las mejores instalaciones. También se refuerza el personal y el departamento que trabaja con el motor con gente del anterior proyecto".

El hecho de haber dado un paso adelante en las últimas pruebas no le basta al ovetense ni al resto del equipo, a quienes les manda un aviso: "No quiero esperar otros cinco años como la otra vez. Quiero que se haga en dos o tres. No estoy contento y nadie en este equipo lo está. Fue un impulso porque ves que la dirección es correcta y, si seguimos con el ritmo de desarrollo, sabemos que seremos uno de los equipos más rápidos en curvas". El español confía en su escudería, donde asegura que están los mejores líderes, y señaló que él da todo lo que está en su mano.

Italia será difícil, pero no pierde la motivación

Tras la buena cara mostrada en Zandvoort, se espera que en suelo transalpino no logren un buen resultado ni Lance Stroll ni Fernando Alonso. Es un circuito que no les beneficia, son conscientes de ello y buscarán sacar el máximo: "Será peor que Silverstone y Suzuka; con Las Vegas es el peor de todos en el calendario. Si salgo delante, quizá me ayuden. El foco principal está colocado en el proceso de aprendizaje que vivimos para encontrar más rendimiento del motor".

En la rueda de prensa previa a este GP, también habló del próximo. Esto no suele ser habitual, pero es que la siguiente fecha de F1 es realmente especial para él, pues Fernando correrá en casa. "Tengo ganas de Madring, nueva pista para descubrir, en casa, en España, será increíble. Antes de Madrid estaré en Barcelona con algunos coches y también será divertido. Con ganas de estar de vuelta en España", declaraba el '14' sobre la ilusión que le genera el nuevo circuito español.

A pesar de haberse rumoreado una posible retirada, Alonso ya despejó estas dudas y ahora en Italia lo ha vuelto a recalcar, asegurando que seguirá por más años en el Gran Circo y no descarta luego dar el salto a otras disciplinas. "Puedo mantener la motivación hasta los 80 años. La F1 es mi prioridad. Pero no estamos cerrados a otras posibilidades. Vimos a Lance con el GT3 y yo fui invitado a alguna carrera. También está el programa de Le Mans", zanjó el asturiano la rueda de prensa.

Ahora le espera un fin de semana difícil, pero que servirá para seguir recabando información para devolver a Aston Martin a la zona alta de la tabla. Algo que espera que suceda más pronto que tarde, pues no piensa esperar muchos años a que Honda dé con la tecla. Eso sí, por motivación no es, pues esa se mantiene intacta en el bicampeón del mundo de F1.

El piloto español ya avisó que no todo sería tan sencillo en el trazado transalpino, pero siempre se encuentra algo para poder trabajar y mejorar de cara a futuras carreras más favorables para el equipo. Ahora ha sido Shintaro Orihara, ingeniero de Honda, el que ha analizado el rendimiento mostrado por la nueva unidad de potencia, aunque asegura que siguen por el momento por detrás de otros equipos rivales y que Monza servirá para seguir acumulando información.

Honda y Aston Martin siguen creciendo

La relación entre Aston Martin y Honda no empezó del todo bien. Muchos fallos en el monoplaza hicieron que la temporada se truncara desde un inicio y muchas críticas señalaban a la firma japonesa encargada del motor como la principal culpable. Ni Fernando ni Lance eran capaces de sacar rendimiento a este monoplaza y era necesario que llegasen cambios cuanto antes.

Estos llegaron en Hungría, justo antes de las vacaciones, y los pilotos lo notaron al instante. En Hungaroring se implementaron una serie de mejoras que ayudaron a pilotar de mejor manera de la que veníamos viendo previamente. A estas mejoras hay que sumar la nueva unidad de potencia que llegó en Zandvoort y que hizo que Alonso entrara en los puntos por segunda vez en 2026 y que definiera el monoplaza como 'lovely car'.

La sonrisa en el garaje de Aston Martin volvía a aparecer después de mucho sufrimiento, y tanto la firma británica como la marca japonesa empezaron a ver resultados a sus muchas horas de trabajo. Shintaro Orihara, ingeniero de Honda, ha analizado el paso adelante que supuso la llegada del nuevo motor en Países Bajos: "Los valores que vimos en el banco de pruebas se verificaron en pista. Hemos confirmado que el rendimiento mejorará a medida que tomemos medidas y continuemos con la optimización".

Monza será un circuito complicado

De una prueba a otra las cosas pueden cambiar mucho para los equipos, pues dependiendo del trazado, algunos pueden sacar su mejor versión y otros no. "Monza es un circuito único con una de las mayores proporciones de aceleración máxima del calendario de 2026, con sus largas rectas y solo 11 curvas. En esta pista, la forma en que se distribuye la energía limitada en estas secciones se vuelve crucial, y esto se acentúa especialmente en la clasificación", analiza el ingeniero sobre lo que les espera este fin de semana.

No es ni mucho menos un circuito nuevo en el calendario, por lo que Fernando Alonso lo conoce a la perfección y por eso coincide con Honda en que será complicado obtener un resultado tan positivo como el último. Desde la firma japonesa no son muy optimistas: "Con la introducción de nuestro motor Spec 2 en Zandvoort, hemos dado un paso adelante en términos de rendimiento, pero debemos ser realistas de cara al próximo fin de semana, ya que sabemos que todavía estamos por detrás de nuestros competidores en términos de potencia total".

En Zandvoort lograron entrar en puntos con el coche del español, pero ahora lo que busca la firma es seguir mejorando. "Nuestro principal objetivo en el Gran Premio de Italia es mejorar la manejabilidad. Desde el Gran Premio de los Países Bajos, hemos estado trabajando intensamente en el banco de pruebas de HRC Sakura para mejorar esto y, específicamente, para lograr un control de combustión estable y consistente", declara el japonés, que señala este GP como un escenario para aprender más sobre el coche.

Esto hace indicar que no veremos la mejor versión de los dos Aston Martin en Italia, pero sí que recolectarán información para las próximas citas. El ingeniero de Honda ya tiene claro cómo afrontar este GP: "En Monza, confirmaremos el efecto de ese trabajo y realizaremos ajustes adicionales, lo que nos dará mayor competitividad en las próximas carreras". Tras esto llegará Madrid y veremos cuál es el rendimiento de la firma británica en la nueva carrera de casa de Alonso.

Es el corredor más veterano de la parrilla y eso, sumado a los malos resultados que cosechó Aston Martin a principios de la presente temporada, hizo que sobrevolase el paddock la posibilidad de una retirada. El español no estaba contento con la nueva normativa de la F1 y parecía que su final estaba cerca. De momento no piensa en abandonar este deporte en el que ha conseguido consagrarse como una leyenda.

Las posibilidades de retirada se desvanecen

Cuando las cosas no salen bien, es normal que uno piense en dejarlo. Eso exactamente es lo que ha podido pasar en la presente temporada por la cabeza del bicampeón del mundo. Fernando tenía mucha ilusión en esta campaña, su primera con Adrian Newey, pero los resultados desde pretemporada no fueron buenos. Esto, sumado a que la nueva reglamentación de la F1 se alejaba totalmente de lo que a él le hizo enamorarse de las carreras, dejaba un panorama realmente desolador para el español.

Esto no hizo más que acrecentar los rumores de un posible adiós. Después de tantos años, no es descabellado pensar en una retirada por parte de Fernando Alonso; incluso Max Verstappen lo comentó recientemente. Por el bien de todos los aficionados a este deporte en general y al asturiano en particular, esto parece que está cada vez más lejano de ser una realidad.

Antes de irse de vacaciones, el '14' quiso tranquilizar a sus fanáticos y aseguró que, a pesar de dejar en el aire una posible despedida en varias ocasiones, seguiría por lo menos un año más en Aston Martin. Tiene contrato y lo cumplirá, y quién sabe si lo renovará en un futuro para seguir dando rienda suelta a su pasión por las carreras, algo que se mantiene intacto a pesar de sus 45 años.

Quiere continuar en el más alto nivel

La andadura del piloto español empezó en el año 2001 junto a Minardi. Más tarde logró ser campeón del mundo con Renault por dos veces y, tras ello, pasó por otros equipos como Ferrari, McLaren o Alpine hasta llegar a Aston Martin, donde corre a día de hoy. El ovetense está viviendo su vigésimotercera temporada en el Gran Circo y aun así quiere seguir compitiendo, y así lo manifestó el fin de semana de Zandvoort.

Tras completar la carrera en los puntos, el ovetense analizó el momento en el que se encontraba: "Me siento entusiasmado y me siento feliz cuando manejo. Me encanta lo que hago, me encanta correr. Hice mi primera carrera cuando tenía tres años y tengo 45, así que llevo 42 años de mi vida detrás de un volante". Muy pocos pilotos duran tanto tiempo y eso es lo que le hace tan especial a Fernando.

Después de tantos años corriendo en la categoría reina, es comprensible que la decisión de retirarse no será ni mucho menos sencilla. Él mismo lo reconoce y habla abiertamente de ello: "El momento en que tenga que dejar de correr será una decisión muy dura y difícil de aceptar. El tiempo lo dirá y creo que lo sentiré, pero todavía no siento que sea el momento de retirarme". Además, el hecho de decir adiós a la F1 no supondría un adiós definitivo, pues quiere correr en otras categorías.

El hecho de que Fernando Alonso siga con ganas de correr por más años es una gran noticia para el Gran Circo. En una temporada repleta de complicaciones, parece que Aston Martin y él han encontrado su mejor versión y esto hace que el final del dos veces campeón del mundo esté lejos. Tiene 45 años, pero empezó a correr en un coche con solo tres, y desde aquel momento hasta ahora no ha perdido ni un ápice de ambición.

El piloto de la firma británica no ha tenido nunca problema en usar coches de otras marcas, pero la facilidad que le ofrecen los coches del catálogo de la marca que defiende es muy grande. Es por eso que en ocasiones los supercoches del garaje del ovetense son de la firma inglesa. Los dos últimos lo han sido, pero hoy nos vamos a centrar en el Valiant, uno de los mejores modelos de toda su colección y además de los más especiales, pues el propio piloto participó en la creación de esta bestia de 745 CV que vale más de 2.000.000 de euros.

Alonso saca uno de sus coches más especiales

Si vives en Mónaco, debes estar acostumbrado a ver coches de máximo lujo por las calles. Gran parte de estas pertenecen a los deportistas de élite que viven en el Principado, la mayoría de ellos pilotos de Fórmula 1. Aunque sí hay uno que destaca por encima del resto, ese es Fernando Alonso. El español lleva viviendo mucho tiempo en este lugar y no ha parado de asombrar a los ciudadanos monegascos con su interminable garaje hasta el día de hoy.

El piloto de Aston Martin ha sacado a relucir en distintas ocasiones modelos muy especiales de su colección. El hecho de que corra para la firma británica no le ha impedido conducir coches de marcas rivales. El caso más claro lo vemos con los Ferrari que tiene en su poder y que ha sacado a relucir en distintas ocasiones, pero con su Audi Quattro Sport quedó también muy claro. Aunque en esta ocasión sí ha sido fiel a su escudería y ha sacado a relucir coches que le representan.

Desde que llegó a Aston Martin, Fernando ha contado con el favor de la marca en forma de distintos modelos de todo tipo. Uno de los que le entregaron fue el DBX S, pero esta misma semana ha elegido uno de los más especiales, como es el Valkyrie. Con usar este supercoche, todos los conductores se darían por satisfechos, pero Alonso no es así y siempre quiere más. Y esta vez lo ha demostrado al sacar días más tarde de este espectacular modelo otro Aston Martin, en esta ocasión el Valiant.

Alonso repite Aston Martin, pero ahora uno diseñado por él

Hay coches dentro de una marca que suponen un antes y un después, y el protagonista de hoy es uno de ellos. Se trata del Aston Martin Valiant, el modelo que sacó la firma británica para su 110.º aniversario. Este da vida a un superdeportivo muy exclusivo que es ni más ni menos que una versión más radical y personalizada del Aston Martin Valour. Un modelo tan especial no podía llegar a manos de cualquiera, y por eso llegó a las de Fernando Alonso.

El bicampeón del mundo ha sido padre por primera vez hace muy poco tiempo, pero con este coche ya podría considerar que tenía un hijo. Pues este superdeportivo guarda una gran historia detrás y es que fue diseñado enfocándose en el gusto personal del propio Fernando. Así dieron forma a un coche realmente exclusivo, pues Alonso se quedó con una de las 38 unidades que hay en todo el mundo.

Es imposible pasar desapercibido con este coche, y Fernando Alonso lo ha sufrido en su última visita al casino de Mónaco. En esta fue cazado con este modelo totalmente negro con rasgos realmente agresivos que hacen que este coche tenga una personalidad tan única. Aunque lo que más destaca allá donde vaya es que tiene un motor V12 biturbo de 5.2 litros que desarrolla una potencia de 745 CV y 753 NM de par motor.

Las palabras “obra maestra” fueron las elegidas por el piloto de F1 cuando vio por primera vez en persona su creación en base a sus gustos. Ahora una de las pocas unidades que hay en todo el planeta la tiene en su garaje y hay días como este que decide usarlo. El precio de este ronda los 2,3 millones de euros, pero Fernando pudo ser uno de los primeros en tenerlos gracias a la relación que tiene con la firma británica. Ser piloto de Aston Martin F1 tiene sus ventajas, y poder crear y luego conducir un superdeportivo edición limitada con un motor V12 es una de ellas.

El piloto ovetense lleva desde el año 2001 en la máxima categoría y ante él han pasado muchos pilotos. Es el más veterano de la actual parrilla y conoce a la perfección los puntos fuertes de sus rivales, pero lo que aún no ha conseguido descubrir es la debilidad de Max. Es por eso que no le queda otra que colocarlo en el top 1 de rivales a los que se ha enfrentado en el Gran Circo.

Alonso ha competido con muchos campeones

Al tener una carrera tan extensa, Fernando ha podido medirse en pista con una larga lista de grandes pilotos. En un comienzo tuvo que frenar la dinastía de Michael Schumacher con dos bicampeonatos seguidos para el español, pero luego ha tenido en frente a corredores como Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Max Verstappen o, el último campeón, Lando Norris.

Todos estos han sido los pilotos campeones desde que Fernando Alonso debutara en la máxima categoría hace 25 años. De todos estos, en una entrevista para 'Viaplay', ha asegurado que el mejor para él es Max Verstappen: "Es el mejor rival al que me he enfrentado en pista, principalmente porque simplemente no tiene puntos débiles".

En un juego de puntuación, el asturiano está muy cerca de darle la máxima marca al piloto neerlandés: "Es un 9,9. Solo tenemos que encontrar esa última décima. Estoy seguro de que tiene alguna debilidad. Porque el 10 solo me lo pongo yo". Esto no sorprende, pues a pesar de su edad, Fernando sigue considerándose el mejor piloto de la parrilla y así lo ha manifestado en varias ocasiones.

Verstappen es el mejor rival que ha tenido Alonso

Esta facilidad para minimizar errores es lo que más le sorprende a Fernando, que ha visto con sus ojos grandes campeones. Pero nunca había visto a alguien con tan pocos puntos débiles. Aunque asegura que cuando Max empezó en la F1, sí que tenía fallos: "En sus primeros años todavía tenía demasiada energía. Cometía algunos pequeños errores, como entrar demasiado rápido al pitlane. Son cosas que pasan cuando tienes 17, 18 o 19 años".

Hay que decir que el cartel de novato le duró realmente poco al neerlandés, pues tras su primera temporada en Toro Rosso y un par de carreras más en la segunda campaña, ya subió a Red Bull. Y fue imposible bajarle del primer equipo, pues la primera carrera que corrió con ese monoplaza consiguió una victoria. "Después de su segundo o tercer año: no más errores, no más fallos. Simplemente rendir, rendir y rendir", recuerda Alonso, que se quedó totalmente asombrado con la irrupción de Max.

Su gran nivel no solo ha afectado positivamente a él mismo, que ha conseguido cuatro campeonatos mundiales, sino que Fernando asegura que ha obligado a mejorar el nivel de la parrilla: "Es excepcional y creo que ha elevado el listón para todos nosotros. Si quieres ganar a Max en pista, simplemente tienes que convertirte en un piloto mejor".

Estas palabras confirman la relación de admiración mutua que hay entre ambos corredores. Además, seguro que a Max le ha alegrado enormemente que Fernando Alonso le considere el mejor rival con el que se ha enfrentado, habiendo una gran lista con campeones como Michael Schumacher o Lewis Hamilton. Una alegría que le vendrá bien tras el accidente que le dejó sin poder correr prácticamente la mayoría de las vueltas en su último Gran Premio en casa.

Antonio Lobato comenta desde hace muchos años todas las carreras de Fórmula 1 y en este tiempo ha visto mucho a Fernando. En esta ocasión no ha coincidido en opinión con el bicampeón del mundo y así lo ha mostrado en su programa postcarrera en 'SoyMotor'. Sigue viendo problemas en el coche creado por Adrian Newey, y ahora ha sido la mujer del ingeniero británico la que ha entrado en escena contestando al periodista español.

A Antonio Lobato no le convence el Aston Martin

En Hungría pudimos ver las primeras mejoras que marcaron un avance significativo para el equipo de Lawrence Stroll, pero en Países Bajos se esperaba otro avance con el nuevo motor. Así fue, pues pudimos ver a Alonso escalar posiciones hasta la novena plaza y entrar en los puntos. Esto supuso una gran felicidad en el garaje de Aston Martin, como no podía ser de otra manera.

Tenían puestas muchas esperanzas en esta carrera y no fallaron. Todavía queda mucho trabajo por hacer y quieren seguir mejorando, pero lo del pasado fin de semana es un verdadero paso adelante. Este año hemos visto a Fernando Alonso realmente enfadado con el bajo rendimiento del monoplaza, pero en Zandvoort fue todo lo contrario y lo demostró su declaración por radio al terminar la prueba: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias".

A pesar de que los resultados no llegasen, Fernando siempre ha mostrado confianza en el equipo de trabajo que había detrás, y más aún si tenemos en cuenta que el líder del proyecto es Adrian Newey. El ingeniero tiene una trayectoria más que contrastada y ahora parece que ha vuelto a dar con la tecla. Pero no todo el mundo lo ve así, pues Antonio Lobato no ve el monoplaza de Aston Martin como uno de los mejores, sino más bien como lo contrario.

Amanda Newey contesta a Antonio Lobato

Las sensaciones de Fernando Alonso al terminar la carrera distan en gran medida de las percepciones de Antonio Lobato en su programa. "El Aston Martin es casi el peor en todo todavía, exceptuando Cadillac", exclamó el periodista tras la prueba de Zandvoort. El equipo británico ha escalado en estas dos últimas carreras, pero no parece que lo suficiente.

"En recta es el peor coche, era el peor coche en Zandvoort, el más lento. En curva rápida creo que era el segundo por la cola, en curva lenta el tercero por la cola y en curva media era el peor", analizaba punto por punto el periodista tras la ilusionante prueba de Zandvoort, que para él no lo fue tanto.

En esta charla confesó que había hablado de esto con Toni Cuquerella y habían visto uno de los posibles causantes de este mal rendimiento. Y señalaron a la obra de Adrian Newey: "La falta de velocidad punta del coche no es solo un problema del motor, es también un poco la resistencia aerodinámica. Ese coche es lento también aerodinámicamente hablando".

Esto señalaba directamente a una persona dentro de Aston Martin: a Adrian Newey. Un usuario de la red social 'X' posteó estos comentarios de Antonio Lobato sobre el rendimiento del Aston Martin y Amanda Newey, la esposa del líder de la escudería, no dudó en responder: "¿Quién?". Una forma de defender a su esposo y al equipo de Fernando Alonso, que dieron un paso adelante en los últimos Grandes Premios mostrando una cara distinta a lo visto esta campaña.

El bicampeón del mundo de F1 ha sido muy crítico con la normativa y también con el rendimiento de la escudería británica, pero siempre ha destacado el trabajo que ha habido detrás para solucionar los problemas encontrados. Ahora parece que empiezan a ver esta mejoría en la pista y no pueden estar más contentos en Aston Martin. Eso sí, el español asegura que esto motiva para seguir trabajando más y más.

Noveno puesto y una gran ilusión en lo que viene

El GP de Países Bajos empezó realmente accidentado con una bandera roja por el choque sufrido por el piloto local, Max Verstappen. Todo se detuvo, pero de vuelta en la pista, Fernando protagonizó una gran remontada hasta alcanzar la novena plaza. Sumando así dos puntos, que se suman al único que había logrado en el GP de Mónaco.

Lando Norris fue el ganador de la carrera, pero no fue el único contento en el circuito de Zandvoort en el día de ayer. Ni siquiera se había bajado del coche, y ya vimos la felicidad que había en el garaje de Aston Martin al oír el mensaje que Adrian Newey le dejó al piloto español: "Gran trabajo, Fernando. Ha sido una gran carrera y un gran impulso para todos en Silverstone".

Fernando Alonso, que acababa de terminar en novena plaza, no podía estar más feliz con la mejoría del monoplaza: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias". Ha pasado de ser hace unos meses un coche realmente inconducible, a que el ovetense lo describa como un monoplaza fácil de pilotar y con muy poca degradación.

Un buen coche y una buena estrategia

La mejoría del equipo la vimos arrancar en Hungaroring, y ahora en Zandvoort han dado un paso más. Pero en su rueda de prensa posterior a la carrera, Alonso no solo destacó el coche, sino el buen hacer del equipo desde el muro durante la prueba: "El equipo ha clavado todas las decisiones. Estoy muy feliz. La estrategia ha sido la correcta, el neumático de salida ha sido el correcto, decidimos no parar en un Virtual Safety Car...".

La siguiente parada es el GP de Italia el primer fin de semana de septiembre, y por el tipo de circuito que es, Fernando asegura que su equipo no podrá lucir tanto. Aun así, nada podía quitarle la sonrisa: "Monza va a ser uno de los peores circuitos y no habrá posibilidad de puntuar, pero intentaremos mejorar este aspecto de la manejabilidad". A pesar de la alegría, hay cosas a mejorar, como la mencionada de la manejabilidad y con el nuevo motor, así que este puede ser el escenario para probar y seguir avanzando.

Durante toda esta temporada, lo que nunca ha puesto en duda Fernando es el trabajo que se estaba haciendo desde la fábrica, y ahora cree que este seguirá creciendo tras los buenos resultados. "Teniendo ahora la dirección clara, es cuestión de optimizar y trabajar a tope en este paquete. Este resultado también sirve para que las dos fábricas estén mañana a las 8:00 fichando para entrar, porque todo el mundo quiere más", zanjaba el '14'.

Hacía mucho tiempo que no veíamos a un Fernando Alonso tan feliz, y es que parece que se ha vuelto a enamorar del coche que conduce y de los colores del equipo que defiende. Esto puede ser clave para su renovación, pues la sensación en el garaje del equipo británico ha cambiado de forma notoria de un mes para otro.

El piloto madrileño no está al nivel de la pasada campaña, ni él ni todo su equipo. El cambio de normativa no ha sentado bien en la escudería británica, pero Carlos confía en darle la vuelta a esta situación y por eso mismo ha renovado. También ha aprovechado para analizar la representación española que hay en el Gran Circo por su parte y por la de Fernando Alonso, que asegura que no está ninguno en su mejor momento.

Su sensación tras renovar con Williams

A pesar de los resultados obtenidos en la presente temporada, que no son para nada buenos, Carlos asegura que no ha tenido dudas a la hora de mantenerse en la histórica escudería. "No di importancia a otros equipos a la hora de negociar la renovación. Mi prioridad era encontrar la forma de seguir en Williams", explicaba en su llegada a Zandvoort el piloto de Madrid.

Estamos en semana de renovaciones, pues Max Verstappen lo hizo con Red Bull, y tanto Carlos como Albon lo han hecho con Williams. Cada uno tendrá sus motivos para haber firmado sus respectivos contratos, pero los del '55' se han basado en una cuestión de coherencia con sus declaraciones: "No forma parte de mi carácter decir que me quedaré aquí muchos años y bajarme del barco a la primera. Si digo que quiero pasar tiempo, tratando de ganar, salir no es el mensaje que quiero dejar ni llevarme".

Los problemas encontrados este año van a ser difíciles de solucionar, pero Carlos ya tiene la vista puesta en dar un paso adelante en 2027. "No se puede desarrollar mucho porque es fallido. Ni es rápido desde el principio, ni hay capacidad de evolucionar al ritmo de los demás. En 2025, evolucionamos porque entendíamos el reglamento y era un coche parecido al del resto, y de hecho dimos el mayor salto en rendimiento. Ahora hay una hoja en blanco, no acertamos y el año que viene es la oportunidad de darle la vuelta", explicaba sobre su monoplaza.

El momento de los pilotos españoles

Si a Carlos no le ha ido bien esta temporada, a Fernando Alonso tampoco es que le haya ido muy diferente. Los dos españoles se han visto en problemas el mismo año y el madrileño es consciente de que algo deben cambiar y no tiene problema en asumirlo: "No es el mejor momento para España en la Fórmula 1".

Tanto Williams como Aston Martin están muy lejos del nivel esperado, pero aun así los pilotos españoles no han parado de recibir apoyo. "Alonso y yo estamos en un proyecto que ha fallado en el coche, pero mucha gente nos tiene en muy alta estima y podemos estar orgullosos", señalaba el '55' agradeciendo el respaldo recibido en cada circuito desde la grada.

A pesar del mal momento, si algo demuestra Carlos en él mismo y en su compatriota es confianza en que podrán revertir la situación más pronto que tarde: "Nadie cuestiona a Fernando, y yo con mi renovación devuelvo la confianza a Williams. A ver si ahora tenemos más suerte, los equipos aciertan y podemos lucirnos un poco más".

Ambos se encuentran en situaciones muy distintas. Carlos acaba de renovar con su equipo, mientras que Fernando sigue en negociaciones. Pero el ovetense se encuentra en mejor momento respecto al rendimiento de su coche, pues las últimas mejoras vistas en Hungría y las que llegarán en Zandvoort le han hecho dar un paso adelante. Por su parte, Sainz apunta a que esto llegará a su escudería de cara a 2027, y esperemos que en ese momento los dos representantes españoles puedan gozar de un gran momento y luchar en la parte alta de la tabla.

El corredor ovetense aseguró que cumpliría su contrato, por lo que el año que viene seguirá en Aston Martin, pero de momento no hay nada firmado más allá. El español ha hablado sin problemas de la situación que atraviesa en su equipo y de las charlas que tiene pendientes sobre una posible renovación. Además, ha seguido señalando al tercer mundial de F1 como su gran sueño, pero también a vencer en otras disciplinas como el Dakar o la Indy500.

El futuro de Fernando Alonso sigue en el aire

Si algo ha hecho que el futuro de Fernando esté tan en el aire es el mal rendimiento de su equipo este año y sus constantes enfados con la nueva normativa. A pesar de esto, ahora con las mejoras ha recuperado la sonrisa e intenta poner de su parte para afrontar esta temporada de la mejor forma posible: "Mi futuro depende de mí, de si quiero divertirme más o menos. No son las mejores reglas y no son los coches más divertidos, pero la F1 es y siempre será mi vida".

De momento, Fernando no ha renovado su contrato, que acaba en 2027. Las negociaciones están en curso y los rumores señalan un acuerdo de 40 millones por campaña. "Estaré en este equipo a largo plazo. Así que no se trata de si voy a conducir el próximo año o tres años más. No lo sé", explica Alonso, que no pone en duda su continuidad en la entidad, pero sí la función que desempeñará en un futuro en esta.

Fernando Alonso tiene ya 45 años y esto hace que una posible retirada no fuese algo tan descabellado, tal y como explicó Verstappen recientemente. Es el más veterano de la actual parrilla, pero presume de su estado de forma y asegura que no se siente mayor para seguir corriendo: "La edad no es un problema, sí la motivación, la diversión, lo que quede por conseguir. En Catar 2023, todos estaban medio muertos y yo en el pen hablando".

En su llegada a Zandvoort, muchas preguntas han ido sobre su renovación y el español ha mostrado tranquilidad. "Tengo que sentarme con Lawrence y Adrian y, si el equipo me necesita como piloto, estaré feliz. Y si puedo ser más valioso en otro rol, lo consideraré", ha analizado el ovetense, que no deja claro cuándo tomará la decisión final junto a su equipo.

En la F1 pero pensando en el Dakar o la Indy 500

Fernando ya ha ganado dos campeonatos del mundo y 32 carreras en la F1, y aunque siempre quiere más, asegura que su ambición puede ser distinta a la de otros pilotos de la parrilla que no han conseguido lo que él. "Hay pilotos que no han subido al podio o que nunca ganaron una carrera o que sueñan con ganar el Mundial. Yo he cumplido esos objetivos, pero tengo ambiciones más grandes", resalta el español sobre las diferencias entre él y el resto de corredores.

Con ambiciones más grandes se refiere a volver a la cima de la máxima categoría del automovilismo: "Quiero ganar mi tercer Mundial de Fórmula 1. Es mi sueño definitivo. Es mi sueño final, pero no sabes cuándo conseguirás ese rendimiento que quizá llegue cuando yo no esté...". Ya lo logró en 2005 y 2006 con Renault, y desde aquel instante está persiguiendo volver a lograrlo una vez más.

Siempre ha demostrado que su pasión por la velocidad no se limita a la F1, sino que quiere triunfar en otras disciplinas. Ya lo ha hecho brillando en otras carreras como las 24 horas de Le Mans, pero quiere volver a intentar retos que ha probado y todavía tiene pendientes: "Quiero ganar algún día el Dakar o volver a intentar la Indy500...". Es por eso que, aunque no siga en la Fórmula 1, Fernando Alonso seguirá compitiendo en otras disciplinas por muchos años más y su ambición no es otra que no sea ganar.

Antes de marcharse de vacaciones, en Hungría vimos una versión desconocida hasta ahora, tanto el coche del español como el de Lance Stroll, pues las mejoras llevaron al rendimiento de los monoplazas un paso más adelante. Se espera que esto no se quede en ese crecimiento puntual, sino que vaya a más con la nueva unidad de potencia que ha preparado Honda y ya está en el circuito de Zandvoort.

Las mejoras de Aston Martin funcionan

Había mucha ilusión en los fanáticos de Fernando Alonso para ver lo que depararía la unión del bicampeón del mundo con Adrian Newey este 2026. Las cosas no han salido como esperaban, y muchos señalaron a Honda, la encargada de la unidad de potencia, como principal culpable. Los resultados no han sido para nada óptimos, pero justo antes del parón de verano, la firma británica empezó a ver una mejoría clara.

Esa llegó en el GP de Hungría, donde Lance y Fernando pudieron acabar la carrera sin problemas y pelearon por entrar en puntos. Antes de esto, lo habitual era verlos al fondo de la parrilla. Ahora, no se conforman con estas mejoras y traen más para Zandvoort, tal y como reflejan desde la firma japonesa: "En Hungría vimos un paso adelante con el nuevo chasis. Ahora, con la nueva especificación de la unidad de potencia ya introducida, esperamos seguir progresando junto al equipo durante el resto de la temporada".

Honda se enfrenta a un reto difícil en este nuevo paso, pues traen una nueva unidad de potencia que promete mejorar los monoplazas de Aston Martin. "El Gran Premio de los Países Bajos es un hito importante para Honda, ya que es aquí donde introducimos nuestra nueva especificación de unidad de potencia. Es el resultado de un intenso periodo de trabajo en HRC Sakura, junto con HRC UK y el equipo Aston Martin", prosigue Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda.

Tanto los fans del equipo como los propios pilotos están ansiosos por ver los resultados de este nuevo trabajo tras las vacaciones. El ingeniero jefe analiza lo que les espera en este GP de Países Bajos, y lo hace con confianza: "Es un fin de semana con formato sprint, lo que significa que solo tendremos una sesión de entrenamientos libres. Esto supondrá un desafío adicional para completar la evaluación de nuestro nuevo paquete con tan poco tiempo en pista, pero es una prueba que estamos deseando afrontar".

El nuevo motor ya está en Zandvoort

Desde la carrera en Hungaroring y la mejora significante en pista, el ambiente es totalmente otro en el garaje de Aston Martin. Un ejemplo de ello que acabamos de ver en el circuito de Zandvoort es con el cartel que ha aparecido Shintaro Orihara en su comparecencia ante los medios de comunicación en tono de broma: "Pregúntame cualquier cosa... excepto CV o tiempo por vuelta. Buen intento, eso sí ;)".

Al mismo tiempo, los medios presentes en el trazado neerlandés han podido ver cómo una serie de cajas con el logo de Honda se adentraban en el box de Aston Martin. Esta es la nueva unidad de potencia que ya ha llegado a Países Bajos para estrenarse en este Gran Premio tras las vacaciones. Es una de las mejoras más esperadas por el equipo de Fernando Alonso desde hace tiempo y esperan que dé resultados.

Desde la entidad japonesa están seguros de que esto será efectivo y podrá poner a sus pilotos en un lugar más elevado en las carreras que quedan en este segundo tramo de temporada, y así lo manifestaba el ingeniero jefe de Honda: "Dará tiempo por vuelta, eso seguro". Este es el paso adelante que tanto tiempo llevan esperando en Aston Martin y solo falta ver su efectividad en pista en los coches de Alonso y Stroll.

El talento del ovetense al volante ha sido muy alto desde muy joven y eso le llevó a debutar en la máxima categoría del automovilismo en 2001 con Minardi a los 19 años. El resto que ocurrió desde ese momento es historia con dos campeonatos del mundo e infinitos momentos icónicos. Pero Rob Smedley coincidió con él en Fórmula 3000 y ya vio de lo que podía ser capaz el ahora corredor de Aston Martin.

Uno de los descubridores de Fernando Alonso

Antes de llegar a la Fórmula 1, hay mucho trabajo previo que debe llevar a cabo un piloto para poder dar el salto definitivo al Gran Circo. Cuando empezó a correr en Fórmula 3000, Alonso coincidió en Astromega con Rob Smedley, quien más tarde acabaría siendo ingeniero de Felipe Massa en Ferrari. Uno de los primeros ingenieros del español ha desvelado recientemente cómo fue su primera toma de contacto con él.

En los primeros pasos que dio el piloto español en esta categoría, ya dejó deslumbrados a los que le rodeaban en el equipo. "Él nunca había pilotado nada con una potencia ni remotamente parecida y en la primera tanda con el F3000 ya igualó el tiempo que el piloto número 1 del equipo había hecho con neumáticos nuevos. Ese piloto llevaba un día y medio allí", rememora el ingeniero británico en 'High Performance Podcast'.

Desde ese preciso momento supo que la carrera de Fernando iba a ser larga y próspera: "Le pusieron gomas nuevas y encontró 1,5 segundos de golpe. Pensé: 'Joder, este chico es rápido. Es material de Fórmula 1 y posiblemente campeón del mundo'. Esto después de tan solo media tarde". Esa declaración podía parecer algo descabellada en aquel momento, pero los títulos posteriores de Alonso en F1 en 2005 y 2006 le dieron la razón.

Un truco para no perder a Fernando Alonso

En ese momento, el ingeniero de Astromega no quería perder a este potencial campeón del mundo de sus filas. Además, el hecho de que él fuera su ingeniero le iba a permitir trabajar día a día al lado de un prodigio como Fernando Alonso. Por lo tanto, bajo ningún concepto quería perderlo tras esa impresionante tanda de vueltas rápidas en su primer día: "Si lo contaba en la fábrica, me lo iban a quitar e iba a tener que trabajar con el otro piloto".

Al volver a la fábrica le preguntaron por aquel chico joven que venía de Oviedo y no le quedó otra que mentir para que no fuese el nuevo objetivo de los grandes equipos o le pusieran otro ingeniero. "Entonces cuando me preguntaron qué tal había ido, les dije: “Está bien… Es un poco gilipollas”, mintió el ingeniero británico. Manchó de esta forma la imagen de Fernando de cara a la fábrica para evitar posibles cambios por su nivel tan elevado.

Tras esto, el nivel de Fernando Alonso empezó a ser tan superlativo que, tal y como adelantábamos en un inicio, acabó subiéndose a un Fórmula 1 con tan solo 19 años. Fue el equipo Minardi el que le dio la oportunidad y más tarde ficharía por Renault con Flavio Briatore, donde haría historia conquistando dos campeonatos del mundo, algo que ya veía que era capaz de hacer Rob Smedley desde el primer día que vio al español subido en un Fórmula 3000.

Ahora es imposible hacer alguna jugada de este estilo para retener a Fernando Alonso en un equipo, pues Aston Martin juega con cierta desventaja ahora mismo, ya que el mundo ya sabe de lo que es capaz el piloto español cuando se sube a un coche. Aunque, tal y como dijo el de Oviedo, cumplirá su contrato con el equipo inglés, por lo que no deben estar preocupados ni usar triquiñuelas como las que utilizó en su momento Rob Smedley para retenerlo.

O más que el tiempo, precisamente, ha sido un excomisario de la F1 británico el que parece que ha dado sentido a las quejas del de Red Bull y Aston Martin de estos años. El español se ha enfrentado a Lewis Hamilton principalmente cuando ha notado esta diferencia, mientras que el neerlandés lo ha sufrido contra el mismo piloto, pero además también contra Lando Norris y George Russell. Johnny Herbert en su última entrevista ha dejado claro que no fue nada imparcial durante su tiempo en el Gran Circo.

Alonso y Verstappen estaban en lo cierto

La Fórmula 1 es un mundo donde reinan los británicos por mayoría. En estos momentos en la máxima categoría, aunque lidere un italiano, hay hasta cinco corredores ingleses. Pero Fernando Alonso ya avisó de la abundancia de cargos ocupados por gente de esta nacionalidad en el Gran Circo en el pasado: "Los equipos son británicos, la mayoría de los mecánicos, periodistas y de la atención de los medios, los equipos de televisión... Todo el mundo viene del Reino Unido y Max, como yo, lo tiene más difícil al no ser de allí".

Desde el primer momento que vio lo que le estaba ocurriendo al de Red Bull en sus luchas contra Norris, Hamilton o Russell, el ovetense no tardó en verse reflejado. Él vivió duras batallas contra el siete veces campeón y experimentó esta diferencia de trato, pero incluso recientemente ha manifestado este problema. Un ejemplo es la maniobra del de Ferrari en una de las últimas pruebas en Miami que no gustó al bicampeón: "Hamilton ha destrozado la carrera de unos cuantos; supongo que no decidirán nada porque no es español".

Fernando se identificó perfectamente con Verstappen y aseguró que él también era visto como el 'chico malo' de la F1 por luchar contra británicos, como le estaba ocurriendo ahora a Max. Esto se ve reflejado también en las sanciones que reciben unos y otros, pues el neerlandés se ha quejado de que sus castigos siempre han sido más severos que los de sus contrincantes: "Está claro que tengo el pasaporte equivocado".

El de Red Bull no se calla nada y no ha temido en enfrentarse a ellos tanto en la pista como en la sala donde atiende a los medios tras la carrera. Una de sus victorias más increíbles la logró en Brasil hace dos temporadas y ahí sacó la ironía a pasear: "Curioso, hoy no veo a ningún inglés aquí; igual no saben dónde está la sala de prensa o perdían el avión". Años después, parece que se confirma que esto no eran acusaciones infundadas por parte de Alonso ni de Verstappen.

Johnny Herbert confirma su apoyo a Hamilton

Los comisarios son los que toman ciertas decisiones en la F1 que son de vital importancia para el campeonato. El que fuera piloto, Johnny Herbert, ocupó el cargo de comisario de F1 durante varios años y ahora en una charla con 'Crash Net F1' ha sido preguntado por los fanáticos que más le criticaban: "Los aficionados neerlandeses se molestaron porque cuestioné a Max Verstappen. En realidad, no eran únicamente neerlandeses. También había gente de otros países. Fueron los peores. Me acusan de estar sesgado".

La principal queja que han transmitido corredores como Fernando o Max durante estos años era la diferencia de trato por la bandera que defendían. Y ahora, en esta entrevista, Herbert parece haber confirmado las acusaciones de los corredores. "Dicen: 'Estas a favor de Lewis Hamilton'. Bueno, somos británicos y Lewis es británico. Por supuesto que vamos a apoyar a un piloto británico, pero somos objetivos", explica sin ningún tipo de pudor el expiloto y excomisario inglés.

En esta charla se defiende de que aquellos que le criticaban tampoco le pedían ser parcial, sino apoyar a su corredor favorito, en este caso Verstappen. "Ustedes son neerlandeses, apoyan a Max, y nos dicen que estamos sesgados, pero quieren que nosotros apoyemos a Max", zanjó el tema Herbert. De esta forma, el británico no tiene problema en afirmar que durante su tiempo en el cargo de comisario estaba más del lado de Lewis Hamilton que del de otros corredores, simplemente por su bandera.

Concretamente, desde Inglaterra señalan que el acuerdo podría llegar con una cifra cercana a los 40 millones al año. Una cifra muy elevada, pero que no sería ni mucho menos la mayor dentro de la máxima categoría del automovilismo. Por delante seguiría teniendo a otros pilotos con mejores sueldos, como son Max Verstappen y los dos corredores de Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Alonso estaría negociando una renovación

La primera temporada que Fernando Alonso corrió para Aston Martin fue la de 2023, y desde ese momento han pasado muchas cosas. Desde un año glorioso repleto de podios hasta el enfado de este año porque las cosas están muy alejadas de lo que se esperaban. El asturiano empezó cobrando en su llegada al equipo británico cerca de 20 millones.

Esto ha ido cambiando con el paso de los años, pues este contrato tenía mejoras progresivas, tal y como informan desde Inglaterra. Marc Limacher ha sido el periodista de 'Business / book gp' que ha sacado a la palestra el tema de una posible renovación de Fernando y ha hablado de su salario actual: "Actualmente cobra 30 millones de la escudería inglesa".

Esta cifra podría experimentar otra subida dentro de poco, y es que, tal y como informa el periodista británico, el bicampeón del mundo está en negociaciones con Aston Martin por un nuevo contrato. "Escucho que Fernando Alonso pide 40 millones de euros por temporada a Aston Martin para extender su contrato en 2027 y 2028", explicaba Marc Limacher.

Pasaría a estar entre los mejor pagados

De esto ser cierto y llegar a un acuerdo entre piloto y equipo, tendríamos a Fernando Alonso en la Fórmula 1 hasta el año 2028, eliminando así todo tipo de rumor sobre una posible retirada. Y es que, a pesar de sus 45 años, demuestra que sigue siendo uno de los activos más valiosos de este deporte al colocarse con este posible nuevo contrato entre los cuatro pilotos mejor pagados de la parrilla.

Muchos medios especializados tienen una lista de los salarios de los protagonistas de la Fórmula 1 en 2026. Esta coloca a Max Verstappen como el mejor pagado de todos, pues el de Red Bull, que atesora cuatro títulos mundiales, estaría cobrando 70 millones de dólares al año. Con 60 millones, le sigue de cerca Lewis Hamilton con su contrato con Ferrari, y el compañero del inglés, Charles Leclerc, ha sido renovado recientemente y cobra lo que está pidiendo Fernando Alonso.

Tal y como hemos adelantado, el piloto español en estos momentos cobra 30 millones, lo que le posicionaba en el mismo lugar en cuanto a dinero al año que el actual campeón del mundo, Lando Norris. George Russell está posicionado con 4 millones más por encima de ambos, pero Fernando podría pasar a los dos ingleses y equipararse al monegasco de Ferrari.

Luego, más abajo, podemos encontrar a Carlos Sainz con 13 millones al año, pendiente de una renovación. Aunque la situación más llamativa de todas es la de Kimi Antonelli, pues el italiano solo cobra en Mercedes 2 millones con su primer contrato. Uno de los salarios más bajos de todo el Gran Circo a pesar de ser el actual líder del mundial. En caso de ganar el título, seguramente esta cifra se multiplique y se posicione entre los mejor pagados de la parrilla.

La A14 Management se encarga de guiar y formar a las nuevas generaciones de corredores para que lleguen a la máxima categoría. Esto lo ha conseguido con varios pilotos como los ya mencionados, y ahora parece que el siguiente en dar el salto es Nikola Tsolov. El actual líder de F2 está cerca de llegar a la F1, pero parece que tras su fichaje por la academia de Red Bull ya se ha olvidado de lo aprendido bajo la tutela de Alonso y su agencia.

La agencia de Alonso no para de sacar talento

La labor del dos veces campeón del mundo por el Gran Circo no se queda solo en sus resultados en la pista subido al Aston Martin. Sino que su dedicación por este deporte es tal que forma a muchos chicos jóvenes para que logren su sueño de llegar a la F1. Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto son los mejores ejemplos de la A14 Management, pues ahora mismo compiten junto a su ídolo y mentor.

No solo acaban brillando en la F1 los corredores que son representados por Fernando, sino que hay otros que también están haciendo carrera en otras disciplinas. Uno de los más reconocidos es Pepe Martí, que tras hacer un buen papel en F2, dio el salto a la Fórmula E junto a Cupra. Otro español que formó parte de esta academia es Dani Juncadella, quien recientemente ha corrido en Nürburgring con Max Verstappen y es piloto probador de Aston Martin.

Todo apunta a que el nuevo gran talento que iba a salir de esta agencia de representación liderada por el asturiano es Nikola Tsolov. El joven piloto de 19 años quedó el año pasado subcampeón en Fórmula 3, y de la mano de Campos Racing va líder indiscutido con seis triunfos en la actual temporada de F2. El problema ha llegado cuando, ahora que empieza a brillar, parece que se olvida de sus inicios y de quien le tendió la mano en un comienzo.

Tsolov se pasa a Red Bull y se olvida de Alonso

Cuando empezó a despuntar en las categorías previas a la Fórmula 1, Red Bull no tardó en echarle el ojo y le fichó a finales del año 2024. Hasta aquí todo bien, pues entrar en este programa de jóvenes talentos le iba a suponer un empujón muy grande para seguir creciendo. Ahora, se sitúa en lo más alto de la clasificación de F2 y muchas fuentes señalan que ya ha firmado su contrato para correr en la máxima categoría de automovilismo con Racing Bulls en 2027.

En una entrevista reciente, el búlgaro ha sido preguntado por quiénes son sus ídolos dentro del automovilismo y no hay ninguna mención a Fernando Alonso. Esto no ha tardado en viralizarse en redes sociales, pues hay quienes lo acusan de traidor al solo mencionar a corredores de Red Bull y no hablar del piloto español, quien le brindó su apoyo al comienzo de su carrera. "Tengo dos ídolos: Sebastian Vettel y Max Verstappen", afirmó Nikola Tsolov.

Lejos de hacer cualquier mención al corredor de Aston Martin, se centró en los dos campeones con Red Bull. "Max es mi mayor inspiración en las carreras, y siempre he sido fan de Sebastian Vettel", confirmaba el de 19 años. Quién sabe si en un futuro acaba compartiendo equipo con el neerlandés, y es buena forma de ir allanando el terreno. Aunque a muchos fanáticos del español no les ha sentado nada bien.

Fernando Alonso forma junto a su agencia a jóvenes pilotos para que lleguen a la F1 y cumplan su sueño, y Nikola puede ser el último ejemplo de que consiguen sus objetivos. Estas declaraciones no desviarán del camino de formar a nuevas promesas del motorsport a la agencia del bicampeón del mundo. El búlgaro llevará el sello de Fernando, por mucho que afirme que su máximo ídolo sea Verstappen: "De Max me veo hasta las repeticiones de sus carreras en F3".

De momento, va primero destacado en F2 e intentará ganarlo este mismo año para dar el salto de la mano de Racing Bulls. Aún no está confirmada su presencia en la parrilla de la máxima categoría el año que viene, pero de lograrlo pasará a competir con su ídolo Max Verstappen y también junto a su mentor Fernando Alonso, del que parece que se ha olvidado tras su fichaje por el equipo de las bebidas energéticas.

La visita a Países Bajos es la próxima tras el parón vacacional, y si en Hungaroring ya vimos la mejor versión de este 2026 de Lance Stroll y de Fernando Alonso, se espera que en la próxima carrera lo hagan aún mejor. Ahora ha hablado sobre este nuevo paso adelante que llegará en el GP de Países Bajos Honda, los encargados del motor. Concretamente, ha sido el ingeniero Shintaro Orihara el que ha desvelado varios secretos de la nueva unidad de potencia.

Una nueva cara para Aston Martin

Nada más empezar el fin de semana de Hungría, ya vimos un equipo totalmente renovado. Adrian Newey desveló tras la carrera la felicidad que había dentro del garaje y cómo no se ponían ahí su límite, sino que el plan es seguir avanzando con nuevas mejoras en Zandvoort y en Bakú. La primera prueba de fuego llegará tras volver de vacaciones el domingo 23 de agosto, fecha que en Aston Martin tienen entre ceja y ceja.

Aprovechando esta mejoría de Aston Martin y el parón de verano, en Honda han querido aprovechar para publicar contenido en sus redes sociales informando a los fanáticos del equipo de Fernando Alonso de lo que se viene. Se espera una mejoría notable en el motor y esto corre a cuenta de los japoneses. Shintaro Orihara ha sido el protagonista del vídeo de la firma en redes sociales, donde ha respondido a varias preguntas de gran interés.

Adrian Newey ya aseguró recientemente que la relación con Honda era muy buena y contó que los malos momentos les habían reforzado. Ahora, el ingeniero japonés ha corroborado estas palabras del británico: "Hemos desarrollado una relación con Aston Martin y Honda, no solo en los circuitos, sino también en las fábricas. Nuestra relación era buena al principio, pero también hemos pasado por momentos difíciles. Nuestra relación se ha ido construyendo a lo largo de la temporada y ahora creo que estamos en una posición bastante buena en cuanto a nuestra relación".

Los secretos del nuevo motor

La firma japonesa es la que más puede contar sobre esta renovada unidad de potencia y es lo que ha hecho aprovechando este parón: "Nuestro objetivo es mejorar las prestaciones del motor, por ejemplo, haciendo que la combustión sea más rápida. Hemos cambiado la precámara para hacer que la combustión sea más rápida y también hemos modificado la forma del pistón para conseguir una buena combustión. Además, hemos modificado algunos elementos del sistema de lubricación para reducir la fricción".

El nipón no ha tenido problema en afirmar que estas maniobras son de alto riesgo, pero en este deporte, si quieres resolver una situación tan delicada como la que se encontraba la firma británica, no queda otro camino: "Por tanto, hemos asumido un riesgo bastante grande para mejorar las prestaciones del motor". El primer paquete de mejoras del monoplaza ya dio resultado, y ahora con este también se espera una nueva versión del AMR26 en puestos más arriba de lo que nos han acostumbrado este año.

Los seguidores le preguntaron al ingeniero de Honda sobre los caballos de este nuevo motor, pero esto de momento se mantendrá en secreto. "No puedo revelar la cifra exacta, pero hemos alcanzado nuestro objetivo interno y tengo confianza en lo que los chicos de la fábrica de HRC Sakura han conseguido con el motor", explicaba el japonés.

Las caras son totalmente otras en el garaje de Aston Martin tras la última prueba antes de las vacaciones y esto también se ve en los trabajadores de Honda. Estos han sido muy criticados, pero ahora pueden estar a punto de dar un golpe sobre la mesa. "Estamos muy ilusionados por llevar el nuevo motor de especificación a Países Bajos y veremos dónde estamos", zanjaba Shintaro Orihara sobre la nueva unidad de potencia que tienen entre manos y que ilusiona a todos los fanáticos de Aston Martin y de Fernando Alonso.

El que fuera team principal en Renault, saboreó los dos campeonatos mundiales de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Regresó a la F1 de la mano de Alpine y ahora está en un lugar muy distinto al de aquellos años. Esto frustra al directivo italiano, quien no se explica por qué ahora mismo no son capaces de luchar contra los equipos más rápidos de la parrilla.

Briatore se frustra al no ganar

Estas últimas semanas ha habido mucho revuelo en torno a la figura de Fernando Alonso y a un posible regreso a Alpine. Cuando estuvo en esta firma la última vez, los resultados no fueron los mejores, pero cuando sí lo fueron fue cuando corrían bajo el nombre de Renault y el piloto español llevó a la firma a lo más alto de la máxima categoría de automovilismo. Estos años gloriosos han pasado ahora por la cabeza de Flavio Briatore.

Aunque el italiano desmintió que estuvieran pensando en volver a fichar al bicampeón del mundo, esto no quita que de vez en cuando piense en aquellos años donde fueron imbatibles. Dos campeonatos seguidos no se consiguen así como así, y ahora que está dirigiendo Alpine en una situación muy diferente, es imposible que no piense en aquellos campeonatos.

Han pasado de ser los campeones del mundo a estar en la media tabla sin poder dar caza a los equipos más rápidos. Y esto es algo que Flavio parece que no lleva del todo bien. "No entiendo por qué en Alpine no podemos ganar a McLaren o Ferrari, si antes les ganábamos", exclamaba el mandamás haciendo referencia a los años de Alonso en Renault.

Flavio mira al resto de equipos y no comprende cuál es la tecla que le falta para dar un verdadero paso adelante: "No veo qué tienen los demás que nosotros no. Aston Martin, con las mejores instalaciones del mundo y el mejor ingeniero del mundo, no son tan competitivos, ¿sabes?". La frustración de no encontrar el mejor nivel posible para el equipo es visible en el transalpino.

Apline lo tiene todo para ganar

Ahora mismo Mercedes está un paso por encima del resto de escuderías, pero por detrás llegan otras como Ferrari, McLaren o Red Bull, pero no Alpine. Aun así, el jefe de equipo considera que están listos para entrar en esa lista de favoritos: "Lo tenemos todo para ganar: motor Mercedes e inversión en las instalaciones. Es solo una cuestión de que la gente crea que es posible ganar. Que todos pongan el máximo esfuerzo".

Para ganar en un deporte como la Fórmula 1, hacen falta muchas cosas. Flavio lo sabe perfectamente, pues conoce muy bien esta disciplina, es por eso que hace días descartó buscar pilotos y ahora quiere centrarse en dar forma al equipo en general, mejorando en distintas áreas. "Quizá aquí tengamos muy buenos ingenieros, pero todavía no han demostrado todo su potencial. Eso es lo que creo", razonaba sobre el motivo por el que aún no luchan por victorias.

De igual manera, asegura que desde su llegada la firma francesa ha cambiado para bien. Y, por ejemplo, los rumores que colocaron a Fernando Alonso de nuevo en Alpine son un síntoma de que están haciendo las cosas bien: "Antes, todo el mundo aprovechaba para irse a Cadillac, Aston Martin y otros equipos. Ahora, mucha gente quiere volver". Esta frustración de Flavio Briatore no se va a quitar hasta que no consigan dar ese verdadero paso adelante y vuelvan a ganar como hicieron con el piloto español en 2005 y 2006.

El cuatro veces campeón del mundo está planeando montar un museo con todos sus recuerdos en el Gran Circo. Es decir, un lugar en su país donde reúna los distintos monoplazas que le han acompañado estos años, los títulos y un sinfín de recuerdos más. Al hablar de estos planes, ha comparado su deseo con lo que ya tiene Fernando en Oviedo, y ha asegurado que en España se cuida más el crecimiento de los futuros pilotos.

Verstappen quiere un museo como el de Alonso

En estos momentos, el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 tiene muy pocas cosas que envidiar al resto de competidores de la parrilla. Para muchos fanáticos, el '3' es el mejor piloto de la actual parrilla a pesar de los resultados recientes y ya tiene en su vitrina cuatro campeonatos. Pero ahora ha descubierto que le falta algo que sí que tiene otro corredor como Fernando Alonso.

Y eso concretamente es un museo donde guarda parte de su historia en el Gran Circo. Max Verstappen ha hablado de esta posibilidad para dentro de unos años y se ha referido al museo que tiene Fernando Alonso en Oviedo, donde están representadas todas las distintas etapas del español, tanto en F1 como en otras disciplinas. "Me gustaría que hubiera algo así algún día", confesaba el neerlandés.

Su buena relación con Fernando le puede ayudar a pedirle consejo sobre cómo crear algo así. "Fernando Alonso tiene algo parecido en España. Me parece muy bonito. Con todos los coches y monoplazas de F1. Quizás sea una fuente de inspiración y motivación para los niños”, señalaba el cuatro veces campeón que asegura que le falta montar algo así en Países Bajos.

Una motivación para los más pequeños

Algo que ha sorprendido de las declaraciones de Max sobre este proyecto futuro es que esto no sería un lugar enfocado en alimentar su ego, sino que lo haría pensando en las generaciones futuras. Considera que los jóvenes españoles que van al museo y al karting del piloto ovetense salen de allí con una motivación extra para intentar replicar lo que ha hecho Fernando por este deporte.

De esta forma, al mencionar el recinto dedicado a la figura del bicampeón del mundo, Max ha querido resaltar el papel importante que juega el país de cada uno en esta inspiración para los más pequeños: "Allí tienen más espacio y oportunidades, pero también se les presta más atención y se les da mayor prioridad. Y eso se ve también en muchos deportes olímpicos".

El piloto de Red Bull ha querido lanzar un mensaje a su país, pues considera que debería centrarse más en los distintos deportes; ni siquiera se refiere solamente a la F1. Para que llegue un museo como el de Fernando Alonso en unos años, pero con él como protagonista, Verstappen asegura que algo debe cambiar: "Esperemos que el gobierno de Países Bajos también dé un paso al frente".

El 'Museo y Circuito Fernando Alonso', sobre el cual ha hecho mención Max Verstappen en sus últimas declaraciones, fue inaugurado en el año 2015. Ahora, 11 años después, el piloto de Red Bull lo ve como un espejo donde mirarse para intentar construir algo similar en Países Bajos. Este será un lugar con grandes recuerdos de los años del neerlandés en la F1 y también busca que inspire a los niños que quieran seguir sus pasos.

El ingeniero británico ha tardado en dar con la tecla para sacar la mejor versión del AMR26, pero ahora parece que está más cerca que nunca. Adrian ha querido aclarar que es imposible pasar de las últimas plazas a las primeras en un abrir y cerrar de ojos, pero asegura que la mejoría no era una cosa única y exclusivamente de Hungaroring, y señala las próximas carreras como nuevos pasos adelante para el equipo.

La mejoría crecerá en la próxima carrera

En Hungría se volvieron a ver sonrisas en Aston Martin, cosa que hacía mucho que no pasaba. Mostraron su mejor versión en lo que va de año gracias a las mejoras del coche. Y lo visto en Hungría no es la punta de la pirámide, sino que la tendencia será ascendente a la vuelta de verano: “La evolución técnica, en lo que respecta al coche de Hungría y luego las actualizaciones, como ya mencioné, que llevaremos a Zandvoort y después a Bakú, sí, creo que han supuesto pasos muy importantes”.

A pesar de los malos momentos que han atravesado esta temporada, ahora que parece que vuelven a ver resultados en su trabajo, Newey ha querido resaltar que nunca hubo mala relación entre el equipo y Honda a pesar de la situación. "Creo que lo que realmente ha progresado es precisamente la relación. Tras lo que sólo puede calificarse de un comienzo desastroso, lo positivo, porque siempre se buscan aspectos positivos, es que ha propiciado una relación de trabajo muy estrecha entre Honda y Aston Martin. Seguimos desarrollando eso en todas las áreas", explicaba el británico.

A pesar de la euforia al ver al AMR26 rindiendo mucho mejor en pista, el gurú de la aerodinámica ha sido realista y ha asegurado que deben ir paso a paso. "Está claro que estamos intentando recuperar terreno. ¿Eso nos convertirá en el coche más rápido? Lamentablemente, no. Pero, ¿representa un buen paso adelante con respecto a donde estábamos? Sí, creo que sí", analizaba el team principal de Aston Martin. Todavía queda mucho para alcanzar a los equipos punteros, pero la escalada ya ha empezado.

Adrian Newey confía en la continuidad de Alonso

El ingeniero conoce a la perfección a Fernando Alonso, pues lleva muchos años conviviendo con él en el Gran Circo como rivales. Esta primera aventura como compañeros de equipo no ha empezado del todo bien, pero el inglés ha querido resaltar el papel del español en esta temporada tan difícil: "Fernando Alonso es un piloto increíble. Aporta muchísimo al equipo, tanto por sus comentarios como por su habilidad. Así que, para nosotros, por supuesto que es importante".

A pesar de las dificultades, el ambiente que se ha creado dentro del garaje frente a la adversidad ha sido de unión, y Fernando forma parte de este buen ambiente. "Estoy bastante seguro de que está disfrutando su tiempo con nosotros y que continuaremos con nuestra relación", declaraba Newey tras la prueba de Hungría, donde se mostraba confiado sobre la continuidad del bicampeón del mundo en sus filas.

El ovetense ya aseguró que cumpliría su contrato, por lo que parece que su adiós a la escudería británica no es algo que esté a la vuelta de la esquina. Y menos aún si las mejoras son tan prometedoras, pues parece que el peor momento de Aston Martin ya ha pasado y ahora solo queda dar un par de pasos adelante más para estar luchando contra los más rápidos. El próximo objetivo ya está claro y es seguir avanzando en Países Bajos, la primera prueba tras las vacaciones.

A pesar de los rumores que le colocan lejos del Gran Circo, el corredor de Red Bull no se lo plantea de momento. Está intentando encontrar su mejor versión con una normativa que no le gusta y está contento con el crecimiento que está experimentando su equipo en la presente temporada. No es el único piloto que ha hablado de un posible retiro, sino que Fernando Alonso también lo ha dejado en el aire, y Max ha explicado la diferencia entre ambos casos.

La retirada de Alonso y de Verstappen

El neerlandés y el español se encuentran en momentos muy diferentes de su carrera. Pues la trayectoria del piloto de Aston Martin es realmente extensa, pues desde el 2001 lleva corriendo en la máxima categoría, mientras que Max en ese momento solo era un niño. Su debut llegó mucho más tarde, concretamente 14 años después, y es por eso que la retirada está algo más alejada para el cuatro veces campeón.

Max ha analizado su situación y la de Fernando y ha destacado la diferencia principal que existe entre ambos: la edad. “Fernando Alonso tiene 45 años, así que probablemente le resulte más fácil decir: 'me retiro'. Yo tengo 28 años, así que es un poco diferente”, explicó el piloto neerlandés. De momento, ninguno ha confirmado el fin de su carrera en la F1, aunque ambos campeones lo han dejado en el aire en varias ocasiones.

El hecho de que sea una decisión más natural en el caso de Fernando, el corredor de Red Bull sabe que no sería algo sencillo de igual manera, por mucho que estén disconformes actualmente. “Como auténtico piloto de carreras, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento", declaraba el de la firma austriaca. Esta situación es idéntica en los dos, pues tanto Max como Alonso han declarado en varias ocasiones su disconformidad con la actual realidad de la F1.

Hasta que no han llegado las mejoras de Aston Martin en la última prueba en Hungría, Fernando no ha disfrutado de estos monoplazas y los resultados no han sido nada positivos. Es por eso que en estas declaraciones, Max también ha querido mandar un mensaje positivo a su compañero de parrilla: “Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21".

Verstappen y su continuidad en la F1 y en Red Bull

Al igual que ha ocurrido con el ovetense, a Max también se le ha relacionado con otros equipos. El entorno del neerlandés ya desmintió estas informaciones y ahora él ha transmitido un mensaje de tranquilidad a los fanáticos de Red Bull: “Me siento bien por mi parte, pero no hay nada que decir porque no está pasando nada. Estoy concentrado en sacarle el máximo provecho al coche, y eso ya es bastante complicado".

Otra cosa con la que coincide con el bicampeón del mundo es en su amor por las carreras. Y esto complicará la decisión de la retirada cuando le llegue el momento a cada uno. “Claro que puedo parar fácilmente, no hay problema, pero me encanta correr y estoy intentando adaptarme a lo que tenemos, aunque ahora mismo no sea lo que me gusta", declaraba el ‘3’. Él ha sido uno de los más críticos con estas nuevas reglas y ahora está trabajando para lidiar con ellas de la mejor manera.

Los resultados de la firma de bebidas no han sido del todo buenos, y la marcha de muchas piezas clave en los éxitos recientes ha hecho que muchas fuentes señalen que Verstappen estaba enfadado con la entidad. Ahora, las palabras del piloto señalan todo lo contrario: “Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento entender mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. La tendencia es claramente ascendente, así que es bueno verlo".

La situación que viven ahora mismo tanto Max como Fernando tiene muchos puntos comunes. Desde su enfado con la normativa que se ha instaurado en 2026 hasta la frustración de no lograr los resultados deseados con sus equipos. Lo que es muy diferente es el punto de carrera en el que se encuentran cada uno. Y tal y como señala Max Verstappen, la retirada es algo más cercano para Fernando Alonso que para él mismo. Aunque cualquiera de las dos marchas sería realmente dolorosa para el deporte.

El bicampeón del mundo de F1 ha optado en esta ocasión por un Lamborghini Sian. Un modelo muy especial, lo mires por donde lo mires, pues estamos hablando de un deportivo del que solo se fabricaron 63 unidades y que es el primer superdeportivo híbrido de la firma italiana. En 2019 fue presentado como el coche más potente del catálogo de Lamborghini hasta la fecha y no es para menos, pues la potencia de este es de 819 CV.

La colección de Alonso tiene un hueco más

Fernando Alonso se ha encargado de demostrar estos últimos años que tiene una colección de deportivos que parece infinita. Cada vez que tiene la oportunidad, saca a relucir un nuevo modelo distinto por las calles de Mónaco. El último con el que deleitó a los ciudadanos del Principado fue un Bugatti de los años 90, un EB110 GT.

Con este modelo sacó su lado más retro, como ya había hecho en varias ocasiones con otros coches clásicos. En esta ocasión ha optado por algo más actual, un Lamborghini Sian, un modelo que fue presentado por parte de Lamborghini en el año 2019. Siete años después, Fernando Alonso ha aprovechado el parón de F1 de verano para rodar con él por Mónaco con una unidad en color azul.

En aquel momento fue todo un hito para la marca, pues no estamos hablando de un lanzamiento cualquiera. En aquel momento, este superdeportivo aterrizó en el catálogo de la firma italiana como el primer superdeportivo híbrido de toda la firma. Al mismo tiempo se convertía en el vehículo más potente de todo el catálogo de Lamborghini.

Un híbrido muy potente y exclusivo

Al igual que otros muchos coches que tiene Fernando en su garaje, este es un modelo realmente exclusivo. Ya destacamos en el pasado la posesión por parte del ovetense de un Pagani Zonda, un coche único en todo el mundo. En este caso, no llega a este extremo, pero sí que estamos hablando de un modelo que desde Lamborghini tan solo fabricaron 63 unidades en su momento. Una de estas ha llegado a la colección de Alonso.

Este modelo, que hizo su puesta de largo en el Salón de Frankfurt en 2019, cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Cuenta con un motor V12 y con otro eléctrico. El primero por sí solo desarrolla una potencia de 785 caballos, pero una vez está unida la parte electrificada, esta le aporta otros 34 CV extras. De esta forma, la potencia total del último coche que ha utilizado Fernando Alonso es de 819.

Una auténtica bestia con la que el piloto de Fórmula 1 sigue demostrando que es un verdadero apasionado de la velocidad. Este superdeportivo híbrido que es historia de Lamborghini le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h y podrá pasar de 0 a 100 en tan solo 2,8 segundos.

Este automóvil con estas características presenta un diseño totalmente radical con un frontal muy agresivo y con entradas de aire en los laterales. Estas 63 unidades que salieron al mercado por parte de Lamborghini salieron con un precio inicial de 2,2 millones de euros, pero ahora este ha escalado notablemente en cuanto a valor se refiere y puede llegar a verse con un precio que fluctúa entre los 4 y los 5 millones. Una nueva pieza muy exclusiva y potente que sigue haciendo de la colección de Fernando Alonso algo totalmente increíble.

El team principal de Alpine, y que también fue el que ocupase este puesto cuando Fernando corría para Renault, ha hablado sobre el futuro de la escudería. En estos momentos, se encuentran algo lejos de los equipos punteros de la parrilla y su objetivo principal pasa por alcanzarles. Es por ello que quieren mejorar aspectos de su estructura antes de lanzarse a por un nuevo piloto, por lo que de esta forma se descartaría un fichaje de Alonso por Alpine para la próxima campaña.

La llegada de Alonso a Alpine se debilita

Este año se han generado muchas dudas alrededor del futuro de Fernando Alonso. Todas ellas debido principalmente a la mala temporada que está cuajando Aston Martin. Estas no solo iban en dirección del movimiento del ovetense a otro equipo, sino que en muchas ocasiones se ha hablado de una posible retirada de la máxima categoría del automovilismo.

Incluso voces directamente relacionadas con la escudería francesa corroboraban este rumor. El último en hacerlo fue Otmar Szafnauer, quien fuera jefe de Fernando en su última etapa en el equipo francés. El rumano dejaba entrever una posible cifra millonaria que acabaría trayendo de vuelta al dos veces campeón del mundo a Alpine.

En el último Gran Premio de Hungría, las cosas cambiaron en el garaje de la escudería británica, pues las mejoras funcionaron y vimos a Fernando volviendo a disfrutar subido en su monoplaza. Esto vino acompañado de unas declaraciones del español asegurando que cumpliría su contrato que le vincula a este equipo, y parece que tanto la puerta de la retirada como la del fichaje por Alpine se cerraron de manera definitiva.

Para Briatore no es el momento de traer a Alonso

Los dos mundiales que ha conquistado Fernando en su carrera han sido junto a Flavio Briatore. Y en una entrevista reciente para 'The Race' del italiano ha sido preguntado si le gustaría hacerse con un talento generacional como hizo en su día con el español y antes con Michael Schumacher: "Ojalá, pero, en este momento, el piloto no es nuestra prioridad. Necesitas encajar al piloto en el equipo en el momento que crees que el piloto va a aportar esas dos o tres décimas que marquen una gran diferencia".

El momento que atraviesa la firma francesa hace que lo importante ahora mismo no sea el fichaje de un nuevo piloto. "En este momento estamos construyendo el equipo, la confianza entre los ingenieros, la complicidad entre todo el equipo. Llegamos a este equipo con unas 1.200 personas, y ahora hemos despedido a 900. Mi prioridad ahora es construir un equipo de carreras", explica el italiano, quien llegó a la firma hace dos años con esta premisa y no va a parar hasta lograrlo.

Además, ha depositado toda su confianza en uno de sus pilotos: "Creo que si hablamos de los seis mejores pilotos, creo que Pierre Gasly está ahí. Necesitamos tener un mejor coche, una mejor confianza en la gente en la fábrica y es lo que estamos haciendo ahora. El momento en el que necesitemos que las dos décimas marquen una gran diferencia… ¿Por qué no Pierre?". Es por eso que en estos momentos no se plantea el retorno de Alonso para sustituir al corredor francés.

Y tampoco llegaría para sustituir a Franco Colapinto. "En el caso de Franco, también es muy joven. Es su primer año en la F1 y, de un año para otro, está mejorando al 100%. No se sabe cómo va a evolucionar un piloto joven; ya lo veremos en el futuro, pero, en este momento, el piloto no es mi prioridad", explicaba el 'team principal' en 'The Race'. De esta forma, aunque asegure que "ojalá" encontrar un piloto como Fernando, la puerta para el español parece cerrada en estos momentos.

En Hungaroring, Fernando volvió a recuperar la sonrisa, y no por volver al circuito donde consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, sino porque se volvió a sentir piloto después de un inicio de temporada complicado. El embajador de la firma británica asegura que esto no es solo algo de un día y que estas mejoras marcarán un antes y un después para el futuro de Aston Martin esta temporada tras el parón de verano.

Fernando Alonso recuperó la sonrisa en Hungría

El inicio de la campaña de Aston Martin estaba siendo totalmente decepcionante. Muchos problemas en el AMR26 llevaban a Fernando a luchar por las últimas posiciones o incluso a no poder terminar las carreras. Esta mala racha parecía que nunca acabaría, pero ahora ha llegado un momento clave para Aston Martin con la aparición de las mejoras para su monoplaza.

Parece que han logrado dar en el clavo con estas, pues ya en la primera prueba con estas actualizaciones presentes se ha visto un equipo totalmente distinto. En primer lugar, el sábado Fernando pudo entrar en la Q2 y luego en la carrera las sensaciones fueron mucho más positivas que en las pruebas previas. Terminó en la decimocuarta posición, pero eso ya era lo de menos, pues la sensación positiva al volante la había recuperado y habíamos visto la mejor versión de Aston Martin en 2026. Ahora toca seguir subiendo escalones.

Pedro de la Rosa, embajador de la marca, analizó este paso adelante al finalizar la prueba antes de verano. “Dimos un gran salto en clasificación. Tengo que decir que la carrera me ha gustado todavía más; había mejor ritmo en carrera que en clasificación. Al final hemos quedado 13.º y 14.º y por mérito, porque realmente el único coche más rápido que no ha terminado ha sido Oscar Piastri. El resto se han adelantado en pista por degradación y estrategia. Esto es prometedor”, explicaba el expiloto sobre lo vivido en el trazado de Hungaroring.

Unas mejoras muy notables para Aston Martin

La llegada de estas mejoras es prácticamente la primera buena noticia que llega del equipo de Lawrence Stroll en todo el año. De la Rosa calificó como muy buena esta toma de contacto de un coche prácticamente nuevo: “Buena degradación, buen ritmo de carrera…, yo creo que es prometedor. Además, no habíamos hecho tandas largas con este paquete aerodinámico, que, al ser una aerodinámica totalmente nueva, también tiene otras características a nivel de refrigeración de motor y de frenos”.

Al ser la primera prueba con estas mejoras, en el garaje de Aston Martin había muchas dudas, pero pronto se disiparon. “Había muchísimos interrogantes, ¿llevaremos la refrigeración correcta para ir en tráfico?, porque claro, no estamos acostumbrados a ir en tráfico también. Buena fiabilidad y buena degradación. Teníamos muchísima degradación en el pasado; ahora parece que hemos mejorado este aspecto”, contó Pedro en DAZN.

Aún la victoria está muy lejos, pero el primer paso ya está dado. El español valora el crecimiento desde el punto de partida tan retrasado en el que arrancaron a principios de año: "Dado el inicio de temporada, llegar aquí con estas mejoras es muy positivo de cara a ahora y lo que está por venir. Fernando está mucho más contento con el balance del coche. Es un primer paso muy sólido, aunque todavía no hemos sacado todo el rendimiento de estas mejoras. Aunque no hay que olvidar de dónde venimos; el recorte ha sido muy importante".

La sonrisa delataba al embajador de Aston Martin: “La correlación es buena y eso no es solo una buena sensación, sino que te da mucho optimismo de cara al futuro. Tiene mucho valor, porque en el pasado no siempre ha sido así". Esto es un primer paso para la firma británica, pero el objetivo va más allá de lo obtenido en Hungría. Tras el verano esperan seguir mostrando esta cara e incluso mejorarla para dar un verdadero salto y poder luchar con los equipos más rápidos.

Precisamente este es el equipo que el asturiano dejó para firmar por Aston Martin en la temporada 2023. Al comienzo fue un claro cambio a mejor, pero este año hay muchas dudas alrededor de la firma británica. Esto hace que el rumor de un posible fichaje de Alonso por Alpine gane fuerza, y más aún cuando el que fuese su jefe en la escudería gala, Otmar Szafnauer, hable de las posibilidades de que se lleve a cabo esta operación, aunque él ya no esté tampoco en la entidad francesa.

La salida de Fernando Alonso de Alpine

El año 2022 fue el último de Fernando Alonso en Alpine tras dos temporadas en esta escudería después su marcha temporal de la Fórmula 1. Los resultados y las sensaciones no fueron las mejores en aquellas dos temporadas y eso hizo que el dos veces campeón del mundo con Renault saliese en búsqueda de otras opciones en el paddock.

Esa opción fue Aston Martin. Un nuevo paso en su carrera para su vigésima temporada en el Gran Circo en búsqueda de volver a pelear con los más rápidos. En esa primera campaña logró ese objetivo con creces, volviendo a subirse al podio hasta en ocho ocasiones, sumando 206 puntos y acabando como cuarto clasificado en el Mundial. Un año realmente positivo que auguraba una unión de muchos años con la firma británica.

Lamentablemente, el rendimiento no se mantuvo durante las dos siguientes temporadas, y ahora, tras el mal arranque de año de Aston Martin, han aparecido estos rumores de una posible marcha atrás a Alpine ahora que están mejorando. En el programa ‘High Performance Podcast’, Otmar Szafnauer, que era el jefe de Alonso en la firma francesa, ha desvelado lo que le dijo el español justo antes de marcharse: “No quiero pilotar para un equipo que celebra terminar cuarto, quiero ser campeón del mundo”.

El que fuera director de la escudería francesa y que fue destituido en 2023 no desvela estas declaraciones de Fernando en forma de ataque, sino todo lo contrario. “Ese es el competidor que es”, explica sobre las palabras de Alonso en aquel momento. En la primera temporada parecía estar cerca de cumplir ese objetivo que se propuso al salir de Alpine, pero finalmente no lo ha conseguido hasta el momento.

Los motivos para un posible regreso

Si ha habido un año que haya hecho que se rompa toda la relación entre Alonso y Aston Martin, está claro que ha sido este 2026. Las expectativas estaban muy altas con la nueva normativa, pero desde un principio las cosas se truncaron y el primer coche de Adrian Newey para el español fue una desilusión total. Todo esto ha hecho que por el garaje de la firma británica sobrevuelen rumores sobre una posible salida hacia Alpine o incluso una retirada definitiva de la máxima categoría del automovilismo.

A pesar de no seguir dentro de la estructura francesa donde coincidió con Fernando Alonso, parece que sigue teniendo información de lo que sucede en ella. Pues en este podcast le preguntaron cómo es posible que Fernando pueda volver a esta escudería después de esa frase de despedida. “Si al final va a Alpine, probablemente vaya por 20 millones de razones”, desvelaba Otmatz haciendo referencia a la posible cifra millonaria que provocaría que se completase este fichaje.

De momento solo hay rumores acerca de este movimiento, pero de pasar a ser una realidad, provocaría un auténtico terremoto en la parrilla de Fórmula 1. Pues Pierre Gasly o Franco Colapinto se quedarían sin su asiento, mientras que en Aston Martin Lance Stroll se quedaría sin compañero. El español postpuso la decisión sobre su futuro al parón de verano, por lo que ese será el momento en el que saldremos de dudas sobre el próximo paso en la carrera de Fernando Alonso.

En el Gran Premio de Spa-Francorchamps había un total de tres pilotos que estaban más pendientes de lo que sucedería horas más tarde en Nueva Jersey en el Mundial de fútbol que en la propia carrera. Esos eran Franco y los dos pilotos españoles, Carlos Sainz y Fernando Alonso. Ahora en Hungría, la FIA ha decidido juntar a este trío en la conferencia de prensa y, sin duda alguna, el que animaba al combinado albiceleste ha sido el que de peor humor se ha mostrado.

La F1 hace enfadar a Colapinto en Hungría

El pasado domingo, España superó a Argentina en la final del Mundial por un gol a cero y esto dejó dos claros vencedores y un claro perdedor en la parrilla de la Fórmula 1. Franco llegó a Hungaroring con la idea de pasar página y olvidar lo sucedido en la Copa del Mundo. Pero realmente no pudo hacerlo, pues la organización le tenía preparada una sorpresa, ya que le juntó con los únicos dos españoles de toda la parrilla.

Antes de acudir a la conferencia de prensa donde se encontraría con Sainz y Alonso, además de con todos los periodistas, charló un rato para ESPN Argentina. Este era un ambiente más cómodo para Franco, pues charlando con su compatriota le mostró su estado en su llegada a la primera carrera tras perder la final del Mundial: “Estoy recaliente. Espero que los catalanes por lo menos no hablen mal de Messi”.

El periodista se enteró de que coincidiría con el piloto de Aston Martin y el de Williams y le preguntó por este hecho, que está muy lejos de ser una casualidad. “Es una vergüenza. Estoy de mal humor. Hoy, perdón, voy a mejorar. Se ponen la camiseta ahora, cuando ganan. Seguramente que allí hablaremos de Fórmula 1”, comentaba el argentino enfadado.

A pesar del mosqueo, Franco Colapinto intentó sacar el humor que le caracteriza y bromeó sobre que el tema de la final del mundo iba a salir sí o sí en la charla con sus compañeros españoles y la prensa. “Obviamente, hablarán un poco del Mundial. Por suerte, Sainz había dicho que después de cuatro o cinco días se iba a olvidar del Mundial. Así que seguro que ya se habrá olvidado de él”, zanjó en esta charla con ESPN antes de dirigirse hacia la sala de prensa.

La sala de prensa más tensa que nunca

En ocasiones, este lugar acumula cierta tensión por algunos piques en pista entre los pilotos citados a hablar con los medios. En esta ocasión iba más allá y se debía a un partido de fútbol. En un primer momento hubo un largo silencio entre los tres, y cuando el ‘43’ fue preguntado por la final, no dudó en felicitar, pero dejando una pequeña pulla: “España jugó al mejor fútbol del Mundial y son justos vencedores. Felicidades por la victoria. Espero que sean más creativos con las canciones el próximo mundial, fueron un poco aburridas”.

La relación entre Colapinto, Sainz y Alonso es realmente buena, pero durante estas semanas les tocaba estar enfrentados. Al igual que ocurre con los dos países, que el de Alpine considera que no debería haber tanta distancia a pesar de la final: “Son dos países que siempre han sido cercanos. Fue una gran final que ver, y además es impresionante ser latino y tener dos países hispanoparlantes en una final”.

Desde su punto de vista, este encuentro ha dejado un momento de muy mal gusto. “Todas estas diferencias nacen del partido y ahora parece que somos enemigos. Messi jugó para el Barcelona y brindó momentos de felicidad a España y ahora acabó bastante mal. Parece que ha sido una guerra entre ambos países y no me gusta”, explicaba Colapinto, intentando firmar la paz entre las dos aficiones.

Lo que menos le ha gustado al piloto sudamericano de F1, además de haber salido derrotado en la final, ha sido los ataques que ha recibido su ídolo Leo Messi. “El fútbol es el deporte más seguido en el mundo y no me gusta ver este desenlace. Ver a los españoles quemar camisetas de Messi fue algo que no me gustó ver. Creo que el fútbol es el que genera estas situaciones que no disfruto”, terminaba su intervención Colapinto. Ahora tanto él como los españoles tendrán que centrarse en la próxima carrera, por mucho que su mente les lleve a pensar en lo ocurrido el pasado domingo.

Esto significa que no estamos ante la última temporada del piloto ovetense en la F1, pues por lo menos habrá una más, ya que tiene contrato hasta 2027. La temporada que viene no se moverá de la escudería británica. En la misma rueda de prensa donde ha soltado este bombazo, también se ha mostrado muy positivo y confiado con el margen de mejora del equipo.

Fernando Alonso suelta la gran noticia

Desde hace varias semanas, el futuro de Fernando Alonso ha sido uno de los temas más manidos por la prensa que cubre la actualidad del Gran Circo. Las declaraciones del propio piloto dejando una posible retirada en el aire tras los malos resultados obtenidos con Aston Martin este año y los rumores que le colocaban en Alpine provocaron muchas dudas alrededor del garaje del ‘14’. Ahora ha decidido disipar todo este tipo de dudas sobre lo que hará el año que viene.

Al llegar a Hungaroring, el Gran Premio previo al parón por vacaciones, el piloto español ha querido dejar claro su futuro. O por lo menos el más inmediato, pues al sentarse ante los medios no ha dudado en desvelar lo que hará en 2027. “Yo sí tengo contrato y no me muevo”, ha asegurado el dos veces campeón del mundo, confirmando así su continuidad al menos una campaña más en Aston Martin.

Otro de los motivos que ha hecho que se hable de una posible retirada es el enfado constante de Fernando con la normativa que rige actualmente en la máxima categoría del automovilismo. “Me siento rápido para continuar, pero también necesito disfrutar de lo que hago", explica el español que ahora mismo no disfruta de la reglamentación actual donde la tecnología ha cambiado mucho el rendimiento de los monoplazas.

Las diferencias respecto a los coches de hace años son notorias y por eso Alonso se ha quejado tanto esta campaña. Los monoplazas actuales no son los que hicieron al ovetense enamorarse de este deporte, pero aun así espera que acaben cambiando y por eso seguirá corriendo: “Estos coches no me producen la misma adrenalina, y la necesito para vivir. Soy optimista con que mejoren la normativa".

Alonso, muy positivo con las mejoras

Hace unos días se anunciaron diferentes mejoras para el AMR26 en Hungría. Ese fin de semana ha llegado y muchos ojos seguirán de cerca el rendimiento que tengan este fin de semana los dos coches verdes. A pesar de que este no ha sido óptimo en todo el año, Alonso siempre da la cara por el equipo. Ahora lo ha vuelto a hacer: “Soy optimista, estoy orgulloso del equipo desde los test de Bahréin".

Cuando las cosas no han ido bien, siempre ha estado apoyando a su equipo, y ahora que pueden experimentar cierta mejoría, también va a seguir del lado de la escudería de Lawrence Stroll. “Este es el primer paso de estas mejoras, pero quedan más", desvelaba en rueda de prensa el ‘14’, que espera un crecimiento exponencial en el nivel del equipo de aquí en adelante.

Si hay un motivo para confiar en este equipo desde principios de temporada, es que está Adrian Newey al mando. El palmarés del ingeniero británico es irrepetible y Fernando espera conocer su mejor versión luchando por los mismos intereses, en este caso los de Aston Martin. “Tengo 0 dudas de que Adrian Newey nos dará el mejor coche de la parrilla tarde o temprano", explicaba el asturiano confiado.

Uno de los puntos claves que ha dado problemas al equipo es la unidad de potencia Honda. A estos también los respalda el español: “Sobre el motor tampoco tengo dudas, es cuestión de tiempo que Honda solucione los problemas". Ahora falta ver cómo funcionan las mejoras, pero la gran noticia del fin de semana en Hungría sin duda será la continuidad de Fernando Alonso un año más en Aston Martin y en la Fórmula 1.

Una de las opciones que más enteros ha ganado ha sido su vuelta al Dakar. Un lugar donde ya sabe lo que es competir, pues lo hizo en 2020, y que le atrae mucho. Ya tiene experiencia en el mundo del rally, pero tendría que prepararse bien para dar la talla. Puede que allí le esté esperando Carlos Sainz padre y tengamos a estas dos leyendas del motorsport español compitiendo en la categoría más dura del mundo otra vez.

El próximo reto de Fernando Alonso

En una entrevista para Mundo Deportivo ha valorado la posibilidad de volver a disputar el Dakar. Aunque esto sería una vez se retire de la Fórmula 1. No sería su primera vez en esta disciplina tan icónica, pues ya en el año 2020 compitió en el Dakar, y a pesar de su escasa preparación para esta primera toma de contacto, destacó notablemente por su alto nivel que dejó asombrados a pilotos ya consagrados en el mundo de los rallies.

En aquel momento corrió con Toyota una edición en la que acabó saliendo ganador otro español: Carlos Sainz. Si podemos decir que la Fórmula 1 es el territorio de Fernando Alonso, el Dakar es el patio de recreo del madrileño. Ya coincidieron en aquella ocasión, y puede que en su regreso a esta categoría, el bicampeonato del mundo de F1 se encuentre con el ganador de hasta cuatro ediciones del Dakar. El ovetense ha comentado en varias ocasiones que Carlos es uno de sus referentes, por lo que sería otro bonito reencuentro en esta carrera.

Con el que sí estamos más acostumbrados a verle compartir espacio de trabajo es con Carlos Sainz Jr en la Fórmula 1. Hay que destacar que, al igual que el ovetense no oculta su intención de correr próximamente el Dakar, Carlos Sainz hijo expresó el mismo deseo recientemente. Los dos representantes españoles que ahora corren en el Gran Circo podrían unirse al padre de Carlos en el Dakar próximamente como corredores del Dakar. Aunque en el caso del piloto de Williams habrá que esperar más, pues todavía le queda más trayectoria por delante en la máxima categoría del automovilismo.

Alonso desvela cómo sería su regreso al Dakar

En la charla con Mundo Deportivo, el entrevistador le recordó a Fernando unas declaraciones en las que hablaba de la posibilidad de participar en el Dakar una vez más. El ‘14’ analizó la preparación que hizo en su momento para esta prueba tan dura: “Necesitaría más o menos lo que hice aquella vez. Fueron, yo creo, dos o tres test en tierra, hice dos test en dunas, y luego hice el Rally de Marruecos, un Rally en Sudáfrica y uno en Arabia Saudí”.

Ahora es más mayor y afrontaría esta prueba habiéndose despedido de su mayor ocupación ahora mismo: la Fórmula 1. En esta entrevista analiza cómo sería su trabajo previo y no cambiaría mucho: “Yo diría que cinco o seis test y dos o tres rallies mínimo para ir con confianza al Dakar”. Tiene todo muy medido, tal y como se ve en sus respuestas, por lo que es algo que parece que ha sopesado tranquilamente y planea seriamente participar.

Esto sería lo básico para volver a subirse a uno de estos coches y enfrentarse a una prueba tan dura como es el Dakar. Pero el piloto de Aston Martin no descarta practicar más aún para que su rendimiento sea aún más alto que en la otra ocasión que participó hace ya seis años. “Si haces más, mejor. Porque la lectura del terreno y las dunas en los coches del Dakar es fundamental”, explicaba el de Oviedo.

No es un reto para nada fácil, pero ya sabemos que esto le gusta a Alonso. No tiene problema en confirmar que este no es su terreno y es normal que tenga más complicaciones que a la hora de subirse a un Fórmula 1: “Yo esa lectura no la tengo, no la he tenido nunca. No he nacido en los rallies y eso me va a llevar tiempo o incluso años, pero tendré paciencia”. El hecho de no estar en el Gran Circo no significa que el español no pueda conseguir grandes logros, pues ha ganado, por ejemplo, en las 24 horas de Le Mans hasta en dos ocasiones. Su próximo objetivo está ya definido y no es otro que el Dakar.

El campeón del mundo de Fórmula 1 en el año 2009 conoce muy bien a Fernando, pues en el pasado fueron compañeros y ahora vuelven a serlo, pero en roles muy diferentes. El británico es uno de los embajadores de la firma y en una de sus últimas entrevistas se ha mostrado positivo en cuanto al nivel de pilotaje del de Oviedo y con el crecimiento que puede llegar pronto a Aston Martin.

Su visión de Fernando Alonso

El piloto español lleva muchos años compitiendo al más alto nivel, y esta mala temporada puede hacer que su final en el Gran Circo esté más cerca que nunca. Este mismo año ha hablado de la retirada sin problema alguno, pero de momento no ha tomado la decisión, y el deseo de Jenson Button y el de todos los amantes de este deporte es que esa retirada se retrase el mayor tiempo posible.

A pesar de que pueda decir adiós a la máxima categoría del automovilismo, esto no supondría que parase de competir, pues ha repetido en varias ocasiones Alonso que le gustaría seguir más allá de la F1. Button tuvo que tomar esa decisión de salir del Gran Circo en 2016, pero ha seguido corriendo en otras disciplinas, y ese es el camino que puede tomar su compañero en Aston Martin.

Hay muy pocos casos como Alonso, que lleven tanto tiempo compitiendo en el más alto nivel. Jenson ha hablado sobre esta situación y cree saber por qué lleva tanto tiempo Fernando en la F1: "Lleva años esperando volver a ganar un Gran Premio. Eso no se debe a que haya olvidado cómo pilotar".

Al mismo tiempo, ha querido dejar claro que esta victoria, que sería la 33 en su casillero, no llega por falta de talento, sino porque los coches que ha tenido han estado muy alejados de los primeros puestos desde que logró su último triunfo en Barcelona. "Dale a Fernando un coche competitivo, ni siquiera tiene por qué ser el más rápido de la parrilla, basta con que sea capaz de luchar y él lo conseguirá", expresaba el británico.

El ahora embajador de Aston Martin, que comparte el puesto con Pedro de la Rosa, tiene el deseo, al igual que todo el equipo, de que renueve y siga por más años corriendo junto a ellos. De momento, esta decisión no la ha tomado Fernando Alonso, pero Jenson Button confía en que decida seguir y tenga por fin ese coche ganador: "Por eso espero que siga compitiendo más allá de 2026".

La confianza en el trabajo de Aston Martin

Ese coche ganador puede llegar por parte de Aston Martin, por mucho que este año estén muy alejados de las primeras plazas. El embajador, como no podía ser de otra manera, transmite un mensaje de esperanza a los seguidores de la firma británica: "Hay que seguir creyendo y seguir trabajando duro. Es algo que veo ahora mismo en Aston Martin".

La Fórmula 1 es un deporte muy complicado, pero si algo se ha demostrado en estos años es que la cara de un equipo puede cambiar de una carrera a otra. "Puede que ahora mismo parezca muy lejano, pero yo ya he pasado por eso. A veces, el gran salto llega cuando menos te lo esperas", explicaba Button en la charla que ha concedido para los medios de la escudería.

Este salto de calidad podría venir de las mejoras que se van a instalar en el coche en Hungría este mismo fin de semana, y que podrían cambiar el rendimiento del monoplaza tanto en este Gran Premio como en los próximos. De esta forma, Alonso estaría más cerca de tener ese monoplaza ganador que tanto desea Button que tenga el español.

El español no tiene pelos en la lengua y no tiene miedo a opinar sobre el nivel de los pilotos del Gran Circo. Él ha podido conocer de cerca tanto al español como al inglés y ha hablado de las fortalezas de cada uno. Pero ha sorprendido a todos al mencionar también el potencial que tiene Max Verstappen, que en unos años podría superar a todos. También ha querido mencionar a otras leyendas de la máxima categoría como son Ayrton Senna o Michael Schumacher.

El ranking de Pedro de la Rosa

La Fórmula 1 es un deporte en el que es muy difícil medir quién es el mejor piloto. Hace unos días era Checo Pérez quien montaba su top 3 y es muy difícil que todo el mundo coincidiera confeccionando ese listado. Ahora ha sido Pedro de la Rosa el que en una entrevista para Mundo Deportivo ha confeccionado su lista de cinco mejores pilotos de la historia: “Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen y Ayrton Senna. Pero sin dar un orden". Un top 5 de muchos quilates y mucho nivel.

El ahora embajador de Aston Martin lleva muchos años en la Fórmula 1 ocupando distintos puestos. Uno de estos cargos que ha ocupado ha sido el del tercer piloto de McLaren a la sombra de Lewis Hamilton y Fernando Alonso, por lo que conoce muy bien a ambos. Ha explicado el alto nivel de estos dos y el porqué le coloca en el ranking mencionado: "Los dos pilotos que más me han impresionado han sido Hamilton y Alonso, pero Verstappen probablemente sea el mejor de la historia".

El hecho del coche que tiene cada piloto afecta mucho para demostrar su verdadero nivel en pista. Y es por eso que Pedro quiere destacar el nivel de Alonso con cualquier tipo de monoplaza, mejores y peores: “Ve a cualquier circuito del mundo, que si Fernando tuviese la primera vuelta de clasificación saliendo de boxes en frío, te puedo asegurar que, en igualdad de máquina, estaría luchando delante. Con el mismo coche, estaría luchando con Verstappen, al 100%". Es por eso que valora mucho lo que ha hecho Fernando, por mucho que no haya tenido la suerte de Verstappen en cuanto a coches se refiere.

Ensalza la grandeza de Hamilton y Alonso

En su carrera ha coincidido en varios momentos con Fernando, incluso ahora que es embajador de Aston Martin y el ovetense es piloto. Y a pesar de no dar posiciones en su top 5, sí que hay algo que valora a su compatriota por encima del resto: “Lo que yo de Fernando he valorado siempre es que es el más adaptable de todos. Lo hizo con los neumáticos Michelin, Bridgestone y con la gestión de temperatura de los Pirelli”.

Otro puesto que ocupa ahora mismo es el de comentarista de las carreras de F1 en DAZN, y debido a su experiencia, en las retransmisiones intenta destacar una faceta muy característica del dos veces campeón. “Un coche de Alonso es tremendamente reactivo, con la parte delantera muy nerviosa. Cuando la gente analiza las 'onboard' de Alonso, muchos dicen que tiene subviraje, pero yo siempre digo lo mismo: 'No mires las manos, mira la rueda'. Porque el piloto decide qué tipo de dirección tiene, más rápida, más lenta”, explica el catalán en la entrevista.

No solo destaca a Fernando en esta charla, sino que Hamilton, tal y como adelantábamos, es el otro corredor que más ha sorprendido al ahora embajador de Aston Martin. Ha querido destacar las diferencias entre ambos pilotos a la hora de correr: “Los coches de Hamilton y Alonso los recuerdo muy parecidos. Lo único que a Lewis le gustaba una dirección más directa que a Fernando”.

Ahora es muy difícil ver un ranking de los mejores de la historia y no encontrar el nombre de Lewis Hamilton, pues tiene siete títulos que lo avalan. Pero Pedro de la Rosa se dio cuenta del nivel del británico hace mucho tiempo: “De Hamilton siempre me quedaré con un momento. Me quedé muy impresionado con su primer test en Silverstone en un F1, porque en curvas rápidas iba muy rápido. Era algo espectacular. Y luego, sobre todo, cuando entrenábamos en circuitos de mucho frío".

Tanto el inglés como el español entran en el olimpo de mejores pilotos de la historia que ha conformado Pedro de la Rosa. A ambos los conoce muy bien, y los ha unido a Max Verstappen, Ayrton Senna y Michael Schumacher. Un ranking que puede parecer inmejorable y del que destaca que el neerlandés puede seguir creciendo mucho más hasta convertirse en el mejor de todos los tiempos.

El AMR26 ha dejado mucho que desear desde que arrancó la presente temporada. El bicampeón del mundo no ha podido disfrutar en ninguna carrera subido en este coche y es que la primera gran obra de Adrian Newey ha estado muy lejos de ser lo que se esperaba de ella. Ahora está a punto de llegar un paquete de mejoras muy importante y la realidad de Aston Martin podría cambiar radicalmente.

El infierno de Fernando Alonso

Desde que comenzó la pretemporada, el monoplaza de Fernando Alonso dio problemas. Desde el equipo han trabajado mucho en buscarle soluciones, pero hasta la fecha no las han encontrado. Ahora mismo, tanto el de Oviedo como Lance Stroll están peleando carrera tras carrera por ver quién ocupa las últimas plazas de la parrilla con los pilotos de Cadillac Checo Pérez y Valtteri Bottas.

Esta situación es insostenible, pues el corredor español quiere volver a ser competitivo con la firma británica cuanto antes. El ‘14’ no disfruta subido en el monoplaza verde y esto, sumado a su disconformidad con la normativa que se ha instaurado esta temporada, está convirtiendo la campaña de Alonso en un verdadero infierno. Incluso el de 40 años podría estar valorando su retirada.

Estamos a una carrera, la del GP de Hungría que se celebra este fin de semana, de llegar al parón de verano. Es en esta etapa de descanso cuando el dos veces campeón del mundo contó que iba a tomar la decisión sobre su futuro. Este puede ser lejos de Aston Martin, probando suerte en otra escudería, o directamente diciendo adiós a la máxima categoría del automovilismo. Esta decisión podría cambiar si el rendimiento mejora en Budapest, y todo apunta a que así será, pues las mejoras del equipo británico ya están aquí.

La esperanza en las mejoras de Aston Martin

Tal y como avanzábamos, estamos en semana de carrera y los pilotos volverán a medirse antes de irse de vacaciones en Budapest. Sobre esta carrera ha hablado Franco Nugnes, director de Motorsport en Italia, y ha centrado su charla en el paso adelante que dará Aston Martin: “En Hungría debutará el nuevo coche diseñado por Adrian Newey, algo completamente nuevo”.

Y estos avances que llegarán al coche de Alonso y Stroll este fin de semana en forma de paquete de mejoras no se quedarán solo en un buen rendimiento en Hungría. Tras el parón de verano llega Zandvoort y ahí se podría experimentar un crecimiento aún mayor por el equipo de Lawrence Stroll, según informan desde Italia: “En Holanda llegará un motor Honda con al menos 50 caballos más de potencia".

El director del medio especializado ha sido crítico con lo que ha sido hasta ahora el coche del piloto español: “Así que veremos a un Fernando Alonso que pasará de conducir un Fórmula 2 a subirse a un Fórmula 1". Pero no solo él, sino el propio Fernando ha acabado harto del AMR26 en esta primera parte de la temporada y ha criticado duramente al monoplaza en varias ocasiones. Ahora podría recuperar la sonrisa con esas mejoras.

Tal y como informa Franco Nugnes, esto no supondría pasar de estar peleando por la última plaza a estar en la terna por luchar por victorias, pero sí que es un paso adelante considerable. “Ellos no hablan de conseguir resultados extraordinarios, sino de meterse de lleno en la pelea con Alpine, Racing Bulls y, a estas alturas, también incluiría a Audi", comenta en una charla el periodista italiano.

El directivo augura unas buenas carreras por parte de la escudería británica de Hungría en adelante: “Así que se convierte en un paquete muy interesante y allí veremos batallas muy, muy bonitas". De ser así, la realidad para Fernando Alonso y su equipo en lo que resta de temporada sería muy diferente y puede que esto afecte en la decisión del español sobre si seguir en el equipo y en la Fórmula 1 compitiendo.