La A14 Management se encarga de guiar y formar a las nuevas generaciones de corredores para que lleguen a la máxima categoría. Esto lo ha conseguido con varios pilotos como los ya mencionados, y ahora parece que el siguiente en dar el salto es Nikola Tsolov. El actual líder de F2 está cerca de llegar a la F1, pero parece que tras su fichaje por la academia de Red Bull ya se ha olvidado de lo aprendido bajo la tutela de Alonso y su agencia.

La agencia de Alonso no para de sacar talento

La labor del dos veces campeón del mundo por el Gran Circo no se queda solo en sus resultados en la pista subido al Aston Martin. Sino que su dedicación por este deporte es tal que forma a muchos chicos jóvenes para que logren su sueño de llegar a la F1. Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto son los mejores ejemplos de la A14 Management, pues ahora mismo compiten junto a su ídolo y mentor.

No solo acaban brillando en la F1 los corredores que son representados por Fernando, sino que hay otros que también están haciendo carrera en otras disciplinas. Uno de los más reconocidos es Pepe Martí, que tras hacer un buen papel en F2, dio el salto a la Fórmula E junto a Cupra. Otro español que formó parte de esta academia es Dani Juncadella, quien recientemente ha corrido en Nürburgring con Max Verstappen y es piloto probador de Aston Martin.

Todo apunta a que el nuevo gran talento que iba a salir de esta agencia de representación liderada por el asturiano es Nikola Tsolov. El joven piloto de 19 años quedó el año pasado subcampeón en Fórmula 3, y de la mano de Campos Racing va líder indiscutido con seis triunfos en la actual temporada de F2. El problema ha llegado cuando, ahora que empieza a brillar, parece que se olvida de sus inicios y de quien le tendió la mano en un comienzo.

Tsolov se pasa a Red Bull y se olvida de Alonso

Cuando empezó a despuntar en las categorías previas a la Fórmula 1, Red Bull no tardó en echarle el ojo y le fichó a finales del año 2024. Hasta aquí todo bien, pues entrar en este programa de jóvenes talentos le iba a suponer un empujón muy grande para seguir creciendo. Ahora, se sitúa en lo más alto de la clasificación de F2 y muchas fuentes señalan que ya ha firmado su contrato para correr en la máxima categoría de automovilismo con Racing Bulls en 2027.

En una entrevista reciente, el búlgaro ha sido preguntado por quiénes son sus ídolos dentro del automovilismo y no hay ninguna mención a Fernando Alonso. Esto no ha tardado en viralizarse en redes sociales, pues hay quienes lo acusan de traidor al solo mencionar a corredores de Red Bull y no hablar del piloto español, quien le brindó su apoyo al comienzo de su carrera. "Tengo dos ídolos: Sebastian Vettel y Max Verstappen", afirmó Nikola Tsolov.

Lejos de hacer cualquier mención al corredor de Aston Martin, se centró en los dos campeones con Red Bull. "Max es mi mayor inspiración en las carreras, y siempre he sido fan de Sebastian Vettel", confirmaba el de 19 años. Quién sabe si en un futuro acaba compartiendo equipo con el neerlandés, y es buena forma de ir allanando el terreno. Aunque a muchos fanáticos del español no les ha sentado nada bien.

Fernando Alonso forma junto a su agencia a jóvenes pilotos para que lleguen a la F1 y cumplan su sueño, y Nikola puede ser el último ejemplo de que consiguen sus objetivos. Estas declaraciones no desviarán del camino de formar a nuevas promesas del motorsport a la agencia del bicampeón del mundo. El búlgaro llevará el sello de Fernando, por mucho que afirme que su máximo ídolo sea Verstappen: "De Max me veo hasta las repeticiones de sus carreras en F3".

De momento, va primero destacado en F2 e intentará ganarlo este mismo año para dar el salto de la mano de Racing Bulls. Aún no está confirmada su presencia en la parrilla de la máxima categoría el año que viene, pero de lograrlo pasará a competir con su ídolo Max Verstappen y también junto a su mentor Fernando Alonso, del que parece que se ha olvidado tras su fichaje por el equipo de las bebidas energéticas.

La visita a Países Bajos es la próxima tras el parón vacacional, y si en Hungaroring ya vimos la mejor versión de este 2026 de Lance Stroll y de Fernando Alonso, se espera que en la próxima carrera lo hagan aún mejor. Ahora ha hablado sobre este nuevo paso adelante que llegará en el GP de Países Bajos Honda, los encargados del motor. Concretamente, ha sido el ingeniero Shintaro Orihara el que ha desvelado varios secretos de la nueva unidad de potencia.

Una nueva cara para Aston Martin

Nada más empezar el fin de semana de Hungría, ya vimos un equipo totalmente renovado. Adrian Newey desveló tras la carrera la felicidad que había dentro del garaje y cómo no se ponían ahí su límite, sino que el plan es seguir avanzando con nuevas mejoras en Zandvoort y en Bakú. La primera prueba de fuego llegará tras volver de vacaciones el domingo 23 de agosto, fecha que en Aston Martin tienen entre ceja y ceja.

Aprovechando esta mejoría de Aston Martin y el parón de verano, en Honda han querido aprovechar para publicar contenido en sus redes sociales informando a los fanáticos del equipo de Fernando Alonso de lo que se viene. Se espera una mejoría notable en el motor y esto corre a cuenta de los japoneses. Shintaro Orihara ha sido el protagonista del vídeo de la firma en redes sociales, donde ha respondido a varias preguntas de gran interés.

Adrian Newey ya aseguró recientemente que la relación con Honda era muy buena y contó que los malos momentos les habían reforzado. Ahora, el ingeniero japonés ha corroborado estas palabras del británico: "Hemos desarrollado una relación con Aston Martin y Honda, no solo en los circuitos, sino también en las fábricas. Nuestra relación era buena al principio, pero también hemos pasado por momentos difíciles. Nuestra relación se ha ido construyendo a lo largo de la temporada y ahora creo que estamos en una posición bastante buena en cuanto a nuestra relación".

Los secretos del nuevo motor

La firma japonesa es la que más puede contar sobre esta renovada unidad de potencia y es lo que ha hecho aprovechando este parón: "Nuestro objetivo es mejorar las prestaciones del motor, por ejemplo, haciendo que la combustión sea más rápida. Hemos cambiado la precámara para hacer que la combustión sea más rápida y también hemos modificado la forma del pistón para conseguir una buena combustión. Además, hemos modificado algunos elementos del sistema de lubricación para reducir la fricción".

El nipón no ha tenido problema en afirmar que estas maniobras son de alto riesgo, pero en este deporte, si quieres resolver una situación tan delicada como la que se encontraba la firma británica, no queda otro camino: "Por tanto, hemos asumido un riesgo bastante grande para mejorar las prestaciones del motor". El primer paquete de mejoras del monoplaza ya dio resultado, y ahora con este también se espera una nueva versión del AMR26 en puestos más arriba de lo que nos han acostumbrado este año.

Los seguidores le preguntaron al ingeniero de Honda sobre los caballos de este nuevo motor, pero esto de momento se mantendrá en secreto. "No puedo revelar la cifra exacta, pero hemos alcanzado nuestro objetivo interno y tengo confianza en lo que los chicos de la fábrica de HRC Sakura han conseguido con el motor", explicaba el japonés.

Las caras son totalmente otras en el garaje de Aston Martin tras la última prueba antes de las vacaciones y esto también se ve en los trabajadores de Honda. Estos han sido muy criticados, pero ahora pueden estar a punto de dar un golpe sobre la mesa. "Estamos muy ilusionados por llevar el nuevo motor de especificación a Países Bajos y veremos dónde estamos", zanjaba Shintaro Orihara sobre la nueva unidad de potencia que tienen entre manos y que ilusiona a todos los fanáticos de Aston Martin y de Fernando Alonso.

El que fuera team principal en Renault, saboreó los dos campeonatos mundiales de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Regresó a la F1 de la mano de Alpine y ahora está en un lugar muy distinto al de aquellos años. Esto frustra al directivo italiano, quien no se explica por qué ahora mismo no son capaces de luchar contra los equipos más rápidos de la parrilla.

Briatore se frustra al no ganar

Estas últimas semanas ha habido mucho revuelo en torno a la figura de Fernando Alonso y a un posible regreso a Alpine. Cuando estuvo en esta firma la última vez, los resultados no fueron los mejores, pero cuando sí lo fueron fue cuando corrían bajo el nombre de Renault y el piloto español llevó a la firma a lo más alto de la máxima categoría de automovilismo. Estos años gloriosos han pasado ahora por la cabeza de Flavio Briatore.

Aunque el italiano desmintió que estuvieran pensando en volver a fichar al bicampeón del mundo, esto no quita que de vez en cuando piense en aquellos años donde fueron imbatibles. Dos campeonatos seguidos no se consiguen así como así, y ahora que está dirigiendo Alpine en una situación muy diferente, es imposible que no piense en aquellos campeonatos.

Han pasado de ser los campeones del mundo a estar en la media tabla sin poder dar caza a los equipos más rápidos. Y esto es algo que Flavio parece que no lleva del todo bien. "No entiendo por qué en Alpine no podemos ganar a McLaren o Ferrari, si antes les ganábamos", exclamaba el mandamás haciendo referencia a los años de Alonso en Renault.

Flavio mira al resto de equipos y no comprende cuál es la tecla que le falta para dar un verdadero paso adelante: "No veo qué tienen los demás que nosotros no. Aston Martin, con las mejores instalaciones del mundo y el mejor ingeniero del mundo, no son tan competitivos, ¿sabes?". La frustración de no encontrar el mejor nivel posible para el equipo es visible en el transalpino.

Apline lo tiene todo para ganar

Ahora mismo Mercedes está un paso por encima del resto de escuderías, pero por detrás llegan otras como Ferrari, McLaren o Red Bull, pero no Alpine. Aun así, el jefe de equipo considera que están listos para entrar en esa lista de favoritos: "Lo tenemos todo para ganar: motor Mercedes e inversión en las instalaciones. Es solo una cuestión de que la gente crea que es posible ganar. Que todos pongan el máximo esfuerzo".

Para ganar en un deporte como la Fórmula 1, hacen falta muchas cosas. Flavio lo sabe perfectamente, pues conoce muy bien esta disciplina, es por eso que hace días descartó buscar pilotos y ahora quiere centrarse en dar forma al equipo en general, mejorando en distintas áreas. "Quizá aquí tengamos muy buenos ingenieros, pero todavía no han demostrado todo su potencial. Eso es lo que creo", razonaba sobre el motivo por el que aún no luchan por victorias.

De igual manera, asegura que desde su llegada la firma francesa ha cambiado para bien. Y, por ejemplo, los rumores que colocaron a Fernando Alonso de nuevo en Alpine son un síntoma de que están haciendo las cosas bien: "Antes, todo el mundo aprovechaba para irse a Cadillac, Aston Martin y otros equipos. Ahora, mucha gente quiere volver". Esta frustración de Flavio Briatore no se va a quitar hasta que no consigan dar ese verdadero paso adelante y vuelvan a ganar como hicieron con el piloto español en 2005 y 2006.

El cuatro veces campeón del mundo está planeando montar un museo con todos sus recuerdos en el Gran Circo. Es decir, un lugar en su país donde reúna los distintos monoplazas que le han acompañado estos años, los títulos y un sinfín de recuerdos más. Al hablar de estos planes, ha comparado su deseo con lo que ya tiene Fernando en Oviedo, y ha asegurado que en España se cuida más el crecimiento de los futuros pilotos.

Verstappen quiere un museo como el de Alonso

En estos momentos, el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 tiene muy pocas cosas que envidiar al resto de competidores de la parrilla. Para muchos fanáticos, el '3' es el mejor piloto de la actual parrilla a pesar de los resultados recientes y ya tiene en su vitrina cuatro campeonatos. Pero ahora ha descubierto que le falta algo que sí que tiene otro corredor como Fernando Alonso.

Y eso concretamente es un museo donde guarda parte de su historia en el Gran Circo. Max Verstappen ha hablado de esta posibilidad para dentro de unos años y se ha referido al museo que tiene Fernando Alonso en Oviedo, donde están representadas todas las distintas etapas del español, tanto en F1 como en otras disciplinas. "Me gustaría que hubiera algo así algún día", confesaba el neerlandés.

Su buena relación con Fernando le puede ayudar a pedirle consejo sobre cómo crear algo así. "Fernando Alonso tiene algo parecido en España. Me parece muy bonito. Con todos los coches y monoplazas de F1. Quizás sea una fuente de inspiración y motivación para los niños”, señalaba el cuatro veces campeón que asegura que le falta montar algo así en Países Bajos.

Una motivación para los más pequeños

Algo que ha sorprendido de las declaraciones de Max sobre este proyecto futuro es que esto no sería un lugar enfocado en alimentar su ego, sino que lo haría pensando en las generaciones futuras. Considera que los jóvenes españoles que van al museo y al karting del piloto ovetense salen de allí con una motivación extra para intentar replicar lo que ha hecho Fernando por este deporte.

De esta forma, al mencionar el recinto dedicado a la figura del bicampeón del mundo, Max ha querido resaltar el papel importante que juega el país de cada uno en esta inspiración para los más pequeños: "Allí tienen más espacio y oportunidades, pero también se les presta más atención y se les da mayor prioridad. Y eso se ve también en muchos deportes olímpicos".

El piloto de Red Bull ha querido lanzar un mensaje a su país, pues considera que debería centrarse más en los distintos deportes; ni siquiera se refiere solamente a la F1. Para que llegue un museo como el de Fernando Alonso en unos años, pero con él como protagonista, Verstappen asegura que algo debe cambiar: "Esperemos que el gobierno de Países Bajos también dé un paso al frente".

El 'Museo y Circuito Fernando Alonso', sobre el cual ha hecho mención Max Verstappen en sus últimas declaraciones, fue inaugurado en el año 2015. Ahora, 11 años después, el piloto de Red Bull lo ve como un espejo donde mirarse para intentar construir algo similar en Países Bajos. Este será un lugar con grandes recuerdos de los años del neerlandés en la F1 y también busca que inspire a los niños que quieran seguir sus pasos.

El ingeniero británico ha tardado en dar con la tecla para sacar la mejor versión del AMR26, pero ahora parece que está más cerca que nunca. Adrian ha querido aclarar que es imposible pasar de las últimas plazas a las primeras en un abrir y cerrar de ojos, pero asegura que la mejoría no era una cosa única y exclusivamente de Hungaroring, y señala las próximas carreras como nuevos pasos adelante para el equipo.

La mejoría crecerá en la próxima carrera

En Hungría se volvieron a ver sonrisas en Aston Martin, cosa que hacía mucho que no pasaba. Mostraron su mejor versión en lo que va de año gracias a las mejoras del coche. Y lo visto en Hungría no es la punta de la pirámide, sino que la tendencia será ascendente a la vuelta de verano: “La evolución técnica, en lo que respecta al coche de Hungría y luego las actualizaciones, como ya mencioné, que llevaremos a Zandvoort y después a Bakú, sí, creo que han supuesto pasos muy importantes”.

A pesar de los malos momentos que han atravesado esta temporada, ahora que parece que vuelven a ver resultados en su trabajo, Newey ha querido resaltar que nunca hubo mala relación entre el equipo y Honda a pesar de la situación. "Creo que lo que realmente ha progresado es precisamente la relación. Tras lo que sólo puede calificarse de un comienzo desastroso, lo positivo, porque siempre se buscan aspectos positivos, es que ha propiciado una relación de trabajo muy estrecha entre Honda y Aston Martin. Seguimos desarrollando eso en todas las áreas", explicaba el británico.

A pesar de la euforia al ver al AMR26 rindiendo mucho mejor en pista, el gurú de la aerodinámica ha sido realista y ha asegurado que deben ir paso a paso. "Está claro que estamos intentando recuperar terreno. ¿Eso nos convertirá en el coche más rápido? Lamentablemente, no. Pero, ¿representa un buen paso adelante con respecto a donde estábamos? Sí, creo que sí", analizaba el team principal de Aston Martin. Todavía queda mucho para alcanzar a los equipos punteros, pero la escalada ya ha empezado.

Adrian Newey confía en la continuidad de Alonso

El ingeniero conoce a la perfección a Fernando Alonso, pues lleva muchos años conviviendo con él en el Gran Circo como rivales. Esta primera aventura como compañeros de equipo no ha empezado del todo bien, pero el inglés ha querido resaltar el papel del español en esta temporada tan difícil: "Fernando Alonso es un piloto increíble. Aporta muchísimo al equipo, tanto por sus comentarios como por su habilidad. Así que, para nosotros, por supuesto que es importante".

A pesar de las dificultades, el ambiente que se ha creado dentro del garaje frente a la adversidad ha sido de unión, y Fernando forma parte de este buen ambiente. "Estoy bastante seguro de que está disfrutando su tiempo con nosotros y que continuaremos con nuestra relación", declaraba Newey tras la prueba de Hungría, donde se mostraba confiado sobre la continuidad del bicampeón del mundo en sus filas.

El ovetense ya aseguró que cumpliría su contrato, por lo que parece que su adiós a la escudería británica no es algo que esté a la vuelta de la esquina. Y menos aún si las mejoras son tan prometedoras, pues parece que el peor momento de Aston Martin ya ha pasado y ahora solo queda dar un par de pasos adelante más para estar luchando contra los más rápidos. El próximo objetivo ya está claro y es seguir avanzando en Países Bajos, la primera prueba tras las vacaciones.

A pesar de los rumores que le colocan lejos del Gran Circo, el corredor de Red Bull no se lo plantea de momento. Está intentando encontrar su mejor versión con una normativa que no le gusta y está contento con el crecimiento que está experimentando su equipo en la presente temporada. No es el único piloto que ha hablado de un posible retiro, sino que Fernando Alonso también lo ha dejado en el aire, y Max ha explicado la diferencia entre ambos casos.

La retirada de Alonso y de Verstappen

El neerlandés y el español se encuentran en momentos muy diferentes de su carrera. Pues la trayectoria del piloto de Aston Martin es realmente extensa, pues desde el 2001 lleva corriendo en la máxima categoría, mientras que Max en ese momento solo era un niño. Su debut llegó mucho más tarde, concretamente 14 años después, y es por eso que la retirada está algo más alejada para el cuatro veces campeón.

Max ha analizado su situación y la de Fernando y ha destacado la diferencia principal que existe entre ambos: la edad. “Fernando Alonso tiene 45 años, así que probablemente le resulte más fácil decir: 'me retiro'. Yo tengo 28 años, así que es un poco diferente”, explicó el piloto neerlandés. De momento, ninguno ha confirmado el fin de su carrera en la F1, aunque ambos campeones lo han dejado en el aire en varias ocasiones.

El hecho de que sea una decisión más natural en el caso de Fernando, el corredor de Red Bull sabe que no sería algo sencillo de igual manera, por mucho que estén disconformes actualmente. “Como auténtico piloto de carreras, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento", declaraba el de la firma austriaca. Esta situación es idéntica en los dos, pues tanto Max como Alonso han declarado en varias ocasiones su disconformidad con la actual realidad de la F1.

Hasta que no han llegado las mejoras de Aston Martin en la última prueba en Hungría, Fernando no ha disfrutado de estos monoplazas y los resultados no han sido nada positivos. Es por eso que en estas declaraciones, Max también ha querido mandar un mensaje positivo a su compañero de parrilla: “Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21".

Verstappen y su continuidad en la F1 y en Red Bull

Al igual que ha ocurrido con el ovetense, a Max también se le ha relacionado con otros equipos. El entorno del neerlandés ya desmintió estas informaciones y ahora él ha transmitido un mensaje de tranquilidad a los fanáticos de Red Bull: “Me siento bien por mi parte, pero no hay nada que decir porque no está pasando nada. Estoy concentrado en sacarle el máximo provecho al coche, y eso ya es bastante complicado".

Otra cosa con la que coincide con el bicampeón del mundo es en su amor por las carreras. Y esto complicará la decisión de la retirada cuando le llegue el momento a cada uno. “Claro que puedo parar fácilmente, no hay problema, pero me encanta correr y estoy intentando adaptarme a lo que tenemos, aunque ahora mismo no sea lo que me gusta", declaraba el ‘3’. Él ha sido uno de los más críticos con estas nuevas reglas y ahora está trabajando para lidiar con ellas de la mejor manera.

Los resultados de la firma de bebidas no han sido del todo buenos, y la marcha de muchas piezas clave en los éxitos recientes ha hecho que muchas fuentes señalen que Verstappen estaba enfadado con la entidad. Ahora, las palabras del piloto señalan todo lo contrario: “Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento entender mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. La tendencia es claramente ascendente, así que es bueno verlo".

La situación que viven ahora mismo tanto Max como Fernando tiene muchos puntos comunes. Desde su enfado con la normativa que se ha instaurado en 2026 hasta la frustración de no lograr los resultados deseados con sus equipos. Lo que es muy diferente es el punto de carrera en el que se encuentran cada uno. Y tal y como señala Max Verstappen, la retirada es algo más cercano para Fernando Alonso que para él mismo. Aunque cualquiera de las dos marchas sería realmente dolorosa para el deporte.

El bicampeón del mundo de F1 ha optado en esta ocasión por un Lamborghini Sian. Un modelo muy especial, lo mires por donde lo mires, pues estamos hablando de un deportivo del que solo se fabricaron 63 unidades y que es el primer superdeportivo híbrido de la firma italiana. En 2019 fue presentado como el coche más potente del catálogo de Lamborghini hasta la fecha y no es para menos, pues la potencia de este es de 819 CV.

La colección de Alonso tiene un hueco más

Fernando Alonso se ha encargado de demostrar estos últimos años que tiene una colección de deportivos que parece infinita. Cada vez que tiene la oportunidad, saca a relucir un nuevo modelo distinto por las calles de Mónaco. El último con el que deleitó a los ciudadanos del Principado fue un Bugatti de los años 90, un EB110 GT.

Con este modelo sacó su lado más retro, como ya había hecho en varias ocasiones con otros coches clásicos. En esta ocasión ha optado por algo más actual, un Lamborghini Sian, un modelo que fue presentado por parte de Lamborghini en el año 2019. Siete años después, Fernando Alonso ha aprovechado el parón de F1 de verano para rodar con él por Mónaco con una unidad en color azul.

En aquel momento fue todo un hito para la marca, pues no estamos hablando de un lanzamiento cualquiera. En aquel momento, este superdeportivo aterrizó en el catálogo de la firma italiana como el primer superdeportivo híbrido de toda la firma. Al mismo tiempo se convertía en el vehículo más potente de todo el catálogo de Lamborghini.

Un híbrido muy potente y exclusivo

Al igual que otros muchos coches que tiene Fernando en su garaje, este es un modelo realmente exclusivo. Ya destacamos en el pasado la posesión por parte del ovetense de un Pagani Zonda, un coche único en todo el mundo. En este caso, no llega a este extremo, pero sí que estamos hablando de un modelo que desde Lamborghini tan solo fabricaron 63 unidades en su momento. Una de estas ha llegado a la colección de Alonso.

Este modelo, que hizo su puesta de largo en el Salón de Frankfurt en 2019, cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Cuenta con un motor V12 y con otro eléctrico. El primero por sí solo desarrolla una potencia de 785 caballos, pero una vez está unida la parte electrificada, esta le aporta otros 34 CV extras. De esta forma, la potencia total del último coche que ha utilizado Fernando Alonso es de 819.

Una auténtica bestia con la que el piloto de Fórmula 1 sigue demostrando que es un verdadero apasionado de la velocidad. Este superdeportivo híbrido que es historia de Lamborghini le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h y podrá pasar de 0 a 100 en tan solo 2,8 segundos.

Este automóvil con estas características presenta un diseño totalmente radical con un frontal muy agresivo y con entradas de aire en los laterales. Estas 63 unidades que salieron al mercado por parte de Lamborghini salieron con un precio inicial de 2,2 millones de euros, pero ahora este ha escalado notablemente en cuanto a valor se refiere y puede llegar a verse con un precio que fluctúa entre los 4 y los 5 millones. Una nueva pieza muy exclusiva y potente que sigue haciendo de la colección de Fernando Alonso algo totalmente increíble.

El team principal de Alpine, y que también fue el que ocupase este puesto cuando Fernando corría para Renault, ha hablado sobre el futuro de la escudería. En estos momentos, se encuentran algo lejos de los equipos punteros de la parrilla y su objetivo principal pasa por alcanzarles. Es por ello que quieren mejorar aspectos de su estructura antes de lanzarse a por un nuevo piloto, por lo que de esta forma se descartaría un fichaje de Alonso por Alpine para la próxima campaña.

La llegada de Alonso a Alpine se debilita

Este año se han generado muchas dudas alrededor del futuro de Fernando Alonso. Todas ellas debido principalmente a la mala temporada que está cuajando Aston Martin. Estas no solo iban en dirección del movimiento del ovetense a otro equipo, sino que en muchas ocasiones se ha hablado de una posible retirada de la máxima categoría del automovilismo.

Incluso voces directamente relacionadas con la escudería francesa corroboraban este rumor. El último en hacerlo fue Otmar Szafnauer, quien fuera jefe de Fernando en su última etapa en el equipo francés. El rumano dejaba entrever una posible cifra millonaria que acabaría trayendo de vuelta al dos veces campeón del mundo a Alpine.

En el último Gran Premio de Hungría, las cosas cambiaron en el garaje de la escudería británica, pues las mejoras funcionaron y vimos a Fernando volviendo a disfrutar subido en su monoplaza. Esto vino acompañado de unas declaraciones del español asegurando que cumpliría su contrato que le vincula a este equipo, y parece que tanto la puerta de la retirada como la del fichaje por Alpine se cerraron de manera definitiva.

Para Briatore no es el momento de traer a Alonso

Los dos mundiales que ha conquistado Fernando en su carrera han sido junto a Flavio Briatore. Y en una entrevista reciente para 'The Race' del italiano ha sido preguntado si le gustaría hacerse con un talento generacional como hizo en su día con el español y antes con Michael Schumacher: "Ojalá, pero, en este momento, el piloto no es nuestra prioridad. Necesitas encajar al piloto en el equipo en el momento que crees que el piloto va a aportar esas dos o tres décimas que marquen una gran diferencia".

El momento que atraviesa la firma francesa hace que lo importante ahora mismo no sea el fichaje de un nuevo piloto. "En este momento estamos construyendo el equipo, la confianza entre los ingenieros, la complicidad entre todo el equipo. Llegamos a este equipo con unas 1.200 personas, y ahora hemos despedido a 900. Mi prioridad ahora es construir un equipo de carreras", explica el italiano, quien llegó a la firma hace dos años con esta premisa y no va a parar hasta lograrlo.

Además, ha depositado toda su confianza en uno de sus pilotos: "Creo que si hablamos de los seis mejores pilotos, creo que Pierre Gasly está ahí. Necesitamos tener un mejor coche, una mejor confianza en la gente en la fábrica y es lo que estamos haciendo ahora. El momento en el que necesitemos que las dos décimas marquen una gran diferencia… ¿Por qué no Pierre?". Es por eso que en estos momentos no se plantea el retorno de Alonso para sustituir al corredor francés.

Y tampoco llegaría para sustituir a Franco Colapinto. "En el caso de Franco, también es muy joven. Es su primer año en la F1 y, de un año para otro, está mejorando al 100%. No se sabe cómo va a evolucionar un piloto joven; ya lo veremos en el futuro, pero, en este momento, el piloto no es mi prioridad", explicaba el 'team principal' en 'The Race'. De esta forma, aunque asegure que "ojalá" encontrar un piloto como Fernando, la puerta para el español parece cerrada en estos momentos.

En Hungaroring, Fernando volvió a recuperar la sonrisa, y no por volver al circuito donde consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, sino porque se volvió a sentir piloto después de un inicio de temporada complicado. El embajador de la firma británica asegura que esto no es solo algo de un día y que estas mejoras marcarán un antes y un después para el futuro de Aston Martin esta temporada tras el parón de verano.

Fernando Alonso recuperó la sonrisa en Hungría

El inicio de la campaña de Aston Martin estaba siendo totalmente decepcionante. Muchos problemas en el AMR26 llevaban a Fernando a luchar por las últimas posiciones o incluso a no poder terminar las carreras. Esta mala racha parecía que nunca acabaría, pero ahora ha llegado un momento clave para Aston Martin con la aparición de las mejoras para su monoplaza.

Parece que han logrado dar en el clavo con estas, pues ya en la primera prueba con estas actualizaciones presentes se ha visto un equipo totalmente distinto. En primer lugar, el sábado Fernando pudo entrar en la Q2 y luego en la carrera las sensaciones fueron mucho más positivas que en las pruebas previas. Terminó en la decimocuarta posición, pero eso ya era lo de menos, pues la sensación positiva al volante la había recuperado y habíamos visto la mejor versión de Aston Martin en 2026. Ahora toca seguir subiendo escalones.

Pedro de la Rosa, embajador de la marca, analizó este paso adelante al finalizar la prueba antes de verano. “Dimos un gran salto en clasificación. Tengo que decir que la carrera me ha gustado todavía más; había mejor ritmo en carrera que en clasificación. Al final hemos quedado 13.º y 14.º y por mérito, porque realmente el único coche más rápido que no ha terminado ha sido Oscar Piastri. El resto se han adelantado en pista por degradación y estrategia. Esto es prometedor”, explicaba el expiloto sobre lo vivido en el trazado de Hungaroring.

Unas mejoras muy notables para Aston Martin

La llegada de estas mejoras es prácticamente la primera buena noticia que llega del equipo de Lawrence Stroll en todo el año. De la Rosa calificó como muy buena esta toma de contacto de un coche prácticamente nuevo: “Buena degradación, buen ritmo de carrera…, yo creo que es prometedor. Además, no habíamos hecho tandas largas con este paquete aerodinámico, que, al ser una aerodinámica totalmente nueva, también tiene otras características a nivel de refrigeración de motor y de frenos”.

Al ser la primera prueba con estas mejoras, en el garaje de Aston Martin había muchas dudas, pero pronto se disiparon. “Había muchísimos interrogantes, ¿llevaremos la refrigeración correcta para ir en tráfico?, porque claro, no estamos acostumbrados a ir en tráfico también. Buena fiabilidad y buena degradación. Teníamos muchísima degradación en el pasado; ahora parece que hemos mejorado este aspecto”, contó Pedro en DAZN.

Aún la victoria está muy lejos, pero el primer paso ya está dado. El español valora el crecimiento desde el punto de partida tan retrasado en el que arrancaron a principios de año: "Dado el inicio de temporada, llegar aquí con estas mejoras es muy positivo de cara a ahora y lo que está por venir. Fernando está mucho más contento con el balance del coche. Es un primer paso muy sólido, aunque todavía no hemos sacado todo el rendimiento de estas mejoras. Aunque no hay que olvidar de dónde venimos; el recorte ha sido muy importante".

La sonrisa delataba al embajador de Aston Martin: “La correlación es buena y eso no es solo una buena sensación, sino que te da mucho optimismo de cara al futuro. Tiene mucho valor, porque en el pasado no siempre ha sido así". Esto es un primer paso para la firma británica, pero el objetivo va más allá de lo obtenido en Hungría. Tras el verano esperan seguir mostrando esta cara e incluso mejorarla para dar un verdadero salto y poder luchar con los equipos más rápidos.

Precisamente este es el equipo que el asturiano dejó para firmar por Aston Martin en la temporada 2023. Al comienzo fue un claro cambio a mejor, pero este año hay muchas dudas alrededor de la firma británica. Esto hace que el rumor de un posible fichaje de Alonso por Alpine gane fuerza, y más aún cuando el que fuese su jefe en la escudería gala, Otmar Szafnauer, hable de las posibilidades de que se lleve a cabo esta operación, aunque él ya no esté tampoco en la entidad francesa.

La salida de Fernando Alonso de Alpine

El año 2022 fue el último de Fernando Alonso en Alpine tras dos temporadas en esta escudería después su marcha temporal de la Fórmula 1. Los resultados y las sensaciones no fueron las mejores en aquellas dos temporadas y eso hizo que el dos veces campeón del mundo con Renault saliese en búsqueda de otras opciones en el paddock.

Esa opción fue Aston Martin. Un nuevo paso en su carrera para su vigésima temporada en el Gran Circo en búsqueda de volver a pelear con los más rápidos. En esa primera campaña logró ese objetivo con creces, volviendo a subirse al podio hasta en ocho ocasiones, sumando 206 puntos y acabando como cuarto clasificado en el Mundial. Un año realmente positivo que auguraba una unión de muchos años con la firma británica.

Lamentablemente, el rendimiento no se mantuvo durante las dos siguientes temporadas, y ahora, tras el mal arranque de año de Aston Martin, han aparecido estos rumores de una posible marcha atrás a Alpine ahora que están mejorando. En el programa ‘High Performance Podcast’, Otmar Szafnauer, que era el jefe de Alonso en la firma francesa, ha desvelado lo que le dijo el español justo antes de marcharse: “No quiero pilotar para un equipo que celebra terminar cuarto, quiero ser campeón del mundo”.

El que fuera director de la escudería francesa y que fue destituido en 2023 no desvela estas declaraciones de Fernando en forma de ataque, sino todo lo contrario. “Ese es el competidor que es”, explica sobre las palabras de Alonso en aquel momento. En la primera temporada parecía estar cerca de cumplir ese objetivo que se propuso al salir de Alpine, pero finalmente no lo ha conseguido hasta el momento.

Los motivos para un posible regreso

Si ha habido un año que haya hecho que se rompa toda la relación entre Alonso y Aston Martin, está claro que ha sido este 2026. Las expectativas estaban muy altas con la nueva normativa, pero desde un principio las cosas se truncaron y el primer coche de Adrian Newey para el español fue una desilusión total. Todo esto ha hecho que por el garaje de la firma británica sobrevuelen rumores sobre una posible salida hacia Alpine o incluso una retirada definitiva de la máxima categoría del automovilismo.

A pesar de no seguir dentro de la estructura francesa donde coincidió con Fernando Alonso, parece que sigue teniendo información de lo que sucede en ella. Pues en este podcast le preguntaron cómo es posible que Fernando pueda volver a esta escudería después de esa frase de despedida. “Si al final va a Alpine, probablemente vaya por 20 millones de razones”, desvelaba Otmatz haciendo referencia a la posible cifra millonaria que provocaría que se completase este fichaje.

De momento solo hay rumores acerca de este movimiento, pero de pasar a ser una realidad, provocaría un auténtico terremoto en la parrilla de Fórmula 1. Pues Pierre Gasly o Franco Colapinto se quedarían sin su asiento, mientras que en Aston Martin Lance Stroll se quedaría sin compañero. El español postpuso la decisión sobre su futuro al parón de verano, por lo que ese será el momento en el que saldremos de dudas sobre el próximo paso en la carrera de Fernando Alonso.

En el Gran Premio de Spa-Francorchamps había un total de tres pilotos que estaban más pendientes de lo que sucedería horas más tarde en Nueva Jersey en el Mundial de fútbol que en la propia carrera. Esos eran Franco y los dos pilotos españoles, Carlos Sainz y Fernando Alonso. Ahora en Hungría, la FIA ha decidido juntar a este trío en la conferencia de prensa y, sin duda alguna, el que animaba al combinado albiceleste ha sido el que de peor humor se ha mostrado.

La F1 hace enfadar a Colapinto en Hungría

El pasado domingo, España superó a Argentina en la final del Mundial por un gol a cero y esto dejó dos claros vencedores y un claro perdedor en la parrilla de la Fórmula 1. Franco llegó a Hungaroring con la idea de pasar página y olvidar lo sucedido en la Copa del Mundo. Pero realmente no pudo hacerlo, pues la organización le tenía preparada una sorpresa, ya que le juntó con los únicos dos españoles de toda la parrilla.

Antes de acudir a la conferencia de prensa donde se encontraría con Sainz y Alonso, además de con todos los periodistas, charló un rato para ESPN Argentina. Este era un ambiente más cómodo para Franco, pues charlando con su compatriota le mostró su estado en su llegada a la primera carrera tras perder la final del Mundial: “Estoy recaliente. Espero que los catalanes por lo menos no hablen mal de Messi”.

El periodista se enteró de que coincidiría con el piloto de Aston Martin y el de Williams y le preguntó por este hecho, que está muy lejos de ser una casualidad. “Es una vergüenza. Estoy de mal humor. Hoy, perdón, voy a mejorar. Se ponen la camiseta ahora, cuando ganan. Seguramente que allí hablaremos de Fórmula 1”, comentaba el argentino enfadado.

A pesar del mosqueo, Franco Colapinto intentó sacar el humor que le caracteriza y bromeó sobre que el tema de la final del mundo iba a salir sí o sí en la charla con sus compañeros españoles y la prensa. “Obviamente, hablarán un poco del Mundial. Por suerte, Sainz había dicho que después de cuatro o cinco días se iba a olvidar del Mundial. Así que seguro que ya se habrá olvidado de él”, zanjó en esta charla con ESPN antes de dirigirse hacia la sala de prensa.

La sala de prensa más tensa que nunca

En ocasiones, este lugar acumula cierta tensión por algunos piques en pista entre los pilotos citados a hablar con los medios. En esta ocasión iba más allá y se debía a un partido de fútbol. En un primer momento hubo un largo silencio entre los tres, y cuando el ‘43’ fue preguntado por la final, no dudó en felicitar, pero dejando una pequeña pulla: “España jugó al mejor fútbol del Mundial y son justos vencedores. Felicidades por la victoria. Espero que sean más creativos con las canciones el próximo mundial, fueron un poco aburridas”.

La relación entre Colapinto, Sainz y Alonso es realmente buena, pero durante estas semanas les tocaba estar enfrentados. Al igual que ocurre con los dos países, que el de Alpine considera que no debería haber tanta distancia a pesar de la final: “Son dos países que siempre han sido cercanos. Fue una gran final que ver, y además es impresionante ser latino y tener dos países hispanoparlantes en una final”.

Desde su punto de vista, este encuentro ha dejado un momento de muy mal gusto. “Todas estas diferencias nacen del partido y ahora parece que somos enemigos. Messi jugó para el Barcelona y brindó momentos de felicidad a España y ahora acabó bastante mal. Parece que ha sido una guerra entre ambos países y no me gusta”, explicaba Colapinto, intentando firmar la paz entre las dos aficiones.

Lo que menos le ha gustado al piloto sudamericano de F1, además de haber salido derrotado en la final, ha sido los ataques que ha recibido su ídolo Leo Messi. “El fútbol es el deporte más seguido en el mundo y no me gusta ver este desenlace. Ver a los españoles quemar camisetas de Messi fue algo que no me gustó ver. Creo que el fútbol es el que genera estas situaciones que no disfruto”, terminaba su intervención Colapinto. Ahora tanto él como los españoles tendrán que centrarse en la próxima carrera, por mucho que su mente les lleve a pensar en lo ocurrido el pasado domingo.

Esto significa que no estamos ante la última temporada del piloto ovetense en la F1, pues por lo menos habrá una más, ya que tiene contrato hasta 2027. La temporada que viene no se moverá de la escudería británica. En la misma rueda de prensa donde ha soltado este bombazo, también se ha mostrado muy positivo y confiado con el margen de mejora del equipo.

Fernando Alonso suelta la gran noticia

Desde hace varias semanas, el futuro de Fernando Alonso ha sido uno de los temas más manidos por la prensa que cubre la actualidad del Gran Circo. Las declaraciones del propio piloto dejando una posible retirada en el aire tras los malos resultados obtenidos con Aston Martin este año y los rumores que le colocaban en Alpine provocaron muchas dudas alrededor del garaje del ‘14’. Ahora ha decidido disipar todo este tipo de dudas sobre lo que hará el año que viene.

Al llegar a Hungaroring, el Gran Premio previo al parón por vacaciones, el piloto español ha querido dejar claro su futuro. O por lo menos el más inmediato, pues al sentarse ante los medios no ha dudado en desvelar lo que hará en 2027. “Yo sí tengo contrato y no me muevo”, ha asegurado el dos veces campeón del mundo, confirmando así su continuidad al menos una campaña más en Aston Martin.

Otro de los motivos que ha hecho que se hable de una posible retirada es el enfado constante de Fernando con la normativa que rige actualmente en la máxima categoría del automovilismo. “Me siento rápido para continuar, pero también necesito disfrutar de lo que hago", explica el español que ahora mismo no disfruta de la reglamentación actual donde la tecnología ha cambiado mucho el rendimiento de los monoplazas.

Las diferencias respecto a los coches de hace años son notorias y por eso Alonso se ha quejado tanto esta campaña. Los monoplazas actuales no son los que hicieron al ovetense enamorarse de este deporte, pero aun así espera que acaben cambiando y por eso seguirá corriendo: “Estos coches no me producen la misma adrenalina, y la necesito para vivir. Soy optimista con que mejoren la normativa".

Alonso, muy positivo con las mejoras

Hace unos días se anunciaron diferentes mejoras para el AMR26 en Hungría. Ese fin de semana ha llegado y muchos ojos seguirán de cerca el rendimiento que tengan este fin de semana los dos coches verdes. A pesar de que este no ha sido óptimo en todo el año, Alonso siempre da la cara por el equipo. Ahora lo ha vuelto a hacer: “Soy optimista, estoy orgulloso del equipo desde los test de Bahréin".

Cuando las cosas no han ido bien, siempre ha estado apoyando a su equipo, y ahora que pueden experimentar cierta mejoría, también va a seguir del lado de la escudería de Lawrence Stroll. “Este es el primer paso de estas mejoras, pero quedan más", desvelaba en rueda de prensa el ‘14’, que espera un crecimiento exponencial en el nivel del equipo de aquí en adelante.

Si hay un motivo para confiar en este equipo desde principios de temporada, es que está Adrian Newey al mando. El palmarés del ingeniero británico es irrepetible y Fernando espera conocer su mejor versión luchando por los mismos intereses, en este caso los de Aston Martin. “Tengo 0 dudas de que Adrian Newey nos dará el mejor coche de la parrilla tarde o temprano", explicaba el asturiano confiado.

Uno de los puntos claves que ha dado problemas al equipo es la unidad de potencia Honda. A estos también los respalda el español: “Sobre el motor tampoco tengo dudas, es cuestión de tiempo que Honda solucione los problemas". Ahora falta ver cómo funcionan las mejoras, pero la gran noticia del fin de semana en Hungría sin duda será la continuidad de Fernando Alonso un año más en Aston Martin y en la Fórmula 1.

Una de las opciones que más enteros ha ganado ha sido su vuelta al Dakar. Un lugar donde ya sabe lo que es competir, pues lo hizo en 2020, y que le atrae mucho. Ya tiene experiencia en el mundo del rally, pero tendría que prepararse bien para dar la talla. Puede que allí le esté esperando Carlos Sainz padre y tengamos a estas dos leyendas del motorsport español compitiendo en la categoría más dura del mundo otra vez.

El próximo reto de Fernando Alonso

En una entrevista para Mundo Deportivo ha valorado la posibilidad de volver a disputar el Dakar. Aunque esto sería una vez se retire de la Fórmula 1. No sería su primera vez en esta disciplina tan icónica, pues ya en el año 2020 compitió en el Dakar, y a pesar de su escasa preparación para esta primera toma de contacto, destacó notablemente por su alto nivel que dejó asombrados a pilotos ya consagrados en el mundo de los rallies.

En aquel momento corrió con Toyota una edición en la que acabó saliendo ganador otro español: Carlos Sainz. Si podemos decir que la Fórmula 1 es el territorio de Fernando Alonso, el Dakar es el patio de recreo del madrileño. Ya coincidieron en aquella ocasión, y puede que en su regreso a esta categoría, el bicampeonato del mundo de F1 se encuentre con el ganador de hasta cuatro ediciones del Dakar. El ovetense ha comentado en varias ocasiones que Carlos es uno de sus referentes, por lo que sería otro bonito reencuentro en esta carrera.

Con el que sí estamos más acostumbrados a verle compartir espacio de trabajo es con Carlos Sainz Jr en la Fórmula 1. Hay que destacar que, al igual que el ovetense no oculta su intención de correr próximamente el Dakar, Carlos Sainz hijo expresó el mismo deseo recientemente. Los dos representantes españoles que ahora corren en el Gran Circo podrían unirse al padre de Carlos en el Dakar próximamente como corredores del Dakar. Aunque en el caso del piloto de Williams habrá que esperar más, pues todavía le queda más trayectoria por delante en la máxima categoría del automovilismo.

Alonso desvela cómo sería su regreso al Dakar

En la charla con Mundo Deportivo, el entrevistador le recordó a Fernando unas declaraciones en las que hablaba de la posibilidad de participar en el Dakar una vez más. El ‘14’ analizó la preparación que hizo en su momento para esta prueba tan dura: “Necesitaría más o menos lo que hice aquella vez. Fueron, yo creo, dos o tres test en tierra, hice dos test en dunas, y luego hice el Rally de Marruecos, un Rally en Sudáfrica y uno en Arabia Saudí”.

Ahora es más mayor y afrontaría esta prueba habiéndose despedido de su mayor ocupación ahora mismo: la Fórmula 1. En esta entrevista analiza cómo sería su trabajo previo y no cambiaría mucho: “Yo diría que cinco o seis test y dos o tres rallies mínimo para ir con confianza al Dakar”. Tiene todo muy medido, tal y como se ve en sus respuestas, por lo que es algo que parece que ha sopesado tranquilamente y planea seriamente participar.

Esto sería lo básico para volver a subirse a uno de estos coches y enfrentarse a una prueba tan dura como es el Dakar. Pero el piloto de Aston Martin no descarta practicar más aún para que su rendimiento sea aún más alto que en la otra ocasión que participó hace ya seis años. “Si haces más, mejor. Porque la lectura del terreno y las dunas en los coches del Dakar es fundamental”, explicaba el de Oviedo.

No es un reto para nada fácil, pero ya sabemos que esto le gusta a Alonso. No tiene problema en confirmar que este no es su terreno y es normal que tenga más complicaciones que a la hora de subirse a un Fórmula 1: “Yo esa lectura no la tengo, no la he tenido nunca. No he nacido en los rallies y eso me va a llevar tiempo o incluso años, pero tendré paciencia”. El hecho de no estar en el Gran Circo no significa que el español no pueda conseguir grandes logros, pues ha ganado, por ejemplo, en las 24 horas de Le Mans hasta en dos ocasiones. Su próximo objetivo está ya definido y no es otro que el Dakar.

El campeón del mundo de Fórmula 1 en el año 2009 conoce muy bien a Fernando, pues en el pasado fueron compañeros y ahora vuelven a serlo, pero en roles muy diferentes. El británico es uno de los embajadores de la firma y en una de sus últimas entrevistas se ha mostrado positivo en cuanto al nivel de pilotaje del de Oviedo y con el crecimiento que puede llegar pronto a Aston Martin.

Su visión de Fernando Alonso

El piloto español lleva muchos años compitiendo al más alto nivel, y esta mala temporada puede hacer que su final en el Gran Circo esté más cerca que nunca. Este mismo año ha hablado de la retirada sin problema alguno, pero de momento no ha tomado la decisión, y el deseo de Jenson Button y el de todos los amantes de este deporte es que esa retirada se retrase el mayor tiempo posible.

A pesar de que pueda decir adiós a la máxima categoría del automovilismo, esto no supondría que parase de competir, pues ha repetido en varias ocasiones Alonso que le gustaría seguir más allá de la F1. Button tuvo que tomar esa decisión de salir del Gran Circo en 2016, pero ha seguido corriendo en otras disciplinas, y ese es el camino que puede tomar su compañero en Aston Martin.

Hay muy pocos casos como Alonso, que lleven tanto tiempo compitiendo en el más alto nivel. Jenson ha hablado sobre esta situación y cree saber por qué lleva tanto tiempo Fernando en la F1: "Lleva años esperando volver a ganar un Gran Premio. Eso no se debe a que haya olvidado cómo pilotar".

Al mismo tiempo, ha querido dejar claro que esta victoria, que sería la 33 en su casillero, no llega por falta de talento, sino porque los coches que ha tenido han estado muy alejados de los primeros puestos desde que logró su último triunfo en Barcelona. "Dale a Fernando un coche competitivo, ni siquiera tiene por qué ser el más rápido de la parrilla, basta con que sea capaz de luchar y él lo conseguirá", expresaba el británico.

El ahora embajador de Aston Martin, que comparte el puesto con Pedro de la Rosa, tiene el deseo, al igual que todo el equipo, de que renueve y siga por más años corriendo junto a ellos. De momento, esta decisión no la ha tomado Fernando Alonso, pero Jenson Button confía en que decida seguir y tenga por fin ese coche ganador: "Por eso espero que siga compitiendo más allá de 2026".

La confianza en el trabajo de Aston Martin

Ese coche ganador puede llegar por parte de Aston Martin, por mucho que este año estén muy alejados de las primeras plazas. El embajador, como no podía ser de otra manera, transmite un mensaje de esperanza a los seguidores de la firma británica: "Hay que seguir creyendo y seguir trabajando duro. Es algo que veo ahora mismo en Aston Martin".

La Fórmula 1 es un deporte muy complicado, pero si algo se ha demostrado en estos años es que la cara de un equipo puede cambiar de una carrera a otra. "Puede que ahora mismo parezca muy lejano, pero yo ya he pasado por eso. A veces, el gran salto llega cuando menos te lo esperas", explicaba Button en la charla que ha concedido para los medios de la escudería.

Este salto de calidad podría venir de las mejoras que se van a instalar en el coche en Hungría este mismo fin de semana, y que podrían cambiar el rendimiento del monoplaza tanto en este Gran Premio como en los próximos. De esta forma, Alonso estaría más cerca de tener ese monoplaza ganador que tanto desea Button que tenga el español.

El español no tiene pelos en la lengua y no tiene miedo a opinar sobre el nivel de los pilotos del Gran Circo. Él ha podido conocer de cerca tanto al español como al inglés y ha hablado de las fortalezas de cada uno. Pero ha sorprendido a todos al mencionar también el potencial que tiene Max Verstappen, que en unos años podría superar a todos. También ha querido mencionar a otras leyendas de la máxima categoría como son Ayrton Senna o Michael Schumacher.

El ranking de Pedro de la Rosa

La Fórmula 1 es un deporte en el que es muy difícil medir quién es el mejor piloto. Hace unos días era Checo Pérez quien montaba su top 3 y es muy difícil que todo el mundo coincidiera confeccionando ese listado. Ahora ha sido Pedro de la Rosa el que en una entrevista para Mundo Deportivo ha confeccionado su lista de cinco mejores pilotos de la historia: “Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen y Ayrton Senna. Pero sin dar un orden". Un top 5 de muchos quilates y mucho nivel.

El ahora embajador de Aston Martin lleva muchos años en la Fórmula 1 ocupando distintos puestos. Uno de estos cargos que ha ocupado ha sido el del tercer piloto de McLaren a la sombra de Lewis Hamilton y Fernando Alonso, por lo que conoce muy bien a ambos. Ha explicado el alto nivel de estos dos y el porqué le coloca en el ranking mencionado: "Los dos pilotos que más me han impresionado han sido Hamilton y Alonso, pero Verstappen probablemente sea el mejor de la historia".

El hecho del coche que tiene cada piloto afecta mucho para demostrar su verdadero nivel en pista. Y es por eso que Pedro quiere destacar el nivel de Alonso con cualquier tipo de monoplaza, mejores y peores: “Ve a cualquier circuito del mundo, que si Fernando tuviese la primera vuelta de clasificación saliendo de boxes en frío, te puedo asegurar que, en igualdad de máquina, estaría luchando delante. Con el mismo coche, estaría luchando con Verstappen, al 100%". Es por eso que valora mucho lo que ha hecho Fernando, por mucho que no haya tenido la suerte de Verstappen en cuanto a coches se refiere.

Ensalza la grandeza de Hamilton y Alonso

En su carrera ha coincidido en varios momentos con Fernando, incluso ahora que es embajador de Aston Martin y el ovetense es piloto. Y a pesar de no dar posiciones en su top 5, sí que hay algo que valora a su compatriota por encima del resto: “Lo que yo de Fernando he valorado siempre es que es el más adaptable de todos. Lo hizo con los neumáticos Michelin, Bridgestone y con la gestión de temperatura de los Pirelli”.

Otro puesto que ocupa ahora mismo es el de comentarista de las carreras de F1 en DAZN, y debido a su experiencia, en las retransmisiones intenta destacar una faceta muy característica del dos veces campeón. “Un coche de Alonso es tremendamente reactivo, con la parte delantera muy nerviosa. Cuando la gente analiza las 'onboard' de Alonso, muchos dicen que tiene subviraje, pero yo siempre digo lo mismo: 'No mires las manos, mira la rueda'. Porque el piloto decide qué tipo de dirección tiene, más rápida, más lenta”, explica el catalán en la entrevista.

No solo destaca a Fernando en esta charla, sino que Hamilton, tal y como adelantábamos, es el otro corredor que más ha sorprendido al ahora embajador de Aston Martin. Ha querido destacar las diferencias entre ambos pilotos a la hora de correr: “Los coches de Hamilton y Alonso los recuerdo muy parecidos. Lo único que a Lewis le gustaba una dirección más directa que a Fernando”.

Ahora es muy difícil ver un ranking de los mejores de la historia y no encontrar el nombre de Lewis Hamilton, pues tiene siete títulos que lo avalan. Pero Pedro de la Rosa se dio cuenta del nivel del británico hace mucho tiempo: “De Hamilton siempre me quedaré con un momento. Me quedé muy impresionado con su primer test en Silverstone en un F1, porque en curvas rápidas iba muy rápido. Era algo espectacular. Y luego, sobre todo, cuando entrenábamos en circuitos de mucho frío".

Tanto el inglés como el español entran en el olimpo de mejores pilotos de la historia que ha conformado Pedro de la Rosa. A ambos los conoce muy bien, y los ha unido a Max Verstappen, Ayrton Senna y Michael Schumacher. Un ranking que puede parecer inmejorable y del que destaca que el neerlandés puede seguir creciendo mucho más hasta convertirse en el mejor de todos los tiempos.

El AMR26 ha dejado mucho que desear desde que arrancó la presente temporada. El bicampeón del mundo no ha podido disfrutar en ninguna carrera subido en este coche y es que la primera gran obra de Adrian Newey ha estado muy lejos de ser lo que se esperaba de ella. Ahora está a punto de llegar un paquete de mejoras muy importante y la realidad de Aston Martin podría cambiar radicalmente.

El infierno de Fernando Alonso

Desde que comenzó la pretemporada, el monoplaza de Fernando Alonso dio problemas. Desde el equipo han trabajado mucho en buscarle soluciones, pero hasta la fecha no las han encontrado. Ahora mismo, tanto el de Oviedo como Lance Stroll están peleando carrera tras carrera por ver quién ocupa las últimas plazas de la parrilla con los pilotos de Cadillac Checo Pérez y Valtteri Bottas.

Esta situación es insostenible, pues el corredor español quiere volver a ser competitivo con la firma británica cuanto antes. El ‘14’ no disfruta subido en el monoplaza verde y esto, sumado a su disconformidad con la normativa que se ha instaurado esta temporada, está convirtiendo la campaña de Alonso en un verdadero infierno. Incluso el de 40 años podría estar valorando su retirada.

Estamos a una carrera, la del GP de Hungría que se celebra este fin de semana, de llegar al parón de verano. Es en esta etapa de descanso cuando el dos veces campeón del mundo contó que iba a tomar la decisión sobre su futuro. Este puede ser lejos de Aston Martin, probando suerte en otra escudería, o directamente diciendo adiós a la máxima categoría del automovilismo. Esta decisión podría cambiar si el rendimiento mejora en Budapest, y todo apunta a que así será, pues las mejoras del equipo británico ya están aquí.

La esperanza en las mejoras de Aston Martin

Tal y como avanzábamos, estamos en semana de carrera y los pilotos volverán a medirse antes de irse de vacaciones en Budapest. Sobre esta carrera ha hablado Franco Nugnes, director de Motorsport en Italia, y ha centrado su charla en el paso adelante que dará Aston Martin: “En Hungría debutará el nuevo coche diseñado por Adrian Newey, algo completamente nuevo”.

Y estos avances que llegarán al coche de Alonso y Stroll este fin de semana en forma de paquete de mejoras no se quedarán solo en un buen rendimiento en Hungría. Tras el parón de verano llega Zandvoort y ahí se podría experimentar un crecimiento aún mayor por el equipo de Lawrence Stroll, según informan desde Italia: “En Holanda llegará un motor Honda con al menos 50 caballos más de potencia".

El director del medio especializado ha sido crítico con lo que ha sido hasta ahora el coche del piloto español: “Así que veremos a un Fernando Alonso que pasará de conducir un Fórmula 2 a subirse a un Fórmula 1". Pero no solo él, sino el propio Fernando ha acabado harto del AMR26 en esta primera parte de la temporada y ha criticado duramente al monoplaza en varias ocasiones. Ahora podría recuperar la sonrisa con esas mejoras.

Tal y como informa Franco Nugnes, esto no supondría pasar de estar peleando por la última plaza a estar en la terna por luchar por victorias, pero sí que es un paso adelante considerable. “Ellos no hablan de conseguir resultados extraordinarios, sino de meterse de lleno en la pelea con Alpine, Racing Bulls y, a estas alturas, también incluiría a Audi", comenta en una charla el periodista italiano.

El directivo augura unas buenas carreras por parte de la escudería británica de Hungría en adelante: “Así que se convierte en un paquete muy interesante y allí veremos batallas muy, muy bonitas". De ser así, la realidad para Fernando Alonso y su equipo en lo que resta de temporada sería muy diferente y puede que esto afecte en la decisión del español sobre si seguir en el equipo y en la Fórmula 1 compitiendo.

En la parrilla actual hay representación de ambos países que se han metido en el partido decisivo por hacerse con la copa. Carlos Sainz y Fernando Alonso apoyarán al equipo español, mientras que Franco Colapinto estará del lado de la selección argentina. No son los únicos que han comentado este encuentro, sino que varios compañeros han hablado de él y han mostrado sus favoritismos.

Alonso y Sainz apoyarán desde Bélgica

El mismo día que tiene lugar la carrera en Spa-Francorchamps, en Nueva York se disputará el partido más importante de la Copa del Mundo. En su llegada a Bélgica, Carlos Sainz ha analizado las virtudes de España para confiar en la victoria: "Bueno, si estamos en la final es porque es posible, ¿no? Y creo que, por encima de todo, España ha practicado el mejor fútbol de este Mundial. Así que tengo confianza en nuestras opciones".

Por otro lado, el propio madrileño, que es un apasionado del fútbol, también ha querido destacar los peligros del combinado argentino: "Dicho esto, Argentina siempre es peligrosa en ataque, así que será difícil mantener la portería a cero. Pero, hasta ahora, solo nos han marcado un gol en todo el torneo. Así que creo que sí, que tenemos muchas opciones".

Fernando Alonso, quien vivió el Mundial de 2010 en Silverstone con un Carlos muy joven, también ha hablado de la final del domingo. "Creo que significará mucho para el país. El fútbol genera emociones, genera felicidad en la gente. Es un deporte muy poderoso y, en España, lo es todo. Así que espero de verdad que España lo consiga y haga sentir orgulloso a todo el mundo".

Las apuestas del resto de pilotos

Tal y como avanzábamos, no solo hay representación española de esta final en la parrilla, sino que Franco Colapinto defenderá los colores de la albiceleste. El piloto de Alpine ha bromeado sobre la coincidencia de la carrera con un partido tan importante: "Voy a estar más nervioso por el partido que por la carrera. La carrera del domingo mucho no me importa... no, no, sí importa".

Al mismo tiempo, ha analizado la rivalidad que hay entre los dos equipos y ha querido poner en valor que sean España y Argentina quienes disputen la final de este torneo que empezó con 48 equipos. "Se ha generado una rivalidad con España por la prensa. Hablaban mal de nosotros y de Messi. Tendría que ser un orgullo que dos equipos latinos se disputen la final; es la mejor final que podíamos pedir", comentaba Colapinto a su llegada a Bélgica con la camiseta de la selección.

Hay otros apasionados del fútbol en el paddock de la F1 que verán el partido. Uno de ellos es Gabriel Bortoleto, que a pesar de no ver a Brasil en la final, tiene intereses en ver ganar a ambos equipos: "Mis ingenieros son españoles, mi mánager también, pero Argentina es mi país vecino. Así que para mí es difícil. Diga lo que diga, voy a quedar comprometido".

Isack Hadjar, el otro día, vio cómo Francia caía en semifinales ante España, y la superioridad de los de Luis de la Fuente le ha hecho posicionarse con los españoles. "Nos pasaron por encima y jugaron un fútbol impresionante. Creo que son el mejor equipo, y el mejor equipo debería ganar. Así que yo apoyaré a España", explicaba el galo. Ahora les toca a todos centrarse en la carrera en Spa, pero luego la mayoría se pondrán a ver el último partido del Mundial.

En el año 2007, la firma de Woking tenía a una pareja de campeones del mundo, uno que ya lo había sido y otro que lo iba a ser. El piloto inglés ha hablado en varias ocasiones de aquella temporada donde quedaron tanto él como el español a un punto del título que fue para Kimi Raikkonen y Ferrari. Algunas veces el británico ha considerado injusto el trato que recibió por parte de McLaren y ahora Pedro de la Rosa lo ha desmentido categóricamente.

Lo que pasó en el Mundial de F1 en 2007

Tener una dupla como Fernando Alonso y Lewis Hamilton en un mismo equipo son palabras mayores. Estos compartieron equipo en el año 2007 y los dos se quedaron a un solo punto de hacerse con el campeonato. Un año que pudo ser histórico, pues podía significar el primer título del inglés o el tercero consecutivo del ovetense, acabó mal. Hamilton destapó que Fernando recibía trato de favor por parte del equipo y ahora ha sido desmentido.

Pedro de la Rosa era el tercer piloto de aquella escudería, por lo que vivió esa temporada muy cerca del inglés y de su compatriota. Tras las palabras de Lewis Hamilton, el ahora comentarista de DAZN no ha querido quedarse callado y le ha contestado en una entrevista con Mundo Deportivo: "McLaren fue muy justo con Alonso y Hamilton a nivel de estrategia".

En una pareja con tanto nivel en los dos coches, es muy difícil decidir a quién dar la prioridad. Pero en este caso McLaren consiguió encontrar el equilibrio, comenta el ahora embajador de Aston Martin: "McLaren alternaba carrera a carrera para que uno tuviera preferencia en la estrategia". De esta forma no podía haber queja y el talento de cada uno podía determinar quién estaba por delante.

Los entresijos de la batalla Hamilton y Alonso

Hay una carrera clave que señala Pedro y que fue cuando la relación entre ambos pilotos se empezó a romper. "En Mónaco 2007 Alonso se escapó, y al final bajó el ritmo. A partir de ahí, Hamilton creía que lo estaba cogiendo. Fernando estaba: 'Oye, que yo voy aquí tranquilo gestionando', y ahí es donde hubo el malentendido, porque Fernando tenía la carrera en el bolsillo, 100%", explicó recientemente el excorredor español.

Después de esta prueba por las calles del Principado, muchos señalaron que el jefe de equipo de McLaren, que aquel año era Ron Dennis, se decantó por el británico. Pedro de la Rosa, que lo vivió desde dentro, no lo vio así: "¿Que Ron Dennis estuvo a favor de Hamilton después de Mónaco? No, yo creo que no entendieron lo que Ron quería decir".

Tal y como comentábamos en un inicio, el potencial de aquella dupla de pilotos era incalculable, pero finalmente se les acabó escapando el título. "Tengo muy mal recuerdo de 2007 porque teníamos a los dos mejores pilotos de una era y perdimos el Mundial. Sufrí mucho ese año", rememora Pedro con cierta tristeza. Ahora, casi 20 años después, Lewis está en Ferrari y Fernando en Aston Martin, y siguen compitiendo, dejando muy atrás aquella campaña que acabó mal para ambos.

En esta misma charla sobre lo ocurrido, Pedro no quiso desaprovechar la oportunidad para ensalzar la figura de su ahora compañero en Aston Martin. "Alonso podría haber ganado 8 títulos de Fórmula 1sin ningún problema. Si está en el equipo adecuado, te lo hace. Por eso juzgar por títulos a los pilotos es injusto", explica el español. Tanto él como Hamilton han marcado una era en la F1, pero en el año en el que compartieron coche no lograron ampliar su palmarés de títulos mundiales y quedó un año algo manchado por malentendidos.

Fernando Alonso es uno de los corredores más críticos con la nueva realidad de la Fórmula 1, y también ha sido uno de los primeros en avisar de los problemas que habrá con la energía de los monoplazas en un circuito como Spa. Este es el trazado más largo del calendario y esto puede ser un problema. Otros pilotos como Max Verstappen y Ollie Bearman también se han mostrado preocupados por lo que podremos ver este fin de semana.

Alonso está preocupado por la próxima carrera

El piloto ovetense está muy lejos de encontrar su mejor versión sobre el monoplaza, pues Aston Martin está teniendo muchos problemas. Pero esto no es lo que le preocupa en estos momentos al dos veces campeón del mundo, sino que ahora alerta al resto de personas que siguen el Gran Circo de lo aburrido que puede ser con la nueva normativa la carrera que tendrá lugar este fin de semana en Spa.

Tal y como avanzábamos, este es el trazado más largo del calendario, y la importancia de la energía en los nuevos coches de F1 puede ser crucial. "Si despliegas energía desde la curva 1 hasta la 5, se acabó para el resto de la vuelta", analiza el español sobre la nueva realidad del Gran Circo en este circuito tan icónico.

De esto son conscientes todos los pilotos, pues con los simuladores habrán visto las posibilidades que hay de ahorrar o gastar energía en las curvas del trazado belga. "Así que necesitas ahorrar un poco ahí para tener despliegue desde la curva 14 hasta la Bus Stop. Pero si despliegas en esas dos rectas, que es el despliegue óptimo, entonces hay un minuto entero, el sector 2, sin ningún despliegue", explica Alonso sobre lo que le tocará vivir en el GP de Bélgica.

Desde principio de temporada se ha mostrado muy crítico con la nueva reglamentación, pues esta no deja sacar el verdadero potencial de los pilotos. Ahora, en este trazado tan característico, vuelve a la carga: "Sin despliegue tendremos menos potencia que un F2". No apunta a ser un fin de semana positivo para la F1, y el dos veces campeón del mundo ya ha avisado.

Se suman a la preocupación de Fernando Alonso

Si en esta corriente contra la nueva normativa ha habido algún piloto que se uniese a Fernando, siempre ese ha sido Max Verstappen. En esta ocasión, el neerlandés también se ha mostrado preocupado por lo que se podrán encontrar en el circuito de Spa-Francorchamps. "Spa va a ser otra carrera dolorosa por culpa de la energía", afirmaba el cuatro veces campeón del mundo.

Ollie Bearman es otro de los corredores preocupados por el rendimiento de los monoplazas este fin de semana. En el GP de Gran Bretaña, muchos alzaron la voz por lo aburrida que se había convertido la carrera en suelo inglés, y ahora puede suceder algo peor en Bélgica. "Quizá Silverstone parezca genial en comparación con Spa", comenta el piloto de Haas.

Tras una semana de descanso para los pilotos de F1, ahora toca volver a la acción en Spa, pero parece que esto va a estar muy alejado de lo que estamos acostumbrados a ver año tras año en este circuito. Los pilotos son los que mejor conocen este deporte, y ya han avisado que la energía jugará una mala pasada en este Gran Premio. El fin de semana saldremos de dudas, pero todo apunta a que puede ser un mal fin de semana de carreras.

El dos veces campeón del mundo de F1 sabe lo que es ganar en distintas disciplinas, y le quedan pocos retos a nivel deportivo que lograr. Ahora, a sus 44 años de edad, le ha entrado la curiosidad por hacer un reto muy alejado del mundo del motorsport como es el Camino de Santiago. Aunque el reciente nacimiento de su hijo ha hecho que este propósito se tenga que postergar.

El nuevo reto de Fernando Alonso

Después de tantos años en la Fórmula 1 y en otras disciplinas de carreras, Fernando Alonso no tiene nada que demostrar a nadie a estas alturas. El mal momento que atraviesa Aston Martin y la nueva normativa que no le gusta al piloto español han hecho que los rumores sobre una retirada temprana aparezcan. Aunque esto no sería el fin del piloto español compitiendo.

Siempre ha dejado la puerta abierta a competir cuando cierre su ciclo en la Fórmula 1 en otras categorías. Además, entre risas barajó la posibilidad de cambiar de registro totalmente y postularse como presidente del Real Madrid. De momento, todavía le quedan varias carreras este año en el Gran Circo y la decisión sobre la retirada no está tomada.

Eso sí, una vez tome esta decisión, su tiempo libre se multiplicará y esto le permitirá hacer muchas cosas que a día de hoy no puede. Uno de los retos que podrá completar cuando deje de competir cada fin de semana en la máxima categoría del automovilismo será el Camino de Santiago. Un reto que consiste en caminar determinados kilómetros hasta alcanzar la Catedral de Santiago de Compostela.

Fernando Alonso hará el Camino de Santiago

Tal y como recogen en 'Motorsport' este es un proyecto que el piloto ovetense baraja hacer en un futuro. "Me gustaría hacer el Camino de Santiago algún día", confesó el piloto de F1. Ahora las personas que quieran hacer este recorrido tan histórico en nuestro país podrán encontrarse en el camino a un dos veces campeón del mundo.

Aunque esto no será algo inmediato, pues ha querido dejar claro que no lo hará nada más dejar de correr en la máxima categoría: "Pero no será justo después de retirarme. Así que tendré que esperar unos años más". El propósito de completar este reto lo tiene, y a lo largo de su carrera ha demostrado que si se propone algo, lo cumple. Ahora este será un reto diferente que, y en vez de hacerlo en coche, lo hará a pie.

Esto no lo quiere hacer solo, y podría hacerlo en familia. Este año ha sido padre por primera vez y la corta edad actual de Leonard hace que no se plantee este reto como algo cercano. "Ahora que mi hijo tiene 3 meses, no me imagino haciendo una ruta de senderismo de tres semanas por España con él", razonaba el piloto de Aston Martin. El gen competitivo de Fernando Alonso podrá salir en este reto para llegar cuanto antes a la Catedral de Santiago, como si de una carrera se tratase.

En toda su vida ha estado completando retos de distinta índole, pero siempre lo ha hecho subido en un coche. Ya sea un monoplaza de F1, un hipercoche para una prueba de resistencia o incluso con un coche del Dakar. Ahora, el próximo reto que le gustaría hacer está totalmente alejado de lo que está acostumbrado y consistirá en caminar por su propio pie hasta Galicia, completando esta ruta tan icónica a nivel mundial.

Los ciudadanos del Principado de Mónaco ya se han debido de acostumbrar a ver a Fernando Alonso al volante de diferentes cochazos cada semana. El último que ha sacado a relucir es su nuevo Bugatti EB110 GT. Este es un supercoche muy especial dentro la firma francesa y cuenta con un V12 que desarrolla una potencia de 560 CV.

El garaje infinito del piloto de Aston Martin

Fernando Alonso no se cansa de mostrar al mundo su increíble colección de coches. Todas y cada una de las semanas elige un modelo distinto con el que pasear por las calles de Mónaco. El último que habíamos visto fue un modelo de una marca rival en la Fórmula 1 como es Audi. Saco a relucir un modelo muy exclusivo como es el RS6 Avant ABT.

Ahora ha optado por otra marca lejana al Gran Circo, pero muy lujosa, como es Bugatti. Esta es una marca que gusta mucho al piloto ovetense, pues hace unos meses ya le vimos inspeccionando un Tourbillon en una exposición de deportivos. En ese momento todo hacía indicar que este podía ser la última adquisición del dos veces campeón del mundo, pero parece que no ha sido así. Ha dejado a un lado este llamativo superdeportivo para ir a por algo más clásico.

En su garaje no solo tiene los últimos deportivos que sacan las marcas a día de hoy, sino que también ha demostrado en repetidas ocasiones su gusto por los modelos antiguos. Lo ha demostrado varias veces con sus modelos de Ferrari que tiene de los años 90, el último que vimos fue un 512 TR. Ahora ha optado por un modelo de aquellos tiempos, pero en esta ocasión es un Bugatti EB110 GT.

Un Bugatti icónico en manos de Fernando Alonso

Sean clásicos o no, la gran parte de coches que tiene Fernando en su garaje son deportivos, de los más atractivos y exclusivos que hay. A pesar de ser presentado en 1991, a día de hoy se sigue viendo como una bestia a este supercoche adelantado a su tiempo. Destaca por su aspecto tan característico, y es un coche que cuenta con un monocasco de carbono y tracción a las cuatro ruedas. Características conocidas en otros modelos de la marca como el Chiron y el Veyron.

Este Bugatti EB110 GT tiene bajo el capó un V12 Quadturbo. Se trata de un motor de 12 cilindros y 3,5 litros con cuatro turbocompresores. Esta unidad de potencia genera hasta 560 CV. Unos números al alcance de muy pocos en aquel momento, y más tarde lanzaron una versión más potente aún, el EB110 SS, que alcanzaba hasta los 610 caballos.

Fernando podrá disfrutar y mucho al volante de este clásico que se ha comprado en color granate. Para entrar en él tendrá que abrir sus icónicas puertas que se abren hacia el cielo, y una vez se ponga al volante podrá disfrutar de su rendimiento. Este destaca también por su aceleración, ya que este Gran Turismo pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. La velocidad máxima a la que podrá ir con este será de 342 kilómetros por hora.

La historia de este modelo no es realmente positiva, pues problemas financieros hicieron que la marca no pudiese fabricar más que 128 unidades. Una de estas pertenece a Fernando y se estima que puede tener un precio cercano a los dos millones, en función de una subasta que se hizo de este coche hace unos años. Ahora este ha llegado a las manos de Fernando Alonso, que sigue demostrando que en cuanto a colección de coches no hay nadie que le pueda igualar.

Desde hace ya unas carreras, los seguidores de Aston Martin y del propio Fernando están exigiendo un cambio. Ahora Pedro de la Rosa, embajador del equipo inglés, ha dado la mejor noticia que podía dar y es que la tristeza se ha convertido en emoción y, de aquí en adelante, el equipo de Lawrence Stroll podrá sacar a relucir su verdadero potencial.

Aston Martin podría recibir mejoras pronto

Este año había mucha ilusión puesta en Aston Martin por el cambio de reglamento y por la llegada de Adrian Newey. Esta se fue apagando según avanzaban a rodar los coches en pretemporada y era visible la diferencia de este equipo con el resto de la parrilla. Una vez ya disputadas varias carreras, se vio que la preocupación era real y el nivel del equipo estaba muy lejos de lo que se esperaba.

Pedro de la Rosa, que ejerce el cargo de embajador de la firma, ha dado la cara en varias ocasiones y no ha tenido problema en reconocer que los resultados no eran buenos y que Fernando no estaba contento. Ahora, en su última intervención tras la carrera de Silverstone, ha hablado de una realidad totalmente distinta a la vivida por Aston Martin hasta ahora esta temporada: “Estoy muy, muy emocionado por lo que viene".

Las mejoras todavía no llegarán para la próxima carrera, pero el expiloto español ya ve los resultados que pueden llegar tras un inicio de año muy complicado. “Ha sido realmente difícil, pero ahora solo nos queda Spa, y luego podremos hablar de si podremos pelear", confesó Pedro de la Rosa. Ahora están muy lejos de competir casi contra cualquier equipo de la parrilla, pero esto puede cambiar más pronto que tarde.

Los malos resultados en cuanto a fiabilidad y a velocidad en el AMR26 han sido un verdadero quebradero de cabeza para Fernando Alonso y todo su equipo. Ahora parece que han dado con la tecla y podrán mostrar una versión suya que de momento no hemos visto este año: “Creo que hemos llegado al punto en que veremos todo nuestro potencial en los próximos meses".

Tras Spa, Aston Martin mostrará otra cara

En estos momentos, la situación de Aston Martin parece irreparable. Se han convertido en objeto de muchas críticas y tan solo compiten con Cadillac por las últimas posiciones. Pedro entiende la frustración de los seguidores del equipo, pero promete mejoría: “Puede que no lo parezca por dónde estamos ahora mismo en la parrilla, pero son tiempos realmente emocionantes". Parece que la situación puertas para dentro no es tan negativa, por lo que habrá que esperar a ver la evolución.

Si algo ha repetido Fernando Alonso desde el inicio de temporada es que confiaba en su equipo. El trabajo que estaban haciendo no se estaba viendo reflejado en la pista, pero nunca perdió la fe en que Adrian Newey podía darle la vuelta a la situación. Y por lo que cuenta el embajador, podría estar haciéndolo: “Todo está encajando y el puzle se está completando". Una vez lleguen las mejoras, no habrá mejor manera de ver si los problemas son parte del pasado que viendo los tiempos de los monoplazas verdes en pista.

Tanto de su época de piloto como ahora en su nuevo rol de embajador, Pedro de la Rosa conoce a la perfección cómo funciona este deporte. Por lo que, para zanjar su declaración, no ha querido lanzar las campanas al vuelo y ha pedido cierta paciencia con las mejoras: “Pero no olvidemos que la Fórmula 1 es difícil. Venimos de muy lejos y llevará tiempo". Él mismo ha dado fecha, después del GP de Bélgica, veremos una nueva versión de Aston Martin.

En este grupo de personas podemos incluir a Giancarlo Fisichella. Pues el italiano compartió garaje con el ovetense dos temporadas en Renault. Han pasado 20 años de aquella época como compañeros y el romano ha aprovechado para recordar algunas anécdotas. También ha analizado el mal momento que está atravesando su amigo y ha asegurado que no le sorprendería ver a Alonso seguir corriendo en la F1 más años.

Su época de compañeros de equipo en Renault

Si hay un compañero del que Fernando tenga buen recuerdo, ese debe ser Giancarlo Fisichella. Pues aunque sólo estuvieran dos años defendiendo los mismos intereses en la máxima categoría de automovilismo, son dos temporadas que fueron mágicas para el español. Ya que coincidieron en Renault en 2005 y 2006, cuando Alonso consiguió los dos títulos mundiales de Fórmula 1 que atesora en su palmarés.

El italiano ha participado en el podcast de la F1 llamado ‘Beyond The Grid’ y ha recordado aquellos años en los que su compañero del otro lado del box se coronó en la máxima categoría. Aquellos años marcaron la carrera de ambos y tras ello mantuvieron una gran relación. “Cuando estábamos fuera del coche, éramos grandes amigos", destaca Fisichella en este programa que ha salido recientemente.

Este equipo no se puede entender sin el actual team principal de Alpine, que también lideraba la escudería gala en aquel entonces. Con él también guardan buenos recuerdos y el transalpino ha contado alguno que vivieron en el tiempo libre que les permitía la competición: "Jugábamos a cartas con Flavio Briatore y normalmente hacíamos trampas y Flavio se volvía loco cada vez que perdía"

En prácticamente todas las duplas de F1 siempre hay uno de los dos pilotos que es más fuerte que el otro en pista. En aquel momento, Alonso era el corredor principal de Renault, y el tiempo dio la razón a la estructura francesa, pues firmaron dos títulos mundiales. Aunque esto en algunas ocasiones no gustaba del todo al piloto italiano: “A veces, en carrera era más rápido que Fernando y le estaba esperando para darle la posición, un poco duro, pero es parte de nuestro trabajo".

La situación actual de Fernando Alonso

A pesar de que Fisichella y Alonso lleven mucho tiempo sin ser compañeros, el italiano ha seguido muy de cerca el Gran Circo, aunque ya no forme parte de él. Es consciente de que Fernando está atravesando una temporada complicada en Aston Martin y Giancarlo la señala como la más complicada de todas las que ha vivido el español en la F1: “Quizá está viviendo el peor momento de su carrera. Tiene 44 años y lucha por las últimas cuatro posiciones. No es bueno para él, necesita encontrar motivación".

Todos los fanáticos de Alonso y del equipo británico esperan que lleguen mejoras para cambiar la dirección que lleva el equipo en las carreras que llevamos. Fisichella confía en que esto pueda dar la vuelta a la situación que atraviesa la escudería de Lawrence Stroll: "En un par de carreras llegará la evolución B y puede que Fernando se divierta más". En las próximas carreras, antes del parón de verano, se saldrá de dudas sobre si estos cambios son buenos y tienen un efecto real en los resultados de Aston Martin.

Este mal inicio de año y los constantes enfados de Fernando Alonso con la normativa actual hacen que los rumores sobre una posible retirada estén presentes por el paddock. El que fuera su compañero en Renault cree que puede seguir: “He escuchado que quiere seguir un curso más. No me sorprende. Él y Lewis están en un buen momento de forma, tienen mucha experiencia y son rápidos". El dos veces campeón del mundo se puso como fecha el parón de vacaciones, así que ahí sacará de dudas a todos sus fanáticos y al que fuese su compañero de garaje hace 20 años.

Ese ha sido Gabriel Bortoleto, el jovencísimo corredor de Audi que está en su segundo año en el Gran Circo. A pesar de estar viviendo sus primeras temporadas en la máxima categoría, lleva varios años en las carreras y sabe lo que es este deporte a la perfección. Lejos de coincidir con las críticas de Max Verstappen o Fernando Alonso, este segundo fue quien le guio hasta la Fórmula 1, asegura que se deben acabar las quejas y defiende la diversión de las carreras actuales.

Un enfado mayoritario con la nueva Fórmula 1

Este 2026 lleva mucho tiempo marcado en rojo por todos los integrantes de la Fórmula 1. Pues esta era la temporada donde llegaría uno de los mayores cambios de normativa que se recuerda. Esta no empezó con buen pie, pues los pilotos no se vieron cómodos desde un primer momento y se enfadaron con el gran protagonismo de la electricidad en los monoplazas. Fernando Alonso, por ejemplo, aseguró que hasta el chef de Aston Martin podría pilotar este año.

Estos coches pasaron a estar muy lejos de los monoplazas que hicieron a los pilotos de la actual parrilla enamorarse de la máxima categoría del automovilismo. Además de Alonso, muchos otros pilotos se han quejado, el que lo ha hecho de forma más dura ha sido sin duda alguna Max Verstappen. El neerlandés no se corta y llegó a denominar a la Fórmula 1 como la Fórmula E con esteroides.

Todas estas críticas por parte de los aficionados y de los pilotos provocaron que la F1 aceptase ciertos cambios. Aunque Stefano Domenicali señaló que el hecho de asegurar que había adelantamientos artificiales era un sinsentido. Estos cambios siguen sin gustar a la mayoría de pilotos que ya eran contrarios al reglamento a principio de año. Aun así, parece que al jefe de la Fórmula 1 le ha salido un aliado dentro de los 22 pilotos de la parrilla.

Gabriel Bortoleto defiende la F1 actual

Muchos pilotos que se quejan de las normas actuales es porque han vivido otras épocas mejores dentro del Gran Circo. Pero en la actual parrilla hay jóvenes como Gabriel Bortoleto que no tienen tanta perspectiva de otros monoplazas que pudiesen ser más entretenidos de pilotar. Es por eso que el brasileño se ha cansado de las críticas de sus rivales: "No podemos estar tres años hablando siempre del mismo puñetero problema".

El piloto de Audi ha sido la nota discordante en una temporada en la que parecía que los 22 pilotos de la parrilla estaban descontentos con lo que se había convertido la F1. "Seguimos yendo jodidamente rápidos por el Copse", aseguró Bortoleto al bajarse del monoplaza el pasado fin de semana en Silverstone en referencia a una de las curvas más icónicas de este trazado. Parecía que solo estaban contentos en Mercedes con la nueva normativa, porque les favorece, pero esto no es del todo así.

El joven piloto de la firma de los cuatro aros contradice a su 'maestro' en el mundo de las carreras, como es Fernando Alonso. Ambos se han mostrado en repetidas ocasiones mucho respeto, pero en este punto no están nada de acuerdo. "No creo que se haya perdido la magia del deporte. Los coches son diferentes, pero divertidos, y tenemos que adaptarnos a eso", asegura el corredor, que no ve coherente tirar piedras contra su propio tejado.

Ahora falta ver a quién hacen caso desde la organización, si a aquellos que están en contra y exigen un cambio cuanto antes o a aquellos como Bortoleto, que no ven del todo mal la actual normativa. Fernando Alonso no estará contento con las palabras del que fue su representado, pues juntando declaraciones de ambos pilotos, podemos ver que se encuentran en polos completamente opuestos respecto al nuevo reglamento.

Aunque lo más importante es que Fernando Alonso ha vuelto a ganar. No es la 33 que todos esperamos y deseamos, pero hemos vuelto a ver al piloto español cruzar primero la línea de meta. En esta batalla con karts con piezas de juguete, la sonrisa del '14' era inmensa, pero luego no le fue tan bien en la carrera con su monoplaza habitual. La prueba de Lego dejó muchos momentos surrealistas y varios pilotos atrapados en la grava.

Lego vuelve a triunfar con su carrera

El año pasado fue en Miami cuando los pilotos se juntaron con sus compañeros de equipo para subirse en un monoplaza gigante hecho con piezas de Lego. En aquella ocasión los pilotos se lo pasaron en grande y hasta algunos choques hicieron que ciertas piezas saltasen por el aire. Después de aquel momento tan divertido, muchos fanáticos estaban ansiosos de ver la siguiente prueba de este estilo.

Cada fin de semana de Fórmula 1 está lleno de tensión, pues los pilotos se juegan mucho. Esto es una especie de cámara de aire para esa tensión y todos compiten, pero entre risas. En esta ocasión, la prueba de este año ha sido protagonizada por karts cuyo peso era de 280 kilogramos. De este peso, 65 kilos eran de las 28.000 piezas de Lego que daban forma al coche y la velocidad que alcanzaban era de 25 km/h.

Había algunos pilotos que estaban más ilusionados con esta carrera que otros, pero una vez se subieron a sus coches, todos se lo pasaron en grande. Y aunque fuese una prueba distendida sin nada realmente en juego, el ganador no podía ser otro que Fernando Alonso. La '33' llegó de la forma más inesperada en Silverstone, el escenario elegido por la marca de juguetes para su prueba.

Fernando Alonso vence con coches iguales

Algo llamativo de esta es que por fin se cumple algo que demandan muchos pilotos y fanáticos de la Fórmula 1: todos los pilotos corren con coches idénticos. Esta situación hace que no quede ninguna distinción más a la hora de competir que la habilidad de cada piloto. En cuanto al nivel de manos al volante, ha vuelto a quedar claro que el mejor es Fernando Alonso.

Más tarde en Silverstone se volvería a ver que el Aston Martin sigue muy lejos. Ha quedado 19º en una prueba en la que ha ganado Charles Leclerc por delante de George Russell y Lewis Hamilton. Pero, tal y como señalábamos, antes de eso sí que ha pasado un gran rato subido a su kart. Ha sido una prueba muy accidentada, igual que en la primera edición, y el español ha usado sus trucos para quedar en primera posición.

La carrera de Lego no ha ido del todo bien para algunos pilotos. Han intentado hacer trampas adelantando por una zona con grava, pero esto ha dejado a muchos fuera de combate. Incluso el propio Ben Sulayem, presidente de la FIA, que se ha sumado a la fiesta y se ha quedado atrapado en esta zona.

Carlos Sainz también estaba involucrado en esta situación y ha tenido que subirse al coche de su amigo Lando Norris, que le ha llevado hasta el final. Esta imagen ha recordado a un momento icónico que sucedió precisamente en este mismo trazado, como fue en 1991 cuando Nigel Mansell llevó en su monoplaza a Ayrton Senna.

En ese momento, esos pilotos que se quedaban ahí atrapados se descartaban de la victoria. Más adelante estaban cuatro corredores muy avanzados. Estos eran Alonso, Ocon, Bottas y Hamilton. Recortaron tiempo cruzando por la hierba y Fernando consiguió ponerse al frente, con empujón incluido al coche del francés, y cruzó en primera posición la línea de meta. Un momento muy divertido que acabó con el piloto español como vencedor de esta edición de la carrera de Lego.

El que fuera campeón del mundo de la Fórmula 1 sigue muy ligado al Gran Circo, tanto que desde este año es embajador de Aston Martin. Por lo tanto, es compañero del piloto ovetense y está viviendo de cerca esta sensación de incertidumbre sobre lo que pasará con Fernando el próximo año. El excorredor desea que siga más años, aunque entendería perfectamente si decide poner punto y final a su andadura en la máxima categoría. Además, el británico se ha mostrado optimista con el futuro de Aston Martin en lo que queda de temporada.

Button analiza la situación de Alonso

Recientemente ha sido Nico Rosberg quien ha elogiado el nivel del piloto español y lo ha colocado como uno de los mejores de la historia. Ahora ha sido otro campeón como Jenson Button el que ha hablado bien del ‘14’. “Espero que Fernando se quede, porque le tengo un gran respeto y admiro mucho lo que es capaz de hacer con un coche de carreras", explicaba el inglés en una entrevista para el Diario MARCA.

Aunque ahora comparta equipo con el ovetense y lo haga desde un puesto como el de embajador, sabe perfectamente lo que siente un piloto. Es por esto que el inglés ha confesado en otra charla con el AS que, decida lo que decía Fernando, será lo correcto: "Respetaré cualquier decisión que tome, pero me encantaría verle ganar carreras con Aston Martin. Sería espectacular. Fernando Alonso debe ser egoísta para decidir si sigue”.

Además de la posible marcha del equipo británico, Button también ha valorado una posible retirada del dos veces campeón. Esto sería una situación que nadie quiere, pero hay que valorarla porque es una posibilidad: “También le tendría mucho respeto si decide retirarse, porque, como piloto de carreras, tienes que tomar la decisión que sea mejor para ti y solo para ti. Entiendo que los seguidores de Fernando siempre se sentirán frustrados porque es rápido, pero la F1 es un deporte técnicamente avanzado”.

Es consciente de que esta decisión está muy relacionada con los resultados de Aston Martin. Estos están lejos de ser los mejores y eso hace que el futuro del español se vea más fuera que dentro. A pesar de no haber arrancado bien, Button espera una reacción de su equipo que influencie la decisión de Alonso: "Tenemos que tener contento a Fernando. Todos queremos verle en el deporte en el futuro, y sería una pena si no está en 2027. Si ve que hay progresos y el coche va por buen camino, sí veo que continúe más años en la F1".

El expiloto confía en que Aston Martin mejore

Fernando ya confirmó que no tenía decidido su futuro y que lo resolverá en el parón de verano. En estas carreras, antes de esta pausa, si las cosas van a mejor, podría hacer más factible la continuidad de Alonso. Button ha hablado de estos cambios que se avecinan en Aston Martin: "No vamos a ganar carreras una vez lleguen las mejoras, pero esperemos estar más en la batalla. Es importante que las mejoras funcionen; Fernando y el equipo lo esperan".

En varias ocasiones, Alonso ha salido en defensa de su equipo aunque las cosas no estén saliendo bien. Ahora el embajador ha hecho lo propio: "Aston Martin está haciendo todo lo que puede para producir un coche competitivo, pero va a necesitar más que este paquete de mejoras. Los fans tenemos que esperar, pero creo que habrá que poner el punto de mira en 2027 para ver un gran salto en términos de mejora".

En algo que también coinciden los dos pilotos que fueron compañeros en McLaren es en su visión del gurú de la aerodinámica: "Newey es el mejor. Encontrará las lagunas y superará los límites. Es muy positivo sobre el futuro por cómo el equipo ha dado la vuelta a la situación". Las próximas carreras serán claves, por lo que hay que estar muy atentos a cómo evoluciona Aston Martin.

El dos veces campeón del mundo parece estar cansado de las bromas en redes sociales sobre el rendimiento de su equipo esta temporada, y ha calificado algunos comentarios como abuso. Ha defendido el trabajo que hacen los miembros del equipo con sede en Silverstone, y espera que los resultados mejoren más pronto que tarde, y también ha hablado sobre los rumores que le relacionaban con Alpine y con Flavio Briatore.

Los rumores que circulan sobre el futuro de Alonso

Todos los años llega un punto de la temporada en la que empieza a haber una serie de rumores que vinculan a los pilotos de la parrilla con otros equipos que no son los suyos. Los malos resultados obtenidos en este primer tramo por parte de Aston Martin han hecho que sobrevuelen por el paddock distintas posibilidades sobre el futuro de Fernando Alonso, como puede ser una retirada o un fichaje por Alpine.

Este fin de semana tiene lugar el GP de Austria y parece que esa época del año en la que los rumores se descontrolan ya ha empezado. El '14' no es ajeno a todo esto que se dice y él mismo ha hablado sobre ello a su llegada a Spielberg: "El mundo exterior nos ha tratado muy mal, es normal. Estamos en un mal momento y, cuando llegan las vacaciones de verano, ya sabes, siempre hay rumores; hay rumores en los equipos punteros, también en nuestro caso, porque nuestro rendimiento es inferior al esperado".

El piloto español asocia los rumores de movimiento al mal estado del equipo demostrado en las carreras que llevamos de campeonato. Pero cree que de estos se ha pasado a las críticas y burlas y se ha cruzado una línea muy delicada: "Somos un blanco fácil porque estamos atrás y están todas estas redes sociales y todas estas bromas que se pueden hacer sobre nosotros que probablemente rozan el abuso".

Fernando Alonso confía en el trabajo de su equipo

A pesar de todo esto que rodea el garaje del equipo británico, el ovetense confía en sus compañeros para remontar esta situación e incluso ha confirmado que, una vez deje de correr, seguirá con un nuevo rol en esta escudería. "Mi compromiso con Aston Martin va más allá de mi tiempo al volante. Creo en este proyecto y tenemos a la gente adecuada; obviamente tenemos a los mejores con Adrian Newey, tenemos a Honda, empezamos con desventaja, sí, lo entendemos, pero estamos tratando de poner las cosas en marcha lo más rápido posible", explicaba Fernando a su llegada al Red Bull Ring.

Ha puesto en valor el trabajo de lunes a domingo de todos los miembros de Aston Martin y asegura que está embarcado en un proyecto ganador. Es por eso que seguirá en él por mucho tiempo, aunque no sea pilotando: "Como he dicho muchas veces, este equipo tiene ciertas garantías de éxito y de que luchará por campeonatos mundiales. No sabemos si será el año que viene, dentro de tres años o dentro de ocho. Esa es probablemente mi limitación al volante, pero quiero ganar un campeonato mundial con Aston Martin, pilotando o sin hacerlo".

A los malos resultados de su equipo se suman las discrepancias que tiene Alonso con la normativa actual, por lo que una posible retirada también está en el aire. En esta intervención, Fernando ha señalado el momento en el que tomará esta decisión tan importante: "Después del verano vienen Zandvoort y Monza. Creo que por esas fechas decidiré qué haré el año que viene. Seguiré compitiendo porque me siento rápido, motivado y me encanta lo que hago. No voy a parar ahora porque no me siento poco competitivo ni siento que no disfrute de las carreras. Si compito en la Fórmula 1 o no, eso es otra historia".

Siempre ha asegurado que el Gran Circo no sería el fin de sus años compitiendo, pues es un apasionado de varias disciplinas más. De una manera u otra seguirá presente en la Fórmula 1 muchos años más, pues a pesar de las críticas que reciba Aston Martin esta temporada, él está muy ligado este proyecto ganador.

En el mundo del tenis, todos son conscientes de que ha habido tres jugadores muy por encima del resto. Esos son Novak Djokovic, Roger Federer y Rafa Nadal. A estas tres figuras se les denomina como el 'Big Three'. A raíz de la visita del piloto de Cadillac F1 al evento celebrado en suelo inglés, ha sido preguntado por quiénes serían los equivalentes al serbio, al suizo y al español en la Fórmula 1. En su podio deja fuera a Fernando Alonso.

El 'Big Three' de Checo Pérez

El piloto mexicano no pasó desapercibido en su estancia en Wimbledon. En la previa al GP de Gran Bretaña, Checo asistió a ver tenis y fue entrevistado por ESPN. En esta charla le pidieron que hiciera su top 3 histórico del mundo de la Fórmula 1, a lo que el de Cadillac respondió que en su deporte es muy difícil comparar unos corredores con otros porque dependen de muchos factores.

Aun así, no se arrugó y nombró los que para él son los tres mejores de la historia del Gran Circo. El primero que apareció después de mucho pensar fue uno que sale en la mayoría de los ránkings de este tipo, como es Michael Schumacher. "Yo creo que debe estar Schumacher por todo lo que logró", arrancó el piloto mexicano haciendo referencia a sus siete campeonatos.

Tras este top 1, que para mucha gente es indudable, empezaba lo complicado. Durante sus años en la F1 ha coincidido con pilotos muy buenos, por lo que conoce de primera mano grandes talentos que podrían encajar en este ránking. El siguiente que dice es ni más ni menos que el que fue su compañero en Red Bull: "Verstappen yo creo que también lo pondría ahí".

Esta segunda posición sí que puede generar más polémica, pues no todo el mundo ve a Max en ese nivel histórico a pesar de los cuatro títulos mundiales que atesora. El último, para cerrar este top 3, no es otro que el ídolo de muchos pilotos que están ahora mismo en la parrilla, y entre ellos el del propio Checo Pérez: "También pondría, obviamente, a Senna, que soy gran fanático de él".

Hamilton y Alonso fuera del top 3 de Checo

Con tantos años de historia y de carreras, es muy difícil hacer este tipo de ránkings. Y si preguntas a 10 personas más, es muy probable que no coincidan entre sí ninguno de los tops 3 que mencione cada uno. Mientras que en el tenis es algo que es muy evidente, debido a la superioridad de los tres jugadores mencionados, en la Fórmula 1 hay más discrepancias.

Hay quienes valoran los mejores de la historia en función de los títulos mundiales que atesoran. Siguiendo esta norma, el famoso 'Big Three' en el Gran Circo debería estar conformado por Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Juan Manuel Fangio. Estos tres pilotos, de épocas diferentes cada uno, son los tres corredores con más mundiales, y de ellos solo uno entra en el ránking realizado por el actual piloto de Cadillac.

Por otro lado, hay mucha gente que considera a la Fórmula 1 un deporte en el que no se mide la valía de los pilotos por los títulos que tienen en su palmarés. Y es que en esta disciplina depende mucho del coche que tengas y del equipo que te rodee. Es por eso que hay varios pilotos con menos títulos que los mencionados que pueden ser considerados mejores por su habilidad al volante.

En este segundo grupo se podría encontrar a Fernando Alonso, quien solo tiene dos títulos mundiales, el logrado en 2005 y el de 2006 con Renault. A esto hay que sumarle tres subcampeonatos que se decidieron en el último momento. Sin ir más lejos, hace poco Nico Rosberg colocó al español como uno de los mejores de la historia. Por lo tanto, la habilidad demostrada por Fernando durante tantos años y los títulos que podría haber conseguido de tener mejor coche hacen que la gente le ponga en un escalón que puede ser el Top 3.

Cuando piensas que la colección del piloto ovetense ha terminado, siempre tiene un coche más. Realmente parece inacabable el garaje del dos veces campeón del mundo, y esta semana ha sido el turno de conducir un Audi RS6 ABT. Una edición muy especial y limitada que sacó el lado más salvaje posible de este modelo de la firma de los cuatro aros.

El último coche de Alonso es un Audi

Fernando Alonso tiene muchos Aston Martin en su garaje, pues es la marca que desde hace años le acompaña en el Gran Circo. Pero el correr para la firma británica nunca le ha limitado usar coches única y exclusivamente de su catálogo. Es más, en repetidas ocasiones ha optado por modelos de otras marcas que durante los fines de semana de Gran Circo son rivales para él.

Un ejemplo de esto lo vimos con el Mercedes CLK-SLR, el cual temporalmente está fuera de su colección porque se lo ha presentado al Príncipe Alberto de Mónaco para su museo. La firma de la estrella no es la única 'externa' en el garaje de Alonso, pues si una marca destaca por encima del resto, esa es Ferrari, firma a la que representó Fernando durante muchos años y de la que ahora tiene una gran cantidad de modelos.

En esta ocasión ha optado por moverse con un Audi. Desde este año, que entraron sustituyendo a Sauber, se han convertido en rivales en la pista para Aston Martin. No es el primer modelo de la marca de los cuatro aros que tiene el piloto de 44 años en su lista, pues ya le vimos en el pasado usar un Audi Quattro Sport, una auténtica leyenda del mundo de los rallies. En esta ocasión este no es un icono del motorsport, pero sí que es un coche muy especial.

El Audi RS6 Avant ABT de Alonso

Ahora que ha sido padre, debe pensar en modelos más espaciosos y por eso ha elegido este coche familiar. Aunque nunca se va a despegar de su pasión por la potencia y es por eso que ha escogido una versión deportiva de este familiar de Audi. Este no es un RS6 Avant cualquiera, sino que ha elegido uno modificado por el preparador alemán ABT Sportsline.

El modelo elegido por Alonso esta vez ha sido el fruto de una colaboración de estos especialistas con la marca de los cuatro aros. El RS6 Avant ABT una edición muy limitada, pues tan solo salieron al mercado 125 unidades de este, y ya sabemos que una le pertenece al piloto de F1. La última versión del RS6 Avant en sí ya había dado un paso adelante incluyendo elementos como el eje trasero direccional, una mejora en los giros de las ruedas traseras y todo esto ha hecho un coche mucho más estable.

Fernando no se ha querido quedar ahí y ha buscado esta versión especial para sumar a su colección. En esta hay que destacar que se incluye un ABT Power R que cuenta con un motor V8 TFSI de 4.0 litros. La potencia de este coche es una auténtica locura, pues con la unidad mencionada alcanza los 740 CV y 920 Nm de par máximo. El aumento de esta versión en cuanto a potencia es considerable, pues aumenta los caballos en 140.

Este último modelo de lujo que ha sacado a relucir Fernando en una versión especial que él ha escogido en color blanco y añade una serie de elementos para ganar aerodinámica. Hay una gran presencia de fibra de carbono en él, y añade un frontlip y una rejilla frontal totalmente nuevas, cuenta con unos retrovisores de carbono, faldón trasero más grande y más elementos incorporados. Un modelo muy exclusivo y especial que ahora hemos descubierto que también tiene un hueco en la colección de Fernando Alonso, la cual parece infinita.

El último en mostrar su respeto hacia el piloto de Oviedo ha sido Nico Rosberg. El alemán se ha deshecho en elogios hacia el español que tiene un título mundial más que él. Recibir halagos de un campeón hace que tengan más importancia estas palabras y es que este coloca al español como uno de los mejores de la historia de este deporte.

Nico Rosberg se somete a un reto

Hay un reto que les hacen a muchos deportistas que consiste en quedarte callado en un vídeo hasta que escuches a alguien que desempeñe mejor tu deporte que tú. Precisamente este es el reto que le puso a Nico Rosberg un medio alemán: "Quédate callado hasta que escuches a un piloto mejor que Nico Rosberg". El piloto retirado aceptó sin problema.

El germano aceptaba el reto y escuchaba atentamente los nombres que le mencionaba el periodista. En estos retos, los nombres que van apareciendo van de menos nivel a más, para que así el vídeo pueda durar más tiempo. Recordemos que Nico fue capaz de vencer a Lewis Hamilton con el mismo coche en el año 2016 y se convirtió en campeón del mundo de la Fórmula 1, por lo que había que escuchar si en esta lista aparecía algún campeón que considerase mejor que él.

El de Mercedes se mantuvo callado en un principio, al no oír nadie mejor que él bajo su punto de vista. Los primeros nombres de pilotos en salir fueron los siguientes: Ralf Schumacher, Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Jenson Button, Nico Hülkenberg y Lando Norris. Con estos seis pilotos hace alguna mueca, pero no abre la boca con ninguno, pues no les considera mejores corredores que él.

Todo cambia cuando aparece Fernando Alonso

Nico Rosberg hasta ese momento no se pronunció, pero el siguiente nombre en aparecer en escena fue Fernando Alonso. El español y el alemán nunca fueron compañeros de garaje, pero sí que se midieron en la máxima categoría durante años. Al escuchar el nombre del actual piloto de Aston Martin, Nico respondió con un sí rotundo, mientras esbozaba una sonrisa de oreja a oreja.

El alemán no tiene problema en reconocer el talento del dos veces campeón del mundo de F1. El reto se acaba aquí al mencionar a Fernando: "Es uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. No ha tenido el mejor coche casi nunca. Si lo hubiera tenido, habría sido un múltiple campeón del mundo". Esto es algo que muchos aficionados piensan sobre el '14' pero el hecho de que lo diga un campeón del mundo como Rosberg tiene más valor.

Después de muchos años en la F1, todavía sigue corriendo y demostrando su habilidad al volante. El que fuera campeón con Mercedes destaca una de las habilidades de Fernando por encima de cualquier otra: "Es increíblemente rápido en todas las condiciones y con cualquier coche". Esto es algo que no todos han podido hacer, y es que muchos tienen muchísima dependencia del coche que llevan, pero el talento de Alonso está en sus manos.

No es el primer rival que se deshace en elogios hacia Fernando Alonso, por ejemplo, esto ya lo vimos hace un tiempo con Jolyon Palmer. Ahora ha sido el turno de Nico Rosberg, que a través de un divertido reto para redes sociales no ha dudado en colocar al español por encima de él, y no se ha quedado ahí, sino que lo posiciona como uno de los mejores de la historia.

Tras tantos años corriendo en la Fórmula 1, el tema sobre el futuro del dos veces campeón del mundo es muy recurrente en estos momentos. De momento no ha decidido qué va a hacer, y hace unos días se le planteó un futuro en el Real Madrid, club que apoya junto al Real Oviedo. En el momento que escucha esta propuesta, le sale una sonrisa y no descarta esta opción para su futuro más allá de las carreras, aunque por el bien del espectáculo esperemos que para esto quede mucho.

La presencia de Fernando Alonso en el Real Madrid

Hace unas semanas las elecciones del Real Madrid coparon todas las portadas. Florentino Pérez consiguió vencer a Enrique Riquelme y seguirá en el cargo por varios años más. Esto no quita que los aficionados lancen nombres de iconos del deporte que son seguidores del club blanco como posibles futuros presidentes. Dos de los más aclamados siempre han sido Rafa Nadal y Fernando Alonso.

El primero ya está retirado del tenis y podría afrontar este gran reto de dirigir el equipo blanco una vez Florentino ceda el puesto, pero el caso del segundo es distinto, pues sigue en activo. Lo de Fernando, se ve como algo más lejano, pues él mismo ha confirmado que seguirá varios años más corriendo, ya sea en la F1 o en otra disciplina de carreras. Esto parece incompatible con ocupar un cargo como el de presidente del Real Madrid, por lo que, en caso de que suceda algún día, los fanáticos del club deberán esperar por el asturiano unos años más.

En una charla con Radio Nacional Española, la última pregunta de un test rápido le sacó una sonrisa a Fernando y era sobre este tema que hemos comentado: “¿Quién es más probable que acabe siendo presidente del Real Madrid, Rafa Nadal o tú?”. No pudo contener la risa al no esperarse esta pregunta el piloto de F1: “Esa es buena. Nunca me lo había planteado así tan fuerte”.

Alonso no cierra la puerta al club blanco

Al igual que todo el mundo que sigue la actualidad del club madrileño, Fernando estuvo pendiente de lo que sucedía en el proceso electoral y de las votaciones que hubo hace unas semanas para elegir al nuevo presidente. Salió vencedor Florentino, quien se mueve en un eléctrico como el BMW i7 xDrive 60. En algo que supera por mucho Alonso al actual dirigente es en cuanto a garaje, eso seguro.

A raíz de lo que vio, deja la puerta entreabierta: “Viendo ahora las elecciones, que fueron emocionantes y que hubo ahí un poco de salseo…”. Lo que sería icónico y todo fanático del Real Madrid desearía es que, en vez de un Florentino o Riquelme como ha sucedido en esta ocasión, vean un Rafa Nadal o Fernando Alonso por este mismo cargo.

Dos de los deportistas más grandes de nuestro país han sido relacionados en múltiples ocasiones con este puesto tan importante, y ahora Alonso ha hablado de ello sin problemas. “Quién sabe en el futuro, quién sabe…”, soltó Alonso para terminar de responder esta pregunta sobre si era más probable verle a él o a Rafa sucediendo a Florentino Pérez como presidente.

Sería un cambio total de registro para Fernando. Le hemos visto corriendo y ganando en todo tipo de competiciones, pero en un cargo así, de momento no. Lo más parecido sería su agencia de representación de pilotos jóvenes, donde guía a los nuevos talentos hacia lo más alto. En muchas ocasiones se le ha señalado como un buen futuro ‘team manager’ en la F1, pero esto sería ir un paso más allá.

El piloto ovetense es ya un habitual por las calles de Mónaco, deslumbrando con un modelo diferente cada semana. Esta vez, todo parecía que iba a ser un paseo más de Fernando con este modelo tan exclusivo de Mercedes, pero no fue así. Sino que el de Aston Martin se dirigía al Museo de la colección de coches del Príncipe de Mónaco para dejar su deportivo expuesto temporalmente a partir del próximo lunes.

Fernando Alonso cede su Mercedes CLK-GTR

En Mónaco los deportivos y coches de lujo están a la orden del día. En el Principado es imposible pasar 24 horas sin ver algún modelo icónico por las carreteras. El mismo príncipe Alberto es un apasionado de este mundo, aunque la última vez que se dejó ver con un automóvil fue con un modesto híbrido como es el Toyota Prius.

Esto no quita que sea un verdadero amante del mundo del motor, igual que lo era su padre. Es más, el príncipe Alberto II posee un museo en el que guarda una extensa colección de coches icónicos. Muchos de ellos pertenecen a él y otros son préstamos de figuras ilustres, como ha sucedido de cara a la nueva exhibición que va a hacer en dicho museo.

La última figura ilustre en sumarse a esta lista y decidir colaborar con el Príncipe Alberto ha sido ni más ni menos que Fernando Alonso. El español acudió en el día de ayer al museo, y no para hacer una simple visita, sino para dejar allí su Mercedes CLK-GTR. El español lo ha cedido de manera temporal para que su coche sea uno de los protagonistas de la exposición especial denominada 'De ayer a hoy', que arrancará el próximo lunes 22 de junio.

Uno de los modelos más exclusivos de su garaje

Este modelo no es nuevo, pues ya a principios de este año se dejó ver con él precisamente por las calles del Principado. Sin duda, este es uno de los coches más icónicos de su colección, y eso es mucho decir, pues ya vemos cada semana que en dicho garaje hay modelos de todo tipo y todos tienen algo especial. Pero es que al hablar del Mercedes CLK GTR, estamos hablando de un coche realmente exclusivo que al inicio costaba cerca de 2 millones de euros y con el tiempo ha alcanzado los 15.

El Príncipe Alberto no tenía muchas posibilidades si quería tener este coche de Mercedes en su colección, pues tan solo se fabricaron 26 unidades en 1997, y ha tenido la suerte de que una de ellas estaba en el garaje de Alonso, y no ha tenido problema en prestarlo para esta exhibición de manera temporal. El de Aston Martin vive en Mónaco, así que seguro que durante el tiempo que esté expuesto, él mismo pasará a verlo de vez en cuando.

Este modelo de la firma de la estrella va a estar exhibido en parado, pero en caso de querer protagonizar una exhibición llevándolo al límite en pista, este está más que preparado. Y seguro que Fernando Alonso estaría encantado de ser el mismo el que lo llevase por alguno de los circuitos por donde corre con la Fórmula 1. Ya que este superdeportivo cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,9 litros que alcanza una potencia de 612 CV. Destaca por su paso de 0 a 100 km/h en tan solo tres segundos, mientras que la velocidad máxima que puede alcanzar es de 340.

En su momento, este superdeportivo de la firma germana logró el récord Guinness al coche de producción más caro nunca fabricado. Todos estos datos le dan una exclusividad y un estatus que elevan este modelo de la colección de Fernando a otro verdadero nivel. Ahora se podrá ver de cerca en la exposición del museo del Príncipe de Mónaco a partir del próximo lunes, gracias al dos veces campeón del mundo de F1.

"¿Seguir en F1? Para un piloto es difícil escoger cuándo es el momento de parar. En mi caso, me guío más por cómo me siento en el coche, cómo disfruto a la hora de pilotar. Estos coches no son los que disfrutas más, por lo que decíamos de la unidad de potencia (motor). He conducido cosas más divertidas que los F1 de este año, independientemente del resultado", asegura Alonso.

El piloto actual de Aston Martin está atravesando una de sus peores temporadas jamás disputadas en Fórmula 1. A pesar de que se esperan cambios técnicos que puedan mejorar el monoplaza, el bicampeón del mundo sostiene que lo que verdaderamente disfruta es conducir y sentirse competitivo, y que en proyectos como el de Aston Martin, eso conlleva tiempo.

Según confirman desde el equipo esmeralda del paddock, las mejoras llegarán durante los meses de agosto y septiembre, justo después del parón veraniego, y con las que esperan recuperarse del fondo de la parrilla. Junto a ello, el equipo capitaneado por el ingeniero Adrian Newey, se verá ayudado del sistema ADUO impulsado por la F1, el cual busca lograr una mayor igualdad entre los fabricantes de motores y en el cual Honda puede ser una de las firmas más beneficiadas.

No obstante, existen otros condicionantes que podrían provocar una retirada anticipada del asturiano. Elementos que también pesan en pilotos como Max Verstappen y que ha denunciado desde el inicio de temporada. Entre los más destacados encontramos el alto porcentaje electrónico del monoplaza (a pesar de que la FIA no descarta una reducción de esta a corto plazo), las carreras al sprint o el extenso calendario de la temporada que llega hasta las 24 carreras.

"Al pilotar dependes tanto de la unidad de potencia, del modo en el que recargas las cosas... si tienes la batería llena tienes una cierta frenada, el motor empuja porque ya no recarga, y ya no está frenando el motor porque la batería está llena, y al contrario si está vacía: intenta recargar más para subirte la batería a tope y entonces te cambia todo, y claro, no puedes conducir vuelta a vuelta buscando la perfección y el último metro en la purada de frenada y esas cosas que eran típicas de la Fórmula 1. Ahora tienes que conducir al 90% y dejar ese 10% un poco aleatorio, un poco a lo que va a hacer la unidad de potencia. Eso no es ideal al conducir", defiende Fernando Alonso.

Ante la enorme complejidad del nuevo cambio reglamentario de la Fórmula 1 para 2026, el piloto de 44 años lanza su propia propuesta. Una que modificaría el estilo de conducción actual y podría resultar más atractiva para los pilotos, así como garantizar su continuidad en la máxima categoría del automovilismo.

El piloto de Aston Martin lo explicaba así: "Yo simplemente quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología semi inútil para la competición. Ya hay una categoría de Fórmula eléctrica, la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y la están optimizando, tienen un coche realmente potente y realmente entretenido. Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa vía. La Fórmula 1 siempre ha sido un laboratorio de tecnología y de emociones y la Fórmula 1 actual no lo es".

Si hay algo que ha quedado claro respecto al futuro del piloto español en el Gran Circo es que la decisión no será tomada deprisa y corriendo, y seguramente tampoco se deba a un motivo concreto. Fernando Alonso ha demostrado con el paso del tiempo que no necesita un coche sobradamente competitivo con el que luchar en cada carrera, sino uno con el que disfrutar cada semana cuando se baje la visera.

El garaje del dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 parece infinito. Cada semana aparece con un coche nuevo por las calles de Mónaco, subiendo así el nivel de su colección a un valor incalculable. En esta ocasión, el '14' ha optado por este superdeportivo japonés que es todo un icono de la firma y cuenta con un motor V6 que alcanza una potencia de 570 CV.

El nuevo modelo del garaje de Fernando Alonso

Esta temporada Fernando no se está divirtiendo cuando se sube en su monoplaza de F1, pues las cosas en el equipo no están yendo como él esperaba y el cambio de normativa ha traído consigo la electrificación de gran parte de la categoría, algo que enfada al asturiano. Aunque cuando sí le vemos feliz es cuando desconecta del Gran Circo y da rienda suelta a su pasión por el motor con los impresionantes coches de su garaje.

Cuando decimos que el garaje de Fernando Alonso parece infinito, no es ninguna exageración. Pues día tras día demuestra que su colección es una de las mejores del mundo. Hace una semana, tal y como adelantábamos en un inicio, llevó su CLK SLR al museo del Príncipe Alberto II, un superdeportivo muy especial del que solo se fabricaron 26 unidades y que cuesta 14 millones de euros. Antes de esto, estrenó un Porsche 918 Spyder, y ahora ha sido el momento del Nissan GT-R.

Y no es un modelo cualquiera, sino que es una versión especial. El coche con el que ha paseado el piloto de Aston Martin recientemente por las calles de Mónaco es un GT-R Black Edition. El modelo original apareció en 2017, trayendo una actualización diez años después a un automóvil icónico dentro de la marca japonesa.

La bestia nipona de Fernando Alonso

No es casualidad que Fernando tenga este modelo de la firma nipona en su garaje, pues el español tiene una gran conexión con la cultura japonesa. En el circuito nipón ha llegado a ganar hasta en dos ocasiones y eso le ha hecho llegar a tener el apodo de 'El Samurai'. Ahora ha juntado su pasión por los deportivos de calle y por esta cultura del país asiático al ponerse al volante de este Nissan.

Este modelo es un icono dentro del catálogo de Nissan, pero necesitaba renovarse para no quedarse atrás ante el resto de superdeportivos rivales. Es considerado el superdeportivo más eficaz del mundo y en esta última versión mostró una cara renovada con un interior más confortable y renovado. Lo prepararon para que el ruido que produzca al ponerse a alta velocidad sea menor, y así Alonso no tendrá problema si quiere correr con este coche.

Este deportivo japonés es el último en sumarse al garaje de Fernando, y cuenta bajo el capó con un motor V6 biturbo. Este añade unos 20 CV extra en comparación con la versión anterior, y por tanto se queda con una potencia total de 570 CV a un par máximo de 637 Nm. Con este modelo Alonso podrá pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y su velocidad máxima es de 315 km/h.

La edición totalmente negra, que es la que posee el piloto español, salió con un precio original de 112.850 euros. Hay que tener en cuenta que esto fue hace diez años y ese valor del Nissan GT-R ha podido cambiar mucho. Además, desde este pasado fin de semana, este automóvil en concreto ha subido su valor solo al ver a Fernando Alonso al volante, y este coche se ha sumado así a la increíble colección del ovetense.

Fernando lleva desde el año 2001 en la máxima categoría del automovilismo, y en todo este tiempo ha vivido distintos cambios en cuanto a las normas se refiere. Algunas le han parecido bien y otras no, y las últimas modificaciones han dejado un escenario que no es positivo a los ojos del bicampeón del mundo. No ve futuro en la parte eléctrica de los coches actuales y los cataloga de inútiles en cuanto a la competición se refiere.

Alonso vuelve a cargar contra la F1 actual

Fernando Alonso fue uno de los claros protagonistas del GP de Barcelona. El ovetense jugaba en casa y la afición se volcó con él, más aún cuando dejó entrever la posibilidad de que esta fuese su última vez corriendo en territorio catalán. En la carrera, los problemas del AMR26 volvieron a atormentarle y le obligaron a abandonar una vez más esta temporada. Antes de correr, tuvo varias entrevistas y en una para 'Mundo Deportivo' habló de la situación actual de la F1.

Esta no es la primera vez en el año que pronuncia unas palabras similares, pues ya en la pretemporada cargó duramente al montarse por primera vez en los nuevos coches. En aquel momento aseguró que hasta el cocinero del equipo podría llevar el monoplaza en las curvas de lo lento que iba debido a la configuración actual. Muchos pilotos criticaron la normativa de igual manera, y ahora Fernando ha vuelto a hablar de este tema. El de Oviedo ha vivido distintas épocas de motorización en la F1 y esta está lejos de ser su favorita.

El culpable de que esta no sea ni mucho menos del agrado de Alonso es la electrificación, que parece que ha llegado a la F1 para quedarse. Temporada tras temporada, la parte eléctrica ha ido ganando protagonismo y los pilotos se han hartado este 2026, pues esto se ha llevado a un nivel muy alto y preocupa. El entrevistador le propuso a Fernando una alternativa donde la parte eléctrica fuese decisión del piloto, pero ni así le convence.

Alonso acabaría definitivamente con lo eléctrico

Esta opción utópica que plantea el periodista tampoco parece convencer a Fernando, por mucho que fuese optativa para cada corredor. “Yo quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología seminútil para la competición”, explicaba el piloto de Aston Martin.

Aun así, no quiere descartar que haya carreras de modelos electrificados, pero asume que esto está lejos de ser Fórmula 1. “Ya hay una categoría de fórmula eléctrica, que es la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y están optimizándola. Tienen un coche realmente potente y realmente entretenido”, responde el español, que no tiene problema en halagar a dicha disciplina. El de Oviedo sabe lo que es competir más allá del Gran Circo y considera que cada disciplina está pensada de una forma distinta, por lo que no ve correcta esta introducción de la electrificación en la F1.

Son muchos años en el Gran Circo, y Alonso sigue con ganas de competir, pero la situación actual en el deporte en sí está lejos de ser la situación que él y otros muchos pilotos consideran correcta. “Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa línea”, razona Alonso sobre un tema muy polémico en el paddock.

Esta situación, sumada a que en Aston Martin no están dando con la tecla de hacer un coche competitivo o que sea capaz de terminar las carreras con cierta regularidad, hacen que la temporada esté siendo una pesadilla para el ‘14’. Stefano Domenicali, jefe de la F1, reaccionó a las palabras de Fernando y de otros pilotos sobre la nueva normativa y anunció cambios. Tras varias carreras con estos cambios, Alonso en Barcelona ha vuelto a pronunciarse y sigue sin estar cómodo.

El ambiente de la Copa del Mundo ha llegado a la Fórmula 1, pues ya hemos visto cómo varios pilotos han llevado este fin de semana en Barcelona la camiseta de su selección nacional por el paddock. El bicampeón de F1 invitó a la leyenda del Dakar y al actual piloto de Williams a su motorhome en Ferrari y celebraron el gol de Andrés Iniesta en el circuito de Silverstone, un día que nunca olvidarán.

Alonso, la familia Sainz y el Mundial de 2010

España solo posee una Copa del Mundo de fútbol por el momento, y esta es la que se logró en el año 2010. Esto hace que la gran mayoría de los españoles se acuerden de qué estaban haciendo en el preciso momento en el que Iniesta envió el balón a la red en Sudáfrica. Fernando Alonso y Carlos Sainz padre lo vivieron juntos, y también estaba un jovencísimo Carlos Sainz Jr presente.

Fernando Alonso por aquel entonces estaba corriendo en la Fórmula 1, como no podía ser de otra manera, pues es el lugar donde lleva estando desde el año 2001, aunque en 2019 y 2020 se ausentó. Concretamente, el '14' se encontraba en su temporada de debut en la firma del Cavallino Rampante: "Estábamos ese domingo corriendo y la vimos en el motorhome de Ferrari".

En un reportaje televisivo que salió hace tiempo, tanto el ovetense como Carlos Sainz rememoraron ese momento inolvidable que vivieron juntos en el paddock. "Recuerdo que nos cargamos el motorhome de Ferrari, el suelo del motorhome. Luego le costó a Ferrari un dineral arreglarlo y se enfadó un poco con todos los españoles", describe la locura que vivieron tras el gol de Iniesta y la conquista del título.

Los recuerdos de Carlos Sainz Jr del Mundial 2010

En ese motorhome de la firma del Cavallino Rampante se encontraba también el hijo de Carlos Sainz, que en ese momento no sabían que iba a compartir hueco en la parrilla con Alonso proximamente, pues solo tenía 15 años. En el GP de Barcelona, el de Williams ha recordado aquel 11 de julio de 2010: "El Mundial y el gol de Iniesta es algo que no se me va a olvidar jamás. Lo vi en el motorhome de Ferrari en 2010. Estaba en mi primer año de fórmulas, en Fórmula BMW, y me invitó Fernando. Lo vimos con todos los españoles, periodistas españoles, en el motorhome de Ferrari en Silverstone".

Además, ese día el joven Carlos tenía algo más que celebrar y es que en esa categoría que corría por aquel entonces logró subirse a lo más alto del podio el mismo día que Andrés Iniesta puso una estrella sobre el escudo de la Selección Española. "Yo venía de ganar mi primera carrera de fórmulas de mi vida, en la Fórmula BMW, y ese mismo día España gana el Mundial. Entonces, obviamente, es un bonito recuerdo", rememora 'El Matador'.

Además, en la carrera de casa, rememoró cuál fue uno de sus mejores momentos en un Mundial de Fútbol, aunque al mismo tiempo fue uno de los peores. "Mi recuerdo más feliz y más triste a la vez es el Mundial de Corea. Tendría entonces ocho años y dormía con unos amigos en casa. Acampamos fuera, pusimos unas tiendas de campaña y nos levantábamos para ver los partidos. Y no sé si es mi primer y mejor recuerdo de un Mundial, lo que era acampar y ver la tele", recuerda el madrileño de su primera vez viendo esta competición.

El madrileño estuvo presente junto a su padre y a Fernando Alonso viendo la final del Mundial hace 16 años, ahora ha arrancado una nueva edición y comparte parrilla con el ovetense, por lo que se podrán volver a juntar para ver los partidos de la Selección Española. Y si se da la situación, seguro que no tendrán problema en volver a destrozar los motorhomes de Aston Martin o de Williams.

Fernando es embajador de este Gran Premio y esto hace que para él siempre sea un circuito especial para competir. El asturiano ha querido recordar, antes de correr en Montmeló, cómo fueron sus primeras veces en este trazado, así como su sensación al pilotar delante de sus compatriotas. En esta charla ha detallado quiénes fueron su inspiración para dedicarse a este mundillo, y ha mencionado a Carlos Sainz padre como uno de sus referentes.

Los referentes de Fernando Alonso

Desde hace mucho tiempo, Fernando Alonso es el referente de muchos pilotos que comienzan a competir. Incluso hay algunos que han conseguido llegar a competir a día de hoy con el que fuera su ídolo. Pero el piloto español también fue pequeño en su momento y tenía referentes: "No había muchos pilotos españoles cuando yo competía en kárting. Carlos Sainz padre era la figura más importante cuando ganaba el Campeonato Mundial de Rallies".

Ahora compite con Carlos Sainz hijo, pero en su momento tenía al padre como referente en sus comienzos en el mundo del 'motorsport'. Incluso, Fernando llegó a coincidir con él en una exhibición en Oviedo: "Recuerdo que hizo una exhibición en mi ciudad. Yo era piloto de kárting por aquel entonces, pero me invitaron a ser su copiloto. Fue un momento muy especial estar sentado junto a Carlos. Era la figura más importante del automovilismo en España en aquel momento, y sigue siendo una de las más importantes en nuestro país".

Con el paso del tiempo, el '14' empezó a enfocarse en su objetivo, que era llegar a la Fórmula 1. Esto hizo que el español se fijase también en campeones de dicha disciplina, pero siempre tenía a Carlos Sainz en su lista de inspiraciones para seguir dedicándose a este mundillo. "A nivel internacional, Ayrton Senna fue mi mayor inspiración, pero en España, Carlos Sainz", explica Alonso antes de competir en Barcelona este fin de semana.

Fernando Alonso recuerda sus inicios

Además de mencionar al brasileño y al madrileño como sus principales referentes, también quiso recordar cómo fueron sus primeros pasos en este deporte. En un primer momento, pensar en que alcanzaría a correr en la máxima era algo muy lejano. "Siempre pensamos que mi futuro podría estar relacionado con el automovilismo, pero a nivel regional y quizá como mecánico, no como piloto profesional". A día de hoy lleva corriendo 25 temporadas en el Gran Circo.

Para viajar al debut de Fernando en la máxima categoría, hay que trasladarse al año 2001. "Hay una gran diferencia entre mi debut y ahora. Cuando empecé, no había mucho interés. Ni siquiera se transmitía mucho por televisión, mis padres veían mis carreras en un canal alemán", explica el actual piloto de Aston Martin sobre los primeros años. Ahora las cosas han cambiado y sus carreras se ven en todo el planeta.

La situación que atraviesa el asturiano es muy diferente a la que vivía, por ejemplo, en 2006, donde ganó el Mundial, y en la previa al GP de Barcelona ha recordado el viaje a la carrera de España de aquel año. "Sabía la enorme expectación que había, sobre todo después de conseguir la pole. Fue estresante. Todo el país pensaba que tenía la victoria asegurada, pero yo sabía que quizá no era una pole realista. Toda la noche del sábado estuve pensando: 'Todo el país está mirando, creyendo que va a ser una victoria fácil, y no vamos a ganar'", explica Alonso sobre aquella carrera que acabó ganando.

Desde esa época hasta ahora, el bicampeón del mundo ha representado a España en distintas categorías del automovilismo, y esto es mucha presión durante años. "Siento una gran responsabilidad al tener a todo un país siguiéndome casi más que al propio deporte, y al saber que la gente quizá depende de mis resultados para tener una buena tarde", explica Alonso. Este fin de semana volverá a representar a España junto a Carlos Sainz, el hijo de su referente, en una nueva prueba de Fórmula 1 donde juegan en casa.

En la rueda de prensa, el dos veces campeón del mundo dejó en el aire la posibilidad de que este fin de semana fuese su último Gran Premio en suelo catalán, y es que a partir del año que viene este trazado va a dejar de ser permanente en el calendario. La gente presente en Montmeló no tardó en hacerse eco de estas declaraciones y le hicieron saber a Fernando su deseo de que se quedase por más años en la Fórmula 1.

Las palabras de Alonso que alertaron a Barcelona

El Gran Premio de Barcelona siempre es una cita especial para Fernando Alonso. El español juega en casa y guarda muy buenos recuerdos de este trazado en el que ha ganado hasta en dos ocasiones, una en 2006 y otra en 2013. Lleva muchos años corriendo esta carrera y el ovetense es uno de los embajadores. Este GP seguirá presente en la F1 hasta el año 2032, pero a partir de la próxima temporada lo hará de forma intermitente, un año sí y otro no.

Esto hizo que sobrevolase por el paddock la posibilidad de que este fin de semana fuese una de las últimas veces que viésemos a Fernando corriendo en Montmeló. En rueda de prensa, el propio piloto habló de ello sin tapujos: "Seguro que es un fin de semana especial, probablemente mi última carrera en Barcelona con la Fórmula 1. Es mi vigesimotercer GP de España y todos ellos han sido mágicos, y este último tiene que serlo también".

Esto hizo saltar todas las alarmas, pues cada vez queda menos tiempo para que Alonso renueve su contrato con Aston Martin o busque otro equipo en la parrilla. La decisión no está tomada, y todos los fanáticos se sorprendieron al escuchar esas palabras de la boca de Fernando, aunque luego tuvo otro acto público, y tranquilizó a las masas explicando sus palabras.

Alonso se explica y habla sobre la prensa

Tras hablar con los medios de comunicación, Fernando tenía junto a su equipo un acto en el que iba a hablar con los aficionados presentes en el circuito desde un escenario que habían preparado. Al principio fue difícil para el español poder hablar, pues nada más coger el micrófono, el público inició un cántico espontáneo en respuesta a las palabras que había dicho sobre su retirada minutos antes: "¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate!".

Muchos aficionados se preocuparon ante la posibilidad de estar viviendo el último GP en Barcelona de Fernando y ante la sombra de una posible retirada temprana. El ovetense tranquilizó a los allí presentes: "Los que están aquí, que son aficionados, ya saben cómo hay que tratar a la prensa de vez en cuando". Esto desató el alboroto entre el público que acudió a este baño de masas.

Tras los aplausos que arrancaron estas palabras, el piloto de Aston Martin explicó la estrategia que había seguido en la rueda de prensa: "Hay que decir alguna verdad y alguna mentira, así no saben si dices la verdad o mientes. Y con lo de hoy se pondrán en espera, sin saber muy bien lo que significa".

De esta forma, no descarta bajo ningún concepto la posibilidad de regresar a Barcelona a competir en la máxima categoría del automovilismo, tal y como había dejado entrever en sus declaraciones ante los medios de comunicación. Así, el dos veces campeón del mundo se dio un baño de masas previo a un nuevo fin de semana en uno de sus circuitos favoritos. El tiempo determinará cuántas veces más le vemos en este trazado, pues la siguiente vez que este aparezca en el calendario será en 2028.

La advertencia no significa, al menos por ahora, una retirada inmediata. Alonso fue prudente al subrayar que no tiene tomada una decisión definitiva y que será después del verano cuando se plantee con más claridad si continúa o no en 2027. Sin embargo, el hecho de que el Gran Premio de Barcelona no figure en el calendario del próximo año, debido a la rotación prevista con Spa-Francorchamps, convierte esta edición en una cita especialmente simbólica para el asturiano.

En sus declaraciones, Alonso insistió en que vive cada carrera como si pudiera ser la última, una reflexión que encaja con la etapa de su carrera en la que ya no compite con la seguridad de un proyecto ganador. El piloto de Aston Martin explicó que no puede proyectar demasiado lejos porque, a su edad y con la incertidumbre actual, hablar de lo que hará dentro de dos temporadas resulta casi imposible.

El contexto deportivo tampoco ayuda a rebajar la sensación de cierre de ciclo. Aston Martin no atraviesa su mejor momento competitivo y el propio Alonso ha sugerido en más de una ocasión que su motivación, aunque sigue intacta, depende también del rendimiento del coche.

En Barcelona, el asturiano se mostró agradecido con la afición y quiso disfrutar del ambiente como si se tratara de una jornada especial, consciente de que el vínculo con el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido una de las constantes de su trayectoria en la F1.

Montmeló ocupa un lugar singular en la carrera de Alonso. Ha sido su gran premio de casa durante años, el escenario donde ha recibido el apoyo más intenso de la grada y uno de los circuitos donde más veces ha medido su conexión con la afición española. Que ahora sugiera que podría ser su última presencia allí añade una carga emocional evidente a un fin de semana que ya estaba marcado por la expectación. Y el hecho de que la prueba no regrese en 2027 refuerza aún más esa dimensión de despedida.

La declaraciones de Alonso también han tenido un efecto inmediato en el paddock, donde sus palabras se interpretan como una señal de que el final de su etapa como piloto puede estar más cerca de lo que parecía. Sin embargo, el propio Alonso evitó cerrar la puerta del todo y dejó claro que la decisión no está tomada. Esa ambigüedad es coherente con su trayectoria reciente, en la que ha alternado mensajes de continuidad con reflexiones sobre el desgaste natural de una carrera tan larga.

El impacto de sus declaraciones va más allá del circuito. En un campeonato que vive atento a los grandes nombres, Alonso sigue siendo una de las figuras con mayor capacidad para generar conversación dentro y fuera de la pista. Cada vez que habla sobre su futuro, el ecosistema de la F1 reacciona porque su posible adiós no solo afectaría a Aston Martin, sino también al propio relato del campeonato, que perdería a uno de sus referentes más reconocibles y mediáticos.

Aun así, en Barcelona no hubo anuncio oficial de retirada ni una confirmación inequívoca de que esta sea su última temporada. Lo que sí quedó claro es que el tiempo empieza a jugar en contra de la continuidad del asturiano y que el próximo verano será decisivo para conocer sus planes. Por ahora, Alonso mantiene abierta la puerta a seguir, pero el tono de sus palabras sugiere que la recta final está cada vez más cerca.

Lo que ocurra después dependerá de varios factores, desde el rendimiento del coche hasta la motivación personal del piloto. Por ahora, este Gran Premio de España ya ha quedado marcado por una frase que pesa como una advertencia: “probablemente” sea su última vez allí. Y en la Fórmula 1 pocas veces una palabra tan prudente ha sonado tan definitiva.

El bicampeón del mundo de F1 tiene un garaje totalmente envidiable, y cuando piensas que has visto todos los coches que lo componen, el de Oviedo te sorprende con uno nuevo. El último ha sido este modelo del Cavallino Rampante de los años 90, que es un deportivo con un motor V12 que alcanza una potencia de 428 CV.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

Parece que Fernando Alonso se está quedando con todos nosotros, pues cada semana sorprende paseando por las calles de Mónaco con un coche nuevo. El último con el que se había dejado ver era un Porsche 918 Spyder la semana previa al GP del Principado. Ahora por las mismas calles una semana después ha utilizado un Ferrari.

Y no es un modelo cualquiera del catálogo de la firma italiana, sino que se trata de un modelo clásico. No es la primera vez que deja ver que es un apasionado de lo retro, y es más, tiene más modelos de Ferrari que pertenecen al apartado de coches clásicos. En esta ocasión no estamos hablando de su F40, sino que ha elegido para dar una vuelta por Mónaco antes de viajar a Barcelona el Ferrari 512 TR.

En Mónaco cuesta ver un coche que no sea un deportivo de máximo lujo, pero los coches de Fernando son reconocibles. Muchos son muy exclusivos y la gente sabe directamente que pertenecen a la colección del piloto, el ejemplo más claro es el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde, pues no hay duda de quién es, ya que se trata de un modelo único en el mundo. En este Ferrari, el truco para identificar que es de Alonso es mirar su matrícula, pues como en casi todos los coches que tiene, aparece el número '14', su mítico dorsal que utiliza en la Fórmula 1.

El último clásico que ha sacado Alonso del garaje

Este modelo fue presentado en el año 1991, y ahora, 35 años después, Alonso ha sorprendido a los ciudadanos de Mónaco al volante de este Ferrari. Este llegó como la evolución del Testarossa, y su nombre con el número 512 hacía referencia a la cilindrada, que era de cinco litros, mientras que el doce equivale al número de cilindros. Este biplaza clásico tiene las siguientes dimensiones: 4.480 mm de largo, por 1.976 de ancho y una altura de 1.135.

Tal y como adelantábamos, este coche cuenta con un motor V12 que desarrolla una potencia que alcanza los 428 CV y un par máximo de 491 Nm. Este cuenta con una caja de cambios de 5 velocidades, y Fernando puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos. El bicampeón del mundo está acostumbrado a la velocidad, y con este deportivo clásico no tendrá problema, pues la velocidad máxima supera los 313 km/h.

El garaje de Fernando es tan amplio que conviven sin problema modelos de los más actuales con algunas joyas clásicas de años atrás como esta. En concreto, este Ferrari 512 TR le ha podido costar cerca de 260.000 euros al piloto de Aston Martin. Cada semana elige un coche distinto para pasear por Mónaco, por lo que solo queda esperar para ver cuál será el siguiente.

El piloto asturiano de la escudería Aston Martin ha aprovechado los micrófonos de DAZN en el Gran Premio de Mónaco para compartir sus impresiones sobre la cita futbolística más importante del planeta y no ha dudado en mojarse sobre cuáles son sus expectativas para el torneo.

Para nadie es un secreto que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 es un apasionado del fútbol, un deporte que sigue con fervor siempre que sus compromisos en los circuitos internacionales se lo permiten. Con el campeonato en marcha, las preguntas sobre sus predicciones eran inevitables. Al ser cuestionado sobre el torneo, el piloto español mostró un entusiasmo evidente y centró su mirada en un equipo que conoce muy bien, la selección de su propio país.

El asturiano ha dejado claro que confía plenamente en el potencial del combinado nacional dirigido por Luis de la Fuente. Las declaraciones emitidas por la plataforma de transmisión deportiva reflejan el optimismo que rodea al combinado español, que llega a la cita con un cartel de máxima exigencia tras los éxitos cosechados en los últimos años.

Según las propias palabras de Alonso, España afronta este campeonato con muchísima ilusión y se sitúa legítimamente en la terna de los conjuntos que aspiran a levantar el ansiado trofeo dorado al final del torneo.

A pesar de su evidente apoyo al combinado español, el piloto de Aston Martin ha querido mantener los pies en la tierra, haciendo gala de la misma mentalidad analítica y competitiva que aplica en la Fórmula 1. El asturiano matizó que, en un torneo de estas características, la prudencia debe ser siempre el eje conductor.

Afirmó con rotundidad que lógicamente no se puede dar nada por hecho de antemano, ya que la competencia a estos niveles es feroz y cualquier mínimo error puede penalizar las aspiraciones de un equipo entero.

En ese sentido, Fernando Alonso subrayó la importancia de la mentalidad con la que los futbolistas salten al terreno de juego. El asturiano insistió en que el bloque de Luis de la Fuente debe ser humilde en cada encuentro y trabajar sumamente duro, sin subestimar a ningún rival, para poder avanzar con paso firme en cada una de las fases eliminatorias.

Para Alonso, la combinación de talento joven, experiencia y una férrea ética de trabajo es la fórmula idónea para que el equipo español cumpla con las grandes expectativas que se han generado en el país.

El piloto también hizo hincapié en el ambiente que se respira en las calles. Sostuvo que toda España espera este campeonato con una mezcla de nerviosismo y muchísima ilusión, una energía positiva que sin duda se trasladará desde las gradas y los hogares hasta el vestuario de la selección.

Sabiendo lo que significa competir bajo la máxima presión internacional, el asturiano empatiza con los jugadores y valora positivamente el estatus que ostenta la selección española en la actualidad, a la que considera firmemente como una de sus grandes favoritas para proclamarse campeona.

Por primera vez, los aficionados tienen la oportunidad de disfrutar de este certamen de manera íntegra, en directo y bajo demanda a través de DAZN España. La plataforma ofrece una cobertura completa que incluye todos los compromisos del conjunto español y los duelos del resto de potencias mundiales que se perfilan como las rivales directas en la lucha por el título.

Esta alianza televisiva permite que figuras como Fernando Alonso, atrapadas en el exigente calendario del motor, puedan seguir cada detalle de la Copa del Mundo desde cualquier rincón del planeta.

Mientras la selección española se prepara para materializar sobre el césped las palabras de apoyo del piloto asturiano, Fernando Alonso debe compaginar su pasión futbolística con su rendimiento en las pistas. Su mente se encuentra dividida entre el balón y los monoplazas, especialmente al inicio del Mundial de fútbol que coincide con el GP de España.

Sin embargo, el mensaje del asturiano ya ha calado hondo entre los aficionados, confirmando que el piloto número catorce confía ciegamente en que España sea la selección ganadora de este emocionante torneo.

El embajador de Aston Martin vive desde dentro todo lo que sucede en la firma británica y este año están atravesando una temporada realmente complicada. A pesar de ello, el que fuera corredor del Gran Crico se muestra optimista y ha desvelado que no sabe si el dos veces campeón del mundo seguirá en el equipo, pero al mismo tiempo ha contado una anécdota de cuando pensaba que era su último año y renovó por dos temporadas más.

De la Rosa compara a Adrian Newey con Gaudí

La próxima semana la Fórmula 1 viajará a Barcelona, y el actual embajador de Aston Martin ha participado en un evento sobre este Gran Premio. En esta charla con los medios ha querido hacer un paralelismo entre una de las figuras más importantes de la ciudad condal con el 'team principal' de la escudería británica: "Gaudí es un arquitecto que, si no es el mejor del mundo, es el más disruptivo, y nosotros tenemos nuestro Gaudí, que es Adrian Newey".

Es el primer año de Adrian en esta escudería, y las expectativas estaban muy altas. Los buenos resultados no parecen cercanos en este momento, pero Pedro se muestra optimista y confía en el 'gurú de la aerodinámica'. "Tenemos un proyecto de futuro espectacular, tenemos personas muy fuertes y tenemos herramientas espectaculares. Hay que tener un poco de paciencia y poco a poco a lo largo del verano iremos sacando la cabeza", explicaba el español.

Un tema que sobrevuela el garaje de Aston Martin cada vez que cosecha un mal resultado es la continuidad de Fernando Alonso. Sobre esto también se le preguntó al comentarista de DAZN: "No tengo la más remota idea. Es algo que no hemos ni comentado. Hasta que no mejoremos el coche, es un tema que mejor no tocar. Haga lo que haga, siempre estará compitiendo, sea en F1 o en otra".

El futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1

Por el momento no hay nada confirmado sobre lo que hará Fernando en los próximos años, pero tal y como dice el embajador de Aston Martin, su unión al mundo de la competición no se va a acabar así como así. En esta presentación del GP de Barcelona, Pedro de la Rosa ha desvelado un momento en el que pensaba que era el último año del dos veces campeón en la Fórmula 1.

Ocurrió hace dos temporadas y se lo dijo el propio piloto ovetense: "En el año 2024, era el último año de contrato de Fernando y yo pensé que se iba a retirar. El tema es que Fernando en un principio me dijo que se retiraba... Bueno, que lo estaba pensando, tampoco dijo que se retiraba 100%". Finalmente, esto no sucedió, y es que en esta historia hay un cambio de planes.

El asturiano cambió su decisión y así se lo transmitió a Pedro de la Rosa meses después: "Cuando ya empezó la temporada 2024, me reúno un día con Fernando. Era la segunda o tercera carrera. Recuerdo que Fernando me empieza a hablar de que quiere renovar... ya, la palabra 'renovar', pienso, '¡Wow!. Pero renovar para dos temporadas más...".

Ahora mismo se avecina una situación similar en la que tendrá que decidir si quiere seguir corriendo por más años o no. Hay algunos que ven cerca el final de Alonso, debido a los malos resultados del equipo, pero ya cambió sus planes una vez. "Lo que tenía que ser la última temporada acabó siendo una renovación de dos años más. Y contentos de que así haya sido y que ojalá sea para algún otro año más", recuerda Pedro de la Rosa.

En el equipo aún no conocen la decisión de Fernando, y es probable que ni el '14' la haya tomado por ahora. En unos meses saldremos de dudas, pero de momento la siguiente parada en el calendario antes de llegar a Barcelona es Mónaco este fin de semana. Un lugar especial para Alonso, que intentará seguir mejorando las sensaciones de este complicado inicio de temporada.

Ante este panorama, la pregunta en el paddock y entre los aficionados es inevitable: ¿Existe verdaderamente algún argumento sólido para mantener la esperanza, o estamos asistiendo al inevitable ocaso de una de las mayores leyendas del automovilismo moderno?

Una realidad incontestable: La peor temporada de Aston Martin y Alonso

Para dimensionar la gravedad de la situación actual, es necesario echar la vista atrás. Ni siquiera en los años más oscuros del proyecto McLaren-Honda, donde las roturas de motor eran la norma dominguera, se respiraba una sensación de estancamiento tan profunda. En aquella época, el rendimiento era paupérrimo, pero la causa raíz estaba identificada y las expectativas eran sumamente bajas desde el invierno.

Hoy, la realidad es muy distinta y por ende más dolorosa. El proyecto actual, que prometía consolidarlo en la zona noble de la parrilla y abrir la ventana hacia la ansiada victoria número treinta y tres, se ha topado con un muro técnico inesperado. Los datos de las últimas carreras reflejan una tendencia preocupante de Aston Martin en todas las áreas.

El asturiano, históricamente un especialista en exprimir el coche a una sola vuelta, ha quedado fuera de la última ronda de clasificación en múltiples ocasiones consecutivas, partiendo desde posiciones retrasadas que arruinan cualquier planteamiento táctico.

Durante los domingos, la situación no mejora, ya que el monoplaza sufre una degradación de neumáticos sumamente acusada que condena al piloto a luchar en la zona más baja de la parrilla y alejado de las posiciones de puntos. Lo más alarmante es que la distancia por vuelta respecto a los equipos punteros, lejos de reducirse con las evoluciones introducidas en los primeros Grandes Premios, se ha ensanchado significativamente.

Esta acumulación de resultados adversos ha encendido las alarmas en la fábrica y la frustración, aunque contenida bajo la madurez de sus más de cuatrocientos Grandes Premios, se ha dejado entrever en algunas comunicaciones de radio contundentes. La afición se pregunta ahora si el coche tiene solución a corto plazo o si este año ya debe darse por perdido de forma definitiva.

Los brotes verdes de Aston Martin a medio y largo plazo

A pesar de la densa niebla que rodea las actuaciones recientes, la Fórmula 1 es un deporte de inercias cambiantes y tecnología punta donde todo puede dar un vuelco en cuestión de meses. Analizando el panorama con frialdad y perspectiva, existen varios pilares fundamentales que invitan a pensar que el túnel tiene salida y que la actual pesadilla es solo una fase de transición necesaria para alcanzar el éxito futuro.

La primera razón es el ya famoso ADUO, una herramienta que permitirá a los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1 introducir actualizaciones con el fin de reducir la diferencia que les separa del motor de referencia de la categoría. En definitiva, un auténtico salvavidas que puede cambiar el trascurso de la temporada 2026 de Aston Martin.

Al acogerse a este programa de concesiones, el fabricante japonés recibe una ventaja competitiva inmediata: el derecho a invertir más de diez millones de dólares adicionales fuera del estricto límite presupuestario, además de contar con cientos de horas extra en los bancos de pruebas.

Esta inyección de recursos permitirá a los ingenieros trabajar en áreas críticas como la eficiencia de la cámara de combustión y el despliegue de energía eléctrica, aspectos que hasta ahora han lastrado la velocidad punta del monoplaza del asturiano.

Para Alonso, la activación del protocolo ADUO supone una garantía de que el desarrollo del motor no se detendrá durante los próximos meses, a diferencia de sus rivales directos que tienen el diseño de sus propulsores prácticamente congelado por reglamento. Gracias a estas concesiones, Honda puede introducir evoluciones de rendimiento constantes en pista, buscando solucionar los problemas de entrega de potencia y fiabilidad que tanto han penalizado al equipo en los circuitos más exigentes.

Esta vía de desarrollo preferencial es, en última instancia, el argumento más sólido para el optimismo; representa la capacidad real de transformar un motor deficitario en una pieza de ingeniería ganadora antes de que termine el curso, otorgando a Fernando las herramientas necesarias para volver a liderar la zona media y soñar de nuevo con los puestos de honor.

Mientras que otro argumento para el optimismo exige levantar la vista del asfalto inmediato y mirar a medio plazo. La Fórmula 1 ha introducido el mayor cambio reglamentario de su historia para 2026, pero esta normativa no acaba de convencer ni a pilotos, equipos e incluso la propia Federación Internacional.

De hecho, la propia categoría anunció hace unas semanas la posibilidad de una vuelta de los motores V8 para la temporada 2031 como muy tarde, mediante el uso de combustible 100% sostenible y la reducción drástica del peso y la dependencia eléctrica de los monoplazas

Históricamente, cada vez que las reglas se han borrado y se ha empezado desde una hoja en blanco, el orden jerárquico de la parrilla ha saltado por los aires, permitiendo a equipos astutos dar un salto de gigantes. Sin embargo, ya depende de la voluntad del asturiano aguantar hasta la temporada 2031, la cual se convertiría en el trigésimo aniversario de su debut en F1. A pesar de que el piloto de Aston Martin ha mostrado su voluntad de volver a luchar por cosas más grandes, 2031 parece una fecha más que lejana.

La temporada está siendo indudablemente dura, dolorosa y, por momentos, tediosa para un piloto acostumbrado a morder el podio y celebrar victorias. La falta de competitividad actual es una realidad innegable que no se puede maquillar con discursos corporativos ni promesas vacías en las redes sociales. Además, la paciencia es una virtud escasa en el deporte de élite, donde la urgencia de los patrocinadores y la presión mediática exigen resultados inmediatos de domingo a domingo.

Por ahora, el aficionado de la Fórmula 1 y Fernando Alonso solo puede hacer una cosa: esperar. Esperar a que Aston Martin por fin puedan dar resultados estables y fiables, mientras el asturiano aun tenga la motivación necesaria como para seguir haciendo historia en el Gran Circo.

El piloto de Aston Martin es un apasionado de los coches más allá de los circuitos, y los ciudadanos de Mónaco pueden dar fe de ello. Ya que su garaje parece infinito, pues cada día aparece por las calles del Principado con un deportivo diferente. El último es uno de la firma de Stuttgart con un motor V8 y otras dos unidades eléctricas que se acerca a una potencia total que es cercana a los 900 CV. Este coche fue lanzado de forma limitada, y ahora hemos descubierto que uno pertenece al dos veces campeón del mundo de Fórmula 1.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

A día de hoy, es imposible que cualquier persona no sea consciente de que Fernando Alonso tiene una de las mejores colecciones de coches del mundo. El asturiano sale a pasear por las calles de Mónaco con un modelo diferente cada vez, y todos ellos son modelos de los más exclusivos del mundo. La pasión del dos veces campeón va más allá de los circuitos y cuando hay una semana sin carreras lo demuestra saliendo a pasear con alguno de sus coches.

En esta colección hay automóviles de todo tipo, desde los SUV más exclusivos hasta los deportivos más agresivos y potentes que puedas imaginar. Muchos de estos son unidades limitadas, o incluso alguno es único en el mundo, como el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde que sacó recientemente a relucir. En los días previos al Gran Premio de Mónaco, que tendrá lugar este fin de semana, Fernando lo ha vuelto a hacer con un nuevo modelo de su colección.

El último coche en el que se ha dejado ver Alonso al volante estos días ha sido un Porsche 918 Spyder. Si antes hablábamos de los tipos de vehículo que podíamos encontrar en el garaje del piloto ovetense, en esta ocasión estamos ante un superdeportivo de la marca alemana del cual se fabricaron unas unidades limitadas. Este fin de semana el Principado acogerá pasión por el motor a raudales con la cita del Gran Circo, pero Fernando Alonso mantiene viva esta pasión todos los días del año sacando a pasear sus coches.

Alonso al volante de un Porsche 918 Spyder

Antes de subirse al AMR26 por las calles de Mónaco y competir con los otros 21 pilotos, el asturiano ha paseado por estas mismas curvas con su nuevo Porsche. Este coche es el último superdeportivo que fabricó la firma alemana hasta el día de hoy, y fue con este hiperdeportivo híbrido en color plateado con el que Fernando dejó boquiabiertos a todos los ciudadanos con los que se cruzaba.

La pasión del de Oviedo se ve reflejada en que muchos de los modelos que tiene en su colección guardan una historia relacionada con el mundo de la competición. Este hiperdeportivo es uno de estos, pues el 4 de septiembre del año 2013, el piloto Marc Liebe consiguió una vuelta para la historia en el circuito de Nürburgring. El corredor alemán logró en aquel momento completar el giro en 6 minutos y 57 segundos, siendo así el primer coche de producción de la historia que bajaba la barrera de los siete en este histórico trazado.

El coche que ahora conduce Fernando Alonso consiguió aquella vuelta gracias a la habilidad de aquel piloto, pero también por su destacada ingeniería. Tiene un motor V8 atmosférico de 4.6 litros, que une su fuerza a la de dos motores eléctricos. El primero desarrolla una potencia de 608 CV, pero de forma conjunta la potencia total de estas tres unidades alcanza unos 887 CV.

El piloto de F1 no pasó desapercibido montado en este hiperdeportivo descapotable totalmente plateado y repleto de detalles en fibra de carbono. Este híbrido es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 345 km/h. Ahora, con este modelo en manos de Fernando Alonso, no podemos descartar que el español lo lleve a pistas de carreras e intente hacer las vueltas rápidas de distintos trazados míticos.

El valor de toda la colección de Fernando Alonso es totalmente incalculable, pues cada día aparece con un modelo nuevo. Este Porsche ha sido el último en salir y puede llegar a tener un precio superior a los 5 millones de euros ahora mismo. Y tal y como adelantábamos, este modelo es una edición limitada, ya que solo se fabricaron 918 unidades. Una de estas la tiene en su poder Alonso y días antes del GP de Mónaco ha salido con él por el Principado.

El corredor ovetense siempre ha demostrado una gran confianza en sí mismo, incluso aunque las cosas no hayan ido del todo bien, y ahora lo ha vuelto a demostrar. El '14' se volvió a autoproclamar el mejor piloto de la parrilla, y también habló de la situación actual del campeonato en general y de su equipo en particular, así como de las carreras que hay más allá de la Fórmula 1.

Fernando Alonso saca pecho en Canadá

Tras un arranque de temporada complicado y varios parones, Fernando Alonso ha reaparecido en Canadá con ganas de reivindicarse. Al llegar a su encuentro con los medios de comunicación en el Gilles Villeneuve, ha dejado claro lo que piensa de su nivel al volante: "Soy el mejor, no tengo que demostrar nada a nadie. Ahora solo espero a la oportunidad. Sé que es cuestión de tiempo saber que tendré un mejor coche".

En muchas ocasiones ha dicho que creerse el mejor va en el sentimiento del piloto y ahora lo ha vuelto a asegurar. "No me tengo que medir. No necesito sentir nada para saber que estoy en el máximo nivel. Compito en otras categorías, pruebo otros coches. Y solo me preocuparé si no soy el más rápido, pero en un GT o en el kart lo soy", comentaba el piloto español.

Más allá de la F1, el asturiano ha conseguido dominar en otras disciplinas como las 24 horas de Le Mans. Sobre estas aventuras alejado del Gran Circo opinó el de Aston Martin, comentando positivamente el ejemplo de Max Verstappen en Nürburgring: "Ojalá que en el futuro se abran más oportunidades para que pilotos de F1 participen en carreras como Nürburgring o Le Mans. La F1 es la cima del motorsport, pero solo es el 1%".

Los problemas de Aston Martin y la F1 actual

Este año, las cosas no están saliendo como se esperaban en el garaje de Aston Martin. La firma británica empezó con mal pie en pretemporada, y todavía no ha conseguido solucionar totalmente los problemas de su monoplaza. "No queda otra que apoyar al equipo, necesitamos más tiempo para solucionar nuestros problemas. Nos ayudará tener más tiempo para hacer pruebas", declaró el '14'.

A pesar de los distintos parones, los problemas con el AMR26 no han desaparecido, al igual que no lo ha hecho el descontento de los pilotos con la nueva normativa. Aunque Fernando no critica solamente los cambios de este año, sino de los progresivos que se han ido dando en las últimas temporadas: "La F1 ha perdido más de una década de carreras puras. Lo que el mundo creía que iba a ser la electrificación, y se creía que era el futuro, no se aplica a las carreras".

Debido a las constantes críticas, ya ha habido cambios en búsqueda de una solución, y el año que viene habrá más. Aunque esto no parece convencer del todo al dos veces campeón del mundo: "2027 es solo un año menos de espera para que cambie el reglamento. El ADN de estos motores siempre será el mismo".

De esta forma ha llegado Fernando Alonso a la prueba de Canadá, reivindicando su valor como piloto y cargando contra el actual estado de la máxima categoría del automovilismo. Los cambios en Aston Martin no son todavía suficientes, y en esta carrera con tantas rectas lo pasarán mal, pero el ovetense avisa que si el domingo llueve, podrán ver realmente el punto en el que se encuentra el equipo.

El piloto de Fórmula 1 está aprovechando la última semana sin competición antes de viajar al Gran Premio de Canadá y lo está haciendo sacando a relucir auténticas reliquias de su garaje. No es la primera vez que apuesta por un modelo de hace años para salir por las calles del Principado, pero este, lanzado en 1992, guarda una historia realmente especial con el mundo de los rallyes.

El gusto de Fernando Alonso por lo retro

Si algo tiene Fernando en su garaje, esos son deportivos de los últimos y más potentes que han sacado al mercado. Pero, de vez en cuando, también muestra que es un claro apasionado de los modelos históricos. Uno de los mejores ejemplos lo tenemos con el Ferrari F40 que sacó a relucir tras el GP de Miami por el Principado hace unos días, que es una joya del Cavallino Rampante de los años 80.

A principios de año tampoco ocultó su pasión por aquellos modelos algo antiguos que han marcado un antes y un después en el mundo de la competición. Pues sacó del garaje un Audi Sport Quattro. Este automóvil nació en 1980 también y se hizo muy reconocido en el mundo de los rallies, pues su versión deportiva hizo ganar a la firma de los cuatro aros varios campeonatos con su innovadora tracción total.

En esta ocasión, ha seguido en esta línea y ha sacado otra reliquia de su colección que dejará boquiabierto a todo amante del Mundial de Rallies. Alonso se ha dejado ver por Mónaco subido a un Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6, un coche que salió en 1992, fecha en la que el equipo firmó su sexto título de constructores consecutivo. Su forma de celebrar esa época dorada fue con este coche tan icónico que se convirtió en leyenda.

El bicampeón al volante de toda una leyenda

Nada más verle impresiona, pues tiene una personalización muy característica. Podemos ver el distintivo de 'World Rally Champion' en varias partes de un coche muy elegante, totalmente blanco metalizado, incluidas las llantas, con las características líneas rojas y azules que pertenecen a Martini Racing. Además, Fernando Alonso ha pensado en todo y en la matrícula podemos ver cómo está su mítico dorsal, el '14'.

El sonido del vídeo lo produce la unidad de potencia que esconde este Lancia, que es un motor 2.0 de cuatro cilindros y 16 válvulas. Este coche conmemorativo tan icónico genera una potencia de 213 CV y tiene una caja de cambios manual de cinco marchas. La firma de origen turinés en esa época dominaba con sus coches con puño de hierro y esta fue su forma de dejar un recuerdo para la historia.

Este automóvil que ha sacado a relucir recientemente Fernando Alonso no es algo que se vea todos los días, pues se trata de un modelo muy limitado, ya que se hicieron solamente 310 unidades. Ahora ya sabemos que una de estas ha acabado en las manos del piloto asturiano. En el pasado, este modelo se vendía por un precio cercano a los 140.000 euros, pero ahora ha subido y ronda los 350.000.

Esta es la última demostración que ha hecho Fernando Alonso de que tiene uno de los garajes más asombrosos del mundo entero. El dos veces campeón de Fórmula 1 guarda a buen recaudo modelos de todo tipo. Tiene desde los deportivos más actuales y potentes hasta auténticas joyas de los años 80 y 90. Incluso modelos adaptados a la calle que hicieron historia en distintas disciplinas. Este Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini 6 es una prueba más de que la colección de coches del ovetense es realmente inagotable.

Este es el dorsal que ha acompañado a Fernando en gran parte de su carrera en la Fórmula 1, y ahora quiere que siga presente en sus coches de calle. El asturiano lleva muchos años viviendo en Mónaco y se ha tenido que adaptar al sistema de matriculación de este lugar, pues es distinto al de España. Dependiendo del vehículo que sea, hay que seguir unos pasos, pero también se puede pedir una matrícula ciertamente personalizada, que es lo que hace Alonso con sus deportivos.

El detalle de los supercoches de Fernando Alonso

El garaje de Fernando Alonso parece infinito y cada día que pasa va creciendo más. En el día de ayer vimos cómo el ovetense analizaba un Bugatti Tourbillon en un salón de automóviles de lujo y podría ser este su próxima compra. Tiene modelos de todo tipo en su colección, y los ciudadanos de Mónaco son unos privilegiados al verlos en acción por sus calles cada día con un bicampeón del mundo de F1 al volante.

Cada uno de estos deportivos es especial por algún aspecto, ya sea por los caballos que tiene, por ser una unidad muy limitada o por otros detalles que lo hacen único. Pero hay un aspecto en el que la mayoría coincide y es que en la matrícula aparece el número '14'. Dorsal mítico de Fernando Alonso en la Fórmula 1, e incluso hemos llegado a verlo combinado con el número '33', en referencia a la victoria tan deseada que lleva buscando el de Aston Martin mucho tiempo.

Pero esto no se obtiene de casualidad, sino que a la hora que Fernando quiere matricular uno de sus coches, debe solicitar su número específico en la Oficina de Licencias de Conducir y Vehículos. El asturiano debe completar un formulario, firmarlo y enviarlo. Se examinará la propuesta y en 10 días tendrá respuesta, y en caso de que el número no esté disponible, se le ofrecerán otras cuatro combinaciones posibles. Existe la posibilidad de que el número mandado en primera instancia sea válido, en ese caso se debe confirmar y se reservará por seis meses.

Sistema de matriculación en Mónaco

Las matrículas en el Principado se rigen de la siguiente manera. Están formadas por cuatro números o letras y tienen un aspecto formado por un color blanco de fondo y letras de color azul. Este es un aspecto diferente al de las europeas que estamos acostumbrados a ver en España, pues estas portan el escudo de armas de Mónaco en rojo en el lado izquierdo, y justo debajo llevan el año en curso.

La letra con la que empiezan las matrículas te pueden dar información de qué coche es. Por ejemplo, aquellos que empiecen por la vocal 'A' y les sigan tres números son remolques de más de 750 kilogramos. En el caso de que sea la 'V' la primera letra, identificará un coche de alquiler, mientras que la 'W' será para aquellos vehículos registrados para salas de exposición o agentes de automóviles. La 'X' identificará los coches antiguos o clásicos y, por último, la 'Z' será para los coches a nombre de un extranjero.

Fuera de la norma general que acabamos de explicar, existen algunos vehículos que necesitan una señalización distinta, y estos llevan lo que se considera como matrículas especiales. Las primeras son las de las motocicletas, que llevan dos números y dos letras. Le sigue la de los vehículos provisionales que tienen una letra blanca sobre un fondo de color azul. Y, por último, si te encuentras por el Principado con una matrícula que empieza por tres ceros, debes saber que ese coche pertenece a la familia del Príncipe.

En todo el mundo cada vez hay más coches eléctricos por las calles, y Mónaco no es una excepción. Es por ello que desde hace unos años, 22 concretamente, se hizo una diferenciación para las matrículas de este tipo de vehículos. La placa de estos coches deberá contener tres números, pero siempre irán acompañados de la letra 'E' al final de la matrícula.

Fernando Alonso, para sus deportivos con los que circula por este lujoso lugar, utiliza el sistema de personalización. De esta forma es fácil identificar sus vehículos entre tantos supercoches que hay por el Principado. Todos los que tengan el sello del '14' sabes que pueden pertenecer a la increíble colección del piloto de Fórmula 1.

El ovetense acudió a un salón donde se encontraban expuestos distintos deportivos de varias marcas de lujo. Entre ellos había modelos de la firma francesa, y parece que los ojos del piloto de Fórmula 1 se centraron en ese automóvil en concreto de todos los que había en la exposición. La colección que tiene ahora mismo el piloto asturiano en su poder es gigantesca, pero la pregunta ahora es si este coche va a ser su próxima adquisición.

El garaje de Alonso puede seguir creciendo

El hecho de que la pasión de Fernando Alonso por los deportivos no tenía límite lo conocíamos, pero ahora estamos descubriendo que lo que tampoco tiene límite es su garaje. Cada año que pasa, la colección del bicampeón del mundo es más grande, en esta hay desde SUV hasta deportivos, y de estos segundos parece que va a haber más dentro de poco.

La semana pasada hablábamos de una de las últimas compras de Fernando: un Pagani Zonda Roadster Diamante Verde. Esta fue una incorporación a su colección muy especial, pues estamos hablando de un superdeportivo cuyo valor supera los 10 millones de euros. Este es uno de los coches más exclusivos de la colección de Fernando, sin duda, pues es único en el mundo.

Parece que no ha quedado satisfecho del todo con esta compra, pues ahora se ha dejado ver en un salón del automóvil de lujo. En esta exposición había coches de distintas marcas que bien podrían pertenecer al garaje de Fernando Alonso. El piloto asturiano se fijó concretamente en uno, en un Bugatti Tourbillon, el cual apunta a ser la próxima incorporación a su colección.

El Bugatti Tourbillon, ¿próximo objetivo de Alonso?

Este coche no es uno más de los hiperdeportivos que tiene la firma gala en su catálogo, sino que este llegó como sucesor del Bugatti Chiron. Una tarea complicada, pero que con las prestaciones y la calidad que presenta puede cumplirla a la perfección. Destaca también por haber sustituido el motor W16 por un V16 convencional y por incluir una mecánica híbrida.

El sistema de propulsión que hemos comentado se trata de un bloque 8.3 de 16 cilindros en V a 90 grados, y esto da como resultado una potencia de 1.000 CV. La potencia del Tourbillon no se queda ni mucho menos ahí, pues incorpora hasta tres motores eléctricos y cada uno suma otros 340 CV, lo que da como resultado una potencia conjunta de 1.800 CV.

Con semejante configuración, Fernando podría tener una auténtica bestia en sus manos. Con este modelo de Bugatti, Alonso podría pasar de 0 a 100 en tan solo dos segundos, pero es que para pasar de parado a los 400 km/h tan solo sería cuestión de 25 segundos. La velocidad máxima que podrá alcanzar con este hiperdeportivo será de 445 km/h.

Lo que el ovetense debe tener en cuenta es que no será una compra barata, pero habiendo comprado recientemente el Pagani, los 4,5 millones que cuesta el Bugatti se lo pueden parecer. Es un modelo exclusivo, pues solo se fabricaron 250 unidades, y el dos veces campeón del mundo se ha mostrado realmente interesado en una expuesta en este salón de lujo.

No sabemos si próximamente decidirá comprarse este coche, pero durante su presencia en este salón parecía realmente atraído por este modelo. No desentonaría para nada en su colección, pues estaría incluyendo otro hiperdeportivo que tiene una potencia cercana a los 2.000 CV. Hay que estar atentos a las calles de Mónaco, por si Fernando Alonso decide añadir las llaves de este Bugatti Tourbillon a la extensa lista de coches de su garaje.

Fernando estuvo varios años defendiendo los colores de la escudería italiana, y el cariño que guarda a esta entidad se ve reflejado en la cantidad de coches de la firma transalpina que tiene en su colección. No es la primera vez que se deja ver a los mandos de semejante clásico, pero tras la carrera de Miami lo ha vuelto a sacar a la carretera. Un coche muy exclusivo, pues se trata de un superdeportivo de hace más de 40 años que ronda los 500 CV.

Alonso vuelve a sacar su Ferrari F40 del garaje

El año 2026 no está yendo como Alonso desearía en cuanto a la competición se refiere. Pues en Miami tuvo que celebrar el poder cruzar la línea de meta, pero el monoplaza sigue estando al fondo de la parrilla. La felicidad ausente del español en los circuitos aparece cuando Fernando tiene un descanso de la F1 y saca a relucir las mejores piezas de su garaje. Una de las últimas ha sido el ya mencionado Ferrari F40.

Este coche parece que gusta y mucho a los pilotos del Gran Circo, pues hace unos meses vimos cómo Lewis Hamilton utilizaba este mismo coche para protagonizar una noche de drifting por Japón. Fabio Quartararo, piloto de MotoGP, tras esto sacó el suyo del garaje y lo publicó en redes. Ahora ha sido el momento del piloto de Aston Martin, que ha vuelto a circular por las calles de Mónaco con esta reliquia.

La calidad de la colección de coches de Fernando Alonso hace que ya no sorprenda verle al volante de los deportivos más exclusivos, pero esta joya de los años 80 es imposible que no acapare todas las miradas de los transeúntes del Principado. No ha pasado ni una semana desde que se bajase del monoplaza en Miami y ya ha rodado por su lugar de residencia con un Pagani Zonda Roadster Diamante Verde y con este modelo de la firma del Cavallino Rampante.

Una joya de los años 80 muy especial

Para muchos, este es el modelo más emblemático de la marca. Este superdeportivo tiene una estética muy única y carga un gran nivel de historia, pues se trata del último gran deportivo que desarrolló en vida Enzo Ferrari, fundador de la histórica firma. Salió en 1980, pero casi cincuenta años después, mucha gente sigue enamorada de este modelo, entre ellos el propio Fernando Alonso.

Este automóvil con el que el ovetense circula ahora por Mónaco tiene un motor V8 biturbo de 2.0 litros. Este está ubicado en el centro del chasis y ofrece una potencia de 478 CV y 577 Nm de par. En su momento, el F40 llegó a ser el coche de producción más rápido de todo el mundo, arrebatándole así el título al Porsche 959 que le pertenecía en aquel momento.

Fernando es un apasionado de los coches más allá de los de carreras, pero con este superdeportivo puede ir muy rápido si quisiera. Pues con él va a poder alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h y, en cuanto a la aceleración, este Ferrari pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

Este es uno de los 1.315 ejemplares que salieron de este icono de Ferrari, que es imposible no reconocer que pertenece a Fernando Alonso, pues en la matrícula lleva el '14', su dorsal en la F1 que portan la mayoría de coches de su colección. Este automóvil, con una estética tan única y con el color rojo Rosso Corsa tan característico de Ferrari, tiene un precio que ronda el millón de euros. Puede que este coche con el que Fernando pasea en estos días por Mónaco no sea el más caro de su colección, pero sí que es uno de los más especiales y su modelo más deseado.

Hay que retroceder al Gran Premio de Bakú 2023, donde tanto el corredor como el presentador ya discreparon con declaraciones cruzadas ante la atenta mirada de los espectadores de DAZN. La cosa no quedó ahí, y más tarde volvieron a cruzarse para proseguir con su confrontación. El origen de esta diversidad de opiniones nace de una maniobra que hizo Carlos Sainz, que para Fernando es de una manera y para el resto del mundo, según Lobato, es de otra.

Una discusión de hace tres años

Tal y como adelantábamos, esta discusión entre Fernando Alonso y Antonio Lobato no es algo reciente. Pues ocurrió hace tres años y ya lo comentamos en su momento. Sucedió al terminar la sprint del GP de Azerbaiyán en 2023, cuando Fernando Alonso se encontró en la pista con Carlos Sainz y él entendió que la maniobra del madrileño para defender la posición no fue del todo limpia. "Carlos me llevó contra el muro, lo cual ha sido un poco sorprendente", explicó el ovetense en aquel momento.

Desde el plató de DAZN analizaron la acción tanto Pedro de la Rosa como Antonio Lobato, y ambos coincidieron en que no había ningún mal movimiento por parte del que era piloto de Ferrari en ese entonces. Fernando se enteró de esto cuando se bajó del coche, y una vez atendió al medio esa misma tarde, no desaprovechó la oportunidad para dejar entrever su disconformidad: "Ahí en el plató tendrán otra opinión, tendrán otros intereses, así que por mí bien".

No tardó en responder entre risas Antonio Lobato, que entendió rápidamente que esas palabras iban dirigidas hacia él. "Creo que ese mensajito se por quien va. Es que hemos tenido una pequeña discusión whatsapeando. Distinto punto de vista, pero nada del otro mundo. Y estas son las cosas habituales de Fernando que te lanza esta pullita así en plan de broma desde la distancia, pero bueno nada grave", contestó desde el plató de DAZN.

Lobato desvela los detalles de aquel choque

Esto no se quedó ahí, y ahora, tres años después, Antonio ha vuelto a hablar de ello en una entrevista para el canal de YouTube de Senén Morán. "Esta historia viene de una maniobra en un sprint de Bakú 2023, que él interpretó de una forma y el resto lo interpretamos de otra, no solo nosotros, sino todo el mundo", le explicó al entrevistador.

En esta charla también asegura que quien se sorprende de estas discusiones es porque no conoce realmente al piloto de Aston Martin. "La gente no conoce a Fernando. Con Fernando, cuando tienes un grado de confianza muy grande, se discute mucho. Y hemos discutido mil veces, sobre Fórmula 1 y muchas cosas más", explica el presentador sobre su relación de tantos años con el dos veces campeón del mundo.

Desde plató no vieron de la misma forma la maniobra del otro piloto español, y ahí se generó toda la polémica. Tres años después, el periodista ha desvelado que más tarde se vieron en otra parada del calendario y volvieron a revivir el mismo tema: "Él pensaba que sí y yo pensaba que no, así que discutimos. Luego nos vimos en Barcelona y discutimos todavía más. Pero no pasó nada. Nos dijimos 'cabezón' y 'tú eres más cabezón'. Y ya está, no fue a más".

De todo esto ha pasado mucho tiempo, y tanto Antonio Lobato como Fernando Alonso siguen presentes en el mismo mundillo, el de la Fórmula 1. El presentador sigue comentando las maniobras del ovetense en pista y este sigue luchando por sacar los mejores resultados posibles. El periodista contó con mucha naturalidad dicho choque que tuvo con una persona a la que conoce de hace muchos años y con quien en ese momento no compartía opinión respecto a un mismo tema con Sainz de por medio.