Mejores coches eléctrico según Autobild - Pagina 2

Prestaciones, comodidad de marcha, plazas traseras descomunales

Control únicamente desde la pantalla y con mandos táctiles complicados de manejar

La calidad de los acabados, la comodidad a bordo y la suavidad en marcha

La anchura de las plazas traseras y algunos mandos poco intuitivos.

Un diseño muy elegante con un interior lleno de calidad, además de mucha potencia.

Ausencia de controles físicos y un maletero que se queda en 370 litros de capacidad.

Diseño interior, amplitud del habitáculo, acabados, equilibrio dinámico

Ubicación botón modos de conducción, le falta un poco de empuje al motor 40 e-tron

Enorme potencia, comportamiento para su peso, espacio, prestaciones.

Peso elevado, volante de formas complicadas, consumo alto.

Comodidad, manejabilidad, prestaciones, capacidad de carga, ruido, modos de conducción, seguridad y conectividad.

Tiempos de carga prolongados para según qué instalación, ausencia de levas en el volante para cambiar más rápido el tipo de retención. 

Rendimiento, comportamiento, prestaciones, diseño, tecnología... un auténtico Porsche

Plazas traseras algo justas, igual que su autonomía, y precio elevado incluso con subvenciones

Un diseño que impresiona, interior de calidad, gran pantalla multimedia y autonomía de 400 kilómetros con una potencia más que suficiente.

Combinación de colores de tapicería, maletero sin cobertura, una carga de solo 90 kW en corriente continua y un tacto de freno algo irreal.

Una estética elegante con un interior cómodo y muy modular. Gran espacio de carga y una autonomía suficiente para las ciudades.

La potencia máxima de recarga es de 80 kW y en corriente alterna, de 11 kW. Una lentitud notable. Sus botones hápti cos del volante no son cómodos.

Aceleración brutal desde parado. Comodidad del asiento. Nivel de seguridad.

Consumo de energía cuando se demanda potencia. posición de las pantallas de los espejos retrovisores virtuales.

Espacio interior, comportamiento, autonomía, tecnología, postura al volante

Lleva frenos de tambor detrás y hay algunos detalles de acabado que no nos convencen

Comportamiento, rendimiento, diseño, acabados

Precio estimado muy elevado

Comportmiento, potencia, tecnología, acabados, diseño.

Precio elevado, autonomía escasa para un coche de esta clase.

Confort a bordo, respuesta del motor y sensación de seguridad y estabilidad.

El consumo de energía es elevado y el precio muy caro

La sensación de la conducción, la calidad de los acabados y la comodidad a bordo.

La capacidad del maletero, los asistentes bastante intrusivos y el exceso de dependencia de la pantalla.

Estética, acabados, comportamiento y equipamiento, precio en comparación con el ID.3

Consumo energético algo elevado, ausencia de levas al volante, infotaintment mejorable. 

Gran evolución respecto al modelo básico, con una potencia aceptable para entornos urbanos y bajos consumos.

Algo pequeño e incluso incómodo para personas altas, sin regulación del volante y con alfombrillas de goma que resbalan un poco.

Aire premium. Confort de marcha. Carga de hasta 350 kW. Autonomía real.

Pitidos de los múltiples asistentes. Peso en conducción dinámica. Neumáticos unidad de pruebas.