Mejores coches eléctrico, Entre 30.000 y 60.000 euros según Autobild

Comportamiento impecable, tecnología, acabados, autonomía

Precio elevado, prestaciones buenas, pero no excelentes

Dinámica de conducción, dirección, tacto natural del freno

Acceso a las plazas traseras, plaza central detrás, consumo si le pisas

La calidad de los acabados, la comodidad a bordo y la suavidad en marcha

La anchura de las plazas traseras y algunos mandos poco intuitivos.

Diseño interior, amplitud del habitáculo, acabados, equilibrio dinámico

Ubicación botón modos de conducción, le falta un poco de empuje al motor 40 e-tron

Comodidad, manejabilidad, prestaciones, capacidad de carga, ruido, modos de conducción, seguridad y conectividad.

Tiempos de carga prolongados para según qué instalación, ausencia de levas en el volante para cambiar más rápido el tipo de retención. 

Un diseño que impresiona, interior de calidad, gran pantalla multimedia y autonomía de 400 kilómetros con una potencia más que suficiente.

Combinación de colores de tapicería, maletero sin cobertura, una carga de solo 90 kW en corriente continua y un tacto de freno algo irreal.

Espacio interior, comportamiento, autonomía, tecnología, postura al volante

Lleva frenos de tambor detrás y hay algunos detalles de acabado que no nos convencen

La sensación de la conducción, la calidad de los acabados y la comodidad a bordo.

La capacidad del maletero, los asistentes bastante intrusivos y el exceso de dependencia de la pantalla.

Estética, acabados, comportamiento y equipamiento, precio en comparación con el ID.3

Consumo energético algo elevado, ausencia de levas al volante, infotaintment mejorable. 

Aire premium. Confort de marcha. Carga de hasta 350 kW. Autonomía real.

Pitidos de los múltiples asistentes. Peso en conducción dinámica. Neumáticos unidad de pruebas.

La disposición del interior, la respuesta del motor y los niveles de retención.

El tacto algo artificial de la dirección y los pitidos del aviso de velocidad.

Más potencia, mejores prestaciones, diseño mejorado. 

Dirección poco comunicativa que opaca su enfoque deportivo. 

El aspecto exterior, el rendimiento del motor de 156 CV y su tacto de conducción.

El precio elevado sin ayudas y el espacio en las plazas posteriores.

Maletero. Tres plazas individuales en la segunda fila. Consumo medio oficial igual que el real.

Plásticos duros en el puesto de mandos.

La autonomía, la calidad general, el espacio y la interfaz de infoentretenimiento.

El funcionamiento lento de algunos menús y la presencia de algún plástico duro mejorable.

Acabados, tecnología, autonomía, precio/rendimiento

Hay poco que criticar: ya no puedes aparcar en huecos mínimos como antes

Precio. Garantía. Empuje de su motor en modo Sport.

Mucho negro piano en el interior.