He probado el Ford Puma Gen-e y creo que la marca no se ha vuelto loca al crear la versión eléctrica de su modelo más vendido, y te digo el porqué

La firma del óvalo ha creado la versión eléctrica de su modelo más vendido en Europa, el Ford Puma, y al que le ha dado el apellido Gen-e. Por su tamaño, se trata del coche eléctrico más lógico. Pero no creas que por ser el más pequeño de la gama con sus 4,21 metros de longitud tiene una autonomía justa, porque a pesar de equipar una batería de 43 kWh, más pequeña que la de sus rivales, puede recorrer hasta 376 kilómetros, 523 si es en ciudad. Ten en cuenta que estas cifras son las facilitadas por la marca.

Por fuera mantiene el mismo diseño, solo que se le ha dado una parrilla carenada y con los trazos del Ford Mustang Mach-e -la compañía llama a su diseño de "tipo escudo"-. Las llantas también son exclusivas -de serie son de 17, pero con el acabado superior son de 18 y el cliente puede optar por unas muy sugerentes de 19" -, así como el paragolpes y el alerón del portón.

En el interior, los cambios son menos profundos. Únicamente se ha movido el selector de marchas a la columna de la dirección y se ha cambiado el freno de mano tradicional por uno eléctrico. Con estas novedades se consigue más espacio.

El nuevo diseño del puesto de mandos, que todavía no había visto, me convence. Menos, los plásticos duros que forman el salpicadero. Hasta los de la parte superior de mi Ford Fiesta de tercera generación eran gomosos.  

Espacio en la segunda fila es lo que no sobra. Con mi 1,78 metros, mis rodillas y mi cabeza no rozan, y son unos tres dedos los que los separan del techo y del respaldo delantero.

Lo que sí se ha visto alterado, para bien, es el espacio de carga, sobre todo por el Megabox. Ahora no se llama así, y sí Gigabox. Si te digo que ha pasado de 80 a 145 litros entenderás el porqué del cambio de denominación. Es impresionante y al tener desagüe me parece un hueco superútil. Me pregunto, ¿cuántas cervezas frías con hielo cabrán ahí?

Con él suma 523 litros, capacidad a la que se añaden los 43 del maletero delantero -recuerda que no hay motor-, por lo que, en total, dispones de 566 litros. Recuerda que es un coche del segmento B. Impresionante.

Y de mover este Ford Puma Gen-e de la prueba se encarga un motor eléctrico situado en el eje delantero capaz de rendir 168 CV y de entregar 290 Nm de par máximo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 8 segundos, por lo que, a pesar de ser el Puma más potente de la gama, no es el más rápido, puesto que el ST reduce 6 décimas al crono.

Prueba del Ford Puma ST Powershift: trueno azul con etiqueta ECO

De alimentarlo se encarga una batería de 43 kWh. No es muy grande si la comparamos con la de sus rivales directos, pero con el consumo tan ajustado que tiene, no se nota. El oficial es de 13,1 k kWh, y el conseguido en el recorrido de la presentación dinámica ha variado de los 13 a los 14 kWh, por lo que está realmente bien. 

Y otra ventaja de esa batería es que a pesar de ser un coche eléctrico, es ligero. Sobre la báscula marca 1.563 kilogramos, una cifra que no estamos acostumbrados a ver en vehículos a pilas.  

Eso se nota en su comportamiento dinámico. Se desenvuelve muy bien en curva. Es ágil y divertido, sin comprometer el confort a bordo. Y es que Ford domina como pocos lo de crear un coche que responda bien a la vez que no castigue a sus pasajeros.

La única pega que le pondría son a sus frenos, y no su dirección, que tiene un retorno más natural que otros coches de la compañía. La primera, por el tacto del pedal de freno. Es muy común en los coches eléctricos que el primer recorrido del mismo no ejecute la acción. La segunda por equipar tambor en el tren trasero.

Los precios del Ford Puma Gen-E parten de los 30.135 euros. Esa cifra incluye las campañas del fabricante, pero no el Moves III, por lo que se podría descontar 4.500 euros más o 7.000 con achatarramiento. ¿Qué coche eléctrico de estas características encuentras en el mercado por 23.000 euros?

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