He probado el nuevo Skoda Enyaq y me ha demostrado que sigue siendo un eléctrico redondo

El primer Skoda basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen llegó en 2020 y a finales de 2024 ya sumaba más de 250.000 entregas. Sin embargo, es importante mantenerse actualizado y ahora ha recibido una puesta al día que ya he podido conducir. Hablo el nuevo Skoda Enyaq, que ya he probado y que me ha demostrado que sigue siendo un eléctrico redondo.

Si bien en España hay otros coches eléctricos que gozan de una mayor popularidad, en países como Eslovaquia, Estonia y Alemania suele encontrarse el Skoda Enyaq entre los BEV más vendidos. Esto es algo que quiere mantener y mejorar el fabricante checo, con una actualización que trabaja varios aspectos de este todocamino de baterías.

Por supuesto, el diseño es uno de los cambios más evidentes, ya que ahora encontramos un frontal totalmente nuevo y similar al presentado por modelos como el Elroq. Se basa en el lenguaje ‘Modern Solid’ de la marca y se caracteriza por unos faros LED más afilados y divididos, así como por una nueva parrilla que sustituye a la anterior.

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Esto hace que digamos adiós a la parrilla Crystal Face que podíamos encontrar en modelos como el Enyaq RS. En su lugar, destaca el Tech-Deck Face, con una parrilla simulada de color negro e iluminada que se une con los faros delanteros. Sobre los faros traseros, eso sí, apenas hay cambios.

Además de esto, hay que destacar la presencia del nuevo color exclusivo de carrocería Olibo Green y de unas llantas de 19 a 21 pulgadas con varios diseños. Aquí es donde podemos encontrar el emblema de Skoda, que ha desaparecido casi por completo en el coche, en favor del nombre de la marca escrito en letra. Personalmente, me parece un error.

Lo mismo sucede en el interior del Enyaq, donde las novedades son más sutiles. El volante mantiene el diseño que ya conocíamos y también pierde el emblema de la marca. Tras él se encuentra el cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 5 pulgadas y una pantalla central de 13 pulgadas de funcionamiento correcto concentra casi todas las funciones.

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Más allá de esto, seguimos contando con un habitáculo minimalista, aunque ahora presenta nuevos materiales y estilos de personalización. Además, al contrario que lo que caracteriza a otros coches basados en la plataforma MEB, hay diversos botones para determinadas funciones e incluso cuatro para las ventanillas, en lugar de dos. Sin duda, este es uno de mis rasgos favoritos del interior.

De la misma forma, algo que sigue siendo positivo es el espacio. La distancia entre ejes es 1 mm mayor y la longitud ha crecido en 9 mm en el SUV y en 5 mm en el coupé, mientras que la altura lo ha hecho en 1 mm y en 2 mm, respectivamente. No es un gran cambio, pero ya era un coche amplio en todas las plazas, algo que no ha variado. 

Hasta 589 km de autonomía

La autonomía del Skoda Enyaq es de hasta 589 kilómetros, siempre que se trate de la versión 85 en carrocería coupé. En versión SUV queda en 580 kilómetros, mientras que la versión 85 x con tracción 4X4 ofrece 543 kilómetros de autonomía y 550 en el coupé. El 60 de acceso, por su parte, firma 433 kilómetros de autonomía y 442 en el coupé.

En esto tienen mucho que ver las baterías y potencias disponibles en cada versión. La 60 ofrece 204 CV y monta una batería de 63 kWh, mientras que la 85 utiliza una batería de 82 kWh y firma 286 CV. La 85x, que es la que voy a conducir, ofrece la misma potencia, pero cuenta con un motor asíncrono en el eje delantero para contar con tracción total.

Prueba del Skoda Enyaq: solidez y sensatez

Basta con empezar a conducir el nuevo Skoda Enyaq para darse cuenta de que es un coche bien configurado. Como cualquier BEV, en ciudad es muy cómodo y la respuesta inmediata permite moverte con agilidad, así como elementos como un radio de giro de 10,8 metros hace que sea fácil de maniobrar en espacios estrechos a pesar de medir 4,65 metros de largo.

Como es de esperar, el tacto general es blando, de manera que la conducción habitual sea cómoda. No obstante, modos como el Sport endurecen la dirección y la suspensión, con unos nuevos amortiguadores adaptativos que logran variar el comportamiento del coche dentro de una serie de parámetros.

Junto a esto, otro modo que puedes usar es el denominado ‘Traction’, solo disponible en esta versión 85x de tracción total. Es de esta forma como el Skoda Enyaq puede moverse con facilidad por caminos algo complejos, especialmente con los neumáticos Michelin Alpin que monta la unidad de pruebas. Aun así, obviamente, no es un todoterreno.

Por otro lado, un elemento específico de las versiones 85 del SUV eléctrico de la firma checa son los frenos, con discos ventilados y pinzas de dos pistones delante, si bien detrás siguen presentes los tambores. Son efectivos, pero el tacto sigue siendo extraño, con una zona inicial del recorrido del pedal poco efectiva y que requiere de un proceso de adaptación.

Una vez que te acostumbras a ello, la experiencia al volante es agradable y en buena parte de las situaciones podrás arreglártelas solo con la retención, con unas levas tras el volante que te permiten cambiar entre los tres niveles disponibles. Esto no lo encontrarás de serie en algunas versiones, eso sí, pero es un detalle extremadamente importante en un coche eléctrico.

En definitiva, es un detalle que ayuda a hacer más cómoda una conducción que ya de por sí es difícil sacarle pegas. El SUV de baterías de Skoda se siente bien aplomado en todo momento, ofreciendo buena estabilidad en curvas y también en autopistas y autovías, donde se presenta muy cómodo y son de gran ayuda algunos sistemas de asistencia disponibles.

El factor estrella es, sin duda, el Travel Assist. Puedes usarlo como el control de crucero adaptativo de toda la vida, pero también ayuda a mantener el coche en el carril e incluso a adelantar con seguridad: mueve levemente la palanca del intermitente y, si no hay un vehículo en el lateral, el coche iniciará la maniobra por ti.

Esto es algo que podrás ver también en un Head-Up Display con realidad aumentada, con unas flechas que te indicarán hacia dónde tienes que ir cuando estás utilizando el navegador, pero que también indicarán cuándo vas a realizar un adelantamiento asistido. Es una función que responde adecuadamente, no es demasiado intrusiva y siempre puedes desactivar si lo deseas.

Así, el nuevo Skoda Enyaq se presenta como un producto más maduro que su antecesor. Si bien aquel ya hacía gala de grandes virtudes, ahora ha mejorado algunas fortalezas y ha pulido la receta para dar con un coche cómodo, bien terminado y con unas capacidades mejoradas que lo hacen más atractivo.

Precio y rivales del Enyaq

El precio del SUV eléctrico de la marca checa parte de 44.550 euros sin descuentos ni campañas de la marca, pero queda en 40.281 euros con las campañas del fabricante. Esto es así en el caso del 60, mientras que el precio del Enyaq 85x que he probado queda en 45.601 euros para el SUV y en 48.071 euros para la versión coupé.

Con esto en mente, ¿cuáles son los rivales? Lo cierto es que hay una competencia fuerte con modelos como el Tesla Model Y, que parte de 44.990 euros en su variante de tracción trasera. Asimismo, su “hermano” Volkswagen ID.4 arranca en 43.245 euros para su versión de 170 CV, mientras que un Ford Mustang Mach E está disponible por 49.205 euros actualmente.