Al regresar de vacaciones, la siguiente parada en el calendario de la máxima categoría de motociclismo era Silverstone. Sobre el papel no era un circuito favorable para el de Ducati, y así lo fue, pero antes de salir a pista concedió una entrevista en la que quiso desvelar un lado quizás desconocido para la gran mayoría. Sacó su versión más terrenal y explicó cómo pasa su tiempo libre con su familia y amigos como una persona cualquiera.

El lado más personal de Marc Márquez

En su vuelta de vacaciones, el piloto español concedió una entrevista al medio 'The Paper' nada más aterrizar en el mítico circuito de Silverstone. En esta charla también habló de lo estrictamente deportivo, pero hoy nos vamos a centrar en sus palabras sobre su vida personal y lo que hace una vez que se quita el casco y se baja de la moto.

Marc lleva toda una vida compitiendo al más alto nivel subido en una moto. A raíz de todos los logros que ha conseguido en toda su trayectoria, se ha convertido en uno de los deportistas más grandes a nivel nacional y eso hace que su vida pierda algo de normalidad. Sobre todo cuando sale a un lugar público donde le pueden reconocer: "Cuando voy al supermercado en España tengo que hacerme fotos con los fans, pero no me supone ningún problema".

Después de tantos años, el de Cervera lo asume con total normalidad y no tiene problema en pasar este rato con sus fanáticos. En esta misma charla también habló de su relación con su familia más allá de los circuitos, pues su cercanía con su hermano pequeño Álex durante la competición ya la conocemos. "Intento cuidar de mi novia y mi familia, y pasar tiempo con ellos", explica el actual campeón del mundo sobre lo que hace en el tiempo libre que le deja el Mundial.

Precisamente, antes de esa carrera venía de vacaciones por el parón de verano, pero el calendario del Mundial de MotoGP es realmente exigente y no le deja muchos ratos libres. Eso sí, cuando los tiene, los aprovecha como haría cualquier otro joven amante de los videojuegos de su edad: "Si tengo tiempo libre, juego una hora al Warzone en la PlayStation con mis amigos".

Los otros deportes de Marc Márquez

Es imposible no relacionar a Marc Márquez con un deporte y que ese no sea el motociclismo, pero en esta última charla con este medio ha desvelado que no es el único que practica. Durante el Mundial de fútbol, vimos que le encantaba seguir el deporte rey, pero ahora también sabemos que le gusta jugarlo: "Me gustaría jugar más al fútbol, por ejemplo. Mis amigos y yo jugamos; no somos muy buenos, pero creemos que sí. Sin embargo, existe el riesgo de lesiones, así que no juego tanto como quisiera".

Otro que suele gustar mucho a los pilotos de motos es el ciclismo, y Marc también lo comenta como otro deporte que le gusta practicar en su tiempo libre: "Me encanta el ciclismo; forma parte de mi entrenamiento físico". No es ninguna casualidad que haya tanto fanático del mundo de las bicis en MotoGP, y es que estas vueltas en bicicleta pueden ser claves en sus entrenamientos.

De un tiempo a esta parte se ha popularizado mucho el pádel en España, y parece que Marc no ha sido ajeno a esta tendencia. "Antes jugaba mucho al pádel, pero ya no con la derecha. Intenté aprender a jugar con la izquierda, pero fue imposible", explicaba Marc en este deporte de raqueta en el que también le han traído problemas las lesiones. Más allá del Marc piloto, hay un Marc persona y, con este tipo de entrevistas, el de Cervera lo saca a relucir con total normalidad.

Llegado el momento de hablar del piloto de Cervera, Jordi arroja la pregunta a Lorenzo: “¿Qué opinas de él como persona y como piloto?”. El mallorquín reconoce que “como persona es un tío muy normal, muy de pueblo, pero en la pista es un killer, como lo era yo, como Pedrosa, como Stoner y como Rossi”.

“No le importaba tirarte fuera de la pista”

Jorge Lorenzo formó parte de esa edad de oro del Campeonato del Mundo de MotoGP en la que pilotos de la talla de Dani Pedrosa, Casey Stoner y Valentino Rossi se daban casi 20 fines de semana al año en diferentes circuitos alrededor del mundo, otorgando a los fanáticos del motociclismo dosis nunca antes vistas de adrenalina mientras se batían en duelo para alzarse con la victoria.

Tras su irrupción en el campeonato y lograr el título de Moto2, Márquez da el salto a la categoría reina en 2013 junto a Honda. Y lo que ocurrió a continuación forma parte de la historia del motociclismo. En su año de debut en MotoGP se convirtió en campeón del mundo, algo que nadie lograba desde Kenny Roberts en 1978. Aquel fue solo el comienzo de una era de dominio que le llevó a conquistar seis títulos de MotoGP con Honda entre 2013 y 2019.

Ese hito fue el resultado de la gran ambición que tenía Márquez en sus inicios en MotoGP y que, en gran medida, todavía no ha perdido. Lorenzo afirma que Marc “era más killer. No le importaba tirarte fuera de la pista. De hecho, tiró a muchos pilotos en 125 cc, 250 cc e incluso en MotoGP, y pagó por ello muchas veces”.

También asegura que esa forma de pilotar le sirvió para ganarse una fama de piloto que asumía demasiados riesgos por alcanzar la victoria. “Era muy peligroso como rival porque era el único al que no le importaba hacerse daño y los demás no queríamos hacernos daño. Entonces, eso te convierte en muy peligroso”, reconoce el ya ex piloto de MotoGP.

Jorge Lorenzo asegura que Márquez “era un pitbull. Si se encontraba mal en la pista y la moto no le iba bien, igualmente te quería ganar. No aceptaba hacer segundo o tercero”. Por el contrario, pilotos como “Pedrosa o Stoner si tenían un mal día hacían segundo o tercero y ya pensaban en la siguiente carrera. Márquez no. El te quería ganar cada vez y cuando encuentras a alguien así, es jodido”.

Una carrera meteórica frenada por una grave lesión

El mallorquín explica que “Márquez ha ganado tanto por esa ambición desmedida y esa idea de querer ganar siempre, pero esto le ha supuesto muchas caídas. Y esa caída de Jerez 2020 le ha apartado de ganar los últimos 3 o 4 mundiales. Ahora tendría igual 10, 11 o 12 mundiales”, recordaba Lorenzo en 2024, si bien un año más tarde Marc volvería a conquistar la corona de campeón del mundo con una superioridad aplastante sobre sus rivales.

“¿Tú crees que podría haber ganado estos últimos mundiales?”, preguntaba Jordi Wild, a lo que Lorenzo responde con “2020, seguro, y quizás 2021, 2022 y 2023. Habría superado a Rossi e iría a por Agostini, que es quien tiene 13”.

Con nueve campeonatos del mundo en su palmarés (uno en 125 cc, uno en Moto2 y siete en MotoGP), más de 100 victorias y numerosos récords todavía vigentes, el piloto de Cervera ya ocupa un lugar privilegiado entre las grandes leyendas del motociclismo mundial. Y, a sus 33 años, sigue ampliando una trayectoria que aún parece lejos de haber llegado a su final.

“Es una bestia físicamente y a nivel de ambición”, reconocía hace dos años Jorge Lorenzo en el podcast de Jordi Wild. “Técnicamente era un tío que lo hacía todo en la frenada, y yo en cambio era lo opuesto, sacrificando la frenada para hacer un mejor paso por curva y aprovechar la salida, y el me lo recuperaba todo en la frenada y perdía poco en las aceleraciones”.

A la pregunta de si con Marc Márquez tuvo una relación cordial, el cinco veces campeón del mundo de motociclismo respondía entre risas con un sincero “no”, y reconoce que con quien mantuvo una mejor relación fue con Stoner, aunque “también tuvimos nuestros más y nuestros menos”.

El joven corredor que ahora defiende los colores de KTM dejará el equipo para unirse a Ducati Oficial. El anuncio de este movimiento llegó días después de la renovación de Marc, y muchos empezaron a analizar si los dos españoles formarían buena dupla o no. Lo primero que ha hecho el murciano antes de llegar al box del equipo rojo es adoptar un perfil bajo y asegurar que no siente presión.

Acosta buscará dar el salto definitivo en Ducati

Pedro Acosta aterrizó en MotoGP en la temporada 2024, y venía con el cartel de ser bicampeón del mundo. Antes de subirse a la máxima categoría de motociclismo, el murciano hizo los deberes y conquistó los títulos de Moto3 y Moto2, en 2021 y 2023 respectivamente. Desde que llegó a MotoGP ha buscado la victoria, pues tuvo en su mano ser el piloto más joven en ganar en la clase reina, pero de momento se le resiste el triunfo. Aunque sí sabe lo que es ganar un sprint, pues lo hizo este año en Australia.

Sin haber ganado siquiera una prueba en MotoGP, hay muchos sorprendidos de que el ‘37’ sea el elegido por Ducati Oficial para formar dupla con Marc Márquez y sustituir a Pecco Bagnaia. Sobre esta tesitura ha hablado el propio Pedro en una entrevista con ‘Motorsport’ recientemente: “Estoy muy agradecido a Ducati por dejarme formar parte de su proyecto, a pesar de no haber ganado todavía una carrera en MotoGP”.

Llega a un equipo donde le espera alguien que sabe perfectamente lo que es ganar en todas las disciplinas posibles, pues este año superó los 100 triunfos en su carrera. Marc Márquez llegó a Ducati hace dos temporadas y, tras conseguir el campeonato en su primer intento, vive ahora una intensa lucha por repetir triunfo en su segundo año. Llegó al equipo adoptando el rol de novato, mientras que Pecco era el líder, y al final consiguió imponerse dentro del garaje. Algo que intentará hacer ahora Acosta.

El perfil bajo de Pedro Acosta

Pedro sabe que llega a un lugar en el que ya hay un líder como es Marc, y es por eso que no espera llegar y arrasar nada más comience la temporada de 2027. “Marc conoce a todo el mundo en la fábrica, y yo necesitaré tiempo para adaptarme a un taller completamente italiano, después de pasarme seis años en KTM. Conozco a todo el mundo desde que tengo 16 años”, analizaba el de 22 años en la charla concedida antes de unirse a Ducati.

Hay mucha expectación por cómo se adaptará Pedro y muchos ya han hecho su predicción de cómo le irá. Ahora ha analizado su futuro el murciano que acaba su unión con KTM esta temporada: “No tengo ni idea de lo que me voy a encontrar en ese box, pero no tengo ninguna presión. Marc está en el tramo final de su carrera y yo estoy comenzando la mía". El hecho de que cada uno esté en un momento muy distinto de su trayectoria juega a su favor.

El que fuera campeón de Moto2 y Moto3 afronta con confianza este nuevo paso en su carrera, pero no quiere ser arrogante y adopta un perfil más conservador. “Estoy ante un capítulo completamente nuevo, de modo que no tengo presión. Por suerte estaré allí, al menos, dos años. Así que tendré tiempo para coger el ritmo en el primero y ver qué pasa en el segundo", zanjaba Acosta.

De no conseguir su primera victoria un domingo en MotoGP en lo que queda de la presente campaña, todo apunta a que tendrá la mejor ocasión para lograrlo con la moto de Ducati Oficial que ya es suya para los próximos dos años. Aunque lo que queda en el aire es cómo se desenvolverá en este nuevo equipo y si podrá ser mejor que Marc Márquez.

Su padre, Chicho Lorenzo, comenzó a entrenarle cuando apenas tenía tres años y construyó para él su primera motocicleta con piezas usadas, un motor de Puch y materiales reciclados. Desde entonces, el motociclismo se convirtió en el eje de su vida y en la vía para alcanzar el éxito. “Era hipercompetitivo desde pequeño”, explicó el expiloto. Lorenzo recordó que ya en la escuela buscaba cualquier oportunidad para competir y que, cuando sus padres se separaron, tomó una decisión poco habitual para un niño de diez años. Su hermana se marchó con su madre, mientras que él eligió quedarse con su padre porque consideraba que así tendría más posibilidades de convertirse en piloto profesional.

La relación entre ambos estuvo marcada durante años por la disciplina y la exigencia. Lorenzo describió a su padre como una persona muy estricta, con una metodología de entrenamiento inspirada incluso en la gimnasia y la natación. Chicho anotaba los tiempos y corregía cada detalle de la conducción de su hijo, en una dinámica en la que, según el propio Jorge, casi toda la relación familiar giraba en torno a las motos. El campeón español admitió que aquel proceso le permitió alcanzar sus objetivos, aunque también tuvo un coste personal. “Me faltó cariño”, reconoció durante la entrevista.

A su juicio, podría haber sido más feliz durante su juventud si hubiera disfrutado de una vida más normal, pero también considera que quizá habría tenido que trabajar hasta los 65 años. Por eso, pese a las dificultades, asegura que no cambiaría el camino que recorrió. Su estreno se produjo en el Gran Premio de España de 2002, en el circuito de Jerez, ante una gran expectación mediática. El piloto recordó la emoción de compartir pista con algunos de sus ídolos y explicó que, en aquella primera etapa, los nervios afectaban a su rendimiento en carrera.

Con el paso del tiempo, aprendió a controlar la presión y a gestionar mejor sus emociones. En sus primeros años fue conocido por su estilo agresivo y por protagonizar adelantamientos y remontadas arriesgadas. Sin embargo, su evolución deportiva llegó cuando comprendió que no siempre debía ganar una carrera para seguir avanzando en la lucha por un campeonato. La regularidad le permitió conquistar su primer título mundial en 250cc en 2006.

No obstante, las lesiones terminaron condicionando sus últimos años como piloto. Lorenzo explicó que llegó a sufrir daños importantes, incluidas fracturas vertebrales y múltiples operaciones en la clavícula. En 2019, después de una complicada temporada con Honda, decidió poner fin a su carrera profesional. La retirada se produjo cuando todavía tenía un año de contrato por delante. “Estuve a punto de quedarme paralítico”, afirmó el expiloto al recordar aquel periodo. Según explicó, renunció a una cantidad situada entre cinco y seis millones de euros para abandonar la competición y empezar a disfrutar de la vida.

La decisión no fue sencilla, pero Lorenzo consideró que continuar compitiendo podía poner en riesgo su salud. Después de años de sacrificio, entrenamientos y presión constante, optó por priorizar su bienestar personal. El mallorquín explicó que la competición de alto nivel le había impedido disfrutar de experiencias cotidianas como ir al cine, quedar con amigos o llevar una vida alejada de los circuitos.

Actualmente, Lorenzo asegura que mantiene su carácter perfeccionista, aunque intenta combinarlo con una mayor capacidad para disfrutar. También ha comenzado una nueva etapa vinculada a la creación de contenido y a los medios digitales. En ese ámbito, analiza sus propios proyectos con la misma meticulosidad con la que estudiaba sus carreras, pero reconoce que ahora puede permitirse vivir sin la presión de tener que ganar cada domingo.

La entrevista muestra el lado más personal de un campeón acostumbrado a competir al límite. Más allá de sus títulos y de sus duelos en MotoGP, Jorge Lorenzo describe el precio físico y emocional de una carrera construida desde la infancia. Su retirada, lejos de representar una derrota, fue para él una forma de recuperar el control sobre su vida y de poner fin a una exigencia que había comenzado cuando apenas era un niño.

A pesar de que Valentino ya no compita en la máxima categoría del motociclismo, la herida todavía no se ha cerrado y parece que las cosas siguen sin estar bien entre ellos. Prueba de esto es la tensión que hay cada vez que se cruzan por el paddock. El de Cervera ha hablado abiertamente de esta relación y ha asegurado que nunca llegarán a una solución.

La batalla entre Márquez y Rossi sigue viva

La rivalidad entre el piloto español y el italiano es una historia de nunca acabar. Desde que coincidieron en la máxima categoría y lucharon por títulos, crearon una enemistad que aún sigue a día de hoy con el transalpino fuera del circuito. Esto ha hecho que haya momentos realmente tensos, como la patada de Valentino a Márquez en plena carrera. Pero también ha habido otros positivos, como el respeto que solicitó Marc para su archienemigo ante los pitos en la última gala de MotoGP.

Esto último pudo hacer pensar que la paz entre ambos estaba más cerca que nunca, pero nada más lejos de la realidad. El de Cervera sigue corriendo en la máxima categoría de motociclismo, mientras que el italiano está centrado en otras disciplinas, como pueden ser las 24 horas de Le Mans, las cuales se plantea correr en un futuro con Lando Norris. A pesar de la separación de competiciones, tanto a uno como al otro les siguen preguntando por la rivalidad, y ahora le ha tocado al español.

En la última prueba en Silverstone, el actual campeón concedió una entrevista para 'The Paper' y uno de los temas que trató en esta charla fue este mítico enfrentamiento. Fue lo más tajante posible respecto al tema y saca de la ecuación cualquier posible reconciliación: "Es imposible encontrar una solución. Algunas cosas no dependen de una sola persona. Se necesitan dos personas. Para mi vida personal, no le necesito y él no me necesita".

Aun así, Marc respeta lo logrado por Rossi

La rivalidad en la pista ha hecho que dos de las mayores leyendas del motociclismo a día de hoy no tengan relación alguna. En algo que sí coinciden ahora mismo es en los campeonatos mundiales que atesoran en sus vitrinas, nueve cada uno, pues con el último que consiguió Marc Márquez el año pasado, igualó a 'Il Dotore'. Muchos pilotos y expertos no son capaces de destacar a uno por encima del otro, pero como el español sigue en activo, tiene la oportunidad de superar en títulos a su archienemigo.

El hecho de que la relación no esté cerca no quita que ambos puedan reconocer la grandeza del otro en el deporte, pues eso es algo innegable. Marc en esta entrevista resalta lo que siente por Rossi, aunque no tengan buena relación: "Respeto lo que él consiguió. Ambos le dimos mucho a MotoGP y al mundo del motor. Somos dos personas muy diferentes".

En el año 2021 Valentino decidió poner punto y final a su carrera en MotoGP, y es en ese preciso momento cuando él y Marc separaron sus caminos compitiendo de manera definitiva. El italiano sigue corriendo pero en otras disciplinas sobre cuatro ruedas, pero su equipo en MotoGP le hace seguir muy pendiente de lo que ocurre en la categoría reina. Esto hace que en varias ocasiones se haya tenido que volver a cruzar con Marc Márquez, sin saludo alguno por parte de ambos. Pero donde siempre van a recordar a su máximo rival es en las entrevistas, pues, como le ha pasado al español ahora, la enemistad entre ambos siempre va a dar mucho que hablar.

A través de un testimonio repleto de nostalgia y gratitud, el menor de la saga de deportistas analiza cómo el célebre campeón no solo guio sus pasos en las pistas, sino que se convirtió en el pilar fundamental sobre el que construyó su personalidad y su carrera. Durante la conversación, Fonsi habla sin rodeos sobre el impacto directo que tuvo el 12+1 veces campeón del mundo en su infancia y juventud. "He pasado más tiempo con mi tío que con mi padre", afirma categóricamente el deportista al rememorar la convivencia diaria y las infinitas jornadas compartidas en los circuitos de todo el mundo.

Desde que era apenas un niño con el sueño de competir a gran nivel, Fonsi encontró en la figura de su tío la referencia principal de su vida, llegando a definirlo abiertamente como un segundo padre. Ángel Nieto no solo le transmitió los secretos técnicos de la alta competición sobre dos ruedas, sino que desempeñó un papel determinante en su educación, su escala de valores y su forma de afrontar la vida. Al echar la vista atrás y rememorar el fatal accidente acontecido en la isla de Ibiza que acabó con la vida del mito del motociclismo, el deportista no puede evitar la emoción al reflexionar sobre la dureza de aquel trance.

Fonsi asegura que la vida somete a las personas a pruebas extremadamente difíciles y desafiantes, situando el fallecimiento de su tío entre los golpes más devastadores que ha tenido que encajar. Sin embargo, con el paso de los años y la perspectiva que otorga el tiempo, Fonsi confiesa que guarda aquellos momentos complicados con una mirada de cariño y paz, transformando el dolor inicial en un profundo orgullo por haber compartido su existencia con una figura de semejante magnitud.

El testimonio del expiloto pone un énfasis especial en destacar que la trascendencia de Ángel Nieto no se limitó de forma exclusiva a sus impresionantes logros deportivos ni a sus innumerables títulos. Más allá de su palmarés y de las marcas históricas que establecieron las bases del motociclismo moderno en España, lo que Fonsi pondera por encima de todo es la calidad humana del mito. Lo define como una persona entrañable, generosa y extremadamente cercana, capaz de ganarse el afecto genuino de cualquiera que se cruzara en su camino, un carisma que lo convirtió en un referente querido tanto por los aficionados como por el público general.

Ese incalculable legado afectivo sigue manifestándose en el día a día de la familia Nieto. Fonsi relata cómo, años después de la trágica pérdida, continúa recibiendo muestras de cariño por parte de la gente común cuando pasea por la calle o acude a eventos públicos. Las constantes anécdotas, recuerdos y palabras de admiración que los aficionados le trasladan a diario sobre su tío suponen para él un motivo de inmenso orgullo y una prueba irrefutable del impacto cultural y emocional que dejó el campeón.

La estrecha relación entre ambos fue también el motor impulsor que llevó a Fonsi Nieto a alcanzar los momentos más brillantes de su propia carrera deportiva. Siguiendo la estela y los sabios consejos de su tío, el deportista logró coronarse subcampeón del mundo en la categoría de 250 centímetros cúbicos en la temporada 2002 y cosechar importantes victorias, consolidándose como uno de los nombres más destacados del motor español de su generación. Cada uno de esos triunfos en la pista estuvo profundamente conectado con las enseñanzas que absorbía día a día al lado del inolvidable piloto.

En definitiva, la sincera mirada hacia el pasado ofrecida por Fonsi Nieto rinde un merecido homenaje a la vertiente más íntima y familiar del gran icono de las dos ruedas. Al desvelar la estrecha complicidad que mantenían, el madrileño reafirma que el recuerdo de su tío continúa plenamente vivo en la memoria familiar. Para Fonsi, la figura de Ángel Nieto no representa únicamente a una leyenda indiscutible del deporte mundial, sino al guía protector, al mentor incansable y al padre electivo cuyo ejemplo sigue marcando el rumbo de su vida.

Y no lo ha hecho para alabar el trabajo de los compañeros de DAZN, sino que ha señalado algo que para él se debería estar haciendo mejor. Este año han corrido hasta 12 pilotos españoles en la máxima categoría del motociclismo, contando a Pol Espargaró, que actuó como reserva en la última prueba. Y a pesar de que son mayoría junto a los italianos en el paddock, Raúl asegura que no se les da el reconocimiento necesario en la retransmisión televisiva y pide una figura para ello.

Raúl Fernández no ve que se valore a los españoles

La representación española en el mundo de MotoGP siempre ha sido muy buena. Muchas leyendas como Ángel Nieto, Álex Crivillé, Jorge Lorenzo o Dani Pedrosa han llevado la bandera nacional a lo más alto del Mundial de motociclismo en distintas épocas. A día de hoy sigue habiendo campeones españoles en la máxima categoría como son Joan Mir, Jorge Martín y Marc Márquez; este último es el mayor icono reciente del motociclismo español.

El piloto de Cervera es la mayor referencia para las nuevas generaciones, pues a pesar de sus lesiones, en su vitrina ya acumula un total de nueve títulos mundiales entre todas las categorías. El último lo consiguió el año pasado en Ducati a los 32 años de edad. Y ha renovado su contrato, por lo que seguirá corriendo por lo menos hasta 2028 en la firma italiana. Ahora, tras él, llega una nueva hornada de pilotos españoles que buscan llegar a lo más alto.

Entre ellos podemos contar con Raúl Fernández, pues el que fuera subcampeón de Moto2 en 2021 lleva desde 2022 corriendo en la máxima categoría. Esta temporada se le puede considerar una de las sorpresas del campeonato, pues ya suma 184 puntos que no le descartan ni mucho menos de la lucha por el título. El madrileño está en la sexta posición de la general, pero los cuatro podios logrados en 2026 y la reciente victoria en Silverstone están sirviendo para que el mundo vea de lo que es capaz.

A pesar de estas hazañas mencionadas por otros pilotos españoles en la historia de este deporte, y los logros del propio Raúl, el madrileño no ve que se esté valorando su trabajo y el de sus compatriotas. Y no se refiere a lo que apoyan los aficionados, sino a la retransmisión televisiva: "La figura de DAZN hace mucho y a los pilotos españoles no nos dan el valor que nos tienen que dar”.

DAZN debería cambiar este aspecto

Raúl Fernández se ha dado cuenta de este problema al ver las retransmisiones de las carreras que se hacen en otros países. "Alguna vez que he estado fuera, he visto carreras en Sky Italia y a los pilotos italianos les dan una barbaridad de bola e importancia. Y eso hace que los fans conecten con el piloto", explicaba el de Trackhouse en su entrevista en la Cadena SER tras ganar en Gran Bretaña.

Si esto se lleva a cabo por la cadena que se encarga de retransmitir los Grandes Premios, Raúl lo considerará un gran paso adelante para todos: "En DAZN falta una figura así, que nos ponga de relieve. Ahí hay un paso importante que dar a la hora de destacar a nuestros pilotos. Tienes que poner en valor lo que hacemos; ahí es cuando a los grandes los harán más grandes y a los menos conocidos los conectarán más con el público. Se está trabajando bien y DAZN viene en esta línea... Es algo que intentamos hablar con ellos".

En estos momentos, el campeón del último Mundial es un español, Marc Márquez. El actual líder del campeonato también lo es, Jorge Martín. El ganador del último Gran Premio celebrado es otro español, Raúl Fernández. Esto hace que el de Madrid tenga motivos de sobra para creer que el motociclismo español, representado en sus pilotos que corren en la máxima categoría, debería estar más valorado de lo que está ahora mismo. Y en otros países como Italia sí lo hacen, y es por eso que espera ver un cambio en la televisión de aquí.

En un momento de sinceridad absoluta, el pentacampeón mundial catalogó la disciplina del motociclismo de velocidad con términos extraordinariamente contundentes, comparando la exigencia de las carreras en la categoría reina con un acto de extrema dureza donde la tecnología desafía de manera constante los límites del cuerpo humano.

Lorenzo explicó que, cuando se analiza con distancia y perspectiva lejos de los circuitos, lanzar a un piloto a velocidades superiores a los 370 kilómetros por hora sobre una estructura compuesta por dos ruedas, cuatro hierros y un motor sobrepotenciado roza la barbarie. Según sus palabras, se trata de una auténtica animalada que sitúa a los competidores en un escenario de vulnerabilidad extrema donde el mínimo fallo mecánico o el más leve error de cálculo puede desencadenar consecuencias fatales.

Esta perspectiva no resta mérito a la disciplina, sino que pone de relieve la desmesurada valentía y la preparación psicológica requerida para subirse a un prototipo en el campeonato mundial. A lo largo de su intervención, el piloto balear profundizó en el peaje físico y emocional que supone mantener el ritmo en la élite durante más de una década. Lorenzo recordó las severas lesiones sufridas en su cuerpo, las múltiples operaciones quirúrgicas a las que tuvo que someterse y el proceso de rehabilitación que muchas veces tuvo que acortar para volver a subir a la moto lo antes posible.

En este sentido, rememoró episodios icónicos de su carrera donde compitió con huesos fracturados apenas horas después de salir del quirófano, un comportamiento que hoy observa con la madurez que otorga la retirada y que ilustra el estado mental extremo al que se ven sometidos los profesionales del motor. La evolución técnica de las motocicletas en los últimos años ha elevado las velocidades puntas a cifras históricas, superando los 360 y 370 kilómetros por hora en los tramos rectos de circuitos emblemáticos.

Para Lorenzo, este salto tecnológico ha incrementado notablemente el riesgo al que se exponen los pilotos actuales, ya que la capacidad de aceleración y la aerodinámica moderna reducen drásticamente los márgenes de reacción humana. La fuerza física necesaria para sujetar la moto en las frenadas y la concentración requerida para trazar curvas a más de 200 kilómetros por hora convierten a este deporte en una de las actividades más exigentes del planeta.

El expiloto mallorquín reflexionó también sobre la psicología del deportista de élite y la capacidad de desconectar del instinto básico de supervivencia mientras se está en la pista. Aseguró que mientras se está en activo se desarrolla una especie de coraza o de ceguera voluntaria ante el peligro para poder rodar al límite sin que el miedo paralice las acciones. Sin embargo, una vez que se abandona la competición profesional y se observa el espectáculo desde fuera o se recuerdan los momentos más oscuros de las caídas a alta velocidad, la percepción cambia radicalmente y surge una concienciación mucho más clara sobre la gravedad del riesgo asumido.

Asimismo, Lorenzo tuvo palabras para analizar la pasión insustituible que despierta el motociclismo tanto en los protagonistas como en los aficionados de todo el mundo. A pesar de definir la disciplina como una animalada por las velocidades vertiginosas que se alcanzan, reconoció que esa misma descarga de adrenalina y ese desafío constante a lo imposible son los elementos fascinantes que atraen a millones de personas y convierten a los pilotos en figuras admiradas por su heroísmo.

Las contundentes declaraciones del corredor balear han vuelto a situar en el centro del debate la delgada línea que separa la búsqueda del límite deportivo de la seguridad física de los competidores. Su testimonio sirve como un valioso recordatorio, procedente de la boca de uno de los mejores pilotos de la historia moderna del motociclismo, de que detrás del glamour, los podios y los patrocinios millonarios de MotoGP se esconde un esfuerzo titánico y una exposición continua a situaciones de peligro que desafían la propia lógica humana.

Fonsi Nieto empezó muy joven su carrera deportiva, consiguiendo ganar el campeonato de España de 125 cc en tres ocasiones, de la misma cilindrada el campeonato europeo, el campeonato nacional de 250 cc en dos ocasiones y ser subcampeón de la misma categoría en el campeonato del mundo. Tras un duro accidente que casi le cuesta la vida, el madrileño se retiró en 2011.

En todo su palmarés tuvo un peso muy importante, como no puede ser de otra manera, su tío, Ángel Nieto. "Empecé a correr muy chiquitín y él me ayudó, me enseñó. Le debo todo lo que he conseguido en el mundo de las motos", señalaba Fonsi hace nueve años, cuando Ángel murió en un accidente de quad en Ibiza.

"Mi pasión empezó a los 15 años de forma profesional, pero en casa se desayunaba, comía y cenaba motos", recuerda con cierta nostalgia. Una pasión que sigue manteniendo, ya que, además de DJ, es el jefe de equipo del campeón Jorge Martín.

El legado que Ángel Nieto dejó a Fonsi

Sin embargo, aunque ahora Fonsi Nieto recuerda con cariño su etapa deportiva, no siempre fue todo color de rosa. "Estaba prohibido ver en casa las carreras y nuestros padres no querían que siguiésemos la carrera de mi tío", afirma.

Una prohibición que no tuvo efecto en Fonsi. "Cuando vieron que iba en serio, tuve la gran suerte de que él me apoyase. Yo siempre he sido muy obsesivo y cuando quiero algo no paro hasta que lo consigo", aseguró.

Parte de su carácter deportivo se lo inculcó su tío Ángel, quien también le transmitió solo el espíritu deportivo. "Mi tío me ha dado los mayores palos de mi vida, pero también los mayores consejos. Recuerdo que me decía: ‘Fonsi, el segundo es el primero de los tontos’. Esa frase me marcó a fuego, para lo bueno y para lo malo".

Sin embargo, sobre él siempre ha sobrevolado una sombra muy larga: la del apellido Nieto. Aunque sabe que le ha conseguido abrir muchas puertas, también le ha supuesto un hándicap importante en muchas otras ocasiones.

"Tuvimos una oportunidad que otros no tienen, sí. Pero, cuando el semáforo se ponía verde, mi tío estaba en el muro, no en la moto. Ahí no hay apellidos que valgan. Y el cronómetro no engaña", contó en otra ocasión. “En mi caso, quien más presión me metía era yo mismo", dice Fonsi.

"En el colegio los niños me decían que yo corría porque mi tío ponía el dinero. Tuve que ganar muchas carreras para que me respetaran por ser Fonsi", recuerda. "Yo me escapaba del colegio para ir en moto. Aunque en casa intentaron por todos los medios que no corriéramos. Nos costó mucho aquello de ‘papá, quiero ir en moto’".

Sin embargo, uno de los momentos más oscuros de su vida fue cuando en 2010 sufrió un accidente en los entrenamientos del Gran Premio de Indianapolis, lo que le provocó múltiples fracturas de los huesos astrágalo y calcáneo del pie izquierdo e, incluso, llegó a estar clínicamente muerto durante un minuto.

Tanto fue así que Ángel cogió un avión directo a EEUU para despedirse, ya que, como él mismo comentó en alguna entrevista, pensaba que se moría. Por suerte, todo quedó en un gran susto.

"Vi la luz, vi a gente… es algo que no se olvida. Cuando desperté y me dijeron que me tenían que cortar el pie, se me cayó el mundo encima. Ahí se acabó el Fonsi piloto y empezó otra persona", explica.

Las secuelas de ese accidente las sigue arrastrando más de una década después, y ha pasado por quirófano más de 14 veces. "Mi cuerpo es un mapa de cicatrices, pero esa parada cardiorrespiratoria fue lo que me hizo darme cuenta de que la vida es un suspiro", reflexiona.

"Nos hablábamos por educación", recuerdo Lorenzo sobre esos primeros días en el box de Yamaha junto a Rossi. Situación que no cambió en todo el tiempo que fueron compañeros. "Si nos cruzábamos en algún sitio, en un evento o en el box: "chao". Pero ya está. Nos odiamos".

Para el expiloto español, el motivo de este desencuentro entre ambos era que Valentino Rossi "temía mucho que un piloto joven le quitase el puesto". Sin embargo, matiza sus palabras y dice que, quizás, no era odio lo que sentían.

"La palabra no es odiar, pero no deseaba que fuera rápido. Deseaba que fuera más lento que yo", dice entre risas Lorenzo en el podcast de The Wild Proyect.

Aunque, quizás, Lorenzo dio motivos al italiano para que le tuviera esa animadversión, incluso antes de dar el salto a la categoría reina. El mallorquín recuerda que en una entrevista realizada en 2005, cuando él aún competía en 250 cc, un periodista le preguntó que, si Rossi bajase a su categoría, sería capaz de ganarle, a lo que Jorge Lorenzo contestó que sí.

El origen de la rivalidad entre Rossi y Lorenzo

Precisamente este tipo de respuestas es lo que le valió a Jorge Lorenzo ganarse la fama de altivo y arrogante. "Soltaba esas cosas que hacían que a la mayoría de la gente le cayera mal, esa arrogancia y esa chulería, pero realmente lo creía", explica.

Sin embargo, el motivo de esa forma de pensar era simple. Yo decía: "Con la misma moto yo tengo que, por lo menos, creer que le voy a ganar; no puedo mitificarlo", porque si lo mitificara, alguien a quien mitificas es imposible de ganarle".

Parte de esta filosofía de vida le viene por la lectura de libros de autoayuda. De hecho, como él mismo cuenta, en aquella época le marcó mucho El Secreto, que invita a imaginar lo que quieres que suceda y vivirlo en tu mente para que luego se haga realidad.

"Me imaginé por muchas semanas que llegaba a Qatar y hacía la pole position, y eso es lo que sucedió. Y cuando yo en China, en la cuarta carrera, tuve una caída súper fea y espectacular... salí volando cinco metros y caí con los dos tobillos... me los rompí", cuenta.

"En el hospital de Shanghái yo estaba ahí en la camilla y no entendía nada. Volví al circuito y esa noche yo me imaginaba con el libro de El Secreto yendo por el circuito de Shanghái con la Yamaha, que no tenía dolor en los tobillos y que todo iba bien. Llegó la carrera e hice cuarto. Fue la primera brutalidad que hice, pero era muy inconsciente", recuerda.

"Siempre he tenido esa ambición por demostrar a la gente que soy un héroe. Y un poco Marc Márquez, yo creo que también lo ha tenido y eso le causó algún problema con el brazo esa vez que volvió después de 10 días", afirma.

Lorenzo también recuerda cuando el camino de ambos se separó. "Él se fue de Yamaha a Ducati por celos. Yo había ganado mi primer mundial y él le dijo a Yamaha que tenían que escoger".

Ante ese ultimatum, Yamaha se decantó por Lorenzo. "Cuando volvió en 2013, volvió un poco con el rabo entre las piernas, cobrando mucho menos, aceptando que Lorenzo era el doble campeón del mundo. Pero se fue haciendo más fuerte y llegó un punto en que éramos 50/50 y ahí nos empezamos a odiar otra vez. Ahora que estamos retirados, hay mucho mejor rollo".

Por último, reflexiona sobre la oportunidad que era cuando un rival se lesionaba y añade: "Yo, sin Rossi, sin Stoner, sin Pedrosa y Márquez, igual sería 10 o 12 veces campeón del mundo y no cinco".

El 3 de agosto de 2017, el mundo del motor se vestía de luto tras el fallecimiento de Ángel Nieto a los 70 años, ocho días después de sufrir un grave accidente de quad en Ibiza. La noticia cayó como un jarro de agua fría para toda la familia Nieto, pero especialmente para Fonsi, quien había mantenido con su tío una relación excepcionalmente estrecha desde sus primeros pasos en el motociclismo. Durante la entrevista, Fonsi no pudo ocultar la emoción al recordar aquel momento. “La vida a veces te pone a prueba y dices… ¿cómo voy a aceptar esto ahora?”, confesó el piloto madrileño visiblemente conmovido.

Sus palabras reflejaron la magnitud del vacío que dejó Ángel no solo como leyenda deportiva, sino como pilar fundamental en la vida de su sobrino. Pues más allá de los títulos y los récords, Fonsi quiso destacar la dimensión humana de Ángel Nieto. “No era un tío, era un padre, un amigo”, señaló, subrayando el vínculo que iba mucho más allá de los lazos sanguíneos. Desde que Fonsi comenzó a competir, Ángel fue su mentor, su apoyo incondicional y su referente tanto en la pista como en la vida personal.

El expiloto recordó cómo su tío le acompañó en los momentos más críticos, incluyendo su propia retirada forzosa tras un grave accidente en Estados Unidos que le obligó a pasar 14 veces por el quirófano. “Cuando dejé la competición, ahí estaba él para animarme. No podía ver ni los campeonatos por televisión. Sabía lo duro que es retirarse y siempre me apoyó”, rememoró Fonsi

Junto a ello, reveló que, casi diez años después, la gente sigue parándole por la calle para hablar de su tío y elogiar su figura. “No hay mejor premio que el cariño de la gente”, aseguró, visiblemente orgulloso del legado que dejó el “12+1”. La entrevista de Fonsi Nieto llegó en una jornada especialmente significativa para la familia Nieto, ya que la emisión coincidió con el noveno aniversario del fallecimiento de Ángel, una fecha que cada año revive el dolor pero también el orgullo de pertenecer a una de las sagas más importantes del motociclismo español.

Por otro lado, Ángel Nieto fue descrito por su sobrino como el patriarca de la familia, aquel que sostenía a todos en los momentos difíciles. Su muerte supuso un “palo durísimo” no solo para Fonsi, sino para toda la saga Nieto, que perdió a su figura central en un momento especialmente delicado. El piloto recordó cómo, tras el accidente de su tío, los médicos le informaron de que, aunque sobreviviera, no quedaría bien. “En ese momento dije que antes de estar mal prefería que no se quedara con nosotros”, confesó Fonsi, reflejando el amor y el respeto que sentía por su tío.

Fonsi, por su parte, mantiene viva la memoria de su tío a través de homenajes anuales en redes sociales, donde comparte frases como “La muerte no existe, la gente solo muere cuando la olvidan” o “Si puedes recordarme, siempre estaré contigo”. A pesar del dolor, Fonsi ha sabido reencontrar su lugar en el mundo del motociclismo, trabajando actualmente en el box del equipo Prima Pramac Ducati en MotoGP. Fue precisamente tras la muerte de su tío cuando recuperó las ganas de volver al Mundial, cerrando su regreso en apenas un minuto con Paolo Campinoti, propietario del equipo.

“Me acuerdo de él en todo momento. Está muy presente y cuando tengo que tomar una decisión con respecto a las motos, se lo cuento a mi manera”, aseguró Fonsi. Sus palabras reflejan cómo Ángel Nieto sigue guiando, desde la memoria, los pasos de quienes le admiraron y le quisieron. La entrevista de Fonsi Nieto no solo ha sido un homenaje a su tío, sino también una muestra de cómo el duelo, aunque nunca se supera del todo, puede transformarse en fuerza para seguir adelante. Ángel Nieto, el “12+1”, sigue vivo en el corazón de su familia y en la historia del motociclismo español.

Desde pequeño, la educación de Jorge Lorenzo iba orientada a que fuese piloto. Igual que ocurre con las gimnastas rusas, su educación fue muy dura. "Era un hitleriano total, con un carácter muy duro, muy intransigente, muy cabezón", recuerda Jorge.

"Él es un gran pensador, muy inteligente, pero con un carácter jodido", añade. "Desde pequeño me preparó para que yo estuviese lo más preparado posible para lograr mis objetivos".

Para lograrlo, le llevaba a hacer kárate y gimnasia deportiva en su Mallorca natal y en ese tiempo Chicho iba a ver a los entrenadores de natación para poder aplicarlo después con él con el objetivo de hacerle evolucionar más rápido.

"Había un ejercicio donde tenía que ir siempre con un poco de gas en la curva y me decía: 'La curva uno, tachado, lo has hecho mal; la curva dos, bien', y hasta que no hacía todas las curvas con un poco de gas no parábamos", rememora.

Sin embargo, ante la pregunta de si, a pesar de la dureza, él quería a su padre, Jorge señala que "yo quería ser campeón del mundo. No me gustaba montar en moto, me gustaba ganar y ese era el camino". Tanto fue así que, a los 10 años, cuando sus padres se separan, prefirió irse con su padre, "sabiendo que con mi madre tendría más cariño".

La falta de cariño que Jorge Lorenzo recibió de su padre

La relación entre Jorge y Chicho Lorenzo se centraba casi en exclusividad en la moto. Más que padre e hijo, podría ser una relación más cercana a la de piloto y entrenador.

"Para él, lo mejor que me podía dar, de regalo, era otra moto. Nunca me compró un regalo, igual un libro de Lance Armstrong. Él odiaba la PlayStation, decía que era una caja tonta, pero me compró una para que yo me aprendiese los circuitos antes de llegar al mundial, no para que disfrutase como un niño pequeño", explica en The Wild Project.

A pesar de esa dureza, Jorge Lorenzo afirma que "no la cambiaría por nada del mundo". Considera que, gracias a esta disciplina, él ha podido retirarse a los 32 años.

"Mi padre me ha dado tanta caña que no me ha quedado más remedio que ser muy, muy duro, hacer caparazón", señala Lorenzo. Sin embargo, no todo fue negativo.

El expiloto también sabe destacar las cosas buenas que le dejó esta férrea educación por parte de Chico. Mi padre me inculcó siempre el trabajo. Me enseñó que si uno trabajaba, conseguía las cosas. Siempre tiene una frase que decía: "El que busca, encuentra" .

A lo largo de su vida, Lorenzo ha tenido periodos de distanciamiento de su padre. El campeón reflexiona sobre la primera vez que decidió romper su relación.

"En 2009 volvimos a hablarnos después de estar cuatro o cinco años distanciados. Yo tenía cierto resentimiento por él por cómo me había tratado. Sí que me había dado todo lo que soy a nivel profesional porque sin su idea o su empuje del principio no hubiese seguido por ahí, pero pensaba que podía haberlo hecho con un poco más de cariño", recuerda.

Esa ha sido su tónica en todos estos años. Sin embargo, su padre estuvo completamente de acuerdo con la decisión de Jorge de retirarse. Desde ese tiempo, ambos están trabajando en saber tener una relación normal, alejados de la competición.

La carrera se la llevó Raúl Fernández, pero en segundo lugar quedó Jorge Martín, que dio un verdadero golpe sobre la mesa. El madrileño logró mantenerse en la primera posición en la general y abrió más brecha respecto a sus perseguidores. Entre ellos está Marc, que no pudo quedar más arriba que séptimo y les echó en cara a los medios si seguía siendo el favorito.

Un mal fin de semana para Marc Márquez

Marc venía de estar a más de 100 puntos del liderato, pero unas buenas carreras le acabaron llevando a estar en una posición muy cercana a la primera plaza. Silverstone no es un circuito que le beneficiase del todo, y eso sumado a un bajo rendimiento de la Ducati le complicó el fin de semana. "No tenía más. Los otros iban más rápido. He empezado la carrera, he intentado gestionar. He visto que más o menos tenía un ritmo aceptable, pero en las últimas vueltas he visto que era demasiado riesgo", declaró el '93' al bajarse de la moto.

La actitud del campeón no le deja otro camino que seguir trabajando para intentar mejorar. Hace unos días, Jorge Lorenzo explicó que Marc tendría ventaja en determinados circuitos, pero el de Cervera cree que esto no será suficiente: “Si quieres luchar por un campeonato, no puedes esperar a tus circuitos. Tienes que rendir al máximo en todos y, de momento, no lo estamos haciendo”.

El de Ducati tuvo opciones de acabar mejor, pero al final no pudo rascar más que un séptimo lugar. Esto le deja con un mal sabor de boca en Gran Bretaña, pero buscará mejorar de cara a la próxima carrera, que será en Aragón: "Si hubiera acabado quinto, estaría muy satisfecho, porque creo que era un resultado optimista y bueno; séptimo, hemos hecho una carrera aceptable, sin más, y ahora, a seguir mejorando”.

Marc se harta del cartel de favorito

En una entrevista postcarrera con DAZN, le volvieron a mencionar si tras el mal resultado, él seguía llevando el cartel de favorito. Entre risas, el de Cervera no dudó en contestar con cierta ironía sobre si ahora adoptaría un perfil más bajo: "¿El Mundial? No, sigo siendo yo favorito. ¡Venga hombre!".

A pesar de la broma del piloto catalán, todo los ojos apuntan a un piloto que no es otro que Jorge Martín. "Por mucho que vosotros digáis que soy el favorito. Se está viendo que cada domingo puede ganar uno diferente y, de momento, el que está siendo más regular es el líder, Jorge Martín, y el que lo está gestionando mejor. Así que intentaremos poner las cosas difíciles", explicaba Marc Márquez que ahora va en cuarta posición en la general.

Por delante de él, además de 'Martinator' también está Marco Bezzecchi y Ai Ogura. Estos tres han recibido el aviso de que, los circuitos que vienen, son más propensos para ver a Marc arriba. "Depende de cómo rindan los otros pilotos en los circuitos donde yo he conseguido mejores resultados. Veremos. Estando 40 puntos por detrás, son muchos. Es un fin de semana entero, así que tienes que seguir apretando", analizaba el español.

Tras esta prueba, a Marc se le ha quedado clavada la espina de no poder rendir al máximo en los circuitos que no son propensos para él. Pero ahora no debe pensar en eso, sino en que vienen trazados que sí lo son: "Nos hemos encontrado en esta situación por un regalo de los rivales, pero tenemos que ser más constantes en los circuitos que nos cuesta e intentar aprovechar los que nos sentimos fuertes". El campeón no esconde sus desventajas ni los errores cometidos, pero asume que no hay otro camino que no sea trabajar para mejorar y defender su corona.

Trackhouse ha decidido salirse de lo convencional para encontrar a su nuevo piloto después de que Ai Ogura confirmase que se marchaba a Yamaha para ser compañero de Jorge Martín. Lo cierto es que la búsqueda de pilotos del equipo estadounidense ha sido una aventura.

Aunque ahora Raúl Fernández ya ha firmado su renovación, lo cierto es que durante un tiempo tuvo un pie fuera de la escudería. Sin embargo, su buen hacer en la primera mitad de la temporada ha hecho que el equipo lo renueve sin dudarlo.

Encontrar un sustituto a su altura no es tarea fácil. Es por eso que han querido ser objetivos y han abierto el proceso a cualquier piloto profesional que esté esperando una posibilidad. Y, para ello, se han decantado por la red de trabajo más popular del mundo: LinkedIn.

Los requisitos para ser piloto del Trackhouse

El contrato que ofrece el Trackhouse, como no podía ser de otra forma, es a tiempo completo, aunque matizan: "La renovación estará sujeta a los resultados durante el año".

A lo largo de la oferta, la escudería ha explicado que, un año más, van a competir con motos de Aprilia y especificaciones de fábrica en la máxima categoría del mundial de velocidad.

De la misma manera, indican que el puesto es para ser compañero de equipo de Raúl Fernández. "Valoramos la velocidad, la precisión y una relación sana con el riesgo", señalan.

Quizás lo más interesante es saber qué piden. Lo primero que explican es el cometido del piloto, que, como no podía ser de otra manera, será conducir una moto a más de 200 km/h, "a ser posible mirando hacia adelante".

También piden "convertir 45 minutos de caos controlado en comentarios técnicos y serenos para tus ingenieros", así como saber gestionar ruedas de prensa y compromisos con los patrocinadores con una compostura evidente.

Tampoco se olvidan de los problemas, por lo que piden "mantener una relación respetuosa, aunque ocasionalmente conflictiva, con las escapatorias de grava". Eso sí, como requisito obligatorio y no manejable es el de ir a trabajar todos los días con ropa de cuero.

Aunque, como en cualquier trabajo, piden experiencia previa, lo cierto es que dejan muy abierto el proceso, ya que indican que, además de en Moto2 y Moto3, también aceptarán a cualquier piloto con experiencia demostrada "en un circuito local de karting sospechosamente competitivo".

En cuanto a las condiciones de salud, requieren de un piloto "con un pulso en reposo sobre el que tu médico de cabecera querrá tener una charla seria".

Los idiomas son importantes y es por eso que exigen inglés fluido, nivel medio en pedir perdón y se valorará positivamente saber italiano, sobre todo de cara a Aprilia.

Entre otros requisitos menores, pero no por ello menos importantes, se encuentra: "Un gran apetito por el riesgo; cero apetito por quedar fuera de los puntos; un dorsal con el que tienes un apego completamente irracional y una celebración característica que no requiera tu muñeca dominante".

Aunque es importante saber lo que piden, los candidatos también quieren saber lo que van a recibir a cambio. De esta manera, ofrecen un salario competitivo "inversamente proporcional a tu frecuencia de visitas a la escapatoria de grava".

Además también le darán un seguro médico completo, ya que, como ellos mismos señalan "lo vas a necesitar". El material de trabajo también corre por su cuenta, dando la moto oficial del equipo, aunque sin ofrecer devoluciones. "Tampoco es que sea muy posible".

Por último, ofrecen "banquetes de hielo ilimitados, fisioterapia, una leve angustia existencial y champán los domingos, cuando proceda". Aunque la oferta ya está cerrada, hay 27 solicitantes. Quién sabe, quizás el próximo piloto de Trackhouse sea uno de ellos.

“Nos odiábamos”, afirma en un primer momento, antes de explicar que la rivalidad estaba directamente relacionada con la lucha por ser el piloto más rápido de la estructura. Lorenzo llegó a MotoGP en 2008 después de proclamarse campeón del mundo de 250 centímetros cúbicos, y Yamaha decidió incorporarlo a su equipo oficial junto a Rossi, que en aquel momento era una de las grandes figuras de la categoría reina y acumulaba varios títulos mundiales.

La llegada del joven piloto español alteró el equilibrio interno de la escudería y dio comienzo a una de las rivalidades más intensas de la historia reciente del motociclismo. Según recuerda Lorenzo, Rossi no recibió con entusiasmo la llegada de un compañero tan joven y competitivo. El mallorquín considera que el italiano estaba acostumbrado a tener una posición de superioridad dentro de sus equipos y que la aparición de un piloto capaz de plantarle cara generó incomodidad. “Él temía mucho que un piloto joven le quitase el puesto”, explica durante la conversación.

La tensión no se limitaba a los resultados en pista. Durante los primeros años de convivencia, Yamaha llegó a instalar un muro en el garaje para separar los espacios de trabajo de ambos pilotos. La decisión simbolizó la distancia existente entre dos deportistas que compartían la misma moto, pero que competían por convertirse en la referencia del equipo. Lorenzo sostiene que Rossi tampoco facilitó su aprendizaje y que la relación entre ambos era prácticamente inexistente fuera de las obligaciones profesionales.

El español reconoce que tampoco deseaba que su rival tuviera buenos resultados. Sin embargo, rechaza que existiera un odio personal en sentido estricto. “La palabra no es odiar, pero no le deseaba que fuera rápido. Deseaba que fuera más lento que yo”, señala. Sus palabras reflejan la mentalidad de un piloto que entendía la competición como una lucha individual en la que cualquier ventaja podía ser decisiva. La rivalidad comenzó a adquirir una dimensión especial cuando Lorenzo empezó a superar a Rossi con la misma motocicleta. El italiano había sido durante años el piloto más fuerte de Yamaha y rara vez había encontrado una oposición tan directa dentro de su propio equipo.

Después de la marcha de Rossi a Ducati en 2011, la relación entre ambos mejoró. La distancia redujo la presión dentro de Yamaha y permitió que los dos pilotos mantuvieran un trato más cordial. Lorenzo asegura que cuanto más separados estaban, mejor se llevaban. El italiano regresó a la marca japonesa en 2013 y ambos volvieron a compartir equipo hasta 2016, aunque la competitividad volvió a provocar tensiones. Durante esa segunda etapa en Yamaha, la estructura interna se equilibró y ambos pasaron a tener un peso similar dentro del equipo.

La lucha por el liderazgo reavivó los enfrentamientos y devolvió la rivalidad a un nivel cercano al de sus primeros años. En 2015, además, Lorenzo y Rossi compitieron por el título mundial hasta la última carrera, en una temporada marcada por los conflictos entre Rossi y Marc Márquez y por la división entre sus respectivas aficiones. El campeonato terminó en manos de Lorenzo, que conquistó su tercer título de MotoGP. El desenlace no puso fin a la tensión entre ambos, pero con el paso del tiempo la relación comenzó a transformarse.

El expiloto asegura que actualmente mantiene una relación mucho más cercana con Rossi. Ambos han coincidido en eventos y el italiano incluso ha invitado a Lorenzo a su rancho y a la Carrera de Campeones que organiza durante el invierno. “Ahora que nos hemos retirado, nos llevamos mucho mejor”, afirma el mallorquín.

La rivalidad entre Jorge Lorenzo y Valentino Rossi fue, durante años, una batalla por el control de Yamaha y por el reconocimiento como piloto más rápido. Con el tiempo, aquella enemistad deportiva ha quedado atrás y ambos pueden analizar su pasado con mayor distancia. Las declaraciones de Lorenzo muestran que, detrás de los enfrentamientos públicos, existía sobre todo una lucha entre dos campeones extremadamente competitivos que compartían el mismo objetivo.

El piloto de San Sebastián de los Reyes afirmó que se consideraba cristiano católico desde siempre, pero que hace poco se empezó a interesar mucho más por todo este mundo. Esto le ha ayudado a comprender mejor su relación con Dios y asegura que ahora se siente más apoyado. Todo esto ha llegado al mismo tiempo que él ha recuperado su máximo nivel y está líder en la general.

El lado cristiano católico de Jorge Martín

Muchos pilotos de MotoGP, antes de bajarse la visera del casco y empezar a competir a máxima velocidad, rezan. Desde DAZN se enteraron de la relación de 'Martinator' con la religión y no dudaron en preguntarle al ahora más líder aún del campeonato. "Si Dios está conmigo, ¿Quién está contra mí?", empezaba la intervención del madrileño al tratar este tema en su entrevista con Izaskun Ruiz.

Esta creencia le viene de siempre, pero al parecer, el madrileño ha empezado a vivir más de cerca esta desde hace poco tiempo. "Es una parte de mí. Soy cristiano católico. Siempre lo he sido, pero sí es verdad que en invierno tuve esa de 'quiero leer la Biblia'", explica el '89'. Tras salir campeón, el español ha sufrido mucho y ahora parece que ha vuelto a encontrarse a gusto encima de su moto, y ha explicado que este mismo año ha encontrado una gran inspiración en la Biblia.

A pesar de ser cristiano desde pequeño, en este momento de su vida, donde las lesiones le han hecho sufrir mucho, ha querido informarse más sobre su religión. "Quería más que nada aprender e informarme sobre qué pasó, saber por qué Jesús fue tan importante", comentaba el madrileño en su entrevista con DAZN.

Este aprendizaje y la lectura de la Biblia ayudaron al piloto a sacar su mejor nivel en pista subido en su Aprilia y asegura que del mismo modo ha comenzado a ver la vida de una forma diferente. "Y bueno, cogió fuerza dentro de mi vida y ahora me siento más apoyado de lo que me sentía antes. Todo es un aprendizaje", zanjaba el actual líder del Mundial con 240 puntos.

Jorge Martín, más líder que nunca

Al que fuera campeón del mundo en la temporada 2024 le ha costado mucho regresar a lo más alto, pero este 2026 está demostrando un nivel muy elevado. Tanto que se fue de vacaciones en la privilegiada posición de líder, y en la vuelta a la acción ha aumentado su ventaja. "He reconfirmado que tenemos otra vez la velocidad, que me encuentro bien en la moto. Puedo frenar tarde, puedo hacer las cosas que quiero hacer", analizaba Martín tras correr en Silverstone.

Hay en algunos circuitos que las cosas son más complicadas para él, pero cuando se siente cómodo ha demostrado que puede ser imbatible: "Cuando todo está en el sitio, puedo pelear por victorias. Así que muy contento con el resultado, con las sensaciones y con muchas ganas de seguir mejorando, que ese al final es mi objetivo".

Ahora mismo quedan 10 fines de semana para que acabe la temporada y el objetivo del de Aprilia no puede ser otro que no sea mantenerse en lo más alto de la tabla. "Soy líder y queda mucho año, lo que yo quiero no es sentirme líder porque ahora mismo no tiene valor. Lo importante será quién gane a final de año. Todos estamos aquí para ganar, pero para eso tengo que seguir mejorando, seguir trabajando", explicaba 'Martinator' que tiene varios rivales al acecho.

Además de mostrar su lado más católico, en el Gran Premio de Gran Bretaña también mostró su mejor versión subido en su Aprilia. Ha ido escalando posiciones esta temporada y al final ha llegado a la que todos quieren: la plaza del líder. No será fácil mantenerla, pues el Mundial está más apretado que nunca y varios pilotos están muy cerca, entre ellos Marc Márquez. Pero el '89' ya sabe lo que es salir campeón y quiere volver a repetirlo.

El actual campeón llegaba en un muy buen momento de forma tras haber recortado muchos puntos a sus rivales y tenía el primer puesto más a tiro que nunca. En Gran Bretaña no cuajó una gran carrera y no pudo ocupar un mejor puesto que el séptimo. Pol volvió a subirse a una moto sustituyendo a Maverick Viñales y, tras terminar la prueba, no dudó en analizar este pequeño paso atrás que había dado el piloto de Ducati Oficial.

Pol Espargaró analiza la carrera de Silverstone

A pesar de haberse retirado como piloto titular en el año 2023, Pol Espargaró sigue muy de cerca el Mundial de MotoGP. Lo hace tanto en el rol de comentarista para DAZN como siendo el piloto reserva de KTM Tech 3. Este mismo fin de semana ha tenido que actuar en sustitución de Maverick Viñales y ha demostrado que no se le ha olvidado pilotar, pues ha acabado en decimocuarta posición.

Al no ser un piloto titular y trabajar en DAZN, al terminar la carrera no tuvo problema en hablar de forma extendida de lo que había sido la primera prueba tras el parón de vacaciones. Esta era una fecha marcada en rojo para los pilotos de la máxima categoría, pues el campeonato volvía con el Mundial más apretado que nunca, y con cinco pilotos con opciones de acercarse al título.

Entre ellos estaba Marc Márquez, que llegaba cuarto a esta cita, pero era el que venía con mejores sensaciones de todos los pretendientes al título. En esta prueba no vimos la mejor versión del de Cervera y Pol no dudó en analizarlo: "Marc venía in crescendo. Todo el mundo estaba convencido de que se iba a producir una cacería prácticamente bastante fácil para Marc. Al menos eso es lo que dio a entender las últimas carreras, que iba de menos a más y que a partir de ahora sería un Marc mucho más competitivo".

No vimos al Marc Márquez que todos conocemos

El buen momento en el que se fue Marc de vacaciones no ha continuado a la vuelta de estas. Es más, el que fuera su compañero en 2021 y 2022 vio muy de cerca cómo las motos de Ducati no sacaron su máximo potencial en suelo inglés: "Hemos visto este fin de semana que las cosas se han girado. Ducati ha sufrido, que ya es noticia que Ducati sufra, no solo Marc, sino todo Ducati en general"

Ya durante la prueba corta de sábado, a Marc se le vio en muchos problemas subido en su moto. Tuvo que ver cómo varios de sus rivales por el título le pasaban y esto no iba a quedar aquí, sino que el domingo los problemas no cesaron. "Tras lo sucedido el día anterior, en la carrera dominical Márquez ha ido reservándose durante toda la carrera y ese no es el Marc que conocemos", explicaba el ahora comentarista de DAZN.

El que tuviera que sustituir en la última prueba a Maverick Viñales conoce a la perfección a Marc, y por eso fue el primer sorprendido al ver su forma de pilotar en Silverstone: "Él es un tío explosivo, rápido, eléctrico. Cuando tú no puedes hacerlo porque el neumático trasero sabes que va a morir tarde o temprano y va a morir de una manera muy abrupta… Es evidente que los resultados no son buenos".

Hay circuitos en los que le cuesta más, pero tal y como analizó Jorge Lorenzo, en los que sus lesiones se lo permiten es muy superior. Será ahí donde Marc podrá sacar su verdadero ser, el que ha echado de menos Pol Espargaró en este último fin de semana. Ahora está más alejado del título, concretamente a 40 puntos, pero conociendo al piloto de Cervera, no ha dicho todavía su última palabra.

Marc ya sabe lo que es estar en una batalla por el título, pues ya son muchas las que lleva a sus espaldas. En muchas ha salido vencedor y ahora se enfrenta a otros cuatro pilotos que se encuentran cerca de esa primera plaza. El '93' asegura que todos le señalarán como el favorito, pero que, a excepción de Jorge Martín y él, el resto de candidatos no tiene un título mundial de MotoGP en sus vitrinas, por lo que la presión va más con ellos que con él.

La dura lucha que habrá por el título de MotoGP

El piloto que se fue de vacaciones ocupando la primera posición es Jorge Martín y tras Silverstone se ha reafirmado en este lugar. Pero el madrileño no se puede relajar, pues tras él hay cuatro pilotos que están realmente cerca en cuanto a puntos de su privilegiada plaza. Uno de ellos es Marc Márquez, que a pesar de estar hace unos meses totalmente descartado de la lucha por el campeonato, ha conseguido sacar su mejor versión.

Marc ha analizado a sus cuatro rivales actualmente por el título: "Si los preguntáis, dirán: ‘El favorito es Márquez’, porque es más fácil no tener la presión que tenerla. Estamos en la lucha, me han dado una segunda oportunidad, una segunda vida, porque estaba completamente fuera; intentaremos aprovecharla".

El de Cervera da por seguro que sus compañeros de parrilla le dejarán la presión sobre sus hombros, pero él ha destacado otro punto que hace que él pueda ir más tranquilo. "Lo intentaré, pero ganar un Mundial más o menos no me cambiará la vida. En cambio, a todos ellos, y sobre todo a tres que no han ganado un campeonato del mundo en MotoGP, ganar un campeonato te cambia la vida en un futuro. Un título a mí no me cambia la vida, a ellos, sí".

El año pasado logró conquistar con Ducati un campeonato realmente plácido, pues su único rival fue su hermano Álex, y siempre estuvo a bastante distancia. Ahora, la situación es diferente: "Siempre prefieres dos, porque así solo tienes que controlar a uno y, entonces, puedes gestionar la situación de una manera más controlada. Cuando hay cinco pilotos, en la lucha no hay gestión, tienes que atacar, sacar el máximo en cada circuito porque, seguramente, ganar una posición o no será contra uno de tus rivales por el título".

Las próximas carreras marcarán el desenlace

Hace unos meses, Marc estaba a 100 puntos del líder y ahora está a tan solo 40. En lo que queda de temporada, los aficionados a MotoGP se van a divertir mucho, pues va a ser una batalla total. "Sabemos que será una segunda parte de temporada donde pasarán muchas cosas y difícil de gestionar: habrá carreras en agua, habrá carreras, circuitos, que parecerá que no estoy, otros circuitos en los que parecerá que otro no está, pero somos cinco pilotos que estamos en la lucha por el título", analiza el actual campeón sobre lo que resta de campeonato.

Las lesiones han sido un impedimento para Marc en muchos momentos, pero ahora parece que ha conseguido dominar su cuerpo. "Tengo que, una vez más, adaptarme a lo que me pide el cuerpo, adaptar mi estilo de pilotaje a lo que me pide el físico. No es la primera vez que lo he hecho. Intentaremos gestionar todas las situaciones y saber defendernos cuando toque y atacar cuando toque, pero no estamos listos, de momento, para atacar en todos los circuitos", explicaba Marc sobre su estado físico.

La acción volvió en Silverstone y Jorge Martín logró un importante segundo puesto que le posicionó como aún más líder indiscutido. Su compañero Marco Bezzecchi se subió al podio y volvió a ser segundo en la general, mientras que Marc no pasó del séptimo lugar y se quedó en los 200 puntos y en la cuarta plaza. Todavía quedan carreras y todo está por decidir, pero solo uno puede salir campeón.

El dos veces campeón del mundo de la máxima categoría de motociclismo conoce a la perfección este deporte. El australiano, lejos de analizar la próxima carrera, ha querido ir más allá y ya se ha puesto a pensar en el Mundial de 2027. Con muchos fichajes confirmados y con la dupla Marc Márquez-Pedro Acosta como gran atractivo en Ducati, Casey no ha dudado en analizar esta nueva pareja y la marcha de Pecco Bagnaia.

Lo que será Ducati en 2027

Antes de cualquier movimiento en forma de fichaje, una de las noticias más fuertes que llegó a MotoGP fue la renovación de Marc Márquez por dos años más con Ducati. Ya lleva un título con ellos y busca el segundo en este segundo año. Stoner le conoce muy bien al de Cervera y se ha deshecho en elogios hacia él: "Marc Márquez es increíblemente fiable y atesora un talento increíble. No parece importar qué lesión tenga. Siempre sigue peleando, encontrando la manera de conseguir resultados".

Tras la renovación, llegó el fichaje de un nuevo compañero, su compatriota Pedro Acosta. Casey sigue el campeonato muy de cerca y ha analizado la figura del Tiburón de Mazarrón: "Creo que me gustaría ver un poco más de paciencia en el caso de Acosta. Siento que hay ciertos pilotos en la parrilla que no le gusta ver por delante, así que hará cualquier cosa por adelantarlos".

Esto es algo que, tal y como lo ve el australiano, tendrá que cambiar si quiere mejorar en esta nueva etapa en Ducati. "Si vas a ganar campeonatos, esto realmente no funciona. Necesitas saber que algunos días no vas a ganar y aceptarlo. No obstante, hay que esperar a ver qué pasa cuando se vaya de KTM. Una vez veamos a Pedro sobre la Ducati, sabremos mucho más", analizaba el campeón del mundo sobre el nuevo compañero de garaje de Marc.

La salida de Bagnaia del equipo italiano

Ahora Márquez ha conseguido encontrar su mejor versión y se ha vuelto a meter en la lucha por el título, pero al comienzo las motos de Ducati demostraron que estaban lejos de su nivel demostrado en 2025. Bagnaia sufrió esto también y Casey Stoner se compadece del italiano: "Me da pena, Pecco, porque sin duda en los últimos tiempos ha sufrido un poco. Pude ver desde fuera que la moto no era la misma".

El transalpino ha pasado de luchar por el campeonato a estar en unas posiciones algo más atrasadas en la parrilla. A pesar de este cambio en el rendimiento de la moto, Stoner ha defendido el nivel de Pecco: "Es un piloto fino y que actúa con suavidad, y estaba viendo que la moto hacía cosas que no debería hacer".

Al igual que está confirmada la llegada de Acosta a Ducati, Pecco no ha perdido el tiempo y también tiene nuevo destino. "Espero que encuentre una nueva motivación, una nueva familia en Aprilia, y que vuelva a donde estaba cuando rebosaba confianza", zanjaba el expiloto australiano sobre los corredores de Ducati, tanto los que llegan al equipo como los que salen.

De momento queda mucho Mundial 2026 como para estar ya pensando en el próximo campeonato, pero algunos como Stoner no pueden esperar a que se completen los cambios de equipo y quede confeccionada una parrilla totalmente diferente a la actual. El movimiento más llamativo es la llegada de Acosta, pero veremos si consigue afinar su forma de actuar en pista con ese consejo que le brinda un bicampeón como Stoner.

El de Cervera ha tenido que convivir siempre con la comparación con su hermano mayor, quien ha ganado todo en la máxima categoría del motociclismo. No es una comparación sencilla y ha desvelado que hasta en ocasiones él mismo caía en eso. También ha desvelado cómo vivió su lesión de esta temporada tras una dura caída y sobre cómo afronta su vida, tanto fuera como dentro de su deporte.

La temporada del pequeño de los Márquez

El año pasado fue el mejor en términos deportivos para Álex. El título de campeón del mundo fue para su hermano mayor, pero él consiguió su mejor registro en MotoGP con un subcampeonato muy meritorio. Este año las cosas no han ido tan bien y el ritmo de su moto ha sido algo peor. Ya se hizo oficial su traspaso a KTM y ahora solo piensa en recuperar su mejor versión para sus últimas carreras en Gresini.

Todo se truncó para el pequeño de los Márquez en Barcelona, pues sufrió un accidente muy aparatoso y este le tuvo apartado de las carreras unas semanas. Ahora que está disfrutando del descanso por vacaciones, Álex ha concedido una entrevista para la web de MotoGP y en esta ha hablado sobre aquel golpe: "Estuve cuatro días hospitalizado con mucho dolor. En ese momento pensé que no quería ver nada de MotoGP, solo quería olvidarme".

Este pensamiento no iba a durar mucho tiempo en su cabeza, pues rápidamente le volvió a salir el instinto de piloto de carreras que lleva dentro y ya estaba deseando volver a subirse a su moto. "Dos semanas y media después ya estaba mirando el calendario. No entiendo mi vida sin estar encima de una moto; la pasión es más grande que los malos momentos o las lesiones".

El lado más personal de Álex Márquez

Este no es el único tema que ha tocado en esta charla, sino que se ha abierto en canal. Ha explicado lo que siente al ser el hermano de una leyenda de este deporte y lo que es cargar con esa responsabilidad que conlleva su apellido: "La sombra de Marc es muy alargada. Al principio sufría bastante, llegué a pasar por una depresión y le daba demasiadas vueltas a todo al intentar compararme con él".

Poco a poco fue dejando esta 'mochila' atrás y consiguió hacerse un nombre en el circuito. "Llegaba a las carreras pensando que en casa hacía el mismo trabajo que el piloto que ganaba en MotoGP. Eso me dio tranquilidad y confianza para construir mi propio camino y brillar por mí mismo", explicaba en esta entrevista.

Tanto su hermano como él han estado desde siempre ligados a este mundo y juntos han ido escalando hasta llegar a ser el año pasado primero y segundo del mundo. "Prácticamente nací al lado de un circuito de motocross. Recuerdo ver el primer podio de mi hermano en Donington en 2008 desde un pequeño bar en Cervera junto a mis primos; la pasión siempre estuvo ahí", cuenta Álex sobre sus inicios.

Lejos de lo que la gente pueda pensar de un deportista de máxima élite, Álex demuestra ser una persona normal. En esta conversación ha hablado de la importancia de las cosas más cotidianas: "A mí me encanta volver a casa, sacar a pasear a mis perros o ir en bicicleta. Cuando alguien me dice por la calle que soy especial, siempre respondo que soy una persona normal que compra en el mismo supermercado".

La lesión le ha hecho ir octavo en estos momentos, pero aun así su moto sigue siendo para él su lugar seguro: "Es como cuando te vas de vacaciones, apagas el móvil y te tumbas en la playa. Cuando te pones el casco, solo existís la moto y tú, todo lo demás desaparece". El de Cervera tiene un objetivo, que es ser recordado como alguien que lo dio todo por su deporte, y de momento está haciendo lo necesario para lograrlo, y le quedan muchos años más corriendo en MotoGP.

Y además, no es que conozca muy bien a Marc solamente, sino que conoce muy bien cómo funciona una categoría tan exigente como es MotoGP. El nueve veces campeón del mundo se encuentra a 18 puntos de Jorge Martín, que va primero, y Lorenzo ha querido desvelar una ventaja que cree que tendrá Márquez de aquí a final de temporada, que puede ser crucial para que consiga un nuevo título más. Aun así, también destaca las limitaciones que le imponen las lesiones que ha sufrido en todos estos años.

Jorge Lorenzo analiza a Marc Márquez

A pesar de llevar años sin correr en la máxima categoría del motociclismo, Jorge Lorenzo sigue muy pendiente de todo lo que sucede en ella. Sigue comentando carreras en directo con DAZN y en el podcast llamado 'Duralavita' analiza lo que sucede fin de semana tras fin de semana en MotoGP. El cinco veces campeón ha analizado en este parón de actividad del campeonato la situación en la que se encuentra Marc Márquez.

Tal y como hemos señalado, el de Cervera se ha ido muy contento a las vacaciones. Además de por el triunfo de España ante Argentina que él ya vaticinó, por su buen momento en pista. Se despidió antes del parón en Alemania con un nuevo doblete con el que dio un verdadero golpe sobre la mesa, pasando de ir a más de 100 puntos del líder a estar ahora realmente cerca.

El piloto madrileño esperaba ver esta gran versión en la última carrera en Sachsenring de Marc Márquez. "Si hay algún circuito en el que tiene que dominar, ese es Sachsenring, eso está claro. De hecho, ya lleva 10 victorias, ha igualado a Agostini en Imatra", explicaba en su podcast. Aunque asegura que, sobre todo en la Sprint, tuvo ciertos problemas que le obligaron a dosificarse durante la prueba que acabó ganando.

A pesar de estos contratiempos, nada se interpuso entre Marc y el primer puesto en suelo alemán. "Hizo pleno y llegó al parón muy cerca del líder", explicó el expiloto y campeón de MotoGP. Tras un año muy complicado debido a las lesiones, parecía que el título iba a ser misión imposible para Márquez, pero ahora nadie se atreve a descartarle en la carrera por el título.

Las fortalezas y debilidades de Marc Márquez

En cuanto a las debilidades, Jorge conoce la exigencia de estar subido en esas motos, y ha analizado la situación de Márquez con las lesiones que arrastra. "Tiene esa lesión, y eso significa que sus rivales, que además son más jóvenes, están constantemente al acecho de cualquier error", explica el español, que comprende que su compatriota está en una situación de ligera desventaja respecto a sus rivales por este contratiempo.

Aun así, cree que Marc jugará con cierta ventaja de cara a algunas carreras que quedan tras el verano. Y es que Marc necesita carreras con muchas curvas de izquierdas para sacar su mejor nivel y sufrir menos con su muñeca: "Tiene tres bazas que los demás no tienen, que son esos tres circuitos con trazado en sentido antihorario: primero Aragón, luego Phillip Island al final y Valencia, que resulta ser el último. Si tiene que llegar allí con la clasificación muy reñida, podría tener una ventaja competitiva significativa".

En esos trazados que menciona Jorge, que benefician a Marc, es donde el catalán deberá marcar la diferencia: "Los demás pilotos no cuentan con esa baza específica que marque realmente la diferencia. Creo que cuando llega a un circuito con curvas a la izquierda, como estos tres, tiene entre un 80% y un 90% de posibilidades de ganar". Ahora mismo, por delante de él están Ai Ogura y Jorge Martín, y a ambos Marc intentará darles caza en circuitos como los mencionados por Lorenzo.

De aquí al final del Mundial no todos los circuitos son así, pero de serlo sería el final soñado para Marc. Tendrá que sacar su garra y su gen ganador incluso en los trazados donde las cosas no sean fáciles para él por su muñeca: "En los circuitos con curvas a la derecha, sin embargo, la cosa está mucho más igualada. Este campeonato se está volviendo superinteresante". De momento, ya ha recortado mucha distancia entre él y el primer puesto, por lo que ahora solo queda asaltar directamente el liderato, algo que seguro que está pensando en su descanso vacacional.

Cuando ya se conocían los partidos de cuartos de final, el de Cervera fue sometido a un juego propio de un periodista deportivo especializado en fútbol. Tuvo que hacer su predicción de cómo quedarían los próximos partidos, y no dudó en dar a la selección española como campeona. Pero además de dar en el clavo con ese resultado, no se quedó ahí, pues acertó todos los partidos que pronosticó en su predicción.

Marc Márquez y su pasión por el fútbol

El nueve veces campeón del mundo es un verdadero apasionado del deporte en general, no solo de las motos. Lo vimos este verano cuando visitó el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, pero cuando más ha dado rienda suelta a su pasión por otro deporte ha sido con la celebración del Mundial de fútbol.

El de Cervera ha seguido muy de cerca el campeonato y siempre ha confiado en España. En una entrevista hace unas semanas, aseguró estar realmente confiando antes del duelo ante Francia en semifinales y resaltó también el papel de Leo Messi con Argentina. Entre carrera y carrera de motos, el de Ducati sacaba tiempo para ver los partidos del torneo de selecciones más importante de la historia.

El '93' incluso hasta adaptó a su celebración uno de los momentos más icónicos del Mundial, como fue la réplica del festejo noruego remando con sus mecánicos tras conseguir un triunfo en la categoría reina del motociclismo. Pero ahora hemos podido descubrir que no solo se le da bien correr en su moto, sino que también es muy bueno a la hora de pronosticar resultados de fútbol.

El pitoniso Marc Márquez adivina el Mundial

Todo amante del fútbol hace sus propios pronósticos con sus amigos y familiares, sobre todo cuando se trata de un torneo importante como es el Mundial de fútbol. A esta miniprueba fue sometido Marc Márquez por la organización de MotoGP en cuartos de final. Alguien que no estuviese muy al tanto del mundo del fútbol podía verse en problemas, pero Marc no.

El español completó en primer lugar el lado izquierdo del cuadro en el que dio como vencedor a Francia ante Marruecos y a España ante Bélgica. De esta forma acertó estos dos resultados, y para más inri dio a la selección española como la primera finalista del Mundial. Algo que él ya analizó con un "somos españoles, ¿a qué queréis que os ganemos?" en rueda de prensa cuando fue preguntado por el alto nivel del combinado francés.

Por el otro lado, el piloto de MotoGP se encontró con una de sus debilidades: la Argentina de Leo Messi. Es por eso que no dudó en colocar a la albiceleste superando a Suiza en cuartos de final, y a Inglaterra haciendo lo propio con Noruega. En el duelo entre británicos y argentinos volvió a dar por vencedores al equipo dirigido por Lionel Scaloni, y por tanto volvió a hacer pleno de aciertos.

Solo le quedaba un encuentro por pronosticar, pues sobre el tercer y cuarto puesto no hizo ninguna apuesta, y era el más importante: la final del Mundial. Para este encuentro volvió a confiar en los de Luis de la Fuente, igual que en todo el torneo, y acabó de conformar así una predicción perfecta a la altura de un pitoniso que puede ver el futuro. El '93' pudo celebrar por todo lo alto junto a su hermano la consecución de nuestra segunda estrella y además podía festejar su acierto de pleno en todo su pronóstico.

Carlos Sainz y Fernando Alonso son dos verdaderos apasionados del mundo del fútbol, y no han tardado en felicitar al combinado español tras la consecución de la segunda estrella de nuestra historia. Los hermanos Márquez también estaban pendientes de la final y lo celebraron como uno más tras el pitido final.

La Fórmula 1 celebra el Mundial de España

Este era un fin de semana de carreras, pues la máxima categoría del automovilismo corría en el circuito de Spa Francorchamps, pero varios pilotos estaban más pendientes de lo que sucedía en el Mundial de fútbol de Estados Unidos que de lo que sucedía en pista. Carlos Sainz llegó con la indumentaria de la Selección, y Franco Colapinto hacía lo mismo con la de Argentina.

Finalmente, la balanza se decantó a favor de los nuestros y tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso no tardaron en celebrar. Ambos ya vivieron juntos el Mundial 2010 en un circuito de Fórmula 1. Concretamente, fue en Silverstone y estaban acompañados de Carlos Sainz padre y con él se desató la locura con el gol de Andrés Iniesta en el motorhome de Ferrari.

Ahora no sabemos si lo han vivido juntos o no, pues la carrera acabó pronto y ambos tuvieron tiempo de volver a casa para ver el encuentro tranquilamente. Tras el pitido final y tras colocar la segunda estrella sobre nuestro escudo, Fernando Alonso comentó lo siguiente: "¡Qué equipazo! ¡Qué merecido! Enhorabuena ESPAÑA. Los mejores". El combinado de fútbol se convierte en bicampeón del mundo, igual que el piloto ovetense.

Por su parte, el madrileño también siguió muy de cerca el encuentro. No había dudas de su apoyo a la selección, pues así lo mostró yendo con la camiseta de La Roja por el paddock al llegar a la carrera en Bélgica. "¡Qué locura! ¡Vamos selección! ¡Gracias por hacernos disfrutar un mundial increíble! Campeones", escribió el piloto de Williams.

Carlos Sainz y Fernando Alonso son dos verdaderos apasionados del mundo del fútbol, y no han tardado en felicitar al combinado español tras la consecución de la segunda estrella de nuestra historia. Los hermanos Márquez también estaban pendientes de la final y lo celebraron como uno más tras el pitido final.

Los hermanos Márquez se unen a la celebración

En la parrilla de MotoGP hay mucha más representación española, y dos de los principales referentes son, sin lugar a dudas, los hermanos Márquez. Marc sabe a la perfección lo que es celebrar un título mundial, y en el día de ayer no desaprovechó la oportunidad para celebrar el de la Selección Española. "¡Qué bonito es el deporte! Brutal", expresaba el '93' en sus redes sociales.

Lo vivió junto a su hermano pequeño, quien también felicitó a los campeones por su cuenta de Instagram. "Sin palabras, los mejores", expresaba Alex mientras compartía unas imágenes de los jugadores elevando la Copa del Mundo al cielo de Nueva York.

No fueron los únicos que felicitaron a los campeones, pues Aleix Espargaró y Jorge Martín también se juntaron para ver la final y celebraron juntos. "¡Vamos! Viva España, ¡Qué orgullo!", publicaron junto a una imagen los dos corredores bajo la bandera española.

Los representantes españoles de Fórmula 1 y MotoGP no podían estar más contentos con la victoria del equipo de fútbol. Una segunda estrella que lograron en el campo, pero que alegró a todo un país y que hizo que iconos del deporte como Marc Márquez, Carlos Sainz o Fernando Alonso no tardaran en felicitar a los campeones tras vencer a Argentina y levantar la Copa del Mundo.

La disputa comenzó cuando Hacienda inició una inspección sobre los ejercicios fiscales de 2013 a 2016. La Agencia Tributaria sostenía que Lorenzo residía de forma efectiva en España durante ese periodo y, por tanto, debía tributar en el país. Por su parte, el balear siempre defendió que su domicilio legal y real estaba fijado en la ciudad suiza de Lugano, un traslado motivado tanto por razones personales y de tranquilidad como por la cercanía a la sede europea de su escudería, Yamaha. Pese a que el deportista asegura haber cumplido con todas las normativas exigidas, la administración española inició una ofensiva económica de dimensiones extraordinarias.

Las cifras exigidas por el fisco eran colosales y ponían en jaque todo lo que el piloto había ganado con su esfuerzo en el asfalto. Por los años de 2013 a 2015, Hacienda le reclamaba una cantidad que superaba los 35 millones de euros en concepto de IRPF. A este importe se le sumaron posteriormente otros 11,3 millones de euros correspondientes al ejercicio de 2016, desglosados en una cuota de 7,8 millones y 3,6 millones adicionales en sanciones. En total, la reclamación ascendía a más de 40 millones de euros, una suma que, según admitió el propio Lorenzo, representaba aproximadamente el 80% de todo su patrimonio acumulado.

La incertidumbre constante de perder casi todo su dinero derivó en graves consecuencias físicas para el piloto. El balear relató que el estrés acumulado causó que perdiera el 90% del pelo de la barba, un síntoma claro del desgaste emocional que estaba padeciendo. Para Lorenzo, resultaba insoportable asimilar que arriesgaba su propia vida en cada carrera mientras la administración intentaba arrebatarle su patrimonio de forma injusta, lo que finalmente le impulsó a acelerar su retirada de las motos. El expiloto sintió que no merecía la pena seguir compitiendo bajo una presión psicológica tan asfixiante.

Durante la investigación, el mallorquín percibió que los métodos de la Agencia Tributaria fueron desmedidos y que actuaron de forma persecutoria. Los inspectores rastrearon sus vuelos solicitando información a aerolíneas, un proceso en el que Lorenzo denunció que se incluyeron datos erróneos e incluso billetes de avión que no le pertenecían. Asimismo, criticó con dureza el sistema fiscal de España por su agresividad en comparación con otros países de Europa, señalando que en el territorio nacional se exige aportar el 100% de la cantidad reclamada junto con intereses y recargos para poder defenderse ante la ley.

Pese a las adversidades, la batalla judicial concluyó con una rotunda y esperada victoria para el deportista balear. En 2021, el Tribunal Económico-Administrativo Central anuló las actas de IRPF de los años 2013 a 2015 tras ratificar que Lorenzo residía de manera legal en Suiza. Dos años después, en 2023, el TEAR de Cataluña falló a su favor respecto al ejercicio de 2016. Recibir la llamada de confirmación de sus abogados supuso para el piloto uno de los días más felices de su vida, superando la alegría de muchos de sus campeonatos mundiales. Como reflejo de su liberación emocional, Lorenzo relató que apenas semana y media después de conocer las sentencias favorables, el pelo de su barba volvió a crecer con absoluta normalidad.

Si hay algo que no se le puede negar a Michele Pirro, es que es un ducatista de corazón. Tanto es así que decidió retrasar una operación tras su lesión en Imola solo para poder participar en el centenario de Ducati, que coincidía con la World Ducati Week.

En este evento anual, todos los pilotos que conducen una Ducati se reúnen durante una semana, lo que nos permite verlos en acción. Quizás por eso es tan fácil comparar su manera de pilotar. En este marco, Michele Pirro ha hablado de dos de las leyendas de la marca roja: Márquez y Stoner.

¿Qué tienen en común? "El talento, la inspiración… son diferentes a todo lo que he visto hasta ahora. Las cosas que les he visto hacer a estos dos, de una forma u otra, solo las he visto en ellos", explica Pirro.

"Todos los demás, grandes campeones con muchísimo talento, tenían características que, sin embargo, se movían dentro de lo habitual. En ellos, en cambio, he visto cosas que me han impresionado desde lo más profundo. Estoy orgulloso y satisfecho de haberlos visto a todos", añade.

Marc Márquez, un referente para Michele Pirro

Centrándose en la figura de Marc Márquez, Pirro subraya la frase que pronunció otro piloto afirmando que si trabajabas con el español una hora, no podrías odiarlo. "Tiene unas cualidades poco comunes. Además, los resultados no mienten, no se le puede decir nada. Es un grande".

En esta línea, cuenta una anécdota reciente donde el piloto de Cervera fue su modelo a seguir. "Cuando volví de Imola hecho polvo, mi mujer se enfadó y me dijo que ya no podía más. Le respondí que Marc es un ejemplo increíble para todos, incluso para mí. Alguien como él no lo hace por la fama, lo hace por pasión, por sí mismo", detalla.

Sin embargo, la cruz es para Pecco Bagnaia, un piloto que en el pasado volvió a hacer campeón a Ducati, pero que hace un tiempo que no encuentra su hueco en la escudería hasta el punto de marcharse.

"En primer lugar, es el piloto que nos hizo ganar el primer mundial después de Stoner, para mí el primero como piloto de pruebas. Nunca podré olvidarlo. Además, es un chico con muchísimo talento", subraya Pirro sobre Bagnaia.

Sin embargo, como en todo matrimonio, "hay situaciones que no se han sabido gestionar y las culpas, ya sabes… Me reconozco en algunas de sus características como persona, como ser humano. Y como piloto ha demostrado tener mucho talento; luego, algunas cosas no funcionaron y la relación se rompió".

A pesar de todo, Michele Pirro afirma que "siempre lo llevaré en mi corazón. Un piloto italiano, una moto italiana y un título mundial es algo muy importante. Le deseo lo mejor".

Por último, sobre los cambios que se avecinan para el próximo año, entre los que se encuentra la nueva 850 cc, Pirro asegura que esa es la dirección a seguir.

"El reglamento se ha elaborado para ofrecer aún más espectáculo y dar más margen a los pilotos, tanto en lo que respecta a la aerodinámica como a los sistemas de salida y los dispositivos de descenso", explica.

"Todo ello con el fin de dejar al piloto un poco más de margen para marcar la diferencia. Será un gran cambio, también porque los neumáticos marcarán una gran diferencia. Quien se adapte mejor tendrá una gran ventaja en la primera parte de la temporada", concluye.

"La gran masa de personas lo veía superbuena persona. Sin embargo, si le preguntas a los periodistas, te van a decir que Pedrosa era un cabrón, era borde y era cortante", detalla Lorenzo en un podcast.

"Más que a Rossi y más que a Márquez, porque con 17 años todo lo vives mucho más intensamente. Y realmente la prensa también alimentaba ese fuego de esa rivalidad porque le interesaba", añade.

Jorge Lorenzo también ha querido recordar una de las imágenes más icónicas de los últimos 20 años del motociclismo, y es cuando el antiguo rey de España, en Jerez 2008, intentó reconciliar a ambos pilotos.

En concreto, en esa carrera, Pedrosa acabó primero y Lorenzo tercero. La rivalidad entre ambos era tal que incluso llegó a oídos de Juan Carlos I. Es por eso que, al acabar las vueltas, acudió al hospitality y les obligó a darse la mano en señal de reconciliación. "No sirvió de nada porque nos seguimos llevando igual de mal", cuenta entre risas el mallorquín.

Jorge Lorenzo tiene claro cuál es el origen de su enfrentamiento con Dani Pedrosa

Sin embargo, con perspectiva, para Jorge Lorenzo la raíz del problema no estaba intrínsecamente en ellos, sino en otra figura clave en la vida de Dani Pedrosa: Alberto Puig.

Según cuenta el ahora comentarista de DAZN, "Pedrosa era borde porque su manager desde la niñez hasta los veintipico era Alberto Puig, que era una persona seca y directa y él era su influencia. Era su padre deportivo".

Alberto Puig fue el descubridor, mentor y mánager principal de Dani Pedrosa y la persona encargada de impulsar la carrera del piloto de Sabadell desde que competía en torneos nacionales hasta su salto a la categoría reina. Sin embargo, su relación se rompió en 2013 e, incluso, muchas voces consideran que fue el responsable de su salida de Honda.

"Pedrosa se agarró mucho a Alberto Puig y se comportaba de una manera muy similar a Alberto. Aunque él no lo va a admitir, se escucharon voces en su momento de que Alberto le decía a Pedrosa para que no hablase con sus rivales. Ni saludarles", afirma Lorenzo.

"Alberto Puig era muy sargento y lo llevaba muy a raya a Dani y era muy imponente y a Dani le ponía mucho y lo intentaba emular", sentencia el pentacampeón.

Además, tampoco se puede sacar de la ecuación que tanto Alberto Puig como Dani Amatriaín, manager en su época de Lorenzo, se llevan a matar desde que corrían ellos en moto. "Con lo cual era una cosa de cuatro", concluye el mallorquín.

Lo cierto es que, con el paso de los años, la relación entre ambos pilotos se ha ido suavizando, quizás también porque tanto Lorenzo como Pedrosa llevan mucho tiempo retirados y hay enfrentamientos que solo se quedan en la pista.

Por suerte para los aficionados, ahora no solo se dan la mano que se negaban en el pasado, sino que muchas veces es posible escucharles comentar juntos las carreras.

Lo que hace unas semanas parecía imposible, el de Cervera lo ha convertido en algo que está al alcance de su mano. El nueve veces campeón del mundo parecía descartado de la lucha del campeonato esta temporada, pero ahora ya nadie se atreve a descartarle. En Alemania ha firmado un nuevo doblete este fin de semana y lo ha decidido celebrar al estilo de Erling Haaland en el Mundial con Noruega.

Marc Márquez está cada vez más cerca

Este año 2026 no empezó de la mejor manera para Marc Márquez. Pues la lesión que le hizo no finalizar la campaña anterior subido en la moto le ha hecho trabajar mucho para regresar a buen nivel. Esto, sumado a nuevas caídas que desarrollaron nuevas lesiones, complicó mucho la situación del piloto español en la máxima categoría del motociclismo.

El último campeonato mundial fue muy especial, pues después de tantas lesiones consiguió volver a sentarse en el trono de una forma muy emotiva. Ahora parecía que no iba a ser capaz de defender el trono, pues estos contratiempos en el inicio de curso hicieron que otros pilotos como los dos Aprilia, Marco Bezecchi y Jorge Martín, o su futuro compañero Pedro Acosta ganasen ventaja sobre él.

Recuperó la sonrisa al conseguir su victoria número 100, pero incluso tras este logro asumió que el título estaba muy difícil. Antes de esa carrera estaba a más de 100 puntos del líder y lo veía ciertamente imposible. Tras esto encontró el apoyo de Ducati, que se lo demostró con una renovación hasta 2028, y ahora ha vuelto a ganar y está en tercera posición del Mundial a solo 18 puntos de Jorge Martín, que encabeza la clasificación. Una de las cosas más llamativas de este triunfo fue la celebración.

Una celebración muy especial

El piloto catalán completó un doblete en Sachsenring que no podía celebrar de una manera normal. Si por algo ha destacado Marc en todos estos años es por sus locuras a la hora de festejar sus triunfos. Primero se fue con su grada, donde le colocaron una corona de plástico para recordarle quién es el rey de este deporte. Y luego la fiesta siguió en el garaje.

Hace unos días, el de Ducati Oficial desveló que está siguiendo muy de cerca el Mundial de Fútbol, tanto a España como a la Argentina de Leo Messi. Pero ahora hemos descubierto que no solo está mirando a estas dos selecciones, sino que también ha estado atento a una de las revelaciones del torneo: Noruega. Los nórdicos cayeron en cuartos de final ante Inglaterra, pero Marc ha querido recordarles con una celebración que ya es historia del deporte.

Al finalizar cada encuentro, la selección noruega llevaba a cabo un acto de conexión con su grada. Un jugador cogía un tambor y el resto de compañeros se sentaban. Cuando este golpeaba el tambor, el resto de jugadores y toda la grada hacían el gesto de remar. Esto se ha convertido en un momento icónico de la Copa del Mundo y un momento de celebración precioso. Ahora Marc Márquez lo ha traído a MotoGP.

Al celebrar en su garaje con todo su equipo, alguien le dio un tambor a Marc y no dudó en usarlo como si fuese el propio Erling Haaland. "Sentaos, sentaos. Apagad la música. Y ahora imaginaos que el título está allí. ¡Vikingos, confianza!", gritaba a sus mecánicos Marc antes de empezar el ritual nórdico y empezar a remar hacia ese supuesto título. Un título que cada vez está más cerca tras la recuperación de la mejor versión de Marc Márquez.

Al poco tiempo de producirse la caída del piloto italiano, las redes se inundaron de mensajes alegando que ha sido el karma quien está jugando con el mundial de Bezzecchi. El piloto italiano estaba realizando un mundial sólido, liderando la tabla hasta las últimas citas, hasta que en las últimas tres carreras las caídas, sanciones y lesiones le han impedido estar al máximo nivel.

Ante esta situación, Márquez, con esa franqueza que le caracteriza, ha querido ser claro y mostrar su rotundo apoyo a su compañero de competición. El de Ducati conoce muy bien los procesos de recuperaciones de caídas como las que ha sufrido Bezzecchi, y se aleja de todos aquellos que lo asocian al karma por sus actuaciones anteriores, como la del Gran Premio de Chequia en la que agredió a un marshall del circuito.

"El karma no existe. He leído la palabra karma desde 2015, por ejemplo. Y he ganado seis Mundiales después de eso. Así que si eso es karma...”, soltaba. Luego, Marc iba más al detalle. “El karma no existe, todos los pilotos cogen muchos riesgos. Le deseamos lo mejor a Marco. Ya puse un ‘post’ después del accidente de Indonesia diciendo a la gente que no fueran contra Marco porque estas cosas pasan en las carreras".

"Y hoy (por ayer) pasó una cosa que podemos resolver para el futuro porque, una vez más, como me pasó a mí o a Fermín (Aldeguer) en Assen, nos lesionamos al ir a la grava por un escalón. Así que le deseo una buena recuperación a ‘Bez’, pero espero que eso se resuelva para el futuro", sentenciaba el nueve veces campeón de motociclismo.

No obstante, no fue solo el mayor de los Márquez quien aprovechó el gran resultado del fin de semana para apoyar a Marco Bezzecchi. Alex, piloto de Gresini Racing, defendió al piloto italiano tras relatar que recuperarse mentalmente y físicamente de una serie de acontecimientos así es complicado.

Junto a ello, también añadió que la presión por perder el líderato del mundial y caer tantas posiciones en la tabla también influye a la hora de subirse a la moto. “Deseo una rápida recuperación para él. Tiene todo el verano para recuperarse y volver más fuerte al Silverstone”, finalizaba el pequeño de los Márquez.

Marc Márquez recorta puntos y se posiciona en la lucha para el mundial

La temporada 2026 de Marc Márquez comenzó con más bajos que altos. Caídas, una Ducati que no estaba en su mejor nivel, y unas Aprilia que arrasaban allí por donde pasaban. Sin embargo, si algo caracteriza a Marc es su gran capacidad de recuperación al más alto nivel.

Desde el Gran Premio de Italia en Mugello, donde el piloto de Cervera estaba a 102 puntos del liderato, Márquez no ha hecho más que lanzar un mensaje muy contundente: todavía quiere luchar por el mundial 2026 de MotoGP.

Solo hace falta analizar los datos de la temporada, en la que registra cuatro victorias al sprint y tres en las carreras largas del domingo, siendo Alemania su mejor fin de semana logrando la primera posición en ambas de ellas. A pesar de que Jorge Martín, o conocido mundialmiente como Martinator, se mantiene líder en la tabla de clasificación del mundial con 208 puntos, no queda muy lejos los 194 de Ogura y los 190 de Márquez.

De hecho, de los tres, el de Aprilia es el que peores resultados registra en las últimas tres carreras con una novena, tercera y quinta posición frente a las primera, séptima y primera respectivamente del de Ducati. Con once citas aún por disputarse, Marc Márquez no baja el ritmo, y apunta al título para final de temporada.

Así lo defendía en el Gran Premio de Alemania tras conseguir la pole, sin todavía saber que ganaría las dos carreras del fin de semana: "Será un día de Ducati, eso espero. ¿Por qué la Aprilia era más rápida en Assen? Por las curvas rápidas; aquí son más de ‘stop and go’ (parar y salir). No puedes tener la mejor moto en todas las carreras, pero creo, como dije desde el primer día, que la Ducati es la mejor a 22 carreras".

Al ser preguntado por Lorenzo por el lugar a donde se iría de vacaciones, el piloto de Ducati, entre risas, afirmaba que "yo ya isla, amor. Lo de la fiesta te lo dejo para ti; yo ya, parejita y de la mano".

Lo cierto es que este año las vacaciones de Marc Márquez van a ser diferentes, como él mismo ha señalado. No podemos olvidar que, tras una caída en el Gran Premio de Francia, tuvo que pasar por el quirófano para someterse a una doble operación: una en su hombro derecho y una fractura del quinto metatarsiano del pie derecho.

Aunque es cierto que la primera ya estaba programada, que en esas fechas se haría, ya que era por la lesión que lastró su carrera desde 2020 hasta 2023, aprovechó la fractura para matar dos pájaros de un tiro.

"Tenemos que trabajar en mi físico para intentar dar un paso adelante este verano. Las vacaciones serán más cortas, para intentar dar un paso adelante y ver hasta dónde podemos llegar con este brazo derecho", detalla el piloto de Cervera.

Los deberes de Márquez para el verano: su brazo

Sin embargo, después de todo lo que ha vivido en estas 11 primeras citas del año, y en previsión de lo duras que van a ser los siguientes 11 grandes premios, Marc Márquez también quiere poder tomarse un tiempo para él mismo.

"Necesito también mentalmente desconectar un poquito, porque ha sido duro físicamente, pero mentalmente muy exigente esta primera parte de temporada", explica.

Sin embargo, avisa que aunque "estaré de vacaciones, lo veréis en redes sociales, no estaré descansando físicamente, ya que este brazo derecho, aunque esté ganando y parezca que esté bien, tiene puntos muy débiles que tengo que mejorar, insistir y a ver dónde puedo llegar".

Sobre el porcentaje en el que está actualmente ese brazo derecho, Márquez comentó que "es una frase de Rafa Nadal, no es mía: mi objetivo es llegar cada día al cien por cien. Da igual si ese cien por cien es un 60 o un 50, es exprimirlo al máximo".

"Evidentemente, noto mucho si hay dos carreras seguidas, noto mucho si es un circuito de izquierdas o de derechas. Sobre todo el fin de semana, cómo voy perdiendo fuerza y cómo cada vez voy pilotando peor, que parece que tendría que ser al contrario, pero cada vez voy pilotando peor durante el fin de semana", detalla.

Es por eso que su objetivo es "ganar en esa resistencia y, sobre todo, en esas curvas de derecha: entrar, jugar con el cuerpo… Ahora mismo voy estático y voy donde me lleva la moto".

Sin embargo, sí que ha tenido la oportunidad de mudarse al país vecino. "En Andorra tuve una casa durante casi cuatro años, pero nunca viví allí de verdad y nunca pagué impuestos allí. Porque, al fin y al cabo, Cervera está a una hora en coche de Andorra; en la práctica, allí solo guardaba los esquís", explica Márquez en una entrevista con La Gazzeta dello Sport.

Además, también reflexiona sobre el pago de los impuestos. "Al haber vivido siempre en España, tengo la mitad de lo que podría tener, pero siempre me he planteado preguntas como: '¿Si tuviera el doble, cambiaría mi vida?'. La respuesta era no. 'Si tuviera el doble en el banco, ¿cambiaría mi estilo de vida?'. La respuesta seguía siendo no".

Y añade que "creo que hay un sentido de la justicia, un sentido cívico: quien tiene más debe pagar más. Con algunos límites, claro…".

Márquez dislumbra su final

Por el momento, la cuenta de Márquez va a seguir engordando, ya que acaba de firmar una nueva renovación con el equipo Ducati. En su anuncio, el piloto español afirmó que "tiene metas aún más ambiciosas" de las que ya ha conseguido.

Aunque, matiza, no se refiere ni a victorias ni a dinero, sino a la posibilidad de poder decidir él mismo cuando será el momento de parar. " Espero retirarme de las carreras disfrutando hasta el final y sin sufrimiento", afirma.

"He hablado con muchos campeones y me han contado que el final de su carrera fue difícil, no necesariamente por dolores físicos, sino también por la frustración que supone que los resultados ya no lleguen, que la velocidad ya no sea la de antes. Digo que es la mayor ambición porque esa sensación será la que me quede, será mi recuerdo del motociclismo", añade.

Sin embargo, por mucho que disfrute de pilotar su moto, lo que tiene claro es que no lo haría si no queda entre la parte alta de la tabla. "He demostrado que puedo ganar; no me quedaría si mi puesto fuese estar en la mitad de la parrilla".

Marc Márquez también reflexiona sobre los objetivos que tiene para este final de su carrera deportiva. Uno de los cambios de mentalidad que ha hecho es que ya no se obsesiona por batir los récords que marcaron otros pilotos como Agostini o Rossi.

"Después de todo lo que he pasado entre 2020 y 2023, para mí es un regalo el mero hecho de estar aquí. Y por eso ya no tendría sentido pensar en algo así. Ahora considero un honor y un regalo cada vez que veo mi nombre en alguna clasificación de récords junto a los de Ago y Valentino", afirma.

"Tener un título más o menos ya no me va a cambiar la vida. Logré estar en paz conmigo mismo el año pasado en Motegi, cuando me demostré a mí mismo que aún era capaz de ganar. No quería bajo ningún concepto terminar mi carrera con las secuelas de mi error de 2020, cuando quise volver demasiado pronto. Volví a ganar, y ahora estoy bien", concluye.

Y no en ninguna de las categorías que ellos dominan. Pues estamos acostumbrados a ver a Lando Norris en su monoplaza de Fórmula 1, y desde que Valentino Rossi dejó MotoGP, este ha pilotado en diferentes campeonatos de resistencia sobre cuatro ruedas. Ahora la pasión de ambos por la velocidad podría converger uniéndose en una carrera icónica como son las 24 horas de Le Mans.

Le Mans llama a muchos pilotos

No es la primera vez que vemos a pilotos interesarse por esta carrera tan icónica dentro del mundo del motorsport. Lo vimos recientemente con Fernando Alonso, Max Verstappen y Sebastian Vettel. Los campeones del mundo aseguraron que en un futuro podrían correr juntos en la prueba gala. El español ya sabe lo que es correr en esta y ganarla, pues lo ha hecho hasta en dos ocasiones. Lando Norris parece tener los mismos gustos que sus tres compañeros de deporte.

Pero no solo a los pilotos del Gran Circo les seduce esta opción, sino que corredores de otros mundos como MotoGP fijan sus ojos en esta carrera, como es el caso de Valentino Rossi. Aunque el italiano es un caso especial, pues desde que se retiró de la máxima categoría del motociclismo le hemos visto correr con coches en campeonatos como el GT World Challenge Europe y en el Mundial de Resistencia. Pero no quiere que su trayectoria quede ahí y quiere seguir agrandando su leyenda.

Hace unos días, ‘Il Dotore’ habló de la posibilidad de correr las 24 horas de Nürburgring. Comentó el impacto positivo que había tenido la participación de Max Verstappen en la última edición y no descartaba dar el salto a esta prueba de resistencia el próximo año. Ahora su calendario empieza a llenarse, pues en su última aparición pública en el Festival de Velocidad de Goodwood ha confirmado que le seduce correr en Le Mans. Y no lo haría solo, sino que le gustaría participar junto a su amigo Lando Norris.

Norris y Rossi, dos campeones del mundo juntos

El italiano y el británico tienen una gran relación de amistad y ambos han coincidido en Goodwood. Un periodista habló con ambos y les preguntó sobre la posibilidad de que algún día los veamos correr juntos en Le Mans. Esto no era algo nuevo para ellos, pues parece que han tratado el tema en privado previamente. “Ya intenté persuadirlo, pero está muy ocupado ahora...", contestó Valentino Rossi a la propuesta que planteaba el entrevistador.

Lando no rehuyó la pregunta y, a pesar de que no tiene mucho tiempo debido a las carreras de Fórmula 1 con McLaren, no descartó participar en un futuro en esta mítica prueba de resistencia. "Sí, tenemos demasiadas carreras en este momento. Pero con McLaren participando en Le Mans, tal vez en unos años. Tres o cuatro años, me encantaría hacerlo. Sería un honor y seguro que nos divertiríamos mucho”, aseguró el británico.

La entrada de la firma de Woking en esta carrera facilita y mucho las cosas para Norris, y no descarta que tanto él como el italiano se vistan de naranja para correr juntos en un futuro. Rossi ya podría correr el próximo año, pues no tiene un calendario tan ajetreado, pero su amistad con Norris podría retrasar su debut en Le Mans. “Intentaré esperar a Lando”. De esta forma veríamos a dos campeones del mundo, uno en múltiples ocasiones en MotoGP y otro que lo fue en la última temporada de Fórmula 1, corriendo juntos en una prueba realmente histórica.

El nueve veces campeón del mundo no ha podido viajar a Estados Unidos para animar a la Selección Española desde cerca, pero sí que lo sigue por la televisión y tiene la suerte de que las carreras de la máxima categoría de motociclismo no le coinciden con los partidos. Confía en el potencial de España para llegar a la final y se rinde a su ídolo Leo Messi.

El apoyo incondicional de Márquez a la selección

El hecho de estar centrado en tu deporte no hace que seas ajeno al resto de disciplinas, por muy diferentes que sean a la tuya. La Selección Española une mucho al país, y más aún cuando disputa un Mundial. Al igual que hizo Fernando Alonso en su momento, que denominó al combinado nacional como el favorito en el torneo, Marc ahora ha señalado que les está apoyando y siguiendo desde la distancia.

En estos momentos, el piloto de Cervera se encuentra en el Gran Premio de Alemania. Tras realizar los entrenamientos libres, ha comparecido ante la prensa y no ha podido evitar hablar del tema del día: el partido de fútbol de la Selección Española ante Bélgica por un pase a las semifinales del Mundial. Está centrado en su objetivo en pista, pero siempre que puede ve los partidos.

En la entrevista con DAZN le preguntaron sobre si estaba siguiendo el torneo y no dudó ni un segundo en responder: "Claro hombre, ¿cómo no voy a ver el Mundial? Ahí vamos apoyando a España". El '93' sabe lo que es perfectamente hacerse con un trofeo a nivel Mundial representando a España, y ahora espera que el equipo de fútbol consiga el mismo hito que se consiguió en el 2010.

Enganchado a la Copa del Mundo

Es un campeonato que se celebra cada cuatro años, y a pesar de que los encuentros le coincidan con los fines de semana de carreras, no duda en verlo en su tiempo libre. Fue preguntado por el partido ante Bélgica y se mostró optimista de cara a obtener un resultado positivo para seguir avanzando: "Veremos, yo digo que llegamos a la final. Al ser un partido, es muy difícil. Se han visto selecciones que se han eliminado que tendrían que seguir, y al ser un partido, todo puede pasar".

No es nada ajeno a lo que está sucediendo en la Copa del Mundo por mucho que esté en la otra punta del mundo, y sabe perfectamente que en semifinales ya espera Francia. "A partir de ahora, estás en cuartos y todo el mundo es muy bueno. No pasa nada, somos españoles, ¿a qué quieres que te gane?", respondió cuando el reportero le comentó la presencia del equipo liderado por Kylian Mbappé en nuestro lado del cuadro.

El piloto de MotoGP zanjó esta pregunta sobre fútbol, pero no fue lo único de lo que ha hablado estos días en Alemania sobre el Mundial, pues también ha hablado de su ídolo. Este es Leo Messi y ya lo vimos el año pasado cuando replicó su celebración al subir al podio en San Marino. Ahora, además de seguir los partidos de La Roja, también está viendo a Argentina para ver al exjugador del Barcelona.

Marc siempre confía en el nivel futbolístico del ganador de ocho balones de oro, y tras las buenas actuaciones que está haciendo, desde DAZN le recordaron que él siempre había confiado en él. "Has visto, yo te lo dije. Y eso que falla penaltis, imagínate si no los fallara. Hasta el mejor falla", acababa Marc esta rueda de prensa donde sacó su lado más futbolístico, tanto con España como con la Argentina de Leo Messi.

El directivo de la firma de Borgo Panigale se ha pronunciado con contundencia sobre la fría y distante relación que mantienen el piloto español Marc Márquez y la leyenda italiana Valentino Rossi, señalando de forma explícita que ha llegado el momento idóneo para que ambos campeones entierren definitivamente el hacha de guerra y busquen una reconciliación por el beneficio global del campeonato.

Según ha manifestado el veterano gestor italiano, el distanciamiento y la tensión constante entre las dos grandes figuras del motociclismo moderno representa un capítulo que debería cerrarse de manera definitiva. Tardozzi sostiene firmemente la postura de que ambos competidores tendrían que sentarse a conversar cara a cara con el objetivo de resolver las diferencias que arrastran desde hace más de una década, argumentando que un acercamiento no solo sería un acto de madurez personal, sino un impulso positivo y sumamente constructivo para la imagen y el porvenir de la máxima categoría del motociclismo mundial.

La enemistad a la que hace referencia el jefe de la escuadra italiana se remonta de forma directa a la polémica e intensa temporada del año 2015, cuyo punto de máxima crispación tuvo lugar en el Gran Premio de Malasia, celebrado en el circuito de Sepang.

Aquel recordado y controvertido incidente en pista marcó un antes y un después insalvable en la relación personal y profesional de los dos pilotos, desencadenando una profunda división entre los aficionados del campeonato que todavía perdura con gran fuerza en las redes sociales y en las gradas de los distintos circuitos de todo el mundo. Desde aquel momento, el cruce de declaraciones y la total ausencia de comunicación directa han caracterizado el vínculo entre el piloto de Cervera y el mítico corredor de Tavullia.

El directivo italiano reconoció abiertamente que, desde su propia perspectiva y sin la intención de adjudicar responsabilidades exclusivas ni entrar en valoraciones detalladas sobre quién tuvo mayor o menor grado de culpa en el origen de la disputa, resulta evidente que en su momento se cometieron equivocaciones de bulto por parte de ambos lados. Para el mánager de Ducati, los errores compartidos del pasado no deberían continuar condicionando el presente ni el futuro de la disciplina.

El máximo responsable en los boxes del equipo oficial Ducati no ha ocultado que ve este asunto con una gran implicación emocional y corporativa, hasta el punto de confesar que mediar en esta situación o verla resuelta se ha convertido para él casi en un propósito personal que persigue desde hace un tiempo considerable.

Tardozzi ha desvelado que lleva bastantes meses manifestando esta misma opinión en círculos internos y que está convencido de la importancia de su resolución, asegurando de forma tajante que para alcanzar el éxito en esta categoría resulta estrictamente necesaria la voluntad decidida y el compromiso real de ambas facetas implicadas.

De acuerdo a sus afirmaciones, existe la plena certeza de que la disposición favorable y el deseo de entablar un diálogo de reconciliación ya se encuentran presentes de manera clara en uno de los lados de la balanza. Bajo esta premisa, Tardozzi apuntó que el desafío actual consiste en lograr que esa misma predisposición surja y se consolide en la otra parte implicada, enfatizando que en el deporte de alta competición nunca se puede dar nada por imposible y que la esperanza de un entendimiento mutuo debe mantenerse vigente.

Las palabras de Tardozzi buscan rebajar los niveles de crispación que de forma sistemática rodean las menciones cruzadas entre el entorno de Valentino Rossi y el actual piloto de la escudería, apelando a la tremenda grandeza e influencia que ambos nombres poseen dentro del tejido industrial, comercial y deportivo de MotoGP.

Finalmente, la petición de concordia formulada por el team manager italiano subraya la tremenda huella que tanto el ilerdense como el nueve veces campeón del mundo poseen como referentes absolutos para las nuevas generaciones de corredores y para la masa social que sostiene el campeonato.

En el fondo de la argumentación de la dirección de Ducati subyace el firme convencimiento de que el motociclismo alcanzaría una dimensión de mayor prestigio, ejemplaridad y madurez si sus dos iconos más universales del siglo XXI decidieran dar el paso definitivo de resolver sus viejas rencillas del pasado a través del diálogo directo y el respeto mutuo.

Cuando Marc Márquez llegó a MotoGP allá por 2013, sus rivales se lo tomaron de forma muy diferente. Mientras que Jorge Lorenzo levantó un muro entre ambos, Rossi parecía haber encontrado a su sucesor y todo eran elogios para el español. Sin embargo, todo se torció cuando el piloto de Honda por aquel entonces empezaba a ganar al italiano en todos los lugares, incluida su propia casa.

Cuando todo parecía idílico, la relación entre ambos pilotos, dos de los mejores de la historia, se truncó sin que nadie supiese muy bien cómo pasó. Sin embargo, ahora ha sido Marc Márquez el que ha querido recordar el día que ganó la carrera en el rancho de Valentino.

Hablando sobre su participación en esta carrera, una de las creencias es que Márquez posee el récord de la pista. "Ese día terminé primero en el tiempo, pero no sé si fue el récord; tienes que preguntarle a uno de la VR", afirma Márquez en una entrevista con Moto.it.

Sin embargo, también subraya que una de las particulares de "la pista plana es que es una disciplina donde cada vez las condiciones de la pista son diferentes".

De sus palabras, podemos entender que, al menos en 2014, el récord lo tenía el español. Durante la entrevista, Marc Márquez también ha querido recordar que, durante un tiempo, la relación entre ambos fue muy buena.

"Me gustó mucho el rancho. Fue muy rápido, lo recuerdo muy bonito", explica. Sin embargo, Valentino siempre ha mantenido que fue él quien había quedado por delante del "piloto Rosso" y que la competitividad de Marc no le gusta.

Márquez pone a Dani Pedrosa por encima de Rossi

Más allá de su relación con Rossi, Márquez ha querido reflexionar sobre la figura de los ídolos y, en concreto, a quién quería parecerse él cuando era pequeño y con quién soñaba convertirse.

"Para mí, Dani Pedrosa siempre fue un poco la referencia. Cuando eres pequeño tienes ídolos, por ejemplo Valentino Rossi, porque es el que gana", confesó con total naturalidad al recordar a las grandes figuras que dominaban el Mundial cuando él apenas soñaba con llegar a la categoría reina.

El piloto de Cervera explicó que su relación con Pedrosa fue creciendo cuando ambos coincidieron bajo el paraguas de Repsol: "En 2008, cuando di el salto al Mundial, estaba en Repsol KTM y él estaba en Repsol. Hicimos muchos eventos juntos y siempre le preguntaba cosas".

Durante la entrevista también le pidieron que eligiera la mayor virtud de algunos de los pilotos con los que compartió generación; de Jorge Lorenzo destaca su extraordinaria regularidad: "Era capaz de hacer toda la carrera a dos décimas, una arriba, una abajo. Me quedo con esa capacidad de ser repetitivo y constante".

Sobre Dani Pedrosa fue todavía más contundente: "Para mí, Pedrosa es el talento. Pilotar una MotoGP con su cuerpo y su peso... o tienes más talento que todos o no lo haces. No sé por qué no ganó un Mundial, porque se lo merecía".

Respecto a Valentino Rossi, Márquez puso en valor una de las cualidades que más veces marcaron la diferencia durante su carrera: "Me quedo con su gestión de las carreras. Muchas veces parecía que no estaba durante el fin de semana, pero el domingo gestionaba la carrera y era capaz de ganar sin ser el más rápido".

Y sobre Casey Stoner destacó su velocidad pura: "Era muy explosivo. Hacía el récord del circuito en la tercera vuelta, algo muy difícil de conseguir".

El madrileño y el catalán son muy amigos más allá de las carreras, y lo han demostrado en varias ocasiones. Ahora lo vuelven a hacer en un concesionario, recibiendo los dos al mismo tiempo sus respectivos nuevos coches. Tanto Aleix como Jorge han tenido que destapar sus vehículos, que son los últimos en llegar a su colección. En el caso del piloto probador de Honda, ha optado por un modelo como el Mercedes G63, mientras que el de Aprilia ha escogido un Lamborghini Urus Performante.

El Mercedes Clase G 63 de Aleix Espargaró

Podríamos decir que el Fernando Alonso del mundo de las motos es Aleix Espargaró en cuanto a su inmensa colección de coches. Al igual que ocurre con el ovetense, con el catalán parece que su garaje no tiene fin. Hace poco anunciaba en sus redes la compra de un Porsche muy especial, como es el 911 GT3 RS de la generación 997, y ahora este ya no es el último coche nuevo que llega a sus manos.

En esta ocasión, Aleix ha dejado a un lado su gusto por los deportivos y ha escogido un modelo de mayor tamaño. Concretamente, ha escogido un Mercedes Clase G 63. Una de las siluetas más imponentes de la firma de la estrella. Se trata de un todoterreno totalmente negro que utilizará para llevar a su familia por las calles andorranas cuando deje aparcados los superdeportivos que tanto le gustan.

A pesar de no haber comprado otro deportivo, ha escogido un todoterreno realmente potente como este Clase G 63. Este coche alemán cuenta con un motor 4.0 V8 biturbo que genera una potencia de 585 CV y 860 Nm de par. Una auténtica bestia de gran tamaño que le permitirá al catalán pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y siendo 220 km/h la velocidad máxima que puede alcanzar si le pisa a fondo.

El líder del Mundial se compra un Lamborghini

El caso de Jorge Martín es algo distinto, pues su afición por el mundo del automóvil no es tan llamativa como la de su gran amigo. En esta ocasión ha acompañado a Aleix y lo ha hecho para recoger un Lamborghini Urus Performante. Este lo ha escogido en color gris y es prácticamente igual de imponente que el Mercedes de su compañero. Ambos han tenido que destaparlos de la manta que había preparado la empresa CCA, que es la empresa andorrana que les ha conseguido estos dos vehículos.

Jorge Martín ha recuperado la sonrisa en la máxima categoría del motociclismo. Ha dejado atrás sus lesiones y ha vuelto a mostrar su mejor nivel, tanto que ahora es el nuevo líder de MotoGP. No había mejor forma de celebrar este liderato que comprando un modelo de Lamborghini. Estamos hablando de un SUV realmente grande en su versión más deportiva, pues es considerado como el SUV más rápido de todo el mundo. No ha podido llegar a mejores manos que a las del actual líder del campeonato.

Si la opción elegida por Aleix era potente, la de su amigo lo es bastante más. Y es que este modelo de la firma italiana firma una potencia de 666 CV gracias a su motor V8 biturbo de cuatro litros. Es una auténtica bestia la que ha escogido el piloto de Aprilia para incluir en su garaje, y aunque no sea un superdeportivo como los que puede tener su amigo, sin duda este está a la altura de cualquiera.

También supera este Lamborghini al Mercedes en cuanto a velocidad punta se refiere, pues Jorge podrá llegar hasta los 306 kilómetros por hora si lo lleva a pista. En la aceleración también es más veloz, pues tan solo tarda 3,3 segundos en pasar de parado a los 100 km/h. Este coche de tracción 4x4 no solo destaca, como vemos, por su gigantesco tamaño, sino que responde de lo lindo una vez arranca.

Los dos pilotos de MotoGP son muy buenos amigos, hasta tal punto que se compran los coches juntos. O por lo menos eso han hecho en esta ocasión. Los dos han elegido un SUV deportivo, aunque con una serie de diferencias. Jorge Martín celebra así su liderato en la máxima categoría, mientras que Aleix Espargaró sigue haciendo crecer un garaje de auténtico lujo que ya da miedo.

El nueve veces campeón del mundo tuvo que conformarse con la sexta posición en la carrera al sprint del sábado y la séptima plaza en la carrera del domingo, unos resultados condicionados por sanciones tras pisar el verde en la última vuelta, pero que reflejan un panorama mucho más complejo detrás de los muros del box de Ducati. La crudeza de lo vivido en Assen quedó al descubierto con la publicación del habitual contenido interno que el equipo oficial de Borgo Panigale comparte con los aficionados tras cada Gran Premio.

A través de estas imágenes se pudo constatar el calvario físico y técnico que atravesó el piloto desde antes de subirse a la moto. El mismo jueves, Márquez ya compareció en el circuito exhibiendo una bota especial adaptada para aliviar la inflamación de su pie derecho, consecuencia directa de una caída previa. Pese al dolor y las limitaciones físicas, las cosas se complicaron todavía más durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, cuando el piloto de Cervera se fue al suelo en la curva dieciséis, sumando un obstáculo más a un inicio de Gran Premio cuesta arriba.

Al regresar a los boxes tras ese percance, las conversaciones técnicas con el ingeniero Gigi Dall'Igna evidenciaron que la sintonía con la moto estaba lejos de ser la ideal. Márquez describió la situación como verdaderamente difícil, argumentando que se estaba yendo largo al inclinarse porque empujaba con excesiva fuerza en los cambios de dirección, lo que descolocaba su posición sobre la Ducati al adelantar demasiado el cuerpo.

El garaje del equipo italiano se convirtió en un reflejo de resignación compartida, ya que su compañero de filas, el italiano Pecco Bagnaia, tampoco encontraba el rumbo idóneo en las primeras sesiones, llegando a confesar que necesitaría un milagro para lograr la clasificación directa a la segunda tanda cronometrada, aunque finalmente ambos pudieron enderezar el rumbo y entrar entre los diez primeros.

Después de una accidentada carrera sprint en la que Márquez cruzó originalmente la línea de meta en la séptima posición, beneficiándose posteriormente de una penalización a Bagnaia para ascender al sexto puesto, las confesiones del piloto en la intimidad del box adquirieron un tono de sincera preocupación. En una charla directa con el técnico Marco Rigamonti, el catalán reconoció con amargura que no tenía la situación bajo control y que le resultaba completamente imposible adelantar a sus rivales por falta de ritmo y confianza.

Ante los micrófonos de la prensa internacional, el piloto profundizó en esta idea y dejó una frase contundente que define a la perfección su momento actual en el campeonato, afirmando que si bien el año pasado lograba gestionar las dificultades con cierta comodidad, en esta temporada el término sobrevivir ha adquirido un significado literal y absoluto.

La jornada dominical no trajo el alivio esperado para la estructura oficial de Ducati, que vio cómo Bagnaia se veía obligado a abandonar la carrera debido a persistentes problemas mecánicos en su moto. Por su parte, Márquez batalló en el asfalto contra sus propios límites técnicos, confirmando a sus mecánicos al término de la prueba que no disponía de más armas para pelear por los puestos de privilegio. El piloto explicó detalladamente la impotencia que sintió sobre el asfalto al no poder trazar ni entrar a las curvas de la forma en que deseaba, recordando con nostalgia que la pasada temporada gozaba de una agilidad que le permitía ejecutar adelantamientos limpios en los virajes a derechas, algo impensable durante este tormentoso fin de semana.

Márquez ha logrado mantener intacta la distancia que lo separa del líder del campeonato, situándose a cuarenta puntos de la cabeza que ostenta Jorge Martín. Sin embargo, las sensaciones transmitidas en Assen encienden las alarmas en el garaje de Borgo Panigale, evidenciando que el proceso de adaptación y puesta a punto de la moto exige un esfuerzo titánico que va mucho más allá de lo puramente estadístico.

La reflexión llega en un momento en el que el regreso competitivo de Márquez sigue generando lecturas muy diversas dentro del paddock. Chicho Lorenzo insiste en que el corredor de Ducati ha demostrado una inteligencia especial para adaptarse a las circunstancias, incluso después de un largo periodo marcado por lesiones, operaciones y dudas sobre su recuperación física.

En su visión, esa capacidad para reinventarse y seguir ganando peso en la élite es una de las claves que explican porqué Márquez continúa siendo un referente incluso en las etapas más complejas de su trayectoria.

El comentario de Chicho no es casual. Desde hace años, el padre del tricampeón de MotoGP ha alternado críticas severas con elogios muy contundentes hacia Márquez, a quien ha descrito en distintas ocasiones como un piloto excepcional, aunque también como alguien al que conviene analizar con cautela.

En esta ocasión, sin embargo, la parte central de su discurso está marcada por el reconocimiento. Para él, la inteligencia de carrera de Márquez no solo le permite competir al máximo nivel, sino también sostener una presión constante sobre sus rivales, obligándolos a responder a su ritmo mental además de al físico.

La expresión “domina el arte de la guerra” resume bien esa lectura. Chicho Lorenzo entiende que Márquez no gana únicamente por talento natural, sino por una combinación de ambición, lectura táctica y una mentalidad competitiva muy afinada. En un campeonato como MotoGP, donde las diferencias entre pilotos suelen ser mínimas y cualquier error se paga caro, esa inteligencia se convierte en una herramienta decisiva.

Ese tipo de análisis encaja con la imagen de Márquez como uno de los pilotos más complejos de su generación. Su carrera ha estado marcada por una agresividad muy reconocible, por maniobras al límite y por una confianza casi absoluta en su capacidad para extraer rendimiento de situaciones aparentemente adversas.

Para Chicho Lorenzo, precisamente ahí reside su superioridad competitiva: en la forma en que transforma la tensión en ventaja y en cómo consigue imponer su lógica sobre la de sus rivales. La lectura del padre de Jorge Lorenzo también pone el foco en el componente psicológico de las carreras.

En MotoGP, la velocidad es indispensable, pero la gestión mental del riesgo, del desgaste y de la presión puede decidir un campeonato tanto como una pole o una victoria. Márquez ha construido buena parte de su leyenda en ese terreno, y Chicho considera que esa dimensión lo separa de muchos otros pilotos brillantes. No lo ve solo como un corredor rápido, sino como un competidor que entiende el contexto, mide a sus adversarios y utiliza cada detalle a su favor.

En paralelo, su valoración recuerda que Márquez sigue siendo una figura que no deja indiferente a nadie. Cualquier comentario sobre su rendimiento, su estado físico o su capacidad de recuperación genera debate inmediato. La opinión de Chicho Lorenzo añade una capa más a esa conversación: incluso desde una posición históricamente crítica en algunos momentos, reconoce en Márquez un talento competitivo de primer nivel y una inteligencia deportiva fuera de lo común.

Ese reconocimiento tiene además un peso especial por venir de alguien tan vinculado a la historia reciente de MotoGP. Chicho Lorenzo conoce bien la exigencia de la categoría, la presión que soportan los pilotos y la importancia de los pequeños detalles en un campeonato tan técnico como emocional.

Por eso, cuando afirma que Márquez es el más inteligente, su juicio no suena a cumplido ligero, sino a una lectura fundamentada en años de seguimiento y análisis.

En definitiva, la valoración de Chicho Lorenzo refuerza una idea que se repite en torno a Marc Márquez: su grandeza no se explica solo por el talento, sino por una inteligencia competitiva capaz de sostener su dominio incluso en los escenarios más difíciles. Para Chicho, esa es la verdadera diferencia entre un gran piloto y un piloto extraordinario. Y en su análisis, Márquez pertenece sin duda a la segunda categoría.

El italiano es una leyenda de MotoGP y tras su retirada apostó por pasarse a las cuatro ruedas compitiendo en distintas categorías. Ahora, apunta al circuito alemán como su próximo reto y asegura que ahora es el mejor momento para hacerlo porque la participación de Max Verstappen ha provocado que cada vez más público se interese por las 24 horas de Nürburgring. Por tanto no hay que descartar que el año que viene corran en estas el múltiple campeón del mundo de motociclismo y el de Fórmula 1.

Valentino Rossi tiene un nuevo reto

‘Il Dotore’ dejó hace 5 años de correr en la máxima categoría de motociclismo, pero esto no supuso su adiós del mundo de la competición. Es más, ahora tiene un equipo propio en la categoría reina y está muy presente en el paddock durante los fines de semana de carreras. Además de este rol también sigue compitiendo, pero ya lo hace sobre cuatro ruedas. Desde que abandonó las motos el transalpino ha participado en el GT World Challenge Europe y en el Mundial de Resistencia.

Ahora parece que quiere afrontar un nuevo reto para sumar a su histórica trayectoria. El ‘46’ no volverá a las motos y su próximo objetivo podría ser correr una de las carreras de coches más icónicas del mundo. “Me encantaría probarlo, sobre todo ahora que Max Verstappen también lo ha hecho, lo que realmente ha despertado el interés del público", explica el italiano en unas declaraciones a ‘Motorsport’.

El ocho veces campeón del mundo de motociclismo ha desvelado ahora su interés de seguir los pasos del piloto de Red Bull, pero es algo que lleva pensando bastante tiempo. “De hecho, llevo tiempo dándole vueltas a la idea, pero nunca he encontrado el momento adecuado para organizarlo, ya que hay que obtener la licencia disputando dos carreras preparatorias. Digamos que eso supondría tres carreras más en un año natural, pero sinceramente me encantaría hacerlo", desvelaba Valentino.

Rossi tendrá que prepararse bien para Nürburgring

El circuito de Nürburgring es uno de los más duros del mundo, pues no se ha ganado de cualquier forma el apodo del ‘Infierno Verde’. Por lo que además de obtener la licencia corriendo con un GT4, también tendrá que entrenar mucho para estar al nivel de esta prueba: "Todo el mundo me ha dicho que era mejor dar primero unas vueltas con un GT4. Sinceramente prefiero los GT3, pero si hasta Verstappen tuvo que hacerlo... De hecho, los organizadores han hecho bien en ofrecer la posibilidad de disputar dos carreras el mismo fin de semana”.

A pesar de no ser lo que más le guste, el proceso para obtener la licencia, el italiano ha recibido consejos de los pasos a seguir para hacerlo y además tiene reciente el caso de Verstappen. Si al final decide apuntarse el año que viene a dicha carrera, no le pillará de nuevas, pues ya conoce los giros del trazado alemán: “Conozco muy bien el circuito de Nordschleife gracias al simulador, pero en la realidad solo he conseguido dar probablemente unas tres vueltas".

En distintos momentos de su vida ha corrido por este asfalto el piloto italiano, y ahora a sus 47 años está valorando volver a hacerlo. “Siempre coches de serie: recientemente un BMW y, hace algún tiempo, un Lamborghini. Cuando estaba en MotoGP, disputamos una carrera en Nurburgring; fue en 1997 y ya había rodado por Nordschleife con mi padre al volante de un Porsche", recuerda el transalpino.

Si quiere hacer equipo con Verstappen, debe saber que el neerlandés ha corrido este año con un Mercedes, un coche que de momento no ha probado en Nürburgring el excampeón de MotoGP. Serían dos nombres muy potentes para esta mítica prueba. Verstappen ya ha dado el paso de correr en la última edición y parece que Rossi está decidido a hacerlo el año que viene, veremos si lo hacen como compañeros o como rivales.

No había mejor momento para anunciar la renovación del corredor de Cervera, pues justo llega en un momento en el que está de dulce. Hace dos semanas conquistó su triunfo número 100 y el pasado fin de semana volvió a ganar y le recortó al líder un total de 60 puntos. El primer año en Ducati Oficial conquistó el Mundial, y ahora en su segundo está remontando para entrar en la pelea. Marc está muy contento con la renovación, al igual que sus jefes Claudio Domenicali y Gigi Dall'Igna.

En Ducati están encantados con Marc Márquez

Ducati tiene muchos años de historia en el mundo de la competición, pero desde que llegó Marc Márquez les aportó un montón de cosas nuevas. Y es que tener en tu equipo a un nueve veces campeón siempre suma, así lo ve el CEO de Ducati, Claudio Domenicalli: "Renovar a Marc es una elección natural por los grandes resultados logrados. Aportó a un equipo ganador una mentalidad decidida y un extraordinario espíritu competitivo. Marc, además de ser un talento extraordinario, encarna a la perfección la mentalidad Ducati".

Ahora que han confirmado su unión hasta el año 2028, Claudio lo ve como una forma de recompensar el gran trabajo hecho desde que se juntaron: "Continuar juntos significa dar continuidad a un proyecto de éxito y, por lo tanto, afrontar las próximas temporadas con la ambición de mantener a Ducati en la cima de MotoGP".

El CEO del departamento de carreras, Gigi Dall'Igna también ha hablado tras conocerse la noticia de la ampliación de contrato. El ingeniero italiano ha recordado el momento en el que ambos dieron el paso para unir sus caminos: "Primero nos buscó, después nos eligió y ahora diseñamos un futuro juntos. Marc siempre ha puesto su pasión, su motivación y su carácter de verdadero competidor por delante de todo en las decisiones que ha tomado. Ha dado confianza a todo el grupo de trabajo: esto nos ha llenado de orgullo y nos ha motivado a dar siempre el máximo para apoyarlo".

La felicidad de Marc Márquez en Ducati

Tanto el CEO de la firma como el ingeniero italiano han quedado realmente impresionados de trabajar de cerca con Marc estas primeras temporadas. Pero por la parte del piloto, él no puede estar más contento de pertenecer a esta familia. "Sonno Rosso. Estoy muy feliz de renovar y de seguir formando parte de esta familia. Cuando decidí venir a Ducati, lo hice convencido de que era el proyecto más competitivo. Ellos apostaron por mí y construimos una relación basada en la confianza y el trabajo", analiza el español en su comunicado.

La situación de Márquez no es sencilla, debido a las lesiones y a su edad, pero desde la firma italiana lo han comprendido en todo momento. Eso es algo que el '93' valora y mucho: "En esta renovación han vuelto a demostrarlo, respetando mis tiempos y dándome la tranquilidad necesaria para tomar la decisión correcta. En nuestro primer año juntos luchamos por el título y lo ganamos, un logro de un valor incalculable que confirmó el camino que habíamos elegido".

El primer año como piloto de Ducati Oficial consiguió imponerse a todos sus rivales y conquistó el noveno título mundial en su cuenta particular, pero quiere más. A pesar de haber ganado todo, queda Marc Márquez para rato en MotoGP. "Sigo compitiendo porque me apasiona este deporte y porque quiero seguir luchando por objetivos grandes. Estoy convencido de que este es el lugar adecuado para hacerlo. Mientras esté aquí, daré el máximo para volver a pintar el futuro de rojo", zanjaba el de 33 años.

Es una renovación muy importante, pues, además de confirmar su estancia en un equipo ganador, también despeja todo tipo de rumores sobre una posible retirada. A pesar de todas las lesiones e impedimentos que se ha topado en el camino, el de Cervera sigue luchando y así lo ha demostrado este último fin de semana, poniéndose a 40 puntos del líder del Mundial, Marco Bezzecchi. El español seguirá dando guerra hasta 2028 de la mano de Ducati, y el primer objetivo es revalidar el título con una heroica remontada.

La frase resume bien el estado de ánimo del piloto en una temporada marcada por la recuperación física, la gestión del dolor y la necesidad de volver a encontrar sensaciones sobre la moto. En la previa del Gran Premio de República Checa, Márquez explicó que la recuperación avanzaba “según lo previsto” y que sus sensaciones en la pista mejoran con el paso de las sesiones y carreras.

Ese discurso encaja con la imagen de un corredor que, tras años de lesiones y operaciones, ha aprendido a medir mejor los tiempos y a escuchar el cuerpo sin renunciar a la ambición.

En sus últimas apariciones públicas, el piloto de Cervera ha insistido en que ya no necesita forzar más de la cuenta para demostrar nada. Junto a ello, reconoció que, tras un periodo de rehabilitación complejo, ahora se encuentra en un punto en el que puede competir con normalidad y en el que el objetivo principal no es solo regresar, sino hacerlo con garantías. Esa evolución ha sido especialmente significativa después de una etapa en la que el físico y la cabeza parecían ir por carriles distintos, obligándolo a reconstruir la confianza paso a paso.

El mensaje que se ha viralizado en diferentes redes sociales aporta un matiz más personal a esa narrativa. Márquez no habla solo como un campeón que quiere ganar, sino como un deportista que ha pasado por suficientes contratiempos como para saber que seguir en MotoGP exige convicción, disciplina y una enorme capacidad para soportar la frustración.

Su idea de “ser más fuerte que nunca” no remite únicamente a la fuerza muscular, sino a la fortaleza mental que ha tenido que desarrollar para convivir con recaídas, entrenamientos limitados y periodos de incertidumbre.

La lectura deportiva de sus palabras es clara: Marc Márquez no contempla la retirada ni el repliegue, sino la reinvención. En esta fase de su trayectoria, cada sesión en moto, cada día de gimnasio y cada tanda de pruebas tienen un valor añadido porque forman parte de una recuperación larga, en la que el rendimiento no se mide solo por posiciones o tiempos, sino por la capacidad de sostener el esfuerzo sin resentirse físicamente.

La figura de Márquez también sigue generando enorme atención porque su discurso combina vulnerabilidad y competitividad. A diferencia de otros pilotos que prefieren no hablar del estado de forma, él ha ido compartiendo con bastante transparencia el proceso de rehabilitación y las dudas que lo han acompañado en distintos momentos. Esa sinceridad ha reforzado la conexión con el público, que no solo ve al ocho veces campeón del mundo, sino a un deportista que ha tenido que reconstruirse varias veces.

Su temporada, además, se lee en clave de resistencia. Tras una recuperación que él mismo ha descrito como intermitente y exigente, Márquez ha ido recuperando sensaciones hasta volver a sentirse competitivo en pista. El relato de fondo es el de un piloto que ha aprendido a competir con menos certezas, pero con más recursos emocionales. Donde antes había urgencia por volver cuanto antes, ahora hay una estrategia más madura, más consciente de los límites y más enfocada en llegar entero a cada fin de semana.

En ese sentido, la declaración “soy más fuerte que nunca” no suena a eslogan vacío, sino a la síntesis de una experiencia real. Márquez ha pasado por cirugías, etapas de incertidumbre y momentos en los que la continuidad de su carrera fue objeto de debate público. Haber superado todo eso y seguir en la pelea por resultados importantes explica por qué sus palabras tienen tanto impacto entre aficionados y rivales. No se trata solo de lo que dice, sino de lo que ha demostrado durante años sobre la pista.

El piloto español vuelve así a situar su nombre en el centro de la conversación de MotoGP, no únicamente por su talento al manillar, sino por la narrativa de superación que ha construido a su alrededor. Mientras unos miran sus tiempos y otros su evolución física, él parece tener claro que la única manera de seguir en la élite es creer que todavía puede ofrecer mucho más. Y esa convicción, a estas alturas de su carrera, vale casi tanto como una victoria.

El piloto de Cervera ha asegurado a los medios españoles en la ciudad checa que "No es necesario añadir más comentarios, porque ya se ha armado un revuelo grande. Según me han dicho, hay un artículo en el reglamento que lo especifica muy claro. Así que nada, simplemente decir a la gente que siempre intento mirarlo desde fuera."

"Somos personas con una adrenalina muy alta, que la frustración no se debe pagar de esa manera, pero estamos aprendiendo de la vida delante de millones de personas y a veces hay reacciones que no se deben hacer, pero se aprende de ello", sentenció Márquez.

¿Por qué se sancionó a Bezzecchi?

Frustrado por el percance y en su intento desesperado por reincorporarse a la competición, Bezzecchi agredió a un comisario de pista empujándolo y propinándole una bofetada en el rostro mientras este intentaba retirar su motocicleta de la grava.

El Panel de Comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo actuó de oficio de manera inmediata tras analizar las imágenes de las cámaras de televisión y los dispositivos integrados a bordo. La organización decretó la suspensión del piloto para la carrera del domingo amparándose en el artículo del reglamento que sanciona de manera explícita cualquier acción considerada perjudicial para los intereses del deporte o de los grandes premios.

Como consecuencia de esta contundente resolución, quedó vacante el cuarto puesto de la parrilla de salida del piloto italiano, permitiendo que sus perseguidores directos en la clasificación general ganaran una posición y recortaran distancias en la lucha por el título mundial. El gran beneficiado de esta reestructuración fue el español Marc Márquez, quien ascendió a la cuarta plaza de salida en la parrilla oficial y acabó logrando la victoria en territorio checo.

Ante la magnitud del revuelo mediático originado en el paddock de Brno, Márquez compareció ante los medios de comunicación para ofrecer una valoración puramente informativa y analítica de los hechos, evitando generar mayor crispación entre las escuderías.

El piloto del equipo Ducati Lenovo optó por una estrategia de absoluta prudencia verbal, declarando de entrada que consideraba innecesario añadir más comentarios o valoraciones individuales a un asunto que ya había adquirido dimensiones mayúsculas y sobre el cual los organismos sancionadores competentes ya se habían pronunciado de manera firme y definitiva con la descalificación del piloto de Aprilia.

Junto a ello, en lugar de juzgar de forma severa el comportamiento de su rival en el campeonato, el corredor de Cervera prefirió contextualizar el incidente desde la perspectiva de la psicología del deportista de élite y la gestión emocional ante situaciones críticas. No obstante, el español remarcó que la frustración y el enfado por una caída bajo ningún concepto se deben pagar de esa manera tan violenta con el personal de los circuitos que vela por la seguridad de los propios corredores.

Con esta afirmación directa, el multicampeón mundial restó trascendencia personal a la polémica y enmarcó la agresión como un grave error humano derivado de la inmadurez y de las pulsaciones elevadas, el cual debe servir únicamente como una dura lección de comportamiento y civismo para toda la comunidad internacional del motociclismo profesional.

Por su parte, el actual líder del mundial, Marco Bezzecchi, compareció públicamente a primera hora de la mañana del domingo para disculparse de manera oficial ante el comisario afectado en el propio trazado checo de Brno. El piloto italiano conversó de manera directa con el trabajador de pista para escenificar su arrepentimiento, entregándole sus guantes de competición como obsequio y fundiéndose en un abrazo antes de emitir un comunicado oficial en sus redes sociales.

En dicha nota pública, el líder de Aprilia reconoció formalmente que su conducta violenta carecía de cualquier tipo de justificación y pidió perdón a la organización de MotoGP, a sus patrocinadores y a los aficionados, acatando de forma íntegra la sanción impuesta por Dirección de Carrera sin interponer recursos.

El propio Quartararo explicó que lo pasó “realmente mal” durante esa etapa y que temía la reacción de los aficionados italianos, no tanto por sustituir a Rossi como por el hecho de que él pasara al equipo oficial mientras el italiano descendía al satélite.

Esa diferencia de estatus dentro de Yamaha convertía el movimiento en algo más sensible que un simple intercambio de pilotos, porque tocaba un símbolo muy arraigado en MotoGP y en la cultura deportiva italiana. Según sus palabras, se sintió “nervioso” y “raro”, especialmente en la pretemporada y en las primeras carreras, hasta que la tensión fue desapareciendo con el paso de los meses.

La situación tenía una carga adicional porque Rossi no era un piloto cualquiera, sino una leyenda del campeonato y una referencia emocional para millones de seguidores. Quartararo sabía que no solo heredaba una moto y una estructura técnica, sino también una expectativa pública difícil de gestionar.

La clave de la historia no es únicamente que Quartararo reemplazara a Rossi, sino el contexto en que se produjo el cambio. Yamaha movió al francés al equipo oficial tras haber destacado en el satélite, mientras Rossi pasaba a un papel menos visible dentro de la marca, una decisión que alteró el equilibrio emocional del paddock.

Para muchos aficionados, aquella operación se leyó como el inicio del cierre de una era y la apertura de otra, con el añadido de que el protagonista del relevo era un piloto joven, francés y todavía en construcción como figura global.

Quartararo había llegado a MotoGP en 2019 con el equipo satélite y rápidamente mostró un nivel que obligó a Yamaha a acelerar su promoción. Sin embargo, dar el salto al equipo de fábrica no significó solo una mejora deportiva, sino también una exposición mucho mayor al escrutinio mediático y emocional.

Uno de los aspectos más interesantes de sus declaraciones es el miedo a la reacción de la afición italiana. Italia ha sido históricamente uno de los grandes centros emocionales de MotoGP, con una identificación fortísima hacia Rossi y todo lo que representó para el deporte. Por eso, para Quartararo, el problema no era solo ocupar una plaza técnica, sino entrar en un territorio simbólico donde cualquier gesto podía ser interpretado como una falta de respeto hacia el piloto que salía.

Él mismo relató que evitaba incluso verbalizar que estaba tomando “el lugar de Vale”, porque sentía que esa frase podía generar rechazo. La confesión también aporta una lectura más profunda sobre cómo funcionan las herencias dentro del motociclismo de élite, donde el peso de la historia puede ser tan determinante como el rendimiento puro.Una temporada decisiva

Pese a ese arranque complicado, Quartararo transformó la presión en resultados y terminó firmando una temporada histórica, coronada con el título mundial de MotoGP. Ese desenlace convierte su relato en una historia de superación más que de conflicto, porque pasó de la inquietud inicial a consolidarse como campeón bajo una presión inédita para él. La evolución del francés demuestra que la fortaleza mental puede ser tan decisiva como la velocidad sobre la moto, especialmente cuando la atención mediática convierte cada paso en un examen público.

Su confesión, además, revaloriza retrospectivamente aquel campeonato, porque no se trató solo de ganar carreras, sino de hacerlo en medio de un contexto especialmente sensible dentro de Yamaha y MotoGP. En ese sentido, su título tiene un componente simbólico adicional: venció no solo a sus rivales en la pista, sino también a la ansiedad provocada por heredar un asiento cargado de historia. Eso explica porqué su testimonio ha generado tanto interés entre aficionados y medios especializados.

También deja una enseñanza más amplia sobre MotoGP: los cambios de equipo no son nunca neutrales cuando involucran a figuras legendarias. Cada relevo activa comparaciones, expectativas y reacciones que pueden condicionar el arranque de una carrera o incluso una temporada completa. En el caso de Quartararo, el tiempo y los resultados acabaron desactivando esa presión, pero su relato confirma que, antes de la gloria, hubo un coste emocional importante.

Sabemos que Espargaró es un gran aficionado a los coches deportivos y, más concretamente, a la casa Porsche. De hecho, el expiloto nacido en Granollers ya cuenta con varias unidades de la marca alemana en su colección.

En su garaje, duermen joyas como un 991 GT2 RS, un 993 Turbo o un 992 GT3 RS, junto a otros vehículos exclusivos de Ferrari o McLaren.

Pero ahora Aleix añade un modelo muy especial. Se trata de un Porsche 911 GT3 RS de la serie 997 y, según ha publicado el expiloto de MotoGP en su cuenta oficial de Instagram, es “¡la pieza que más deseaba, la más difícil de encontrar y, para mí, uno de los Porsche más especiales de la historia!

El espectacular Porsche 911 GT3 RS de Aleix Espargaró

El Porsche 911 GT3 RS (997) de Aleix Espargaró era la versión más potente y ligera del GT3. Monta un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 3.8 litros que produce 450 CV, es decir, 15 CV más que en el GT3.

El motor se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades optimizada para un recorrido corto de las marchas, un peso reducido y una alta eficiencia.

Para llevar el rendimiento a un nivel aún superior, las marchas primera a quinta tienen una relación de transmisión aproximadamente un 11 % más corta que en el 911 GT3, lo que proporciona una entrega de potencia aún más fluida tras el cambio de marchas y ofrece un nuevo potencial para una aceleración aún más rápida.

La unidad motriz se complementa con un bloqueo mecánico del eje trasero que genera un efecto asimétrico, presente de serie al igual que en el modelo anterior y el actual 911 GT3.

310 km/h de velocidad máxima

El bloqueo se produce en un 28 % al acelerar y en un 40 % al decelerar, lo que garantiza una alta tracción en diferentes tipos de superficie y un comportamiento preciso en las curvas, especialmente ante cambios de carga, hasta el límite.

Además, el coche es 40 kg más ligero. Todo esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Con respecto al 997 GT3, el GT3 RS tiene unas vías más anchas (26 milímetros delante y 44 detrás) y ajustes específicos en el control electrónico de los amortiguadores, el conocido como Porsche Active Suspension Management (PASM).

Asimismo, cuenta con unas llantas de 19 pulgadas exclusivas para esta unidad, envueltas en neumáticos 245/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR19 detrás. De serie, equipa frenos de dos pinzas con el discos de fundición gris y el soporte de aluminio, de 380 milímetros delante y 350 detrás. Opcionalmente, se podían montar los frenos carbocerámicos. Desconocemos si la unidad de Aleix Espargaró los tiene.

40 kg más ligero que el GT3

El Porsche 911 GT3 RS de la generación 997 incluía una serie de elementos que le permitían reducir el peso en hasta 40 kg con respecto a un GT3 normal de la época, como el capó y la luneta trasera de plástico o las puertas, los cubos de los discos de freno y los soportes del alerón trasero de aluminio.

Estéticamente, la principal diferencia entre el GT3 RS y el GT3 era el gran alerón trasero, fabricado en fibra de carbono y cuya inclinación se puede regular de forma manual.

Además, tiene las colas de escape situadas en el centro, hechas de titanio, y detalles decorativos en un color que contrata con la carrocería, como las llantas, los adhesivos de los laterales, la inscripción GT3 RS en los hombros y los extremos del alerón.

El interior es más propio de un coche de competición: equipa una jaula antivuelco, un extintor, la preinstalación del interruptor de desconexión de la batería, cinturones de seis puntos en rojo y una tapicería en Alcantara.

Las nuevas generaciones han irrumpido en MotoGP y Ai Ogura es un claro ejemplo de ello. El japonés acabó en segunda posición, y en la sala prepodio compartió impresiones con los dos pilotos de Ducati Oficial. A diferencia de ellos, el piloto nipón estaba muy entero, lo que Marc y Pecco achacaron a su juventud. El transalpino y el español bromearon que a esa edad podían hasta irse a Ibiza y luego correr sin problema alguno.

Un fin de semana muy exigente en Brno

Marc venía de ganar el fin de semana pasado y de recuperar la sonrisa, pero este Gran Premio se antojaba complicado por haber más curvas de derechas. El estado de Marc le dificulta este tipo de trazados y aun así se ha conseguido imponer: "Esta es una victoria superimportante, por ser en un circuito a la derecha. Esto era algo que buscaba. En las últimas vueltas sufrí mucho; la moto iba bien, pero yo estaba vacío".

Y así de vacío se mostró al bajarse de la moto. Una vez celebró el triunfo junto a su equipo, el ‘93’ se mostró realmente agotado. En un estado muy similar se encontraba su compañero de equipo, que había cruzado en tercer lugar la línea de meta. Entre ellos estaba Ai Ogura en una situación muy diferente, pues llegó a asumir que se encontraba bien y sin apenas cansancio. “Es muy larga, necesitamos carreras de 15 vueltas”, bromeaba Pecco en la antesala al podio.

Tanto el italiano como el español no daban crédito de lo entero que estaba Ogura, y Marc le dijo que se le veía muy relajado tras la carrera. “Él está fresco. 25 años… Todavía se puede ir a Ibiza y después correr la carrera del domingo”, contaban entre risas los dos pilotos de Ducati Oficial. Marc también fue ese piloto joven que acababa las carreras prácticamente sin sudar y con una energía incansable, pero ahora el nueve veces campeón del mundo tiene más edad y ve cómo los jóvenes vienen por detrás muy fuertes.

Las opciones de Marc Márquez para el Mundial

Ogura y su juventud no pusieron las cosas fáciles a Marc. El japonés salía desde la pole, pero Márquez consiguió pasarle y lograr así un triunfo muy importante que cambia el escenario de cara a la lucha por el campeonato: “Sacamos una muy buena primera vuelta, y pude pasar a Ogura. Luego tuve la paciencia para pasar a Pecco. Al final se me ha hecho largo, pero he podido aguantar”. A pesar de no estar en la edad del japonés, el ‘93’ sigue rindiendo a un nivel altísimo después de muchas lesiones y operaciones.

Hace una semana, cuando el de Cervera consiguió su victoria número 100, él mismo aseguró que el Mundial era algo todavía muy lejano y difícil de plantearse. Ahora, con una nueva victoria y la sanción a Marco Bezzecchi, ha pasado de estar a 100 puntos a estar mucho mucho más cerca: “Cuando pase el verano veremos cómo vuelvo. Pero, evidentemente, estando a 40 puntos y quedando más de la mitad del campeonato, no me puedo descartar de la lucha por el título".

Esta ha sido una victoria muy importante, por las condiciones del circuito, pero todavía quedan más. Marc es consciente de ello, pero los 60 puntos que ha podido recortar en las últimas fechas le dan más fuerza para continuar luchando. “Estamos más cerca, a 40 puntos. Mi objetivo sigue siendo pasar Brno y Assen, que es un circuito que me cuesta incluso estando bien físicamente. En Alemania tocará atacar, y de allí pasar el verano", explicaba el catalán tras su victoria 101. Un triunfo importantísimo que le mete de nuevo en una lucha que él veía realmente lejana.

Márquez debutó en el Mundial en la categoría de 125 cc en 2008 con el equipo Repsol KTM. Pero, antes de llegar al campeonato de motociclismo, tuvo que quemar etapas en el Campionat de Catalunya de Velocitat, el Open RACC de Promoción, el Campeonato de España de Velocidad (CEV) y el CEV 125 cc.

Decisiones vitales que le llevarían a lo más alto

Tras un período de adaptación, pronto comenzó a destacar por su agresivo estilo de pilotaje y por una velocidad que le convirtió en uno de los grandes talentos de la cantera española. Su primera gran conquista llegó en 2010, cuando se proclamó campeón del mundo de 125 cc con Derbi.

Por el camino, Marc tuvo que decidir qué dirección quería tomar en la vida, una decisión que tomó siendo un niño, aunque ampliamente influenciado por su padre, Julià Márquez. “Si quieres ir en moto, no podemos ir a Disnelyland”, le decía su padre desde muy pequeño para enseñarle el valor de las cosas. “Tienes que elegir. Si quieres ir en moto, no puedes hacer otras cosas”.

En esa época anterior a su debut en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, el mayor de los hermanos Márquez quería jugar al fútbol con sus amigos, al igual que la mayoría de niños, pero su padre le obligaba a decidir dónde quería invertir su tiempo. “¿Quieres usar tu tiempo en las motos en el fútbol?”, a lo que Marc siempre respondía lo mismo: motos.

Tres años en 125 cc le bastaron para dar el salto a Moto2 donde, en 2012, repitió éxito después de una intensa batalla por el título. Aquel campeonato confirmó que Márquez estaba preparado para dar el salto a la categoría reina.

Honda no dudó en apostar por él y le abrió las puertas del equipo oficial Repsol Honda para la temporada 2013. Lo que ocurrió a continuación forma parte de la historia del motociclismo. En su año de debut en MotoGP se convirtió en campeón del mundo, algo que nadie lograba desde Kenny Roberts en 1978. Aquel fue solo el comienzo de una era de dominio que le llevó a conquistar seis títulos de MotoGP con Honda entre 2013 y 2019.

Durante ese período acumuló récords de precocidad, victorias, poles y podios, consolidándose como la gran referencia de la categoría. Su estilo espectacular, basado en frenadas imposibles y salvadas que parecían desafiar las leyes de la física, le convirtió en uno de los pilotos más admirados y temidos de la parrilla.

La caída al abismo y el resurgir de una leyenda

Sin embargo, su trayectoria sufrió un giro radical en 2020. Una grave lesión en el brazo derecho durante el Gran Premio de España desencadenó una larga serie de operaciones, recaídas y problemas físicos que condicionaron varias temporadas. Aunque siguió compitiendo con Honda, nunca volvió a disponer de una moto capaz de luchar regularmente por las victorias.

La situación cambió en 2024, cuando tomó una de las decisiones más importantes de su carrera y abandonó Honda para incorporarse al equipo Gresini Racing, donde pilotó una Ducati. El cambio permitió comprobar que seguía conservando gran parte de su velocidad y competitividad. Sus resultados convencieron a Ducati para promocionarlo al equipo oficial a partir de 2025, conquistando su séptimo campeonato del mundo en MotoGP.

Actualmente, Márquez atraviesa una segunda juventud deportiva. A bordo de la Ducati oficial vuelve a ser uno de los principales aspirantes a las victorias y al campeonato, liderando una nueva etapa de su carrera después de haber superado lesiones que estuvieron cerca de apartarlo definitivamente de la lucha por los títulos.

Con nueve campeonatos del mundo en su palmarés (uno en 125 cc, uno en Moto2 y siete en MotoGP), 100 victorias y numerosos récords todavía vigentes, el piloto de Cervera ya ocupa un lugar privilegiado entre las grandes leyendas del motociclismo mundial. Y, a sus 33 años, sigue ampliando una trayectoria que aún parece lejos de haber llegado a su final.

Pero todo esto no habría pasado de no ser por las decisiones que tomó siendo aún un niño. Para Marc Márquez, esas enseñanzas fueron clave para estar entre los pilotos más laureados de todos los tiempos. “Ahora puedo decirte que tengo dinero, pero conozco el valor de la vida. Y mi padre me lo enseñó así”, confiesa.

El piloto de MotoGP lo dejó claro en su regreso: "Todos sabemos quién es Marc Márquez, lo ha demostrado toda su vida. Y lo ha demostrado hoy, peleando conmigo a tope. Ha sido hermosísimo pelear con él en la pista".

Marc Márquez vuelve a MotoGP por todo lo alto

El piloto de KTM está a solo 48 puntos en el Mundial, pero aún es pronto para cantar victoria. Pedro Acosta es prudente respecto al final de la temporada, el regreso de Marc Márquez tras su grave lesión lo cambia todo.

“Hay que pensar que iremos perdiendo pocos puntos poco a poco. Al final, intentaremos que no sean muchísimos, pero hay que ir con esa mentalidad. Ahora mismo Aprilia está a un gran paso por delante nuestro, Ducati está rindiendo al nivel de siempre, Marc ha vuelto de su lesión. Entonces, ahora que todo ya está más o menos estable, se irá poniendo cada vez más difícil”, asegura Acosta.

Mázquez vuelve a ser un duro competidor por el título. “Marc es Marc. Al final, solo hay que ver la carrera que hizo en Hungría, de menos a más, y si el físico no está, esa carrera tampoco te sale”, ha dejado claro el piloto de KTM.

El regreso de Marc Márquez podría cambiar la parrilla en un par de carreras. A pesar de que aseguraba no sentirse al 100%, la realidad es que el piloto sigue ganando grandes premios. “Creo que Marc, de aquí a final de año, solo irá subiendo el nivel”, según Pedro Acosta.

Un nuevo rival para Pedro Acosta

Acosta ha aprovechado la lesión de Márquez para sumar algunos puntos, pero el final de temporada podría estar muy ajustado. Además, KTM está quedándose atrás con las mejoras que han traído Aprilia y Ducati.

El rival de Marc Márquez ha dejado claro que tienen “motos muy muy diferentes y, bueno, estoy intentando entender un poco cómo gestionar las carreras”. A tan solo 48 puntos del mundial, Pedro Acosta confiesa que “ahora mismo es muy difícil” verse como ganador de MotoGP.

“Al final, un piloto con tanta experiencia como Marc, es donde muchas veces quizás marca más la diferencia: en la manera de gestionar las carreras o en la manera del planteamiento del fin de semana. Estoy intentando ahí coger toda la experiencia que puedo”, comenta Pedro Acosta. Las próximas carreras serán decisivas.

La frase resume muy bien el momento que atraviesa el piloto español y también la percepción que existe en el paddock sobre el potencial competitivo de la Desmosedici. Más allá del titular, sus palabras reflejan una lectura muy técnica del campeonato: en la lucha por el título no basta con ser rápido, hace falta disponer de una moto completa, fiable y capaz de rendir en todo tipo de circuitos.

La valoración de Márquez no parece un elogio casual ni una simple respuesta para alimentar el ruido mediático. Desde su llegada al entorno Ducati, el ocho veces campeón del mundo ha insistido en que una temporada se gana con regularidad, adaptación y capacidad de resolver problemas en fines de semana complicados.

En ese sentido, considera que Ducati ofrece una base técnica especialmente sólida, con una moto que combina velocidad punta, buena tracción, estabilidad en frenada y una notable capacidad de adaptación a distintos estilos de pilotaje. Esa suma de cualidades, en su opinión, coloca a la marca en una posición privilegiada para aspirar al campeonato.

El piloto de Cervera lleva semanas defendiendo una idea que ya se ha convertido en una especie de mantra en sus comparecencias: una moto candidata al título debe ser “completa”. Con esa palabra resume una exigencia muy concreta en MotoGP, donde no solo importan los circuitos favorables, sino también la capacidad de minimizar daños en los trazados más difíciles.

Márquez sabe que un Mundial no se decide únicamente en las victorias brillantes, sino en la suma de puntos obtenidos cuando el rendimiento no es óptimo. Por eso subraya que Ducati no destaca solo por su techo de velocidad, sino por la amplitud de su ventana competitiva.

La confianza del piloto en la moto italiana también encaja con la realidad reciente del campeonato. Ducati ha consolidado una posición dominante en MotoGP gracias a un proyecto técnico muy trabajado, una evolución constante y una estructura capaz de colocar varias motos delante en casi cualquier escenario.

Es más, esa fortaleza no solo se mide en victorias, sino en la presencia continua en la zona alta de la clasificación y en la capacidad de distintos pilotos de la marca para pelear por podios y carreras. Precisamente ese dato refuerza la idea de Márquez: cuando una moto funciona con perfiles de pilotaje diversos, su valor para luchar por un Mundial crece de forma evidente.

En ese sentido, sus palabras sobre Ducati son también una forma de situarse dentro de una estructura ganadora sin perder la ambición individual. El mensaje es doble: la moto está lista para ganar, y él también quiere estarlo.

Otra lectura importante de sus declaraciones es el papel de la consistencia. Márquez no habla solo de sensaciones o de velocidad pura, sino de la capacidad de Ducati para sostener un nivel alto durante toda la temporada.

En MotoGP, donde cada error se paga caro y donde las diferencias son mínimas, una moto que responde bien en escenarios distintos vale casi tanto como la más rápida en un circuito concreto. Esa es la idea que el piloto parece querer transmitir cuando afirma que Ducati es una de las mejores, si no la mejor, para pelear por el Mundial.

Sus palabras también tienen un componente psicológico. Al afirmar con tanta seguridad que Ducati es una candidata real al título, Márquez eleva la expectativa sobre sí mismo y sobre el equipo, pero también lanza un aviso a sus rivales.

Además, el campeonato se presenta como una batalla donde la Desmosedici no parte como una alternativa secundaria, sino como una referencia técnica y deportiva. Para un piloto que ha construido buena parte de su carrera sobre la mentalidad ganadora, ese tipo de mensajes forman parte natural de su forma de entender la competición.

En definitiva, la frase de Marc Márquez no es solo una declaración de confianza en su moto, sino una síntesis de cómo entiende él una pelea por el Mundial: el talento importa, pero la base técnica es decisiva.

Y en esa ecuación, Ducati aparece como una herramienta de primer nivel para pelear por el campeonato. Su afirmación refuerza la imagen de la marca italiana como una de las grandes favoritas de MotoGP y confirma que, para Márquez, la pelea por el título está plenamente abierta.

El dirigente italiano dejó una visión amplia sobre hacia dónde se dirige el campeonato y abordó con claridad uno de los cambios más controvertidos que podrían entrar en la categoría reina: la reducción a una sola moto por piloto a partir de la temporada 2027.

Cecchinello explico las implicaciones técnicas y deportivas de esta medida que ha generado debate en el paddock. Reconoció que hay dos aspectos fundamentales a considerar en este debate. Por un lado está la necesidad de los fabricantes de mantener los costos bajos, y de ahí surge la propuesta de usar una sola moto.

Por otro lado, sin embargo, está la necesidad de continuar con el desarrollo técnico, un elemento crucial para la evolución de las motos actuales que no puede quedar comprometido por restricciones reglamentarias excesivas.

El presidente de la IRTA detalló de forma clara el impacto real de esta medida en el trabajo diario de los equipos: "Tener una sola moto implica dificultades al comparar dos cuadros, dos basculantes, un componente o simplemente dos configuraciones diferentes. Sin una comparación directa e inmediata, todo se complica".

Esta afirmación resume la preocupación principal de los equipos independientes que dependen de la posibilidad de probar múltiples configuraciones para optimizar el rendimiento de sus motos durante las sesiones de pruebas y los fines de semana de carrera.

A partir de ahí, el debate se traslada también a la operativa de carrera y a la gestión de situaciones imprevistas, donde la existencia de una segunda moto sigue siendo un elemento de seguridad y continuidad deportiva. En este sentido, el responsable de la IRTA explicó la postura de los organizadores respecto a posibles excepciones a la regla.

Dorna y el Grupo MotoGP han dicho que podrían aceptar este enfoque solo con la condición de que, en caso de una carrera de principio a fin o una reanudación tras una bandera roja, "el piloto siga teniendo una moto de repuesto disponible". Esta condición refleja la preocupación por evitar escenarios críticos donde la ausencia de moto de reserva podría comprometer la seguridad de los pilotos.

El impacto deportivo de una reducción de este tipo también se vería reflejado en escenarios críticos de carrera, especialmente en las salidas con alta probabilidad de incidentes.

Cecchinello puso un ejemplo claro sobre esta situación que ilustra los riesgos de la propuesta. "Consideremos, por ejemplo, un choque múltiple en la primera curva: no queremos acabar con una segunda salida y una parrilla reducida. Esta situación podría cambiar drásticamente la dinámica de las carreras y limitar las opciones competitivas de los pilotos en momentos decisivos".

En relación con ese problema, Cecchinello ha planteado una posible solución que daría más protagonismo a los test riders durante los fines de semana de Gran Premio: "Una de las opciones que se están considerando es permitir que los equipos de prueba y sus pilotos participen en algunas sesiones de los viernes, tal vez cuatro, cinco o seis veces al año".

De esta forma, los pilotos de pruebas podrían competir directamente contra los pilotos habituales de MotoGP, manteniendo un nivel competitivo adecuado. Al mismo tiempo, los fabricantes ahorrarían en costes de alquiler de circuitos y gastos de viaje del personal, equilibrando así las necesidades económicas con las deportivas.

Cecchinello también ha puesto el foco en el mercado de pilotos y en la necesidad de ordenar los tiempos de negociación para evitar movimientos demasiado prematuros: "Estamos considerando una normativa que permitiría a los equipos y a los pilotos firmar contratos únicamente dentro de un plazo predeterminado, por ejemplo, de junio a septiembre o de julio a octubre. El objetivo es evitar situaciones como las que hemos visto recientemente, con pilotos firmando contratos con mucha antelación que complican la gestión de los equipos".

Además de estos temas, el presidente de la IRTA abordó el estado de los pilotos lesionados y la importancia de su regreso a la competición, refiriéndose a Johann Zarco con un mensaje directo sobre su recuperación. "Esperemos que Johann regrese pronto", afirmó en una entrevista a GPone, una declaración breve pero alineada con la preocupación general dentro del paddock por la continuidad deportiva de los pilotos en un calendario cada vez más exigente.

La caída, que rozó la tragedia, dejó a Alex Márquez con una fractura de clavícula derecha y una fractura marginal en la vértebra C7, lesiones que lo obligaron a ser intervenido quirúrgicamente y a perderse las siguientes dos carreras de la temporada.

En una entrevista transmitida a través de YouTube, el piloto español explicó con sinceridad cómo enfrentó los días más difíciles de su recuperación y porqué decidió acelerar el proceso sin comprometer su seguridad.

El accidente ocurrió en la vuelta siete de la carrera, cuando Márquez se tocó con Pedro Acosta y voló por los aires antes de impactar a gran velocidad contra el suelo. Las imágenes del momento provocaron conmoción en todo el mundo del motociclismo, pero la buena noticia fue que el piloto pudo salir del accidente con lesiones que, aunque importantes, no comprometieron su vida.

Fue trasladado inmediatamente al Hospital General de Catalunya, donde le diagnosticaron la fractura de clavícula y la lesión cervical. La clavícula fue operada con éxito esa misma noche, estabilizándose mediante la inserción de una placa metálica, mientras que la vértebra C7 requería evaluaciones adicionales para determinar su evolución.

Los traumatólogos explican que un piloto solo vuelve a la pista cuando no hay dolor significativo, recupera la movilidad completa del cuello, no existe riesgo de inestabilidad, la fuerza y los reflejos están al ciento por ciento, y las pruebas de imagen confirman una consolidación adecuada del hueso. Aunque la clavícula puede permitir una vuelta deportiva relativamente rápida, la fractura cervical es el factor que marca los tiempos reales de recuperación.

Pese a la seriedad de las lesiones, Alex Márquez mostró una actitud combativa desde el primer momento. En su entrevista, el piloto recordó que después de dos semanas de tranquilidad y reposo comenzó a dar los primeros pasos de un regreso que todavía era incierto.

El objetivo era volver lo antes posible pero con garantías, una frase que se convirtió en el mantra de todo su proceso. Márquez comenzó a recuperar la normalidad de la vida cotidiana mientras trabajaba en su rehabilitación con técnicas avanzadas como la cámara hiperbárica y la magnetotransducción extracorpórea.

Estas prácticas, que mostró en sus redes sociales, alivian el dolor al mismo tiempo que aceleran la regeneración celular en huesos, tendones y músculos, lo que le permitió avanzar más rápido en su recuperación.

Finalmente, el equipo Gresini confirmó que la operación se realizó sin complicaciones y que Márquez pudo abandonar el hospital antes de lo esperado, lo que fue una señal positiva para el inicio de su rehabilitación.

A mediados de junio, Márquez ya avanzaba solidamente en su recuperación aunque todavía no tenía fecha de regreso confirmada. Su reaparición en el Gran Premio de la República Checa en Brno es objeto de mucha expectativa, y la decisión sobre su participación se toma a partir de un control médico definitivo realizado hace pocos días..

El piloto se perdió las carreras de Italia en Mugello y Hungría, donde su equipo esperaba posibles novedades sobre su estado físico. La presión competitiva y el carácter del piloto podrían haber influido en intentar volver antes, pero los médicos insistieron en que lo recomendable sería esperar unas seis semanas para que la fractura consolide bien, aunque muchos pilotos vuelven antes por exigencias competitivas.

En declaraciones anteriores a DAZN durante el fin de semana en Hungría, Márquez había reconocido que había sido muy afortunado y que pidió ver la caída para darse cuenta de la suerte que había tenido. Aquel momento fue descritó como "no ni habitual ni normal", reflejando el impacto emocional que tuvo el accidente en el piloto.

Su hermano Marc Márquez también habló sobre el accidente, diciendo que se quedó paralizado delante de la televisión cuando vio la caída y que cuando tocaba un familiar afectaba mucho más, aunque estuvo más tranquilo después de abrazarlo. La futura vuelta de Alex Márquez a MotoGP será un momento emocionante para todo el mundo del motociclismo.

Mientras continúa su proceso de rehabilitación paso a paso, el piloto español mantiene la mirada puesta en su regreso a la pista, donde sin duda volverá a demostrar su talento y su capacidad para superar los desafíos más difíciles que el motociclismo le presenta.

Para Cardoso, este tipo de acciones evidencian que Márquez continúa siendo un referente en la parrilla actual, pese a los altibajos recientes en su trayectoria. De hecho, el análisis del expiloto se produce en un contexto en el que Márquez ha experimentado una etapa de transición tanto a nivel físico como competitivo.

Tras varias temporadas marcadas por lesiones y cambios en su entorno técnico, el piloto español ha ido recuperando progresivamente sensaciones, algo que, según Cardoso, se refleja en su estilo de pilotaje y en su creciente capacidad para luchar en posiciones destacadas.

Cardoso también ha señalado que el piloto de Ducati (tras su cambio desde Honda) parece haber encontrado un entorno más favorable para explotar su talento. Este factor técnico resulta clave en el análisis del rendimiento, ya que el comportamiento de la moto, su estabilidad en curva y la capacidad de gestión de potencia influyen directamente en el estilo agresivo que caracteriza a Márquez. En este sentido, el expiloto considera que la combinación entre experiencia acumulada y un paquete competitivo adecuado podría devolverle a la lucha directa por el título.

Desde un punto de vista técnico, Márquez ha sido históricamente un piloto que destaca por su capacidad de frenada tardía, control en situaciones límite y adaptación a condiciones cambiantes de pista. Estas cualidades, que en su momento le permitieron dominar la categoría reina, parecen estar resurgiendo según observadores como Cardoso.

En la última carrera mencionada, su actuación no solo fue eficaz en términos de resultado, sino también significativa desde el punto de vista simbólico, al mostrar que sigue siendo capaz de ejecutar maniobras decisivas bajo presión.

El discurso de Cardoso también apunta a un elemento psicológico relevante dentro de la competición. La resiliencia de Márquez, evidenciada en su regreso tras lesiones graves, refuerza su imagen como un competidor difícil de descartar.

En MotoGP, donde la confianza y la consistencia son factores determinantes, esta fortaleza mental puede marcar diferencias frente a otros pilotos en momentos críticos del campeonato. Para el expiloto, este componente intangible es precisamente lo que mantiene a Márquez como “el piloto a batir”.

En paralelo, el contexto actual de MotoGP presenta una parrilla altamente competitiva, con jóvenes talentos y pilotos consolidados luchando por el protagonismo. Sin embargo, la irrupción o recuperación de figuras como Márquez introduce un elemento de incertidumbre estratégica para el resto de equipos. Su capacidad para remontar posiciones y alterar el desarrollo de una carrera obliga a sus rivales a replantear tácticas, especialmente en circuitos donde históricamente ha mostrado un rendimiento superior.

La valoración de Cardoso coincide con una tendencia creciente en el análisis del campeonato, donde diversos expertos comienzan a considerar que Márquez podría protagonizar una remontada significativa en la clasificación general. Aunque el desarrollo de la temporada dependerá de múltiples variables, incluyendo la fiabilidad mecánica y la regularidad en resultados, el rendimiento reciente del piloto español sugiere una progresión positiva.

Junto a ello, el impacto mediático de sus actuaciones refuerza su papel como figura central del campeonato. Márquez no solo genera atención por sus resultados, sino también por su estilo de pilotaje y su capacidad para ofrecer momentos espectaculares, algo que Cardoso ha destacado implícitamente al referirse a sus “cosas”. Este componente espectacular contribuye a su valor dentro del campeonato, tanto en términos deportivos como de audiencia.

En definitiva, las declaraciones de José Luis Cardoso reflejan una percepción compartida en el entorno de MotoGP: Marc Márquez sigue siendo un competidor de primer nivel, capaz de influir decisivamente en el desarrollo del campeonato.

Su reciente rendimiento, unido a su historial y a su capacidad de adaptación, lo posiciona nuevamente como una referencia dentro de la categoría. A medida que avance la temporada, su evolución será uno de los factores clave para entender la dinámica competitiva de MotoGP en 2026.