Si hay algo que no se le puede negar a Michele Pirro, es que es un ducatista de corazón. Tanto es así que decidió retrasar una operación tras su lesión en Imola solo para poder participar en el centenario de Ducati, que coincidía con la World Ducati Week.

En este evento anual, todos los pilotos que conducen una Ducati se reúnen durante una semana, lo que nos permite verlos en acción. Quizás por eso es tan fácil comparar su manera de pilotar. En este marco, Michele Pirro ha hablado de dos de las leyendas de la marca roja: Márquez y Stoner.

¿Qué tienen en común? "El talento, la inspiración… son diferentes a todo lo que he visto hasta ahora. Las cosas que les he visto hacer a estos dos, de una forma u otra, solo las he visto en ellos", explica Pirro.

"Todos los demás, grandes campeones con muchísimo talento, tenían características que, sin embargo, se movían dentro de lo habitual. En ellos, en cambio, he visto cosas que me han impresionado desde lo más profundo. Estoy orgulloso y satisfecho de haberlos visto a todos", añade.

Marc Márquez, un referente para Michele Pirro

Centrándose en la figura de Marc Márquez, Pirro subraya la frase que pronunció otro piloto afirmando que si trabajabas con el español una hora, no podrías odiarlo. "Tiene unas cualidades poco comunes. Además, los resultados no mienten, no se le puede decir nada. Es un grande".

En esta línea, cuenta una anécdota reciente donde el piloto de Cervera fue su modelo a seguir. "Cuando volví de Imola hecho polvo, mi mujer se enfadó y me dijo que ya no podía más. Le respondí que Marc es un ejemplo increíble para todos, incluso para mí. Alguien como él no lo hace por la fama, lo hace por pasión, por sí mismo", detalla.

Sin embargo, la cruz es para Pecco Bagnaia, un piloto que en el pasado volvió a hacer campeón a Ducati, pero que hace un tiempo que no encuentra su hueco en la escudería hasta el punto de marcharse.

"En primer lugar, es el piloto que nos hizo ganar el primer mundial después de Stoner, para mí el primero como piloto de pruebas. Nunca podré olvidarlo. Además, es un chico con muchísimo talento", subraya Pirro sobre Bagnaia.

Sin embargo, como en todo matrimonio, "hay situaciones que no se han sabido gestionar y las culpas, ya sabes… Me reconozco en algunas de sus características como persona, como ser humano. Y como piloto ha demostrado tener mucho talento; luego, algunas cosas no funcionaron y la relación se rompió".

A pesar de todo, Michele Pirro afirma que "siempre lo llevaré en mi corazón. Un piloto italiano, una moto italiana y un título mundial es algo muy importante. Le deseo lo mejor".

Por último, sobre los cambios que se avecinan para el próximo año, entre los que se encuentra la nueva 850 cc, Pirro asegura que esa es la dirección a seguir.

"El reglamento se ha elaborado para ofrecer aún más espectáculo y dar más margen a los pilotos, tanto en lo que respecta a la aerodinámica como a los sistemas de salida y los dispositivos de descenso", explica.

"Todo ello con el fin de dejar al piloto un poco más de margen para marcar la diferencia. Será un gran cambio, también porque los neumáticos marcarán una gran diferencia. Quien se adapte mejor tendrá una gran ventaja en la primera parte de la temporada", concluye.

Cuando Marc Márquez llegó a MotoGP allá por 2013, sus rivales se lo tomaron de forma muy diferente. Mientras que Jorge Lorenzo levantó un muro entre ambos, Rossi parecía haber encontrado a su sucesor y todo eran elogios para el español. Sin embargo, todo se torció cuando el piloto de Honda por aquel entonces empezaba a ganar al italiano en todos los lugares, incluida su propia casa.

Cuando todo parecía idílico, la relación entre ambos pilotos, dos de los mejores de la historia, se truncó sin que nadie supiese muy bien cómo pasó. Sin embargo, ahora ha sido Marc Márquez el que ha querido recordar el día que ganó la carrera en el rancho de Valentino.

Hablando sobre su participación en esta carrera, una de las creencias es que Márquez posee el récord de la pista. "Ese día terminé primero en el tiempo, pero no sé si fue el récord; tienes que preguntarle a uno de la VR", afirma Márquez en una entrevista con Moto.it.

Sin embargo, también subraya que una de las particulares de "la pista plana es que es una disciplina donde cada vez las condiciones de la pista son diferentes".

De sus palabras, podemos entender que, al menos en 2014, el récord lo tenía el español. Durante la entrevista, Marc Márquez también ha querido recordar que, durante un tiempo, la relación entre ambos fue muy buena.

"Me gustó mucho el rancho. Fue muy rápido, lo recuerdo muy bonito", explica. Sin embargo, Valentino siempre ha mantenido que fue él quien había quedado por delante del "piloto Rosso" y que la competitividad de Marc no le gusta.

Márquez pone a Dani Pedrosa por encima de Rossi

Más allá de su relación con Rossi, Márquez ha querido reflexionar sobre la figura de los ídolos y, en concreto, a quién quería parecerse él cuando era pequeño y con quién soñaba convertirse.

"Para mí, Dani Pedrosa siempre fue un poco la referencia. Cuando eres pequeño tienes ídolos, por ejemplo Valentino Rossi, porque es el que gana", confesó con total naturalidad al recordar a las grandes figuras que dominaban el Mundial cuando él apenas soñaba con llegar a la categoría reina.

El piloto de Cervera explicó que su relación con Pedrosa fue creciendo cuando ambos coincidieron bajo el paraguas de Repsol: "En 2008, cuando di el salto al Mundial, estaba en Repsol KTM y él estaba en Repsol. Hicimos muchos eventos juntos y siempre le preguntaba cosas".

Durante la entrevista también le pidieron que eligiera la mayor virtud de algunos de los pilotos con los que compartió generación; de Jorge Lorenzo destaca su extraordinaria regularidad: "Era capaz de hacer toda la carrera a dos décimas, una arriba, una abajo. Me quedo con esa capacidad de ser repetitivo y constante".

Sobre Dani Pedrosa fue todavía más contundente: "Para mí, Pedrosa es el talento. Pilotar una MotoGP con su cuerpo y su peso... o tienes más talento que todos o no lo haces. No sé por qué no ganó un Mundial, porque se lo merecía".

Respecto a Valentino Rossi, Márquez puso en valor una de las cualidades que más veces marcaron la diferencia durante su carrera: "Me quedo con su gestión de las carreras. Muchas veces parecía que no estaba durante el fin de semana, pero el domingo gestionaba la carrera y era capaz de ganar sin ser el más rápido".

Y sobre Casey Stoner destacó su velocidad pura: "Era muy explosivo. Hacía el récord del circuito en la tercera vuelta, algo muy difícil de conseguir".

El madrileño y el catalán son muy amigos más allá de las carreras, y lo han demostrado en varias ocasiones. Ahora lo vuelven a hacer en un concesionario, recibiendo los dos al mismo tiempo sus respectivos nuevos coches. Tanto Aleix como Jorge han tenido que destapar sus vehículos, que son los últimos en llegar a su colección. En el caso del piloto probador de Honda, ha optado por un modelo como el Mercedes G63, mientras que el de Aprilia ha escogido un Lamborghini Urus Performante.

El Mercedes Clase G 63 de Aleix Espargaró

Podríamos decir que el Fernando Alonso del mundo de las motos es Aleix Espargaró en cuanto a su inmensa colección de coches. Al igual que ocurre con el ovetense, con el catalán parece que su garaje no tiene fin. Hace poco anunciaba en sus redes la compra de un Porsche muy especial, como es el 911 GT3 RS de la generación 997, y ahora este ya no es el último coche nuevo que llega a sus manos.

En esta ocasión, Aleix ha dejado a un lado su gusto por los deportivos y ha escogido un modelo de mayor tamaño. Concretamente, ha escogido un Mercedes Clase G 63. Una de las siluetas más imponentes de la firma de la estrella. Se trata de un todoterreno totalmente negro que utilizará para llevar a su familia por las calles andorranas cuando deje aparcados los superdeportivos que tanto le gustan.

A pesar de no haber comprado otro deportivo, ha escogido un todoterreno realmente potente como este Clase G 63. Este coche alemán cuenta con un motor 4.0 V8 biturbo que genera una potencia de 585 CV y 860 Nm de par. Una auténtica bestia de gran tamaño que le permitirá al catalán pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y siendo 220 km/h la velocidad máxima que puede alcanzar si le pisa a fondo.

El líder del Mundial se compra un Lamborghini

El caso de Jorge Martín es algo distinto, pues su afición por el mundo del automóvil no es tan llamativa como la de su gran amigo. En esta ocasión ha acompañado a Aleix y lo ha hecho para recoger un Lamborghini Urus Performante. Este lo ha escogido en color gris y es prácticamente igual de imponente que el Mercedes de su compañero. Ambos han tenido que destaparlos de la manta que había preparado la empresa CCA, que es la empresa andorrana que les ha conseguido estos dos vehículos.

Jorge Martín ha recuperado la sonrisa en la máxima categoría del motociclismo. Ha dejado atrás sus lesiones y ha vuelto a mostrar su mejor nivel, tanto que ahora es el nuevo líder de MotoGP. No había mejor forma de celebrar este liderato que comprando un modelo de Lamborghini. Estamos hablando de un SUV realmente grande en su versión más deportiva, pues es considerado como el SUV más rápido de todo el mundo. No ha podido llegar a mejores manos que a las del actual líder del campeonato.

Si la opción elegida por Aleix era potente, la de su amigo lo es bastante más. Y es que este modelo de la firma italiana firma una potencia de 666 CV gracias a su motor V8 biturbo de cuatro litros. Es una auténtica bestia la que ha escogido el piloto de Aprilia para incluir en su garaje, y aunque no sea un superdeportivo como los que puede tener su amigo, sin duda este está a la altura de cualquiera.

También supera este Lamborghini al Mercedes en cuanto a velocidad punta se refiere, pues Jorge podrá llegar hasta los 306 kilómetros por hora si lo lleva a pista. En la aceleración también es más veloz, pues tan solo tarda 3,3 segundos en pasar de parado a los 100 km/h. Este coche de tracción 4x4 no solo destaca, como vemos, por su gigantesco tamaño, sino que responde de lo lindo una vez arranca.

Los dos pilotos de MotoGP son muy buenos amigos, hasta tal punto que se compran los coches juntos. O por lo menos eso han hecho en esta ocasión. Los dos han elegido un SUV deportivo, aunque con una serie de diferencias. Jorge Martín celebra así su liderato en la máxima categoría, mientras que Aleix Espargaró sigue haciendo crecer un garaje de auténtico lujo que ya da miedo.

El nueve veces campeón del mundo tuvo que conformarse con la sexta posición en la carrera al sprint del sábado y la séptima plaza en la carrera del domingo, unos resultados condicionados por sanciones tras pisar el verde en la última vuelta, pero que reflejan un panorama mucho más complejo detrás de los muros del box de Ducati. La crudeza de lo vivido en Assen quedó al descubierto con la publicación del habitual contenido interno que el equipo oficial de Borgo Panigale comparte con los aficionados tras cada Gran Premio.

A través de estas imágenes se pudo constatar el calvario físico y técnico que atravesó el piloto desde antes de subirse a la moto. El mismo jueves, Márquez ya compareció en el circuito exhibiendo una bota especial adaptada para aliviar la inflamación de su pie derecho, consecuencia directa de una caída previa. Pese al dolor y las limitaciones físicas, las cosas se complicaron todavía más durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, cuando el piloto de Cervera se fue al suelo en la curva dieciséis, sumando un obstáculo más a un inicio de Gran Premio cuesta arriba.

Al regresar a los boxes tras ese percance, las conversaciones técnicas con el ingeniero Gigi Dall'Igna evidenciaron que la sintonía con la moto estaba lejos de ser la ideal. Márquez describió la situación como verdaderamente difícil, argumentando que se estaba yendo largo al inclinarse porque empujaba con excesiva fuerza en los cambios de dirección, lo que descolocaba su posición sobre la Ducati al adelantar demasiado el cuerpo.

El garaje del equipo italiano se convirtió en un reflejo de resignación compartida, ya que su compañero de filas, el italiano Pecco Bagnaia, tampoco encontraba el rumbo idóneo en las primeras sesiones, llegando a confesar que necesitaría un milagro para lograr la clasificación directa a la segunda tanda cronometrada, aunque finalmente ambos pudieron enderezar el rumbo y entrar entre los diez primeros.

Después de una accidentada carrera sprint en la que Márquez cruzó originalmente la línea de meta en la séptima posición, beneficiándose posteriormente de una penalización a Bagnaia para ascender al sexto puesto, las confesiones del piloto en la intimidad del box adquirieron un tono de sincera preocupación. En una charla directa con el técnico Marco Rigamonti, el catalán reconoció con amargura que no tenía la situación bajo control y que le resultaba completamente imposible adelantar a sus rivales por falta de ritmo y confianza.

Ante los micrófonos de la prensa internacional, el piloto profundizó en esta idea y dejó una frase contundente que define a la perfección su momento actual en el campeonato, afirmando que si bien el año pasado lograba gestionar las dificultades con cierta comodidad, en esta temporada el término sobrevivir ha adquirido un significado literal y absoluto.

La jornada dominical no trajo el alivio esperado para la estructura oficial de Ducati, que vio cómo Bagnaia se veía obligado a abandonar la carrera debido a persistentes problemas mecánicos en su moto. Por su parte, Márquez batalló en el asfalto contra sus propios límites técnicos, confirmando a sus mecánicos al término de la prueba que no disponía de más armas para pelear por los puestos de privilegio. El piloto explicó detalladamente la impotencia que sintió sobre el asfalto al no poder trazar ni entrar a las curvas de la forma en que deseaba, recordando con nostalgia que la pasada temporada gozaba de una agilidad que le permitía ejecutar adelantamientos limpios en los virajes a derechas, algo impensable durante este tormentoso fin de semana.

Márquez ha logrado mantener intacta la distancia que lo separa del líder del campeonato, situándose a cuarenta puntos de la cabeza que ostenta Jorge Martín. Sin embargo, las sensaciones transmitidas en Assen encienden las alarmas en el garaje de Borgo Panigale, evidenciando que el proceso de adaptación y puesta a punto de la moto exige un esfuerzo titánico que va mucho más allá de lo puramente estadístico.

La reflexión llega en un momento en el que el regreso competitivo de Márquez sigue generando lecturas muy diversas dentro del paddock. Chicho Lorenzo insiste en que el corredor de Ducati ha demostrado una inteligencia especial para adaptarse a las circunstancias, incluso después de un largo periodo marcado por lesiones, operaciones y dudas sobre su recuperación física.

En su visión, esa capacidad para reinventarse y seguir ganando peso en la élite es una de las claves que explican porqué Márquez continúa siendo un referente incluso en las etapas más complejas de su trayectoria.

El comentario de Chicho no es casual. Desde hace años, el padre del tricampeón de MotoGP ha alternado críticas severas con elogios muy contundentes hacia Márquez, a quien ha descrito en distintas ocasiones como un piloto excepcional, aunque también como alguien al que conviene analizar con cautela.

En esta ocasión, sin embargo, la parte central de su discurso está marcada por el reconocimiento. Para él, la inteligencia de carrera de Márquez no solo le permite competir al máximo nivel, sino también sostener una presión constante sobre sus rivales, obligándolos a responder a su ritmo mental además de al físico.

La expresión “domina el arte de la guerra” resume bien esa lectura. Chicho Lorenzo entiende que Márquez no gana únicamente por talento natural, sino por una combinación de ambición, lectura táctica y una mentalidad competitiva muy afinada. En un campeonato como MotoGP, donde las diferencias entre pilotos suelen ser mínimas y cualquier error se paga caro, esa inteligencia se convierte en una herramienta decisiva.

Ese tipo de análisis encaja con la imagen de Márquez como uno de los pilotos más complejos de su generación. Su carrera ha estado marcada por una agresividad muy reconocible, por maniobras al límite y por una confianza casi absoluta en su capacidad para extraer rendimiento de situaciones aparentemente adversas.

Para Chicho Lorenzo, precisamente ahí reside su superioridad competitiva: en la forma en que transforma la tensión en ventaja y en cómo consigue imponer su lógica sobre la de sus rivales. La lectura del padre de Jorge Lorenzo también pone el foco en el componente psicológico de las carreras.

En MotoGP, la velocidad es indispensable, pero la gestión mental del riesgo, del desgaste y de la presión puede decidir un campeonato tanto como una pole o una victoria. Márquez ha construido buena parte de su leyenda en ese terreno, y Chicho considera que esa dimensión lo separa de muchos otros pilotos brillantes. No lo ve solo como un corredor rápido, sino como un competidor que entiende el contexto, mide a sus adversarios y utiliza cada detalle a su favor.

En paralelo, su valoración recuerda que Márquez sigue siendo una figura que no deja indiferente a nadie. Cualquier comentario sobre su rendimiento, su estado físico o su capacidad de recuperación genera debate inmediato. La opinión de Chicho Lorenzo añade una capa más a esa conversación: incluso desde una posición históricamente crítica en algunos momentos, reconoce en Márquez un talento competitivo de primer nivel y una inteligencia deportiva fuera de lo común.

Ese reconocimiento tiene además un peso especial por venir de alguien tan vinculado a la historia reciente de MotoGP. Chicho Lorenzo conoce bien la exigencia de la categoría, la presión que soportan los pilotos y la importancia de los pequeños detalles en un campeonato tan técnico como emocional.

Por eso, cuando afirma que Márquez es el más inteligente, su juicio no suena a cumplido ligero, sino a una lectura fundamentada en años de seguimiento y análisis.

En definitiva, la valoración de Chicho Lorenzo refuerza una idea que se repite en torno a Marc Márquez: su grandeza no se explica solo por el talento, sino por una inteligencia competitiva capaz de sostener su dominio incluso en los escenarios más difíciles. Para Chicho, esa es la verdadera diferencia entre un gran piloto y un piloto extraordinario. Y en su análisis, Márquez pertenece sin duda a la segunda categoría.

El italiano es una leyenda de MotoGP y tras su retirada apostó por pasarse a las cuatro ruedas compitiendo en distintas categorías. Ahora, apunta al circuito alemán como su próximo reto y asegura que ahora es el mejor momento para hacerlo porque la participación de Max Verstappen ha provocado que cada vez más público se interese por las 24 horas de Nürburgring. Por tanto no hay que descartar que el año que viene corran en estas el múltiple campeón del mundo de motociclismo y el de Fórmula 1.

Valentino Rossi tiene un nuevo reto

‘Il Dotore’ dejó hace 5 años de correr en la máxima categoría de motociclismo, pero esto no supuso su adiós del mundo de la competición. Es más, ahora tiene un equipo propio en la categoría reina y está muy presente en el paddock durante los fines de semana de carreras. Además de este rol también sigue compitiendo, pero ya lo hace sobre cuatro ruedas. Desde que abandonó las motos el transalpino ha participado en el GT World Challenge Europe y en el Mundial de Resistencia.

Ahora parece que quiere afrontar un nuevo reto para sumar a su histórica trayectoria. El ‘46’ no volverá a las motos y su próximo objetivo podría ser correr una de las carreras de coches más icónicas del mundo. “Me encantaría probarlo, sobre todo ahora que Max Verstappen también lo ha hecho, lo que realmente ha despertado el interés del público", explica el italiano en unas declaraciones a ‘Motorsport’.

El ocho veces campeón del mundo de motociclismo ha desvelado ahora su interés de seguir los pasos del piloto de Red Bull, pero es algo que lleva pensando bastante tiempo. “De hecho, llevo tiempo dándole vueltas a la idea, pero nunca he encontrado el momento adecuado para organizarlo, ya que hay que obtener la licencia disputando dos carreras preparatorias. Digamos que eso supondría tres carreras más en un año natural, pero sinceramente me encantaría hacerlo", desvelaba Valentino.

Rossi tendrá que prepararse bien para Nürburgring

El circuito de Nürburgring es uno de los más duros del mundo, pues no se ha ganado de cualquier forma el apodo del ‘Infierno Verde’. Por lo que además de obtener la licencia corriendo con un GT4, también tendrá que entrenar mucho para estar al nivel de esta prueba: "Todo el mundo me ha dicho que era mejor dar primero unas vueltas con un GT4. Sinceramente prefiero los GT3, pero si hasta Verstappen tuvo que hacerlo... De hecho, los organizadores han hecho bien en ofrecer la posibilidad de disputar dos carreras el mismo fin de semana”.

A pesar de no ser lo que más le guste, el proceso para obtener la licencia, el italiano ha recibido consejos de los pasos a seguir para hacerlo y además tiene reciente el caso de Verstappen. Si al final decide apuntarse el año que viene a dicha carrera, no le pillará de nuevas, pues ya conoce los giros del trazado alemán: “Conozco muy bien el circuito de Nordschleife gracias al simulador, pero en la realidad solo he conseguido dar probablemente unas tres vueltas".

En distintos momentos de su vida ha corrido por este asfalto el piloto italiano, y ahora a sus 47 años está valorando volver a hacerlo. “Siempre coches de serie: recientemente un BMW y, hace algún tiempo, un Lamborghini. Cuando estaba en MotoGP, disputamos una carrera en Nurburgring; fue en 1997 y ya había rodado por Nordschleife con mi padre al volante de un Porsche", recuerda el transalpino.

Si quiere hacer equipo con Verstappen, debe saber que el neerlandés ha corrido este año con un Mercedes, un coche que de momento no ha probado en Nürburgring el excampeón de MotoGP. Serían dos nombres muy potentes para esta mítica prueba. Verstappen ya ha dado el paso de correr en la última edición y parece que Rossi está decidido a hacerlo el año que viene, veremos si lo hacen como compañeros o como rivales.

No había mejor momento para anunciar la renovación del corredor de Cervera, pues justo llega en un momento en el que está de dulce. Hace dos semanas conquistó su triunfo número 100 y el pasado fin de semana volvió a ganar y le recortó al líder un total de 60 puntos. El primer año en Ducati Oficial conquistó el Mundial, y ahora en su segundo está remontando para entrar en la pelea. Marc está muy contento con la renovación, al igual que sus jefes Claudio Domenicali y Gigi Dall'Igna.

En Ducati están encantados con Marc Márquez

Ducati tiene muchos años de historia en el mundo de la competición, pero desde que llegó Marc Márquez les aportó un montón de cosas nuevas. Y es que tener en tu equipo a un nueve veces campeón siempre suma, así lo ve el CEO de Ducati, Claudio Domenicalli: "Renovar a Marc es una elección natural por los grandes resultados logrados. Aportó a un equipo ganador una mentalidad decidida y un extraordinario espíritu competitivo. Marc, además de ser un talento extraordinario, encarna a la perfección la mentalidad Ducati".

Ahora que han confirmado su unión hasta el año 2028, Claudio lo ve como una forma de recompensar el gran trabajo hecho desde que se juntaron: "Continuar juntos significa dar continuidad a un proyecto de éxito y, por lo tanto, afrontar las próximas temporadas con la ambición de mantener a Ducati en la cima de MotoGP".

El CEO del departamento de carreras, Gigi Dall'Igna también ha hablado tras conocerse la noticia de la ampliación de contrato. El ingeniero italiano ha recordado el momento en el que ambos dieron el paso para unir sus caminos: "Primero nos buscó, después nos eligió y ahora diseñamos un futuro juntos. Marc siempre ha puesto su pasión, su motivación y su carácter de verdadero competidor por delante de todo en las decisiones que ha tomado. Ha dado confianza a todo el grupo de trabajo: esto nos ha llenado de orgullo y nos ha motivado a dar siempre el máximo para apoyarlo".

La felicidad de Marc Márquez en Ducati

Tanto el CEO de la firma como el ingeniero italiano han quedado realmente impresionados de trabajar de cerca con Marc estas primeras temporadas. Pero por la parte del piloto, él no puede estar más contento de pertenecer a esta familia. "Sonno Rosso. Estoy muy feliz de renovar y de seguir formando parte de esta familia. Cuando decidí venir a Ducati, lo hice convencido de que era el proyecto más competitivo. Ellos apostaron por mí y construimos una relación basada en la confianza y el trabajo", analiza el español en su comunicado.

La situación de Márquez no es sencilla, debido a las lesiones y a su edad, pero desde la firma italiana lo han comprendido en todo momento. Eso es algo que el '93' valora y mucho: "En esta renovación han vuelto a demostrarlo, respetando mis tiempos y dándome la tranquilidad necesaria para tomar la decisión correcta. En nuestro primer año juntos luchamos por el título y lo ganamos, un logro de un valor incalculable que confirmó el camino que habíamos elegido".

El primer año como piloto de Ducati Oficial consiguió imponerse a todos sus rivales y conquistó el noveno título mundial en su cuenta particular, pero quiere más. A pesar de haber ganado todo, queda Marc Márquez para rato en MotoGP. "Sigo compitiendo porque me apasiona este deporte y porque quiero seguir luchando por objetivos grandes. Estoy convencido de que este es el lugar adecuado para hacerlo. Mientras esté aquí, daré el máximo para volver a pintar el futuro de rojo", zanjaba el de 33 años.

Es una renovación muy importante, pues, además de confirmar su estancia en un equipo ganador, también despeja todo tipo de rumores sobre una posible retirada. A pesar de todas las lesiones e impedimentos que se ha topado en el camino, el de Cervera sigue luchando y así lo ha demostrado este último fin de semana, poniéndose a 40 puntos del líder del Mundial, Marco Bezzecchi. El español seguirá dando guerra hasta 2028 de la mano de Ducati, y el primer objetivo es revalidar el título con una heroica remontada.

La frase resume bien el estado de ánimo del piloto en una temporada marcada por la recuperación física, la gestión del dolor y la necesidad de volver a encontrar sensaciones sobre la moto. En la previa del Gran Premio de República Checa, Márquez explicó que la recuperación avanzaba “según lo previsto” y que sus sensaciones en la pista mejoran con el paso de las sesiones y carreras.

Ese discurso encaja con la imagen de un corredor que, tras años de lesiones y operaciones, ha aprendido a medir mejor los tiempos y a escuchar el cuerpo sin renunciar a la ambición.

En sus últimas apariciones públicas, el piloto de Cervera ha insistido en que ya no necesita forzar más de la cuenta para demostrar nada. Junto a ello, reconoció que, tras un periodo de rehabilitación complejo, ahora se encuentra en un punto en el que puede competir con normalidad y en el que el objetivo principal no es solo regresar, sino hacerlo con garantías. Esa evolución ha sido especialmente significativa después de una etapa en la que el físico y la cabeza parecían ir por carriles distintos, obligándolo a reconstruir la confianza paso a paso.

El mensaje que se ha viralizado en diferentes redes sociales aporta un matiz más personal a esa narrativa. Márquez no habla solo como un campeón que quiere ganar, sino como un deportista que ha pasado por suficientes contratiempos como para saber que seguir en MotoGP exige convicción, disciplina y una enorme capacidad para soportar la frustración.

Su idea de “ser más fuerte que nunca” no remite únicamente a la fuerza muscular, sino a la fortaleza mental que ha tenido que desarrollar para convivir con recaídas, entrenamientos limitados y periodos de incertidumbre.

La lectura deportiva de sus palabras es clara: Marc Márquez no contempla la retirada ni el repliegue, sino la reinvención. En esta fase de su trayectoria, cada sesión en moto, cada día de gimnasio y cada tanda de pruebas tienen un valor añadido porque forman parte de una recuperación larga, en la que el rendimiento no se mide solo por posiciones o tiempos, sino por la capacidad de sostener el esfuerzo sin resentirse físicamente.

La figura de Márquez también sigue generando enorme atención porque su discurso combina vulnerabilidad y competitividad. A diferencia de otros pilotos que prefieren no hablar del estado de forma, él ha ido compartiendo con bastante transparencia el proceso de rehabilitación y las dudas que lo han acompañado en distintos momentos. Esa sinceridad ha reforzado la conexión con el público, que no solo ve al ocho veces campeón del mundo, sino a un deportista que ha tenido que reconstruirse varias veces.

Su temporada, además, se lee en clave de resistencia. Tras una recuperación que él mismo ha descrito como intermitente y exigente, Márquez ha ido recuperando sensaciones hasta volver a sentirse competitivo en pista. El relato de fondo es el de un piloto que ha aprendido a competir con menos certezas, pero con más recursos emocionales. Donde antes había urgencia por volver cuanto antes, ahora hay una estrategia más madura, más consciente de los límites y más enfocada en llegar entero a cada fin de semana.

En ese sentido, la declaración “soy más fuerte que nunca” no suena a eslogan vacío, sino a la síntesis de una experiencia real. Márquez ha pasado por cirugías, etapas de incertidumbre y momentos en los que la continuidad de su carrera fue objeto de debate público. Haber superado todo eso y seguir en la pelea por resultados importantes explica por qué sus palabras tienen tanto impacto entre aficionados y rivales. No se trata solo de lo que dice, sino de lo que ha demostrado durante años sobre la pista.

El piloto español vuelve así a situar su nombre en el centro de la conversación de MotoGP, no únicamente por su talento al manillar, sino por la narrativa de superación que ha construido a su alrededor. Mientras unos miran sus tiempos y otros su evolución física, él parece tener claro que la única manera de seguir en la élite es creer que todavía puede ofrecer mucho más. Y esa convicción, a estas alturas de su carrera, vale casi tanto como una victoria.

El piloto de Cervera ha asegurado a los medios españoles en la ciudad checa que "No es necesario añadir más comentarios, porque ya se ha armado un revuelo grande. Según me han dicho, hay un artículo en el reglamento que lo especifica muy claro. Así que nada, simplemente decir a la gente que siempre intento mirarlo desde fuera."

"Somos personas con una adrenalina muy alta, que la frustración no se debe pagar de esa manera, pero estamos aprendiendo de la vida delante de millones de personas y a veces hay reacciones que no se deben hacer, pero se aprende de ello", sentenció Márquez.

¿Por qué se sancionó a Bezzecchi?

Frustrado por el percance y en su intento desesperado por reincorporarse a la competición, Bezzecchi agredió a un comisario de pista empujándolo y propinándole una bofetada en el rostro mientras este intentaba retirar su motocicleta de la grava.

El Panel de Comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo actuó de oficio de manera inmediata tras analizar las imágenes de las cámaras de televisión y los dispositivos integrados a bordo. La organización decretó la suspensión del piloto para la carrera del domingo amparándose en el artículo del reglamento que sanciona de manera explícita cualquier acción considerada perjudicial para los intereses del deporte o de los grandes premios.

Como consecuencia de esta contundente resolución, quedó vacante el cuarto puesto de la parrilla de salida del piloto italiano, permitiendo que sus perseguidores directos en la clasificación general ganaran una posición y recortaran distancias en la lucha por el título mundial. El gran beneficiado de esta reestructuración fue el español Marc Márquez, quien ascendió a la cuarta plaza de salida en la parrilla oficial y acabó logrando la victoria en territorio checo.

Ante la magnitud del revuelo mediático originado en el paddock de Brno, Márquez compareció ante los medios de comunicación para ofrecer una valoración puramente informativa y analítica de los hechos, evitando generar mayor crispación entre las escuderías.

El piloto del equipo Ducati Lenovo optó por una estrategia de absoluta prudencia verbal, declarando de entrada que consideraba innecesario añadir más comentarios o valoraciones individuales a un asunto que ya había adquirido dimensiones mayúsculas y sobre el cual los organismos sancionadores competentes ya se habían pronunciado de manera firme y definitiva con la descalificación del piloto de Aprilia.

Junto a ello, en lugar de juzgar de forma severa el comportamiento de su rival en el campeonato, el corredor de Cervera prefirió contextualizar el incidente desde la perspectiva de la psicología del deportista de élite y la gestión emocional ante situaciones críticas. No obstante, el español remarcó que la frustración y el enfado por una caída bajo ningún concepto se deben pagar de esa manera tan violenta con el personal de los circuitos que vela por la seguridad de los propios corredores.

Con esta afirmación directa, el multicampeón mundial restó trascendencia personal a la polémica y enmarcó la agresión como un grave error humano derivado de la inmadurez y de las pulsaciones elevadas, el cual debe servir únicamente como una dura lección de comportamiento y civismo para toda la comunidad internacional del motociclismo profesional.

Por su parte, el actual líder del mundial, Marco Bezzecchi, compareció públicamente a primera hora de la mañana del domingo para disculparse de manera oficial ante el comisario afectado en el propio trazado checo de Brno. El piloto italiano conversó de manera directa con el trabajador de pista para escenificar su arrepentimiento, entregándole sus guantes de competición como obsequio y fundiéndose en un abrazo antes de emitir un comunicado oficial en sus redes sociales.

En dicha nota pública, el líder de Aprilia reconoció formalmente que su conducta violenta carecía de cualquier tipo de justificación y pidió perdón a la organización de MotoGP, a sus patrocinadores y a los aficionados, acatando de forma íntegra la sanción impuesta por Dirección de Carrera sin interponer recursos.

El propio Quartararo explicó que lo pasó “realmente mal” durante esa etapa y que temía la reacción de los aficionados italianos, no tanto por sustituir a Rossi como por el hecho de que él pasara al equipo oficial mientras el italiano descendía al satélite.

Esa diferencia de estatus dentro de Yamaha convertía el movimiento en algo más sensible que un simple intercambio de pilotos, porque tocaba un símbolo muy arraigado en MotoGP y en la cultura deportiva italiana. Según sus palabras, se sintió “nervioso” y “raro”, especialmente en la pretemporada y en las primeras carreras, hasta que la tensión fue desapareciendo con el paso de los meses.

La situación tenía una carga adicional porque Rossi no era un piloto cualquiera, sino una leyenda del campeonato y una referencia emocional para millones de seguidores. Quartararo sabía que no solo heredaba una moto y una estructura técnica, sino también una expectativa pública difícil de gestionar.

La clave de la historia no es únicamente que Quartararo reemplazara a Rossi, sino el contexto en que se produjo el cambio. Yamaha movió al francés al equipo oficial tras haber destacado en el satélite, mientras Rossi pasaba a un papel menos visible dentro de la marca, una decisión que alteró el equilibrio emocional del paddock.

Para muchos aficionados, aquella operación se leyó como el inicio del cierre de una era y la apertura de otra, con el añadido de que el protagonista del relevo era un piloto joven, francés y todavía en construcción como figura global.

Quartararo había llegado a MotoGP en 2019 con el equipo satélite y rápidamente mostró un nivel que obligó a Yamaha a acelerar su promoción. Sin embargo, dar el salto al equipo de fábrica no significó solo una mejora deportiva, sino también una exposición mucho mayor al escrutinio mediático y emocional.

Uno de los aspectos más interesantes de sus declaraciones es el miedo a la reacción de la afición italiana. Italia ha sido históricamente uno de los grandes centros emocionales de MotoGP, con una identificación fortísima hacia Rossi y todo lo que representó para el deporte. Por eso, para Quartararo, el problema no era solo ocupar una plaza técnica, sino entrar en un territorio simbólico donde cualquier gesto podía ser interpretado como una falta de respeto hacia el piloto que salía.

Él mismo relató que evitaba incluso verbalizar que estaba tomando “el lugar de Vale”, porque sentía que esa frase podía generar rechazo. La confesión también aporta una lectura más profunda sobre cómo funcionan las herencias dentro del motociclismo de élite, donde el peso de la historia puede ser tan determinante como el rendimiento puro.Una temporada decisiva

Pese a ese arranque complicado, Quartararo transformó la presión en resultados y terminó firmando una temporada histórica, coronada con el título mundial de MotoGP. Ese desenlace convierte su relato en una historia de superación más que de conflicto, porque pasó de la inquietud inicial a consolidarse como campeón bajo una presión inédita para él. La evolución del francés demuestra que la fortaleza mental puede ser tan decisiva como la velocidad sobre la moto, especialmente cuando la atención mediática convierte cada paso en un examen público.

Su confesión, además, revaloriza retrospectivamente aquel campeonato, porque no se trató solo de ganar carreras, sino de hacerlo en medio de un contexto especialmente sensible dentro de Yamaha y MotoGP. En ese sentido, su título tiene un componente simbólico adicional: venció no solo a sus rivales en la pista, sino también a la ansiedad provocada por heredar un asiento cargado de historia. Eso explica porqué su testimonio ha generado tanto interés entre aficionados y medios especializados.

También deja una enseñanza más amplia sobre MotoGP: los cambios de equipo no son nunca neutrales cuando involucran a figuras legendarias. Cada relevo activa comparaciones, expectativas y reacciones que pueden condicionar el arranque de una carrera o incluso una temporada completa. En el caso de Quartararo, el tiempo y los resultados acabaron desactivando esa presión, pero su relato confirma que, antes de la gloria, hubo un coste emocional importante.

Sabemos que Espargaró es un gran aficionado a los coches deportivos y, más concretamente, a la casa Porsche. De hecho, el expiloto nacido en Granollers ya cuenta con varias unidades de la marca alemana en su colección.

En su garaje, duermen joyas como un 991 GT2 RS, un 993 Turbo o un 992 GT3 RS, junto a otros vehículos exclusivos de Ferrari o McLaren.

Pero ahora Aleix añade un modelo muy especial. Se trata de un Porsche 911 GT3 RS de la serie 997 y, según ha publicado el expiloto de MotoGP en su cuenta oficial de Instagram, es “¡la pieza que más deseaba, la más difícil de encontrar y, para mí, uno de los Porsche más especiales de la historia!

El espectacular Porsche 911 GT3 RS de Aleix Espargaró

El Porsche 911 GT3 RS (997) de Aleix Espargaró era la versión más potente y ligera del GT3. Monta un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 3.8 litros que produce 450 CV, es decir, 15 CV más que en el GT3.

El motor se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades optimizada para un recorrido corto de las marchas, un peso reducido y una alta eficiencia.

Para llevar el rendimiento a un nivel aún superior, las marchas primera a quinta tienen una relación de transmisión aproximadamente un 11 % más corta que en el 911 GT3, lo que proporciona una entrega de potencia aún más fluida tras el cambio de marchas y ofrece un nuevo potencial para una aceleración aún más rápida.

La unidad motriz se complementa con un bloqueo mecánico del eje trasero que genera un efecto asimétrico, presente de serie al igual que en el modelo anterior y el actual 911 GT3.

310 km/h de velocidad máxima

El bloqueo se produce en un 28 % al acelerar y en un 40 % al decelerar, lo que garantiza una alta tracción en diferentes tipos de superficie y un comportamiento preciso en las curvas, especialmente ante cambios de carga, hasta el límite.

Además, el coche es 40 kg más ligero. Todo esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Con respecto al 997 GT3, el GT3 RS tiene unas vías más anchas (26 milímetros delante y 44 detrás) y ajustes específicos en el control electrónico de los amortiguadores, el conocido como Porsche Active Suspension Management (PASM).

Asimismo, cuenta con unas llantas de 19 pulgadas exclusivas para esta unidad, envueltas en neumáticos 245/35 ZR 19 delante y 325/30 ZR19 detrás. De serie, equipa frenos de dos pinzas con el discos de fundición gris y el soporte de aluminio, de 380 milímetros delante y 350 detrás. Opcionalmente, se podían montar los frenos carbocerámicos. Desconocemos si la unidad de Aleix Espargaró los tiene.

40 kg más ligero que el GT3

El Porsche 911 GT3 RS de la generación 997 incluía una serie de elementos que le permitían reducir el peso en hasta 40 kg con respecto a un GT3 normal de la época, como el capó y la luneta trasera de plástico o las puertas, los cubos de los discos de freno y los soportes del alerón trasero de aluminio.

Estéticamente, la principal diferencia entre el GT3 RS y el GT3 era el gran alerón trasero, fabricado en fibra de carbono y cuya inclinación se puede regular de forma manual.

Además, tiene las colas de escape situadas en el centro, hechas de titanio, y detalles decorativos en un color que contrata con la carrocería, como las llantas, los adhesivos de los laterales, la inscripción GT3 RS en los hombros y los extremos del alerón.

El interior es más propio de un coche de competición: equipa una jaula antivuelco, un extintor, la preinstalación del interruptor de desconexión de la batería, cinturones de seis puntos en rojo y una tapicería en Alcantara.

Las nuevas generaciones han irrumpido en MotoGP y Ai Ogura es un claro ejemplo de ello. El japonés acabó en segunda posición, y en la sala prepodio compartió impresiones con los dos pilotos de Ducati Oficial. A diferencia de ellos, el piloto nipón estaba muy entero, lo que Marc y Pecco achacaron a su juventud. El transalpino y el español bromearon que a esa edad podían hasta irse a Ibiza y luego correr sin problema alguno.

Un fin de semana muy exigente en Brno

Marc venía de ganar el fin de semana pasado y de recuperar la sonrisa, pero este Gran Premio se antojaba complicado por haber más curvas de derechas. El estado de Marc le dificulta este tipo de trazados y aun así se ha conseguido imponer: "Esta es una victoria superimportante, por ser en un circuito a la derecha. Esto era algo que buscaba. En las últimas vueltas sufrí mucho; la moto iba bien, pero yo estaba vacío".

Y así de vacío se mostró al bajarse de la moto. Una vez celebró el triunfo junto a su equipo, el ‘93’ se mostró realmente agotado. En un estado muy similar se encontraba su compañero de equipo, que había cruzado en tercer lugar la línea de meta. Entre ellos estaba Ai Ogura en una situación muy diferente, pues llegó a asumir que se encontraba bien y sin apenas cansancio. “Es muy larga, necesitamos carreras de 15 vueltas”, bromeaba Pecco en la antesala al podio.

Tanto el italiano como el español no daban crédito de lo entero que estaba Ogura, y Marc le dijo que se le veía muy relajado tras la carrera. “Él está fresco. 25 años… Todavía se puede ir a Ibiza y después correr la carrera del domingo”, contaban entre risas los dos pilotos de Ducati Oficial. Marc también fue ese piloto joven que acababa las carreras prácticamente sin sudar y con una energía incansable, pero ahora el nueve veces campeón del mundo tiene más edad y ve cómo los jóvenes vienen por detrás muy fuertes.

Las opciones de Marc Márquez para el Mundial

Ogura y su juventud no pusieron las cosas fáciles a Marc. El japonés salía desde la pole, pero Márquez consiguió pasarle y lograr así un triunfo muy importante que cambia el escenario de cara a la lucha por el campeonato: “Sacamos una muy buena primera vuelta, y pude pasar a Ogura. Luego tuve la paciencia para pasar a Pecco. Al final se me ha hecho largo, pero he podido aguantar”. A pesar de no estar en la edad del japonés, el ‘93’ sigue rindiendo a un nivel altísimo después de muchas lesiones y operaciones.

Hace una semana, cuando el de Cervera consiguió su victoria número 100, él mismo aseguró que el Mundial era algo todavía muy lejano y difícil de plantearse. Ahora, con una nueva victoria y la sanción a Marco Bezzecchi, ha pasado de estar a 100 puntos a estar mucho mucho más cerca: “Cuando pase el verano veremos cómo vuelvo. Pero, evidentemente, estando a 40 puntos y quedando más de la mitad del campeonato, no me puedo descartar de la lucha por el título".

Esta ha sido una victoria muy importante, por las condiciones del circuito, pero todavía quedan más. Marc es consciente de ello, pero los 60 puntos que ha podido recortar en las últimas fechas le dan más fuerza para continuar luchando. “Estamos más cerca, a 40 puntos. Mi objetivo sigue siendo pasar Brno y Assen, que es un circuito que me cuesta incluso estando bien físicamente. En Alemania tocará atacar, y de allí pasar el verano", explicaba el catalán tras su victoria 101. Un triunfo importantísimo que le mete de nuevo en una lucha que él veía realmente lejana.

Márquez debutó en el Mundial en la categoría de 125 cc en 2008 con el equipo Repsol KTM. Pero, antes de llegar al campeonato de motociclismo, tuvo que quemar etapas en el Campionat de Catalunya de Velocitat, el Open RACC de Promoción, el Campeonato de España de Velocidad (CEV) y el CEV 125 cc.

Decisiones vitales que le llevarían a lo más alto

Tras un período de adaptación, pronto comenzó a destacar por su agresivo estilo de pilotaje y por una velocidad que le convirtió en uno de los grandes talentos de la cantera española. Su primera gran conquista llegó en 2010, cuando se proclamó campeón del mundo de 125 cc con Derbi.

Por el camino, Marc tuvo que decidir qué dirección quería tomar en la vida, una decisión que tomó siendo un niño, aunque ampliamente influenciado por su padre, Julià Márquez. “Si quieres ir en moto, no podemos ir a Disnelyland”, le decía su padre desde muy pequeño para enseñarle el valor de las cosas. “Tienes que elegir. Si quieres ir en moto, no puedes hacer otras cosas”.

En esa época anterior a su debut en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, el mayor de los hermanos Márquez quería jugar al fútbol con sus amigos, al igual que la mayoría de niños, pero su padre le obligaba a decidir dónde quería invertir su tiempo. “¿Quieres usar tu tiempo en las motos en el fútbol?”, a lo que Marc siempre respondía lo mismo: motos.

Tres años en 125 cc le bastaron para dar el salto a Moto2 donde, en 2012, repitió éxito después de una intensa batalla por el título. Aquel campeonato confirmó que Márquez estaba preparado para dar el salto a la categoría reina.

Honda no dudó en apostar por él y le abrió las puertas del equipo oficial Repsol Honda para la temporada 2013. Lo que ocurrió a continuación forma parte de la historia del motociclismo. En su año de debut en MotoGP se convirtió en campeón del mundo, algo que nadie lograba desde Kenny Roberts en 1978. Aquel fue solo el comienzo de una era de dominio que le llevó a conquistar seis títulos de MotoGP con Honda entre 2013 y 2019.

Durante ese período acumuló récords de precocidad, victorias, poles y podios, consolidándose como la gran referencia de la categoría. Su estilo espectacular, basado en frenadas imposibles y salvadas que parecían desafiar las leyes de la física, le convirtió en uno de los pilotos más admirados y temidos de la parrilla.

La caída al abismo y el resurgir de una leyenda

Sin embargo, su trayectoria sufrió un giro radical en 2020. Una grave lesión en el brazo derecho durante el Gran Premio de España desencadenó una larga serie de operaciones, recaídas y problemas físicos que condicionaron varias temporadas. Aunque siguió compitiendo con Honda, nunca volvió a disponer de una moto capaz de luchar regularmente por las victorias.

La situación cambió en 2024, cuando tomó una de las decisiones más importantes de su carrera y abandonó Honda para incorporarse al equipo Gresini Racing, donde pilotó una Ducati. El cambio permitió comprobar que seguía conservando gran parte de su velocidad y competitividad. Sus resultados convencieron a Ducati para promocionarlo al equipo oficial a partir de 2025, conquistando su séptimo campeonato del mundo en MotoGP.

Actualmente, Márquez atraviesa una segunda juventud deportiva. A bordo de la Ducati oficial vuelve a ser uno de los principales aspirantes a las victorias y al campeonato, liderando una nueva etapa de su carrera después de haber superado lesiones que estuvieron cerca de apartarlo definitivamente de la lucha por los títulos.

Con nueve campeonatos del mundo en su palmarés (uno en 125 cc, uno en Moto2 y siete en MotoGP), 100 victorias y numerosos récords todavía vigentes, el piloto de Cervera ya ocupa un lugar privilegiado entre las grandes leyendas del motociclismo mundial. Y, a sus 33 años, sigue ampliando una trayectoria que aún parece lejos de haber llegado a su final.

Pero todo esto no habría pasado de no ser por las decisiones que tomó siendo aún un niño. Para Marc Márquez, esas enseñanzas fueron clave para estar entre los pilotos más laureados de todos los tiempos. “Ahora puedo decirte que tengo dinero, pero conozco el valor de la vida. Y mi padre me lo enseñó así”, confiesa.

El piloto de MotoGP lo dejó claro en su regreso: "Todos sabemos quién es Marc Márquez, lo ha demostrado toda su vida. Y lo ha demostrado hoy, peleando conmigo a tope. Ha sido hermosísimo pelear con él en la pista".

Marc Márquez vuelve a MotoGP por todo lo alto

El piloto de KTM está a solo 48 puntos en el Mundial, pero aún es pronto para cantar victoria. Pedro Acosta es prudente respecto al final de la temporada, el regreso de Marc Márquez tras su grave lesión lo cambia todo.

“Hay que pensar que iremos perdiendo pocos puntos poco a poco. Al final, intentaremos que no sean muchísimos, pero hay que ir con esa mentalidad. Ahora mismo Aprilia está a un gran paso por delante nuestro, Ducati está rindiendo al nivel de siempre, Marc ha vuelto de su lesión. Entonces, ahora que todo ya está más o menos estable, se irá poniendo cada vez más difícil”, asegura Acosta.

Mázquez vuelve a ser un duro competidor por el título. “Marc es Marc. Al final, solo hay que ver la carrera que hizo en Hungría, de menos a más, y si el físico no está, esa carrera tampoco te sale”, ha dejado claro el piloto de KTM.

El regreso de Marc Márquez podría cambiar la parrilla en un par de carreras. A pesar de que aseguraba no sentirse al 100%, la realidad es que el piloto sigue ganando grandes premios. “Creo que Marc, de aquí a final de año, solo irá subiendo el nivel”, según Pedro Acosta.

Un nuevo rival para Pedro Acosta

Acosta ha aprovechado la lesión de Márquez para sumar algunos puntos, pero el final de temporada podría estar muy ajustado. Además, KTM está quedándose atrás con las mejoras que han traído Aprilia y Ducati.

El rival de Marc Márquez ha dejado claro que tienen “motos muy muy diferentes y, bueno, estoy intentando entender un poco cómo gestionar las carreras”. A tan solo 48 puntos del mundial, Pedro Acosta confiesa que “ahora mismo es muy difícil” verse como ganador de MotoGP.

“Al final, un piloto con tanta experiencia como Marc, es donde muchas veces quizás marca más la diferencia: en la manera de gestionar las carreras o en la manera del planteamiento del fin de semana. Estoy intentando ahí coger toda la experiencia que puedo”, comenta Pedro Acosta. Las próximas carreras serán decisivas.

La frase resume muy bien el momento que atraviesa el piloto español y también la percepción que existe en el paddock sobre el potencial competitivo de la Desmosedici. Más allá del titular, sus palabras reflejan una lectura muy técnica del campeonato: en la lucha por el título no basta con ser rápido, hace falta disponer de una moto completa, fiable y capaz de rendir en todo tipo de circuitos.

La valoración de Márquez no parece un elogio casual ni una simple respuesta para alimentar el ruido mediático. Desde su llegada al entorno Ducati, el ocho veces campeón del mundo ha insistido en que una temporada se gana con regularidad, adaptación y capacidad de resolver problemas en fines de semana complicados.

En ese sentido, considera que Ducati ofrece una base técnica especialmente sólida, con una moto que combina velocidad punta, buena tracción, estabilidad en frenada y una notable capacidad de adaptación a distintos estilos de pilotaje. Esa suma de cualidades, en su opinión, coloca a la marca en una posición privilegiada para aspirar al campeonato.

El piloto de Cervera lleva semanas defendiendo una idea que ya se ha convertido en una especie de mantra en sus comparecencias: una moto candidata al título debe ser “completa”. Con esa palabra resume una exigencia muy concreta en MotoGP, donde no solo importan los circuitos favorables, sino también la capacidad de minimizar daños en los trazados más difíciles.

Márquez sabe que un Mundial no se decide únicamente en las victorias brillantes, sino en la suma de puntos obtenidos cuando el rendimiento no es óptimo. Por eso subraya que Ducati no destaca solo por su techo de velocidad, sino por la amplitud de su ventana competitiva.

La confianza del piloto en la moto italiana también encaja con la realidad reciente del campeonato. Ducati ha consolidado una posición dominante en MotoGP gracias a un proyecto técnico muy trabajado, una evolución constante y una estructura capaz de colocar varias motos delante en casi cualquier escenario.

Es más, esa fortaleza no solo se mide en victorias, sino en la presencia continua en la zona alta de la clasificación y en la capacidad de distintos pilotos de la marca para pelear por podios y carreras. Precisamente ese dato refuerza la idea de Márquez: cuando una moto funciona con perfiles de pilotaje diversos, su valor para luchar por un Mundial crece de forma evidente.

En ese sentido, sus palabras sobre Ducati son también una forma de situarse dentro de una estructura ganadora sin perder la ambición individual. El mensaje es doble: la moto está lista para ganar, y él también quiere estarlo.

Otra lectura importante de sus declaraciones es el papel de la consistencia. Márquez no habla solo de sensaciones o de velocidad pura, sino de la capacidad de Ducati para sostener un nivel alto durante toda la temporada.

En MotoGP, donde cada error se paga caro y donde las diferencias son mínimas, una moto que responde bien en escenarios distintos vale casi tanto como la más rápida en un circuito concreto. Esa es la idea que el piloto parece querer transmitir cuando afirma que Ducati es una de las mejores, si no la mejor, para pelear por el Mundial.

Sus palabras también tienen un componente psicológico. Al afirmar con tanta seguridad que Ducati es una candidata real al título, Márquez eleva la expectativa sobre sí mismo y sobre el equipo, pero también lanza un aviso a sus rivales.

Además, el campeonato se presenta como una batalla donde la Desmosedici no parte como una alternativa secundaria, sino como una referencia técnica y deportiva. Para un piloto que ha construido buena parte de su carrera sobre la mentalidad ganadora, ese tipo de mensajes forman parte natural de su forma de entender la competición.

En definitiva, la frase de Marc Márquez no es solo una declaración de confianza en su moto, sino una síntesis de cómo entiende él una pelea por el Mundial: el talento importa, pero la base técnica es decisiva.

Y en esa ecuación, Ducati aparece como una herramienta de primer nivel para pelear por el campeonato. Su afirmación refuerza la imagen de la marca italiana como una de las grandes favoritas de MotoGP y confirma que, para Márquez, la pelea por el título está plenamente abierta.

El dirigente italiano dejó una visión amplia sobre hacia dónde se dirige el campeonato y abordó con claridad uno de los cambios más controvertidos que podrían entrar en la categoría reina: la reducción a una sola moto por piloto a partir de la temporada 2027.

Cecchinello explico las implicaciones técnicas y deportivas de esta medida que ha generado debate en el paddock. Reconoció que hay dos aspectos fundamentales a considerar en este debate. Por un lado está la necesidad de los fabricantes de mantener los costos bajos, y de ahí surge la propuesta de usar una sola moto.

Por otro lado, sin embargo, está la necesidad de continuar con el desarrollo técnico, un elemento crucial para la evolución de las motos actuales que no puede quedar comprometido por restricciones reglamentarias excesivas.

El presidente de la IRTA detalló de forma clara el impacto real de esta medida en el trabajo diario de los equipos: "Tener una sola moto implica dificultades al comparar dos cuadros, dos basculantes, un componente o simplemente dos configuraciones diferentes. Sin una comparación directa e inmediata, todo se complica".

Esta afirmación resume la preocupación principal de los equipos independientes que dependen de la posibilidad de probar múltiples configuraciones para optimizar el rendimiento de sus motos durante las sesiones de pruebas y los fines de semana de carrera.

A partir de ahí, el debate se traslada también a la operativa de carrera y a la gestión de situaciones imprevistas, donde la existencia de una segunda moto sigue siendo un elemento de seguridad y continuidad deportiva. En este sentido, el responsable de la IRTA explicó la postura de los organizadores respecto a posibles excepciones a la regla.

Dorna y el Grupo MotoGP han dicho que podrían aceptar este enfoque solo con la condición de que, en caso de una carrera de principio a fin o una reanudación tras una bandera roja, "el piloto siga teniendo una moto de repuesto disponible". Esta condición refleja la preocupación por evitar escenarios críticos donde la ausencia de moto de reserva podría comprometer la seguridad de los pilotos.

El impacto deportivo de una reducción de este tipo también se vería reflejado en escenarios críticos de carrera, especialmente en las salidas con alta probabilidad de incidentes.

Cecchinello puso un ejemplo claro sobre esta situación que ilustra los riesgos de la propuesta. "Consideremos, por ejemplo, un choque múltiple en la primera curva: no queremos acabar con una segunda salida y una parrilla reducida. Esta situación podría cambiar drásticamente la dinámica de las carreras y limitar las opciones competitivas de los pilotos en momentos decisivos".

En relación con ese problema, Cecchinello ha planteado una posible solución que daría más protagonismo a los test riders durante los fines de semana de Gran Premio: "Una de las opciones que se están considerando es permitir que los equipos de prueba y sus pilotos participen en algunas sesiones de los viernes, tal vez cuatro, cinco o seis veces al año".

De esta forma, los pilotos de pruebas podrían competir directamente contra los pilotos habituales de MotoGP, manteniendo un nivel competitivo adecuado. Al mismo tiempo, los fabricantes ahorrarían en costes de alquiler de circuitos y gastos de viaje del personal, equilibrando así las necesidades económicas con las deportivas.

Cecchinello también ha puesto el foco en el mercado de pilotos y en la necesidad de ordenar los tiempos de negociación para evitar movimientos demasiado prematuros: "Estamos considerando una normativa que permitiría a los equipos y a los pilotos firmar contratos únicamente dentro de un plazo predeterminado, por ejemplo, de junio a septiembre o de julio a octubre. El objetivo es evitar situaciones como las que hemos visto recientemente, con pilotos firmando contratos con mucha antelación que complican la gestión de los equipos".

Además de estos temas, el presidente de la IRTA abordó el estado de los pilotos lesionados y la importancia de su regreso a la competición, refiriéndose a Johann Zarco con un mensaje directo sobre su recuperación. "Esperemos que Johann regrese pronto", afirmó en una entrevista a GPone, una declaración breve pero alineada con la preocupación general dentro del paddock por la continuidad deportiva de los pilotos en un calendario cada vez más exigente.

La caída, que rozó la tragedia, dejó a Alex Márquez con una fractura de clavícula derecha y una fractura marginal en la vértebra C7, lesiones que lo obligaron a ser intervenido quirúrgicamente y a perderse las siguientes dos carreras de la temporada.

En una entrevista transmitida a través de YouTube, el piloto español explicó con sinceridad cómo enfrentó los días más difíciles de su recuperación y porqué decidió acelerar el proceso sin comprometer su seguridad.

El accidente ocurrió en la vuelta siete de la carrera, cuando Márquez se tocó con Pedro Acosta y voló por los aires antes de impactar a gran velocidad contra el suelo. Las imágenes del momento provocaron conmoción en todo el mundo del motociclismo, pero la buena noticia fue que el piloto pudo salir del accidente con lesiones que, aunque importantes, no comprometieron su vida.

Fue trasladado inmediatamente al Hospital General de Catalunya, donde le diagnosticaron la fractura de clavícula y la lesión cervical. La clavícula fue operada con éxito esa misma noche, estabilizándose mediante la inserción de una placa metálica, mientras que la vértebra C7 requería evaluaciones adicionales para determinar su evolución.

Los traumatólogos explican que un piloto solo vuelve a la pista cuando no hay dolor significativo, recupera la movilidad completa del cuello, no existe riesgo de inestabilidad, la fuerza y los reflejos están al ciento por ciento, y las pruebas de imagen confirman una consolidación adecuada del hueso. Aunque la clavícula puede permitir una vuelta deportiva relativamente rápida, la fractura cervical es el factor que marca los tiempos reales de recuperación.

Pese a la seriedad de las lesiones, Alex Márquez mostró una actitud combativa desde el primer momento. En su entrevista, el piloto recordó que después de dos semanas de tranquilidad y reposo comenzó a dar los primeros pasos de un regreso que todavía era incierto.

El objetivo era volver lo antes posible pero con garantías, una frase que se convirtió en el mantra de todo su proceso. Márquez comenzó a recuperar la normalidad de la vida cotidiana mientras trabajaba en su rehabilitación con técnicas avanzadas como la cámara hiperbárica y la magnetotransducción extracorpórea.

Estas prácticas, que mostró en sus redes sociales, alivian el dolor al mismo tiempo que aceleran la regeneración celular en huesos, tendones y músculos, lo que le permitió avanzar más rápido en su recuperación.

Finalmente, el equipo Gresini confirmó que la operación se realizó sin complicaciones y que Márquez pudo abandonar el hospital antes de lo esperado, lo que fue una señal positiva para el inicio de su rehabilitación.

A mediados de junio, Márquez ya avanzaba solidamente en su recuperación aunque todavía no tenía fecha de regreso confirmada. Su reaparición en el Gran Premio de la República Checa en Brno es objeto de mucha expectativa, y la decisión sobre su participación se toma a partir de un control médico definitivo realizado hace pocos días..

El piloto se perdió las carreras de Italia en Mugello y Hungría, donde su equipo esperaba posibles novedades sobre su estado físico. La presión competitiva y el carácter del piloto podrían haber influido en intentar volver antes, pero los médicos insistieron en que lo recomendable sería esperar unas seis semanas para que la fractura consolide bien, aunque muchos pilotos vuelven antes por exigencias competitivas.

En declaraciones anteriores a DAZN durante el fin de semana en Hungría, Márquez había reconocido que había sido muy afortunado y que pidió ver la caída para darse cuenta de la suerte que había tenido. Aquel momento fue descritó como "no ni habitual ni normal", reflejando el impacto emocional que tuvo el accidente en el piloto.

Su hermano Marc Márquez también habló sobre el accidente, diciendo que se quedó paralizado delante de la televisión cuando vio la caída y que cuando tocaba un familiar afectaba mucho más, aunque estuvo más tranquilo después de abrazarlo. La futura vuelta de Alex Márquez a MotoGP será un momento emocionante para todo el mundo del motociclismo.

Mientras continúa su proceso de rehabilitación paso a paso, el piloto español mantiene la mirada puesta en su regreso a la pista, donde sin duda volverá a demostrar su talento y su capacidad para superar los desafíos más difíciles que el motociclismo le presenta.

Para Cardoso, este tipo de acciones evidencian que Márquez continúa siendo un referente en la parrilla actual, pese a los altibajos recientes en su trayectoria. De hecho, el análisis del expiloto se produce en un contexto en el que Márquez ha experimentado una etapa de transición tanto a nivel físico como competitivo.

Tras varias temporadas marcadas por lesiones y cambios en su entorno técnico, el piloto español ha ido recuperando progresivamente sensaciones, algo que, según Cardoso, se refleja en su estilo de pilotaje y en su creciente capacidad para luchar en posiciones destacadas.

Cardoso también ha señalado que el piloto de Ducati (tras su cambio desde Honda) parece haber encontrado un entorno más favorable para explotar su talento. Este factor técnico resulta clave en el análisis del rendimiento, ya que el comportamiento de la moto, su estabilidad en curva y la capacidad de gestión de potencia influyen directamente en el estilo agresivo que caracteriza a Márquez. En este sentido, el expiloto considera que la combinación entre experiencia acumulada y un paquete competitivo adecuado podría devolverle a la lucha directa por el título.

Desde un punto de vista técnico, Márquez ha sido históricamente un piloto que destaca por su capacidad de frenada tardía, control en situaciones límite y adaptación a condiciones cambiantes de pista. Estas cualidades, que en su momento le permitieron dominar la categoría reina, parecen estar resurgiendo según observadores como Cardoso.

En la última carrera mencionada, su actuación no solo fue eficaz en términos de resultado, sino también significativa desde el punto de vista simbólico, al mostrar que sigue siendo capaz de ejecutar maniobras decisivas bajo presión.

El discurso de Cardoso también apunta a un elemento psicológico relevante dentro de la competición. La resiliencia de Márquez, evidenciada en su regreso tras lesiones graves, refuerza su imagen como un competidor difícil de descartar.

En MotoGP, donde la confianza y la consistencia son factores determinantes, esta fortaleza mental puede marcar diferencias frente a otros pilotos en momentos críticos del campeonato. Para el expiloto, este componente intangible es precisamente lo que mantiene a Márquez como “el piloto a batir”.

En paralelo, el contexto actual de MotoGP presenta una parrilla altamente competitiva, con jóvenes talentos y pilotos consolidados luchando por el protagonismo. Sin embargo, la irrupción o recuperación de figuras como Márquez introduce un elemento de incertidumbre estratégica para el resto de equipos. Su capacidad para remontar posiciones y alterar el desarrollo de una carrera obliga a sus rivales a replantear tácticas, especialmente en circuitos donde históricamente ha mostrado un rendimiento superior.

La valoración de Cardoso coincide con una tendencia creciente en el análisis del campeonato, donde diversos expertos comienzan a considerar que Márquez podría protagonizar una remontada significativa en la clasificación general. Aunque el desarrollo de la temporada dependerá de múltiples variables, incluyendo la fiabilidad mecánica y la regularidad en resultados, el rendimiento reciente del piloto español sugiere una progresión positiva.

Junto a ello, el impacto mediático de sus actuaciones refuerza su papel como figura central del campeonato. Márquez no solo genera atención por sus resultados, sino también por su estilo de pilotaje y su capacidad para ofrecer momentos espectaculares, algo que Cardoso ha destacado implícitamente al referirse a sus “cosas”. Este componente espectacular contribuye a su valor dentro del campeonato, tanto en términos deportivos como de audiencia.

En definitiva, las declaraciones de José Luis Cardoso reflejan una percepción compartida en el entorno de MotoGP: Marc Márquez sigue siendo un competidor de primer nivel, capaz de influir decisivamente en el desarrollo del campeonato.

Su reciente rendimiento, unido a su historial y a su capacidad de adaptación, lo posiciona nuevamente como una referencia dentro de la categoría. A medida que avance la temporada, su evolución será uno de los factores clave para entender la dinámica competitiva de MotoGP en 2026.

La intervención de Lorenzo llega después de que Rivola considerara que el error de Martín no era propio de un campeón del mundo. En cambio, Lorenzo ha querido poner el foco en la dificultad real de gestionar una situación así desde dentro de la pista, donde las decisiones se toman en décimas y cualquier fallo puede desencadenar una caída múltiple. Para el balear, la reacción del dirigente resulta excesiva si no se ha vivido una carrera de MotoGP desde el manillar.

Lorenzo también ha intentado rebajar la tensión recordando que los pilotos son humanos y que los errores existen incluso en el más alto nivel. Para ilustrarlo, ha citado un episodio propio en Laguna Seca, cuando salió pensando que llevaba activado el control de tracción y acabó cayéndose al comprobar que no era así.

Las palabras de Lorenzo responden directamente al tono empleado por Rivola, que tras el incidente fue muy crítico con Martín. El responsable de Aprilia llegó a afirmar que en la primera curva no pueden cometerse errores de ese tipo, especialmente en un contexto en el que se habla tanto de seguridad. Su juicio fue claro y situó al piloto español en el centro de la responsabilidad del accidente.

El incidente ocurrió en la salida del Gran Premio de Hungría, en Balaton Park, y terminó afectando a varios pilotos de la parrilla. Martín perdió el control de su moto en los primeros metros y la caída acabó implicando a otros competidores de Aprilia y Ducati, lo que agravó el impacto deportivo y emocional del episodio. Aunque no hubo lesiones graves, el golpe fue duro para el equipo y para la imagen del campeón madrileño.

Martín se disculpó públicamente con sus compañeros y adversarios implicados en el incidente, insistiendo en que había perdido el control de la moto y que lo más importante era que todos estuvieran bien. Rivola, por su parte, explicó que había hablado con los afectados y que la prioridad era saber que ninguno había sufrido consecuencias físicas serias. Aun así, el malestar interno quedó patente por la magnitud de la caída múltiple.

En ese marco, la reacción de Lorenzo adquiere un valor especial porque introduce una lectura más empática y menos institucional del episodio. El ex campeón no niega el error, pero sí cuestiona que se juzgue con tanta dureza desde fuera de la pista y sin la experiencia directa de pilotar en MotoGP. Su mensaje sugiere que la presión, la velocidad y la fragilidad del margen de error forman parte del ADN de este campeonato.

Lorenzo no habla como un observador cualquiera. Su trayectoria en MotoGP, sus títulos y su conocimiento técnico de la competición le permiten intervenir con autoridad en debates como este, especialmente cuando se discute el comportamiento de un piloto en una acción límite. Por eso su defensa de Martín no se limita a una opinión personal, sino que funciona también como una reivindicación del punto de vista del piloto frente al juicio del despacho.

El contraste entre ambas posturas resume bien la tensión que dejó la carrera: de un lado, la exigencia máxima de una estructura oficial; del otro, la comprensión de quien sabe lo que significa frenar tarde, entrar descompuesto en la curva y convivir con la posibilidad del error. En esa frontera entre la crítica y la empatía, Lorenzo ha querido dejar claro que Martín no merece ser tratado como si hubiera actuado con desprecio o negligencia, sino como un piloto que cometió un fallo en un entorno de altísimo riesgo.

La polémica también revela algo más amplio sobre MotoGP: la distancia que a veces existe entre la gestión deportiva y la realidad de la pista. Rivola habla desde la responsabilidad de proteger a su equipo y exigir resultados, mientras Lorenzo insiste en que la valoración de un incidente así cambia cuando se conoce desde dentro.

La impresión de Márquez no se centró solo en la velocidad o en la técnica, sino en la postura y el entorno de conducción. Según relató en pruebas anteriores con un F1, la visibilidad limitada y la cabina estrecha fueron de los aspectos que más le llamaron la atención, muy lejos de la posición más expuesta y libre a la que está acostumbrado sobre una moto.

“Tenía la sensación de estar encerrado. Aquí si pasa algo, ¿cómo salgo?”, es la idea que mejor resume ese contraste entre dos mundos del motor que comparten la competición al máximo nivel, pero no la misma relación entre piloto, máquina y espacio. Esa frase transmite tanto la sorpresa del debutante como el respeto que impone un monoplaza cerrado cuando se entra por primera vez en su habitáculo.

El contraste no es menor porque Márquez, como piloto de MotoGP, está habituado a leer el asfalto, mover el cuerpo y reaccionar con una libertad física muy distinta. En un Fórmula 1, en cambio, todo ocurre dentro de una estructura mucho más contenida, con un volante complejo, un asiento ajustado al milímetro y una sensación de aislamiento que cambia por completo la percepción de la velocidad.

La experiencia de Márquez en un F1 no fue una simple curiosidad publicitaria. En aquel estreno con Red Bull, completó varias vueltas y dejó una impresión muy positiva entre quienes lo observaron, hasta el punto de sorprender a figuras como Helmut Marko y Mark Webber.

El piloto catalán llegó a describir aquella jornada como “increíble”, destacando especialmente las frenadas y el paso por curva, dos áreas en las que un Fórmula 1 exige una precisión extrema. También reconoció entonces que el cuello comenzaba a resentirse, una muestra de lo física que resulta la conducción de un monoplaza incluso para un deportista de élite como él.

Su comentario sobre la sensación de estar encerrado aporta una lectura más humana a esa primera toma de contacto. Más allá de la admiración por la tecnología y el rendimiento, el reto también era mental: adaptarse a un coche en el que el piloto entra casi como si se integrara dentro de la máquina, en lugar de dominarla desde fuera.

La comparación entre MotoGP y Fórmula 1 suele hacerse desde la velocidad pura, pero Márquez la llevó a un plano más sensorial. En la moto, el piloto gestiona el equilibrio con el cuerpo, tiene una visión más abierta del entorno y conserva una mayor percepción del exterior, mientras que en el coche todo pasa por una burbuja rígida de fibra de carbono y protecciones.

Esa diferencia explica por qué su frase no habla de miedo, sino de encierro. El temor no era tanto el rendimiento como la logística de una posible emergencia, algo que cualquier piloto de motos puede imaginar de forma inmediata al verse dentro de un cockpit mucho más estrecho que la posición habitual sobre dos ruedas.

Aun así, la experiencia confirma la versatilidad de Márquez y su capacidad para adaptarse a otras disciplinas del motor. No es habitual que un piloto de MotoGP muestre tanta naturalidad al probar un Fórmula 1 y, al mismo tiempo, sea tan claro al verbalizar lo que siente al encontrarse con una posición de conducción tan distinta.

Pedrosa puso el foco en una parte menos visible del motociclismo, esa que empieza cuando el cuerpo falla y obliga al piloto a detenerse. “Se hace mucho más duro porque sabes cómo va, todo lo que viene después, el tiempo que hay que esperar, el dolor, la incertidumbre”, aseguró, al describir cómo una lesión puede convertirse en un proceso largo y agotador.

El piloto de Castellar del Vallès reconoció que el impacto no es solo físico, sino también anímico, porque la repetición de una experiencia traumática cambia por completo la forma de afrontarla. “Cuando ya has vivido alguna experiencia así, y la repites, en esa repetición piensas si todo esto vale la pena”, explicó, resumiendo una sensación que muchos deportistas de élite conocen, pero pocos verbalizan con tanta claridad.

En la entrevista, Pedrosa recordó que hubo etapas especialmente difíciles, con momentos de bajón emocional y dudas reales sobre seguir adelante. Señaló que, cuando una lesión se encadena con otra, la motivación se pone a prueba y la recuperación deja de ser un trámite para convertirse en un desafío mental.

“Sí. Tuve momentos de bajón anímico fuerte”, admitió el tres veces campeón del mundo, que comparó esa sensación con la de un piloto que se pregunta qué hace en una situación así cuando parece que nunca termina de salir del ciclo de dolor y rehabilitación.

También describió el cansancio que produce pasar por operaciones, revisiones, pruebas y nuevas revisiones cuando el cuerpo no responde como debería. “Todo el rato yendo al hospital, haciéndote pruebas…”, señaló, en una reflexión que subraya la dureza de una carrera deportiva marcada por la resistencia tanto física como psicológica.

Junto a ello, Pedrosa aseguró que la percepción del riesgo y del dolor cambia con la edad. Según explicó, cuando se es joven, la reacción suele ser más impulsiva, mientras que con el paso del tiempo pesa más la memoria de lo vivido y la conciencia de lo que cuesta volver al máximo nivel.

“Cuando eres muy joven no te lo preguntas y es normal, pero a medida que vives más experiencias y te haces mayor, es cada vez más fuerte”, afirmó el expiloto de MotoGP, que ya ha relatado en otras ocasiones su calvario con las lesiones y el impacto que tuvieron en su carrera.

Esa mirada más madura también le lleva a valorar todavía más los regresos de otros pilotos tras periodos largos de inactividad. En la entrevista, el exdeportista subrayó que volver a competir después de una lesión importante exige un mérito enorme, sobre todo cuando el cuerpo ya no responde con la misma facilidad que antes.

La declaración de Pedrosa encaja con la imagen de un piloto que, a lo largo de su trayectoria, ha convivido con episodios de dolor y recuperación que marcaron su rendimiento y sus decisiones. En entrevistas anteriores ya había reconocido que las lesiones le obligaron a pasar por el quirófano, rehabilitarse y competir en condiciones muy exigentes.

Su testimonio reciente no habla solo del pasado, sino de la dimensión humana de la competición. Detrás de cada caída hay incertidumbre, y detrás de cada regreso, un proceso que mezcla disciplina, miedo y confianza en el propio cuerpo.

En ese sentido, Pedrosa ofrece una versión especialmente honesta del motociclismo de élite, donde la frontera entre la fortaleza y la fragilidad es muy estrecha. Su mensaje es claro: la experiencia no siempre endurece de forma automática, porque a veces también hace que cada lesión pese más que la anterior.

La fuerza de sus palabras también reside en quién las pronuncia. Pedrosa no habla desde la teoría, sino desde una carrera en la que las lesiones fueron una constante y en la que tuvo que aprender a convivir con la recuperación como parte del oficio.

El italiano Marco Bezzecchi, también de Aprilia y líder del Mundial de MotoGP, lo confirma: "Todos sabíamos que Marc regresaría, tarde o temprano. Todos lo conocemos. Todos sabemos de su fuerza mental y de su predisposición a superar todos los obstáculos, así que solo él parece sorprendido, nosotros no".

Los pilotos coinciden con su opinión acerca del siete veces campeón de mundo. "Todos sabemos quién es Marc Márquez, lo ha demostrado toda su vida. Y lo ha demostrado hoy, peleando conmigo a tope. Ha sido hermosísimo pelear con él en la pista, jamás se rinden", comenta Pedro Acosta (KTM).

Marc demuestra que no tiene rival en MotoGP

Marc Márquez ha ganado este fin de semana todo lo que se podía ganar en la pista. El piloto ha conseguido la pole position en clasificación, victoria en la sprint del sábado, la carrera del domingo y récord de vuelta los dos días.

"Ya el sábado, en la carrera al 'sprint', Marc volvió a demostrarnos a todos los pilotos de Ducati que es él quien marca la diferencia", ha comentado Francesco 'Pecco' Bagnaia. El tricampeón del mundo asegura que ha realizado “una carrera espectacular, de principio a fin. Hoy ha vuelto a demostrarnos quién es, un piloto excepcional que no se rinde nunca”.

Márquez no tiene rival cuando se sube a las dos ruedas, ninguno creía que su estado de forma fuese tan malo como se podía imaginar. El siete veces campeón del mundo siempre tiene un as debajo de la manga.

“No pienso jugar nunca, jamás, a póquer con él pues sabe disimular como pocos, como nadie, su estado de forma. Su manera de ir de farol, de intentar convencernos de que no tiene opciones al triunfo y, de pronto, en cuanto aparece la oportunidad agarrarse a ella con determinación y maestría lo hace único. Insisto, su cara de póquer es especial y, por tanto, no pienso jugar a póquer con él nunca", aseguraba Pecco Bagnaia.

Un plan para regresar a la MotoGP

El fin de semana dorado de Márquez en MotoGP no ha sido casual. Tras su doble operación en el pie y en el hombro derecho, el siete veces campeón no se ha rendido. El plan era regresar en Mugello (Italia) y estar al menos entre los cinco primeros durante todo el fin de semana.

Las primeras sensaciones fueron buenas, Márquez pudo comprobar que ya no sentía el preocupante hormigueo que le paralizaba en carrera. “Aún me falta mucho, sí”, aseguraba, pero estaba más cerca que nunca de ser el Marc de 2025.

Marc Márquez llegaba como octavo del campeonato, a 102 puntos del líder Marco Bezzecchi y en apenas un fin de semana escaló a la quita posición a 72 puntos. Aún hay 28 carreras con 518 puntos en juego, aún tiene posibilidades de hacerse con un nuevo título.

En unas declaraciones recogidas estos días por Motosan, el representante de pilotos de MotoGP deja claro que Marc Márquez volvió a ser campeón del mundo de motociclismo después de cinco años de sequía porque no estaba Martín. Jorge fue el mejor piloto de la parrilla en la temporada de 2024, lo que le sirvió para alzarse con el título. Sin embargo, un accidente sufrido durante unos entrenamientos previos a la temporada de 2025 dejó al piloto madrileño fuera de juego.

¿La ausencia de Jorge Martín justifica el triunfo de Marc Márquez?

A pesar de los intentos por volver a la parrilla, se lesionó de nuevo en el GP de Qatar de 2025, donde sufrió un neumotórax y fracturas en varias costillas. El GP de Japón, donde Marc Márquez acabó coronándose campeón, fue el escenario de su última caída grave el año pasado, sufriendo una fractura con desplazamiento en la clavícula derecha.

“Quizá en 2025 también fue una suerte para Marc correr sin Jorge Martín en la pista, corrió solo”, señala Pernat en la entrevista, y está convencido de que “el mundial ya está casi perdido” para Márquez. “Se está arriesgando. Él, en mi opinión, se está preparando para la próxima temporada, está intentando ponerse en forma físicamente para poder, la próxima temporada, volver a dar una paliza a todos”.

“La Ducati ha recibido un buen golpe”, explica el representante haciendo alusión a la lesión del piloto catalán. “El golpe más duro es el de Márquez, pero no por culpa de Márquez: por culpa de lo que está pasando, de lo que ha pasado. Con el hombro no consigue ser el Márquez de antes y él mismo lo ha dicho. Y eso es lo más preocupante”.

“Ha dicho: 'No sé si volveré a ser el Márquez de antes'. Palabras suyas. Palabras duras, palabras difíciles, pero palabras sinceras, como él es sincero”, concluye.

Una temporada para el recuerdo

La temporada 2025 de Marc Márquez fue la confirmación definitiva de uno de los regresos más impresionantes que ha vivido el Campeonato del Mundo de MotoGP. Después de un año de adaptación en Gresini Racing, el piloto de Cervera dio el salto al equipo oficial Ducati Lenovo, convirtiéndose en compañero de Francesco ‘Pecco’ Bagnaia y disfrutando por primera vez de la mejor versión de la Desmosedici.

Lo que muchos esperaban que fuera una lucha igualada por el campeonato terminó convirtiéndose en una demostración de superioridad casi constante por parte del español. Ya desde el inicio del campeonato, Márquez se mostró como el piloto más rápido de la parrilla. Ganó la carrera sprint inaugural en Tailandia y rápidamente tomó el control de la clasificación general.

Su principal rival por el título fue su hermano Álex Márquez, que protagonizó la mejor temporada de su carrera y fue el único capaz de seguir su ritmo durante buena parte del año, aunque sin llegar a poner realmente en peligro la conquista del campeonato.

La combinación entre la experiencia de Márquez y el potencial de la Ducati oficial dio como resultado una de las campañas más dominantes de la era moderna de MotoGP. El español se proclamó campeón del mundo en el Gran Premio de Japón, cuando todavía restaban cinco pruebas para el final del calendario. Fue su séptimo título en MotoGP (el noveno en su palmarés en el campeonato) y el primero vestido de rojo con el equipo oficial de Ducati.

Los números explican por sí solos el nivel que alcanzó el #93 la pasada temporada. Márquez sumó 541 puntos, logró 11 victorias en Grandes Premios, se impuso en 14 carreras sprint y consiguió 8 pole positions. A ello añadió 31 podios entre carreras largas y sprint, firmando una regularidad que le permitió dominar el campeonato de principio a fin.

Más allá de las estadísticas, 2025 supuso el cierre de una historia que parecía imposible años antes. Tras las lesiones, las operaciones, las dudas sobre su futuro y la complicada etapa final en Honda, Márquez volvió a lo más alto del motociclismo mundial. Lo hizo además con una autoridad que recordó a sus mejores años y dejando claro que, con una moto competitiva, seguía siendo uno de los pilotos más determinantes que ha tenido MotoGP.

Marc tiene las carreras en el ADN y cosas como estas lo demuestran. El de Cervera no suele poder visitar estas pruebas de la máxima categoría, porque le suelen pillar compitiendo. En esta ocasión sí que ha podido asistir a Montmeló y no ha dudado en hacerlo. Ha llegado al paddock de la mano de Audi y ha podido sentir lo que sienten los pilotos del Gran Circo al subirse a un monoplaza.

Una visita especial en el GP de Barcelona

La Fórmula 1, allá donde va, trae la atención de muchas celebridades. El caso más extremo lo vivimos en Miami, donde famosos de todo tipo se agolparon en el paddock, pero también en otros fines de semana como el de Mónaco, donde estuvo presente Kim Kardashian. Ahora le toca a Barcelona acoger un Gran Premio y se espera que personas importantes de distintos gremios se pasen por este fin de semana de carreras. En el primer día ya hemos podido ver a toda una leyenda española del motorsport.

Y ese es Marc Márquez, quien viene pletórico tras ganar la carrera de MotoGP en Hungría. Muchos fines de semana coinciden las carreras de Fórmula 1 con las de la máxima categoría del motociclismo, por lo que el ‘93’ no es un habitual en estos Grandes Premios. En esta ocasión ha coincidido el hecho de que no hay carrera de MotoGP y que la prueba del Gran Circo es en su ciudad, por lo que el escenario se ha vuelto inmejorable para la visita del nueve veces campeón del mundo.

La velocidad va a ser la protagonista este fin de semana en Barcelona, y de eso precisamente Marc sabe y mucho. Carlos Sainz y Fernando Alonso acaparan gran parte de los focos en su carrera de casa, pero Marc Márquez sabe perfectamente lo que es correr en este circuito y este viernes se ha paseado por el paddock como si fuera su segundo hogar. Hace un mes el de Cervera tuvo que pasar por el quirófano, pero en Hungría pudo volver a demostrar su mejor nivel, subiendo de nuevo a lo más alto del podio, y ahora desconecta de la competición asistiendo a este fin de semana especial de Fórmula 1.

Audi hace de anfitrión a Marc Márquez en la F1

Como hemos comentado, no es un escenario ni mucho menos nuevo para Marc, pero en este GP de Fórmula 1 la escudería Audi ha hecho de anfitrión para el piloto de Cervera. Nada más llegar, la gente de la firma de los cuatro aros ha recibido al actual campeón de MotoGP y le ha llevado a su garaje. “POV: Te sorprende Marc Márquez, un campeón mundial nueve veces, que habla el mismo idioma de la velocidad que tú”.

Allí se encontraba el monoplaza de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg, y Marc pudo subirse para sentir lo que sienten los pilotos de F1. “Te he quitado tu sitio”, le decía el español al brasileño sentado en el coche del ‘5’. Los dos corredores titulares de Audi le estuvieron explicando a Márquez algunos detalles sobre cómo llevan este monoplaza al límite, pues a pesar de que ambas disciplinas consistan en carreras, MotoGP y Fórmula 1 son realmente distintas.

No es ninguna casualidad que la marca debutante sea la que reciba la visita de Marc, pues el de Cervera está unido a la firma alemana desde hace tiempo. El piloto de Ducati trabaja con la marca de los cuatro aros y esto le permite disfrutar de modelos como el Audi RS 6 de 630 CV totalmente personalizado que recibió junto a su hermano precisamente en el mismo circuito donde los pilotos de F1 correrán este fin de semana.

Según explica con detalle Pedrosa, el verdadero punto de inflexión en la trayectoria de un atleta llega cuando la mente se ve atrapada en un bucle del que es muy difícil escapar por cuenta propia. Cuando un piloto ya ha vivido una experiencia traumática en el pasado, con lesiones de gravedad que han requerido meses de recuperación, y de repente se encuentra en una situación idéntica, el golpe emocional se multiplica exponencialmente.

El piloto catalán señala que verse en esa repetición constante de sufrimiento e incertidumbre provoca de forma inevitable que aparezcan las dudas más profundas sobre el sentido del sacrificio, obligando al piloto a pararse a pensar seriamente si todo esto realmente vale la pena en su vida.

Esta profunda reflexión cobra un significado muy especial al aplicarse directamente a la figura de Jorge Martín. El piloto madrileño, caracterizado siempre por su tremenda velocidad pura y por un pilotaje explosivo, ha tenido que aprender a convivir con la cara amarga de las caídas de gravedad a lo largo de su trayectoria en el campeonato.

Para Pedrosa, que un talento de la talla de Martín, que se encuentra en un gran momento, llegue a plantearse la rentabilidad de seguir sacrificando su integridad física y su estabilidad emocional es algo completamente lógico y comprensible dentro del contexto actual de la alta competición.

El pormenorizado análisis del expiloto de Honda y KTM pone el foco sobre una realidad que a menudo pasa desapercibida para el espectador medio, que tiende a ver a los deportistas de élite como seres de titanio totalmente inmunes al desánimo.

Sin embargo, la acumulación de lesiones y la presión constante por mantener los resultados en una categoría tan ajustada genera un desgaste silencioso pero absolutamente devastador en el entorno de los equipos. Pedrosa insiste en que la memoria del dolor y el miedo a volver a pasar por el quirófano o por meses de dolorosa rehabilitación son factores humanos que pesan tanto o más en la balanza que la gloria de los podios o el propio éxito económico.

La enorme madurez con la que Dani Pedrosa analiza el campeonato actual sirve de espejo para las nuevas generaciones de pilotos, que se enfrentan a un calendario cada vez más exigente con carreras al sprint y a unas motos tecnológicas que perdonan muy pocos errores en la pista.

Sus declaraciones no buscan alarmar al entorno del motociclismo, sino humanizar por completo el deporte y validar los sentimientos de duda que a menudo se camuflan bajo el diseño del casco.

Al final de la jornada, detrás de cada campeón del mundo hay un cuerpo humano que sufre y una mente que evalúa constantemente los riesgos de la velocidad, y escuchar a una leyenda admitir que es normal plantearse la retirada en los momentos de máxima zozobra supone un necesario alivio de presión para quienes hoy en día lideran la parrilla de MotoGP.

La empatía de Pedrosa refleja también la evolución de un deporte donde los aspectos de salud mental empiezan a ser tratados con la misma relevancia que la preparación física habitual.

Es más, reconocer la vulnerabilidad en una disciplina donde se superan los trescientos cincuenta kilómetros por hora no es una muestra de debilidad, sino una demostración de una gran madurez profesional. Los pilotos actuales deben gestionar no solo la puesta a punto de sus sofisticadas máquinas, sino el peso de una estructura que les exige el máximo esfuerzo en cada gran premio del año.

En definitiva, las palabras de Dani Pedrosa resuenan con fuerza en un paddock que devora la actualidad a un ritmo vertiginoso, sirviendo como un recordatorio fundamental de que los pilotos son personas antes que deportistas. La incertidumbre sobre la continuidad de Jorge Martín es el reflejo de un dilema interno que, tarde o temprano, afecta a los más grandes campeones de la historia cuando comprenden el verdadero precio de la gloria sobre las dos ruedas.

A raíz de las imágenes difundidas por DAZN España donde el joven es visto con su pareja subida en una moto por el paddock durante el último Gran Premio en Hungría, el murciano confiesa haber repetido este trayecto con su abuela: "Subí a mi abuela e iba acojonada pero la experiencia es siempre sublime".

La escena, narrada con naturalidad y humor, refleja el carácter desenfadado de Acosta, quien a sus apenas veinte años se ha consolidado como una de las grandes promesas del motociclismo mundial. Su estilo agresivo sobre la moto, combinado con una actitud espontánea frente a los micrófonos, ha contribuido a construir una imagen pública que conecta especialmente con el público más joven.

El comentario surgió en un contexto distendido, lejos de la presión de la competición, pero no tardó en generar reacciones en redes sociales. La fuente del testimonio, publicada por DAZN en su cuenta oficial de X (antes Twitter), recoge el momento exacto en el que el piloto comparte la anécdota, evidenciando su cercanía y su tendencia a convertir cualquier situación cotidiana en una historia memorable.

Desde un punto de vista técnico, esta forma de entender la conducción no resulta sorprendente. Acosta ha destacado desde sus inicios por un estilo de pilotaje extremadamente agresivo, caracterizado por frenadas tardías, trazadas al límite y una notable capacidad para gestionar situaciones de riesgo. Este enfoque, que en pista se traduce en adelantamientos espectaculares, parece trasladarse también a su vida diaria, aunque en un contexto más anecdótico.

La figura de Acosta puede analizarse también desde una perspectiva simbólica dentro del motociclismo contemporáneo. Representa una nueva generación de pilotos que combinan talento deportivo con una fuerte presencia mediática, donde la personalidad juega un papel clave en la construcción de su identidad pública. En este sentido, su espontaneidad recuerda a figuras históricas del deporte del motor que trascendieron lo puramente competitivo para convertirse en iconos culturales.

La anécdota de su abuela, más allá de su componente humorístico, aporta una dimensión humana al piloto. Frente a la imagen del competidor feroz que lucha por posiciones en cada curva, aparece un joven que comparte experiencias familiares con naturalidad, acercándose al público de una forma directa.

Este contraste entre el riesgo profesional y la cotidianeidad personal es uno de los elementos que explican su creciente popularidad. Su capacidad para generar titulares sin necesidad de resultados deportivos inmediatos demuestra que el impacto mediático en MotoGP ya no depende exclusivamente del cronómetro. En este contexto, declaraciones como la que protagoniza esta noticia contribuyen a reforzar el interés en torno a su figura.

No obstante, detrás de este perfil desenfadado se encuentra un piloto altamente competitivo, con una preparación técnica y física acorde a las exigencias de la categoría reina. Su adaptación a MotoGP ha sido seguida con atención tanto por aficionados como por analistas, que ven en él a un potencial aspirante al título en los próximos años. La combinación de talento, carácter y visibilidad mediática lo sitúa en una posición privilegiada dentro del campeonato.

La reacción en redes sociales de las declaraciones de Acosta, junto al vídeo captado con su pareja, ha tenido multitud de memes y comentarios humorísticos a cerca del joven piloto. Algunos usuarios de X afirman "no querer subirse a una moto conducida por Acosta", mientras que a otros les recuerda a la rebeldía y actitud de los pilotos de los 90.

En definitiva, Pedro Acosta continúa consolidándose como una de las figuras más interesantes de MotoGP, tanto por su rendimiento en pista como por su capacidad para generar historias fuera de ella. La frase sobre su abuela, lejos de ser una simple ocurrencia, encapsula la esencia de un piloto que vive la velocidad con intensidad y que no duda en compartirlo con el mundo.

En un deporte donde cada detalle cuenta, incluso una anécdota familiar puede convertirse en parte del relato que define a una estrella emergente.

La andadura de Jorge Lorenzo sobre las dos ruedas comenzó cuando apenas era un niño de tres años, una edad en la que la mayoría apenas aprende a montar en bicicleta con ruedines. Su padre le construyó una pequeña moto a medida y, de manera clandestina y sin licencia, lo inscribió en su primera carrera.

Aquel debut estuvo lejos de ser idílico, puesto que la pista se encontraba completamente embarrada, la motocicleta terminó atascada y el pequeño Lorenzo cruzó la línea de meta en la última posición. No obstante, ese caótico inicio marcó el principio de una existencia consagrada en exclusiva a la competición.

Con cinco años ya corría de manera habitual con licencia oficial y, con solo quince años y un día, logró debutar en el Campeonato del Mundo, un récord de precocidad que quedará para la historia debido al posterior incremento en la edad mínima para competir.

El motor de todo este precoz ascenso fue Chicho Lorenzo, un hombre al que el expiloto define como alguien muy inteligente y de ideas claras, pero con un carácter sumamente estricto y militar. Jorge Lorenzo llegó a comparar la metodología de su progenitor con la de un entrenador soviético de gimnasia o natación, obsesionado con aplicar técnicas de máxima exigencia que observaba en otros deportes dentro de un polideportivo de Mallorca.

El padre del piloto fue sin duda un pionero a la hora de introducir la preparación física y táctica estricta en una disciplina que, por aquellos años, se gestionaba de una forma mucho más anárquica. Sin embargo, en esa búsqueda constante de la perfección, el entrenador no supo entender dónde se encontraban los límites físicos y emocionales de su propio hijo.

Según el testimonio del campeón mallorquín, cuando un ejercicio no salía según los estándares requeridos, la frustración de su padre estallaba en agresiones físicas. Lorenzo relató cómo tenía que huir corriendo por el circuito mientras se cubría la cabeza con los brazos para protegerse de los pedruscos que Chicho le lanzaba.

Aquella tensión diaria y el comportamiento extremo terminaron por minar la convivencia familiar. A pesar de que tras el divorcio de sus padres Lorenzo eligió con apenas diez años quedarse con su progenitor para asegurar su futuro como campeón, el vínculo acabó por romperse de manera definitiva en cuanto el piloto alcanzó la madurez y la independencia económica. El balear admitió que la situación se había vuelto insostenible porque chocaban de forma constante y la relación ya no resultaba sana.

La gran paradoja de esta dura historia radica en el análisis que el propio deportista realiza al mirar hacia el pasado. Aunque Lorenzo no justifica la violencia ni los métodos abusivos de su infancia, reconoce de forma abierta que esa severidad extrema moldeó el carácter inquebrantable que le permitió coronarse en la categoría reina del motociclismo.

Desde su perspectiva, si hubiera tenido un entorno más blando, jamás habría desarrollado la férrea disciplina y la fortaleza mental que le caracterizaron en los circuitos de todo el mundo. Lorenzo asume con frialdad que pagó un peaje altísimo, puesto que su infancia y su adolescencia se vieron privadas del cariño habitual que recibe cualquier niño. Sin embargo, su balance final resulta tan pragmático como impactante, al afirmar que prefiere el palmarés y el éxito histórico que cosechó antes que haber disfrutado de una infancia convencional y colmada de afecto paterno.

Este tormentoso aprendizaje infantil explica en gran medida la personalidad hermética y en ocasiones controvertida que Jorge Lorenzo mostró ante los medios de comunicación y sus rivales durante su trayectoria profesional. El expiloto nunca mostró interés por agradar a la prensa o por construir una imagen pública falsa para ganarse la simpatía de los aficionados.

Esa autenticidad, forjada bajo una presión desmedida desde sus primeros años de vida, le granjeó detractores, pero también lo convirtió en uno de los competidores más fríos, letales y decididos de la historia de MotoGP. Su historia es el vivo reflejo del coste humano que a veces exige la gloria deportiva de élite.

Además, no se trata de una victoria cualquiera, sino que esta convierte al piloto de Cervera en un corredor centenario. El ‘93’ fue operado hace unas semanas, pero este fin de semana parece que esa intervención era cosa del pasado y ha sacado en el Gran Premio de MotoGP de Hungría su mejor versión. Aun así, el español no quiere ilusionar a sus fanáticos y asegura que no es momento de hablar de una remontada épica para alcanzar la victoria en el presente Mundial.

Marc Márquez se convierte en centenario

El primer triunfo de estos 100 que ha conseguido lo logró el 6 de junio del año 2010, tras eso ha firmado innumerables logros. Entre ellos hay hasta nueve campeonatos mundiales entre todas las categorías. Las lesiones han marcado su carrera, y estas han hecho que muchos logros los consiguiera el piloto catalán más tarde de lo que se podía esperar. Esto mismo ha sucedido con su victoria número 100.

La última vez que ganó Marc Márquez una carrera de domingo, antes de la de este fin de semana, fue la pasada temporada en San Marino. En aquel momento, el de Cervera se quedaba a un paso de atar un nuevo campeonato. Aquella fue su victoria número 99 en todas las categorías, y todo apuntaba a que su nuevo Mundial llegaría junto al centenario de triunfos de Marc. Una lesión en el tramo final de la pasada campaña hizo que esto fuera imposible. Aunque el título fue para el ‘93’, el triunfo número 100 debía esperar.

En una carrera algo accidentada desde la salida, Marc consiguió tomar ventaja al partir en primera posición y acabó consiguiendo esta victoria tan ansiada en Hungría. En Balaton Park firmó así un fin de semana perfecto, logrando la pole y el triunfo tanto el sábado como el domingo. Hace exactamente 28 días estaba pasando por quirófano, y ahora alcanza una cifra redonda que nunca olvidará. Además, esta ha coincidido con la 100 de su equipo Ducati Lenovo.

A pesar de la victoria no ve posible la remontada

A sus 33 años de edad, Marc ha pasado por todo tipo de situaciones, y el que mejor conoce su cuerpo es él mismo. Este triunfo ha desatado la euforia en el garaje de Ducati, pero el español quiso bajar las expectativas al acabar la carrera: "No me encuentro en el estado para poder remontar. Me encantaría decirte que vamos a por la remontada, me encantaría decirte que vamos a atacar, pero…". Tras la prueba en Hungría, se queda a 72 puntos de Bezzecchi, que lidera el campeonato.

Tantas lesiones que arrastra le complican cada vez más el poder sacar su mejor versión, e incluso en la victoria del día de ayer notó molestias. "Esto ha sido el punto de suerte en un campeonato muy largo que todo puede pasar. De momento no me encuentro en el estado para remontar. Lo he visto este fin de semana, con dos frenadas de derechas me costaba, pero eran solo dos. Esto hacía que me pudiera reservar bastante. Lo que he hecho es muy difícil técnicamente", explicaba el de Cervera a los micrófonos de DAZN en Hungría.

Ahora mismo está quinto clasificado y ya muchos sueñan con la remontada, pero Marc está en un punto de su vida que no lo ve del todo así: "Durante toda mi carrera deportiva me he puesto mucha presión. Ahora quiero relajarme un poquito mentalmente y disfrutar, porque si disfruto, todo va a ir llegando, pero depende de ese físico que tenemos que mejorarlo". Con sus 100 victorias se queda a 15 de Valentino Rossi y a 22 de Giacomo Agostini, pero de momento el de Cervera no piensa en ello, sino en ir cada vez mejor en cuanto a su estado físico se refiere.

Los problemas comenzaron incluso antes de que arrancara el campeonato de MotoGP. Durante la primera jornada de los test de pretemporada celebrados en Sepang, Martín sufrió una dura caída que le provocó fracturas en la mano derecha y en varios huesos del pie izquierdo. Aquellas lesiones obligaron al piloto a pasar por el quirófano y le impidieron completar prácticamente toda la preparación invernal con su nueva moto.

El calvario que vivió Jorge Martín en 2025

Cuando parecía que la recuperación avanzaba por buen camino, un nuevo accidente durante un entrenamiento previo al Gran Premio de Tailandia agravó aún más la situación. El madrileño volvió a lesionarse y se vio obligado a perderse las tres primeras carreras del campeonato, una circunstancia especialmente complicada teniendo en cuenta que apenas había podido rodar con la Aprilia RS-GP y todavía estaba en pleno proceso de adaptación a su nuevo equipo.

Su esperado regreso llegó en abril, durante el Gran Premio de Qatar. Aquella cita suponía su debut oficial con Aprilia en competición y también la primera oportunidad real para comenzar a reconstruir una temporada que ya había arrancado cuesta arriba.

Sin embargo, la mala suerte volvió a cruzarse en su camino. Durante la carrera del domingo sufrió una caída que derivó en uno de los accidentes más graves de toda su trayectoria deportiva.

Martín sufrió múltiples fracturas costales, un hemoneumotórax y diversas lesiones torácicas que obligaron a su hospitalización en Doha durante varios días. Los informes médicos llegaron a contabilizar once costillas fracturadas, además de daños pulmonares que requerían una recuperación lenta y delicada.

La caída terminó prácticamente con cualquier posibilidad de defender el título. Mientras Marc Márquez dominaba el campeonato con la Ducati oficial, Martín permanecía alejado de los circuitos durante meses.

La situación resultaba especialmente frustrante porque el vigente campeón apenas había tenido la oportunidad de conocer el potencial real de la Aprilia. De hecho, la gravedad de su caso llevó incluso a MotoGP a modificar posteriormente el reglamento para permitir que los pilotos lesionados pudieran realizar test privados antes de regresar a la competición.

Tras una larga rehabilitación, Jorge Martín pudo volver a competir durante la segunda mitad de la temporada, aunque llegó sin ritmo, sin experiencia suficiente sobre la RS-GP y todavía arrastrando secuelas físicas de las lesiones sufridas durante el año. A ello se sumó una compleja situación contractual con Aprilia que generó rumores constantes sobre su futuro.

El resultado fue una temporada prácticamente en blanco para el campeón del mundo. Martín pasó más tiempo recuperándose que encima de la moto y terminó el año muy lejos de las posiciones que le correspondían por nivel competitivo. Lo que debía haber sido la campaña de consolidación de un campeón acabó convirtiéndose en un ejercicio de supervivencia física y mental.

Ya recuperado, Martín es serio aspirante al título en 2026

Después de tocar el cielo en 2024, el madrileño tuvo que afrontar durante 2025 marcado por las graves lesiones. Sin embargo, el de San Sebastián de los Reyes ha dejado atrás todo esto y se muestra hoy más fuerte y recuperado que nunca.

“Ayer hice un récord de escalada en Andorra, así que eso siempre es bueno, y espero que eso se transforme en velocidad”, ha explicado Martín en declaraciones recogidas por Motorsport, quien asegura que ahora llega “en una situación completamente diferente, llego muy bien físicamente, estoy en uno de mis mejores momentos”.

Más allá de su excelente estado de forma y la campaña que está firmando esta temporada, donde es segundo en la clasificación general a solo 17 puntos del líder, su compañero de equipo Marco Bezzecchi, el piloto de Aprilia ha aprovechado para analizar lo sucedido este pasado fin de semana en Italia, carrera en la que terminó en segunda posición.

“En Mugello vi que hay áreas en las que aún tengo que trabajar, porque Marco [Bezzecchi] está subiendo el nivel cada vez más. Cuando el ritmo es máximo, cuesta pelear cara a cara entre ambos. Tengo que seguir mejorando en clasificación, en la gestión de los neumáticos, que fue un poco lo que me faltó en Mugello”.

Tras subirse a la revolucionaria máquina en un test privado repleto de secretismo en el circuito de Sepang, el piloto de Granollers se mostró sumamente entusiasmado con el rumbo que está tomando el certamen, regalando una frase que ya resuena con fuerza en todos los rincones del paddock al asegurar de forma contundente que el año que viene todos se lo van a pasar en grande.

Este cambio reglamentario, diseñado para incrementar la seguridad en las pistas, reducir las velocidades punta extremas y reavivar los adelantamientos, ha despertado múltiples dudas sobre si los nuevos prototipos perderían la esencia prestacional y el salvajismo característico de las motocicletas actuales de 1000 centímetros cúbicos. Sin embargo, las declaraciones del piloto catalán han servido para disipar los temores colectivos de la comunidad motociclista.

No obstante, lejos de encontrarse con una máquina aburrida, dócil o excesivamente lenta, Espargaró ha remarcado que el nuevo concepto dinámico de la competición superará las expectativas tanto de quienes se sientan al manillar como de los espectadores que disfrutan del espectáculo a través de las pantallas.

De acuerdo con sus explicaciones técnicas, uno de los factores más determinantes de esta nueva era radica en el comportamiento de los neumáticos desarrollados por la firma Pirelli, combinados con una reducción drástica del peso total del conjunto, que disminuye en más de diez kilogramos respecto al reglamento vigente.

Esta ligereza extrema transforma por completo la agilidad y las inercias de la motocicleta, permitiendo a los pilotos ejecutar los cambios de dirección con una velocidad y una fluidez pasmosas que antes resultaban sencillamente inimaginables.

Junto a ello, la menor dependencia de la carga aerodinámica extrema y la inminente prohibición de los complejos dispositivos mecánicos y electrónicos que alteran la altura de la suspensión trasera en plena marcha prometen devolver el protagonismo absoluto a las manos y al talento puro del piloto.

Aleix Espargaró insiste en que estas restricciones técnicas lejos de empobrecer las carreras las dotarán de una salsa competitiva inigualable, traduciéndose en batallas mucho más cerradas en grupo y adelantamientos constantes cuerpo a cuerpo.

Aquellos analistas que pronosticaban un bajón drástico en los tiempos por vuelta podrían verse sorprendidos, ya que, según los datos internos recopilados por el catalán en pista, las diferencias cronométricas reales entre la generación actual y la venidera son muchísimo menores de lo que la gente afirmaba de forma pesimista en las tertulias especializadas.

El camino hacia estos tests tan prometedores no estuvo exento de dificultades personales para el experimentado piloto, quien acudió al paddock de su gran premio de casa para compartir sus sensaciones mientras se encuentra en pleno proceso de recuperación física.

Esto se debe a que Espargaró sufrió durante los entrenamientos privados del proyecto el que él mismo ha catalogado como el peor y más aparatoso accidente de toda su trayectoria deportiva, tras cometer un error de apreciación en una frenada tardía al final de la contrarrecta del trazado de Sepang que provocó un violento highside en el que terminó saliendo despedido por los aires para impactar duramente contra el asfalto.

Las consecuencias de esa caída se saldaron con la fractura de cuatro vértebras y una posterior intervención quirúrgica que afortunadamente resultó un éxito absoluto y le permite afrontar el futuro con optimismo y plenas garantías de recuperación.

A pesar de ello, la llegada de los motores de 850 centímetros cúbicos representa no solo un reto de ingeniería colosal para marcas oficiales como Honda, sino un soplo de aire fresco necesario para una competición que buscaba recuperar la pureza de los duelos individuales en pista. La convicción con la que Aleix Espargaró defiende las virtudes del nuevo prototipo ha generado una corriente de optimismo contagiosa en todo el motociclismo mundial.

Durante el transcurso de la carrera, los aficionados presenciaron una maniobra al límite que encendió las alarmas en el box de Gresini y levantó una oleada de comentarios en el paddock. El piloto nipón, que afronta su andadura en la categoría reina con el firme objetivo de demostrar que su ascenso no es fruto de la casualidad, se encontró rodando muy cerca del piloto de Cervera.

En un intento por ganar la posición y consolidar su ritmo de carrera, Ogura decidió lanzar su moto en una maniobra agresiva que obligó a Márquez a modificar su trayectoria para evitar un contacto que podría haber acabado con ambos corredores en el suelo de la pista italiana.

Tras la finalización del Gran Premio, las reacciones de los implicados no se hicieron esperar y el propio piloto asiático quiso abordar la polémica de manera directa frente a los medios de comunicación. En lugar de buscar justificaciones o restarle importancia a la acción, Ai Ogura mostró una notable honestidad al analizar detalladamente la maniobra que le permitió superar al piloto catalán.

El joven corredor japonés reconoció sin tapujos que su adelantamiento sobre Marc Márquez no fue del todo limpio, admitiendo que las circunstancias de la carrera y el ímpetu del momento le llevaron a ejecutar un movimiento que rozó el límite de lo permitido en el reglamento de la competición.

El piloto de Japón explicó que cuando se rueda a las velocidades que se alcanzan en un circuito como Mugello, las decisiones se toman en milésimas de segundo y el margen de error es prácticamente inexistente.

Según sus propias palabras, vio el hueco e intentó aprovechar la oportunidad sin pensarlo dos veces, aunque posteriormente, al ver las repeticiones y analizar la acción con mayor frialdad, fue consciente de que la maniobra resultó excesivamente arriesgada. Esta autocrítica por parte de un debutante refleja tanto su madurez para asumir los riesgos tomados como el inmenso respeto que infunde una figura de la talla de Márquez dentro de la parrilla actual de MotoGP.

Sin embargo, las declaraciones de Ogura no se limitaron únicamente a entonar el mea culpa por su agresividad en la pista. El piloto nipón también arrojó luz sobre el comportamiento de su rival durante ese tramo de la carrera, señalando que jugar limpio en la pista implica una responsabilidad compartida por todos los pilotos.

En su análisis de los hechos ocurridos en Mugello, el japonés sugirió que la actitud defensiva del piloto español también influyó en el desenlace de la polémica maniobra, complicando aún más un adelantamiento que ya de por sí requería una precisión milimétrica. A pesar de los reproches cruzados veladamente en el ambiente, Ogura dejó claro que en el motociclismo de élite estas situaciones forman parte del ADN de las carreras.

Para el joven piloto, ya es demasiado tarde para cambiar de opinión o lamentarse por lo sucedido en el asfalto italiano, puesto que el resultado de la carrera está cerrado y los puntos ya han sido repartidos en el casillero del campeonato.

La mirada de Ogura y de su equipo de mecánicos está puesta exclusivamente en los próximos compromisos del calendario, donde espera aplicar los conocimientos adquiridos en este Gran Premio para seguir evolucionando sobre su exigente montura de MotoGP. Este tipo de incidentes, lejos de amedrentar al debutante, parecen consolidar su confianza a la hora de pelear de tú a tú con las leyendas consagradas de la categoría.

Por su parte, el entorno de Marc Márquez ha recibido las palabras del piloto japonés con la habitual calma de quien ha vivido mil batallas similares a lo largo de su exitosa trayectoria deportiva.

Los comisarios de carrera examinaron la acción en su momento y decidieron que formaba parte de los lances habituales de la competición, por lo que no se aplicó ninguna sanción disciplinaria que alterase la clasificación final.

El debate suscitado tras la cita de Mugello pone de manifiesto que la llegada de savia nueva a la parrilla está dispuesta a desafiar el estatus establecido, garantizando que el campeonato de MotoGP siga ofreciendo un espectáculo vibrante y repleto de emociones fuertes para todos los aficionados al motociclismo.

La lesión resultante hizo que no pudiera participar en la carrera del domingo en territorio galo y también le impidió participar en el Gran Premio de Cataluña que se celebró una semana después.

El parón siguiente de 15 días le dio más margen y le permitió recuperar lo suficiente como para disputar el Gran Premio de Italia en Mugello, en el que consiguió un séptimo puesto y añadió 90 puntos a su casillero, pero su estado físico no estaba recuperado al 100% y parece que todavía sigue sin estar “a tope”.

Es por eso que, para el Gran Premio de Hungría, que se disputa este fin de semana, el piloto catalán tiene una aproximación cautelosa.

En una entrevista grabada por los compañeros de DAZN, le preguntaron por cómo se encontraba y si se veía capaz de salir el domingo a por la victoria.

Su respuesta fue de lo más racional: “¿Se podría optar? Sí, pero no toca. Entonces, no voy a caer en la trampa o intentar no caer en la trampa, esa. Simplemente empezar el FP1, afrontarlo como Mugello. Han pasado solo cuatro días. Subiremos otra vez a la moto, en cuatro días el cuerpo… no hay ningún superhombre en esta tierra y el cuerpo no hace milagros, pero sí que se va adaptando, así que bueno, intentaremos salir”.

El paso de los días está ayudando a su recuperación, pero a pesar de todo no puede ser tan rápida. A su favor cuenta en este caso con el circuito, que describe como más amable para su condición física que el trazado italiano: “Es verdad que quizá las curvas son más favorables que las de Mugello, no es un circuito tan físico. Hay muchos cambios de dirección, pero son más pequeñitos, o sea, a más baja velocidad, que estos no son tan físicos y esto pues ya será una gran ayuda”.

Parece la actitud correcta, pero también una que es más fácil de plantearse en una rueda de prensa que luego en el fragor del gran premio, cuando las pulsaciones son más altas y es fácil “calentarse” si se ve que la victoria está a tiro.

Es por eso que la periodista le cuestiona si es algo que mantiene luego también cuando se pone el caso, a lo que Márquez responde entre risas: “Eso, eso. Yo me lo repito aquí muchas veces, incluso antes de subir, para luego cuando cierre la visera no calentarme en exceso".

La periodista también aprovechó para preguntarle por el estado su hermano, Álex, que tuvo un accidente bastante más grave que Marc, en el GP de Cataluña. El incidente, que tuvo con Acosta mientras peleaban por la primera plaza, se saldó con una caída durísima de la que el piloto salió con la clavícula rota y con una fractura en una vértebra.

“Álex está en el proceso. Tú en una recuperación es como sales de quirófano, primera semana todo muy negro, segunda semana… y ahora ya está que le tienes que atar en corto. Ya se va viendo mejor, ya quiere empezar a hacer cosas, empezar a prepararse físicamente. Tiene un gran equipo de doctores y fisios que le están marcando los plazos y, lógicamente, volver lo antes posible, pero con garantías”, comentaba.

Las imágenes del accidente de Álex fueron espeluznantes, y es que yendo a gran velocidad, el motor de la moto de Acosta se paró y éste no pudo hacer nada que no fuera irse contra su contrincante.

El piloto explicaba lo ocurrido en unas declaraciones recogidas por El País: “El motor se ha quedado parado y no he podido apartarme a tiempo hacia ningún sitio. Desafortunadamente Alex se ha llevado la peor parte”.

De la misma manera, se mostró muy crítico con la organización del mundial ya que fue el segundo accidente grave de la carrera y se decidió seguir adelante con ella: “Lo más importante es saber que todos estamos bien. Era un domingo que podría haber terminado de manera muy fea. Para mí, no era necesario salir una tercera vez. Tuvimos suficiente espectáculo con las dos banderas rojas. La salud debe ser lo primero, la integridad de quienes hacemos el ‘show’ debería ser lo más importante”.

A sus treinta y tres años, el nueve veces campeón del mundo ha subrayado la importancia vital que concede a la primera comida del día como el motor fundamental para afrontar sus exigentes sesiones de preparación física y mental.

En declaraciones recientes en el podcast Tengo un Plan, el piloto catalán ha sido contundente al afirmar que nunca entrena con el estómago vacío, desmitificando de este modo la tendencia de algunos deportistas de élite actuales que optan por realizar ejercicio intenso en ayunas.

Para Márquez, el desayuno no es simplemente un trámite alimenticio rutinario, sino una decisión verdaderamente estratégica que toma cada mañana apenas unos minutos después de que suene su alarma personal a las ocho en punto.

El piloto de motociclismo ha confesado que alterna habitualmente entre dos opciones principales que se han convertido con el paso del tiempo en sus señas de identidad gastronómica, las cuales consisten en comer avena o bien decantarse por unas tostadas de pavo con aguacate. Esta elección no es casual ni mucho menos fruto del azar cotidiano, sino que responde directamente a una estructura nutricional meticulosamente diseñada para sus necesidades.

El de Cervera reconoce abiertamente que, aunque estas opciones culinarias puedan parecer excesivamente sencillas o comunes para el público general, son las que mejor le funcionan a él para activar lo que define humorísticamente como su motor diésel, el cual necesita un tiempo prudencial y un combustible de máxima calidad para calentarse y empezar a rendir al máximo nivel posible en cada sesión.

Para el actual campeón del mundo, no es lo mismo desayunar para afrontar una dura sesión de gimnasio en pleno invierno europeo que para prepararse de cara a un exigente Gran Premio que se disputará en condiciones de calor extremo y humedad asfixiante en los exigentes circuitos asiáticos.

Su propio fisiólogo se encarga personalmente de organizar su cuerpo y de ajustar minuciosamente la ingesta de alimentos según las temperaturas ambientales previstas y la intensidad real de las carreras venideras.

Además de la comida sólida que elige minuciosamente, Marc Márquez no oculta en absoluto su profunda necesidad de cafeína para comenzar el día con la mejor actitud posible. Se define a sí mismo como una persona a la que le cuesta bastante arrancar por las mañanas debido al cansancio acumulado, por lo que el café matutino se convierte rápidamente en su aliado indispensable para despertar todos sus sentidos y preparar su mente para los niveles de concentración extrema que requiere el motociclismo de élite actual.

La rigurosa disciplina de Márquez en la mesa es un fiel reflejo de su enfoque profesional obsesivo hacia el deporte que ama. A diferencia de otros atletas que podrían relajarse tras alcanzar el éxito masivo y la gloria mundial, él mantiene intacta una férrea ética de trabajo que prioriza sus momentos de entrenamiento por encima de casi cualquier otra actividad social, recreativa o de carácter personal durante los trescientos sesenta y cinco días del año.

De hecho, comparte una gran parte de esta estricta rutina y de su dieta saludable con su propio hermano y compañero de profesión, Álex Márquez. Ambos pilotos de élite han convertido su convivencia diaria en una herramienta muy valiosa de optimización mutua, entrenando juntos de forma habitual y siguiendo pautas alimenticias muy similares que les permiten empujarse el uno al otro de manera constante.

Esta simbiosis fraternal y profesional tan estrecha refuerza de manera clara la idea de que en el deporte de alta competición moderno, hasta el detalle que parece más pequeño e insignificante a simple vista, como puede ser la elección concreta de un ingrediente en el plato del desayuno, puede acabar marcando la diferencia definitiva entre subir al escalón más alto del podio o quedarse fuera por completo de la lucha por la victoria en una carrera.

Su valioso testimonio personal no solo ilustra sus hábitos, sino que también sirve de gran inspiración y de excelente guía para que los aficionados entiendan a la perfección que la constancia y la nutrición adecuada son, sin lugar a dudas, los grandes pilares invisibles sobre los cuales se construyen las leyendas más duraderas del deporte mundial.

Siete años después de su retirada de MotoGP, el balear de 39 años ha iniciado una nueva etapa en su vida. Lorenzo no se ha alejado demasiado de las motos, ahora es comentarista y asegura que el deporte se vive muy diferente.

Adiós a los entrenamientos y una dieta estricta

El cinco veces campeón del mundo asegura que ya no necesita seguir una estricta rutina de entrenamiento y alimentación. Jorge Lorenzo seguía una vida de deportista de élite con un compromiso total con las motos.

El motorista asegura que un estilo de vida saludable sigue siendo uno de los pilares de su día a día, pero ahora se permite disfrutar. “Antes de venir, he ido al gimnasio. Para mí es muy importante cuidarme y estar fitness”, asegura para una entrevista en el programa MediaPower Podcast.

El expiloto de MotoGP reconoce que esa disciplina máxima terminaba afectando en su día a día. Jorge Lorenzo ha dejado claro que vivía en una constante lucha entre el deber y el deseo, no podía permitirse aumentar de peso o faltar a un entrenamiento.

“Me encanta disfrutar de una buena comida, aprovechar el día y no irme a dormir a las 8 o 9 de la noche, que sería lo ideal porque después de las 12 el cuerpo no descansa igual. Entonces siempre hay una lucha entre cuidarme y disfrutar de la buena vida, pero creo que me lo he ganado después de tantos años de comer pollo, ensalada, fruta y agua. Ahora solo quiero acostarme tarde y dormir mucho”, comenta Lorenzo.

Adiós a la disciplina de 18 años en la élite

Jorge Lorenzo ha dejado claro que la clave para una vida saludable tras ser un deportista de élite está en encontrar cierto equilibrio. El cambio radical de estilo de vida tras dejar el alto rendimiento puede llevar a disfrutar de todo aquello que no pudo durante años.

“Me encantaría tener tres kilos menos, pero para ello tendría que hacer ciertos sacrificios, como quitarme el vino, las cenas largas o la tarta de queso, que es mi postre favorito. Tendría que renunciar a muchas cosas. Quizás en el futuro sea un poco más disciplinado”, afirma Lorenzo siete años después de dejar la MotoGP.

El cinco veces campeón del mundo reconoce que durante su trayectoria profesional como piloto de MotoGP fue muy disciplinado, ahora merece disfrutar. "Me sacrifiqué mucho. Fui muy obsesivo, era el Cristiano Ronaldo de las motos, no sé si más extremo, igual o menos que él, pero del mismo estilo", asegura.

Jorge Lorenzo tiene muy claro su futuro a punto de cumplir los 40 años. “Después de retirarme quería disfrutar de la vida, no sabemos cuando va a llegar nuestra hora. Siempre digo que hay que encontrar un equilibrio entre vivir como si fueras a morir mañana y como si fueras a vivir 40 años más”, comenta.

Álex Márquez ya sabe lo que es ganar en Jerez, pues lo hizo el año pasado, pero este 2026 lo había empezado con algo más de dificultades. Aun así, supo aprovechar la caída de su hermano mayor para colocarse en cabeza y de ahí nadie le pudo quitar. Cuando quedan 1-2 los dos hermanos, no hay persona más feliz que su madre, y en esta temporada que las cosas no están saliendo tan bien, Roser Alentà también ha sacado la cara por sus dos hijos.

Un inicio complicado para los hermanos Márquez

El año pasado fue la temporada soñada en la casa de los Márquez. Marc consiguió de nuevo el título de campeón mundial, pero una de las cosas más bonitas de la campaña es que la mayoría de podios los compartió con su hermano. Alex terminó subcampeón, algo que suele ser un trago agridulce no lo fue tanto al ver que era su hermano mayor el que lideraba la tabla y conseguía así el noveno título mundial de su trayectoria.

Esta nueva temporada de MotoGP ha empezado con más complicaciones para ambos, pues parece que sus Ducati no están siendo tan diferenciales como en 2025. Aun así, todavía es pronto para sacar conclusiones, pues solo llevamos cuatro carreras del calendario. Además, en la última cita en Jerez, Marc ganó el sábado y Alex el domingo, recuperando así buenas sensaciones.

El problema es que el '93' apuntaba al doblete este fin de semana jugando en casa, pero una caída cuando iba liderando la carrera acabó con sus ilusiones. Esto hace que las dudas que podía haber despejado con el triunfo del sábado no se hayan disipado del todo por un nuevo error. En este deporte estamos acostumbrados a ver cómo todos fallan en alguna ocasión durante el año, y la madre de Marc lo sabe bien: "¿Pero qué os pensáis? ¿Qué los demás no van a fallar?".

La madre de Marc y Álex habla claro

Es cierto que el Mundial no ha empezado de la forma que Marc Márquez esperaba, pero aun así está en quinta posición con 57 puntos. Marco Bezzecchi lidera con 101 y todo sigue muy abierto. Roser Alentà se pronunció tras la caída de su hijo en el circuito Ángel Nieto con el 'Diario AS': "A ver, que Marc no está acabado. Está ahí. La gente se saca cosas de la chistera, pero él hace lo que tiene que hacer".

Para una madre nunca es sencillo elegir, pero menos lo debe ser si tienes a tus dos hijos luchando a velocidades altísimas sobre una moto. Esto es lo que le pasa a Roser Alentà, que desea ver a sus dos hijos siempre en lo más alto del podio y sin sufrir caídas. Esto se cumplió a medias en Jerez, pues Alex ganó, pero Marc se cayó. Aun así, ella se marchó feliz: "Estoy contenta por Álex, por su victoria en Jerez, pero por Marc también, porque no se ha hecho daño".

A pesar del fallo, apoya a su hijo mayor en su estrategia, pues tiene suficiente trayectoria como para confiar en sus decisiones. "Ha hecho lo que tenía que hacer; hay una cosa que se llama la gravedad y ya está. Aquí no podemos suspender eso de la gravedad, ni ellos ni yo. Cuando se han pasado, he dicho: 'Ya está, Marc, vete detrás de Álex que tiene mejor ritmo'. No ha podido ser esta vez", explicó al periódico deportivo.

El final no pudo ser perfecto, pero la familia Márquez se marchó de Jerez con las dos victorias posibles y la pole bajo el brazo. Esto puede ser un punto de inflexión para que los dos hermanos vuelvan a ser las dos motos referencia en pista en las próximas carreras. Sobre lo que no hay duda es de que su madre estará apoyándoles a ambos y espera que se repita lo de este fin de semana respecto a las victorias, pero no respecto a las caídas.

La carrera de MotoGP se saldó con la victoria nuevamente de Alex Márquez. Aunque lo más destacado fue el aspecto del circuito y los alrededores, con una afición que volvió a responder como cada año.

Así se puede comprobar en las imágenes aéreas que muestra la UMA del Circuito de Jerez y alrededores, completamente abarrotadas de motos de aficionados que acudieron a la cita.

El Gran Premio de España de motociclismo que se celebra en el Circuito de Jerez Ángel Nieto concentra a motoristas de toda España y otros países durante todo el fin de semana, aunque el día grande es el domingo, día en que se disputa la carrera.

Un Circuito de Jerez abarrotado de aficionados

Ese día, Jerez se convierte en “la capital mundial del deporte del motor”, como afirmó el Consejero de Presidencia de la Junta de Andalucía, Antonio Sanz, quien señaló que la afluencia de público ha sido “masiva”.

Según indicó Sanz, hubo “50.000 motos y miles de vehículos moviéndose por toda la provincia”, lo que dice mucho del interés que despierta el Gran Premio de España de Motor GP.

En las imágenes de la Unidad de Medios Aéreos de la DGT podemos ver el aspecto de los aparcamientos. Antonio Sanz detalló que, durante la jornada del sábado, el parking A alcanzó el 100% de ocupación, mientras que el parking B (Bravo) se llenó sólo el 40% y el parking C (Charlie) alcanzó el 65%.

Asimismo, los estacionamientos de Jerez registraron un 90% en motos y un 60% en vehículos. El parking D (Delta) se situó también en el 90% en motos y el 60% en vehículos, el parking de Jerez en el 60% y el de caravanas igualmente en el 60%, mientras que las acampadas llegaron prácticamente al 99%.

Ya el domingo, el parking A estaba al 90%, el B al 50%, el C al 42%, el D al 60%, el de turismo de Jerez al 60%, así como el de caravanas, también al 60%, mientras que las zonas de acampada se sitúan en torno al 94%.

Un motorista fallecido

Pero esto también genera problemas. El fin de semana se ha cerrado con un balance de 245 incidencias, según los datos aportados por Antonio Sanz tras la reunión del Comité Asesor del Plan Territorial de Emergencia de Protección Civil de Andalucía.

Aunque el suceso más grave fue el que se registró a primera hora del pasado domingo, con la muerte de un motorista de 39 años en El Puerto de Santa María. Pese a que los accidentes han caído un 27,3% con respecto al año pasado, esta muerte supone un gran revés para un dispositivo de emergencias de la DGT y la Guardia Civil que hasta el momento había transcurrido sin grandes sobresaltos.

Aun así, el Consejero de Presidencia andaluz destacó que este año se ha desplegado el "mejor" dispositivo de seguridad y emergencias de la historia del circuito, al tratarse de una edición "más tecnológica, más segura y más sostenible".

De esas 245 incidencias registradas, el 95% han sido de carácter leve. Sólo se han producido tres ingresos hospitalarios en centros de Puerto Real, Jerez y El Puerto, aunque, en general, no se trata de casos graves.

La UMA, la unidad más antigua del Ministerio del Interior

La Unidad de Medios Aéreos (UMA) de la DGT es la unidad de vuelo más antigua del Ministerio del Interior. Se creó en 1961 en el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid y, desde entonces, acumula cientos de miles de horas de vuelo de experiencia.

Su objetivo es contribuir a la seguridad en autopistas, autovías y carreteras convencionales mediante misiones de vigilancia y control aéreo del tráfico.

Entre las labores más importantes que desempeña la UMA, destacan las misiones de vigilancia y regulación del tráfico, que constituyen el apoyo aéreo en las carreteras en la gestión del tráfico en operaciones salida y regreso en verano, Semana Santa y en puentes o en operaciones especiales donde se producen grandes desplazamientos, como la Operación Paso del Estrecho.

Pero también en grandes concentraciones de vehículos, como ocurre en los Grandes Premios de motociclismo y Fórmula 1: los helicópteros y los drones de la DGT transmiten imágenes en vivo del estado de las carreteras a los centros de gestión del tráfico de la propia DGT, donde se adoptan las medidas oportunas para dar seguridad y fluidez a la circulación.

El actual campeón del mundo de MotoGP no ha empezado la temporada como le hubiese gustado. Las caídas y el nivel de la actual Ducati le han hecho estar un peldaño más atrás de lo que estaba el año pasado a estas alturas, pero aun así Marc no pierde la motivación de volver a estar en lo más alto. Al GP de España 2025 llegó con una sonrisa y sacó su lado más del sur, aunque no quiso dejarse llevar mucho, pues aseguró que en nada le convertían en un meme.

Vuelve Marc Márquez al Gran Premio de Jerez

Al igual que ha ocurrido con la Fórmula 1, MotoGP ha sufrido un parón en el calendario. El conflicto en Oriente Medio ha hecho que el GP de Qatar no se pueda disputar, y que después de la carrera en Estados Unidos los pilotos hayan tenido que esperar al Gran Premio de España para volver a rodar. Tras este frenazo, la competición volverá a la normalidad y el campeonato que ahora lidera Marco Bezzecchi seguirá sumando carreras.

En 2025, la visita a Jerez fue positiva para Marc, pues logró hacerse con la carrera del sábado en el Sprint. El domingo una caída le impidió repetir triunfo, pero se fue contento de igual manera, pues fue su hermano Alex quien logró subirse al escalón más alto del podio por primera vez. De esta forma, en este trazado, al que ahora vuelven, consiguieron hacer historia siendo los primeros hermanos en ganar en MotoGP.

La situación es diferente en este 2026 para Marc Márquez, pues atrás queda la superioridad tan notoria que mostraba la temporada anterior. En estos momentos llega a la primera prueba en casa en quinta posición, por detrás del líder italiano, sus compatriotas Jorge Martín y Pedro Acosta, y Fabio di Giannantonio. Tras la experiencia amarga de las tres primeras carreras, Marc llega con la ilusión de volver a sacar su mejor versión.

¿Volverá a sacar Marc su lado más andaluz?

La máxima categoría de motociclismo aterriza en Andalucía en plena feria de abril. La prueba en Jerez ya es historia del campeonato y no podía faltar. Marc Márquez ha firmado hasta tres triunfos en domingos en este trazado y eso hace que cada vez que llega, lo hace con una sonrisa en la cara. Al llegar el año pasado, su amigo, expiloto y presentador de DAZN, Pol Espargaró, le hizo sacar su vertiente más andaluza.

En un principio no quiso, pues venía de correr en Argentina, donde ya tuvo que imitar el acento, y no tardó en hacerse viral. "Déjate anda, que salieron más memes", le decía el '93' entre risas. Aunque el sentido del humor de Marc es conocido por todo el mundo y era cuestión de tiempo que se arrancase con su acento andaluz de Cervera.

El nueve veces campeón del mundo no dudó en volver a repetir lo hecho en Argentina, pero esta vez con acento andaluz. "¡Qué pasa, pisha! Dale caña, anda, Márquez", dijo el piloto de Ducati Oficial justo antes de partirse de risa con Pol Espargaró delante de la cámara de DAZN. De esta forma empezaba el fin de semana que luego acabaría con victoria en la Sprint con una sonrisa de oreja a oreja.

Cuando un piloto se está sintiendo bien sobre la moto, se nota fuera y eso es justo lo que le ocurría a Marc Márquez en 2025. En esta ocasión regresa al circuito de Jerez en una situación algo distinta, pero el de Cervera busca que este sea su punto de inflexión para volver a estar entre los más rápidos. Veremos si obtiene un buen resultado en el regreso de MotoGP y vuelve a sacar su lado más andaluz en la celebración.

El objetivo principal de este despliegue es facilitar la movilidad y garantizar la seguridad en carretera ante la llegada masiva de motoristas y conductores procedentes tanto de distintos puntos de España como de otros países europeos.

Para esta edición de 2026 se prevén cerca de 500.000 desplazamientos relacionados con el evento, una cifra muy similar a la registrada el año pasado, cuando se contabilizaron más de 480.000 movimientos.

Operativo especial de vigilancia de la DGT para el Gran Premio de Jerez de MotoGP

El dispositivo contará con una importante presencia de medios humanos y técnicos. Solo en el entorno del circuito se movilizarán 300 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, a los que se suman unos 50 funcionarios de la DGT y personal técnico encargado de la instalación y mantenimiento de las medidas especiales.

A este despliegue terrestre se añade la participación de la Unidad de Medios Aéreos, que operará con helicópteros Pegasus y drones para realizar tareas de vigilancia, regulación del tráfico y detección de infracciones, incluso en horario nocturno mediante grabación de imágenes.

La vigilancia se intensificará especialmente en los accesos a Jerez y en las vías más utilizadas por los asistentes. El foco estará puesto en el cumplimiento de las normas de circulación, con especial atención a los excesos de velocidad, el consumo de alcohol y drogas, el uso del casco y del cinturón de seguridad, así como a conductas de riesgo como adelantamientos indebidos o conducción temeraria. En total, unos 450 agentes participarán en los distintos puntos de control distribuidos en provincias como Ciudad Real, Badajoz y diferentes zonas de Andalucía.

En paralelo, la velocidad será controlada tanto por medios tradicionales como por sistemas automatizados, incluyendo radares fijos y de tramo. Además, se establecerán controles de alcohol y drogas en distintos momentos del día, con el objetivo de disuadir comportamientos peligrosos asociados al consumo durante los desplazamientos.

Más allá de la vigilancia, el operativo también contempla medidas específicas para gestionar el tráfico y mejorar la fluidez de la circulación. Desde el Centro de Gestión de Tráfico del Suroeste se ha diseñado un plan que incluye la regulación de las entradas y salidas del circuito, así como la recomendación de itinerarios alternativos en los principales ejes viarios que conectan con Jerez.

Estas medidas se aplicarán en un radio de entre 300 y 400 kilómetros, afectando a corredores clave como el eje del Mediterráneo, el del centro peninsular desde Madrid o el del noroeste y Portugal.

La DGT advierte de que, debido a la alta afluencia de vehículos, pueden producirse retenciones tanto en los accesos como en las salidas del circuito, por lo que recomienda planificar los desplazamientos con antelación. En este sentido, insiste en la conveniencia de evitar el uso del vehículo privado siempre que sea posible y optar por el transporte público.

El Ayuntamiento de Jerez ha habilitado servicios de autobuses urbanos y lanzaderas directas al circuito desde puntos estratégicos como la rotonda del Minotauro o la explanada de Ifeca.

Marc Márquez, el más querido

Este fin de semana se disputará la cuarta prueba del calendario de MotoGP 2026 y la primera de las cuatro citas españolas del Campeonato de Motociclismo. La Catedral será escenario de una nueva batalla por liderar la clasificación general, liderada actualmente por Marco Bezzecchi. El italiano, piloto de Aprilia, ocupa lo más alto de la lista con 81 puntos, seguido de Jorge Martín (Aprilia, 77 puntos) y Pedro Acosta (KTM, 60 puntos).

El vigente campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, ocupa la quinta posición en la clasificación, con 45 puntos. El de Ducati todavía no ha logrado la victoria este año, pero se postula, una vez más, como uno de los claros favoritos al título, a pesar del paso adelante que ha dado Aprilia y el gran estado de forma en el que se encuentran sus pilotos.

Raúl Fernández, sexto en la clasificación general con 40 puntos, y su compañero de equipo Ogura, con 37 puntos, son los siguientes, mientras que Álex Márquez (28 puntos), Pecco Bagnaia (25 puntos) y Luca Marini (23 puntos) completan los 10 primeros clasificados en el campeonato de pilotos de la división de MotoGP.

El de Cervera y el del Palmar competían en otra distinción diferente a la del piloto británico, pues estos dos deportistas españoles estaban nominados al premio que reconocía al mejor hombre deportista de todo el 2025. En esta ocasión, Carlitos venció al piloto de Ducati y se alzó con el trofeo en la gala celebrada en Madrid. Pero, si el premio se entregase en función de la colección de coches de cada uno, el resultado podría haber sido distinto.

La colección de Alcaraz, flamante Premio Laureus

El tenista murciano fue el ganador en la noche de ayer, por lo que empezaremos analizando su garaje. Carlos Alcaraz es más joven y lleva menos tiempo en la élite, por lo que es de esperar que su garaje sea algo más reducido. Aunque hay que destacar que el de 22 años contó desde muy pronto con una alianza con BMW, lo que le facilitó llenar de modelos de la firma alemana su colección.

Tan pronto le entregaron su primer coche que no tenía ni la licencia para poder llevarlo. Más tarde aprobó el examen y ahora disfruta de hasta cuatro modelos distintos de la firma bávara en su garaje. El primero que tuvo fue el BMW Serie 1, un modelo diésel que alcanza los 163 CV de potencia.

Tras esto, se pasó al lado eléctrico de la mano de la marca alemana con un SUV como el BMW iX. Para seguir este camino de la movilidad eléctrica, el siguiente modelo de gran tamaño que le dieron fue el BMW iX1. Aunque, sin duda, el más potente que tiene en su colección es un BMW M4 Competition que él mismo diseñó, que alcanza los 510 CV y tiene un precio de 138.500 euros.

Marc Márquez gana en cuanto a garaje se refiere

El piloto de Ducati Oficial volvió a conquistar el Mundial de MotoGP en 2025, pero eso no ha sido suficiente para arrebatarle a Carlitos el Premio Laureus. Aun así, se encuentra todavía un paso por delante del tenista murciano en cuanto a colección de coches se refiere. Sus años de trayectoria en la máxima categoría de motociclismo le han permitido tener un garaje envidiable.

Los primeros modelos que podemos encontrar en la colección del de Cervera son los que obtuvo cuando pilotaba para Honda. Esta unión con la marca japonesa le hizo conducir distintos coches de su catálogo, entre ellos el Honda Civic Type R o el CR-V.

Si antes hablábamos de la relación de Carlos con BMW, Marc tiene muchos modelos de esta marca en su poder gracias a sus resultados en pista. Pues recibió las llaves de hasta siete modelos de la firma alemana distintos como galardón que se otorga en MotoGP al piloto más rápido del año en clasificación. El último lo obtuvo la pasada temporada y fue un BMW M2 CS. Un coupé con 530 CV de potencia y capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.

Hay que destacar que, dicho por el propio Marc, no es un loco de los coches. E incluso llegó a vender una auténtica joya como es el Porsche 911 Turbo S con muy pocos kilómetros. Aunque el que sí guarda en su haber, pues desde hace años colabora con Audi, es el RS6 Avant Performance con una potencia de 630 CV.

Es por eso que, aunque en los Premios Laureus el ganador de este duelo entre Marc Márquez y Carlos Alcaraz haya sido el segundo, en cuanto a colección de coches se refiere, el piloto de Cervera sigue por delante. Carlitos es más joven y apunta a llenar su colección de aquí a unos años, pero de momento necesita varios modelos más para alcanzar al catalán.

El catalán se retiró de la categoría reina del motociclismo a finales del 2024, dejando Aprilia, pero sigue ligado al Mundial de otra manera. Pues desde que dejó libre su sitio en la parrilla, ha seguido muy presente al convertirse en probador de Honda MotoGP. En este parón que hay hasta Jerez, los japoneses han aprovechado para seguir con sus test privados, pero estos no han acabado del todo bien para el piloto español.

Aleix sufre un accidente como probador de Honda

Hace ya dos años que el hermano mayor de los Espargaró dejó de competir en MotoGP, pero si algo ha demostrado en todos estos años de carrera es su pasión por el deporte. Por lo que esto no iba a ser una retirada total para él, pues al tomar esta decisión se unió a Honda como probador y no solo eso, sino que se pasó al ciclismo, su otra pasión, para formar parte del equipo Lidl-Treck. Ahora ya solo se dedica al trabajo de probador para la firma japonesa.

Comparte esta labor en Honda con Takaaki Nakagami, y en este momento de la temporada, en el que hay un pequeño parón debido a la cancelación del Gran Premio de Bahréin por la guerra en Oriente Medio, se juntaron para seguir avanzando junto al equipo nipón. Ambos se encontraban en Sepang completando un test privado, y mientras que el español se encargaba del desarrollo de la actual moto, su compañero estaba centrado en la de la próxima temporada.

Todo iba normal en estos test, cuando de repente el piloto de Granollers sufrió un accidente que truncó el desarrollo normal de estos test privados. Ahora el español deberá parar por un tiempo para recuperarse y volver lo antes posible para estar disponible para su equipo. Mientras tanto, su compañero japonés tendrá que encargarse del desarrollo de ambas motos, la de este año y la de la próxima campaña.

Espargaró da un gran susto

Él mismo en sus redes sociales ha comunicado la noticia sobre su accidente. Ha publicado una serie de imágenes de él en la cama del hospital de Malasia y ha confirmado la mala noticia de su accidente: "El martes, durante la prueba aquí en Sepang, sufrí un accidente muy grave. Como resultado, sufrí varias contusiones y cuatro fracturas de vértebras, aunque por muy poco, y afortunadamente no afectaron la médula espinal".

Dentro de lo malo de la caída, Aleix quiso destacar la fortuna que tuvo, pues podría haber sido mucho peor. Tras ser atendido por los servicios del hospital malasio, ya ha podido volver a casa junto a su esposa, que estuvo con él apoyándole tras el incidente: "Después de pasar unos días en el Hospital CU Aurelius, donde me han atendido de maravilla, ya puedo volar a casa con Laura, que vino a rescatarme desde el otro lado del mundo (¡otra vez, y ya perdí la cuenta!)".

De momento no han tomado la decisión de si se operará para sanar estas roturas que menciona. Pues eso lo decidirán una vez vuelvan los dos a Barcelona: "Allí evaluaremos si se necesita cirugía en Quirón Dexeus". La publicación se ha llenado de mensajes de ánimo de compañeros de profesión que hasta hace poco han competido con Aleix en la categoría reina.

Para cerrar esta publicación, el '41' ha querido agradecer a su equipo por todo lo que han hecho, incluso se disculpó con ellos por este contratiempo. "Gracias a todo mi equipo Honda por cuidar de mí estos últimos días. ¡Perdón por el susto, volveré!", cerraba la publicación donde mostraba al mundo su estado tras la caída. Ahora solo queda esperar que la recuperación sea corta y el piloto pueda volver a pista con Honda cuanto antes.

Este traspaso de derechos de trasmisión es un verdadero triunfo para TDT, que en los últimos años han sufrido grandes obstáculos a la hora de cubrir los Grandes Premios de Moto GP y Fórmula 1 que tenían lugar en España.

Según declara la Televisión Digital Terrestre, su objetivo es recuperar la retrasmisión total de ambas competiciones de motor, pero la confirmación de la cobertura de las carreras españolas ya es un gran paso para la entidad. Como bien es sabido por los amantes del deporte, es la plataforma de pago DAZN quien cuenta con los derechos exclusivos de retrasmisión de multitud de disciplinas, entre las que se encuentra la Fórmula 1 y Moto GP.

Tras años de batallas legales con grandes conglomerados como Mediaset en la distribución de estos derechos, el quinto canal logra por tercer año consecutivo la cobertura de un total de cinco Grandes Premios de Motorsport. Durante la emisión de estos, luchará en audiencias con DAZN, quien en los últimos meses ha sufrido un gran número de cancelaciones de suscripciones a raíz de la polémica reglamentación de 2026 de Fórmula 1.

A pesar de ello, la Televisión Digital Terrestre confía en que a través de la retrasmisión gratuita de las carreras en territorio nacional gran parte de la audiencia pueda seguir disfrutando del motorsport.

5 citas de motor totalmente gratuitas

Tal y como se ha mencionado anteriormente, la ciudadanía española podrá disfrutar de los Grandes Premios de Fórmula 1 y Moto GP en España sin coste alguno para sus bolsillos. En total, serán dos carreras de automovilismo y tres de motociclismo.

Por un lado, del 12 al 14 de junio se realizará la cobertura del GP de Barcelona de Fórmula 1 en Montmeló, el cual a partir del año siguiente rotará con el GP de Bélgica. Mientras que, del 11 al 13 de septiembre, la TDT tendrá el honor de cubrir la inauguración del circuito del Madring en la Fórmula 1. Una cita que causará mucho interés a nivel nacional por las características del trazado y su comentada construcción.

Por otro lado, y en el caso de Moto GP, se realizará la cobertura de los Grandes Premios que tendrán lugar en Jerez (del 24 al 26 de abril), en Montmeló ( del 15 al 17 de mayo) y en Valencia (del 27 al 29 de noviembre).

Cabe mencionar que, durante los días en los que tiene lugar el evento deportivo, se retrasmitirán todas las prácticas libres, la clasificación y la carrera del domingo mediante periodistas cualificados y expertos en la materia.

No obstante, DAZN también estudia implementar una estrategia gratuita para estas carreras con el objetivo de retener al mayor número de audiencia posible. En temporadas anteriores, las carreras mencionadas ya fueron retrasmitidas de forma gratuita, por lo que no se descarta un anuncio futuro de la plataforma de pago confirmando tal estrategia. Es más, se espera que otras plataformas o grupos mediáticos logren los derechos de cobertura de estas carreras puntuales.

Por último, cabe mencionar que como consecuencia de la cancelación de dos Grandes Premios de Fórmula 1 y uno de Moto GP por la situación bélica en Oriente Medio, DAZN ha anunciado a sus suscriptores que durante el mes de abril podrán consumir todo el contenido de la plataforma de pago, independientemente del plan de suscripción acordado.

Por el momento, DAZN sigue manteniendo el monopolio de retrasmisión de una temporada entera de F1, pero la fluctuación de audiencia, el futuro de Fernando Alonso en la categoría y una nueva empresa con mejor inversión pueden cambiar los planes de futuro de la plataforma de pago.

La publicación, que ya acumula millones de interacciones, no solo destaca por el tono desafiante y bromista del francés, sino por el espectacular vehículo que ha servido como declaración de intenciones: un impecable Ferrari F40.

La rivalidad amistosa entre ambos campeones no es algo nuevo. A lo largo de los años, hemos visto a Hamilton subirse a una Yamaha de Gran Premio y a Quartararo visitar los boxes de Mercedes o Ferrari con frecuencia.

Aprovechando el revuelo mediático que rodea cada movimiento de Hamilton vestido de rojo, Quartararo ha querido recordarle al siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 que, aunque Lewis sea ahora el nuevo estandarte del Cavallino Rampante en los circuitos, él ya sabe muy bien lo que es disfrutar de la herencia más pura de la marca italiana.

En la serie de imágenes compartidas por el piloto francés, se puede observar a un Quartararo relajado, posando junto a uno de los ejemplares más codiciados de la historia de la automoción. El Ferrari F40, el último coche supervisado personalmente por Enzo Ferrari antes de su fallecimiento, brilla con su característico color Rosso Corsa bajo una luz que resalta sus líneas aerodinámicas y su imponente alerón trasero.

Este "pique" entre ambos deportistas ha generado una oleada de comentarios en la comunidad del motor. No se trata simplemente de una exhibición de lujo, sino de un choque de símbolos. Mientras Hamilton representa el futuro tecnológico y el glamour de la nueva era de Ferrari en la Fórmula 1, Quartararo ha optado por reivindicar la mística del pasado.

El F40 es conocido por ser un coche analógico, exigente y sin ayudas a la conducción, una descripción que encaja perfectamente con la mentalidad de un piloto de MotoGP que acostumbra a pelear contra la física sobre dos ruedas. Al mostrarse con esta joya, el galo lanza un mensaje subliminal: el estilo y la pasión por la velocidad no entienden de categorías.

La respuesta de los seguidores no se ha hecho esperar, y muchos ven en este gesto una forma de Quartararo de reclamar su propio espacio en el ecosistema de Ferrari, marca con la que siempre ha tenido un vínculo especial.

Lo que queda claro es que la relación entre las estrellas de MotoGP y la Fórmula 1 atraviesa un momento de máxima complicidad, utilizando el humor y la admiración mutua para alimentar una narrativa que apasiona a los fans.

Desde el punto de vista técnico, la elección del Ferrari F40 para este duelo mediático no es casual. Poseer o tener acceso a un vehículo de estas características sitúa a Quartararo en un escalafón muy exclusivo de coleccionistas.

El motor V8 biturbo del F40, capaz de entregar 478 caballos de potencia en un chasis extremadamente ligero de fibra de carbono y kevlar, sigue siendo una referencia de rendimiento décadas después de su lanzamiento.

Poe ello, ver a un joven campeón del mundo de motociclismo bajarse de su Yamaha M1 para ponerse al volante de esta leyenda del asfalto refuerza esa imagen de rebelde con buen gusto que siempre ha cultivado el francés.

Por ahora, Lewis Hamilton no ha replicado de forma oficial a la provocación de su amigo, aunque se espera que el británico, siempre activo en sus perfiles sociales y amante de los coches clásicos, no tarde en recoger el guante.

Mientras tanto, el mundo del deporte sigue comentando la jugada de un Quartararo que, además de ser rápido en las curvas de los circuitos de todo el mundo, ha demostrado tener reflejos de oro para dominar la conversación digital.

La foto del F40 ya es un icono de esta temporada, un recordatorio de que, más allá de los contratos y las escuderías, lo que realmente une a estos pilotos es una devoción absoluta por el rugido de los motores y la belleza de las máquinas que han definido la historia del automovilismo.

Las curvas no son solo un elemento del trazado, sino auténticas pruebas de valentía, precisión y control. En disciplinas como la Fórmula 1 y MotoGP, existen ciertos puntos del circuito que han ganado fama mundial por su peligrosidad, convirtiéndose en escenarios donde se pone al límite tanto la máquina como el piloto.

Entre este reducido grupo destacan la Eau Rouge, del mítico circuito de Spa de Fórmula 1, o el Sacacorchos de Laguna Seca, que tantos adelantamientos históricos ha dejado en MotoGP. A ellos pretende sumarse La Monumental, una curva que promete riesgo en el circuito de Madrid.

La peligrosidad de estos puntos radica en una combinación de factores: velocidades elevadas, visibilidad limitada y exigencias técnicas que apenas dejan margen de error. Cada entrada en estas curvas supone un desafío físico y mental, donde la confianza en el vehículo y en uno mismo resulta clave.

Eau Rouge: la curva más peligrosa del mundo

El circuito de Spa-Francorchamps da cobijo a la curva Eau Rouge, una de las más famosas del calendario de Fórmula 1. Sin embargo, para muchos también la consideran la curva más peligrosa del mundo.

Esa zona está formada por una curva a la izquierda en descenso y otra en ascenso que va de derecha a izquierda y que se conoce como Raidillon, que significa rampa.

Lo que la hace única es el cambio brusco de elevación y el hecho de que los pilotos la afrontan a fondo, con fuerzas G laterales y verticales extremas.

Superarla sin levantar el pie del acelerador es todo un símbolo de dominio técnico y confianza, y ha sido escenario de momentos inolvidables y peligrosos en la historia de la Fórmula 1.

"Cuando llegas a Eau Rouge es como estar volando bajo y, de repente, encontrarte con una montaña de frente", describió alguna vez el alemán Michael Schumacher. Los bólidos de F1 alcanzan una velocidad de más de 320 km/h, lo que supone que cualquier error puede ser catastrófico.

Tal es su fama, que muchos han reinterpretado su nombre. Eau Rouge significa agua roja y el nombre se debe a que en las cercanías hay un riachuelo de un tono rojizo porque es rico en hierro. Sin embargo, algunos aseguran que la denominación en verdad es por esos pilotos que dejaron su vida en su intento de hacer las curvas a fondo.

El Sacacorchos: el giro de la polémica

Esta mítica curva de Laguna Seca ha dejado momentos célebres en la historia del motociclismo. La última de ellas fue el famoso adelantamiento de Marc Márquez a Valentino Rossi, que supuso el principio del fin de la amistad entre ambos pilotos.

La historia del circuito de Laguna Seca es curiosa, ya que se creó porque las carreras que se hacían en la zona eran muy peligrosas, hasta el punto de acabar en muerte. A raíz de esto se creó el circuito, aunque la seguridad sigue siendo un punto.

Laguna Seca se caracteriza por sus curvas, aunque por encima de todas destaca el Sacacorchos. Se trata de una chicana izquierda-derecha con un cambio de elevación brutal: una caída de 18 metros, o lo que es lo mismo, un edificio de seis pisos, en apenas 137 metros de pista.

El piloto llega a la cima sin ver la salida, debe girar a la izquierda "por fe" y dejarse caer en el vacío mientras el coche se descomprime, para inmediatamente después girar a la derecha y aterrizar justo en el ápice de la siguiente curva.

La Monumental espera hacer historia en Madrid

La Monumental aspira a ser el punto más emblemático del MadRing. Se trata de un sector peraltado de 547,8 metros de longitud donde 45.000 espectadores disfrutarán del espectáculo de la categoría reina ubicada en la curva 12.

Según relata la organización, esta curva semicircular, lo que inspira a su nombre haciendo referencia a una plaza de toros, medirá 547,2 metros y tendrá un ancho de 12 metros, con un peralte del 24%.

Hay que recordar que este circuito aún está en proceso de construcción y que La Monumental es uno de los puntos que más avanzados están. De hecho, esta misma semana lo han asfaltado.

Aunque aún ni siquiera está terminado y no han podido circular los coches, lo cierto es que este tremendo desnivel, así como su peralte hace pensar que va a ser un punto peligroso a la par que emocionante.

Desde hace más de 20 años MotoGP no viaja a Brasil, y más tiempo aún hace que no hay carreras de la máxima categoría de motociclismo en el circuito de Goiânia, pues la última fue hace 37 años. Todo estaba listo para que el regreso se diera este año, pero las lluvias han complicado justamente la semana del Gran Premio. En redes no han tardado en viralizarse unas imágenes de inundaciones en el trazado brazuca, pero desde la organización ya lo han solucionado y no se plantean cancelar la carrera.

Las dificultades para el regreso a Brasil

Hace exactamente 22 años que la categoría reina no pisa Brasil. En aquella ocasión la carrera sucedió en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, donde tiene lugar cada año el GP de Fórmula 1. Pero en esta ocasión, el Mundial de MotoGP no se disputará en este sitio, sino que lo hará en el circuito Ayrton Senna de Goiânia después de 37 años sin pisarlo. En los últimos años ha recibido una serie de cambios para adaptarse a los requerimientos de la FIA, y esta temporada se cumplió su deseo de regresar al calendario.

Precisamente, el campeonato ha llegado a Brasil en temporada de lluvias. Esta semana han caído sobre el territorio grandes tormentas que han afectado al circuito donde este fin de semana correrán los 22 pilotos. Incluso las autoridades locales han llegado a pedir a través de una alerta a los ciudadanos que no salieran de sus domicilios por las precipitaciones.

Todavía no han empezado a rodar en el trazado brasileño, pero ya estaban preparándose para el fin de semana todos los detalles en el circuito Ayrton Senna. Con estas lluvias se han complicado las tareas, y en redes se han empezado a compartir imágenes del estado de la pista. Unas imágenes impactantes donde se puede ver tanto la recta principal como el acceso al paddock completamente inundados.

No se plantean aplazar el Gran Premio de Brasil

La semana ha empezado pasada por agua en Brasil, y seguirá así hasta el viernes. Pero a partir de ahí se espera que pare, y ese es el día en el que empieza realmente la acción, por lo que parece que, aunque llueva en algún momento, no va a ser nada semejante a lo visto hasta ahora. Además, tal y como informan medios locales, los operarios han estado trabajando en las últimas horas con camiones cisterna y han conseguido limpiar las partes del circuito más afectadas.

El gran trabajo que han realizado los trabajadores del circuito ha hecho que estas imágenes de inundaciones en pista rápidamente pasen a ser parte del pasado. Todos los equipos, incluido obviamente los pilotos, ya están en Brasil para cumplir con los compromisos previos a la carrera, y se antoja muy complicado que se cancele la prueba con todos ya movilizados.

Además, hay que sumar otro motivo que dificulta la cancelación de la prueba, y es que hace unos días ya se postpuso el Gran Premio de Qatar debido al conflicto de Oriente Medio. Esta prueba se cambió por el conflicto bélico entre Estados Unidos e Irán, y ahora se celebrará a principios de noviembre. La acción regresa al Mundial de MotoGP en esta prueba en Brasil, y a pesar de las alarmantes lluvias, no parece que se vaya a cancelar.

En cuanto a lo estrictamente deportivo, si finalmente la carrera está pasada por agua, ya sabemos que Marc Márquez se desenvuelve muy bien ante estas circunstancias. El de Cervera tiene la espina clavada tras tener que abandonar en el primer GP y espera obtener un buen resultado en Brasil, con lluvia o sin ella. El debutante brasileño Diogo Moreira es el que más conoce este trazado, por lo que también tendrá ventaja si la lluvia complica el fin de semana.

Precisamente estos dos pilotos han sido juntos noticia muchos años por sus duelos en pista, pero ahora el transalpino lo está por un asunto familiar. Se trata de un tema delicado que tiene que ver con su padre, Graziano Rossi. Con el que antes tenía una relación muy buena y cercana, pero desde hace años esto ha cambiado. Todo derivado de la nueva pareja de su padre y de los problemas de salud que este atraviesa en los últimos años.

Los problemas de la familia Rossi

Si por algo se ha hablado de Valentino Rossi en los últimos años es por su rivalidad con Marc Márquez. Aunque el de Cervera le ha mostrado respeto en diversas ocasiones, la última en la gala de MotoGP, el italiano no ha hecho lo mismo y siempre ha sido visto como un villano deportivamente hablando. Pero este asunto va más allá del deporte y atañe al Valentino persona, no al deportista.

Desde pequeño, el '46' ha tenido buena relación con su padre. Él también fue piloto de motos, y fue quien le introdujo en todo este mundo. Durante los años de 'Vale' en la categoría reina, era algo habitual el ver a Graziano animando a su hijo desde las gradas de los distintos circuitos. Pero desde hace unos años, la madre y el padre del siete veces campeón del mundo de MotoGP se separaron y el segundo empezó una nueva relación. Aquí la unión padre e hijo se empezó a enfriar y todo se agravió por diversos temas de salud del de 71 años.

Valentino parece no tener problema en hablar sobre este tema, y se ha desahogado en una charla con el medio 'Corriere della Sera'. "Es como si ya no tuviera padre. Su relación sentimental ha llevado a una fractura total con la familia", declaró el actual piloto de BMW. Y no es que ya no tenga relación solo con él, sino que con el resto de miembros de la familia también existe el mismo problema.

Una relación totalmente rota

Todo este tema ha acabado en los tribunales, ya que el excorredor ha denunciado a la pareja de su padre por abuso de confianza. De momento, la investigación continúa ya que no se ha podido demostrar la debilidad del padre para ser manipulado. Y es que en un principio era Valentino el encargado de administrar la manutención de Graciano, pero este lo cambió a favor de su actual pareja. Aquí es donde parece que nace toda la problemática.

Aún así, este tema no se centra en el dinero, pues no son una familia que estén faltos en ese aspecto. "Esta es una historia dictada por el amor, no por otra cosa. Una situación que me pone a mí, a todos nosotros, muy tristes. El dinero, en esta historia, no tiene ninguna relevancia, por suerte para mí y también para Graziano", explicó abiertamente el que fuera máximo rival en pista de Marc Márquez durante años.

Sobre todo este tema también ha hablado la madre de Valentino, Stefania Palma, quien se ha puesto del lado de su hijo como era de esperar. "Si Graziano hubiera sido carpintero, Ambra (la actual pareja) seguramente no estaría allí. Debo decir que mi hijo ha hecho todo lo posible por restablecer la relación con su padre. Y en Navidad siempre nos reuníamos todos juntos en la mesa. Todo esto terminó cuando esa mujer entró en la casa de Graziano. Hablo con Valentino todos los días y digo que esta historia me parece realmente muy fea", explica la madre.

No es fácil que un competidor se abra de esta forma y exprese sus sentimientos y problemas familiares delante de un micrófono. Pero parece que Valentino ha aprovechado la situación para soltar todo lo que tenía dentro en búsqueda de una solución: "Solo estoy apenado y preocupado por mi papá, al que no veo, no escucho más. Para mí, todo lo que ocurre está dictado por el bien que le quiero y por el temor de que no esté bien", concluyó la charla. Veremos que sigue a estas declaraciones tan fuertes, y si se soluciona pronto esta delicada tesitura para el campeón italiano.

Para abrir el nuevo año, el actual campeón de MotoGP ha acudido al programa de La Sexta llamado 'El Objetivo' y mientras daban una vuelta por el asfalto, él y Ana Pastor han hablado de diversos temas. No es fácil que un deportista de élite hable sobre tantas situaciones, algunos controvertidas, con tanta naturalidad, pero Marc Márquez ha demostrado una vez más que es una persona de lo más normal.

El lado más competitivo

A lo largo del año, en todos los Grandes Premios Marc habla con la prensa sobre lo que ocurre dentro de la pista, y en esta charla también ha habido una parte dedicada al deporte como no podía ser de otra manera. Lamentablemente las lesiones han marcado la carrera del catalán, y sobre eso empezó hablando en esta entrevista: "Convivo con ello, te acostumbras. Sabes que cierto gesto no lo puedes hacer, sabes que de cierta manera no puedes dormir...".

En cuanto al tema físico, el de Cervera asegura que tiene una tolerancia al dolor bastante alta después de tantos años, pero esto a veces le ha jugado a favor y otras en contra. Aunque también hay que resaltar la importancia de la salud mental para que el resto de cosas funcionen. Sobre esto también habló el '93': "Es fundamental que tu entorno te pueda decir lo bueno y lo malo. Si no, no es tu entorno, son tus esclavos".

En esta charla era imposible no mencionar al piloto con el que Márquez ha tenido mayor rivalidad en todos estos años, que es Valentino Rossi. El '93' ya tuvo un gesto de deportividad con el italiano hace poco, y ahora ha vuelto a demostrar su madurez al tratar este tema con cierta filosofía: "Vivir con rencor es muy duro, entonces mis aficionados no quiero que tengan rencor. Simplemente que guarden la fuerza para aplaudirme a mí".

Marc tiene 32 años y por el momento quiere seguir compitiendo porque ha demostrado que lo puede seguir haciendo a un nivel altísimo. Pero, en esta entrevista también hablaron de una situación futura como puede ser la retirada: "Lo más difícil de un deportista es saber cuando y como retirarse. Mientras haya pasión y el cuerpo me respete... yo sé que me voy a retirar antes por el cuerpo que mentalmente".

El lado más personal

Más allá de estos aspectos del Marc competidor, el de Cervera no tiene problema en sacar su lado más personal. No es ningún secreto que tiene mucho dinero, pero esto es lo que opina sobre ello: "Por mucho dinero que tengas, el tiempo no lo vas a comprar. En el tiempo que me queda no me lo voy a gastar, entonces para qué quiero más, más y más... Evidentemente a todo el mundo le gusta el dinero, y quien diga que no miente. Pero el tiempo que has gastado no lo vas a recuperar". Además, cuenta que con su pareja y amigos lo llevan con toda la naturalidad posible.

Un tema que en ocasiones despierta cierta polémica es el hecho de que un catalán celebre con una bandera de España, esto para Marc no es ningún problema y le hemos visto varias veces hacerlo. "Estamos en libertad de expresión, ¿no? Yo soy catalán, me encanta Cataluña, pero soy español, me encanta España. Me siento catalán y me siento español. Saco la bandera que siento en el momento", explicó el siete veces campeón de MotoGP.

El piloto de Ducati tiene una relación pública y Ana Pastor le preguntó sobre si en el futuro le gustaría que su hijo o hija se dedicase a lo mismo que él. Esta fue una de las preguntas que respondió con más seguridad: "No, no me gustaría. Porque solo pienso: 'Pobre niño o pobre niña'. A mí me gustaría ser muy protector, pero el legado no les ayudaría nada, al revés. Tendría facilidad económica y no le faltaría de nada, pero si no le falta de nada no tendrá la misma hambre".

Lo que sí tiene Marc es un hermano compitiendo en MotoGP, es más este año ha sido su mayor rival por el título. Esto es algo inédito en la máxima categoría de motociclismo. "Como hermano mayor, le senté y le dije: ‘Este año tiene pinta de que nos vamos a jugar muchas carreras y el lunes seremos hermanos’. Nos dimos la mano. Si pasa, tiene que pasar", responde sobre esta situación que han vivido los dos hermanos esta temporada.

Sobre todos estos estos temas se pronunció el piloto catalán en esta entrevista para arrancar el 2026. Todos conocemos la versión de Marc compitiendo sobre el asfalta que le ha llevado a ser campeón tantas veces, pero una vez se quita el casco, en charlas como esta, demuestra ser una persona normal.

Estamos acostumbrados a ver a los deportistas dar declaraciones tras competir, pero todas estas suelen ir enfocadas al ámbito deportivo. Aprovechando el parón de la competición entre una temporada y otra, el actual campeón ha decidido dar una entrevista donde no censura ningún tema. En esta charla habla de su relación con Andorra, un tema ciertamente polémico del que el '93' no tiene problema a la hora de hablar.

La relación de Marc Márquez con Andorra

Andorra es el lugar donde muchos deportistas deciden ir a vivir al tener ciertas facilidades y ventajas fiscales, puesto que a nivel de impuestos allí son muy inferiores si se comparan con los de España u otros países. Esta decisión la han tomado muchos compañeros de Marc, y Ana Pastor en su entrevista para 'El Objetivo' no dudó en sacarle el tema. Él mismo aseguró que durante toda su carrera deportiva ha pagado impuestos en España, pero aún así desveló toda su historia personal respecto a este tema tan controvertido.

Marc no tuvo problema en hablar de ello y aseguró que su relación con este país viene de muchos años atrás. "Desde los 15 años yo he estado yendo a Andorra. Cervera queda a una hora de la frontera y hemos ido allí a comprar con mis padres, a pasar el fin de semana, teníamos carreras allí...", comentaba el mayor de los Márquez. El '93' señala la corta distancia entre su pueblo y Andorra como uno de los puntos que le llevó a probar a vivir allí.

Esto era cuando él era pequeño, pero luego empezó a acudir más veces a Andorra por voluntad propia. "Cuando entré en el Mundial, a la que tuve coche me subía, me quedaba a dormir, entrenaba en las pistas...", le comenta a Ana Pastor. El actual campeón del mundo de MotoGP relata así sus primeros contactos con Andorra antes de llevar a cabo la acción que tantos deportistas hacen: comprar una casa en el Principado Andorrano.

Marc Márquez no aguantó mucho en Andorra

Dio el paso y se decidió a comprarse una casa en este lugar, al igual que muchos otros corredores que competían junto a él: "Cuando tenía 22 años, me compré una casa allí como segunda residencia para ir, tener mis esquís y mis cosas. Y dije de probar un invierno a quedarme más porque ya es cuando empezaban a subir muchos y a nivel de impuestos se paga mucho menos". Él era consciente de las ventajas que le podía suponer esta mudanza y decidió probar. No solo corredores subieron a las montañas andorranas para vivir en aquella época, sino que distinta gente que ganaba cierto dinero vio esta opción como la más factible y decidieron mudarse.

Aunque, a diferencia de otros corredores que tienen su residencia habitual en este país y no tienen queja ninguna, Marc no iba a durar mucho en esta casa. Y así se lo confirmó a Ana Pastor en esta entrevista: "Dos meses duré seguidos y dije 'yo España y casa'. No lo hago para transmitir ningún mensaje. Hago cosas en la moto para transmitir mensajes, este lo hago como lo siento. También te digo, soy consciente de donde van los impuestos y donde no".

Tal y como el mismo comentó después de contar su vivencia con Andorra, no quiere mandar un mensaje a nadie respecto a este tema, pues es algo personal con lo que él decidió actuar de esta manera. No sintió Andorra en ningún momento como su hogar, y a pesar de las ventajas notables que esto podía suponerle prefirió seguir viviendo en España. De esta forma Marc ha decidido abrir el año 2026 hablando de temas que no suele tratar normalmente como es toda la polémica alrededor de los pilotos y Andorra.

Se trata de Ryan James Wedding, quien fuese atleta olímpico y ahora se había convertido en una de las 10 personas más buscadas por el FBI y está relacionado con el cartel de Sinaloa. La policía lleva mucho tiempo detrás de este hombre de nacionalidad canadiense y finalmente han conseguido encontrarle. Pero la sorpresa mayúscula ha sido cuando los agentes han ido a registrar su domicilio y han encontrado más de 60 motos de competición.

Una de las personas más buscadas por el FBI

Ryan James Wedding era un atleta olímpico que se retiró y pasó a ser una de las personas más buscadas por el FBI. Después de dedicar su vida al deporte empezó a enfocarse en el narcotráfico y todo esto le ha llevado a estar vinculado al cartel de Sinaloa, uno de los más peligrosos del mundo. El FBI había puesto una recompensa de 15 millones de dólares a quien diese información sobre esta persona. Ahora por fin han dado con él y al parecer era un gran amante de las motos.

A través de la cuenta de 'X' oficial del FBI de Los Ángeles han comunicado que esta persona ha sido arrestada después de un tiempo trabajando en conjunto tanto las autoridades mexicanas como el FBI, la policía real de Canadá y el Departamento de policía de Los Ángeles. Han llevado a cabo el registro de cuatro domicilios relacionados con este narcotraficante y han encontrado lo siguiente: 62 motocicletas, dos vehículos, varias obras de arte, dos medallas olímpicas, distinta documentación y varios cartuchos y un cargador de un arma.

Lo que más ha llamado la atención tras el registro es la gigantesca colección de motocicletas que tenía este narcotraficante. Pues no eran motos cualquiera, sino que esta colección de más de 60 motos suman un valor cercano a los 40.000.000 de dólares. Una auténtica barbaridad de colección con innumerables modelos de competición que no ha tardado en hacerse viral en redes sociales tras la publicación de las imágenes.

Una colección gigantesca de MotoGP

El exatleta canadiense había conseguido mucho dinero en su etapa como deportista y luego también en su papel como traficante, pues esta colección no se consigue así como así. En la publicación del FBI en sus redes sociales, se pueden ver algunos de los modelos que tenía guardado en una de las ubicaciones que ha sido registrada, y saltan a la vista algunos modelos de los corredores más legendarios de MotoGP.

Una colección de motos valorada en 40 millones de dólares no se consigue fácilmente, pero con las piezas que el canadiense tenía en su colección se explica. Del actual campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, hemos podido ver que tiene una con la que corrió en el año 2012. Concretamente con la Honda con la que se proclamó campeón del mundo en Moto2.

El de Cervera no es el único español del que este narcotraficante tenía una de sus motos, pues también hemos encontrado de Jorge Lorenzo. En este caso es la Ducati que utilizó el de Palma en el año 2018, cuando quedó en la novena posición en la categoría reina. Esta no es ni mucho menos la única Ducati que tiene en su colección, pues hay varias y de distintas leyendas de este deporte.

En esta colección tan grande no podía faltar la presencia de alguna moto de Valentino Rossi. Del '46' podemos encontrar varias como por ejemplo las dos Ducati que ha pilotado en toda su carrera, que son la GP11 y la GP12, y también está la Aprilia de 125cc con la que el corredor transalpino consiguió el título. También hay que destacar la presencia de modelos de pilotos como Andrea Dovizioso, Loris Capirossi o Andrea Iannone.

El objetivo de la policía era detener a este exatleta por su vinculación con diversos actos delictivos, pero a la hora de registrar sus domicilios han salido a la luz estas imágenes que desvelan una increíble colección. Esto es con lo que sueña cualquier amante de este deporte, tener una MotoGP que hayan pilotado leyendas como Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi y más. Estas suelen salir a subasta con precios muy altos, y parece que Ryan James Wedding se hizo con varias ellas, pero ahora todas han sido incautadas por la policía en México.

Sobre esta diferencia de nivel mostrado esta temporada por la dupla de Ducati ha hablado Paolo Simoncelli, padre de Marco. Este asegura que era consciente del nivel de Marc e incluso señala que le recuerda a su hijo en algunos aspectos. Además, añade sobre el pobre nivel de Pecco que su unión con todo el 'universo Valentino Rossi' le ha afectado para mal a la hora de medirse al '93'.

El mal año de Bagnaia

Pecco Bagnaia llegaba a la temporada 2025 con un mal sabor de boca tras haber perdido el año anterior el Mundial de MotoGP en la última prueba ante Jorge Martín. A su vez, este vio como Marc Márquez empezaba a recuperar su nivel en Gresini y anunciaron que el catalán sería su nuevo compañero en Ducati. La experiencia del italiano en el equipo podía marcar la diferencia, pero el '93' logró imponerse con una clara superioridad sobre Pecco.

Paolo Simoncelli, padre de Marco Simoncelli, ha hablado sobre cómo afrontaba Pecco esta temporada 2025 desde su punto de vista. "No estaba preparado para un compañero tan fuerte. Marc en la pista es una bestia, y eso le hizo entrar en crisis", explicaba el italiano de 75 años. Con la temporada terminada, podemos ver que ha sido así, pues ha terminado quinto con 257 puntos de distancia con el español.

Después de terminar el año pasado con más de diez triunfos, Pecco venía con ganas de redimirse a esta campaña. "El año anterior perdió el Mundial ganando 11 carreras. Pecco pudo pensar, 'lo único que tengo que hacer es carme menos'", recuerda el padre del que fuese piloto de MotoGP. Finalmente esto no ocurrió así, pues Bagnaia entró en una espiral de malos resultados que le hicieron obtener una clasificación muy lejos de lo que se esperaba de él.

Marc superó sobradamente al italiano

En esta charla, Paolo no quiso hablar solo del bajo nivel de Bagnaia, sino que también hizo hincapié en las continuas exhibiciones de Marc Márquez. Además, aseguró que le ve similitudes con su hijo Marco: "Yo sabía que Marc era el más fuerte. Siempre me gustó, corre y piensa como mi hijo, nunca se rinde y siempre lo intenta. Si Marco no hubiera muerto nos habríamos divertido mucho. Ya sabéis lo que son las peleas deportivas".

Marc sabe bien cómo son esas 'peleas deportivas' de las que habla el padre de Marco. Una de las más recordadas en este deporte y que aún a día de hoy sigue teniendo momentos tensos es la rivalidad entre Marc Márquez y Valentino Rossi. El italiano se retiró pero sigue presente por los circuitos, pues tiene un equipo que lleva su nombre, y la rivalidad entre ambos parece que sigue viva. Aunque Marc, ha tenido detalles deportivos que le honrar para proteger al '46' como el que protagonizó en la última gala de MotoGP.

Esta batalla sigue vigente en el deporte, y no solo por ellos dos, sino por las influencias de los pilotos que corren a día de hoy en la máxima categoría del motociclismo. Uno de ellos Bagnaia, quien según Paolo Simoncelli está influenciado por su compatriota: "Pecco viene del grupo de Valentino Rossi, y a fuerza de escuchar todo lo que dicen en ese grupo, subestimó a Márquez".

Esta es la idea que lanza el padre de Marco Simoncelli sobre la explicación del bajo nivel de Pecco. No sabemos al cien por cien si esto es así y si el '63' subestimó a su compañero, pero de ser así se equivocó completamente. Marc Márquez volvió a demostrar que está un paso por delante del resto de la parrilla y no solo superó a su compañero de equipo, sino que se volvió a coronar como campeón del mundo e igualó al mencionado Rossi con 7 títulos en la categoría reina.

El 2025 ha sido un gran año para Ducati, volviendo a proclamarse campeón de constructores y uno de sus pilotos como campeón del mundo. Y no cualquier piloto, sino uno de los más laureados de la historia: Marc Márquez.

Lo cierto que el de Cervera y la marca sitiada en Borgo Panigale han tenido una muy buena sintonía. Quizás por eso, los rosso han querido ir más allá de una simple camiseta para conmemorar este título.

Ducati ha lanzado la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica, una edición para coleccionistas que te hará sentir como el verdadero Márquez.

Una moto de calle con el ADN Marc Márquez

Marc Márquez y Ducati han escrito una nueva página inolvidable en la historia de la competición. Es por eso que el fabricante italiano ha querido rendirle tributo a su piloto, "que conquistó su séptimo título mundial con su Desmosedici GP25, contribuyendo al cuarto título consecutivo de Ducati en MotoGP".

Para ello, ha sacado a la venta 293 unidades de la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica. Este modelo, sobre el papel, parte de la Panigale V4S, aunque va mucho más allá de lo que se ve a simple vista. Lo que está claro es que Ducati no se ha dedicado simplemente a pintar esta moto con los colores de la Desmosedici GP25 y ponerle una chapa.

Tal y como explica la marca, este modelo "encarna lo mejor de la tecnología Ducati y el espíritu de MotoGP". Si miramos el exterior, la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica destaca por una decoración que copia de una manera casi exacta a la Desmosedici GP25 de Márquez.

De hecho, los carenados laterales para curvas (Corner Sidepods) aprovechan los mismos principios utilizados en MotoGP y permiten tomar las curvas más rápido, explica Ducati.

Además, si te fijas en la tapa del depósito podrás ver la firma original de Marc Márquez, protegida por una capa de pintura transparente.

"Los afortunados propietarios disfrutarán de un momento inolvidable con Marc en una de las carreras del Campeonato de MotoGP 2026 o en la World Ducati Week 2026, que se celebrará el próximo verano. Un recuerdo especial para los verdaderos entusiastas", destaca el fabricante.

Las entrañas de esta moto también están probadas para un todo campeón del mundo. De esta manera, el silenciador Akrapovič homologado, con mapa dedicado, eleva la potencia de la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica a 218,5 CV.

A eso se suma un paquete aerodinámico inspirado directamente en MotoGP, con apéndices laterales derivados de la competición, llantas de fibra de carbono de cinco radios y el sistema de frenos Brembo Front Brake Pro+ sobredimensionados de 338,5 mm, homologado para carretera, pero pensado claramente para ir muy, muy deprisa, y pinzas GP4 Sport Production mecanizadas en aluminio billet con acabado en titanio.

El sistema se completa con la bomba Brembo MCS 19.21 con ajuste remoto, para un rendimiento de piloto de MotoGP y seguridad absoluta incluso en las condiciones más extremas.

Además, embrague en seco STM-EVO SBK garantiza sensación de competición y máxima respuesta, para una experiencia de conducción auténtica e implacable.

Y aún hay más: estriberas regulables en aluminio mecanizado, módulo GPS, tapón de depósito racing, protectores de pinzas, kit para eliminar el portamatrículas, asiento en Alcántara, cúpula racing y una animación específica en el cuadro al arrancar.

El carbono está presente en llantas, guardabarros trasero, protector de cadena, protectores de talón, protectores del basculante, tapa del alternador, conductos de refrigeración de los discos delanteros y cubierta abierta del embrague en seco.

Por último, para completar esta exclusividad, Ducati te entrega la moto en un pack dedicado que incluye un certificado de autenticidad, una funda para la motocicleta y una caja de madera con gráficos exclusivos.

Como no podía ser de otra manera, el precio sigue la línea de otras ediciones exclusivas y, haciendo homenaje a Marc Márquez, esta moto parte desde los 93.000 euros, al cambio.