Se ha presentado en el EICMA 2019 y lo ha hecho con sendas combinaciones de color realmente interesantes, entre las que destaca una versión terminada en un color 'arena del desierto' que casa muy bien con ese rollo aventurero que desprende. Su estética retro sigue muy vigente gracias a elementos como el doble faro delantero, los guardabarros o un nuevo parabrisas de mayor tamaño para proteger mejor del viento, una de las novedades de esta versión Travel de la Moto Guzzi V85 TT.

Otra de las grandes novedades de esta nueva Moto Guzzi presentada en EICMA 2019 es la incorporación de dos nuevas alforjas en los laterales. La maleta derecha alcanza los 37 litros de capacidad, suficientes para guardar un casco integral. El de la izquierda suma otros 27,5 litros. Además de su plus en términos de practicidad, a nivel estético también resultan muy interesantes, con inserciones de aluminio y aspecto muy robusto.

Mucho equipamiento de serie

Sin duda, el objetivo de Moto Guzzi con la V85 TT Travel es llegar a un público exigente que quiere una moto muy versátil y perfectamente equipada para poder sobrevivir ahí fuera con seguridad. Incluye de serie elementos como los puños calefactables, nuevas luces LED adicionales o una nueva plataforma multimedia para poder conectar el teléfono móvil y mejorar la conectividad.

También cuenta con tres modos de conducción para facilitar el pilotaje según las diferentes condiciones con las que se encuentre el piloto: carretera, lluvia y todoterreno. El objetivo es adecuar el motor, el control de tracción, el ABS o la respuesta del acelerador en función de los diferentes niveles de tracción disponibles. Ahí los neumáticos Michelin Anakee Adventure también ponen su granito de arena.

Al girar el puño derecho, las sensaciones serán muy similares, ya que el motor de dos cilindros en V con 853 centímetros cúbicos no recibe cambios: sigue generando 80 CV y 80 Nm de par, con el 90% del par disponible a partir de solo 3.750 vueltas. Un motor así parece el aliado perfecto para una moto tan versátil como esta. Gracias a los 23 litros del depósito de combustible, podrá recorrer 400 km sin tener que parar en la gasolinera.

La Moto Guzzi V85 TT es una de las motos trail más interesantes, principalmente por su interesante relación entre imagen retro muy atractiva y un precio más que razonable, ya que está disponible desde menos de 11.000 euros. Esta versión más equipada llega para satisfacer a los más viajeros, para los que disfrutan de un buen viaje en moto. 

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Royal Enfield Twins FT

La fórmula de estas Royal Enfield personalizadas es siempre la misma: ofrecer, con la colaboración de expertos, un trabajo exclusivo y especial para los más exigentes. La Royal Endield Twins Flat Track se ha realizado con la colaboración de Harris Performance. Cuenta con un bastidor hecho a medida para las carreras de Flath Track y el objetivo es trabajar sobre las capacidades del motor Twin de la marca. 

Se ha usado un bastidor de tubo de acero soldado, una técnica de la vieja escuela aplicada a una moto moderna. Harris ha trabajado para crear una horquilla delantera exclusiva para este modelo y para contar con componentes muy interesantes, como unas llantas RSD, neumáticos Flat Track de Dunlop, un silenciador S&S o un kit de cilindros de mayor diámetro para conseguir una potencia más brutal. La moto se ha fabricado de manera prácticamente artesanal en la fábrica de Royal Enfield con materiales como la fibra de carbono.

Royal Enfield Naught Tea

La marca británica ha acudido a EICMA 2019 con dos versiones de su Royal Enfield Naught Tea. La primera es una evolución con carenado de la Royal Enfield GT 650. Sobre esa base ya mejorada se ha trabajado para llegar a EICMA con una versión 2.0. ¿Qué incluye? La principal novedad es que ha sido diseñada específicamente para el uso en circuito. Comparte bastidor y carenado con la primera versión, pero se ha modificado la suspensión y el motor para mejorar la potencia y la maniobrabilidad. 

Royal Enfield Two Smoking Barrels

Esta versión minimalista y salvaje de la Continental GT 650 se ha desarrollado mano a mano con los especialistas de Sonroja Motorcycles. Está moto se ha desarrollado para participar en carreras de drag y para ello se ha reducido al máximo su tamaño y peso y se ha añadido un sistema de Óxido Nitroso para volar sobre el asfalto. También se han instalado pistones de mayor diámetro, aumentando la cilindrada hasta los 750cc. Una moto que ya tiene detrás un palmarés, ya que ganó la carrera Wheels and Waves Punks Peak y es tercera de la temporada general de ‘Sultans of Sprint’.

Royal Enfield MJR Roach

Hay veces que pensamos que el GTA V y otros videojuegos han hecho mucho daño en la sociedad, pero en este caso, es todo lo contrario. Basada en la Royal Enfield Himalayan, los chicos de MJR han creado una moto digna de cualquier videojuego. Más robusta, con un basculante monobrazo, neumáticos de tacos y un turbocompresor Garrett, esta Royal Enfield MJR Roach pretende ser imparable sobre cualquier terreno y sobre cualquier entorno, una moto para sentirte el protagonista de un videojuego de acción.

Royal Enfield Gallinella

Esta moto ha sido fabricada por Baak Motocyclette con el objetivo de ser presentada en el evento Wheels and Waves 2019. Se ha trabajado especialmente en un nuevo carenado de estilo bañera pero adaptado a nuestro tiempo. El carenado casero de aluminio moldeado a mano se complementa con un manillar ancho y diferentes detalles que convierten a esta moto en algo realmente único y especial. Su motor Interceptor 650 Twin pone la guinda al conjunto.

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Para ello, KTM ha desarrollado un nuevo chasis derivado de los modelos de Superbikes, dejando clara su vocación de ser una moto de altas prestaciones y, pese a su postura erguida y más cómoda, también digna de poder entrar en un circuito para conseguir tiempos muy dignos. El subclases también es completamente nuevo y mezcla materiales ligeros como la fibra de carbono o el aluminio para conseguir un peso ajustado sobre la báscula.

Uno de los elementos que menos se han modificado es el motor de la KTM 1290 Super Duke R 2020, pero eso no significa que también traiga cambios importantes. Alcanza 1.301 centímetros cúbicos y es capaz de generar 180 CV. Para mejorar su comportamiento, se ha retrogradado la electrónica, mientras que a nivel de peso también pone su granito de arena, con la incorporación de materiales ligeros como el titanio en su construcción.

El peso final de la KTM 1290 Super Duke R es de 189 kg en seco, una cifra ligeramente superior a los 180 kg que promete la Ducati, probablemente su rival más potente. Por supuesto, también cuenta con componentes de primer nivel, como una horquilla WP APEX de 43mm en el eje delantero y un amortiguador trasero desarrollado por la misma compañía. Para parar a esta bestia se ha optado por unos Brembo Stylema de cuatro pistones con discos dobles de 320 mm.

Para conseguir que el feeling del piloto con la moto mejore, también se ha trabajado mucho en la electrónica, con la instalación de una centralita de seis ejes que controla la inclinación de la moto y gestiona diferentes modos de conducción, en función del gusto o las necesidades del usuario. 

Tecnología, los mejores componentes, ligereza y una bomba al girar la manera derecha. No hay duda que la KTM 1290 Super Duke R 2020 llega para hacer temblar a todas las súper naked del mercado y viendo su afilado y característico diseño, no tengo duda que tiene muchas posibilidades de triunfar.

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Sin duda, Kawasaki ha conseguido dar con la tecla a la hora de crear motos naked súper atractivas. Con su gama Z, ha conquistado al mercado y la llegada de la nueva Kawasaki Z H2 no hace sino reivindicar el poderío de la firma japonesa en este segmento en alza. ¿Puede una naked tener prestaciones y sensaciones de moto de carreras? Esa es la cuestión.

Para empezar, la KTM Z H2 es puro músculo. Su diseño intimida y se ve realmente gorda. Pintada en color gris oscuro, con los clásicos detalles en verde, su presencia es imponente. Se asienta sobre la plataforma que utilizan sus hermanas deportivas, las Kawasaki H2. También comparte con ellas el propulsor sobrealimentado de cuatro cilindros, 998 cc y 200 CV, aunque con especificaciones de 2018 y convenientemente puesto a punto para conseguir una entrega de potencia más adecuada a las necesidades de una moto de este segmento.

A nivel de chasis, cuenta con el chasis multitubular de acero de las H2, aunque se ha modificado para incorporar un basculante más convencional, derivado del que utiliza la ZX-10R. Esta decisión de prescindir del monobrazo trasero está orientada a conseguir un comportamiento algo más versátil y racional, en una moto que tanto te puede llevar a trabajar como a completar vueltas rápidas en un circuito.

A nivel de componentes, Kawasaki vuelve a apostar por el especialista Showa, utilizando una horquilla invertida SFF-BP y un monoamortiguador trasero ajustable. Para detener los 238 kg de peso en orden de marcha, se ha optado por un sistema de frenos Brembo con doble disco de freno delantero y pinzas Brembo M4.32.

Por supuesto, como ya hemos comentado en sus competidoras, la electrónica juega un papel clave en una moto que quiere ser muy versátil. Cuenta con una IMU firmada por Bosch que le permite gestionar diferentes modos de conducción. también cuenta con un sistema de ABS Pro capaz de considerar la inclinación de la moto y actuar en consecuencia, un sistema anti-wheelie, control de crucero o un quickshifter bidireccional.

A todo esto suma una posición al volante dominada por un nuevo cuadro de mandos digital desde el cual se puede gestionar una gran cantidad de información. 

No hay duda que la Kawasaki Z H2 es una moto pensada para ser una bestia en circuito o en una conducción deportiva pero también una moto más cómoda que sus respectivas versiones deportivas. Esa es la fórmula del éxito de las súpernaked y sin duda, viendo lo que ofrece la Z H2, será una dura contrincante. Se podrá elegir con varios colores de contraste, como el verde clásico de la marca o el rojo. ¿El precio de la Kawasaki Z H2? Todavía lo desconocemos, pero se espera que ronde los 18.000 euros.

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Lo primero que hay que dejar claro es que el chasis y el motor de la Husqvarna 701 no reciben cambios relevantes. Mantiene el motor monocilíndrico de 692 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 75 CV. También se mantiene sin cambios el chasis trellis en acero, la suspensión firmada por WP o los frenos Brembo. Entonces, ¿qué trae de nuevo?

Cambios a nivel tecnológico

Sin duda, el principal objetivo de la nueva Husqvarna 701 2020 es la actualización de los elementos tecnológicos enfocados hacia un mayor placer de conducción y, especialmente, hacia una mayor seguridad. Es una moto que en 2020 cumplirá cinco años en el mercado y la tecnología ha avanzado mucho en este tipo, ayudando a mejorar la seguridad y el comportamiento dinámico.

Por ejemplo, una de las grandes novedades es la incorporación de un nuevo sistema de ABS firmado por Bosch y que es capaz de analizar la inclinación de la moto en el momento de la frenada para actuar de una manera u otra. Es lo más de lo más en tecnología de ABS y un elementos de seguridad muy atractivo para quienes estén optando por una moto de enduro como esta.

A partir de ahora los usuarios de la Husqvarna 701 podrán cambiar entre los diferentes mapas de motor en marcha, algo que antes solo se podía hacer en parado. Cuenta también con un nuevo control de tracción o el sistema Easy Shift, para poder subir o reducir de marcha sin necesidad de tocar el embrague. 

Nuevo miembro en la gama

Posiblemente la novedad más destacable sea la llegada de la Husqvarna 701 Enduro LR, una versión más enfocada todavía a la aventura off-road y cuya principal novedad radica en la instalación de un segundo depósito de combustible, de 12 litros extra, gracias al cual la autonomía puede alcanzar los 500 km. Además, el usuario podrá seleccionar el depósito que entra en acción para poder equilibrar el reparto de combustible y, por ende, del peso.

Además, esta nueva Husqvarna 701 LR cuenta con una decoración especifica, de claro estilo campero y que seguro que encantará los fans de la marca y a los amantes de las motos trail y de enduro más clásicas.

Por supuesto, en la gama se mantienen la Husqvarna 701 Enduro y la 701 Supermoto, la segunda con neumáticos de carretera, unos frenos delanteros más contundentes, un reglaje de la suspensión específico y una decoración especial.

No hay duda que si eres fan del enduro y de disfrutar de una moto lejos de la civilización, la nueva Husqvarna 701 LR te va a llamar y mucho. La gama se actualiza mejorando sobretodo en términos de seguridad, algo que siempre tiene que ser bienvenido. 

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Y en 2020 llegará con una nueva evolución, la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour. Una versión que apuesta por la calidad premium y por la imagen, empezando por una combinación de color en gris mate con detalles en rojo que no puede ser más atractiva. Uno de los elementos clave es la incorporación de serie del paquete touring, formado por las maletas en el lateral, el caballete central o los puños calefactables.

También cuenta con detalles interesantes para viajar como unos nuevos faros antiniebla LED, un tapón del depósito de apertura eléctrica o el sensor de presión de neumáticos. ¡Todo de serie! El objetivo está claro: convertir a la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour en una moto para viajar sin que nada ni nadie se pueda interponer en su camino.

Mismo motor, mismo chasis

Más comodidad, más equipamiento, más imagen, pero mismas prestaciones. Ni el chasis ni el motor cambian lo más mínimo, ni falta que hace. Se mantiene invariable con el motor bicilíndrico de 158 CV y 129 Nm de par, potencia suficiente para mover con soltura una moto grande y pesada. Además, gracias al sistema de distribución variable Ducati DVT, este propulsor está homologado bajo la normativa Euro 5.

A nivel de componentes, utiliza las suspensiones de regulación eléctronica Ducati Skyhook System, con una horquilla invertida de 48 milímetros en el neumático delantero y un monoamortiguador trasero, ambos obra del especialista Sachs. Con semejante potencia bajo el puño derecho y un peso importante, de 238 kg en orden de marcha, los frenos son más que relevantes: la Ducati Multistrada 1260 S monta unos Brembo con doble disco delantero de 330 mm y pinzas radiales monobloque. ¡Para una frenada contundente!

De esta manera, la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020 se posiciona como la opción más viajera y premium dentro de la gama de esta moto trail de altas prestaciones y lujo. Su precio está acorde con lo que ofrece: costará 22.890 euros en España y las primeras unidades llegarán a los concesionarios a partir del próximo mes de enero. ¡Unos 2.500 euros extra respecto al modelo del que deriva!

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En líneas generales podemos estar satisfechos. La Tuono 660 Concept es una Aprilia con mucho carácter y sigue al dedillo las claves de diseño aportadas por la RS 660. Fina, elegante, afilada y con ganas de ser una moto para todas las necesidades, tanto para aquellos que buscan una moto potente y ligera para divertirse en una carretera de curvas como para quienes la usan todos los días.

La principal novedad es una nueva postura de pilotaje, con un asiento más alto y un manillar más ancho, para tener una postura mucho más erguida sobre el sillín. Una de las cosas que llaman la atención es que parte de la carrocería se mantiene, principalmente por una cuestión aerodinámica: de esta manera se mantienen unos aletines que ayudan a generar carga aerodinámica a alta velocidad y también se encargan de optimizar el flujo de aire caliente, alejándolo de las piernas del piloto.

El mismo motor que la Aprilia RS 660

Por supuesto, ¡claro que sí! La Aprilia Tuono 660 Concept y también la versión que llegará a los concesionarios, que será prácticamente idéntica, cuenta con el mismo motor bicilíndrico heredado de la RS 660 y que a su vez es una versión recortada del V4 utilizado por la RSV4. Cuenta con 95 CV y será limitable para el carné A2.

Por supuesto, contará con los mismos componentes que ya hemos visto en su hermana más deportiva, con discos de freno de 320 mm y pinzas de freno radiales de cuatro pistones y una horquilla o un esquema de suspensión que será de primer nivel. Estos detalles todavía son un misterio, pero es de esperar que la amortiguación tenga un recorrido algo mayor y una puesta a punto no tan rígida.

Pero que nadie se confíe: estamos ante una moto de altas prestaciones y un comportamiento muy deportivo. Una moto pensada para disfrutar de la carretera con una postura algo más relajada y cómoda que la de su hermana y con un estilo inconfundible y espectacular. Seguramente todavía tendremos que esperar bastantes meses para verla en los concesionarios, pero lo bueno es que lo que tienes hoy sobre la mesa es prácticamente lo mismo que llegará a tu garaje. ¡Así que ya puedes ir ahorrando!

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Si es así, estás en el lugar adecuado ya que bajo estas líneas os iré informando de las numerosas novedades que día tras día se van a ir presentando en la cita italiana. EICMA 2019 no solo es un escaparate para marcas italianas como Ducati, que presenta la Streetfighter V4 2020, o Aprilia, con la esperada RS 660, también lo es para el resto de marcas europeas y japonesas, en un evento con un impacto global.

En 2019 se celebra la 77ª edición del Salón de la Moto de Milán y esta edición también ha sido la escogida para la renovación de auténticos mitos de la ciudad, como la nueva Yamaha TMAX o la Honda SH 125i 2020, dos iconos, muy diferentes entre sí, de la movilidad sobre dos ruedas dentro de la gran ciudad.

Por supuesto, las motos deportivas también han tenido su hueco, así como las opciones más clásicas, con propuestas tan interesantes como la BMW R18 /2 Concept, una moto que anticipa las líneas de la futura cruiser teutona.

Sin más dilación, paso a presentaros las novedades del Salón de la Moto de Milán, las motos del EICMA 2019. ¡No te las pierdas!

EICMA 2019: estas son las novedades más destacables

Aprilia RS 660

Aprilia Tuono 660 Concept

Aprilia RSV4 1100 Factory 2020

Aprilia Tuono V4 1100 Factory

BMW F 900 R

BMW F 900 XR

BMW R18 /2 Concept

BMW S1000 XR 2020

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour

Ducati Panigale V2 2020

Ducati Panigale V4 2020

Ducati Streetfighter V4

Harley-Davidson Bronx 

Harley-Davidson Pan America

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020

Honda SH125i 2020

Honda CB4X Concept

Husqvarna 701 2020 y Enduro LR

Husqvarna Norden 901

Indian Challenger

Kawasaki Ninja 650 2020

Kawasaki Ninja ZX-25R

Kawasaki W800

Kawasaki Z H2

KTM 390 Adventure 2020

KTM 890 Duke R 2020

KTM 1290 Super Duke R 2020

Kymco RevoNEX

Moto Guzzi V85 TT Travel

Moto Guzzi V7 III Stone S

Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary

MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro 2020

MV Agusta Brutale 1000 RR 2020

MV Agusta Rush 1000 Concept

Suzuki V-Strom 1050 2020

Suzuki GSX-S250F 2020

Triumph Thruxton RS

Triumph Bobber TFC 2020

Triumph Rocket 3

Triumph Street Triple RS

Triumph Daytona 765

Yamaha TMAX 2020

Yamaha Tricity 300

Yamaha Tracer 700

Yamaha MT-125 2020

Yamaha MT-03 2020

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Y es que si bien sus hermanas de gama apostaban por una estética intimidan y casi casi, agresiva. La Triumph Bobber TFC apuesta por lo clásico, pero un buen gusto incuestionable. Una cruiser de estilo clásico, similar por concepto a lo que propone la BMW R18 /2 Concept, con un comportamiento dinámico que sorprendió a propios y extraños. Una moto eficaz que ahora recibe una cura estética para ser todavía más atractiva.

Completamente pintada en color negro, la Bobber TFC recuerda a esas motos de los años 40 y 50. Todo parece estar en su sitio y todo parece estar hecho con un gusto estético muy alto. Pequeños detalles como la bandera Union Jack en el depósito, varios elementos terminados en fibra de carbono, un espectacular asiento en cuero envejecido, guardabarros acortado o una serie de acabados en aluminio mecanizado que provocan la admiración de quien la contempla de cerca, fijándose en todos los detalles que esconde.

Triumph Bobber TFC: con componentes de primera

Por supuesto, las versiones TFC también destacan por incorporar componentes de la más alta calidad. En este caso, hablamos de un sistema de frenos firmado por Brembo, con discos de 320mm y las gigantescas pinzas M50, o una suspensión completamente regulable en ambas ruedas, con amortiguadores Öhlines delante y RSU detrás.

También es inevitable fijarse en el sistema de escape completamente pulido y firmado por el especialista Arrow, con detalles en fibra de carbono y que pone un toque de elegancia y sofisticación al conjunto estético. Las llantas multirradio imprimen un rollo vintage necesario en una creación como esta.

Finalmente, la Triumph Bobber TFC monta el motor bicilíndrico original pero convenientemente modificado para conseguir 10 CV y 4 Nm de par extra. En total, 87 CV a 6.250 vueltas y 110 Nm de par a 4.500 revoluciones. Lamentablemente, todavía no te puedo dar datos de prestaciones, ya que la moto todavía no está homologada. En el EICMA ha llegado como un precioso ejercicio de estilo que llegará a los concesionarios a cuenta gotas. Si te mola, ya puedes correr a tu concesionario más cercano. Pero eso sí, prepara la billetera: su precio será de 19.400 euros.

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Y es que la Ducati Streetfighter V4 no está lejos de una moto de carreras, a todos los niveles. Empezando por el motor Desmosedici Stradale, un 4 cilindros en V de 1.103 cc capaz de alcanzar los 208 CV a 12.750 vueltas y un par bestial de 123 Nm. Un motor que no está lejos del mundo de la competición.

Aerodinámica de carreras

Semejante potencia necesita ayuda para transmitirse al asfalto con seguridad, especialmente si tenemos en cuenta el nuevo 'cuerpo' de esta bestia. Uno de los elementos más destacables son los alerones que incorpora en la parte frontal y trasera, que ayudan a pegar la moto al asfalto a alta velocidad. En conjunto, son capaces de generar 28 kg de downforce a 270 km/h, 20 en el eje delantero y 8 en el trasero.

El neumático delantero se apoya en el suelo mediante una horquilla Showa de 43 mm completamente ajustable, apoyada en un amortiguador de dirección Sachs, y cuenta con amortiguadores Öhlins en ambos ejes. Como es obvio, la estructura de la moto ha cambiado respecto a la Ducati Panigale V4 de la que deriva. Cuenta con un nuevo manillar más alto y ancho, mientras que el asiento está colocado en una posición más alta, con un depósito de 16 litros rediseñado para conseguir más espacio para el piloto.

El objetivo es conseguir una postura más cómoda, pero a la vez suficientemente agradable para plantear una conducción deportiva. No es una moto pensada para viajar a 90 km/h mientras cuidas tus riñones. Y es que con 204 CV y un peso en orden de marcha de 199 kg (178 kg en seco) hablamos de una moto con prestaciones de carreras, cifras reservadas hasta ahora a súper motos.

A nivel de componentes están todos los que se esperan, como por ejemplo unas pinzas monologue Brembo de anclaje radial o unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. A nivel tecnológico también cuenta con un arsenal de sistemas que ayudan a controlar a esta bestia, como por ejemplo un sistema ABS en curva, control de tracción, control anti-wheelie, un sistema de Launch Control para arrancadas fulgurantes, control de freno motor, control electrónico de suspensión y un largo etcétera para que la cosa no se vaya de madre.

Estéticamente imponente

No hay duda que la Ducati Stretfighter V4 quiere impresionar a todos los niveles. A nivel de prestaciones solo podrá hacerlo al afortunado piloto que se ponga a sus mandos, pero a nivel estético dejará a todos con la boca abierta. Muy gorda y agresiva, con un frontal que, desde Ducati, afirman que ha sido diseñado inspirado en el Joker.

Cuenta también con unas nuevas llantas de aluminio de tres radios triples y en acabado negro, mientras que de manera opcional se puede pedir con un sistema de escape Akrapovic para terminar de poner la guinda al pastel: consigue un 6% más de potencia y rebaja en 6 kg el peso final. ¡Aunque lo más importante es el brutal sonido que consigue del V4 italiano!

La Ducati Streetfighter V4 2020 es una de las motos del año. Rápida y eficaz como una moto de carreras pero con una estética absolutamente aterradora y espectacular. Si te mola el rollo de prescindir de carenado para impresionar, seguro que ahora mismo estás enamorado de esta nueva pelirroja.

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Una de las principales novedades es la evolución del motor de dos cilindros introducido en 2018 con la BMW F 850 GS y que ahora alcanza los 105 CV y con un régimen de par más amplio, alcanzando los 92 Nm. La cilindrada aumenta desde los 853 cc hasta los 895 cc, de ahí el cambio de nombre. Gracias al nuevo silenciador ubicado bajo el piso, este motor consigue un sonido tremendamente emocionante.

BMW F 900 R 2020: a la última a nivel tecnológico

Quizás la evolución más interesante sea no tango a nivel mecánico, sino a nivel tecnológico. La BMW F 900 R incorpora todo un arsenal de equipamiento para conseguir un gran comportamiento dinámico de una manera fácil y segura. Incorpora elementos como el embrague antidoping de serie, o el sistema MSR de regulación de arrastre del motor, que impide el resbalamiento de la rueda trasera en caso de cortar.

Por supuesto, cuenta con ABS de serie y diferentes sistemas de ayuda a la conducción como el MSR, el control dinámico de tracción DTC, el sistema dinámico de frenos DBC o el sistema de control de la presión de los neumáticos RDC. También puede incorporar elementos como la luz adaptativa en curvas, el sistema Keyless Ride, llamada de emergencia inteligente, etc.

De serie, cuenta con dos modos de conducción y ASC y ABS, de manera opcional se puede elegir con nuevos modos de conducción capaces de modificar los distintos elementos tecnológicos de ayuda a la conducción para obtener una conducción mucho más eficaz en función de las necesidades del piloto en cada momento. Estos elementos se agrupan en el chasis electrónico BMW Motorrad Dynamic ESA, algo prácticamente único en sus segmento y que permite tener dos motos en uno.

Dinamicamente impecable

La BMW F 900 R se asienta sobre un bastidor puente de acero que integra el motor como elemento portante, mientras que el depósito de combustible, de 13 litros, se encuentra en una posición clásica por delante del conductor. Cuenta con una horquilla telescópica invertida mientras que detrás incorpora una pinza oscilante de dos brazos con monoamortiguador trasero. La BMW F 900 R incorpora unos recorridos de amortiguación más cortos que su hermana, la XR, y busca mejorar el comportamiento dinámico en curva.

La BMW F 900 R también es una máquina que debe entrar por los ojos y sin duda su diseño tiene mucho músculo. Estará disponible en color Negro Tormenta, Azul San Marino y una combinación en estilo deportivo, donde se combinarán el color Plata Hockenheim y el Rojo Racing.

Sin duda, la F 900 R tiene un objetivo claro: ser una moto para todos. Eso sí, siempre dentro del asfalto. Si quieres aventura, BMW también ha presentado en el EICMA 2019 la nueva BMW F 900 XR, ¡perfecta para darse un homenaje tanto dentro como fuera del asfalto!

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El objetivo de la BMW F 900 XR es conseguir una moto que sea muy cómoda para viajar en asfalto. Ese se podría decir que es su principal cometido y la principal diferencia de la F 900 R, más orientada a conseguir un gran placer de conducción en curva. Ambas motos comparten el mismo chasis, aunque las diferencias llegan pronto, especialmente con una horquilla invertida de 43 mm delante y un monoamortiguador trasero con un mayor recorrido en ambos casos, elevando la altura del asiento hasta los 825 mm.

Otra de las diferencias de la BMW F 900 XR es la incorporación de un depósito de combustible algo mayor, de 15,5 litros, en comparación con los 13 litros de la R. 

Un diseño con más porte

El diseño de la BMW F 900 XR se ha trabajado mucho para mejorar la agresividad y la sensación de poderío. Destaca el nuevo semicarenado superior que recuerda al de la BMW S 1000 XR y un doble faro con una mirada LED diurna integrada que resulta muy atractiva. El manillar y el asiento también se han modificado para que la postura a sus mandos sea más erguida y confortable de cara a recorrer grandes distancias.

A nivel mecánico, el bloque de dos cilindros evoluciona desde el equipado por la F 850 GS y aumenta su cilindrada hasta los 895 cc, la potencia hasta los 105 CV y el par hasta los 92 Nm. La marca ha confirmado que ya trabaja en una versión apta para el carné A2, por lo que podrá llegar a un tipo de cliente mucho más amplio.

A la última tecnológicamente

Gracias al chasis inteligente y una cantidad ingente de tecnología en aras de conseguir un gran comportamiento dinámico, la BMW F 900 XR es una moto interesante en todos los terrenos, de ahí que sea considerada como una moto muy versátil y equilibrada. Equipa de serie el control de tracción y el ABS, aunque entre el equipamiento opcional encontramos diferentes elementos como el ABS Pro, varios modos de conducción capaces de modificar la regulación electrónica del freno motor o la suspensión Dynamic ESA. 

Cuenta además con un cuadro de mandos digital de 6,5 pulgadas y la posibilidad de integrar el sistema Keyless Ride, para el arranque sin llave. 

Dos motos con dos caracteres bien diferenciados. La BMW F 900 R es una naked pensada para ser eficaz en curva, mientras que la F 900 XR tiene un comportamiento más confortable y pensada para salidas ocasionales del asfalto. Dos motos con una misma alma: calidad, tecnología y altas prestaciones. Dos referentes para los que busquen una moto de gama media con todo para triunfar.

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