Mejores coches suv todoterreno, híbrido según Autobild - Pagina 2

Conducción precisa, cómodo en general. 

No es especialmente ahorrador. 

Imagen exterior e interior. Comportamiento deportivo.

Plaza central trasera justa.

Espacio interior, prestaciones, comportamiento ágil, consumo comedido

Pierde un poco de maletero por su línea coupé, pero apenas es reseñable. Precio algo elevado

Diseño deportivo. Consumo. Amplio equipamiento de serie.

Pantalla del sistema de infoentretenimiento pequeña. Head-up display sin proyectar en el parabrisas.

Con el apoyo del sistema 'mild hybrid' se muestra más enérgico de lo que me imaginaba. Sonido.

Pérdida de prestaciones. Levas pequeñas.

Consumo medio real menor que el oficial. Diseño. Espacio para las piernas en la segunda fila. Magic seats

El sonido que llega al habitáculo cuando se demanda más energía de lo habitual. Maletero justo.

Consumo medio real. Insonorización. Comodidad a bordo.

No existe opción con tracción a las cuatro ruedas. Potencia justa en algunos casos. Precio alto comparado con sus rivales.

Diseño rompedor. Capacidad del maletero. Consumo medio.

Potencia algo justa en carretera. Visibildad tres cuartos trasera.

La unidad probada cuesta 31.568 euros, que no me parece exagerado para tener un diseño 'pintón', un gran equipamiento y etiqueta ECO

Con sus 136 CV mueve de forma satisfactoria el conjunto, pero desde las 4.000 vueltas se nota que pierde fuelle

Acabados interiores, espacio, suavidad de conducción, prestaciones

Maletero justo, conusmo y precio elevados

Relación calidad-precio de acceso, estándares elevados, diseño atractivo, , suspensión, insonorización, confort de marcha

El cambio CVT sigue siendo un poco ruidoso cuando se le exige cierto dinamismo. 

El diseño interior, la calidad de los acabados y el comportamiento dinámico.

El quizás demasiado discreto diseño exterior, el ruido del viento en el habitáculo y el exceso de mandos táctiles.

La comodidad, la respuesta de los motores y la sensación de calidad.

El espacio en las plazas traseras, la visibilidad trasera y los pocos botones.

Confort en asfalto, aptitudes fuera de él, confort, potencia, acabados, tecnología, espacio, practicidad, diseño exterior e interior

Un coche con tantas virtudes no puede ser barato, menos si es un Mercedes: prepárate a pagar más de 100.000 euros. 

Potente y no muy sediento, espacio interior optimizado, nuevo sistema de infoentretenimiento. 

La transimisión sigue siendo un poco indolente, el motor híbrido es potente, pero le falta carácter. 

Espacio interior, diseño, confort, equipamiento, practicidad.

Olvídate de una conducción dinámica. Y carga lenta del híbrido enchufable. 

Acabados y materiales, mejora en los valores NVH, comportamiento dinámico, eje trasero de las versiones multibrazo, apertura amplia de las puertas

Motor 1.3 a bajas vueltas; el X-Tronic no deja de ser un CVT, dirección en curvas rápidas, suspensión de barra de torsión un poco brusca