Mejores coches suv todoterreno, híbrido, por Menos de 30.000 euros según Autobild

Diseño rompedor. Capacidad del maletero. Consumo medio.

Potencia algo justa en carretera. Visibildad tres cuartos trasera.

La unidad probada cuesta 31.568 euros, que no me parece exagerado para tener un diseño 'pintón', un gran equipamiento y etiqueta ECO

Con sus 136 CV mueve de forma satisfactoria el conjunto, pero desde las 4.000 vueltas se nota que pierde fuelle

Potente y no muy sediento, espacio interior optimizado, nuevo sistema de infoentretenimiento. 

La transimisión sigue siendo un poco indolente, el motor híbrido es potente, pero le falta carácter. 

Diseño. Espacio a bordo. Precio bastante asequible.

Su pegatina medioambiental es una ventaja para un modelo contenido en ciudad, pero que penaliza consumo y emisiones al exigirle en carretera.

Agilidad, diseño exterior fresco, sobre todo en la parte trasera, espacio para las piernas en las plazas traseras

De cara al comprador, posible confusión de posicionamiento frente al Kona. Algunos plásticos duros en el interior. Visibilidad trasera

Diseño fresco y juvenil. Relación calidad-precio-prestaciones

No hay lujos, muchos plásticos, eficacia del sistema de navegación mejorable

Tecnología, acabados y espacio interjor, motor potente y ahorrador, comportmiento confortable, ágil y seguro. 

Precio de acceso muy elevado, y en cuanto añades algún extra, se dispara. 

Reducción de consumo y emisiones, capacidad fuera del asfalto

Resbalamiento del cambio automático

Pegatina Eco, capacidades off road para ser un 4x2, peso reducido

Sensación de poca potencia, ruido evidente del motor, gasta más que sus rivales

Respuesta del motor, equipamiento, consumos

Precio algo elevado, demasiados plásticos duros

Dimensiones compactas, peso bajo, tracción total sofisticada, manejable fuera del asfalto

No es un todoterreno auténtico cuando el terreno se pone realmente complicado

Diseño, consumos contenidos, suavidad de marcha,  batería autorrecargable, etiqueca ECO. 

Motor algo ruidoso y un poco escaso de potencia en carretera, transmisión sin levas, precio un poco elevado. 

Su comportamiento es el propio de un utilitario con tintes deportivos.

Las plazas traseras no son muy espaciosas.

Respuesta de su conjunto mecánico, reducido consumo, buen dinamismo, espacio.

Pantallas algo pequeñas para lo que hay hoy en día, maletero  reducido.

Este motor tricilíndrico de gasolina con 100 CV e hibridación de 48 V parece una de las opciones más equilibradas y prácticas del catálogo.

En carretera es algo perezoso de reacciones incluso al prometer un modo Sport...

Funcionamiento del motor, estética con el pack RS Line de esta unidad

Banqueta delantera corta, balanceos de la carrocería

Todo en el Ignis es sencillo, lo que te permite ir cómodamente y sin preocupaciones.

El motor no debería ser perezoso, pero le falta chicha.