He probado el Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT facelift: el renovado SUV es ágil y aprovecha al máximo sus dimensiones
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Honesto, sencillo, accesible: tres virtudes simples que parecen haber pasado de moda, pero que reviven en el renovado Hyundai Bayon. Ya lo hemos probado.
El primer aspecto positivo del Hyundai Bayon es su concepto básico. Solo mide 4,18 metros de largo, tiene voladizos cortos, proporciones compactas, además de tracción delantera y un motor de gasolina tricilíndrico bastante convencional de un litro (con turbocompresor de gases de escape), que desarrolla 100 CV y 200 Nm de par motor.
Nuestro Hyundai de prueba está equipado con una caja de cambios automática de doble embrague y 7 marchas, y en la mejor línea de equipamiento cuesta unos 7.000 euros por encima del precio base. Ya lo hemos probado.
Interior
A cambio, la calefacción de los asientos, el climatizador automático, la cámara de marcha atrás, el control de velocidad y el acceso sin llave están incluidos en el precio, al igual que los asistentes de conducción con vigilancia de giro y los faros LED.
En resumen: todo lo importante está a bordo, la tecnología de conectividad es plenamente funcional y, por lo tanto, justifica el precio más alto. Además, Hyundai promete para cada el Bayon su típica garantía de 5 años, lo cual también tiene su valor.
Una pena que el control por voz no se puede activar mediante "comando de voz", y Apple CarPlay no se proyecta en la pantalla sin una conexión por cable. Además, la visualización de mapas es bastante sencilla.
La pantalla de la instrumentación digital presenta relojes de estilo analógico. Estos instrumentos "artificiales" están bien diseñados y son fáciles de leer. La climatización todavía se maneja con botones físicos, y las palancas detrás del volante son multifuncionales y muy intuitivas.
La comodidad del asiento correcta, a pesar de la poco cuidada forma de los apoyos laterales (sin estructura, solo material espumado). Al final, gracias al firme acolchado, uno se siente cómodamente apoyado y bien sostenido lateralmente incluso en el área del respaldo.
También en la parte trasera se está bien, el espacio para la cabeza y las rodillas se puede considerar bueno dadas las dimensiones. Sin embargo, los pasajeros corpulentos tocan rápidamente los límites (el revestimiento de las puertas) lateralmente.
En el maletero caben hasta 1.205 litros de equipaje, lo cual está en el nivel de un coche pequeño. Me ha gustado el mecanismo para plegar la segunda fila, es muy fácil de manejar, y al abatir el respaldo (dividido en dos partes) se genera una superficie prácticamente plana y bien aprovechable. Que el Bayon solo pueda remolcar hasta 910 kilos lo valoramos como un punto débil.
Comportamiento
El 1.0 T-GDI, sin embargo, solo pesa 1.237 kilos, lo que hace que el SUV se sienta ágil y manejable. El Bayon rueda con precisión y buena conexión con la carretera, ayudado también por los neumáticos Continental EcoContact6, que ofrecen buen agarre. Todo en conjunto transmite una sensación de estabilidad en la conducción. Además, el ESP interviene de forma rápida, fiable y casi telepática.
El Bayon con sus llantas de 17 pulgadas (en la línea de acabado del coche de prueba) se muestra algo seco y rígido en superficies reparadas, pero la suspensión funciona (salvo por una respuesta algo floja ante pequeñas irregularidades) de forma bastante equilibrada y guarda reservas para baches más fuertes.
A velocidades legales, el Bayon ofrece buenas cifras de aceleración y recuperación, permite una frenada media efectiva gracias a sus frenos resistentes y no se vuelve especialmente sediento ni siquiera a velocidades más altas.
Consumo
En nuestro recorrido de prueba registramos un consumo de 6,7 litros de gasolina por cada 100 kilómetros, y quien lo conduzca muuuuy suavemente será recompensado con una cifra de empieza con un cinco.
Solo en la última marcha debería mostrar un empuje más enérgico; a partir de los 130 km/h en autopista se muestra bastante perezoso, incluso pisando a fondo. El motores silencioso en una conducción suave, pero se vuelve ruidoso en cuanto lo subes de vueltas.
Factores para decidir la compra
Tan pequeño, y aun así tan versátil. El Bayon se conduce bien y aprovecha al máximo sus dimensiones. El nivel de asistencia y equipamiento compensa el precio de compra más elevado de la versión tope de gama. Con el motor turbo de 1.0 litros, el coche está adecuadamente motorizado.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Dimensiones reducidas pero práctico y suficientemente espacioso, comportamiento ágil, consumo contenido.
Lo peor
Algo ruidoso si lo subes de vueltas, precio algo elevado de la versión superior, pero a cambio, viene muy equipado. No tiene Apple CarPlay inalámbrico
