Cada diez años, todo conductor tiene que acudir  a Tráfico a renovar su carnet de conducción (cada cinco años en caso de tener más de 65 años) y, para ello, deberás pasar una revisión médica que acredite que cuentan con la capacidad para continuar conduciendo. 

Si no quieres que te pille el toro, lo que debes hacer antes de que llegue la fecha de caducidad de tu permiso de conducir, es acudir a cualquier Centro de Reconocimiento de Conductores (por supuesto, homologado y, por ende, legal) para realizar las pruebas y así conseguir el certificado de las pruebas físicas y psíquicas que avalen que puedes seguir conduciendo. 

Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado que, a partir de 2025, las personas que padezcan ciertas enfermedades o consuman determinados medicamentos asociados a estas condiciones podrían no ser aptas para renovar el carnet de conducir. Te contamos todo lo que necesitas saber. 

Enfermedades que impedirán que renueves el carnet de conducir 

La DGT se ha puesto las pilas en lo que se refiere a las campañas de seguridad vial, con el fin de reducir los accidentes de tráfico. Y es por eso por lo que desde este 2025, si padeces estas enfermedades o consumes los siguientes medicamentos de los que hablaremos a continuación, debes tener mucho cuidado, porque puede que ello impida que renueves tu permiso. 

Desde Tráfico han establecido nueve categorías de enfermedades. La primera categoría se refiere a las enfermedades respiratorias, que va desde la conocida como ‘apnea del sueño’, la cual te permite renovar el carné por tres años. En el otro extremo tenemos la ‘disnea permanente en reposo’, la cual directamente prohíbe su renovación. 

Otra de las categorías es la relacionada con las enfermedades neurológicas. En este caso, la pérdida de conciencia reciente no te permitirá renovar el permiso. En cuanto a las enfermedades digestivas, también contempla los trasplantes renales, que exige un mínimo de 6 meses desde la fecha de la operación para volver a conducir. 

Otra de las enfermedades que se contemplan es la epilepsia, la cual puede limitar la fecha de renovación de tu permiso. Las siguientes en la lista son las enfermedades vasculares. En este caso, una disección limitará la renovación hasta un máximo de 2 años (siempre y cuando hayan pasado más de 6 meses desde la operación). 

También hay restricciones relacionadas con enfermedades oncológicas o trastornos oncohematológicos, ya que para renovar el carnet es imprescindible que la persona no presente síntomas ni esté bajo tratamiento. 

Asimismo, existe un listado de afecciones psiquiátricas que imposibilitan la conducción, como la demencia, el trastorno de ansiedad, el TDAH, la depresión, los trastornos del sueño, el TOC o la adicción al alcohol y otras sustancias.

Además, hay ciertas condiciones endocrinas que impiden obtener el permiso, como el hipotiroidismo o la diabetes tratada con insulina. Del mismo modo, se incluyen problemas cardíacos como arritmias, antecedentes de infarto o el uso de dispositivos como marcapasos y desfibriladores. 

Por último, enfermedades degenerativas como el Alzheimer, la ELA, la osteoporosis, el Parkinson, la artritis o la distrofia muscular también figuran entre las causas de inhabilitación. A continuación, te dejamos el listado de las enfermedades que, según la DGT, pueden influir en la capacidad de conducción segura de las personas. 

En este sentido, será un doctor el que, tras realizar las pruebas médicas necesarias, evalúe si un conductor podrá o no tener la capacidad necesaria y segura para poder volver a coger un volante. 

• Demencia y Trastorno de ansiedad
• Trastorno de la personalidad
• Depresión
• Trastorno del sueño
• Trastorno Obsesivo Compulsivo
• Trastorno del desarrollo intelectual
• TDH
• Dependencia del alcohol y/o drogas

• Disección: tras un plazo de seis meses desde la operación, se podrá renovar de 1 a 2 años
• Aneurisma de grandes vasos: en caso de que no exista peligro de rotura de vasos sanguíneos se podrá hacer una renovación de 1 a 10 años

• Arritmias
• Infarto agudo de miocardio: deben haber pasado como mínimo 6 meses desde que sucedió
• Portadores de prótesis valvulares: el mismo caso que con el infarto de miocardio
• Portadores de marcapasos: tres años de vigencia una vez que haya pasado un mes desde la colocación
• Portadores de desfibrilador automático: igual que el caso del marcapasos

• Crisis o pérdida de conciencia: si ha ocurrido durante el último año, es imposible renovar el carné de conducir
• Epilepsia: vigencia de 1 a 10 años
• Accidente isquémico transitorio: hasta un año de ampliación con un informe favorable

• Hipotiroidismo y paratiroides: podrá renovarse entre 1 y 10 años
• Diabetes mellitus insulinodependiente: renovación entre 1 y 5 años

• Trasplante renal: deben haber pasado como mínimo seis meses desde la operación para renovar el carné de conducir
• Nefropatía con diálisis: posibilidad de sacar o renovar el permiso de 1 a 10 años

• Apnea del sueño: con un informe positivo del médico, será posible la renovación durante un período de tres años
• Disnea permanente en reposo o de esfuerzo leve: la prohibición de renovar será permanente

• Trastornos oncohemáticos: no debe haber alteraciones graves. Entonces, el carnet se podrá renovar durante un año
• Dolencias oncológicas: el individuo debe estar sin ninguna dolencia ni tratamiento para poder renovar el permiso. En dicho caso logrará una renovación de entre 1 y 5 años

• Alzheimer
• Esclerosis lateral amiotrófica
• Temblor esencial
• Enfermedad pulmonar obstructiva crónica
• Distrofia muscular
• Osteoporosis
• Parkinson
• Artritis reumatoide

Los medicamentos que pueden impedir la renovación del carné de conducir

Las enfermedades no son las únicas que pueden invalidar tu permiso de conducir, sino que hay ciertos medicamentos que también resultan prohibitivos por el hecho de que suponen una disminución de la capacidad de respuesta. Y esto mismo puede provocar graves accidentes. 

Estos son los principales efectos secundarios negativos que los medicamentos pueden provocar: 

• Alteraciones oculares: visión borrosa, trastornos de acomodación
• Efecto sedante: somnolencia, disminución de la alerta
• Alteraciones auditivas: zumbidos, acúfenos
• Vértigos y temblores, entre otros 

Los relacionados con: 

• Trastornos del sueño
• Ansiedad
• Psicosis
• Depresión
• Epilepsia
• Párkinson
• Dolor
• Migrañas
• Demencia
• Alergias
• Afecciones oculares
• Gripe y catarro 

• Trastornos del sueño (hipnóticos): Somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción
• Ansiedad (ansiolíticos): Somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción
• Depresión (antidepresivos): Nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa
• Gripe y catarro (antigripales y anticatarrales): Somnolencia
• Dolor (analgésico): Somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo
• Alergias (antialérgicos): Somnolencia, visión borrosa (colirios)
• Migrañas (antimigrañosos): Somnolencia, mareos, debilidad
• Afecciones oculares: Visión borrosa
• Psicosis (antipsicóticos): Somnolencia, mareo, agitación, cansancio
• Epilepsia (antiepilépticos): Somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga, sensación de debilidad
• Párkinson (antiparkinsonianos): Somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión 
• Fármacos usados para la diabetes: Hipoglucemia
• Antihistamínicos: Somnolencia, capacidad de reacción reducida

En caso de que quieras saber cómo reconocer este tipo de medicamentos, te dejamos este artículo en el que hablamos más en profundidad sobre la medicación y la seguridad vial. 

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Estaría a medio camino entre el A1 de ciclomotores y el AM (que a partir de 15 años permite la conducción de ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros que no superen los 50 cc, los 45 km/h de velocidad, los 425 kg de peso ni una potencia de 6 kW)... y el B de coche (para turismos de hasta 9 plazas, una masa máxima autorizado de hasta 3.500 kg y una potencia ilimitada). 

Este documento B1 se podría obtener dos años antes que el B y autorizaría a conducir cuatriciclos pesados del tipo L7e (con una masa en vacío inferior o igual a 400 kg -550 kg, si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías-), sin incluir la masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y con un motor de hasta 15 kW con una velocidad que no exceda de los 90 km/h.

Por tanto, la cuestión es que ese tipo de vehículos son muy parecidos a los cuatriciclos ligeros del tipo L6e que llevamos viendo desde los años 90 circulando por España (de la mano de marcas como Microcar, Ligier, Aixam...a los que más recientemente se han unido otras como el Citroën AMI y Opel Rocks-e), pero con mayores prestaciones (por ejemplo, porque superan los 45 km/h). 

Con esta propuesta, impulsada por la Pons Seguridad Vial y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) se pretende lograr un triple objetivo: fomentar los desplazamientos entre los menores de edad en vehículos que dan más juego que los del permiso AM -y son más económicos que los del B-. 

Además, el resto de metas pasan por mejorar la seguridad vial -pues se considera que esta fase sirve de preparación para las categorías superiores a partir de la mayoría de edad-; y, además, fomentar la electromovilidad cero emisiones, ya que la mayoría de los cuatriciclos pesados actualmente son enchufables. 

No obstante, aunque esta iniciativa no es nueva  y ya se ha puesto en marcha en países de nuestro entorno como Francia, Italia, Portugal y Reino Unido, para que en España fuera una realidad habría que modificar antes el actual Reglamento General de Circulación, algo para lo que las autoridades españolas están plenamente dispuestas.

Qué coches puedes conducir con el nuevo carné B1 de la DGT

No hay muchos cuatriciclos pesados disponibles en el mercado actualmente, aunque seguro que de prosperar esta iniciativa, las cosas podrían cambiar bastante. No obstante, uno de los pioneros en nuestro país fue el Renault Twizy, o más concretamente, la versión 80, con 'matrícula normal' (no la naranja de ciclomotor), que alcanzaba los 80 por hora y que sólo se podía conducir con el B.

Además, otro de los 'coches' que actualmente se podría conducir con el nuevo carné B1 de la DGT, en caso de que saliera adelante la iniciativa, sería el XEV Yoyo, que en España lo distribuye Elecmobility. Su motor es de 15 kW (lo que equivale a 20 CV) desarrollados por una batería de 10,3 kWh de capacidad  y 160 kilómetros de autonomía.

Asimismo, en nuestra redacción, durante estos años, hemos tenido también algún que otro representante más de cuatriciclos pesados, que se podían sacar de la ciudad incluso por autopista y autovía, aunque con unas prestaciones reducidas en comparación con un coche convencional. Por ejemplo, el primer Reva, con 12 kW y 80 km/h de máxima -y que se puede buscar como usado-. 

¿Y los cuatriciclos ligeros? El propio Twizy en versión más pequeña (el Twizy 45) o el Citroën AMI que mencionábamos antes se pueden llevar desde los 15 años con el permiso AM, por lo que también se podrían conducir con los superiores, entre los que estaría el nuevo carné B1 de la DGT o el tradicional B para coches. 

Este último, por cierto, también es imprescindible para los vehículos que ya no fueran cuatriclos pesados L7e sino que pasaran a considerarse turismos 'normales', por muy pequeñas que fueran sus dimensiones. Es el caso de los microcoches urbanos 'reales' como el Invicta Electric D2S o en su momento el Toyota IQ o cualquier generación del Smart ForTwo. 

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Todos los coches del mercado

Esa es sin duda la mejor baza de cualquier moto así, de las pocas que hay en el mercado: que con este permiso, sin sacarte ningún otro, puedes conducir este vehículo de más de 125 cc, porque está homologado como triciclo. Así que desde que la ley lo permitió, son muchos los que se lanzaron a buscar estos scooters. 

Peugeot, tras entrar en este mercado hace años, recientemente ha actualizado su gama Metropolis para cubrir un mercado más amplio sobre una misma base. Y así, ahora puedes elegir entre el Metropolis Active (de acceso, desde 7.990 euros), el Peugeot Metropolis Allure (8.990 euros), el recientemente probado Peugeot Metropolis GT (desde 9.990 euros, con toques más deportivos) y el que protagoniza esta prueba, el Peugeot Metropolis SW (el tope de gama, desde 10.090 euros). 

Prueba del Peugeot Metropolis 400 2021

En efecto, las siglas 'SW' -que remiten en el mundo del automóvil a 'station wagon'- aquí dan una buena pista sobre las intenciones de esta versión: más capacidad de maletero aún de la que ya tenía el Metropolis original, que te enseñamos en su momento en este vídeo: 

Vídeo: así era el Peugeot Metropolis 400 original

Un gran maletero

 A simple vista, ya se notan grandes diferencias respecto a los otros Metrópolis: la plaza trasera queda perfectamente recogida por un respaldo cómodo y ergonómico que se apoya precisamente en la parte clave del nuevo Peugeot Metropolis SW: un cofre extra de gran capacidad (22 litros) que complementa al espacio doble e independiente (con doble apertura eléctrica mediante botón) del que ya disponía el modelo bajo cada uno de los asientos, así como a la guantera vertical de plástico que ha habido siempre bajo el escudo. 

En este tercer maletero del SW puedes acceder mediante llave -también independiente- y alojar allí un segundo casco integral y algunas cosas más. 

Además, esta configuración aporta un plus de seguridad y confort al pasajero, incluso si se trata de alguien de poca estatura. Es por ello que este vehículo, en condiciones de seguridad y siendo estrictamente rigurosos con lo establecido por la ley, ha sido durante nuestra prueba, un gran aliado para llevar a niños detrás. 

Consejos para llevar a tu hijo en moto 

Urbana y rutera

Por lo demás, esta versión no pierde un ápice de las cualidades que tan buena fama han dado al Metropolis desde su lanzamiento y que, asimismo, lo han hecho mejorar con el paso de los años: un potente motor de 400 cc de 35,6 CV y 38,1 Nm que ahora cumple con la normativa antiemisiones Euro 5 -la más exigente que existe-, sus tres discos de freno por cada una de sus ruedas, su frenada combinada con ABS, control de tracción en dos niveles... 

El tren delantero se desbloquea mediante el freno de mano eléctrico y el botón de siempre que controla la inclinación (se pulsa para aparcar y se quita pulsando otra vez o, automáticamente, al primer golpe de gas, para que no te marches con él puesto y tengas un accidente). 

De hecho, si no has conducido nunca un vehículo de estos, has de saber que es esencial que el eje anterior gire y se incline libremente para iniciar la marcha y poder tomar la primera curva (de ahí esta medida de seguridad) sin volcar.  

Luego, una vez que inicias la marcha, la manera de pilotar un 'tres ruedas' así es muy similar al de un scooter convencional de generosa cilindrada o maxiscooter. La diferencia principal es que debes acordarte de bloquear el eje delantero antes de bajarte y que, en marcha, tienes que aplicar un poco más de decisión a la hora de tumbar para tomar las curvas.

No obstante, este era uno de los principales defectos de esta moto cuando salió al mercado, que costaba demasiado trabajo (y demasiada fe) lanzarse en los giros muy cerrados para completar con éxito el viraje. Pero desde hace tiempo, esto ha quedado plenamente solucionado y las reacciones son mucho más suaves y naturales.

Vídeo: conduce una moto de tres ruedas con el carné B

Sólo hay que tener esto en cuenta y que cualquier moto de tres ruedas es menos ágil a la hora de sortear un obstáculo de forma rápida, que el manillar recoge algo más las irregularidades del suelo -baches, badenes, resaltos, bandas sonoras (también en este aspecto Peugeot ha mejorado muchísimo)- y que para maniobrar en parado hay que aplicar algo más de fuerza por el mayor peso del conjunto. 

Más estabilidad

A cambio, el tren delantero aporta más estabilidad y firmeza a altas velocidades, sobre firme deslizante y con viento lateral. Y las frenadas son mucho más eficaces que si dispusieras sólo de dos ruedas (y no digamos si la trasera tuviera un tambor en lugar de un disco). 

De hecho, el scooter protagonista de nuestra prueba, el Peugeot Metropolis SW, una moto de tres ruedas, 400 cc y mucho maletero, presenta un diseño mucho más compacto y atractivo que nunca, con los intermitentes integrados, los faros más atractivos y parecidos a los coches de la marca francesa, una 'garra de león' en los pilotos traseros más moderna y sofisticada... y una protección aerodinámica mejor conseguida, con una pantalla de serie más larga y regulable en varias posiciones sin necesidad de herramienta. 

Conectividad

Otra de las mejoras que se dan en la gama es el cuadro: moderno, funcional, completo (aunque hay que dedicarle un tiempo a aprendérselo), vistoso... 

Y que abre la puerta a nuevas funciones del ordenador de viaje, al control de presión de los neumáticos (antes, en pantalla adicional fija) y a la conectividad (Bluetooth del casco, navegador por GPS coordinado con el smartphone) algo especialmente útil para las gestiones urbanas del día a día y para los viajes más largos por carretera (esporádicos o también cotidianos, para la gente que viva en el extrarradio de una ciudad y tenga también que estar cómoda en los atascos cuando llegue a esta para trabajar o divertirse).  

Precio y conclusión

Puede parecer muy cara, ya que siempre decimos que hay que tenerlo muy claro para invertir cierta cantidad de dinero en un scooter. Pero sí que es cierto que aunque sea el tope de gama, sus cualidades hacen que el salto en euros al SW parece especialmente justificado si necesitas más espacio para equipaje y mejores condiciones para pasajeros. 

Es cierto también que por 10.090 euros que cuesta, podrías optar a varios modelos de coches. Sin embargo, la filosofía no es esa, sino satisfacer las necesidades de movilidad de quienes no quieren un vehículo de cuatro ruedas, porque buscan algo mucho más ágil, rápido, estrecho, fácil de aparcar y que consuma mucho menos que un automóvil, tanto en plena urbe como en las afueras. Y que siempre, siempre, siempre, tenga un plus de comodidad, seguridad, protección aerodinámica, espacio de carga ¡y hasta estilo refinado! Además, viene con 5 años de garantía, un año de seguro a terceros y muchos accesorios para su personalización.  

Sí, has leído bien. Si no estás muy puesto en la materia, lo cierto es que desde hace años, con más de dos años de antigüedad del permiso B puedes llevar vehículos de más de 125 cc siempre y cuando, como es este caso, dispongan de tres ruedas y estén homologadas como 'triciclos'. Y por supuesto, si tienes el permiso A de motocicleta, pues también. 

Esto ha sido muy interesante para aquellos conductores que no quieren obtener otros permisos de conducir, pero que, al mismo tiempo, se les quedan pequeñísimas las prestaciones de las 125 cc. Y la firma francesa, tras el éxito cosechado por los primeros en lanzarse a idear este tipo de vehículos, no tardó en homologar un modelo, el Metropolis, con estas características. 

Vídeo: así era la Peugeot Metropolis de primera generación. ¡Qué diferencia!

No obstante, 'ha llovido' mucho desde entonces. Y precisamente eso, la lluvia, el viento lateral y los firmes deslizantes es lo que a muchos también les ha gustado de maxiscooters como estos, ya que el mayor peso del tren delantero y la doble rueda les aportan a priori un plus de estabilidad; además, el hecho de que se parezcan un poco más a los coches -algo en lo que ha trabajado también mucho la firma del león- también ha contribuido a que muchos decidan pasarse a la moto para mitigar los atascos diarios para ir al trabajo o hacer gestiones cotidianas. 

En concreto, la gama Metropolis ha ido creciendo y esta versión GT aporta un toque deportivo sobre una base que ya de por sí era muy capaz, y que cuando probamos la nueva generación del Peugeot Metropolis 400 2021, nos pareció que iban por muy buen camino, tanto desde el punto de vista estético como en el mecánico, en el dinámico y en el relativo a la conectividad -mundo que también ha ido llegando desde las cuatro ruedas al de las dos y el de las tres, no creas, en forma de pantallas multimedias más grandes y digitalizadas, conexión por Bluetooth con el smarthphone, ordenador de viaje, navegador... 

En esta ocasión, puedes tener una Metropolis (Active) desde 7.990 euros, con un motor monocilíndrico  Euro 5 de 4 tiempos, 399 cc,  35,6 CV y 38,1 Nm de par máximo a 5.750 rpm. Y también, está la posibilidad de subir de acabado -según quieras más elegancia, más deportividad o más maletero- a las versiones Allure, GT y SW. 

Para las carreras de todos los días

En esta ocasión, nos hemos lanzado sin dudarlo a la prueba del Peugeot Metropolis GT, que es un scooter de tres ruedas de 400 cc con aires deportivos... y con carné de coche y aspecto de tal desde el momento en el que agarras la tarjeta para arranque sin llave, giras la ruleta, pulsas los frenos accionas el botón de start. 

Su mecánica ha sido muy mejorada con los años y ahora es más respetuosa con el medio ambiente, aunque desde el principio siempre creímos que era lo mejor que tenía esta máquina. Ahora, el cuadro mixto, que ya era muy completo (ya no tiene una pantalla fija con los sensores de presión de las ruedas), saluda con total descaro, porque se sabe más bonito, innovador, con muchas más posibilidades. 

Conecto el móvil y termino de comprobar los detalles que marcan este 'gran turismo': color gris mate, amortiguadores (regulables) y otros detalles en rojo, pantalla oscura y más baja (tanto si está recogida, en su posición más baja) como si no, toques amarillo en las ruedas... 

Además, los guiños a sus hermanos de marca (y de cuatro ruedas) son ahora más claros en las ópticas anteriores (con una 'mirada' más felina y los intermitentes, que por fin están integrados), pilotos posteriores (oscurecidos y con la garra del león)... 

¡A por ello! Es el scooter de tres ruedas que nació como el más potente de su categoría en la cilindrada media y eso se nota nada más desbloquear la inclinación del tren delantero y quitar el freno de mano, que ahora no está sobre el manillar -que en esta versión es más deportivo, tipo trail-, sino abajo, junto al warning. 

Coloco el ESP en modo carretera (el otro es más urbanita) y empiezo a enlazar aceleraciones y frenadas con mucha más efectividad de lo que recordaba en este tipo de monturas. Incluso los giros, que en la primera generación se antojaban un poco trabajosos (el tacto era un poco monolítico y tenías que esforzarte demasiado en las curvas más cerradas para que la moto inclinara sin mucha resistencia), ahora son mucho más suaves y naturales. 

Del mismo modo, la dirección no ha dejado de ser comunicativa, pero ahora es mucho menos sensible a los baches, las vibraciones de las bandas sonoras y otras irregularidades de la vía... Y eso se agradece y mucho. 

También ha mejorado el tacto (la posición siempre es incómoda) del obligado pedal de freno, que es uno de los requisitos imprescindibles para que se pueda homologar así y ser conducido con el carné B... pero del que pronto prescindirás en cuanto te hagas con las manetas convencionales, ya que el sistema de frenada combinada + ABS y los tres discos de las ruedas hacen que esta operación sea eficaz y no demasiado brusca.  

Prestaciones rentables

Me voy animando y cada vez estoy más contento en lo relativo a su comportamiento. Su cambio automático CVT es progresivo, pero afortunadamente no le resta nervio ni aceleración cuando es necesario y exiges más potencia. Por contra, es cierto que el motor no es el más silencioso de entre sus pocos rivales, si bien en conjunto transmite unas sensaciones de poderío y seguridad (empujando bien desde abajo) que son muy de agradecer tanto en ciudad como en carretera. 

Y es que esta dualidad es fundamental para todo maxiscooter que se precie, puesto que son vehículos concebidos para ir a diario a trabajar y sentirse tan cómodo en cualquiera de estos terrenos con buen espacio para portar mochilas y documentos (otro de los puntos fuertes del Metrópolis, con portaequipajes bajo el asiento y en la espalda de gran capacidad y doble apertura eléctrica independiente) más la guantera del escudo. 

Asimismo, en carretera abierta, alcanza sin problemas los 120 por hora (declara 135 km/h de máxima), empuja bien, recupera mejor y tiene una nada despreciable autonomía de 300 km, con un consumo oficial de 3,9 l/100 km que incluso he llegado a rebajar llaneando y sin tráfico. La temida 'dureza' del acabado GT no penaliza nada respecto a sus hermanas cuando quieres ir cómodo, acompañado y en ruta, pero es cierto que la protección aerodinámica de la pantalla (demasiado baja hasta en su posición elevada) sí que se queda corta a medida que coges alegría. 

¿Precio excesivo?

Por lo demás, vuelvo a constatar que ninguna Metropolis es barata (en realidad, hay que tenerlo muy claro para comprarse una maxiscooter), pero si echas cuentas y no quieres moverte en coche, puede ser muy rentable: la Metropolis GT, en concreto (la tercera de la gama en precio, empezando por abajo), parte, como decíamos, de los 9.990 euros. Viene con una garantía de 5 años, 1 año de seguro a terceros, sus consumos de gasolina son muy contenidos -e inferiores a los de cualquier coche equivalente de gasolina que se precie-, ofrece mucha tecnología, seguridad, equipamiento y espacio... Y si preguntas en los concesionarios, Peugeot suele ofrecer descuentos, promociones, financiación y distintos accesorios para personalizarla aún más.  

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Todos los coches nuevos del mercado

Es importante. Mucho. Porque, como en todo, el desconocimiento de la ley no te librará de su cumplimiento. ¡Ni de las multas correspondientes! Y no saber esto quizás te llegue incluso a hacer fantasear con un sistema que a lo mejor luego, debido a sus condicionantes, no te resulte plenamente satisfactorio. 

VÍDEO. Esta caravana se estira y triplica su tamaño:

Y hablando de leyes, si quieres chequear la información que aquí te resumimos, no tienes más que consultar el Reglamento General de Circulación, concretamente en sus artículos 48 y 50. ¿A qué velocidad puede ir una caravana en cada carretera o vía pública?

• En autopistas y autovías, el límite de velocidad para un vehículo con una caravana es de 90 km/h.
• En carreteras convencionales, el límite de velocidad para todos los vehículos con caravana es de 80 km/h.

Práctico: ¿cómo conducir un coche con remolque?

• En centros urbanos, el límite de velocidad ha sido tradicionalmente de 50 km/h, aunque ojo: ahora debes tener en cuenta que muchas ciudades ya están aplicando el máximo de 30 km/h en vías de un sólo carril por sentido. 

DGT examen 2020: cambios en tiempos del coronavirus

Las medidas han sido presentadas por la Dirección General de Tráfico, entidad que asegura que este protocolo para reactivar los exámenes ha sido consultado y consensuado con las asociaciones del sector y los sindicatos.

VÍDEO: ¿Qué semáforos? Así es un día cualquiera en una intersección en los Países Bajos

1 Prohibida la permanencia en las zonas de espera

Es una de las primeras medidas que se tomó evitar aglomeraciones en los centros de exámenes y disminuir el riesgo de contagio. Y se sigue manteniendo: se prohibe la permanencia en las zonas de espera de personas que no tengan una relación directa con la realización de la prueba. Solo puede estar personal de la jefatura, profesores al cargo de la prueba y aspirantes citados a esa hora, subraya la DGT.

2 Menos traslados de expedientes de exámenes entre provincias 

Se han limitado  los traslados de expedientes de exámenes de una provincia a otra, en los casos afectados por las restricciones a la movilidad de los ciudadanos por el riesgo para la salud.

3 Menos aforo, más convocatorias

En los exámenes teóricos, se reduce el aforo de las salas y se incrementan las convocatorias para dar respuesta a la demanda.

4 Mascarillas, gel y distancia

Además, los aspirantes deben llevar siempre mascarilla –que deben aportar ellos– y se dispondrá hidrogel para su uso cuando sea necesario y necesariamente antes de la prueba. Durante todo el examen se garantiza la distancia mínima de 1,5 metros entre alumnos.

5 Menos personas y tiempo en los coches; equipación propia en las motos

El examen práctico es el que más cambios sufre. Ahora, sólo estarán dentro, mientras el coche circula, un alumno y el profesor en la parte delantera del vehículo; el examinador, solo, en los asientos traseros. Tanto los alumnos como los profesores deberán llevar guantes y mascarilla, informa Tráfico.

Estos son los momentos de mayor riesgo de contagio en tu coche según un medidor de CO2

Si la prueba se declara no apta –por acumulación de faltas o comisión de una falta eliminatoria–, esta se interrumpe y el examen no continúa. Además, las explicaciones sobre la realización del examen se dan siempre fuera del vehículo manteniendo la distancia recomendadaLas escuelas particulares de conductores son ahora responsables de la correcta limpieza y desinfección de los vehículos, y de su limpieza al finalizar cada prueba y en todo caso antes de la siguiente.

En los exámenes prácticos de moto, al igual que en los teóricos, se prohíbe la permanencia en las pistas de toda persona ajena a la prueba y se recomienda que cada alumno traiga su propia equipación: ropa, casco... e incluso el intercomunicador. De hecho, se exige un intercomunicador manos libres bidireccional y eficaz en los sistemas de comunicación entre examinador y alumno, prosigue Tráfico.

Además. "la protección del mismo frente al riesgo sanitario corre a cargo de la escuela, recomendándose que el micrófono sea de uso individual. No se admite el uso de equipos que el examinador deba manipular o colocarse en los oídos (auriculares) o cuyos micrófonos queden próximos a la boca, salvo que pueda garantizarse su total higienización", concluye la DGT. 

Las 10 mejores ofertas en productos para el coche del Amazon Prime Day 2020

La gama premium de scooter Forza sports/GT sigue evolucionando para 2021. Así, llegan: 

• Una versión actualizada de la Honda Forza 125, que recibe actualizaciones de estilo, funcionalidad y rendimiento aerodinámico, con 125 cc y 15 CV (apta para el carné B).
• La nueva Forza 350. 
• La nueva Forza 750, que se convierte en el nuevo buque insignia de la saga.

La Honda Forza 2021 de 125 viene ahora equipada de serie con HSTC (Honda Selectable Torque Control) y recibe actualizaciones de estilo y aerodinámicas "que son un reflejo de la Forza 350".

Tanto la Forza 125 como la Forza 350 disponen de suficiente espacio bajo el asiento para para dos cascos integrales, toma de cargador USB y están equipadas con el sistema Honda Smart Key.

Prueba de la Honda Forza 125 2018

"Para las tres motos de la familia Forza habrá disponible una completa gama de accesorios para realzar aún más su estilo y su funcionalidad", anuncia el fabricante.

Nueva Honda Forza 350 2021

Con el aumento de cilindrada de 50 cc, la Honda Forza 300 pasa convertirse en la nueva Honda Forza 350 2021.

"El nuevo motor eSP+ aporta un significativo aumento de potencia al mismo tiempo que entrega un fuerte y utilizable par desde bajo régimen para una aceleración más enérgica", asegura Honda.

Con un consumo declarado de 3,33l/100 km (modo WMTC) y una autonomía potencial de más de 340 km con su depósito de 11,5 l, esta Forza intermedia pretende seducir con un aumento de prestaciones y potencia, actualizaciones de estilo y rendimiento, además de una versión con el sistema Honda Smartphone Voice Control. 

Asimismo, viene con una estética actualizada, mejor aerodinámica y pantalla de parabrisas eléctrica con más capacidad de regulación.

Nueva Honda Forza 750 2021

Por último, la mayor de la familia Honda Forza 2021, de 125, 350 y 750 . Esta última, la Honda Forza 750, quiere aportar un mayor confort propio de motos GT, además de gran manejabilidad y deportividad, diseño premium y altas prestaciones: presencia y confort GT para conductor y pasajero; manejabilidad ágil y deportiva; altas prestaciones; estilo atractivo; funcionalidad y calidad superior y alta tecnología.

Está propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 750 cc, con acelerador electrónico, múltiples modos de conducción, Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) y Transmisión de Doble Embrague. 

Además, se ha tenido muy en cuenta dotar a este maxiscooter de amplio espacio para las piernas, gran protección contra el viento y alto confort tanto para el conductor como para el pasajero.

Se ha pretendido también que la carrocería resulte "elegante y atractiva". Además, se le ha dotado de iluminación LED, Honda Smart Key (para arranque sin llave), 22 litros de capacidad de almacenaje interno, que permiten albergar un casco integral, y un cargador USB.

Dicen los japoneses, además, que la Forza 750 también "es la primera Honda que viene equipada con el sistema Honda Smartphone Voice Control, que integra la funcionalidad del smartphone del conductor con la máquina, permitiendo la gestión de llamadas telefónicas, mensajes de texto, música y navegación por medio de la voz o mediante el uso de los botones de la piña izquierda de interruptores". 

Tipos de carné de moto

Y ojo porque, aunque te siga llamando la atención en los semáforos, puedo asegurarte que este tipo de motocicletas son eso, una moto, moto a casi todos los efectos: una vez que liberas el freno de estacionamiento -que aquí lo tiene electrónico- y el eje delantero (electrónicamente, mediante un botón) para que pueda inclinarse, el 85% de las sensaciones es como el de cualquier otro vehículo de dos ruedas.

Y más, desde que en la segunda generación de esta motocicleta (prueba del Peugeot Metropolis RX-R 2017), que pude rodar hace tres años con ese motivo en Barcelona, se solucionaron muchas cosas importantes: el Metrópolis dejó la absurda frenada combinada en favor del ABS y recibió el necesario control de tracción (no te pierdas bajo estas líneas cómo era el primer Metrópolis). 

Por fuera, hay que reconocer que el en esta prueba del nuevo Peugeot Metrópolis 400 2021, que se empieza a vender en 2020, ya te adelantamos que todo cambia y para bien, no se da ningún paso atrás, y sus líneas son un auténtico ejercicio de buen gusto. Si lo comparas con el original y su restyling, este es mucho más armonioso y atractivo por delante, aunque juegue menos a parecerse a un coche. 

De hecho, ahora ha sido desarrollado íntegramente en el cuartel general de Peugeot Scooters, aunque la firma del león sí que ha dejado sus garras en la zaga (casi literalmente, por los LEDs que simulan un zarpazo en las ópticas, igual que sucede en los coches de esta marca), en el cuadro (se parece un poco al iCockpit de Peugeot, especialmente, por el nuevo y completo display central y por el cuentavueltas, que también 'sube' en sentido contrario a las agujas del reloj) y por otros detalles. 

Arrancamos... sin salir

Desde una calle muy céntrica de Madrid, enfilo este precioso maxiscooter (el de antes era práctico, robusto y todo tipo de adjetivos de ese calibre, pero no habría recurrido a la belleza como principal atributo) y me quedo prendado por uno de los nuevos colores que incorpora, este azul turquesa mate (Amazonite Satin Blue) tan especial que deja una fantástica impresión al primer vistazo. 

Luego, me 'siento' como en casa, porque el tacto en general de todo me resulta muy familiar. ¡Pero eso no es malo, en absoluto! Sé dónde está casi todo, acomodo el equipaje en el enorme maletero (que se sigue abriendo de forma muy práctica en dos partes, mediante sendos botones eléctricos). 

Con la llave en el bolsillo, como siempre, y mediante la misma ruleta que tan bien conozco, arranco y el cuadro digital saluda, totalmente renovado y mucho más completo.

Sólo hay que aprenderse que ahora hay un menú bastante más rico en tecnología y conectividad al que se accede con el dedo índice de la mano derecha (se pasan las opciones con un toque corto, se seleccionan con un toque largo y se sale con un toque prolongado en el mismo sitio, pero en el puño izquierdo). 

Genial, porque el plan es callejear mucho y con la App Peugeot Motorcycles quiero sacar el jugo a una de las grandes novedades de esta tercera generación de Metropolis 400: ¡el navegador!

Así que, con los mapas descargados y al ralentí, hecho otro vistazo 360º y... ¿quién me ha robado los intermitentes? ¿No habíamos quedado en que para que un vehículo así pudiera ser conducido con el carné B, como antaño, debían estar separadísimos de la carrocería? Pues ensanchando un poco el conjunto, ya no es necesario. Y el resultado es sencillamente espectacular.

¡En marcha... sin marchas!

Ahora, sí. Quito el freno de mano con el botón que hay en el centro del manillar, junto al warning, suprimo el bloqueo de la inclinación con el botón derecho y a rodar.

Como aún hace calor, no he necesitado subir la pantalla, que vuelve a deslizarse de forma manual cuando pulsas en dos pestañas -hay que ponerse de pie enfrente- sin necesidad de herramienta. 

Mejoras en el motor

De nuevo, el motor (400i LFE de baja fricción -Low Friction Engine-) se muestra poderoso muy respondón -vuelve a dar mucha seguridad entre el tráfico y cuando necesitas un plus en carretera-, y sigue siendo el bloque de 400 cc más potente de este segmento, gracias a los 36 CV a 7.250 rpm que desarrolla (el par máximo es de 38,1 Nm a 5750 rpm).

Según nos cuenta el fabricante, ha sido afinado en términos de fricción, peso e inyección con el fin de optimizar la eficiencia del motor y reducir las emisiones para cumplir cumplir las especificaciones de la normativa europea antipolución Euro 5 (la más avanzada para motos). 

Además, en la fábrica francesa de Mandeure, se han esmerado en trabajar en los cojinetes de biela y cigüeñal específicos, un árbol de levas de altas prestaciones y fricción limitada por una lubricación también específica.

Y según nos explican desde Peugeot, "además, cuenta con un sistema de escape de triple catalizador con sonda de oxígeno. En cuanto al sistema de inyección, ha sido desarrollado expresamente por Dell' Orto. el consumo establecido en 3,9 l/100 km y emisiones de CO2 contenidas en 89 g/km. Estas características le confieren una mayor autonomía, pudiendo alcanzar los 300 km con un depósito de 13,5 litros lleno, comparado con los 285 km de la versión anterior", detallan.

Maniobrabilidad

A pesar de lo pequeño que es el eje delantero y que este modelo salió al mercado 'a rebufo' del gran pionero en este campo, el desaparecido Piaggio Mp3 400 (que luego dejó paso los Piaggio Mp3 300, 350 y 500 actuales), el nuevo Metropolis 400 tiene ya un comportamiento en curva digno de su segmento: no hay que lanzarlo contra el suelo como pasaba en la primera generación, sino que resulta mucho más afinado y progresivo el giro. 

Prueba Piaggio MP3 500 LT vs Peugeot Metropolis 400 RS

El tacto vuelve a ser un poco más brusco en los baches y desperfectos de la vía que el italiano, pero hay que reconocer que está muy pero que muy a la par. Y el aspecto, tal y como compruebo al parar en cada semáforo, es infinitamente más atractivo que el de cualquiera de sus rivales en este segmento. 

Más tecnología, más seguridad

A medida que voy probando, el nuevo 400 2021, me doy cuenta de que todo son mejoras. Dedicadas especialmente a los conductores con carné de coche, sí (el pedal de freno del pie derecho -obligatorio por homologación- se mantiene, pero parece que se acciona con mayor suavidad y molesta menos en esa posición y el pitido de los intermitentes para que no se lo dejen puestos los motoristas novatos sigue siendo insufrible en ciudad), lo cierto es que no ha perdido nada que nos gustase antes. 

Por contra, incorpora mucha más tecnología, como las ópticas de LED, la conectividad que decíamos al principio (véase la parte de 'acabados'), las luces de frenada de emergencia (si lo haces bruscamente, la moto actúa sobre las luces rojas y los warning para llamar mejor la atención al que viene detrás)... Y mantiene un sistema de control de tracción en dos niveles (urbano y deportivo) que parece que sigue mejorando mucho las prestaciones. 

Dos acabados, dos precios

El nuevo scooter de tres ruedas que hemos probado aquí, el nuevo Peugeot Metrópolis 400 2021, viene en dos acabados, Active y Allure. 

• El Active es el básico. Está equipada con las ruedas de 13 pulgadas de color negro, el sistema ABS-SBC, una conexión de 12V, el cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 5 pulgadas, el parabrisas ajustable manualmente, el suelo plano, el respaldo de conductor ajustable, el nuevo pedal de freno y unos extremos de manillar negros. Y en un único color, el gris Varnish Technium metalizado. El Peugeot Metrópolis 400 Active 2021 cuesta 8.799 euros
• El Allure es el que hemos tenido la ocasión de catar en esta primera toma de contacto. Como tope de gama, además de todas las características de la versión Active, dispone de una alfombrilla en el alojamiento bajo el asiento, extremos de manillar cromados, puerto USB, ruedas negras y brillantes, cuadro de instrumentos con i-Connect y retrovisores específicos. Se ofrece en cuatro colores: blanco metalizado Snow White, azul noche Midnight Blue, negro mate Sideral Mat Black y azul intenso Amazonite Satin Blue. El Peugeot Metrópolis 400 Allure 2021 tiene un precio de 9.399 euros.

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Y con todas estas credenciales, entenderás por qué esta gran montura en formato tan pequeño era una de las motocicletas que más ganas teníamos de probar en la redacción de AUTO BILD y que ha resuelto y muy bien la papeleta del motero más exigente... que quisiera hacer mil recados en una mañana por la ciudad.

Prueba del Kymco Agility City 2016

Porque, si eres de los que te gustan las motos-motos potentes, con marchas, un sonido potente y mucha respuesta, tienes que cambiar el chip antes de seguir leyendo: si no, no te harás una idea realista de lo que supone esta montura, que como todas las 125 refrigeradas por aire y más utilitarias, brillan en distancias cortas y en zonas concurridas. 

Renovación al gusto patrio

Dicho esto, a simple vista, por fuera no difiere demasiado del Kymco Agility City 125 anterior. Pero si te fijas bien, su aspecto es más refinado, empezando por su color bitono, siguiendo por sus logotipos, pasando por su sencillo pero eficaz cuadro...

Y bueno, en aras de ese look más 'cool' (y de un abaratamiento de costes muy de agradecer), ya no viene de serie con el cobre portaobjetos trasero tipo 'top-case', que es cierto que era práctico pero que le daba un aspecto más propio de repartidores a domicilio -dicho sea esto con todo el respeto del mundo- que de urbanita elegante. 

Esto es importante, ya que Kymco ha querido dotar a esta moto de esta 'cara' para conquistar (también) a ese otro tipo de público pero que, además, quiere una relación calidad-precio. El precio del nuevo Kymco Agility City 125 2020 es de 2.099 euros.

Y si tienes en cuenta que con la llegada de la Euro 4 todas las motos subieron de media un mínimo de 300 euros, pues el esfuerzo del fabricante por recortar así el gasto inicial es de agradecer. Además, el PVP incluye un año de seguro obligatorio que se puede convertir en un ‘Todo Riesgo’ por 135 euros y tiene, además, la opción de extender dos años más la garantía de la marca (dos años de serie) por 75 euros, según informa el fabricante taiwanés.

Y este tipo de decisiones estéticas y logísticas no es fruto de la casualidad, sino de las demandas de los consumidores españoles, porque el nuevo Agility City está concebido por y para nuestro mercado, con un resultado exclusivo en detalles y equipamiento, como el descrito anteriormente, la gama de colores (tres nuevos -el marrón que ves aquí y los nuevos tonos de blanco y negro-), el mullido del asiento con doble textura, las llantas con labios pulidos y el tubo de escape con protector de color grafito.

Llave, llave y contacto

A continuación, con la mentalidad de economía en adquisición, consumo y mantenimiento, es hora de cargar un casco abierto tipo jet y alguna otra cosa en el cofre de debajo del asiento, recordar que esto tiene su propia cerradura -un poco engorroso-, al igual que la miniguanterita del escudo, volver a meter y girar la llave en el bombín principal y arrancar el motor. 

Este motor monocilíndrico refrigerado por aire y sólo 9 CV, desprende un sonido agradable por su poca rumorosidad (recuerda de nuevo que buscamos economía y confort) y es agradable al oído y al tacto, porque tampoco provoca apenas vibraciones. 

La aceleración y la velocidad punta no son, precisamente, sus puntos fuertes, pero estira bien a su ritmo y la ligereza del conjunto (mira la ficha técnica bajo estas líneas) hacen que la progresión sea constante. Eso sí, para salir del tráfico urbano e incluso sin salir de ciudad, si vas por zonas con muchos repechos o por circunvalaciones rápidas de 90 por hora de máxima, la moto se te quedará un poco corta y la rueda alta y estrecha no será la mejor configuración para tus necesidades. 

A cambio, verás que al coger su velocidad punta (unos 95-100 km/h en llano) el tren delantero no resulta demasiado rebotón (hecho demasiado común en este tipo de scooters básicos de 125 cc) y el eje trasero se antoja firme, pero nunca demasiado incómodo, si sabes reducir un poco la marcha ante badenes y resaltos. A esta operación ayuda mucho un sistema de frenada combinada de disco delante y detrás (una pena que el ABS no esté disponible ni como opción para abaratar costes) que es cómodo hasta para el más inexperto -a pesar de que las manetas no sean regulables- y con una efectividad notable, sin ser brusco.

Manejabilidad

Ya en ciudad, es un gusto colarse por todos los rincones, con unos retrovisores muy bien colocados (la visibilidad es realmente buena). La rueda alta no es tan 'juguetona' como la rueda pequeña en quiebros muy acusados, pero permite muchos más errores y se muestra bastante más controlable en situaciones de firme deslizante a baja velocidad. Eso si: si eres alto como yo, no podrás girar mucho el manillar sin darte con él en las piernas, así que es recomendable estar siempre preparado para sacar la rodilla pertinente.

El pasajero se puede acoplar cómodamente detrás de ti gracias a un asiento que, además de bonito, tiene un correcto diseño y gracias también a unos estribos plegables bien situados. Y con 'paquete', de nuevo, también la suspensión se luce, pues el eje delantero no llega a flotar en las maniobras más acusadas. 

Conducción diaria (¡y nocturna!)

Por último, cabe destacar que esta no es una motocicleta para escapadas de fin de semana, sino que está concebida para usar a diario tanto en invierno como en verano, de día o de noche. Así, hemos tenido la ocasión de probar la nueva Kymco Agility City 2020 con buen tiempo, con lluvia, a pleno sol y de noche, a bajas temperaturas. 

En todo caso, la rueda estrecha se ha comportado muy buen y ha salvado más de una situación crítica en mojado; además, el carenado protege mejor de lo previsto, si bien es cierto que a tan bajas velocidades es más fácil no luchar tanto con un viento gélido. Y en la instrumentación sí se echa de menos un medidor de temperatura -no tanto el cuentarrevoluciones- y una botonería que no sea tan difícil de pulsar. 

Por contra, la iluminación delantera y trasera es muy buena con las bombillas halógenas 'de toda la vida', a pesar de no contar con LED más que en las luces de posición. De nuevo, los costes de adquisición y mantenimiento mandan. Y eso no tiene por qué ser malo. ¡Ni mucho menos!   

Según explica la Policía en un comunicado, la banda criminal estaba compuesta por cinco personas que suplantaban la identidad de los aspirantes a conductores para hacer la prueba en su nombre. Los cinco responsables de la estafa son ciudadano bangladesíes que se dedicaban presuntamente a realizar los exámenes teóricos a otros compatriotas con "graves graves dificultades" en la compresión oral y escrita del castellano.

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A cambio de entrar en la sala de exámenes suplantando su identidad y responder a las preguntas, los estafadores pedían una cantidad de dinero que oscilaba entre 2.000 y 3.000 euros.

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El modus operandi de la banda criminal era muy sencillo. Un miembro de la banda con conocimientos suficientes para aprobar el examen teórico entraba en la sala portando la documentación del aspirante a conductor al que iba a suplantar. 

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La Policía Nacional puso en marcha la que ha llamado Operación Copa II. El dispositivo policial por parte del Jefe de Grupo en las dependencias de la DGT de Baleares y en coordinación con la Subdirectora de Tráfico y la Policía Nacional, a fin de localizar e interceptar a la persona que presuntamente se dedica a realizar los exámenes teóricos de tráfico suplantando la identidad de otras personas.

La primera detención se produjo a principios de agosto, cuando los funcionarios de Tráfico se percataron de que un alumno intentaba acceder a la sala de pruebas con una documentación que no era suya. Agentes de Policía realizaron un cacheo superficial y comprobaron que llevaba una segunda documentación que sí correspondía con su identidad. La operación ha concluido con la detención de cinco personas acusadas de de diversos delitos de falsedad documental y revelación de secretos.

En efecto, se trata de un scooter de tres ruedas con una más en el eje trasero y monta una suspensión posterior que también bascula con las curvas. Por tanto, antes de arrancar, quito el freno de mano que impide que el vehículo se desplace hacia delante y hacia atrás; luego, desbloqueo ambos ejes con la palanca roja que hay en el escudo. Antes de hacerlo, es como si estuvieras sentado en coche de pedales, en el sentido de que puedes avanzar hacia delante y hacia atrás, pero no se inclina.

Lo malo es que pesa mucho más que una motocicleta convencional, incluso que la de tres ruedas equivalente de la propia marca Quadro, así que hay que tratar de estacionarla en algún lugar en el que no tengas que retroceder a base de 'piernas', porque te las verás y te las desearás. De hecho, no le vendría nada mal una marcha atrás, como la que puedan montar algunas motocicletas voluminosas.

Comparativa Piaggio Mp3 500 vs Peugeot Metropolis 400

La palanca que libera las suspensiones y te permite tumbar es roja y sin ningún tipo de gracia. Pero parece robusta y fiable, como todo en este curiosísimo artefacto.   

¡En marcha!... sin marchas

¡Arranco! El Quadro4 cuenta con una confortable suspensión hidroneumática que te sujeta erguido mínimamente, con lo que en el momento de la salida y en los semáforos, te permite aguantar unos instantes sin poner los pies en el suelo. 

Vídeo: así funciona el Quadro4

Y si le coges el truco, a veces incluso ni hace falta esto, porque quedarse en equilibrio es sencillo.

Cuando giras el puño, los 30 CV de potencia de este motor de 346 cc acelera muy bien desde abajo, con un sonido contundente que no llega a ser desagradable. Si te pasas de gas y notas que una de las dos ruedas motrices traseras patina un poco, la otra (también movida por su propio cardan) corrige el asunto como si entrara un control de tracción -que no existe-. 

Máxima estabilidad

Además de eso, el comportamiento del Quadro4 es muy aplomado con viento lateral, superficies deslizantes... La marca habla de un "scooter SUV", y no le falta razón: puedes meterlo por caminos de tierra, rampas, charcos, barro... incluso hay una versión llena de extras camperos -Steinbock-.

Así trabaja el sistema de suspensión, capaz de inclinar el Quadro4 hasta 45 grados:

 A cambio, eso sí, la velocidad punta es muy justita (llanea a 115 km/h pero en los repechos no pasa de 90) porque sólo en vacío pesa 257 kg. Esto hace que cueste maniobrarlo en parado (una marcha atrás le iría al pelo).

Más puntos fuertes: en esta prueba, el Quadro4 (su precio es de 10.190 euros) acelera muy bien y para aún mejor gracias a sus cuatro discos, cuya frenada combinada por manetas o pedal suple el ABS. Pero donde brilla y sorprende aún más es en su estabilidad y confort con pasajero: en plena curva en mojado, con baches y marcas viales de pintura plástica, difícilmente perderás el tren trasero. Eso sí, ojo con aparcar en la acera en ciudad: legalmente, no es una moto, sino un cuadriciclo homologado como Euro 2 L5e, con motor conforme a las especificaciones Euro 3. 

Galería del Quadro3: el scooter suizo de tres ruedas para el permiso B

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La detención fue efectuada el mes pasado después de una investigación iniciada por el Grup de Recerca i Documentació (GRD) de la División de Tráfico de los Mossos, cuando la Prefectura Provincial de Tráfico comprobó que el examinador estaba exigiendo una cantidad económica a los aspirantes a obtener el carné de conducir a cambio de un aprobado en el que muchos casos ni siquiera los llegaba a examinar.

Una propuesta estudiada y muy rentable

El examinador de tráfico acusado de estos presuntos delitos seleccionaba meticulosamente a los alumnos a los que les hacía la propuesta. En este caso, su principal objetivo era inmigrantes mayores de 30 años que, por lo general, ya se habían presentado en más de una ocasión a la prueba práctica de obtención del permiso de conducir.

El modus operandi del funcionario pasaba por abordar a los alumnos el mismo día en el que realizaban la prueba y les pedía cantidades que oscilaban entre los 250 y los 400 euros a cambio de obtener un aprobado en el que, en muchos casos, no les exigía realizar el examen, siendo declarados aptos por el propio examinador en el momento.

El detenido, que pasó a disposición judicial en el Juzgado de instrucción número 2 de Sabadell, sigue siendo investigado por estos hechos, ya que se cree que en lo que va de año hasta 10 alumnos habrían aprobado mediante este método, aunque no se descarta que hayan sido más. El año pasado, el funcionario examinó a más de 2.500 alumnos. Actualmente, el examinador se encuentra en libertad con cargos con medidas cautelares.

Fuente: Madridpress.com

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La nueva X-Max llama la atención por su aspecto, aunque sea una superventas y se vea por todas partes en sus versiones de 125, 300 y, en menor número, en 400 cc.

Prueba nueva Honda Forza 125 2018 

La Yamaha es un scooter GT de líneas actuales, dinámicas y con un punto de agresividad que resulta de lo más atractivo. El color de esta unidad de pruebas (Radical Red) le viene que ni pintado, por lo que la primera impresión es de lo más agradable antes incluso de acomodarse en su confortable asiento doble, con un pequeño 'respaldo' de separación entre las plazas.

Yamaha: todos los precios de 2018 actualizados 

Los LED delante y detrás, con el original detalle de un faro central y trapezoidal para la luz de largo alcance, le otorga mucha personalidad a la familia X-Max 2018. El las líneas afiladas de un cuadro en el que predominan los grandes relojes analógicos son una prueba más de que esta 'pequeña' 125 tiene muchos y merecidos aires de grandeza.  

Con la llave en el bolsillo, giro la rueda que hay en el escudo y un contundente sonido de escape da la bienvenida. Aquí es donde encontramos uno de los pocos aspectos discutibles de este vehículo: el motor es bastante más ruidoso que en muchos de sus competidores, pero es el aperitivo de unas sensaciones mucho más placenteras en cuanto giras el puño derecho. 

Ágil y divertida

Y así es. Suben las revoluciones, la X-Max acelera muy bien con sus 14 CV y enseguida adoptas una postura acertada, dinámica, pero cómoda y práctica, como todo en esta Yamaha de equilibrado chasis, buena protección aerodinámica, gran maletero, potente motor y bajos consumos. 

Si eres alto, tu posición al manillar será más que correcta, aunque con el paso de los kilómetros te sentirás un poco encajado. Máxime, cuando compruebas que los apoyapiés delanteros sirven para muy poco al estar demasiado cercanos y elevados respecto a los horizontales, perfectamente separados por la tapa de plástico que dan acceso a la toma de combustible (que impide que cuentes con el siempre agradecido suelo plano de otros scooters). 

En ciudad es una delicia moverse entre el tráfico con esta máquina, cuyo empuje se revela cada vez más notable. Pero a su vez, la entrega de potencia no es brusca; sólo al salir en un semáforo desde una rejilla metálica de ventilación o al iniciar la marcha sobre un suelo deslizante por unas gotas de lluvia, entra el control automático de tracción, que viene de serie. Otra posibilidad: la aceleración al sortear badenes de goma, en los que no te dejarás la espalda por el equilibrado tarado de suspensión, que brilla mucho en la nueva Yamaha X-Max 2018: es muy firme para velocidades medias y altas, pero no lo suficientemente duro como para resultar incómodo en las irregularidades propias de la ciudad. 

Sorpresa en carretera

Llega el momento de hacer una escapada por autopista. La prueba de esta Yamaha X-Max 125 2018, como toda máquina de semejante cilindrada, obliga a ser cauto al hacer adelantamientos fuera de la ciudad. Sin embargo, aquí puedes superar los 80 km/h sin ningún problema y llanear, según lo hagas en llano o en pendiente, a una media de 110-115 km/h.

Esto significa que puedes adelantar autobuses y camiones sin sufrir demasiado. Y en caso de necesidad, este motor te permitiría estirar hasta los 125-130 km/h, aunque te metas en la zona roja desde la máxima legal en autopista y autovía: los reglamentarios 120 km/h. Y lo mejor es que no existe un corte de inyección que te deje vendido ante un adelantamiento así o un momento puntual de 'pico' de potencia.

Durante esta prueba, tras casi 50 kilómetros fuera de la capital, me pasé dos salidas a una vía de servicio por lo bien que circulaba en autopista. Y eso es bastante significativo, ya que el terreno de una 125 cc en el extrarradio son esas carreteras no tan rápidas, en las que no tienes que ir sufriendo en los repechos. Aquí, sin embargo, te olvidas enseguida de que llevas bajo el asiento un motor de tan poca cilindrada. 

Y cuando por fin enlacé con el tramo de vía de servicio de mi habitual circuito de pruebas -que pica tanto hacia arriba- las recuperaciones fueron de lo más brillantes: pendiente hacia abajo, subida empinada, dos curvas a izquierdas y derechas, mayor inclinación hacia arriba... y donde otras 125 mucho más ligeras alcanzan unos 65-70 km/h hasta coronar, la X-Max 125 no baja de 80 km/h y sigue desarrollando velocidad hasta 95 km/h ¡y subiendo!

¿Los 'enemigos'? También, en casa

Frente a la competencia, pocas scooters GT de 125 cc pueden equipararse a esta X-Max. Quizás, por precio y prestaciones, el duelo más acertado sería contra la Honda Forza 125 (cuyo precio es de 5.000 euros), que no tiene control de tracción aunque sí un sistema 'Star-Stop' de lo más eficaz y aprovechable. 

Prueba Honda Forza 125

Curiosamente, si te planteas una moto así, a lo mejor las dudas te surjan sin salir del catálogo de la propia Yamaha. Aunque la Yamaha N-Max 125 (3.099 euros) es un producto muy redondo, la familia X-Max es un paso más en calidad premium y, sobre todo, deportividad.

Respecto a la Yamaha X-Max 300 (5.799 euros), la 125 está algo más limitada en prestaciones, pero también es más asequible, por precio (4.799 euros) y porque la puedes conducir con el permiso B de coche. Sin embargo, si posees ya el A2, notarás al salir a carretera unos motores menos 'apretados' en la 300 y la Yamaha X-Max 400 (6.699 euros)

Por eso, si quieres un scooter GT para no salir de la ciudad y hacer una incursión de vez en cuando a más de 50 km, esta X-Max 125 cc te servirá más que de sobra. Sin embargo, si vas a coger mucha carretera, aunque cumpla, será mejor que te decantes por la 300, en aras, sobre todo, de conducir un vehículo más desahogado y con una mecánica a la que no castigarás tanto. Y si en tu particular 'mix', vas a hacer muchos más km por carretera interurbana que ciudad, quizás debas saltar al modelo de 400 cc, un escalón menos justificable por el incremento de peso y precio a casi igualdad de prestaciones. Todas, eso sí, con un diseño muy atractivo, una calidad enorme, un comportamiento excelente y unas prestaciones y un dinamismo realmente interesantes. ¿Con cuál te quedas tú?

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La nueva propuesta de Peugeot tiene todo eso sobre el chasis del ya conocidísimo equivalente en SYM (prueba del SYM Symphony 125), pero también, un toque de distinción y elegancia que es muy de agradecer en un mercado en el que la estética no es lo primero que se busca. Además, esos detalles no reniegan de su sentido práctico: las luces de LED delanteras aportan seguridad, al igual que las ópticas traseras, con la 'garra del león' (con capacidad lumínica poderosa) que Peugeot lleva años imprimiendo en los pilotos posteriores de sus modelos (sobre todo, en coches) como sello de la casa. 

Al sentarte en el nuevo Belville 125 Allure, lo primero que notas es su intención de gustarte desde el principio por su combinación de colores. En este caso, el necesario blanco de todo scooter que quiera venderse bien Peugeot lo llama Antartica White, pero con toques cromados y en perfecta combinación con el rojo del asiento y el acolchamiento del respaldo, incorporado en el elegante y práctico top case (a juego con el color de la carrocería y, como no es desmontable, comparte los logotipos de la marca y la llave de contacto). De hecho, el Belville se vende en dos acabados pero con el mismo precio: el Allure de esta prueba (más elegante y 'ejecutivo', con ese baúl de serie) y el RS (con detalles de corte más deportivo como las llantas y un pequeño  deflector oscuro sobre el cuadro, inserciones metálicas en el suelo y otros detalles "sport"

Al girar la llave de contacto, vuelvo a sorprenderme de que el botón de arranque responda como si se hubiera agotado la batería, a pesar de que ya la he maniobrado varias veces por el garaje desde que la recogimos: "A ver, ¿cuántas veces tienes que activar y desactivar el cortacorriente para acordarte de que, al igual que las Sym, lo lleva?". 

Abro el maletero con el botón de la derecha -también se puede hacer con la llave, pero esta opción resulta especialmente útil cuando tienes el motor en marcha-, coloco cosas y el candado tipo 'pitón' que he querido incorporar al equipamiento de serie (esta 125 me parece, por bonita y nueva, especialmente golosa, llamadme maniático) y me vuelvo a instalar cómodamente. 

Ahora sí: el redondeo del motor desarrollado por y para Peugeot es especialmente agradable, y no deja de serlo en ningún momento desde que giras el puño derecho hasta que completas el viaje. Es más, a diferencia del Symphony 125, apenas hay retardo desde que haces este movimiento hasta que las revoluciones suben y la moto empieza a andar.

Y hablando de revoluciones, el cuadro -totalmente digital-, permite ver el cuentavueltas arriba, simulando una aguja analógica, y la velocidad abajo en números digitales o a la inversa, con sólo pulsar un botón. Yo prefiero la primera posibilidad, propia de los scooters más urbanos que ruteros, dada la cantidad de radares que hay en la zona por la ciudad en la que me muevo y porque la legibilidad de la instrumentación, aunque sencilla, dista de ser perfecta, debido a los reflejos y a la combinación blanco/negro que deja que desear en según qué momentos -especialmente, con luz diurna-. 

También, a más velocidad

Continúo el periplo y me reafirmo en que a la moto más urbana y más básica también hay que testarla a más velocidad, porque en cualquier gran urbe, con travesías, túneles largos y carreteras de circunvalación, estos vehículos deben defenderse tanto y tan bien como callejeando y colándose entre el tráfico.

El nuevo Peugeot Belville 125 no se 'muere' en estas situaciones y, pese a llevar una mecánica Euro 4 (excusa recurrente en otros fabricantes para justificar falta de aceleración y velocidad máxima en sus nuevos modelos de pequeñas cilindradas), 'tira' bien cuando se le pide, hasta una punta de 110 km/h que ya da algo de juego. Contar con ABS de serie en vez de la obligada alternativa de la frenada combinada (SBC) también es un importante punto a su favor, máxime cuando el comportamiento de este sistema antibloqueo (sólo en la rueda delantera, eso sí, pese a llevar disco también detrás). Además, la rueda delantera ni vibra ni no se comporta en estas situaciones de modo 'rebotón', algo que por desgracia empieza a ser habitual en otros modelos de rueda alta.   

Emergencias urbanas: el zarpazo definitivo

Ha querido la casualidad que, durante la semana de pruebas, problemas familiares de salud hayan convertido al nuevo Belville 125 Allure en el protagonista de mi movilidad... y en el 'salvador' de numerosas gestiones logísticas urgentes. Así, este pequeño urbanita ha dado la campanada como vehículo sencillo y práctico de 'arrancar y salir': bajo el asiento cabe un casco integral; el suelo plano permite ampliar las ya de por sí buenas posibilidades de este scooter; la guanterita delantera, en el escudo, es mínima, pero tiene una toma de corriente de 12 V para poder llevar el móvil siempre a punto y se cierra con llave; el top case tiene una buena capacidad y, hasta cuando está a plena carga y llevas pasajero -de nuevo, cómodamente instalado detrás, gracias al respaldo y a la buena posición de los estribos escamoteables, lo más importante es que la dirección no flota y el tarado de suspensiones resulta el apropiado para que este pequeño scooter siga siendo de lo más manejable.

La 'garra del león', también en esta moto.

En parte, es así por la rigidez de su amortiguación, pero aunque esto sea un poco incómodo en ciertos baches y badenes, la firmeza del conjunto es mucho más de agradecer al serpentear, frenar y sortear obstáculos, el pan de cada día de una conducción dinámica y urbanita. La mencionada rueda alta hace el resto y proporciona un comportamiento muy 'neutro' en cualquier situación hasta para el más novato en el uso de una motocicleta, que haya empezado a estrenarse en las dos ruedas gracias a la convalidación, por ejemplo, de su permiso B para coches (importante público objetivo del nuevo Belville 125). 

Precios del nuevo Peugeot Belville 125

Como ya hemos apuntado, el precio del nuevo Peugeot Belville 125 Allure es el mismo que el del nuevo Peugeot Belville 125 RS: 2.999 euros, con oferta de lanzamiento incluida, un año de seguro a todo riesgo y buenas condiciones de financiación.

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Este interesante vehículo se sitúa así por encima de los nuevos Kymco Agility City (2.199 euros) y Kymco Miler (2.399 euros) -ambos, con top case de serie y un año de seguro a todo riesgo, también-, del propio Sym Symphony 125 (2.249 euros) con el que comparte chasis y del superventas Honda SH Scoopy 125 (2.899 euros), por poner sólo algunos ejemplos. 

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Una moto 'de bolsillo'

Para empezar, entra por los ojos, ya que tiene un look muy pintón, mucho más refinado que las Liberty que estás acostumbrado a ver por ahí, aunque se muestren en perfectas condiciones (lo que en una moto de uso profesional no siempre es fácil). Además, es una moto de bolsillo (de muchos, si no, para todos ellos), porque por el mismo precio, tienes el modelo S que testamos aquí, con inserciones en negro y cromados, costuras en rojo...

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Aun así, el precio es de lo más competitivo, teniendo en cuenta que este scooter tiene un motor i-get que cumple la normativa antiemisiones Euro 4, que suele encarecer de media el precio total entre 200 y 300 euros y el nuevo Liberty S 125 apenas supera la barrera psicológica de los 2.000 euros.

El precio del Piaggio Midley 125, su hermano 'glamouroso', parte de los 3.199 euros.

¿Más argumentos antes de enfrentarnos a la jungla de asfalto? Pues que mientras escribimos estas líneas, la firma italiana incluye en el PVP un cofre exterior de regalo. 

Tan práctica como agradable

Arrancamos ahora esta bonita motocicleta, con la que alegrarse un poco la existencia, por ejemplo, un lunes de 'vuelta al cole' con su Rojo Ibis, sus buenos acabados y sus LED en luces diurnas delanteras, junto a los intermitentes, y en la óptica trasera. La mecánica suena razonablemente bien y, aunque no sea una prioridad para el cliente potencial de este scooter, la rumorosidad es baja y, por tanto, agradable también en este punto. 

La generación anterior del Piaggio Liberty 125 era un 10% menos potente y peor acabada.

Hay que configurar poca cosa -por no decir, casi nada-, así que me limito a poner el cuentakilómetros a cero en este cuadro mixto tan archiconocido en el Grupo pues lo comparte con otras motos de Piaggio, Vespa... La info -analógica y digital- es clara, aunque demasiado básica. Se gestiona mediante un botón en el manillar, que comparte protagonismo, pero al otro lado, con el de apertura eléctrica del asiento. En la instrumentación, destaca demasiado el falso pulsador de la derecha, que recuerda que el ABS sólo actúa sobre el freno delantero (con el de atrás es mejor no emplearse a fondo, ya que, aunque efectivo, es de tambor). En conjunto, hay que reconocer que las reducidas dimensiones y el poco peso que llevas puesto hacen que la detención de la moto sea correcta y agradable. A esta impresión no tan subjetiva contribuye positivamente la suspensión -firme pero confortable en baches y badenes-. 

Así era la generación anterior del Liberty:

Doy gas y la respuesta es buena, decididamente mejor de lo esperado, gracias a sus casi 11 CV de potencia, que se entregan de forma lineal, sin retardos... La aceleración es muy digna, y en en esta prueba del Piaggio Liberty S 125 2017 corroboro que en circunstancias normales propias de la ciudad, se cogen bien los 60-80 km/h. Luego ya llegarás a 100 km/h y difícilmente pasarás de ahí. 

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La rueda alta permite muchas piruetas hasta a los más novatos, y al coger velocidad, el comportamiento del chasis, pese a sus pocas pretensiones, resulta muy sólido y el tren delantero no peca de rebotón, ni vibra, como en tantas otras rivales de este segmento. Además, el suelo plano facilita mucho las cosas como posibilidad extra de llevar algo de carga en caso de emergencia y para que puedas arrancar y salir, sin complicarte, incluso si la distancia es corta y no llevas el calzado más adecuado (algo que puede agradecer especialmente el público femenino).

El Liberty 2017 es tan práctico como atractivo.

Quitando la simplicidad del cuadro y la velocidad punta, en realidad sólo se le puede echar en cara que el volumen del cofre portaobjetos sea escaso (apenas cabe algo más que un casco tipo jet como el que ves aquí), pero si necesitas espacio y Piaggio ahora te regala el baúl...  

Fotos: Álex Aguilar.

Equipación de la prueba: casco Hevik HV27 Stripes Oro, chaqueta Seventy Degrees, guantes Seventy Degrees 50 T6.

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El caso es que, aunque en este tipo de motocicletas predomine el sentido práctico, también aquí hay niveles. Y Honda quiere seguir luchando con sus competidores con un producto de estética y calidad intachables y un comportamiento sorprendentemente dinámico... a pesar de que el precio sea bastante más elevado que la media. Por ejemplo, este Forza cuesta 4.950 euros, casi como el nuevo Kymco Super Dink de 350 (4.999 euros) y 651 euros más que su equivalente en 125 cc -promociones aparte- (prueba Kymco Super Dink 125 2017). 

Dicho todo esto, ahora hay que saber si ese sobreprecio merece la pena. Me siento en esta nueva Forza y las primeras impresiones no pueden ser mejores: estética muy agradable, toques de alta tecnología (ópticas de LED delante y detrás, arranque sin llave, Start-Stop que funciona a la perfección, buena postura incluso para alguien de 1,90 m como yo, confort adecuado de un asiento que alberga un maletero para dos cascos integra- les de verdad y algo más...). 

Pero espera, que si esto gusta, lo mejor está por llegar al pulsar el botón de encendido: su rumorosidad es agradable, sí, pero sus prestaciones bri-llan-tes. Tras una buena aceleración, su motor de 15 CV Euro 4 va cogiendo velocidad sin complejos y en cualquier circunstancia. Resulta confortable para callejear por el que debería ser el principal escenario de esta prueba, la ciudad. Sin embargo, sería injusto no aprovechar para coger carreteras de circunvalación e incluso autopistas. Esta semana tengo planes en un radio de 50 km y esta moto se revela con más capacidad multiusos que una navaja suiza: tamaño contenido, gran volumen de carga, posibilidad de llevar cómodamente a dos personas, buena respuesta, notable frenada con ABS, bajo consumo... y una más que sorprendente velocidad punta. 

Más rápida de lo esperado 

En una moto de 125, la máxima de velocímetro no suele ser determinante cuando no piensas salir de la urbe y buscas los precios más bajos del mercado. Lo que pasa es que el comportamiento de esta renovada Honda Forza es tan bueno que te olvidas de la cilindrada en que te mueves al adelantar autobuses y camiones sin demasiado problema. Y eso hay que destacarlo como es debido: esta moto no es que alcance correctamente los 100 km/h para hacer una escapadita por ahí; es que puedes llanear a 120 km/h con total confianza, ¡porque no corta hasta pasados los 130! Y para colmo de bienes, la protección aerodinámica también contribuye permanentemente a esta sensación de bienestar. 

Se hace de noche y toca volver a los embotellamientos urbanos... y al buen 'feeling' con esta montura: el completo cuadro sigue siendo tan legible como de día. Si con la iluminación sin farolas alrededor ha demostrado ser sobresaliente, ahora me alegro de contar en el frontal con semejante despliegue lumínico (la superficie LED con el doble faro de cruce más las líneas de luz diurna acaba siendo enorme).

Un Start-Stop que sí es práctico

Y, por si fuera poco, no se me ocurre desconectar el Start-Stop, porque Honda tiene el único del mercado de dos ruedas (y ya quisieran algunos coches) que funciona estupendamente (igual que sucedía en la Honda PCX 125): apaga el motor a los cuatro segundos exactos y lo enciende y lo hace acelerar sin retardo alguno en cuanto empiezas a girar el mucho derecho. 

Aunque mi siguiente moto es una preciosa 900 cc, reconozco que me da pena despedirme de de la protagonista de nuestra prueba, la nueva Honda Forza 125 2017, cuyo precio ya no me resulta, ni mucho menos, tan elevado... 

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