Tras su paso por la capital española, el Santo Padre se trasladó a Barcelona, donde permanecerá los días 9 y 10 de junio. La Ciudad Condal concentra algunos de los actos más simbólicos de la visita, entre ellos la misa en la Basílica de la Sagrada Familia y la visita al Monasterio de Montserrat.

La última parte del viaje tendrá lugar en Canarias. El 11 de junio visitará Gran Canaria y el 12 de junio Tenerife, donde pondrá el foco en cuestiones relacionadas con la inmigración, la acción humanitaria y la labor social de la Iglesia. La visita concluirá en Santa Cruz de Tenerife antes de su regreso a Roma.

Los coches del Papa de Roma

Más allá de la agenda que el Papa tiene prevista para su primera visita a España en los últimos 15 años, León XIV ha necesitado de una flota de vehículos con la que acudir a los actos. No solo es una herramienta de transporte. El máximo representante de la Iglesia los utiliza para que sus feligreses puedan verlo a su paso por las calles de la ciudad. De ahí, el concepto de papamóvil.

Los coches que utiliza el Papa son especiales por varias razones. La primera, y de mayor peso, es que son vehículos diseñados para adaptarse a las funciones que realiza el Santo Padre. Esto requiere de modificaciones en la carrocería, eliminar la parte trasera del habitáculo y la instalación de una plataforma que permite a León XIV desplazarse en una posición elevada.

La base para el papamóvil ha sido muy diferente en las últimas décadas. El Vaticano ha utilizado coches de varias marcas, como Mercedes, Fiat, Land Rover o incluso Seat, y cada uno de ellos ha sido construido adaptado a las necesidades de su Santidad.

Algunos de los papamóviles incluso están equipados con blindaje. En estos modelos, el Papa viaje en la parte trasera del vehículo que, en lugar de estar abierta por completo, cuenta con una cubierta de cristal transparente a prueba de balas. La razón no es otra que los diferentes intentos de asesinato que ha sufrido la figura del Papa en el pasado, lo que ha llevado a la comisión del Vaticano a tomar medidas para garantizar la seguridad de la máxima figura de la Iglesia.

La matrícula que identifica al papamóvil

Pero, más allá de las características que los papamóviles incluyen, que son muchas y muy diversas, un detalle que ha llamado la atención de estos vehículos durante los desplazamientos que ha realizado el Papa por las calles de Madrid y Barcelona es la placa de matrícula. En ella aparece la combinación "SCV 1", una matrícula fácilmente reconocible tanto por sus caracteres rojos como por el fondo blanco sobre el que se muestran.

Lejos de ser una simple matrícula, este código tiene un significado muy concreto. Las letras SCV proceden de la expresión latina Status Civitatis Vaticanae, la denominación oficial del Estado de la Ciudad del Vaticano. El número 1, por su parte, está reservado exclusivamente para el automóvil utilizado por el Papa, reflejando su condición de jefe de Estado y máxima autoridad de la Santa Sede.

El origen de este sistema de matriculación se remonta a los primeros años de existencia del Estado vaticano. Tras la aprobación de las normas que regulaban la ciudadanía y la residencia dentro del Vaticano, se puso en marcha un registro oficial de vehículos que comenzó a operar en 1930. Fue entonces cuando se expidieron las primeras placas y se establecieron las categorías que siguen vigentes en la actualidad.

Dentro de esta organización, el vehículo asignado al Pontífice conserva la exclusiva matrícula SCV 1, mientras que el resto de automóviles pertenecientes a organismos, departamentos e instituciones vaticanas utilizan numeraciones comprendidas entre SCV 2 y SCV 599. Como ocurre en muchos sistemas oficiales, los números más bajos suelen estar asociados a las responsabilidades de mayor rango.

No todos los coches que circulan dentro del Vaticano emplean, sin embargo, estas placas institucionales. Los vehículos particulares de trabajadores y residentes utilizan una identificación diferente, compuesta únicamente por las siglas CV.

Esta fórmula sustituyó con el tiempo a otra denominación histórica, EE, abreviatura de Escursionisti Esteri (Excursionistas Extranjeros). Actualmente se estima que existen alrededor de 600 vehículos matriculados bajo la serie SCV y unos 300 adscritos a la serie CV.

Este elemento es uno de los principales identificadores de tu vehículo, por lo que el hecho de cambiarlo no es un proceso sencillo y que puedas hacer cuando quieras y como quieras. Existen una serie de supuestos en los que se permite legalmente la modificación de tu placa por una nueva, pero esto tiene un coste. En otros lugares existe cierta personalización en base a los gustos o preferencias del conductor, pero aquí esto no es posible por mucho que se abra la oportunidad de determinados cambios.

Modificaciones permitidas en España

Junto al número de chasis de tu vehículo, la matrícula es el elemento que lo identifica ante cualquier contratiempo. Es algo que debes llevar sí o sí de forma visible y correcta, pues de no portarla te puedes enfrentar a multas de hasta 200 euros, o si la llevas modificada la sanción crece hasta los 6.000 euros e incluye pérdida de puntos. Hay quien se pregunta si puede cambiar los números y letras que le tocan, pero esto no funciona por las preferencias del conductor, y solo existen unos pocos casos en los que se permita una sustitución.

La primera situación en la que se pueden modificar las placas identificativas de nuestros coches es si estas son antiguas y tienen todavía las siglas de la provincia. En el caso de que estas indiquen un lugar que no coincide con donde en estos momentos está empadronado, se podrá solicitar el cambio a una matrícula con un formato actualizado.

La otra situación en la que se puede reclamar un cambio de matrícula es cuando esta muestra un deterioro visible, ya sea por un golpe o simplemente porque tiene muchos años. En este apartado también se incluyen aquellos conductores que todavía tengan una placa de metal y busquen cambiarla por una más moderna de metacrilato.

Existen otros casos especiales donde el cambio es algo más sencillo. Estos serían para los vehículos que vienen importados de otros países del extranjero, a los que se les asigna una nueva matrícula sin problemas. Y los coches, cuando son considerados históricos, también tienen una placa especial que les acredita como tal. Otra situación que puede ocurrir es que te la roben, en ese caso, antes de volver a circular, deberás acudir a una tienda especializada para que te hagan una nueva con los mismos números y letras.

Los procesos y tasas para realizar los cambios

Para el primer caso mencionado, el del cambio de provincia, el proceso es más tedioso que para el resto. Este arranca con la solicitud de una nueva tarjeta de inspección técnica en una estación de la ITV. A dicho lugar deberás acudir con el carnet de conducir y la ficha técnica del vehículo. Además de con la cartera, pues en caso de que el cambio sea un ciclomotor, la tasa es de 27,85 euros, pero para el resto de vehículos es de 99,77 euros. Por último, acudirás a un centro donde realicen placas nuevas y obtendrás finalmente la tuya actualizada correctamente.

La otra situación aceptada por la ley, en cambio, tiene un trámite mucho más corto y llevadero. Si la matrícula ha dejado de ser legible, solo tendrás que acudir a una tienda especializada con los papeles del vehículo para así recibir tu nueva placa. En este caso, no se necesitará abonar tasas tan altas como las mencionadas previamente, sino que deberá abonar entre 10 o 20 euros, dependiendo de si la quiere metálica o de metacrilato.

Para todo aquel a quien no le gusten los números o letras de la placa identificativa de su coche, debe saber que la única forma de modificarlos y cambiarlos por otra combinación es comprando un coche nuevo. De esta forma te volverá a tocar una combinación, pero no será la que elijas tú. En España de momento no está permitida la personalización, como sí ocurre en otros países, como veíamos con Fernando Alonso y el '14' inseparable de sus supercoches en Mónaco.

Esta decisión llega como respuesta a una vulnerabilidad de seguridad que se hizo evidente en los últimos años: el uso fraudulento de las actuales placas provisionales francesas, identificadas por el prefijo "WW".

De hecho, fueron los Mossos d’Esquadra en Cataluña quienes levantaron la primera alarma. Los agentes constataron un incremento sistemático de vehículos interceptados con matrículas que comenzaban por las letras WW.

Estas placas, que se conceden en Francia con un trámite sorprendentemente sencillo y económico, y con una validez de hasta cuatro meses, estaban siendo empleadas como un "coladero" legal.

Para los delincuentes, la matrícula provisional WW se convirtió en el camuflaje perfecto para vehículos robados o aquellos considerados “sensibles” que pudieran estar en el punto de mira de las autoridades.

Al ser placas que aún no han sido fichadas de forma definitiva en los registros, permitían a estos coches circular sin levantar sospechas, dificultando enormemente la trazabilidad y la labor policial, especialmente en los principales pasos terrestres.

La problemática de las matrículas WW se centra particularmente en el principal paso que conecta la península ibérica con el resto de Europa: La Jonquera. Este punto, fundamental en la red de la AP-7 española que enlaza con la A9 francesa, canaliza un tráfico rodado masivo.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), cerca de 20.000 vehículos cruzan esta frontera a diario, de los cuales alrededor de 8.000 son camiones. En este enclave neurálgico, funcionarios de la Agencia Tributaria y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado trabajan de forma coordinada.

Su misión abarca desde la verificación documental de las cargas y las declaraciones fiscales, hasta la realización de inspecciones minuciosas para detectar mercancía no declarada o productos prohibidos. Entre sus principales objetivos está el contrabando de tabaco, alcohol, medicamentos y armas.

Ante el auge de las matrículas WW, los agentes se vieron obligados a actuar con diligencia. "Los agentes detienen sistemáticamente estos vehículos para comprobar la identidad del conductor y del vehículo", confirmó un agente de La Jonquera, exigiendo el justificante de compra del automóvil para validar su legalidad.

Además de La Jonquera y el cercano paso de El Pertús, la vigilancia se extiende a otros importantes pasos fronterizos como el puerto de Portalet, el paso de Puigcerdà (N-152), el de Bourg-Madame, el túnel de Bielsa-Aragnouet en Huesca, y el paso de Somport.

La esperada modificación en Francia simplificará drásticamente la labor de las fuerzas de seguridad. Las matrículas provisionales, que han permanecido visualmente intactas durante 16 años (dos letras, guion, tres cifras, guion, dos letras en negro sobre blanco), están a punto de sufrir una transformación evidente.

La principal novedad es el color. Las nuevas placas provisionales de los vehículos que salen del concesionario serán de color rosa. Este cambio cromático, altamente visible, permitirá a los agentes en la frontera identificar al instante y sin lugar a dudas que se trata de un vehículo con estatus temporal, sin necesidad de fijarse en las letras "WW".

Se estima que este cambio afectará a los cerca de 460.000 vehículos provisionales que se producen anualmente en Francia, según recoge el diario La Dépêche du Midi.

El segundo elemento de la modificación, no menos importante, es la inclusión de una fecha de caducidad impresa en la propia placa. Hasta hoy, los agentes no podían determinar de forma ágil si una placa provisional seguía en regla o si había caducado, permitiendo a los delincuentes circular con vehículos cuya documentación había expirado.

Con la fecha visible desde 2026, la verificación será inmediata, eliminando el principal punto ciego que aprovechaban las redes criminales. Esta convergencia en la normativa francesa y su impacto directo en la capacidad de control del lado español augura un endurecimiento en la vigilancia de las fronteras.

La nueva matrícula rosa se perfila no solo como un indicador de vehículo nuevo, sino como una herramienta vital en la estrategia conjunta de España y Francia para sellar las grietas de seguridad que el crimen transfronterizo había estado explotando con facilidad. Las autoridades españolas se preparan para el cambio, listas para hacer de este nuevo distintivo un sinónimo de alerta y control.

Lo que comenzó como una inspección rutinaria de tráfico terminó revelando un entramado de falsedad documental y negligencia administrativa que ha sorprendido a los propios actuantes por la precariedad y el descaro con el que el conductor pretendía eludir la normativa vigente en territorio español.

El detonante de la actuación policial fue el aspecto inusual de las placas de matrícula que portaba el automóvil, las cuales simulaban ser de origen holandés. Sin embargo, el acabado de los caracteres, el material del soporte y la ausencia de los distintivos de seguridad propios de las placas de los Países Bajos levantaron de inmediato las sospechas de los agentes.

En poca cuestión de tiempo, el hombre admitió con sorprendente naturalidad que él mismo había encargado la fabricación de esas placas de matrícula falsas en un establecimiento comercial apenas veinticuatro horas antes de ser interceptado, con el objetivo de dotar al coche de una apariencia de legalidad de la que carecía por completo.

La investigación inmediata sobre el terreno confirmó que las irregularidades del vehículo no terminaban en la falsificación de su identidad externa. Al cruzar los datos del número de bastidor con las bases de datos de la Dirección General de Tráfico y los registros internacionales, los agentes constataron que el automóvil carecía de cualquier tipo de permiso de circulación válido para transitar por las vías públicas.

Esta situación situaba al coche fuera de cualquier marco de control estatal, convirtiéndolo en un riesgo para la seguridad vial al no existir registro de su titularidad real ni de sus características técnicas actualizadas. El conductor no pudo aportar ningún documento que justificara la procedencia lícita del vehículo en ese momento, lo que agravó la naturaleza delictiva de su conducta.

Esta carencia representa una de las infracciones más graves en materia de tráfico, ya que, en caso de haber provocado un accidente, las víctimas habrían quedado en una situación de total desprotección económica, obligando a la intervención del Consorcio de Compensación de Seguros.

Junto a ello, el conductor circulaba de forma temeraria por la ciudad sabiendo que no existía respaldo financiero alguno para cubrir los daños que pudiera causar a terceros, una actitud que los agentes calificaron de absoluta irresponsabilidad civil.

El examen técnico del vehículo también reveló que el turismo no había sido sometido a la Inspección Técnica de Vehículos dentro de los plazos legales establecidos, careciendo por tanto de la pegatina y el certificado de la ITV.

La combinación de un coche sin revisar, sin seguro y con una identidad suplantada convirtió al vehículo en una amenaza latente para el resto de los usuarios de la vía, motivando que los agentes procedieran a la inmovilización inmediata y al traslado del turismo a un depósito municipal.

Durante el interrogatorio preliminar en el lugar de los hechos, el detenido intentó justificar la fabricación artesanal de las matrículas holandesas como una solución temporal, alegando desconocer la gravedad penal de fabricar y portar placas que no corresponden a la asignación oficial del vehículo.

No obstante, la jurisprudencia española es estricta respecto a la alteración de elementos de identificación de vehículos a motor, considerando que el uso de placas que no han sido expedidas por la autoridad competente con base en un registro oficial socava la fe pública y dificulta la labor de vigilancia de las fuerzas de seguridad.

La fabricación de estas placas en un establecimiento el día anterior evidencia una premeditación clara por parte del arrestado para engañar a las autoridades y eludir los controles automatizados de tráfico, como radares o cámaras de acceso a zonas de bajas emisiones.

El hombre ha sido puesto a disposición judicial acusado de un presunto delito de falsedad documental, además de enfrentarse a múltiples sanciones administrativas que, sumadas, alcanzan una cuantía económica considerable.

Las autoridades han iniciado también una investigación para localizar el establecimiento donde se realizaron las placas falsas, ya que la fabricación de matrículas sin la presentación de la documentación original del vehículo y sin seguir los protocolos de registro oficiales puede derivar en responsabilidades legales para el comercio implicado.

En ese tiempo, la Policía autonómica vasca interceptó al conductor hasta en dos ocasiones en la localidad guipuzcoana de Oiartzu conduciendo diferentes vehículos con matrículas no válidas, según informó el pasado miércoles el departamento de Seguridad.

Al parecer, las matrículas de esos vehículos pertenecían a otros turismos, tal y como publica el Diario Vasco.

Según explican las mismas fuentes, la Sección de Delitos en Carretera de la Unidad de Tráfico de Gipuzkoa (ETEN) comprobó que el investigado pertenece a una empresa de Portugal dedicada a la compraventa de vehículos dados de baja temporalmente en otros países como Bélgica, Alemania o Países Bajos.

El conductor utilizaba matrículas antiguas o no válidas para ahorrar costes de exportación

Según explican las fuentes policiales, el investigado, de 42 años y de origen europeo, utilizaba matrículas antiguas o no válidas para ahorrarse los costes de exportación, tales como el transporte, el permiso de circulación o las tasas de las matrículas provisionales.

La primera detención se produjo el pasado 27 de enero durante un control preventivo en Oiartzun. Ese día, el conductor iba al volante de un BMW, pero, tras una inspección, los agentes de la ETEN comprobaron que la matrícula que llevaba pertenecía en realidad a un Mercedes.

Por ello, se abrieron diligencias por un presunto delito de falsedad documental. Sin embargo, no fue la única ocasión en que los agentes pillaron al infractor.

La segunda vez fue el martes 3 de febrero, cuando los agentes dieron el alto a otro coche. El conductor era el mismo, pero utilizaba otro vehículo, aunque la matrícula correspondía a un tercero, lo que provocó que se abriera de nuevo una investigación por otro delito de falsedad documental.

Delito de falsedad documental

Conviene recordar que manipular de manera intencionada la matrícula del coche para evitar su identificación es una infracción muy grave, castigada con multas que pueden alcanzar los 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné, así como la inmovilización del vehículo.

En el caso de este conductor, está siendo investigado por un delito de falsedad documental, lo cual es aún más grave.

Por delito de falsedad documental se entiende aquel que se comete cuando se altera o falsifica los elementos esenciales de un documento verdadero para convertirlo en falso, o bien creando un documento nuevo y verdadero a partir de un hecho falso. Viene recogido en los artículos 390 a 399 del Código Penal.

En este caso, el conductor investigado podría ser sancionado con penas de prisión de tres a seis años y una multa de seis a 12 meses, en función de lo establecido por el artículo 392 del CP:

“El particular que cometiere en documento público, oficial o mercantil, alguna de las falsedades descritas en los tres primeros números del apartado 1 del artículo 390, será castigado con las penas de prisión de seis meses a tres años y multa de seis a doce meses”.

Tras casi 100 años de historia de matrículas de coches en España que empezaban con las siglas de la provincia en la que había sido registrado, en septiembre de 2000 se pasó al nuevo sistema, un método que combina cuatro números y tres letras. 

Este sistema aseguraba que las provincias más adelantadas (Barcelona y Madrid) no se quedaran sin matrículas para asignar a sus coches y creaba un sistema único que no identificaba el lugar en el que había sido registrado el vehículo. Nacía así el sistema de matriculación que hoy todos conocemos y consideramos como un estándar. Pero no era así en el año 2000.

Por eso, el cambio de matrículas en España se vivió como un hecho histórico. Los medios de comunicación de la época, especialmente la televisión y la prensa escrita, se hicieron eco de este acontecimiento y todos buscaron la foto del que fue el primer coche en adoptar el nuevo sistema de matriculación, un vehículo que, además, tiene una curiosa historia.

¿Cuál fue el coche matriculado con la 0000-BBB?

Resulta que, para encontrar las primeras matrículas de cuatro números y tres letras debemos viajar hasta Álava. Por orden alfabético, esta es la primera provincia, por lo que son ellos los que tienen los primeros códigos postales y, hace un cuarto de siglo, los primeros en recibir las nuevas matrículas, ya que al principio estas combinaciones de letras y números se asignaban en paquetes a cada provincia.

Es por eso que las primeras 300 matrículas (de la 0000-BBB a la 0299-BBB) se asignaron a Álava. Y es aquí donde se matriculó el primer coche con este nuevo sistema, un vehículo que no es un coche nuevo hoy en día, y tampoco lo era hace 25 años.

Resulta que la primera matrícula, la 0000-BBB, se asignó a un Mercedes-Benz 230 SL Pagoda, un clásico que por aquel entonces ya era una pieza de colección. El coche pertenece a un socio del Araba Classic Club de Vitoria, y fue su hijo el que acudió a la jefatura provincial de Tráfico en 2000 a por los papeles que le asignaban esta curiosa matrícula al Pagoda de sus padres.

Según parece, el primer coche matriculado con el nuevo sistema en España fue, en realidad, una rematriculación. El coche tenía una matrícula emitida en León, aunque había sido importado directamente desde Alemania. Este clásico, que data de entre 1967 y 1973, obtuvo la primera matrícula del nuevo sistema después de que el coche anterior obtuviera la última provincial de Vitoria, con la combinación VI- 8538 - Y.

Una matrícula "falsa" por una razón didáctica

Una anécdota curiosa que experimentaron los dueños del Pagoda tuvo que ver, precisamente, con esta novedosa y llamativa matrícula. Al parecer, un amigo de la familia y miembro del mismo club tuvo que confeccionar una matrícula “falsa” para que coche una vez conseguida la documentación hasta obtener la real. 

El motivo es que varios medios querían fotografiar el coche con le nueva matrícula para mostrársela al resto de conductores, de ahí la urgencia de improvisar con la placa. Hoy, evidentemente, es solo una anécdota.

Álava siguió matriculando coches con la nueva matrícula de su paquete asignado. La placa 0300-BBB se registró en Albacete, la siguiente provincia por orden alfabético y la que obtuvo el segundo paquete, hasta la 0599-BBB. Sin embargo, no todas las provincias pudieron matricular coches con las letras BBB. De hecho, algunas no registraron ningún vehículo hasta que llegó a la combinación BBF.

El sistema actual se confeccionó para que se matricularan un total de 80 millones de vehículos. Con la llegada hace unos meses de las primeras matrículas que empiezan con la letra N, se ha marcado el ecuador de este sistema, es decir, ya se han matriculado 40 millones de vehículos en España, algo que se consiguió poco antes de celebrarse el 25º aniversario del nuevo sistema.

Y a la pregunta del millón acerca de cuánto queda para que se agote este sistema y cuál será el siguiente implementado por la DGT, nadie sabe la respuesta. Quizás tengamos que esperar otros 25 años o, tal vez, incluso menos. En cuanto a un futuro sistema, hoy por hoy es un misterio.

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Como ayuda te voy a dar una pista. La web dieselogasolina.com que recoge los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y muestra cuál es la última matrícula que ha sido asignada, recoge que la última matrícula asignada a fecha 26 de abril de 2025 era de un Dacia Sandero. Por tanto, si quieres ganar este juego tendrás que buscar al coche más vendido del momento, con matrícula que empieza por 26 y las letras NBH.

Te lo pongo un poco más fácil, también lucen la nueva matricula un Mercedes GLA, un Toyota Aygo X, otro Dacia Sandero, un Opel Corsa y un Peugeot 208 matriculados el 25 de abril. Y un Kia Sportage, un Renault Arkana, un Seal León, un Toyota C-HR y un Renault Captur, estos listos para ser entregados el 24 de abril.

De la M a la N, un salto importante

Lo de que las letras de las matrículas den el salto puede parecer irrelevante pero es un importante indicador de ventas: cuanto más rápido se de el salto, más coches se habrán vendido. 

El actual sistema de matrículas entró en vigor en el año 2000. Se abandonaban entonces las placas encabezadas por una o dos letras que identificaban la provincia en la que se había matriculado el vehículo, además se pasaba de las dos letras finales a un conjunto de tres letras, dejando fuera algunas vocales y consonantes para evitar la formación de palabras malsonantes, nombres propios o acrónimos.

El último salto se registró hace dos años y siete meses cuando las matrículas agotaron las combinaciones encabezadas por la letra 'L' e iniciaron las de la letra 'M'.

El último cambio, el de la 'M' a la 'N' se producía el 14 de abril de 2025. La web hoymatriculado revela que el primer coche con matrícula M fue un SsangYong Tivoli. Este modelo estrenaba la nueva serie encabezada por las letras MBB, mientras que el último de la serie fue un Seat Ibiza con matrícula MZZ. Un dato aún más curioso: desde la placa 9999-MZZ hasta la 006-NBB todos los coches matriculados fueron del Seat Ibiza ya que se trató de un lote de vehículos adquiridos por una empresa.

Matrículas que empiezan por la N que no verás

Con el cambio de las matrículas que ya es una realidad, quienes un compren un coche o hayan comprado un coche después del 14 de abril tendrán una matrícula encabezada por la letra N. No habrá NAA o NCA porque las matrículas están entre las letras vetadas por la DGT.

Tampoco, por mucho que te guste el baloncesto, conseguirás que la placa de matrícula de tu coche nuevo tenga las siglas de National Basketball Association (NBA), por una doble razón: la primera porque como ya hemos dicho no hay vocales en las matrículas y, la segunda, porque se evita la formación de acrónimos reconocidos.

En las matrículas españolas los números van desde el 0000 al 9999, en orden ascendente y se repiten tantas veces como combinaciones de letras existan. Las letras elegibles van desde la 'B' a la 'Z', pero quedan fuera además de las ya mencionadas vocales la dobles letras ('CH', 'LL'), así como la 'Ñ' y la ´Q'.

La matricula de un coche se asigna de manera secuencial, es decir, primero avanzan numéricamente y, después, alfabéticamente. Es decir, la primera matrícula de la serie 'N' ha sido 0000 NBB y la última será 9999 ZZZ. Este sistema permite un total de 80 millones de combinaciones. 

Cálculos de la DGT pronostican que el actual sistema de matrículas se agotará en 2050. Habrá que ver entonces cuál es la solución, quizá se opte por añadir una nueve letra y hacer combinaciones de cuatro letras o, quizá, de cinco dígitos. O es posible que para entonces lo de las matrículas sea cosa del pasado y los coches se identifiquen con alguna otra tecnología más sofisticada. Quizá, incluso, entre medias, Tráfico admita las matrículas personalizadas que sí son legales en otros países.

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En septiembre del año 2000 entró en vigor en España un nuevo sistema de matriculación de vehículos. Atrás quedaban, por tanto, las conocidas como matrículas provinciales, la cuales estaban formadas por una o dos letras que permitían identificar la provincia de origen del vehículo, seguidas de cuatro números y otras dos letras.

El sistema actual de matrículas españolas tiene casi 25 años

El nuevo sistema buscaba la uniformidad en todo el territorio español. Desaparecía el distintivo provincial y el formato utilizado a partir de ese momento sería el de cuatro números y tres letras. Además del cambio de configuración, de las matrículas de los coches españoles desaparecían algunas letras para evitar la formación de palabras malsonantes, insultos o nombres propios.

Así, las vocales hace casi 25 años que no se usan en las matrículas de España. Tampoco aquellas letras que puedan confundirse con otras letras o números, como es el caso de la Ñ y la Q, las cuales podrían identificarse erróneamente como una N en el primer caso; o como una O, o un 0 en el segundo.

Y en este casi cuarto de siglo en el que las matrículas de los coches en España cambiaron, se han registrado casi 40 millones de coches. Esta cifra es fácil de calcular si tenemos en cuenta que cada letra ubicada en primera posición tiene un ciclo de 4 millones de matrículas antes de dar paso a la siguiente. De este modo, para pasar de BBB a CBB, se tuvieron que matricular 4 millones de vehículos.

De hecho, este cambio que hemos puesto como ejemplo tuvo lugar en octubre de 2002, apenas dos años después de que se empezaran a utilizar las nuevas matrículas en España. El cambio más rápido tuvo lugar al pasar de las matrículas que empezaban con la letra D a las que empezaban por la F, ciclo que se completó en apenas 20 meses, entre septiembre de 2004 y mayo de 2006.

El último de estos cambios tuvo lugar cuando se pasó de las matrículas que empezaban por la letra L a las que empiezan por la letra M. Ocurrió el pasado 2 de septiembre de 2022, y poco más de dos años y medio después, las matrículas de los coches en España tendrán una nueva letra.

Un cambio importante en las matrículas de los coches en España tendrá lugar este mes

Está previsto que el cambio tenga lugar este mismo mes de abril si tenemos en cuenta el ritmo al que se matriculan vehículos en España. De hecho, la última matrícula que se ha registrado hoy, 4 de abril de 2025, ha sido la que incluye las letras MZV, por lo que estamos a escasos días de que se produzca el tan esperado cambio.

Las siguientes matrículas utilizarán la letra N como primera letra en la configuración. Así, pronto podremos ver rodando por las carreteras los primeros coches y motos con matrícula NBB, iniciando de este modo un nuevo ciclo de 4 millones de matrículas que debería durar, aproximadamente, unos dos años más.

Y, ¿hasta cuándo durarán las matrículas con la configuración actual? Cuando llegue la nueva letra a las matrículas de los coches en España se habrá alcanzado al fin la mitad del ciclo de uso de las mismas. Inicialmente se ideó para que permitiera matricular un total de 80 millones de vehículos, y aún quedan diez letras que no han sido la primera de las tres letras que llevan las placas.

Aún se pueden matricular otros 40 millones de vehículos

Es de esperar que los 40 millones de vehículos que quedan por matricular antes de que se agote esta configuración de placas no dure otros 25 años, especialmente si tenemos en cuenta que ahora se matriculan muchos más coches que a principios de la década de 2000, por lo que el período de vigencia debería acortarse algunos años.

Por ahora, nadie sabe qué tipo de matrículas se utilizarán en España una vez se agote el sistema actual. ¿Puede que volvamos al sistema anterior de matrículas provinciales? ¿Se añadirá una cuarta letra a las matrículas actuales? Es un misterio y solo el tiempo resolverá esta cuestión.

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Como decimos, el primer sistema de matrículas en España se remonta al 31 de octubre de 1900 en las Islas Baleares, cuando un Clement con motor Dion Bouton de 2CV y 130 kg de peso fue registrado con la primera matrícula oficial. Durante décadas, y como seguro recordarás, las placas han mantenido distintivos provinciales que permitían identificar la procedencia de los vehículos. 

Dicho formato se mantuvo hasta el año 2000, cuando la DGT introdujo el sistema actual: la combinación de cuatro números y tres letras, lo cual deja de lado cualquier tipo de información geográfica. 

Este cambio respondió a la necesidad de optimizar la gestión de las matrículas y fomentar la integración en el mercado europeo, así como para impulsar la compraventa de coches de segunda mano sin ningún tipo de restricción provincial. 

Matrículas 2025: Cambio de la 'M' a la 'N'

Actualmente, la serie de matrículas españolas se encuentra en la letra "M". De hecho, según datos recientes, la última matrícula otorgada en España corresponde a la combinación "MZC", y se prevé que en torno al 20 de abril de 2025 se alcance la secuencia "9999MZZ", lo que dará paso a la siguiente serie alfabética: "NBB".

Este cambio supone un ajuste dentro del sistema de numeración, así como también refleja el continuo crecimiento del parque automovilístico en España. Desde que se implementó el actual modelo de matrículas en el año 2000, se han registrado millones de vehículos, y las combinaciones que en su momento parecían suficientes hasta 2055 podrían agotarse antes de lo previsto.

Hasta entonces, aún quedan aproximadamente 205.000 vehículos por matricular antes de alcanzar el umbral que desencadenará la nueva serie.

Ante la posibilidad de que las combinaciones actuales se agoten en un plazo menor al esperado, la DGT ya estudia posibles ajustes en el sistema de matrículas. Una de las opciones que se barajan es la incorporación de una nueva estructura alfanumérica que permita ampliar la capacidad de registros.

Otra alternativa que ha sido propuesta por algunos expertos es la inclusión de códigos QR en las matrículas. Este avance tecnológico permitiría almacenar información adicional sobre el vehículo, como su historial de mantenimiento o datos de identificación, facilitando así los controles de tráfico y el seguimiento administrativo.

Este cambio en la numeración de las matrículas no sólo es relevante a nivel administrativo, sino que también tiene implicaciones en la industria automovilística y en los conductores. Muchas personas buscan conocer cuál es la última matrícula otorgada por curiosidad o para calcular la antigüedad de un vehículo antes de comprarlo.

Asimismo, el cambio de una serie de letras a otra puede influir en la percepción del valor de los coches de segunda mano. Y es que, en algunos casos, los clientes prefieren adquirir un vehículo con matrícula reciente para evitar modelos antiguos, lo que puede afectar el mercado de ventas y las estrategias comerciales de los concesionarios.

Todo ello llegará más adelante pero, por el momento, la DGT se centra en garantizar la transición sin contratiempos al nuevo sistema de matrículas, mientras se mantienen en el horizonte otras propuestas que, sin duda, se espera que aporten una mayor eficiencia y conectividad al sistema de identificsción de los vehículos en España. 

Como decimos, una de las motivaciones para la adopción del sistema alfanumérico sin distintivos provinciales es el fomento de la integración a nivel nacional y europeo. Al eliminar las referencias geográficas en las matrículas, se promueve la movilidad sin fronteras dentro del territorio español y se facilita el mercado de vehículos de segunda mano. 

Este cambio ha sido especialmente valorado por quienes defienden la libre circulación y la eliminación de barreras administrativas que, en ocasiones, dificultaban el intercambio de vehículos entre provincias. 

La integración europea, además, se ve reflejada en el diseño actual de las matrículas: la presencia de la bandera europea, sus estrellas y la letra “E” son un recordatorio de la pertenencia de España a la comunidad europea. 

Sanciones por la alteración de matrículas de vehículos 

El sistema de matrículas en España está regulado por estrictas normativas que garantizan su correcta identificación. Cualquier alteración intencionada o involuntaria de una matrícula puede acarrear severas sanciones.

Actualmente, la legislación establece que las matrículas deben ser legibles en todo momento para facilitar la identificación de los vehículos en controles de tráfico y sistemas automáticos de reconocimiento. 

Modificar, ocultar o deteriorar una matrícula puede derivar en multas de hasta 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir. En casos graves, podría incluso aplicarse una sanción penal si se considera que la manipulación tuvo intención de evadir la ley.

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Como bien sabrás, los radares fijos y móviles miden la velocidad a la que circulan los coches y, en caso de sobrepasar los límites permitidos, identifica el vehículo por su matrícula y emite la correspondiente multa para su posterior tramitación. 

Los radares son parte de las herramientas de las que dispone la Dirección General de Tráfico (DGT) para impedir que los conductores circulen por encima de los límites de velocidad. Según el organismo dirigido por Pere Navarro, el exceso de velocidad sigue siendo uno de los factores concurrentes de los siniestros viales.

En 2023 se produjeron 211 siniestros mortales en carreteras españolas en los que la velocidad fue la causa principal. A pesar de ello, y de los informes y los trabajos de concienciación que llevan a cabo desde la DGT, muchos son los conductores que siguen circulando por encima del límite de la vía, poniendo en práctica todo tipo de trucos para eludir a los radares.

Desde hace un par de décadas, cuando los radares de velocidad empezaron a ser un recurso cada vez más utilizado por la DGT para controlar el tráfico en las carreteras, muchos han sido los intentos por eludir las multas, ya sea con inhibidores de radar, lo cual es ilegal, o tratando de ocultar la matrícula del vehículo para no ser identificados por las cámaras.

Y a cada nuevo método para eludir los radares, la DGT ha respondido modificando las normas para que esa práctica sea castigada por la ley, ya sea con sanciones económicas o, en los casos más graves, llevándolo ante la justicia.

¿Cuál es la multa por tapar la matrícula para evitar los radares?

Como te decía unos párrafos más arriba, tapar la matrícula para evitar los radares está castigado por la ley, aunque en realidad no importa si el objetivo de cubrir la placa es eludir los radares o cualquier otra causa. 

Si acudimos al Artículo 10 de la Ley de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, encontramos un anexo que indica que “el conductor debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura o identificación”.

Del mismo modo, en el Artículo 65 de esta ley también se indica que “conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico” también es constituyente de denuncia.

Esto significa que la DGT tiene las herramientas para poder sancionar a los conductores que decidan tapar la matrícula impidiendo su lectura o identificación, además de que multará a los que lo hagan con la intención de evitar los radares de velocidad.

En el primer caso, si instalas algo que cubra la matrícula del vehículo o dificulte su lectura, Tráfico te sancionará con una multa de 200 euros al considerarlo una infracción grave, aunque no conlleva la retirada de puntos del carné de conducir.

Mientras tanto, si el objetivo de esta modificación o alteración de la matrícula es evitar ser cazado por los radares de velocidad, la denuncia asciende a 6.000 euros y a la pérdida de seis puntos del carné de conducir.

En caso de reincidir en esta práctica o si el vehículo está involucrado en accidentes de tráfico, el conductor se enfrenta a acciones penales si la administración considera que las consecuencias han podido ser más graves. Esto llevará al infractor ante la justicia y puede darse el caso en el que el vehículo se llegue a retirar.

Algunos casos en los que conductores han tapado la matrícula para evitar los radares

Los sistemas para evitar las multas de los radares han sido cada vez más ingeniosos. Se han dado casos en los que los conductores implementaban complejos sistemas que permitían ocultar la matrícula en el parachoques o, como en el caso de las motocicletas, bajo el guardabarros trasero.

Otros métodos llevados a cabo son la clásica alteración de la lectura de la matrícula. Esta técnica se basa en modificar las letras o números para alterar la información mostrada, ya sea cambiando un ‘3’ por un ‘8’, o una letra ‘F’ por un ‘B’, por ejemplo. Cambiando una o dos cifras en una matrícula, el radar emitirá la denuncia a nombre de otro propietario.

También se han usado sistemas que evitan que los cinemómetros consigan la identificación de la matrícula del vehículo que comete la infracción, ya sea con materiales reflectantes (pegatinas que se adhieren sobre las letras y números, cegando a la cámara cuando salta el flash) o con inhibidores que alteren el correcto funcionamiento de los sistemas de reconocimiento de los radares.

Una de las últimas técnicas que hemos podido conocer ha sido la famosa hoja-imán. Se trata de un imán con forma de hoja que se pega a la placa de matrícula y cubre parcialmente los números o letras, lo que impide que el radar pueda leer toda la matrícula. 

Este sistema está basado en un electroimán que se activa o desactiva mediante un control remoto. Esto permite despegar la ‘hoja’ de la placa en movimiento, impidiendo así que la Policía sancione al conductor por tapar la matrícula para evitar los radares en caso de identificar la escaramuza.

Empleado en coches robados, el método que los ladrones suelen utilizar para evitar que las autoridades identifiquen el vehículo es instalar placas de matrícula robadas de otro vehículo. Por último, aunque es la menos eficaz de todas por su fácil identificación, está la opción de conducir un coche sin matrículas, aunque esto suele acabar mal para el conductor.

Sea como fuere, estos métodos empleados por los que quieren eludir la ley no son para nada recomendables. La mejor técnica para evitar que te cacen los radares es conducir siempre respetando los límites de velocidad, lo cual tiene un impacto positivo a la hora de reducir las probabilidades de sufrir un accidente de tráfico.

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Estas son las matrículas que deben pasar la ITV por primera vez en 2025

Cada vez que transcurren 12 meses, nuevos vehículos tienen que pasar la ITV por primera vez. En España, hasta un 30% de los vehículos no pasan la inspección técnica obligatoria, es decir, 3 de cada 10 coches no lo hacen cuando deberían. 

Por ello, desde las administraciones españolas han optado por recordar, como cada año, cuáles son los coches que deberán realizar este trámite por primera vez en 2025. Asimismo, haremos mención a aquellos vehículos que dejarán de pasar la ITV este 2025. Porque sí, algunos también tienen fecha de caducidad. 

Matrículas entre LMC y LVV, ITV por primera vez en 2025 

La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), ha emitido un comunicado en el que ha hecho un llamamiento a todos los vehículos matriculados en España desde el año 2021. ¿Por qué? Porque tendrán que pasar su primera ITV este 2025. 

Pero, ¿qué vehículos son? Pues bien, esto incumbe a todas las matrículas cuyas letras están entre LMC y LVV. Pero, antes, vamos a dar un poco de contexto. Los coches deben pasar su primera ITV a los 4 años de matricularse. 

Después de esa primera ITV, cuando cumplen entre 4 y 10 años, deberán hacerlo cada dos años y, una vez superen los 10 años desde la fecha en la que se matricularon, la inspección deberá ser anual. Es decir, independientemente de cuál sea el periodo entre una inspección u otra, todo vehículo matriculado en España deberá realizar dicho trámite alguna vez. 

De ahí que sea una inspección obligatoria y periódica. También es conveniente resaltar que no importa si utilizas o no tu vehículo, o si permanece aparcado o parado. Independientemente de su uso, deberás pasar la ITV. 

Calendario ITV 2025: Matrículas que pasarán la ITV por primera vez

• Enero: de LMC a LML
• Febrero: de LML a LMX
• Marzo:  LMX a LNN
• Abril: de LHV a LPD
• Mayo: de LPD a LPW
• Junio: de LPW a LRP
• Julio: de LRP a LSG
• Agosto: de LSG a LSR
• Septiembre: de LSR a LTD
• Octubre: de LTD a LTP
• Noviembre: de LTP a LVD
• Diciembre: de LVD a LVV

Multa por no tener la ITV en regla 

Teniendo en cuenta que la ITV se trata de un trámite obligatorio, como hemos dejado claro en varias ocasiones a lo largo del artículo, si no lo realizas, podrás pagar las consecuencias. Literalmente. 

Si no pasas la ITV en la fecha que te corresponde, bien sea por voluntad propia o porque se te ha pasado, eso está calificado como una infracción grave, por lo que podrías ser sancionado con 200 euros si un agente te para o si localizan tu vehículo las cámaras de la carretera. Asimismo, si tu coche presenta alguna deficiencia grave, la multa podría ascender hasta los 500 euros. 

Estos coches no tendrán que pasar la ITV a partir de 2025 

Como hemos mencionado anteriormente, hay coches que cada año pasan su primera ITV, todo ello dependiendo de la fecha inicial de su matriculación. Pero también es cierto que, cada año, se abre un listado de vehículos que no tienen que pasar más dicha inspección. 

Esto se debe al nuevo Reglamento aprobado por el Gobierno de España el pasado mes de octubre de 2024. Dicho documento recibe el nombre de Reglamento de Vehículos Históricos, el cual ha permanecido intacto desde 1995, es decir, no se han hecho modificaciones en la normativa vigente. Hasta ahora. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) impulsó el cambio de dicha normativa, así como también los ministerios de Interior y de Industria y Turismo. ¿Con qué objetivo? Pues bien, no sólo hay un fin, sino que hay varios: 

• Modernizar la legislación vigente, la cual lleva inamovible desde 1995
• Adaptar la normativa a las nuevas realidades tecnológicas y medioambientales europeas
• Reconocer la importancia patrimonial y cultural de los Vehículos Históricos (VH)

Ante esto, el nuevo Reglamento introduce nuevas medidas que tratan de simplificar la gestión de dichos Vehículos Históricos: 

• Posibilidad de tramitar la catalogación como Vehículos Históricos para aquellos que cumplan más de 30 años, siempre y cuando tengan toda la documentación en regla, y la ITV al día
• Libre circulación por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)
• Eliminación de la doble matriculación
• Opción de recuperar la matrícula original 

Asimismo, y en lo que se refiere a la inspección técnica obligatoria, el nuevo Reglamento establece que “se exime de la ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a los 60 años”. 

Es decir, todo vehículo que este 2025 cumpla más de 60 años desde su fecha de matriculación, no tendrá que pasar más la ITV. Por su parte, la normativa amplía dicha exención a “todos los ciclomotores clasificados como históricos, para lo que la exención ya es total”. 

No obstante, y con motivo de velar por la seguridad vial en las carreteras españolas, desde la autoridad de Tráfico, en este caso, la DGT, han recomendado realizar revisiones voluntarias en las estaciones de la ITV españolas para poder garantizar el correcto funcionamiento de los vehículos. 

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Hay que tener en cuenta que el sistema de matriculación en el país ha evolucionado con el paso del tiempo.

Originalmente, a partir del 17 de septiembre de 1900, que fue cuando se comenzaron a matricular los vehículos en España, el formato era el de una o varias letras para identificar la provincia en la que se había matriculado, seguido de un código numérico.

Sin embargo, a partir del año 2000 se pasó al sistema de matriculación actual, en el que el origen del vehículo no queda estipulado más allá de por la ‘E’ que lo identifica como español, y el formato de la matricula ha pasado a ser el de cuatro números seguidos de tres letras.

Son estas últimas las que esconden algunos secretos, siendo uno de los más curiosos el hecho de que hay algunas que están prohibidas.

Las primeras son todas las vocales. A, E, I, O y U nunca hacen acto de aparición en las matrículas y el motivo es que combinándolas con consonantes podrían formarse palabras consideradas como inapropiadas o de mal gusto. Valga como ejemplo la posibilidad de que apareciera ‘ANO’.

Además, hay que tener que cuenta que de cada combinación de tres letras, se matriculan nada menos que 10.000 coches, lo que implicaría tener muchos vehículos circulando con palabras obscenas en sus placas.

Las otras letras que están vetadas son la ‘Ñ’ y la ‘Q’, aunque en su caso el motivo es muy diferente: al ir en mayúscula en la matrícula, por su forma tanto los agentes de policía como los radares podrían equivocarse y confundirlas con la ‘N’ o la ‘O’, lo que podría llevar a errores a la hora de poner sanciones y hacer que los infractores se librasen de las multas.

Aunque estas letras son las que están prohibidas, también hay casos de agrupaciones de letras que tienen un significado especial o que está reservadas para cierto tipo de vehículos.

Lo más habitual es que éstos formen parte del parque móvil del estado, normalmente de las fuerzas de seguridad:

• CNP: Cuerpo Nacional de Policía
• PGC: Guardia Civil
• EA: Ejército del Aire
• ET: Ejército de Tierra
• FN: Fuerzas Navales
• MMA: Ministerio de Medio Ambiente

Son solo algunos ejemplos, pero hay otros tantos más.

A esto hay que sumar que existe toda una variedad de matrículas específicas, con colores y formatos que se utilizan para indicar una característica especial.

Por ejemplo, los vehículos históricos llevan una ‘H’ al principio que les identifica como tal.

En el caso de encontrar una matrícula roja con letras blancas, si el formato es similar al estándar, pero con una ‘S’ o una ‘V’ delante, se trata de una placa provisional; pero si van precedidas del ‘CD’, se trata de un coche diplomático. Verde con letras blancas es un coche consular, azul con letras blancas es de un organismo internacional, etc.

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En España podemos encontrar matrículas de diferentes colores. La que tienen la gran mayoría de los automóviles es blanca con cuatro número y tres letras de color negro y el logo de la Unión Europea en el extremo izquierdo con la letra ‘E’, tal y como establece la DGT.

Sin embargo, también podemos toparnos con matrículas especiales, de color azul, amarillo, verde y rojas. El color de la matrícula está relacionado con el tipo de vehículo o su situación. Cada una de esas matrículas tiene un contexto diferente. 

En este caso nos vamos a centrar en las matrículas de color rojo, que las pueden utilizar cuatro tipos de vehículos diferentes, pero todos tienen un denominador común: tienen un permiso de circulación temporal.

Tipos de matrículas rojas

El Reglamento General de Vehículos establece en los artículos que van del 25 al 28 todo lo relacionado con la matriculación. Aquí aparece la información sobre las matrículas de color rojo. 

En España hay cuatro tipos de matrículas rojas:

• Remolques y semirremolques: empiezan con la letra R y tienen cuatro números y tres letras.
• Coches del Cuerpo Diplomático: comienzan con las letras CD a las que les siguen cuatro números.
• Temporales de empresa de vehículos no matriculados en España: la letra inicial es la S y, después aparecen cuatro números y tres letras.
• Temporales de empresa de vehículos matriculados en España: llevan la letra V, cuatro números y tres letras.

El significado que tiene una matrícula de color rojo

En primer lugar, hay que dejar claro que la matrícula de color rojo se debe solicitar de manera expresa y bajo una serie de circunstancias concretas. Por lo general, estas placas rojas están destinadas a personas que se dedican profesionalmente a la distribución, venta o importación de vehículos. 

Esos requisitos son los siguientes:

• Para circular con vehículos no matriculados en España, por ser nuevos o usados de importación, o bien para coches en baja temporal por transmisión.
• Sólo puede conducir el coche con matrícula roja el titular del permiso de conducir. de manera excepcional, puede conducir otra persona (un posible comprador), siempre que el titular viaje con él.
• El permiso de circulación de matrículas rojas sólo se concede por un año para cada vehículo y es totalmente improrrogable, contado desde el primer día del mes siguiente a la fecha de su expedición.
• El permiso temporal para matrículas rojas no ampara la circulación fuera del territorio nacional y su validez dependerá de las condiciones de reciprocidad entre Estados.
• Por último, aunque circules con este permiso excepcional y la matrículas roja, es obligatorio llevar el permiso temporal, el boletín de circulación que extenderá el titular del permiso temporal para cada viaje y la tarjeta de inspección técnica en los casos de transmisión del vehículo.

¿Qué ventajas tiene una matrícula roja?

Como ya has visto, la matrícula de color rojo se utiliza, básicamente, para identificar vehículos temporales, como los de prueba o en proceso de matriculación, así como los de alquiler de los particulares. Al tener este color llamativo, permite una rápida identificación y su uso está regulado por la DGT

Las matrículas rojas permiten que determinados vehículos puedan circular temporalmente por la vía pública de manera legal, mientras realiza pruebas o se completan los trámites necesarios para su matriculación definitiva.

En cuanto a los coches de alquiler, estas placas facilitan la identificación de los coches que forman parte de una flota y están destinados a su uso temporal por parte de los clientes de una empresa de este tipo. 

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Cada combinación de letras alberga 10.000 matrículas diferentes, dando un total de 4 millones de vehículos matriculados cada vez que la primera letra cambia. A día de hoy, viernes 5 de julio, la última matrícula registrada en la DGT ha incluido la combinación de letras ‘MSV’, por lo que, como ya habrás intuido, estamos a punto de experimentar un gran cambio en las matrículas de los coches nuevos.

Este gran cambio supondrá el paso de la combinación de letras ‘MZZ’ a la combinación ‘NBB’, lo que abrirá el camino para que se matriculen otros 4 millones de coches antes de que volvamos a experimentar un cambio tan importante (en este caso, sería a la combinación de letras ‘PBB’).

El primer vehículo con la combinación de letras MBB que se matriculó en España fue el 2 de septiembre de 2022, es decir, hace ahora 22 meses. Desde entonces, se han registrado unos 2,8 millones de vehículos de nueva matriculación, lo que deja aún pendiente unos 1,2 millones de matrículas, aproximadamente, que empiezan con la letra M.

El cambio de letra en las matrículas de los coches nuevos podría tener lugar a principios de 2025

Como en España no solo es posible matricular un coche totalmente nuevo (también se pueden rematricular vehículos ya registrados en el país y otros que han sido importados desde países extranjeros), el ritmo de matriculación no corresponde con el volumen de ventas de coches nuevos.

Las previsiones apuntan a que en 2024 las ventas de vehículos en España alcanzarán el millón de unidades. A esto hay que sumar las rematriculaciones, lo que implica que las combinaciones de matrículas avanzan a un ritmo más alto del que cabría esperar.

Por ese motivo, el gran cambio que pronto verás en las matrículas de los coches nuevos no sucederá a finales del año que viene (que sería una fecha lógica si solo se tuvieran en cuenta las matriculaciones de turismos nuevos).

Este cambio tendrá lugar mucho antes, probablemente durante el primer trimestre de 2025, aunque esto es algo que es muy difícil de prever, ya que el mercado del automóvil es muy irregular y no hay forma de averiguar cuál será el volumen de rematriculaciones que tendremos en los próximos meses.

Sea como fuere, a principios del año que viene debería producirse el gran cambio en las matrículas españolas, dando lugar a los primeros vehículos registrados con la matrícula ‘NBB’.

Esto también implica que las matrículas que empiezan por la letra M habrán estado en activo durante 2 años y medio, lo que sin duda es un plazo bastante bueno, aunque está lejos de los menos de 2 años en los que se agotaron las matrículas que empezaban por la letra F, entre el mes de mayo de 2006 y el mes de febrero de 2008.

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Esto significa que, desde principios de septiembre de 2022, cuando se produjo en cambio de letra a la M en las matrículas españolas, se han registrado ya más de 2,2 millones de vehículos en nuestro país, lo que incluye tanto vehículos nuevos como rematriculaciones por importación o por el deseo expreso del propietario.

Con un ritmo de crecimiento constante en las matriculaciones de turismos en España, que en enero aumentó un 7,3%, es posible que en 2024 se supere la barrera del millón de coches nuevos matriculados, lo que supondría un verdadero impulso al avance en las combinaciones de matrículas existentes.

¿Cuál ha sido la última matrícula vista en España el jueves 15 de febrero de 2024?

Sin embargo, dejando a un lado la previsión de matriculaciones a lo largo del año, la última matrícula que ha sido vista en España hoy, 15 de febrero de 2024, ha sido “8*** MNH” (ocultamos parte de la matrícula para preservar la privacidad del propietario).

Esta nueva matrícula ha sido adjudicada a un Mini Cooper y es la última avistada en las carreteras españolas. 

Última matrícula de ciclomotor vista en España

Los ciclomotores cuentan con su propia placa de matrícula, la cual es diferente a la que encontramos en los coches y motocicletas. Tiene fundo amarillo y las letras son de color negro, además de que su configuración es diferente: primero hay una ‘C’, que va seguida de cuatro números y tres letras.

El volumen de matriculaciones de ciclomotores no es igual al de los turismos, por lo que las matrículas no avanzan al mismo ritmo. Dicho esto, la última matrícula vista en un ciclomotor en España ha sido "C 2*** BWT".

Tabla de las últimas matrículas de coches en España

El sistema de asignación de matrículas lleva ya más de 23 años con nosotros, desde que se implantó en septiembre del año 2000, sustituyendo al anterior formado por siglas provinciales, cuatro números y dos letras. Con este nuevo método se pretendía equipararse con el resto de los países de la Unión europea.

En su día, la DGT explicó que el nuevo sistema de matrícula permitía un total de 80 millones de combinaciones, por lo que su uso puede estar vigente durante varias décadas. Según cálculos de Tráfico, y teniendo en cuenta el ritmo actual de ventas de coches nuevos, no será necesario cambiar de sistema hasta dentro de unos 40 años.

Así se asignan las combinaciones de matrículas en España

Como decimos, el sistema de matriculación se compone de cuatro números y tres letras, junto a con el símbolo de la Unión Europea y la letra ‘E’ de España. Permite todas las combinaciones posibles, aunque también hay algunas excepciones: los caracteres alfabéticos prescinden de las vocales, de manera que las series empiezan por BBB y terminan en ZZZ.

Igualmente, se excluyeron las vocales para evitar combinaciones malsonantes o acrónimos que tuvieran algún significado o connotación negativa. Por ejemplo, ANO, PIS, ETA, ONU, ONG… Al mismo tiempo, la ausencia de vocales impide la formación de nombre propios como ANA o EVA, por ejemplo.

Además, para evitar confusiones a la hora de identificar las matrículas, también quedaron excluidas las letras ‘Ñ’ y ‘Q’, que se podían confundir con la ‘N’ y el número ‘0’. Tampoco se incluyen las letras ‘LL’ ni ‘CH’, que en aquella época todavía formaban parte de nuestro abecedario, al ser incompatibles con el diseño de la placa.

La última matrícula signada en España ha sido la 2*** MMZ (ocultamos los números por razones de privacidad), lo que significa que, próximamente, se producirá el salto a la combinación ‘MNB’. Luego vendrá la ‘MNC’, MND’… etc.

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Aquel 18 de septiembre del 2000 se produjo el gran cambio en el sistema de matriculación español, abandonando el formato provincial, con una o dos letras que indicaban la provincia, seguido de cuatro números y dos letras, en favor de una matrícula estándar para todo el territorio.

Esta nueva placa está compuesta por cuatro números entre el 0000 y el 9999 y tres letras que van desde el conjunto BBB hasta el ZZZ, excluyendo vocales y las consonantes ‘Q’ y ‘Ñ’ para evitar combinaciones malsonantes y confusiones. Además, la placa incluye la bandera de la Unión Europea y la letra ‘E’ de España.

El pasado mes de septiembre, justo cuando este formato cumplía 23 años, se produjo el salto de la letra ‘L’ a la ‘M’ después de tres años. Según datos de la DGT, la última matrícula asignada hoy, 4 de enero de 2024, ha sido la 17** *MP (ocultamos los números por razones de privacidad), en un BMW Serie 3 Touring.

Qué pasará cuando se acaben las combinaciones de letras y número en las matrículas

Pero este formato de matrícula algún día terminará. No será pronto, ni mucho menos, de hecho, la DGT estima que el actual código de cuatro números y tres letras se agotará, aproximadamente, en 2053. Sin embargo, los técnicos del órgano rector de tráfico ya están trabajando en un nuevo sistema para cuando eso ocurra.

Cuando se puso en marcha el actual formato, la DGT estimó que permitía matricular unos 80 millones de vehículos. Han pasado 23 años y ya se ha consumido la mitad, alrededor de 40 millones de vehículos. 

Para la nueva matrícula, la DGT se ha fijado en diferentes modelos implantados en países donde hay un parque móvil mucho mayor que el español, como el chino o el estadounidense. 

Matrículas con códigos QR

Una de las soluciones que se barajan es incluir un código QR o un microchip en la placa de matrícula, lo que permitiría a las autoridades acceder fácil y rápidamente y mucha más información sobre el vehículo. 

De esta forma, un agente podría conocer en cuestión de segundos datos sobre el vehículo y le conductor, así como la lista de accidentes en los que se ha visto involucrado, si tiene el seguro en vigor, ha pasado la ITV o la clasificación medioambiental, entre otros muchos datos.

Además, este sistema mediante código QR o microchip acabaría con el problema de las combinaciones de números y letras. Ya no habría que idear un nuevo formato dentro de otros 40 o 50 años. 

Para los más curiosos, el sistema de matrículas se implantó en España en 1900 y el primer coche matriculado fue un Clement con placa ‘PM-1’, si bien el primer coche que llegó a nuestro país fue en 1891, en Asturias, y fue un Panherd Levassor importado de Francia.

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A continuación, te vamos a mostrar una lista con una veintena de matrículas diferentes que se usan en vehículos en España, muchas de las cuales ya habrás visto en más de una ocasión y otras, probablemente, sea la primera vez que sabes de su existencia.

¿Qué tipos de matrículas existen en España?

• Matrícula ordinaria: es la matrícula estándar de los turismos y motocicletas en España. El formato incluye el distintivo azul europeo, cuatro números y tres letras sobre fondo blanco.
• Matrícula histórica: la matrícula de vehículos históricos incluye una letra H (histórico), cuatro números y tres letras sobre fondo blanco.
• Matrícula Taxi/VTC: mismo formato que la matrícula ordinaria, distintivo europeo, cuatro números y tres letras en blanco sobre fondo azul.
• Matrícula Guardia Civil: la matrícula de los coches patrulla de la Guardia Civil incluye las siglas ‘PGC’, cuatro números y una letra sobre fondo blanco y con distintivo europeo.
• Matrícula Policía Nacional: mismo formato que el anterior, pero con las siglas ‘CNP’.
• Matrícula Ejército de Tierra: matrícula precedida por las siglas ‘ET’.
• Matrícula Ejército del Aire: matrícula precedida por las siglas ‘EA’.
• Matrícula Fuerzas Navales: matrícula precedida por las siglas ‘FN’.
• Matrícula Ministerio de Fomento: matrícula precedida por las siglas ‘MF’.
• Matrícula Ministerio de Medio Ambiente: matrícula precedida por las siglas ‘MMA’.
• Matrícula Parque Móvil del Estado: matrícula precedida por las siglas ‘PME’.
• Matrícula Cuerpo Diplomático: esta matrícula incluye las siglas ‘CD’ seguidas de dos cifras que identifican la Misión Diplomática y dos o tres cifras que identifican la propiedad de la Misión Diplomática. Fondo rojo.
• Matrícula Cuerpo Consular: matrícula precedida por las sigas ‘CC’, seguidas de dos cifras que identifican al país y dos o tres cifras que corresponden a la propiedad o la Oficina Consular. Fondo verde.
• Matrícula Técnicos Administrativos: matrícula precedida por las siglas ‘TA’ seguida de dos cifras que identifican al país y el número de orden de los vehículos pertenecientes a este personal. Fondo amarillo.
• Matrícula Organismos Internacionales: matrícula con las siglas ‘OI’, seguida de dos o tres cifras que identifican al Organismo y dos o tres cifras que identifican el Organismo o los miembros a los que pertenece el vehículo. Fondo azul.
• Matrícula autorización temporal a particulares: matrícula compuesta por la letra P, cuatro cifras y tres letras sobre fondo verde.
• Matrícula autorización temporal a empresas: matrícula compuesta por la letra S (vehículos no matriculados) o V (vehículos matriculados), cuatro números y tres letras sobre fondo rojo.
• Matrícula behículos especiales: esta matrícula incluye una E (especial) seguida de cuatro cifras y tres letras de color rojo sobre fondo blanco.
• Matrícula remolque: matrícula compuesta por una R (remolque) seguida de cuatro números y tres letras en color negro sobre fondo rojo.
• Matrícula ciclomotor: matrícula compuesta por una C (ciclomotor) seguida de cuatro números y tres letras en color negro sobre fondo amarillo.

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Pues bien, si alguna vez has hecho esto y eres un curioso o curiosa de las matrículas, debes saber que en España hay varias letras que están prohibidas, las cuales nunca verás en ningún vehículo, y en Auto Bild te lo contamos. Sigue leyendo para conocer más. 

¿Cuáles son las letras prohibidas en las matrículas españolas? 

En España, las letras de las matrículas van en conjuntos de tres, precedidas por cuatro dígitos numéricos. Algunas de estas letras alfabéticas están prohibidas: 

• Dobles como la LL o la CH. Lo cierto es que no forman parte del abecedario español, por no mencionar que no son letras, sino dígrafos (conjuntos de letras que representan un solo fonema). Desde 1994 estos signos están excluidos por la Real Academia Española (RAE) y se adoptó el orden alfabético latino universal, por lo que también fueron excluidos del sistema de matriculación de vehículos. 
• La Q o la Ñ. La Ñ podría confundirse con la N, y la Q con la O o con el número 0. 

Pero también hay combinaciones que no se pueden dar ya que podría dar lugar a la creación de un nombre propio como BEA, EVA o ANA. Desde el año 2000 se implementó el sistema actual, de tal manera que se suprimieron las vocales para que no dieran lugar a palabras malsonantes tales como ANO, ETA o PIS, entre otras. 

Aunque es cierto que, si nos paramos a pensar, en 2011 estuvo vigente la matrícula HDP, y no es que generase un pensamiento muy agradable, que se diga. Pero, en definitiva, quedarían excluidas de las matrículas todas las letras o signos: A, E, I, O, U, CH, LL, Ñ y Q. 

Pero, ¿qué ocurre con los coches clásicos? 

Lo que mencionamos es lo que ocurre con el sistema actual de matriculaciones en España implantado desde el año 2000, pero ¿qué pasa con los vehículos anteriores entendidos como clásicos? 

La Dirección General de Tráfico (DGT), de la mano de las comunidades autónomas, así como del Ministerio de Industria y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) están en proceso de elaboración de un nuevo reglamento para Vehículos Históricos que se espera que entre en vigor este mismo año. 

La característica para identificar este tipo de vehículos es la aparición de la letra ‘H’ al principio de la placa. Con ello, se modificará la matriculación de los vehículos clásicos, de tal manera que surgirían dos grupos: los que tienen más de 30 años (y la ITV pasada), y el resto, que requerirá de un informe técnico emitido por un Servicio Técnico de Vehículos Históricos en lugar de la homologación de matriculación que se requiere ahora mismo.

Dicho informe permitirá clasificar el vehículo como patrimonio cultural o como vehículo de colección, así como realizar la ITV para su matriculación como vehículo histórico. Además, se introducirán cambios en la frecuencia de la inspección técnica, los cuales variarán en función de la antigüedad del vehículo. 

• Vehículos de entre 30 y 40 años: inspección cada dos años
• Vehículos con entre 40 y 50 años: cada tres años 
• Vehículos con más de 45 años: cada cuatro años 
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El sistema de asignación de matrícula lleva ya con nosotros 23 años, desde que sustituyó al anterior formado por siglas provinciales, cuatro números y dos letras. El nuevo sistema se implantó en el año 2000 para armonizarlo con el resto de países de la Unión Europea y permite un total de 80 millones de matriculaciones.

Según cálculos de la DGT y, teniendo en cuenta el ritmo actual de matriculaciones, no será necesario cambiar de sistema hasta dentro de 40 años. 

Reglas del sistema de matrícula en España

Como decimos, el sistema de matriculación se compone de cuatro números y tres letras, junto a con el símbolo de la Unión Europea y la letra ‘E’ de España. Permite todas las combinaciones posibles, hasta 10.000, aunque también hay algunas excepciones: los caracteres alfabéticos prescinden de las vocales, de manera que las series empiezan por BBB y terminan en ZZZ.

Las vocales quedaron excluidas para evitar combinaciones malsonantes o acrónimos que tuvieran algún significado o connotación negativa. Por ejemplo, ANO, PIS, ETA, ONU, ONG… Igualmente, al prescindir de vocales, se evitan la formación de nombres propios como ANA, EVA…

Del mismo modo, para evitar confusiones a la hora de identificar las matrículas, se excluyeron las letras ‘Ñ’ y ‘Q’, que se podían confundir con la ‘N’ y el número ‘0’. Tampoco se incluyen las letras ‘LL’ ni ‘CH’, que en aquella época todavía formaban parte de nuestro abecedario, al ser incompatibles con el diseño de la placa.

Las matrículas malsonantes que la DGT

Pues, a pesar de todo lo anterior, la DGT no ha conseguido evitar algunas matrículas malsonantes en algunos coches. Placas cuyas tres letras se refieren a asociaciones, partidos políticos, marcas de automóviles o códigos de aeropuertos, entre muchos otros significados.

A continuación, te mostramos todas las matrículas malsonantes que la DGT no ha conseguido evitar:

• CNP (Policía Nacional).
• KGB (Agencia de inteligencia y policía secreta de la antigua URSS).
• KKK (Ku Klux Klan)
• HDP (Hijo de puta)
• LSD (Dietilamida del Ácido Lisérgico, por sus siglas en alemán, una droga).
• TNT (Trinitrotolueno, un explosivo).
• CJB (Club Joventut Badalona).
• CNB (Club Natació Barcelona).
• FCB (Futbol Club Barcelona).
• LFP (Liga de Fútbol Profesional).
• NFL (Liga de Fútbol Americano).
• BCN (Aeropuerto de Barcelona).
• CDG (Aeropuerto Charles de Gaulle de París).
• JFK (Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de Nueva York).
• TFN (Aeropuerto Tenerife Norte).
• TFS (Aeropuerto Tenerife Sur).
• BBC (British Broadcasting Corporation, televisión pública británica).
• CNN (Cable News Network, canal de televisión estadounidense).
• MTV (Music Television, canal de televisión estadounidense).
• NBC (Nacional Broadcasting Company, canal de televisión estadounidense).
• TNT (Turner Network Television, canal de televisión estadounidense).
• TVC (Televisió de Catalunya).
• DKV (Deutsche Krankenversicherung AG).
• MMT (Mutua Madrileña del Taxi).
• MGS (Mutua General de Seguros).
• BMW (Fabricante de automóviles alemán).
• BYD (Fabricante de automóviles chino).
• DKW (Fabricante de automóviles alemán desaparecido y que, en su día, formó parte de Audi).
• KTM (Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, fabricante de motor, bicicletas y automóviles).
• BNG (Bloque Nacionalista Galego).
• PNV (Partido Nacionalista Vasco).
• PRC (Partido Regionalista Cántabro).
• PSC (Partit dels Socialistes de Catalunya).
• CGT (Confederación General del Trabajo).
• CNT (Confederación nacional del Trabajo).
• DGT (Dirección General de Tráfico).
• KFC (Kentucky Fried Chicken, cadena de comida rápida).
• KLM (Compañía aérea de los Países Bajos).
• PDF (Formato de Documento Portátil, por sus siglas en inglés).
• SMS (Servicio de Mensajes Simples).
• TMB (Transports Metropolitans de Barcelona)
• TNC (Teatre Nacional de Catalunya)
• VHS (Sistema doméstico de grabación y reproducción analógica de audio y video en una cinta magnética)

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Esto de las matrículas no es una cuestión menor y despierta mucha curiosidad entre los aficionados al motor. Y no sólo cuando se trata de matrículas extranjeras, sino también matrículas nacionales diferentes de las que tienen la mayoría de los coches.

Nos referimos a las matrículas especiales que llevan determinados vehículos, como las diplomáticas, las de los coches de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado o las de los coches VTC, por ejemplo.

El mapa que te permite identificar a qué país pertenece la matrícula de un coche

Pero, sin duda, las matrículas extranjeras son las que más interés generan. Algunas las reconocemos fácilmente, porque estamos acostumbrados a verlas. Es el caso de las placas portuguesas y francesas, por razones obvias, ya que son los dos países que hacen frontera con España. 

También son habituales las matrículas de Gibraltar, especialmente, en el sur y, más concretamente, en la provincia de Cádiz, y de Andorra, sobre todo, en Aragón y Cataluña. Y tampoco es raro encontramos con coches procedentes de Alemania o Italia, identificables por las letras ‘D’ e ‘I’, respectivamente. 

¿Qué otros datos importantes se pueden obtener de la matrícula de un coche?

En menor medida, también nos encontramos con matrículas de Suiza y Países Bajos. Pero existen muchas otras matrículas que no conocemos, bien sea porque nunca las hemos visto o porque no conseguimos descifrar su significado. 

Por ejemplo, una matrícula con la letra ‘M’, seguida de tres letras y tres números, ¿a qué país pertenece? ¿Y una placa con una ‘B’, un número, tres letras y otros tres números? ¿Y si tiene las letras ‘GR’, tres letras y cuatro números? 

Pues esas placas pertenecen a Malta, Bélgica y Grecia, respectivamente. Pero lo mejor es que veas el mapa de Reddit y averigües tú mismo a qué país pertenece la matrícula de un coche.

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A priori puede parecer que la cuestión no tiene mucho sentido, puesto que si ves la matrícula de un automóvil, en principio también lo estás viendo, por lo que deberías poder identificarlo. 

Eso es algo que puede ser verdad en el caso de los ‘petrolheads’, pero hay mucha gente que no tiene tanto conocimiento sobre coches. Además, aunque lo tengas, es posible que el coche sea reconocible, pero que no tenga expuesto qué versión en concreto es, algo que es mucho más difícil identificar de buenas a primeras.

Pongamos, por ejemplo, que vas a adquirir un coche de segunda mano y el vendedor afirma que es determinada versión del modelo con un motor concreto. Puedes fiarte de lo que te dice o intentar averiguar si en realidad es así, algo que te recomendamos que hagas, puesto que es muy fácil de hacer y, además, es gratuito.

¿Cómo? Es tan fácil como acceder a la página web de la Dirección General de Tráfico (DGT), concretamente a la sección de ‘Informe de un Vehículo’. En ella hay múltiples opciones, pero basta con el ‘Informe reducido’, por el que no hay que pagar, para tener la información oficial sobre que marca y modelo de coche es, así como su primera fecha de matriculación y combustible.

Esto, sin embargo, se puede quedar algo corto si lo que se necesita es saber qué versión concreta del automóvil es. En ese caso hay que pagar para conseguir el ‘Informe de datos técnicos’, tercero en el listado de la DGT, que tiene una cantidad de información mucho mayor.

Además de los datos del reducido, cuenta con datos técnicos concretos del coche necesarios saber qué variante del mismo es, como es la cilindrada del automóvil y cual es su potencia. Esto, sumado a la fecha de matriculación, hace relativamente sencillo encontrar que versión mecánica del vehículo es.

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Como sabrás, la matrícula de un coche es una placa identificativa, algo así como el DNI del vehículo, formada por un código alfanumérico compuesto por cuatro número y tres letras. 

Este sistema de matriculación está vigente en España desde el año 2000, cuando sustituyó al anterior, formado por una o dos letras que identificaban a la provincia, seguido de cuatro números y dos letras al final.

Con este nuevo formato, se garantiza una combinación de hasta 80 millones de matriculaciones, por lo que se calcula que no será necesario cambiarlo hasta dentro de unos 30 años. 

¿Qué otros datos importantes se pueden obtener de la matrícula de un coche?

A través de la matrícula del coche, se puede conocer el propietario y otros datos como la fecha de matriculación, si tiene la ITV en vigor, alguna carga administrativa pendiente, si ha sufrido algún accidente o si está abandonado, entre otros. 

Es una información pública a la que se puede acceder a través del registro de vehículos de la DGT por cuatro vías: por internet (con certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve), por teléfono al 060 y mediante la app MiDGT. Y es importante comprobar estos datos y otros, por ejemplo, antes de comprar un vehículo de segunda mano.

Dependiendo de la información que se quiera solicitar, el informe puede ser gratuito o requerirá el pago de una tasa. La opción gratuita corresponde al informe reducido, que contiene información sobre la fecha de la primera matriculación, marca, modelo y tipo de combustible utilizado y si existe alguna incidencia que impida su circulación o transferencia, pero sin especificar.

Tipos de informes

Luego hay otros informes más detallados que cuestan 8,67 euros de tasa y podemos acceder a información como si el vehículo está libre de cargas, como embargos o procedimientos concursales, historial de reparaciones y averías y un largo etcétera. 

El informe de datos técnicos incluye información técnica como la potencia, tipo de combustible, masas máximas, historias ITV, entre otros.

En el informe de cargas es donde podemos encontrar todos los datos sobre cargas o limitaciones de disposición que conste en el registro de vehículos. Esto es muy importante si vas a comprar un coche de segunda mano.

Finalmente, está la opción del informe completo que, como su nombre indica, reúne toda la información posible del vehículo, desde su titular hasta la puntuación Euro Ncap, pasando por el historial de ITV, kilometraje, cargas, averías, etc. Por tanto, este es el que más interesa.

Aparte, la DGT ofrece otro informe, pero sólo para propietarios o una persona autorizada. Se llama ‘Vehículos a mi nombre’ y es un documento donde el propietario puede ver los vehículos que consta a su nombre. 

Y una última cosa antes de terminar: se puede solicitar cualquier tipo de informe a través de los métodos mencionados antes, pero si lo haces por teléfono, no se puede pedir el informe reducido ni el de ‘Vehículos a mi nombre’. 

Puedes solicitar tantos informes como quieras, pero cada uno requiere el pago de la tasa. También se pueden solicitar en cualquier Jefatura de Tráfico con cita previa. 

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Mediante periódicas subastas de placas de matrícula y números de teléfono especiales, la asociación Most Noble Numbers (Los Números más Nobles en inglés) trata de recaudar fondos para su campaña ‘1 Billion Meals Endowment’ (Dotación de 1.000 millones de comidas).

Es una iniciativa de Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, vicepresidente y primer ministro de los Emiratos Árabes, para crear un fondo de ayuda en alimentos para el Ramadán y también luchar contra el hambre en el mundo.

La matrícula más cara del mundo

En la última de estas subastas, celebrada en el completo Four Seasons de Jumeirah, en Dubái, se ofrecieron hasta un total de 90 matrículas, pero hubo una en concreto, la P7, que protagonizó una pugna muy reñida hasta que se cerró en nada menos que 55 millones de dirhams, la moneda emiratí, equivalente a unos 13,7 millones de euros. 

Con esta cifra, la matrícula P7 supera el anterior récord, cuando un ciudadano de Abu Dabi pagó 52,2 millones de dirhams (13 millones de euros) por la placa F1. Ahora, la P7 se ha convertido en la matrícula más cara del mundo.

La puja empezó en 15 millones de dirhams (3,7 millones de euros), pero rápidamente comenzaron a dispararse sucesivas ofertas, a cual más elevada, impulsadas, entre otros, por el empresario y fundador de Telegram, el multimillonario Pavel Durov. 

Un comprador anónimo

Cuando el magnate ruso alcanzó los 35 millones de dirhams, pareció que la subasta se acabaría ahí, pero apareció otro interesado, cuya identidad no ha trascendido, y comenzó una batalla de ofertas. 

Sin embargo, cuando parecía que se había llegado al tope de la subasta y no se iban a superar los 35 millones de dirhams ofrecidos por el magnate ruso, se sucedieron con rapidez otras ofertas, a cada cual más elevada. Finalmente, el comprador anónimo ofreció la escalofriante cifra de 55 millones de dirhams y se llevó la matrícula. 

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Son ya varios los propietarios de vehículos que han recibido multas por infracciones que nunca han cometido y la policía ya está investigando el caso. 

Según la cadena australiana ABC News, las víctimas se han dado cuenta de esta forma de robo de identidad una vez que han recibido la multa en casa. En algunos casos, incluso, han tenido que enfrentarse a las autoridades.

Utilizan impresoras 3D para clonar matrículas y cometer delitos

Una de las víctimas se llama Branden Rawlinson y habría tenido un serio problema, de no haber podido demostrar que estuvo de vacaciones cuando se cometieron una serie de delitos, supuestamente, con su coche. 

Este residente del estado de Victoria cometió el error de publicar en una página de compraventa de vehículos unas fotos del Holden Cruze de su abuela sin ocultar la matrícula. 

Un mes después, la policía llamó a su puerta y lo acusó de estar detrás de tres delitos: un atropello con fuga, un robo y un hurto de gasolina.

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Afortunadamente, Rawlinson pudo demostrar que estuvo de vacaciones cuando se cometieron los delitos y que las grabaciones de las cámaras de seguridad de su casa demostraron que el vehículo estuvo ahí aparcado. Fue entonces cuando la policía empezó a sospechar de que podría tratarse de una matrícula copiada.

Otra víctima fue Brisbane. Esta mujer, supuestamente, acumuló más de 5.000 dólares australianos (3.240 euros) en multas por exceso de velocidad con su Volkswagen Polo, pero nunca estuvo en los lugares donde se cometieron esas infracciones, según explicó a ABC News.

Cuidado con Internet

Está claro que los que han cometido esas infracciones y acciones delictivas han copiado las matrículas de esos vehículos y la policía sospecha que han utilizado impresoras 3D para imprimirlas y ocultar su identidad. 

Andrew Kirk, investigador técnico principal del Real Automóvil Club de Queensland, recuerda que “si subes fotos o vídeos de tu vehículo a Internet, asegúrate de difuminar o bloquear la matrícula. También es buena idea aparcar en un garaje o en un aparcamiento seguro siempre que sea posible”.

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Los rumores al respecto señalan que desde la DGT están analizando diferentes opciones para la renovación del actual sistema de matriculación y que, sobre la mesa, tienen dos opciones principales. Una es la de las matrículas con código QR; otra las matrículas personalizadas que ya funcionan en países como Estados Unidos.

Pero ni lo uno, ni lo otro es cierto, al menos de momento. Desde Autobild.es nos hemos puesto en contacto con responsables de Tráfico que nos han asegurado que todo lo que se está publicado acerca de las matrículas con código QR son "especulaciones". 

Al mismo tiempo nos han confirmado que no valoran de momento qué hacer una vez el actual sistema de matrículas se agote ya que, según sus cálculos tenemos combinaciones de números y letras hasta 2053, por lo que "queda mucho tiempo para empezar a pensar qué hacer".

Letras hasta 2053

El actual sistema de matriculación, el de cuatro números y serie de letras, entró en vigor en el año 2000. Fue entonces cuando se eliminó de las placas la letra o letras (que hacían alusión a la provincia en la que se había vendido el coche) y se sustituyó por la letra E y la bandera azul. De esta forma se pretendía eliminar la discriminación que sufrían algunas matrículas por su procedencia y, de paso, se hacía un guiño a Europa.

A la vez que desaparecían las iniciales de las provincias se sumaba una tercera letra a las finales. De esta forma se abrían un total de 80.000 posibles combinaciones.

Eso sí, en esas posibles combinaciones nunca se incluirán ni vocales (para evitar la formación de acrónimos y palabras malsonantes); ni las letras LL y la CH, pues sino saldrían combinaciones de cuatro letras. Tampoco la Ñ y la Q, para evitar que se confundan con la N y la O o el número 0.

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