Mejores coches suv todoterreno, Entre 30.000 y 60.000 euros según Autobild - Pagina 3

Empuje de la combinación de sus motores. Consumo medio con energía en la batería.

Tacto del pedal del freno.

Ideal para viajar. El espacio de las plazas traseras es suficiente hasta para personas altas

Quizá su estética, aunque ya se sabe: 'para gustos, colores'

Espacio interior, diseño, confort, equipamiento, practicidad.

Olvídate de una conducción dinámica. Y carga lenta del híbrido enchufable. 

Más equipamiento de serie, diseño más refinado, buenas prestaciones, confortable

Con el lavado de cara el precio ha subido considerablemente. 

Acabados y materiales, mejora en los valores NVH, comportamiento dinámico, eje trasero de las versiones multibrazo, apertura amplia de las puertas

Motor 1.3 a bajas vueltas; el X-Tronic no deja de ser un CVT, dirección en curvas rápidas, suspensión de barra de torsión un poco brusca

Motor eficiente, equipamiento muy elevado, precio justo, conducción segura. 

Menús abigarrados, asientos con poca sujeción, poco espacio en la tercera fila.

Equipamiento, acabados, cualidades offroad

Asistentes intrusivos, consumo elevado

Apenas se puede escuchar el motor de gasolina en una conducción híbrida silenciosa: está muy bien aislado.

Es necesario acostumbrarse al funcionamiento del nuevo sistema de infoentretenimiento y navegación. Precio.

La autonomía, la calidad general, el espacio y la interfaz de infoentretenimiento.

El funcionamiento lento de algunos menús y la presencia de algún plástico duro mejorable.

Espacio del maletero. Calidad interior. Diseño exterior.

Algunas funciones se activan con botones táctiles. Precio.

Pegada de su motor. Consumo. Diseño. Calidad interior. Maletero.

Espacio para un adulto en el asiento central.

Relación calidad-precio, habitabilidad y equipamiento

Ya no es tan barato como lo eran los SUV y el diseño puede ser demasiado sobrio

Acabados, tecnología, autonomía, precio/rendimiento

Hay poco que criticar: ya no puedes aparcar en huecos mínimos como antes

Precio. Garantía. Empuje de su motor en modo Sport.

Mucho negro piano en el interior.

Precio, tamaño, equipamiento, transmisión, motor

Ruidoso a altas vueltas, suspensión algo seca

Motor económico, buen comportamiento en asfalto y pista

Las plazas traseras van algo justas de espacio

Consumo real. Consumo cuando la batería principal se acaba. Insonorización. Calidad de rodadura.

Espacio y sensación de poca amplitud en las plazas traseras. 

Confort de marcha. Aislamiento acústico. Imagen deportiva.

Muchos botones táctiles. Sin versión con tracción integral 4Motion. Precio alto.