Mejores coches suv todoterreno, Entre 30.000 y 60.000 euros según Autobild - Pagina 2

Comportamiento deportivo, diseño

Espacio en las plazas traseras

Calidad de acabados y mejora del chasis, ahora más aplomado

Espacio en las plazas traseras algo justo

Diseño interior, amplitud del habitáculo, acabados, equilibrio dinámico

Ubicación botón modos de conducción, le falta un poco de empuje al motor 40 e-tron

Conducción precisa, cómodo en general. 

No es especialmente ahorrador. 

Un conjunto mecánico que ofrece unas buenas prestaciones y una gran eficiencia, incluso con la batería agotada.

Prima más el diseño, que la practicidad, así que deberás convivir con un maletero más pequeño de la cuenta y unas plazas traseras estrechas.

Rendimiento del motor y calidad de acabados

Recorridos largos del cambio

Un diseño que impresiona, interior de calidad, gran pantalla multimedia y autonomía de 400 kilómetros con una potencia más que suficiente.

Combinación de colores de tapicería, maletero sin cobertura, una carga de solo 90 kW en corriente continua y un tacto de freno algo irreal.

Imagen exterior e interior. Comportamiento deportivo.

Plaza central trasera justa.

Espacio interior, comportamiento, autonomía, tecnología, postura al volante

Lleva frenos de tambor detrás y hay algunos detalles de acabado que no nos convencen

Diseño deportivo. Consumo. Amplio equipamiento de serie.

Pantalla del sistema de infoentretenimiento pequeña. Head-up display sin proyectar en el parabrisas.

Con el apoyo del sistema 'mild hybrid' se muestra más enérgico de lo que me imaginaba. Sonido.

Pérdida de prestaciones. Levas pequeñas.

Aptitudes 'offroad', respuesta y sonido del motor, equipamiento

El consumo y el precio son muy elevados

Consumo medio real menor que el oficial. Diseño. Espacio para las piernas en la segunda fila. Magic seats

El sonido que llega al habitáculo cuando se demanda más energía de lo habitual. Maletero justo.

Comportamiento 'offroad', acabados, espacio

En asfalto le falta algo de armonía

Consumo medio real. Insonorización. Comodidad a bordo.

No existe opción con tracción a las cuatro ruedas. Potencia justa en algunos casos. Precio alto comparado con sus rivales.

Relación calidad-precio de acceso, estándares elevados, diseño atractivo, , suspensión, insonorización, confort de marcha

El cambio CVT sigue siendo un poco ruidoso cuando se le exige cierto dinamismo. 

Confort y suavidad de marcha. Precio respecto a la competencia. Calidad.

Pesado para su tamaño.