Mejores coches suv todoterreno, eléctrico según Autobild - Pagina 2

La autonomía, la calidad general, el espacio y la interfaz de infoentretenimiento.

El funcionamiento lento de algunos menús y la presencia de algún plástico duro mejorable.

Acabados, tecnología, autonomía, precio/rendimiento

Hay poco que criticar: ya no puedes aparcar en huecos mínimos como antes

Precio. Garantía. Empuje de su motor en modo Sport.

Mucho negro piano en el interior.

Consumo y autonomía real

Precio más elevado que el de sus rivales

Confort de marcha, amplitud interior, prestaciones y autonomía

Precio (desde 63.136 euros) y capacidad de carga de la batería

Suavidad de marcha, calida de acabados, equipamiento, consumo 

Velocidad máxima de carga, precio muy elevado

Diseño exterior e interior, un habitáculo que es un salón rodante, comportamiento dinámico, despliegue tecnológico

Precio elevado, head-up display de realidad aumentada no se distingue con gafas de sol

Autonomía, relación calidad-precio, equipamiento, capacidad de carga

Consumo en autopista, peso elevado

El motor tiene suficiente potencia para desenvolverse con agilidad y soltura

El e-Niro EV sale 4.700 euros más caro que el funcional PHEV. Cierto que viene equipadísimo y no obliga a tener un segundo coche...

Prestaciones, espacio en plazas traseras y autonomía

Precio algo elevado

Polivalencia interior, amplitud y especio en todas las filas, respuesta al pie derecho, calidad

Visibilidad posterior, sin eje trasero direccional, consumo

Tremendo potencial, aceleración, par de infarto, asientos Ford Performance, los frenos no frenan... clavan

Precio, suspensiones duras, ausencia de un botón de modos de conducción (todo a través de la pantalla)

Aceleración, capacidad de frenada, sensaciones dinámicas, espacio interior

Todo se controla a través de la pantalla, suspensión algo rebotona en terreno malo, ausencia de levas

Comodidad de marcha, sistema de tracción integral permanente con reparto a cada rueda, tacto del freno

Espacio para la cabeza en plazas traseras, es complicado acceder a algunos menús (asientos calefactados), potencia de carga máxima (130 kW)

Comportamiento deportivo, electrónica, frenos, estabilidad, espacio interior, eje trasero direccional

Que por su precio, nunca me lo voy a poder comprar

Diseño y autonomía máxima

Balanceos en zonas de curvas

Diseño exterior, interior de nivel premium, comportamiento dinámico. Pantalla de infotainment de 13'' de serie.

Precio alto. Pantalla no orientada al conductor. Peso del conjunto.

Diseño exterior e interior, eficiencia de los motores eléctricos

Visibilidad trasera, ausencia de modos de conducción, precio