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Entre las principales novedades desveladas en el Salón de Tokio 2011 destacan el llamativo y precioso Honda EV-STER, un concept roadster biplaza eléctrico, de tracción trasera con una potencia de de 58 kW, una velocidad máxima de 160 km/h y que, gracias a su batería de ion-litio, cuenta con una autonomía de 160 km. Honda ha mostrado además dos espectaculares ejercicios de diseño: por un lado, el Honda AC-X (Advanced Cruiser eXperience), una berlina de cuatro plazas híbrida y enchufable que desarrolla 120 kW, que destaca por carecer de volante y llevar en su lugar dos palancas denominadas 'Twin Lever Steering' (TLS). El AC-X tiene dos modos de conducción, manual y automática. El otro concept es el Honda Micro Commuter Concept, un utilitario futurista, ideal para las grandes urbes como las existentes en Japón, por lo que solo alcanza los 60 km/h. El Honda Micro Commuter Concept se amolda a los gustos del conductor una vez éste se sienta a los mandos y conecta su 'smartphone' en la consola central, de modo que se produce una intercomunicación entre el conductor y el coche. Otra novedad dirigida sobre todo al mercado japonés ha sido el N-Concept 4.

Además, Nissan ha vuelto a sorprender con el concept Townpod, mitad compacto mitad furgoneta y el Pivo 3, mientras que Toyota –cuyo lema no podía estar más comprometido con el espíritu del Tokyo Motorshow 2011: Reborn (renacimiento)– ha recuperado su diversión por conducir de la forma más espectacular: con el superdeportivo Toyota GT 86, que no ha dejado a nadie impasible.

Por la parte europea, el Audi A1 Sportback y el Volkswagen Passat Alltrack han arrancado multitud de flashes, aunque no han podido hacer sombra a las otras grandes protagonistas del Salón de Tokio, las motocicletas y las soluciones de movilidad individual.

En la siguiente lista puedes encontrar las principales novedades del Tokyo Motor Show 2011:

Audi

Audi A1 Sportback

Audi A1 Samurai Blue

Honda

Honda AC-X, Honda Micro Commuter Concept, Honda N-Box y Honda Small Sports EV

Honda CR-V 2012

Mazda

Mazda i-ELOOP

Mazda Takeri

Nissan

Nissan Esflow, Nissan Juke Nismo Concept, Nissan Pivo 3 y Nissan Townpod

Subaru

Subaru Advanced Tourer Concept

Subaru BRZ

Subaru Impreza WRX STI S206

Suzuki

Suzuki EV híbrido, Suzuki Regina y Suzuki Q-Concept

Toyota

Toyota Aqua

Toyota FCV-R, Toyota FT-EV III y Toyota Fun-Vii

Toyota GT 86

Volkswagen

Volkswagen Cross Coupé

Volkswagen Passat Alltrack

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Con motivo de la 42 edición del Salón de Tokio tocaba otra vez hacer la maleta y viajar a un país cuya cultura, comida y tradiciones nunca dejan de sorprenderme. Si vas a estar lejos de casa varios días, tener como compañía a dos personas que todo lo hacen fácil es un privilegio muy grande. Un recuerdo desde este modesto blog a Francesc Corberó y Daniel Barcells por hacerme pasar horas fantásticas de risas, conversación, caminatas y sushi. Grandes profesionales, pero mejores personas por lo que me demostraron en nuestro viaje de cinco días. Tanto Nissan como La Vanguardia y RACC pueden estar orgullosos de ellos dos.

Desde el primer momento en que aterrizas en Japón te das cuenta de las diferencias de culturas. Personas que jamás se cansan de inclinarse a tu paso, de ayudarte, guiarte y sonreírte por el hecho único de ser así, sin que exista ninguna obligación de por medio. El respeto por todo se aprecia desde detalles como que es casi imposible encontrar un papel en el suelo (y tirarlo, ojo. ¿Dónde están las papeleras?), la religiosa fila que se forma en los semáforos en rojo o zonas ajardinadas donde a nadie se le pasa por la cabeza pisarlas. Son así. Muy diferentes. También nosotros lo somos y lo notas: te miran por la calle ya sea porque les llama la atención una barba, unos ojos azules o porque no comprenden el porqué de tu alto tono de voz…

Como no podía ser de otra manera, los coches son en lo que más me fijo y salvo por alguna mujer disfrazada de Manga con diadema de Mickey Mouse con la que te puedes cruzar por el barrio de Shibuya, alucino con lo diferentes que son también en el gusto por los automóviles. Es dificilísimo encontrase con un coche rojo, verde, amarillo e incluso azul. Casi todos son negros, blancos o beige. Las marcas japonesas son las que dominan el cotarro por lo que roza la excentricidad el que posee un BMW, Mercedes e incluso Citroën o Renault. Muchos modelos no los había visto en mi vida porque son exclusivos para el mercado nipón aunque, a los pocos días, ya vas identificando modelos, por ejemplo, de Nissan que en Europa serían Infiniti sin ninguna duda. Especial mención merecen los taxis. Estos sí pueden ser de un color llamativo y siempre con muchos años a sus espaldas aunque su pulcritud no lo aparente. El taxista, según te subes, se enfunda sus guantes de tela blancos antes de ponerse en marcha. Los asientos están tapizados de un ganchillo de muy dudoso gusto y las puertas, cuando ya has descendido del coche, se cierran solas de forma automática.

El programa de Nissan comenzaban con la visita a la planta de Oppama a una hora y media en autobús de Tokio. Allí, tras un breve briefing nos adentramos en el mismísimo pasado de la marca. Un museo en la planta con 400 coches datando el más antiguo de 1936. El 70% de los expuestos los ha conseguido Nissan mediante donaciones personales y, también el 70% está en condiciones de salir y dar una pequeña vuelta con él. Casi más de la mitad de los coches expuestos son modelos de competición. No hace falta que explique la gran tradición que existe en Japón por las carreras (¡qué suerte!) o su destacable trayectoria en Le Mans. Todos esos coches descansan ahí, tranquilos y, aunque brillan como espejos, se nota que cada uno tiene una historia y unas vivencias que los hacen merecedores de pasar el resto de sus días bajo las inmejorables manos de los responsables de Nissan. Por cierto, también hay hueco para muchos modelos Datsun, los orígenes de la marca que, por cierto, ya se ha confirmado que no se va a reeditar ningún coche, por su parte, bajo esa denominación.

Tras regresar al hotel me calcé las zapatillas de deporte, pantalón corto y camiseta y salí a correr por las calles de Tokio. Es una experiencia que jamás olvidaré y aunque soy un corredor novato (descubrí el running este verano y creo que me ha atrapado para siempre) apenas noté cansancio alguno por todo lo que iba pasando delante de mis ojos. Mis zancadas se dirigieron hacia la parte central de la ciudad con un gran parque rodeado por un ancho canal. Ahí me uní a decenas de corredores de todas las edades que me miraban sorprendido. El único occidental que corría en ese momento con ellos y que se ‘atrevió’ a ir en sentido contrario cuando tocó dar la vuelta para volver al hotel. Seis kilómetros en 40 minutos, una marca muy pobre pero sumamente reconfortable para mi, que solo me hacía pensar en el impresionante Teppanyaki que me esperaba junto a mis compañeros de aventura. Si nunca lo has probado, te lo recomiendo fervientemente: sentado alrededor de una gran cocina ves cómo el cocinero va elaborando unas carnes y verduras deliciosas.

Al día siguiente tocaba otra vez montarse en el autobús para dirigirnos al Grand Drive, el centro de pruebas donde Nissan pone a prueba sus últimos modelos y tecnologías. El programa consistía en acertadas explicaciones de lo próximo que va a presentar la marca en el mercado con alguna prueba a continuación: un nuevo cambio automático CVT y hasta diez diferentes tecnologías de seguridad (no te pierdas AUTO BILD las próximas semanas) y reducción de emisiones y CO2. Todas interesantes pero, ¿la más llamativa? La posibilidad de cargar el Nissan Leaf mediante wirless. La marca japonesa es la referencia en el mercado respecto a coches eléctricos y eso sin parar de vender Nissan Qashqai a lo bestia. Una dualidad brillante que lo diferencia del resto de marcas.

La entrada en Tokio por las tardes es una auténtica locura. Miles de coches atrapados en sus interminables escalextric supone invertir horas en recorrer pocos kilómetros. ¿La ventaja? Poder mirar por la ventana la vida de una ciudad que no para, porque si Nueva York es la urbe que nunca duerme, esta no debe andar muy lejos. Cómo no, analizo a nuestros compañeros de atasco: ¿es posible cruzarse con cinco Nissan GT-R en poco menos de una hora?, en Tokio sí. Como también lo es flipar con un Porsche Cayman rosa que hasta a la mismísima Paris Hilton le hubiera dado palo llevar… bueno, no. Y para cenar, después de varios días, únicamente comiendo con palillos, nos dirigimos a Hooters. No hay mucho más que explicar, su web te lo aclara todo…

El tercer día estaba dedicado en su totalidad al Salón del Automóvil de Tokio. Respecto al de hace dos años no solo ha cambiado de ubicación sino de magnitud. Estoy convencido de que es un salón que, en los próximos años, va a experimentar un crecimiento brutal, porque ya no solo hay marcas japonesas sino que ahora también las europeas lo tienen muy en cuenta, tanto que ha sido el sitio elegido por firmas alemanas para mostrar, por primer vez, el Audi A1 Sportback o el Volkswagen Cross Coupé. Si te gustan los salones, como a mi, harías bien en marcar este ya como uno de los importantes. Nissan presentaba varios modelos de gran importancia: Townpod, Esflow, Pivo3 o Leaf Nismo, aunque yo me quedo por su inmediatez con la nueva línea Nismo que van a introducir en su gama: cada modelo de Nissan podrá llevar sus credenciales más racing bajo una denominación de gran solera, al menos en Japón. Y para mostrarnos que ya es una realidad, el Nissan Juke Nismo Concept. Bravo a la marca japonesa por dotar a su gama de una línea R. Entre visita y paseo por cada uno de los expositores de las marcas presentes, dos interesantísimas mesas redondas con Carlos Ghosn y con el vicepresidente de la marca, Paul Wilcox.

Como curiosidades del Salón me quedo con detalles tan importantes como lo sencillo que es llegar y acreditarse (Salón de Francfort, aprende), los accesos a los pabellones, la pulcritud reflejada en cada esquina o la ya fuera de lo común amabilidad de dos japonesas que me ‘prestaron’ 600 yenes para dejar mi abrigo en una taquilla. Eso en el Salón de Ginebra lo intentas y te pasas una noche en la comisaría por intento de acoso… En fin.

¿Una pega? La pequeña desilusión que me he llevado con las malas conexiones a Internet (aunque no se puede generalizar y el mío será un caso puntual) que me han impedido completar el blog día a día como es mi costumbre en este tipo de viajes y que me ha obligado a hacerlo ahora, mientras sobrevuelo Siberia para llegar a Zurich y luego a casa.

¡Hasta dentro de poco Japón!

Todo lo que debes saber del Salón lo encontrarás en nuestro especial del Salón de Tokio autobild.es y el próximo viernes en AUTO BILD.

Otra de las sorpresas desveladas en el Tokyo Motor Show es el Honda AC-X ('Advanced Cruiser eXperience'), una enorme berlina híbrida enchufable, también equipada con palancas TLS y cuyo fin último es proporcionar relax. Esto es posible gracias a su doble modo de funcionamiento: manual y automático (en autopista). En este último caso, las palancas TLS se escamotean en la carrocería, el paragolpes delantero se despliega hacia abajo, se ajustan los faldones y el difusor trasero y el coche comienza a operar por si solo, mientras en el habitáculo el conductor puede echarse a dormir. Para avisar al resto de conductores de que viaja en modo automático, se ilumina una franja de LED de color azul. Con un motor de 1,6 litros su velocidad máxima en eléctrico es de 100 km/h, tiene una potencia máxima de 120 kW y una autonomía máxima a velocidad de crucero de más de 1.000 km.

El tercer concept presentado es el Honda Micro Commuter, un utilitario eléctrico también con palancas TLS y con capacidad para tres ocupantes y muy cómodo para moverse por las grandes urbes. Lo más destacable es que se amolda a los gustos del conductor. Para ello, solo hay que conoctar el 'smartphone' en la parte superior de la consola central y al momento se mostrará en una enorme pantalla la información personalizada del conductor, con sus gustos e intereses. Y una vez el conductor haya seleccionado un destino, el Micro Commuter se deslizará suavemente. Su velocidad máxima es de 60 km/h, acelera de 0 a 60 km/h en 7,4 segundos y una autonomía de 60 km aproximadamente. Otro elemento llamativo es que el Micro Commuter incorpora una segunda batería adicional que se recarga por regeneración de energía y la transfiere al aire acondicionado, equipo de audio, etc.

Además de la moto eléctrica RCE y el Honda Fit eléctrico (Jazz, en Europa), la marca ha presentado el N concept 4, un utilitario para el mercado japonés.

Otras novedades más reales e inmediatas presentes en el Salón de Tokio 2011 han sido el nuevo Honda CR-V (que llegará a Europa en otoño de 2012, y que cuenta con un diseño más aerodinámico, ha rebajado su peso con respecto a su predecesor, un interior más sencillo e intuitivo). Asimismo, ha anunciado la llegada de un nuevo motor diésel de 1,6 litros y 120 CV que montará el Honda Civic.

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Por fin llegó el día en que se podían contar las novedades de Honda en Salón de Tokio. Como habrás podido leer en el especial sobre el Tokyo Motor Show, Honda ha cobrado un especial protagonismo con tres concepts ciertamente espectaculares: el Micro Commuter, un nuevo concepto de utilitario para las grandes megaurbes japonesas; el AC-X, una berlina de atractivo corte capaz de funcionar en modo completamente automático; y el EV-STER, la gran estrella, un concept de deportivo biplaza que, a decir verdad, es el que más real parece.

Reconozco que no dejan de ser prototipos, pero te aseguro que en vivo y en directo sorprenden sobremanera y tienen muchas papeletas para que en un futuro próximo se hagan realidad… en Japón. Porque allí todo es posible. Para empezar, hoy he visitado el Salón de Tokio, ubicado en la tecnológica y futurista isla de Odaiba, y para llegar hasta allí lo he hecho a bordo de un tren monorraíl que opera de modo automático. Y no es un invento del año 2011; hace seis años, cuando viajé a Japón por primera vez, ya existía. E insisto en que en Japón todo es posible porque cualquiera diría que hace tan solo ocho meses la isla de Honshu (donde se ubica Tokio) era sacudida por una cadena de seísmos que, junto a un posterior tsunami, causaron miles de muertos y pérdidas multimillonarias. En una crisis –como la catástrofe de Fukusihima– hay cuatro fases: shock, negación, depresión y recuperación. En España, con solo la crisis económica llevamos un año en depresión, tars tres de negación y uno de shock; en Japón, se han repuesto de inmediato y no solo se han recuperado, sino que en el Salón de Tokio han mostrado músculo, mucho músculo, y están supercachas. ¡Vaya manera de revolucionar el panorama automovilístico mundial!, con novedades por doquier (la mayoría no llegará a Europa) y muchos planes de futuro a corto, medio y largo plazo. Y, sobre todo, con una idea clara: hay que cambiar, hay que moverse, hay que innovar.

Durante esta semana he podido conocer de primera mano todo lo que se está cociendo en una de las marcas que más músculo ha sacado, Honda (podrás aumentar la información y conocer muchas cosas más en los próximos números de AUTO BILD). Esta noche (en Tokio), precisamente, hemos podido charlar con el presidente de Honda Europa, Manabu Nishimae, quien nos ha desvelado cosas bastante interesantes de la estrategia de la marca japonesa para los próximos tres años. Por una parte, que Honda pretende convertirse en líder con mecánicas eficientes en todos los segmentos, para lo cual va a renovar toda la gama mecánica de aquí a los próximos tres años. Un primer paso es el nuevo motor diésel de 1,6 litros y 120 CV que estrenará el nuevo Civic, y el nuevo CR-V, que llegará en otoño a España y es más ligero, tiene una mejor aerodinámica y tendrá motores eficientes. Por otro lado, que a pesar de lo que se pueda pensar, Honda quiere revivir su ADN deportivo y anuncia que en breve habrá "noticias excitantes" en este sentido… ¡Uy, uy, con la buena pinta que tiene el concept EV-STER…!

Además, quieren recuperar su parcela en la competición, pero Nishimae nos dejó claro que no van a volver a la Fórmula 1… siempre y cuando no haya un cambio de reglamentación al respecto, es decir, que lo que Honda busca es estar en competiciones en las que haya automóviles con mecánicas híbridas, eléctricas, etc.

Eso sí, en Honda tienen los pies en la tierra, y para 2012 esperan superar las 200.000 unidades en Europa y alcanzar el 2 por ciento de cuota de mercado. Y de traer la marca de lujo Acura a Europa, nada de nada… Los experimentos, con gaseosa y, a poder ser, en casa del vecino...

Día 3: El robot Asimo tiene la voz de Gracita Morales hablando en japonés

En un país donde está prohibido fumar en la calle –pues solo se puede hacer en las conocidas como smoking áreas– pero sí en los restaurantes o en los bares de copas;

en donde si preguntas por Don Quijote –si te entienden, porque aquí estás más perdido que Perry como no hables la lengua nativa– seguramente te indiquen una tienda en el barrio de Ropongi;

y en donde te puedes encontrar auténticas macarradas como este monovolumen marchoso de suspensiones rebajadísimas, tiene que ser a priori un país un poco chungo.

Sin embargo, si desvelamos que se trata de Japón, la cosa cambia, y mucho. Sobre todo cuando conoces de lo que son capaces los japoneses, con inventos tan increíbles y extraordinarios como el robot humanoide Asimo, desarrollado por la división Honda Robotics. Hoy he tenido la oportunidad de ver en vivo y en directo cómo se comporta la última generación de Asimo.

La verdad es que Asimo me ha dejado enamorado. Y no porque debajo de esa piel de fibra y cables se esconda una japonesita de las que salen en las publicaciones manga, sino porque el nuevo robot de Honda es una auténtica maravilla, una idea propia de las películas de Steven Spielberg hecha realidad.

La última generación de este robot está dotada con la primera tecnología de control autónomo del mundo, de modo que ahora Asimo puede continuar moviéndose sin tener que ser controlado por un operador. En este sentido, lo más destacado es que Asimo puede predecir la dirección en la que andará una persona en los siguientes segundos y determinar una vía alternativa para evitar una colisión, así como reconocer las voces de varias personas que estén hablando al mismo tiempo. Lo he visto en acción, en vivo y en directo, y a pesar de que los ingenieros de Honda le han dotado de una voz muy parecida a la de Gracita Morales –lo cual no le hace justicia ninguna–, Asimo es toda una revolución. Fliparás cuando dentro de unos días colguemos el vídeo en el que se le ve chutando un balón, corriendo, caminando hacia atrás o saltando como un poseso. Es para partirse…

Te preguntarás, con razón, qué demonios tiene que ver Asimo con los automóviles o la movilidad, y, curiosamente, su desarrollo tiene dos aplicaciones directas. La primera, basada en la tecnología de control de equilibrio, se ha aplicado a las motos del equipo Honda de MotoGP, de modo que estima los ángulos de balanceo y alabeo y reduce las derivas de la moto. Por otro lado, el reconocimiento de la voz se aplicará en el sistema de navegación por voz que se introducirá en los modelos de Honda en 2014 (en Japón; más tarde en Europa) y que será capaz de reconocer todas las voces de cada uno de los ocupantes, aunque suene música o llueva. Sin duda alguna, Isaac Asimov, el autor de La fundación y otros tantos títulos y que con tanta pasión escribió sobre los robots, estaría gratamente encantado…

Mañana se inaugura el Salón de Tokio, y por fin podremos desvelar todas las sorpresas de Honda y de las demás marcas japonesas. ¡No te lo puedes perder!

Día 2: Visita a 'Hondalandia'

Hoy me he pegado un madrugón de tomo y lomo –con lo que a mí me encanta salir con la fresquita–, pero ha valido la pena. Y es que hoy he visitado el Twin Ring Motegi, un enorme complejo de 640 hectáreas que se podría denominar sin lugar a dudas como Hondalandia. Y es que además de albergar el circuito propiamente dicho donde se celebra el GP de Japón de Motociclismo, Twin Ring Motegi cuenta entre otras muchas instalaciones, con pistas de ensayos como la pista oval.

Precisamente ahí hemos tenido la oportunidad de probar lo último de lo último de Honda –además de lo que se mostrará en Salón de Tokio, que se inaugura este miércoles–, así como conocer hacia dónde van los tiros de la marca japonesa en lo que a su amplio abanico de negocios se refiere. Una muestra de fuerza descomunal, sin duda alguna, pero de la que te podría contar todo, pero después tendría que matarte… Porque, lamentablemente pesa un embargo informativo hasta el miércoles, pero te aseguro que la espera valdrá la pena. Lo único que te puedo adelantar es que, en lo que a movilidad del futuro se refiere, Honda ha hecho realidad ideas que eran más propias de las películas de ciencia ficción. ¡No te lo pierdas!

Lo que sí puedo contarte es lo que me ha encantado el Honda Collection Hall, el museo en el que se albergan las joyas de la corona de la marca japonesa. Cuando Steve Jobs regresó a Apple después de que fuera despedido de su propia casa, lo primero que hizo fue eliminar el museo, porque si el objetivo de la marca de la manzana era conquistar el futuro, tenía que olvidarse del pasado. En el caso de Honda, te puedo asegurar que, si bien tiene la vista puesta en el futuro, no se olvida de su glorioso pasado y, además, sería una lástima que lo hiciera.

Y es que además de poder conocer los automóviles de la infancia de Honda, en este museo se puede contemplar una de las mejores colecciones de motos del mundo, pero, sobre todo, bólidos legendarios como el Honda-McLaren que pilotó como nadie el malogrado Ayrton Senna.

A pesar de que la última época de Honda en el Gran Circo fue una auténtica decepción –si hubiera esperado un año más, hubiera podido saborear las mieles del triunfo logrado por Brawn GP, su descendiente–, en la sala habilitada para la competición se pueden contemplar bólidos de Honda todos los tiempos, incluso ver de cerca los volantes de los f1.

No obstante, el lugar del Honda Collection Hall que más me ha llamado la atención es donde se exponen todas las generaciones del robot humanoide Asimo. El día menos pensado me lo encuentro sirviendo copas en un bar...

Mañana tendré la oportunidad de visitar el lugar donde se cocina todo el futuro de Honda, el Automobile R&D Centre (Wako). Estoy expectante...

Día 1: Regreso al país que no para nunca

Hace seis años estuve de vacaciones en Japón y volví literalmente fascinado. No solo por el civismo y el respeto de los que hacen gala los nipones, sino sobre todo por el paradigmático equilibrio entre la tradición y la modernidad. Estar en Japón es como estar en una película de ciencia ficción muy real. Sirva como botón de muestra los inodoros que se gastan en muchos hoteles.

Como puedes observar en esta imagen, en el lado izquierdo de la imagen hay tres botones, cada uno de ellos con una función específica: uno, echar un chorrito de agua para limpiar/lavar… aquello después de descomer, es decir, una especie de bidet automático; otro, es para echar un chorro de tipo ducha –para aguas muy mayores, quizá–, y el último, para detener el funcionamiento de los otros dos. Además, una vez que sientas tus posaderas sobre la tapa, un sensor activa el sistema de calefacción para que no pases frío. Eso sí que es un trono y no lo que tengo en casa… Reconozco que el ejemplo expuesto tiene una alta carga escatológica, pero no me digas que no mola…

Este inodoro supersónico contrasta con los taxis japoneses, que si bien llaman la atención porque el conductor abre mecánicamente la puerta para que entren los pasajeros y porque tanto el interior como el exterior están siempre más que impolutos, inmaculados, se caracterizan por llevar unos tapetes de ganchillo sobre los asientos. Ni a mi abuela se le hubiera ocurrido tal aberración...

Como decía líneas más arriba, regresé de Japón fascinado, de ahí que cuando Honda me invitó a conocer el aluvión de novedades –de auténtica ciencia ficción y que no podré desvelar hasta que expire el embargo informativo dentro de unos días– que presentará en el Salón de Tokio que se inaugura el próximo miércoles 30  de noviembre, no me lo pensé dos veces. Máxime, después de la catástrofe del 11 de marzo pasado, cuando un tsunami –provocado por un fortísimo terremoto– arrasó con todo lo que encontró a su paso. Y es que como bien comentaba en un post de hace unos meses, la capacidad de recuperación y superación de los japoneses no tiene parangón, y aunque el área de Fukushima –donde se encuentra la central nuclear que nos quita el sueño a todos– sigue habiendo radiactividad, el resto del país y, sobre todo, Tokio, no da muestras de haber sufrido una desgracia tan enorme. De haber ocurrido en España algo parecido, aún estaríamos en medio del shock, mientras los políticos estarían tirándose los trastos a la cabeza.

Por la tarde, después de comer, he salido a dar una vuelta y, como ocurrió en mi primera visita a Japón, he flipado con el parque automovilístico japonés. Hay cada coche raro… La verdad es que, grosso modo, la mayoría son cajas de zapatos rodantes, con pocas licencias al diseño… atractivo. Aunque hay que resaltar que muchos vehículos se pasan de diseño y lucen una decoración interior que causa grima.

Otra cosa que me ha llamado la atención es que hay tres tipos de matrículas: de color blanco, verde y amarillo. Las blancas son para los turismos convencionales; las verdes, para vehículos comerciales, taxis y autobuses; y las amarillas, para lo que aquí se conoce como compact car, una suerte de microcoches, cuadradotes, con mecánicas que no superan los 700 cc y que pagan muchos menos impuestos -100 euros anuales frente a los 250 que pagan los de placas blancas–, pero con los que mejor no tentar a la suerte en un crash, porque no lo cuentas...

Eso sí, a pesar del mucho tráfico existente, no escuché esta tarde ni un solo bocinazo. Es más, el silencio en la calle es asombroso, gracias en gran medida a los vehículos con mecánicas híbridas. Silencio que contrasta con el bullicio de las salas de pachinko, una especie de tragaperras japonesas que funcionan con bolas.

Mañana viajo al mítico circuito de Motegi a probar lo último de lo último de Honda, que tiene una pinta fascinante.

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Este Audi A1 Samurai Blue presenta una pintura donde destaca el color azul y blanco, como muestra de respeto hacia la selección nacional de fútbol de Japón, cuyos colores visten sus jugadores durante los partidos. Destaca también el color rojo característico de la bandera nipona. Además, el nombre Samurai Blue hace referencia al apodo que tiene esta selección, actual campeona de Asia.

En cuanto al equipamiento, el Audi A1 Samurai Blue lleva unas llantas de 18 pulgadas pintadas en rojo. El interior se presenta en color negro, con costuras en azul.

En cuanto al motor, el Audi A1 Samurai Blue cuenta con un motor 1.4 TFSI y 122 CV que dota a esta edición especial de una fuerte aceleración y velocidad.

El Audi A1 Samurai Blue, mostrado en el Tokyo Motor Show, se unirá a otras ediciones especiales del utilitario como Audi A1 Real Madrid o el Audi A1 FC Barcelona.

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El Nissan Pivo 3 es un coche eléctrico dotado de la tecnología AVP (Sistema de Aparcamiento Automático), que le permite moverse automáticamente, localizar una plaza de aparcamiento y estacionar en ella sin intervención del conductor en los parkings conectados a infraestructuras previstos en un futuro próximo. Además, el Nissan Pivo 3 puede cargarse por sí solo y acudir a una salida AVP cuando se le llama mediante un teléfono inteligente.

El Pivo 3 tiene una carrocería de tres plazas en tres metros de longitud. Su reducido diámetro de giro le permite dar la vuelta en una única maniobra en calles de solo cuatro metros de anchura.

El Nissan Esflow es un concept car deportivo eléctrico que utiliza la tecnología del pionero Nissan Leaf. Este biplaza lleva dos motores centrales con control independiente, cada uno de los cuales acciona una de las ruedas traseras con una optimización activa de la dinámica del vehículo y de la conducción. El Nissan Esflow se pone de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Logra una autonomía de más de 240 kilómteros con cada recarga.

Por su parte, el Nissan Leaf Nismo se plantea como una interesante apuesta de Nissan en el mundo de la competición. Tomando como base el Leaf normal, esta versión racing cuenta con una carrrocería de fibra de carbono que reduce su peso de forma considerable. Esto, unido a que no tiene puertas ni asientos traseros, y a que se han eliminado elementos supérfluos como el navegador o el equipo de audio, logra que el Leaf Nismo sea un 40 por ciento más ligero que el modelo del que deriva. Más largo y ancho, aunque con una batalla más corta, esta versión deportiva incorpora una suspensión más firme y neumáticos de competición. En cuanto a sus prestaciones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta cercana a los 150 km/h.

Por su parte, el Nissan Townpod es un vehículo con un diseño exterior que mezcla elementos de coupé y de vehículo de gran volumen interior. En el interior, el Townpod tiene un espacio de carga trasero diseñado para un uso profesional.

El Townpod tiene tres puertas deslizantes y techo solar corredizo para facilitar la carga y descarga. Además, el Nissan Townpod trae una pantalla táctil conectable con el teléfono móvil del conductor.

Como decíamos al inicio, Nissan no se olvida de las furgonetas y presenta en el Tokyo Motor Show 2011 la NV350. Lleva integrado un botón de puesta en marcha sin llave, que junto con la palanca de cambio en el salpicadero y el freno de estacionamiento de pie rompen las expectativas en el segmento de los LCV.

Por último, el Nissan Juke Nismo, un deportivo con motor térmico de 1.6 litros, también ha levantado expectación en el Salón de Tokio 2011. Los amantes del automóvil agradecen un poco de gasolina entre tanto vehículo eléctrico.

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El Volkswagen Cross Coupé recurre a una nueva plataforma modular denominada MQB. Estéticamente destaca por su gran distancia entre ejes -2,63 metros- que, unido a una longitud total contenida -4,34 metros-, provoca que los voladizos delantero y trasero sean realmente cortos. Esto mejora sustancialmente los ángulos 4x4. Este modelo muestra el nuevo diseño aplicado por Walter de Silva, con una línea de cintura alta con cristales pequeños, cierto aspecto de coupé y un frontal que mezcla lo que conocemos hasta ahora y lo que está por venir.

Una de las principales características del Cross Coupé Concept presentado en el Tokyo Motor Show 2011 es su motorización híbrida. Recurre a un motor TSI de 150 CV que a su vez va asociado a un propulsor eléctrico que también funciona como un generador. Además, el eje trasero alberga otro motor eléctrico que proporciona al SUV tracción 4x4. En total, las tres mecánicas generan 265 CV a través de un cambio DSG de 7 velocidades y con un consumo medio de sólo 2,7 litros cada 100 kilómetros. Las prestaciones están a la altura: 201 Km/h de velocidad máxima -120 Km/h en modo eléctrico- y un paso de 0 a 100 Km/h en 7 segundos.

El interior del Volkswagen Cross Coupé puede alojar hasta cuatro pasajeros con total comodidad. Las superficies, como puedes comprobar en las fotografías, muestran un aspecto muy refinado mezclado con un diseño robusto. A pesar de ser un híbrido y en consecuencia necesitar llevar baterías para alimentar a los motores eléctricos, éstas no restan espacio al interior pues se han situado en el túnel de transmisión.

Como novedad, el Volkswagen Cross Coupé deja elegir al conductor el momento en el que quiere recargar las baterías. De esta manera, según dice la marca, el usuario podrá tener suficiente autonomía eléctrica para las futuras zonas reservadas para este tipo de vehículos.

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El Nissan Juke Nismo Concept tiene una carrocería más baja y, por tanto más aerodinámica. También recibe llantas de mayor tamaño y un interior con toques deportivos. El motor que recibe es el 1.6 turbo pero potenciado. Aunque todavía no hay datos disponibles promete prestaciones de infarto

Todos los datos sobre este modelo se desvelarán en el Salón de Tokio 2011 que ha comienzdo hoy su andadura.

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El interior del Toyota Fun Vii presentado en el Tokio Motor Show 2011 tabién funciona como área de visualización y se puede cambiar según el estado de ánimo del conductor y los ocupantes. El 'concept' sustituye el tradicional sistema de navegación por un sistema de realidad aumentada. Además, un asistente de navegación proporciona a los pasajeros información de conducción e indicaciones mediante una interfaz de voz.

Las funciones del Toyota Fun-Vii pueden controlarse mediante un 'smartphone' u otro dispositivo de comunicación móvil. Además, el prototipo puede conectarse con otros vehículos o infraestructuras que estén a su alrededor, permitiéndole detectar los posible peligros o conectarse con amigos que conduzcan cerca.

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A diferencia de los sistemas de frenada regenerativa empleados en algunos híbridos, el 'I-ELOOP' desvelado en el Tokyo Motor Show evita la necesidad de un motor eléctrico y de una batería específicos. De esta forma, el sistema empieza a recuperar energía cinética desde el momento en que el vehículo empieza a decelerar (el condensador acumulador tarda apenas unos segundos en cargarse por completo) y, si es necesario, también carga la batería del vehículo. El resultado es un ahorro de combustible cercano al 10% en circunstancias normales de circulación.

El 'i-ELLOP' ('Intelligent Energy Loop' o 'Regeneración de Energía Inteligente') trabaja conjuntamente con el sistema 'i-stop' para ampliar el periodo de apagado del motor. Será presentado en el Tokyo Motor Show como equipamiento del concept Mazda Takeri.

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Su exterior respira dinamismo por todos sus ángulos, con un perfil muy afilado que ayuda a ofrecer una aerodinámica muy lograda. Mide 4,24 metros de longitud por 1,77 de ancho y solo 1,3 de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2,57 metros. Las llantas son de 17 pulgadas y su peso de solo 1.220 kilos.

En el interior, el Subaru BRZ expuesto en el Salón de Tokio 2011 también está pensado para ofrecer un ambiente muy deportivo: el volante es muy pequeño para facilitar su manejo, los asientos deportivos anuncian una sujeción muy alta y el tacómetro digital va situado en el centro de la instrumentación.

Pero lo que más llama la atención de este Subaru BRZ, una de las estrellas del Tokyo Motor Show, es su concepto. Sus ingenieros han optado por rebajar el centro de gravedad al máximo para lograr una agilidad y paso por curva muy altos. El motor bóxer de cuatro cilindros va montado incluso más bajo que el chasis. Ofrece 200 CV y va combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades (también se puede incluir una automática con levas en el volante). En ambos casos, la fuerza se deriva a las ruedas traseras: toda una declaración de intenciones. El nuevo Subaru BRZ estará disponible en la primavera de 2012.

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El nuevo modelo tiene una tracción integral permanente con un cambio manual de seis velocidades. Subaru no ha detallado aún las prestaciones del Subaru Impreza WRX STI S206. Las suspensiones cuentan con amortiguadores Blistein y las torretas delanteras montan una barra más flexible.

El Subaru Impreza WRX STI S206 tiene unas llantas de aleación de 19 pulgadas que acogen neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport de medidas 245/35. El sistema de frenado cuenta con cuatro discos ventilados y perforados de seis pistones en las ruedas delanteras y cuatro en las traseras.

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Presente en el Salón de Tokio 2011, el Toyota GT 86 tiene la peculiaridad de usar dos tipos de inyección, directa e indirecta, gracias a su sistema D-4S. El cambio del GT 86 es de seis velocidades y está disponible tanto en modo automático como en manual. En cuanto a las medidas de este deportivo, el Toyota GT 86 cuenta con 4,24 metros de largo, 1,29 de alto y una distancia entre ejes de 2,57 metros.

El interior tiene dos asientos normales en la parte delantera, a las que hay que sumar dos plazas traseras significativamente más pequeñas. Esta configuración se conoce como 2+2.

El Toyota GT 86 presentado en el Salón de Tokio 2011 monta una suspensión independiente, de tipo McPherson en la parte delantera y de paralelogramo deformable en la parte trasera. En lo que se refiere a las llantas, éstas son de 17 pulgadas. Si te gustan los zapatos de tallas más grandes, existen unas de 18 en la lista de los extras.

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Estéticamente, el nuevo Honda CR-V 2012 exhibe un aire más dinámico. Si lo comparamos con la anterior generación, el novedoso modelo resulta unos centímetros más corto que el anterior, 4,53 metros frente a 4,57. La única mecánica disponible es un gasolina de 2,4 litros de cilindrada y 185 CV. Este propulsor va asociado, de serie, a una transmisión automática de 5 velociadades.

El interior del Honda CR-V 2012 recibe una actualización tecnológica. Ahora dispone de sistemas como el Pandora Internet Radio, con el que podrás escuchar tu emisora favorita a través de Internet mediante la sincronización con tu Iphone. Todos los Honda CR-V 2012 dispondrán de serie de un sistema capaz de leer SMS y reproducirlos en el equipo de audio. Esta misma función puede también enviarlos.

El Honda CR-V 2012 europeo llegará en otoño del próximo año y, al igual que en el modelo actual, lo encontraremos tanto con tracción delantera como con integral.

En este vídeo del Honda CR-V 2012 puedes conocer más detalles del nuevo todocamino japonés:

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El Audi A1 Sportback mantiene rasgos del diseño del tres puertas. El frontal es idéntico (que, por cierto, coincide con el del próximo A3). Tanto el Audi A1 3p como el 5p tienen la misma longitud (3,95 m), e idéntica batalla (2,47 m). Sin embargo, crece 6 mm tanto en anchura como en altura, que se quedan en 1,75 m y 1,42 m respectivamente. “Hemos modificado la posición del montante B con el fin de ganar espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras a la vez que se salvaguarda el confort de los pasajeros de los asientos delanteros”, comenta Garand. “Así, el montante está algo más avanzado, lo que provoca que la puerta de delante sea más estrecha (unos 15 cm) que en la carrocería de 3p”.

En el frontal destaca la parrilla Singleframe con sus esquinas superiores de corte oblicuo. Los faros también están disponibles con lámparas xenón plus en opción, que integran luz diurna compuesta por LED. Los grupos ópticos traseros de efecto tridimensional incorporan en este caso diodos luminosos, denominados LED SuperRed. En cuanto a los colores, existen también diferencias. El Audi A1 Sportback cuenta en su gama de 12 tonalidades con el Naranja Samoa, que se ofrecerá exclusivamente en esta carrocería. Además, se puede pedir que el vehículo sea bicolor.“La arquitectura del Sportback también se ha diseñado para que las tonalidades se separen muy nítidamente”, comenta Garand. Y es que lo que en la carrocería del 3p se limitaba a ser un arco, en el 5p se extiende por toda la parte superior. “Si se quiere, el arco del techo, el techo y el spoiler pueden pedirse en tres colores distintos: gris negro o plateado”.

El Audi A1 Sportback que ya puede verse en el Tokyo Motor Show 2011 se ofrece de serie con cinco plazas, si bien puede pedirse como opción la versión de cuatro (sin sobreprecio alguno). Pensado para viajes, el maletero presenta un volumen de 270 litros, que puede llegar a los 920 si se abaten los asientos traseros. Atención, ventaja: no es necesario quitar los reposacabezas, gracias a su forma de L y a que se pueden bajar hasta una posición muy profunda. Un paquete opcional para el maletero ofrece compartimentos divididos debajo del suelo de carga.

Todos los propulsores que forman la gama del A1 Sportback se rigen por el principio del downsizing (es decir, sustituyen una mayor cilindrada por sobrealimentación) y funcionan con tecnología de inyección directa. Todas las versiones, con excepción del 1.6 TDI con cambio S tronic y del gasolina más potente, incorporan el sistema de arranque y parada de serie. La gama de motores la forman cuatro TFSI y tres TDI, cuyo rango de potencia abarca de los 86 CV a los 185 CV.

Como novedad en la familia A1 se presenta el 1.4 TFSI de 140 CV, que llegará al mercado más adelante. Este motor ofrece un consumo medio homologado de apenas 4,7 litros de combustible a los 100 km, una eficiencia en la que tiene mucho que decir la nueva tecnología cylinder on demand (presentada en el Salón de Fráncfort) que en régimen de carga parcial puede desactivar temporalmente dos de los cuatro cilindros. La aceleración del 1.4 TFSI es de 8,1 segundos y tiene una velocidad punta de 212 km/h. La caja de cambios S tronic de siete velocidades se ofrece como opción en el 1.4 TFSI de 122 y de 140 CV y en el 1.6 TDI de 90 CV. En el TFSI de 185 CV viene de serie.

El Audi A1 Sportback tendrá su estreno mundial el 30 de noviembre en el Salón de Tokio 2011, si bien se admiten reservas desde el 18 de noviembre. Las primeras unidades llegarán a España en primavera del año que viene, con precios que parten de los 16.720 euros que habrá que pagar por el 1.2 TFSI con el acabado Attraction.

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Basado en el Toyota iQ, el Toyota FT-EV III (coche eléctrico), es un coche diseñado para cómodos viajes de corto recorrido. Disponible en 2012, estará equipado con una batería de ion-litio y tendrá una autonomía de 105 km.

El Toyota FCV-R (vehículo con pila de combustible) podría estar disponible en 2015. Con una longitud de 4,7 metros, es un vehículo familiar que se 'alimenta' de hidrógeno. La pila de combustible irá bajo la carrocería, con lo que permitirá que el Toyota FCV-R esté homologado para cuatro personas y tenga suficiente espacio en el maletero. La autonomía de este prototipo de Toyota será de 700 km.

También presentará el Toyota Fun-Vii (vehículo con conectividad). La marca quiere mostrar así su visión del futuro donde gente, coches y sociedad estarán conectados.

El último vehículo que expondrá en el Salón de Tokio 2011 será el Toyota Aqua. Se trata de un híbrido compacto de precio asequible.

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Subaru ha desmentido que sea el sustituto del actual Legacy, puesto que éste llegará al mercado en 2014 - 2015. También sus dimensiones, 4,58 m de longitud, 1,86 m de anchura y 1,43 m de altura, lo desdicen, puesto que el 'concept' tiene unos 20 cm menos de ancho, 6 cm más de ancho y 10 cm menos de alto.

Respecto al motor, el Subaru Advanced Tourer Concept monta un 1.6 bóxer de inyección directa y turbo. Además, el motor va asociado a un generador eléctrico que ayudará a conseguir buenos consumos y reducidas emisiones. El cambio es automático de tipo CVT (transmisión continua variable), con infinitas marchas y un modo secuencial de seis marchas.

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El Suzuki Regina es un compacto de bajo consumo y unas emisiones inferiores a 70 g/km. Pesa 730 kg y es tan ligero como un minicoche.

El Suzuki Q-concept es un biplaza que está posicionado entre las motocicletas y los coches convencionales. El Q-concept tiene una longitud total de 2,5 metros y dos asientos en configuración tándem.

El Q-concept, que se parece el Renault Twizy, está diseñado para trayectos cortos (en un radio de 10 km.) del día a día dentro de las grandes ciudades. Es más práctico que un coche, ya que es más fácil de manejar y ocupa mucho menos espacio a la hora de aparcar.

El Suzuki Swift EV híbrido es un eléctrico compacto que puede conducirse cerca de 30 kilómetros en modo eléctrico. En comparación con otros coche eléctricos, el Swift híbrido EV tiene una batería más pequeña que es más rápida para cargar. Además, pesa, consume y cuesta menos.

Estos nuevos concept se podrán ver en el Salón de Tokio 2011 desde el 2 hasta el 11 diciembre en el 'stand' de Suzuki.

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El Mazda Takeri cuenta con un sistema de frenada regenerativa que convierte la energía cinética en electricidad durante las fases de deceleración. Pero no es lo único que este 'concept' anuncia en materia de ecología y reducción de consumo. El sistema de parada y arranque i-stop, el nuevo motor diésel Skyactiv-D y las tecnologías de chasis recién adoptadas (Mazda no especifica en qué consisten) también contribuyen a ello.

El Salón del automóvil de Tokio 2011 abrirá sus puertas a la prensa el próximo 30 de noviembre y, además del concept Mazda Takeri, también se podrán ver otras novedades en el stand del constructor oriental, aunque muchas de ellas destinadas a otros mercados, como es el caso del Mazda CX-5 (Prueba Mazda CX-5) con especificaciones para Japón.

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