Para descubrir estos dos modelos, hay que tener en cuenta que el coche que utiliza su Santidad es un vehículo especialmente construido que permite a los fieles contemplar al máximo responsable de la Santa Sede mientras su figura se mantiene a salvo en todo momento. Pero esto no siempre ha sido así. Hace cuatro décadas, debido a un intento de asesinato, las cosas en el Vaticano cambiaron por cuestiones de seguridad.

El Land Rover Santana 109 del Papa Juan Pablo II

Fue el 13 de mayo de 1981 cuando el Papa Juan Pablo II, que en ese momento se encontraba circulando en el Fiat Campagnola por la plaza de San Pedro, sufrió un intento de asesinato. El Papa recibió cuatro disparos y en el Vaticano se replantearon los protocolos de seguridad que protegían a su máximo representante.

Por eso, en 1983 se encarga la fabricación del papamóvil más seguro del mundo, y ese proyecto recae sobre una fábrica española ubicada en Linares, en la provincia de Jaén. El coche es un Land Rover Santana 109, un modelo que se fabricaba en España en aquella época y que fue equipado con protección balística para asegurar la integridad del Papa ante un posible nuevo intento de asesinato.

No se conocen todos los detalles del papamóvil más seguro del mundo. Sin embargo, por las fotos podemos comprobar que fue construido a medida pensando en que el Papa se expone ante miles de feligreses, por lo que su figura debe estar protegida en todo momento, pero sin dejar de ser visible por todos los presentes.

Por eso, se construyó una cápsula especial ubicada en la pared trasera del Land Rover. En su interior, el Papa podría desplazarse manteniéndose de pie mientras saluda a sus fieles. La peculiaridad es que esta cápsula es a prueba de balas, lo que significa que puede soportar impactos de armas de fuego, aunque no se conoce cuál es su grado de protección balística.

Lo que sí podemos ver es que hay dos ventanas laterales correderas y que su santidad accedía al interior de este espacio de protección a través de una puerta trasera. Delante, en la cabina del Santana 109, viaja un conductor y un escolta que pueden tener controlado al Papa en todo momento, ya que el techo de la cabina es de cristal transparente.

El resto del vehículo parece en su estado original, sin olvidarnos de que luce el escudo de la Ciudad del Vaticano en los laterales y las banderas a ambos lados del capó. También hay unos estribos específicos que permiten a los escoltas del Papa subir al coche en caso de ser necesario, manteniéndose en su lugar gracias a unos asideros estratégicamente colocados.

El papamóvil blindado habría sido utilizado por el Papa Juan Pablo II durante una visita a Colombia, según indican medios del país de América del Sur, que también explican que equipaba “las últimas especificaciones técnicas de protección”.

Tras su función al frente de la protección del Papa, el Land Rover Santana 109 que se usó como papamóvil, se retiró del servicio. Fue entonces cuando el coche estuvo expuesto en la planta de Santana en Linares, antes de que se enviase al Museo del Vaticano, donde sigue expuesto en la actualidad.

Un Seat Panda convertido en papamóvil

El otro papamóvil fabricado en España es un Seat Panda construido a contrarreloj por la firma con sede en Martorell para la visita del Santo Padre en noviembre de 1982. Este vehículo fue, en realidad, el resultado de una necesidad, ya que la comisión del Vaticano se percató de que el papamóvil que iba se iba a utilizar originalmente, un Range Rover, no cabía por los accesos a los recintos donde se iban a celebrar los actos, el Santiago Bernabéu en Madrid y el Camp Nou en Barcelona.

Por ese motivo, se buscó una alternativa rápida, pero eficaz. Miembros de la comisión contactaron con Seat y expusieron el problema, a lo que la marca española respondió en tiempo récord construyendo un papamóvil sobre la base de un Seat Panda, al que retiraron el techo y las plazas traseras, lo pintaron de blanco y añadieron las banderas de España y del Estado Vaticano en el capó, bajo el cual se escondía un sencillo motor de 40 CV.

León XIV va a visitar Madrid, Barcelona, Gran Canaria y Tenerife, en el primer viaje de Robert Prevost a España. De esta manera, los dos papamóviles van a estar operativos todos estos días, ya que llegaron el pasado 31 de mayo al aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz.

Los encargados de traerlos desde Italia a España fueron el Ejército del Aire y del Espacio. Una vez en nuestro país, la Policía Nacional los trasladó hasta las respectivas comisarías donde las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado los vigilan 24 horas al día.

El primer vehículo que utilizará es un Mercedes-Benz Clase G, un modelo 100% eléctrico que ya usó el anterior papa Francisco en algunos de sus actos públicos. Como el resto de papamóviles, este vehículo carece de techo y toda la parte trasera ha sido modificada para albergar un gran bucatón que gira 180 grados. De esta manera, el pontífice se puede levantar para saludar a sus fieles siempre que quiera.

El segundo coche, que ya ha sido enviado desde Roma hasta Barcelona para la segunda parte de la visita del papa, es un Isuzu D-Max, que cuenta con una transformación específica para dar cabida a una estructura en la que alojar con total seguridad a León XIV.

Así es el Isuzu D-Max que utiliza como papamóvil León XIV

Como cualquier vehículo que se transforma en papamóvil, la Isuzu D-Max está adaptada para que el Pontífice pueda desplazarse situado en la parte trasera y saludar a los fieles. Se trata de una pick-up sencilla, dura y preparada para cumplir una función muy concreta: llevar al Papa de forma visible, segura y estable en un acto multitudinario.

Lo cierto es que esta pick-up tiene todo el sentido como papamóvil. La caja trasera permite montar una plataforma elevada con relativa facilidad, dejando mucho espacio para la estructura de protección y ofreciendo una base robusta para circular entre multitudes y con escolta alrededor.

Tampoco podemos olvidar que se trata de un todoterreno, por lo que su tracción 4x4 con reductora le permite avanzar muy, muy despacio en la calle para que el papa sea visible y pueda saludar a todos sus fieles.

En condiciones normales, este coche cuenta con un motor 2.2 turbodiésel de 4 cilindros (RZ4F-TC) con 163 CV y 400 Nm de par máximo.

En cuanto a par motor, está a la par con la Ford Ranger 2.0 EcoBlue (170 CV, 405 Nm) y la KGM Musso (202 CV, 400 Nm), y a medio camino entre los dos motores disponibles en la Toyota Hilux. También se vende con una versión 100% eléctrica de 190 CV que homologa 263 km de autonomía.

Además, como dato curioso, ambos vehículos tienen la misma matrícula, la SCV 1. El número se debe a que es el primer coche del Vaticano y está reservado exclusivamente para el Pontífice en cualquiera de sus vehículos oficiales.

SCV significa Status Civitatis Vaticanae en latín, que significa Estado de la Ciudad del Vaticano. Y el número 1 deja claro que es la más importante de todas las matrículas vaticanas.

León XIV va a visitar Madrid, Barcelona, Gran Canaria y Tenerife, en el primer viaje de Robert Prevost a España. De esta manera, el papamóvil va a estar operativo todos estos días, ya que llegó el pasado 31 de mayo al aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz.

Para conseguir traerlo, el Ejército del Aire y del Espacio tuvo que meterlo en su avión Airbus A400M y hacer un viaje de dos horas. No hay que olvidar que este avión militar es capaz de alcanzar una velocidad máxima de casi 900 km/h con un alcance medio de 6.300 km.

Desde Torrejón, la Policía Nacional lo trasladó hasta la Comisaría General de Seguridad Ciudadana, situada en la calle Francos Rodríguez, en el distrito de Moncloa-Aravaca de la capital, subido a un camión y protegido por una lona de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Aquí estará vigilado las 24 horas del día hasta que el papa lo utilice el próximo sábado.

El segundo coche ya ha sido enviado desde Roma hasta Barcelona para la segunda parte de la visita del papa. En este caso se trata de un Isuzu D-Max que cuenta con una transformación específica para dar cabida a una estructura en la que alojar con total seguridad a León XIV.

El recorrido que hará el Papa León XIV en Madrid

La visita de León XIV a Madrid se desarrollará a lo largo de tres jornadas intensas en las que el Pontífice recorrerá algunos de los lugares más emblemáticos de la capital. Miles de fieles tendrán la oportunidad de verlo de cerca durante los diferentes desplazamientos previstos, especialmente en los recorridos que realizará a bordo del papamóvil por el centro de la ciudad.

La agenda comenzará el sábado 6 de junio por la tarde. A partir de las 20:30 horas, el Papa se desplazará desde la calle Vitruvio hasta la Plaza de Lima para presidir una gran vigilia dedicada a los jóvenes. El recorrido discurrirá por el Paseo de la Castellana, una de las principales arterias de Madrid, antes de llegar a la plaza situada junto al estadio Santiago Bernabéu, donde se celebrará el acto.

La jornada del domingo 7 de junio estará marcada por la celebración de la Eucaristía. Sobre las 09:30 horas, León XIV partirá desde el entorno del Instituto Ramiro de Maeztu para dirigirse hacia la Plaza de Cibeles. Durante el trayecto recorrerá las calles Serrano y Goya, además de atravesar la Plaza de Colón antes de acceder a la zona donde tendrá lugar la ceremonia religiosa, uno de los actos centrales de la visita apostólica.

El lunes 8 de junio concentrará los desplazamientos más largos. A las 18:00 horas, el Santo Padre recorrerá parte del casco histórico de Madrid desde la Glorieta de Pirámides hasta la Catedral de la Almudena. El itinerario pasará por la Puerta de Toledo, la Gran Vía de San Francisco, la calle Bailén y el entorno del Palacio Real antes de llegar al principal templo de la archidiócesis madrileña.

Una vez finalizado el encuentro en la Catedral, León XIV volverá a subir al papamóvil para protagonizar el recorrido más extenso de toda su estancia en España. Desde la calle Bailén atravesará algunos de los puntos más representativos del centro de Madrid, entre ellos la Puerta del Sol, la Carrera de San Jerónimo, la Plaza de Neptuno, la Puerta de Alcalá y el eje de Príncipe de Vergara, hasta llegar al estadio Santiago Bernabéu. Será el trayecto que permitirá a un mayor número de personas saludar al Pontífice y despedir una visita que convertirá a Madrid en el epicentro del catolicismo durante varios días.

Así es el Mercedes Clase G del Papa

Como no podía ser menos, el Mercedes-Benz Clase G no es un coche normal, sino que está reformado y reforzado para resistir a posibles ataques terroristas.

Este coche se trata de un modelo 100% eléctrico que ya usó el anterior papa Francisco en algunos de sus actos públicos. Como el resto de papamóviles, este vehículo carece de techo y toda la parte trasera ha sido modificada para albergar un gran bucatón que gira 180 grados. De esta manera, el pontífice se puede levantar para saludar a sus fieles siempre que quiera.

Evidentemente, las prestaciones del ‘G papal’ son algo peores por el blindaje del vehículo que las del G 580 de 587 CV que se vende desde 163.755 euros. Recordemos que el Mercedes-Benz G 580 ofrece más de 1.100 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y tiene una autonomía media de poco más de 450 km. De suministrar energía se encarga una gran batería de 116 kWh de capacidad.

Entre sus particulares funciones está G-Turn, que permite al todoterreno rotar sobre su propio eje hasta 2 vueltas. Que sea eléctrico tampoco es algo casual. Tal y como desvelaba Mercedes en 2024, con esta motorización buscaban contribuir a la culminación de la encíclica Laudato Si, la segunda del papa Francisco, en la que defendía la naturaleza, el planeta Tierra, y ponía en el centro de las críticas al consumismo y el desarrollo irresponsable.

Que el coche sea de Mercedes-Benz no es ninguna sorpresa, ya que casi en un siglo el papamóvil siempre ha sido de la marca alemana. En 1979 salía de la fábrica de Graz el primer Mercedes Clase G.

Y tan solo un año después, Juan Pablo II recibía su propia preparación de un G 460 que se emplearía en sus actos públicos en la Piazza San Pietro en la Ciudad del Vaticano.

Aunque sobre la bocina, por fin se confirman los recorridos en papamóvil. En total, serán seis las veces que León XIV atraviese el callejero madrileño entre los fieles.

La primera vez que el papa se monte en el vehículo descubierto será este sábado para ir desde el Palacio Real hasta la Plaza Colón, tal y como ha anunciado este viernes la Archidiócesis de Madrid.

Aún no se ha confirmado el horario concreto de este primer recorrido, pero previsiblemente tenga lugar tras finalizar el encuentro previsto a las 12.30 horas con las autoridades, la sociedad civil y el cuerpo diplomático en el Palacio Real de Madrid.

De esta manera, el recorrido empezará en el Palacio Real y discurrirá por Plaza de España, calle Princesa, El Corte Inglés de Princesa y los Bulevares de Madrid hasta llegar a la Plaza de Colón.

Una vez allí, el papa León XIV dejará atrás su papamóvil para montarse en un vehículo cerrado y más seguro que lo llevará hasta la Nunciatura Apostólica.

Por la tarde, tendrá lugar la vigilia en la plaza de Lima, después de su visita al centro Cedia en Lucero. A partir de las 20.30 horas recorrerá el tramo de la Castellana desde la calle Vitruvio hasta el escenario.

El domingo por la mañana, sobre las 9:30 horas, será la tercera vez que el pontífice salude a los fieles montado en su papamóvil para llegar a la misa que se celebrará en Cibeles. El Sumo Pontífice recorrerá la calle Serrano, la calle Goya, la plaza Colón y rodeará la Puerta de Alcalá hasta su entrada al Palacio de Cibeles.

Esa misma tarde está programado el desplazamiento del papa León XIV desde la Nunciatura Apostólica hacia el Movistar Arena. De esta manera, según la Archidiócesis de Madrid, León XIV recorrerá desde O'Donell hasta el recinto, pasando por Doctor Esquerdo y Goya.

El lunes será el día grande, ya que se prevé que el papa esté mucho tiempo en la calle con el papamóvil. Así, a eso de las 18.00 horas emprenderá su camino en papamóvil hacia la catedral de la Almudena.

El recorrido arrancará en la glorieta de Pirámides, en Arganzuela, después bordeará la Latina rodeando la Puerta de Toledo y continuando por la Gran Vía de San Francisco y ya girará en dirección a la catedral por la calle Bailén para llegar a la explanada frente al Palacio Real.

Tras la ofrenda de la rosa de oro vaticana a la Virgen de la Almudena, León XIV volverá a montarse en el vehículo para, desde las 19.00 horas, recorrer trece calles distintas del centro de Madrid hasta llegar al Bernabéu.

El Papa volverá a coger Bailén para ir por la calle Mayor hasta la Puerta del Sol. Después, irá por la carrera de San Jerónimo, la plaza de las Cortes enfrente del Congreso y la calle Felipe IV y Alfonso XII, cercanas al paseo del Prado.

Por último, ya terminando su paseo, cruzará la calle Alcalá, Príncipe de Vergara, Concha Espina y la plaza Sagrados Corazones. Al término del lunes, el papa habrá recorrido tres de las puertas de Madrid: Toledo, Sol y Alcalá.

Se esperan cortes de tráfico por la llegada del papa

Lógicamente, con este amplio recorrido, y por motivos de seguridad, muchas calles se van a ver cortadas. De hecho, muchos madrileños ya llevan sufriendo las consecuencias de los preparativos durante toda la semana, algo que se va a incrementar desde este sábado y hasta que el pontífice ponga rumbo a Barcelona.

De esta manera, se prevé que el lunes sea un día muy complicado de tráfico en la capital precisamente por los cortes derivados de los desplazamientos del papa. Las vías por las que pase deberán ser cortadas una hora antes para garantizar su seguridad, incluida la M-30.

En cuanto a los cortes por el papamóvil, las calles por las que pase estarán interrumpidas mucho tiempo antes de su paso y valladas para que los fieles puedan coger un sitio privilegiado con el que, con suerte, puedan incluso darle la mano al papa León XIV.

Las zonas más afectadas serán gran parte de la almendra central de Madrid. Todos los itinerarios estarán blindados con el "mayor despliegue de seguridad visto en Madrid hasta la fecha", tal y como lo ha valorado de nuevo este jueves la vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz.

El pasado 31 de mayo, el Ejército del Aire y del Espacio trajo en su avión Airbus A400M el papamóvil Mercedes-Benz Clase G que el pontífice va a utilizar en su periplo por Madrid y Canarias. Este viaje duró dos horas y aterrizó en el aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz.

Desde allí, y escoltado por ocho vehículos oficiales, la Policía Nacional lo trasladó hasta la Comisaría General de Seguridad Ciudadana, situada en la calle Francos Rodríguez, en el distrito de Moncloa-Aravaca de la capital, subido a un camión y protegido por una lona de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado. Aquí estará vigilado las 24 horas del día hasta que el papa lo utilice el próximo sábado.

Este mismo día, desde Roma también viajó el segundo papamóvil que León XIV va a utilizar en su estancia en Barcelona. En este caso se trata de un Isuzu D-Max que cuenta con una transformación específica para dar cabida a una estructura en la que alojar con total seguridad a León XIV.

Así vigila la Policía Nacional el papamóvil

La Policía Nacional ha confirmado públicamente que ambos vehículos ya están en territorio español y bajo protección. La visita del papa tendrá lugar del 6 al 12 de junio y le llevará a recorrer Madrid, Barcelona, Tenerife y Gran Canaria.

En total, el pontífice cubrirá más de 2.500 kilómetros y pronunciará una docena de discursos, además de varias homilías y saludos institucionales, según el programa oficial.

Esta vigilancia es crucial, ya que el papamóvil tiene un papel crucial en la movilidad del papa, sobre todo en este tipo de viajes. León XIV busca poder tener contacto visual con los ciudadanos que se desplacen a verle, pero desde un punto seguro.

Lógicamente, estos viajes no se planifican de un día para otro, sino que llevan un largo proceso. En este tiempo, su transporte y custodia se planifican con meses de antelación y con medidas de seguridad reforzadas.

"No es complicado conducirlo. Es muy fácil porque es un vehículo automático", explica Fernando, un inspector de la Policía Nacional que formó parte de la comitiva de Benedicto XVI, en un podcast de la Archidiócesis de Madrid.

La dificultad aparece cuando se conocen sus dimensiones: "Son cerca de 4.500 kilos lo que pesa". El motivo es el blindaje. La cabina donde viaja el Papa está rodeada por cristales de seguridad y una estructura reforzada diseñada para resistir ataques. Todo ese peso altera el comportamiento del vehículo y obliga a extremar las precauciones.

"Tiene la parte de atrás que es todo cristal blindado y muy elevado", explica. Por eso incorpora un limitador de velocidad: "Tiene un limitador que no pasa de 70". La razón es sencilla: la seguridad. "En alguna curva incluso podría volcar", dijo.

Según explicó en la entrevista, las normas cambiaron con los años y actualmente son conductores del Vaticano quienes manejan el vehículo. "Ahora el conductor lo pone el Vaticano", detalla.

Nos remontamos a septiembre de 2013. Hacía seis meses que Jorge Mario Bergoglio fue elegido Papa de la Iglesia Católica con el nombre de Francisco.

En el contexto de la guerra civil en Siria, que en aquel momento atravesaba uno de sus momentos más sangrientos, el Papa Francisco realizó una Vigilia de oración por la paz en Oriente Próximo.

Unas horas antes de iniciar la jornada, se pudo ver al Sumo Pontífice en un coche nada habitual en un Papa, un Renault 4L de color blanco perla, similar al de los papamóviles, en unas imágenes que difundió la agencia France-Presse.

El Papa Francisco condujo personalmente el ‘Cuatro Latas’ de regreso a Casa Santa Marta, después de acercarse a una de las puertas de Ciudad del Vaticano para saludar a una cincuentena de peregrinos procedentes de Verona que se encontraban allí, esperando para verle.

El Renault 4 del Papa Francisco, "el coche que lo dio todo a los pobres"

Como era de esperar, las imágenes del Papa Francisco en el Renault 4 dieron mucho de qué hablar. Según desveló unos días después el semanario Famiglia Cristiana, se trataba de una unidad de 1984 que le regaló el sacerdote Renzo Zocca, que en aquel momento tenía 70 años.

Zocca, que aún vive, utilizó ese mismo R4 en los años 80 cuando era párroco de Saval, un barrio obrero en la periferia de Verona. Precisamente, el sacerdote trabajó mucho en las periferias, fundando la cooperativa Ancora, que daba trabajo y asistencia a mucha gente.

El utilitario francés era de segunda mano. Se lo compró al vicepresidente del Hellas Verona, uno de los dos clubes de la ciudad italiana, del que fue capellán. De hecho, incluía una pegatina del equipo en el coche.

El Renault 4 se conservaba en muy buen estado, pese a que acumulaba 300.000 kilómetros. Además, estaba adaptado para funcionar con gas. En el mencionado semanario, Zocca aseguró que nunca le dejó tirado.

Al igual que él, Bergoglio siempre se sintió atraído por los barrios periféricos de las ciudades, que suelen ser las zonas más pobres y humildes. Por ello, Zocca le escribió una carta el 15 de julio de 2013 para contarle su experiencia y ofrecerle su coche.

Menos de un mes después, el 10 de agosto, el Papa Francisco le llamó por teléfono para agradecerle el gesto y que, en lugar de regalarle el vehículo, mejor lo vendiese y destinase el dinero a alguna obra de caridad.

Sin embargo, don Renzo le respondió que ese coche “lo había dado ya todo a los pobres” e insistió en entregárselo: “Me preguntó si tenía otro coche, y cuando le dije que tenía otro más reciente, lo aceptó”, comentó.

El día de la entrega

Finalmente, el Papa Francisco y Renzo Zocca se citaron el día 7 de septiembre a las 15:00 horas para entregar el Renault 4. El coche, una vez revisado, lo transportaron en una grúa hasta el Vaticano.

El encuentro se produjo en un lugar contiguo al Aula Pablo VI. Don Renzo, al ver que la Guardia Suiza no había dejado pasar a los 50 peregrinos por razones de seguridad, que esperaban detrás de una verja, se lo dijo a Bergoglio y cogieron el R4 para dirigirse hacia ellos.

El coche lo condujo Zocca. El Papa Francisco iba en el asiento del copiloto y detrás el mecánico y el ayudante del sacerdote. Cuando se despidieron de los peregrinos, don Renzo le entregó las llaves y Bergoglio le reconoció que también había tenido un Renault 4.

Casi un año después de que el cardenal Robert Francis Prevost fuera elegido Papa bajo el nombre de León XIV, Ford ha homenajeado al padre de la iglesia católica, cuyos orígenes están en Estados Unidos y también es el primer papa de la Orden de San Agustín. León XIV creció a escasos kilómetros de la planta de producción de automóviles que la compañía del óvalo azul tiene en Chicago.

Es por ese motivo que Ford ha decidido volver a construir un coche para el Papa. Ya lo hizo en 2021, cuando dio forma a un Ford Bronco personalizado en apoyo al Centro Papa Francisco de Detroit. Esa vez, el vehículo se quedó en Estados Unidos. En cambio, la última creación ha viajado hasta el Vaticano para ponerse al servicio del nuevo Papa.

El Ford Explorer híbrido que estrena el Papa León XIV

El coche en cuestión es un Ford Explorer Platinum del año 2026, una unidad terminada en un elegante color negro metalizado con detalles cromados. El SUV podría pasar por un ejemplar estrictamente de serie de no ser por las matrículas personalizadas, en las cuales se puede leer “DA POPE” y “LEON XIV”.

En el interior, la cosa cambia. Ford se ha decantado por una tapicería marrón a la que ha añadido diferentes detalles. Uno de ellos lo encontramos en los asientos delanteros, donde ahora hay dos etiquetas que lucen los colores y formas de la bandera de Chicago (franjas azules y blancas con estrellas rojas).

El equipo de la firma del óvalo azul también ha trabajado la tapicería para añadir un detalle personalizado. Se trata del skyline de Chicago, el cual ha sido bordado con hilo en la parte posterior del apoyabrazos central ubicado entre los dos asientos delanteros.

Por último, aunque no por ello menos importante, Ford también ha añadido el detalle de la Basílica de San Pedro en las molduras de los pasos de puerta, junto al skyline de Chicago, un guiño más al Vaticano que viaja en un interior que también recuerda a Chicago, la ciudad que vio crecer al ahora Papa León XIV.

El coche fue ensamblado en la fábrica que Ford tiene en el South Side de la ciudad. El encargo llegó bajo un estricto acuerdo de confidencialidad, por lo que los trabajadores de la planta que trabajaron en él no conocían cuál iba a ser su receptor, a pesar de que la marca avisó de que era para un VIP.

“En cuanto pude, se lo conté a mi familia”, explica Jennifer Barilovich, ingeniera jefe de integración de sistemas eléctricos en Ford. “Vengo de una familia católica muy numerosa, así que todo el mundo estaba encantado y pensó que era el proyecto más increíble”.

Entregado personalmente por el CEO de Ford

La entrega del vehículo tuvo lugar en el propio Vaticano. Fue el pasado 28 de febrero, cuando el CEO de Ford, Jim Farley, y su esposa Lia, viajaron hasta Italia para una recepción con el Papa León XIV en el que haría entrega del vehículo personalmente.

“Se dio cuenta y apreció todos los detalles personales”, explicó Farley al referirse a la reacción del Pontífice. “Incluso dimos una pequeña vuelta y puedo confirmar que al Santo Padre le gusta conducir un coche con cierto carácter deportivo”.

Según el máximo responsable de la compañía, lo que más destacó de la conversación con el Papa fue el sentimiento de orgullo por el vínculo compartido con Chicago. El directivo llevó una foto del equipo de la planta de Chicago y cartas escritas a mano por quienes trabajaron en el vehículo. A cambio, el Papa bendijo varios rosarios para que fueran entregados al personal.

El Ford Explorer está equipado con un sistema de propulsión híbrido que emplea un motor V6 de 3.3 litros y una caja de cambios automática de diez velocidades. Produce 300 CV de potencia, tiene una capacidad de remolque de hasta 2.200 kilos y capacidad en su interior para siete pasajeros que se distribuyen en tres filas de asientos.

En Estados Unidos, el Explorer Platinum tiene un precio de salida de 50.965 dólares, el equivalente a unos 44.000 euros según el tipo de cambio actual. Este todocamino híbrido no se vende en Europa. Aquí tenemos otro Ford Explorer, pero es eléctrico, está basado en el Volkswagen ID.4 y en España se vende desde 36.456 euros.

La llegada de un visitador apostólico (un inspector enviado directamente por el Papa León XIV) marca un punto de inflexión en un caso que mezcla la ostentación tecnológica, deportes de aventura y una gestión de los fondos eclesiásticos que ha levantado sospechas en los pasillos del Vaticano.

El detonante principal de la controversia, y la imagen que ha quedado grabada en la memoria colectiva de los fieles, fue su aparición en el almuerzo de Navidad para los pobres a bordo de un flamante Tesla, un vehículo que en Italia se asocia rápidamente con el lujo y un estatus económico elevado.

Ante el aluvión de críticas que esta estampa generó, Gallese no ha retrocedido. En declaraciones recientes, el obispo afirmó: "Soy consciente de las críticas contra el Tesla", pero defendió su elección basándose en criterios de "eficiencia" y sostenibilidad, intentando alinear su vehículo eléctrico con las encíclicas verdes del Papa León XIV, aunque sin mucho éxito entre sus críticos.

Un estilo de vida bajo la lupa

Sin embargo, la investigación vaticana no se limita únicamente a su elección de coche. El informe que maneja la Santa Sede incluye una lista de actividades y gastos que parecen alejarse de la "Iglesia pobre para los pobres" que predica el Pontífice.

Entre los puntos más polémicos se encuentran sus frecuentes viajes a Sudamérica para practicar kitesurf, una afición deportiva que, sumada a su pasión por las motocicletas de gran cilindrada, ha proyectado una imagen de "obispo deportista extremo" que muchos consideran incompatible con la sobriedad requerida por su cargo.

La Santa Sede ha enviado al cardenal Giuseppe Bertello para realizar una inspección exhaustiva de los libros de contabilidad de la diócesis. El problema no es solo el estilo de vida de Gallese, sino lo que algunos describen como "balances desaparecidos" o falta de transparencia en la gestión de los activos diocesanos.

De hecho, las quejas enviadas a Roma por parte de fieles y algunos miembros del clero local denuncian que, mientras la diócesis enfrenta retos financieros, el obispo parece disfrutar de un tren de vida que no se corresponde con la realidad económica de su comunidad.

La defensa del obispo

Guido Gallese, quien lleva casi 14 años al frente de la diócesis de Alessandria, ha intentado justificar cada uno de sus movimientos. Respecto al Tesla, sostiene que el coste de mantenimiento y combustible (en este caso, electricidad) es menor a largo plazo, presentándolo como una inversión racional.

Además, sobre sus viajes y aficiones, sus defensores argumentan que se trata de su tiempo privado y que utiliza sus propios recursos, aunque la línea que separa el patrimonio personal del diocesano es precisamente lo que el Vaticano intenta clarificar ahora.

"Entiendo que ver a un obispo en un coche así puede causar impresión, pero es una decisión práctica", ha reiterado el prelado. No obstante, para el Dicasterio de los Obispos, el problema es el escándalo público.

En el derecho canónico, el concepto de "escándalo" se refiere a acciones que pueden conducir a otros al error o que dañan la reputación de la Iglesia, y la ostentación de bienes materiales es una de las faltas que el Papa León XIV ha perseguido con mayor dureza desde el inicio de su pontificado.

El futuro de la diócesis

La visita de Bertello busca determinar si existen irregularidades administrativas graves o si se trata "solo" de un problema de imagen y falta de prudencia pastoral.

Si la investigación confirma el mal manejo de fondos o una conducta inapropiada, Gallese podría enfrentarse a sanciones que van desde la amonestación hasta, en el caso más extremo, la remoción de su cargo, un destino que ya han sufrido otros obispos por motivos similares de falta de sobriedad.

Mientras tanto, en las calles de Alessandria, la división es palpable. Algunos fieles defienden la modernidad de su obispo y su derecho a tener aficiones, mientras que la mayoría observa con perplejidad cómo los símbolos de austeridad cristiana han sido sustituidos por tecnología de punta y viajes transatlánticos.

La moto, que fue donada por BMW Motorrad Alemania y personalizada por Motorrad Witzel GmbH, presenta un diseño muy especial. Este vehículo está pintado con un elegante blanco nácar e incorpora detalles distintivos como el escudo de armas del Vaticano y el emblema "León XIV" en el motor. Además, esta moto incorpora la palabra "paz" en diversos idiomas, junto a detalles cromados y un asiento de cuero blanco con calefacción. 

Una carrera por la paz 

La entrega de este vehículo al Papa no fue sencilla. La moto disputó la denominada "Carrera por la Paz", cuya salida se dio en Sennfeld (Alemania) y terminó en Roma para otorgársela al Papa León XIV. Esta motocicleta se exhibirá en el Museo BMW Welt de Múnich a finales de este mes para que todo aquel que lo desee pueda visitarla antes de que se inicie el proceso de subasta, que tendrá lugar en el mes de octubre. 

Como bien indica el vehículo, esta campaña tiene un objetivo claro, la paz. Y es por esta razón que, todo lo recaudado irá destinado a la creación de proyectos que garanticen la infancia de los niños en Madagascar. Ello incluye desde la implantación de escuelas, orfanatos, parques y otro tipo de infraestructuras. 

Markus Flasch, director ejecutivo de BMW Motorrad, y presente en el acto con el máximo representante del Vaticano, comentó: "Lo que al principio parecía una idea descabellada se ha convertido en una gran campaña benéfica. Me alegra que en BMW Motorrad podamos apoyar proyectos de ayuda para niños en Madagascar con nuestra R 18 Transcontinental". 

Además, el directivo agradece el apoyo mostrado por el Papa, cuya colaboración en esta campaña es indispensable para aumentar el marco de actuación que permita la recaudación de fondos de la subasta. 

Un análisis exhaustivo de la moto que ha bendecido el Papa

La BMW R18 Transcontinental es una tourer de lujo que esconde elementos específicos. Construido sobre un chasis con un bastidor tubular de acero de doble bucle, este vehículo prioriza el confort y la seguridad en viajes largos de carretera, también condicionado por el control de crucero Dynamic Cruise Control, que establece el conductor. 

Además, se trata del motor de dos cilindros más potente jamás fabricado para motocicletas en serie, con 1.802 centímetros cúbicos y 97 CV a 4.750 rpm. Destaca por su empuje, ofreciendo más de 150 Nm de par entre las 2.000 y 4.000 vueltas, y sonido embriagador.

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Los Papas siempre han utilizado algún medio para sus desplazamientos. En sus inicios, se valían de diversos carruajes y sillas gestoras. No fue hasta 1930 que un Papa utilizó un automóvil. Fue en 1930, un Mercedes Nürburg 460 que la marca le regaló a Pío XI.

Aquel coche incluía un sillón giratorio para el Papa. A partir de entonces, inició la relación entre Mercedes y el Vaticano. Sin embargo, el Papamóvil, tal y como lo conocemos, es más reciente.

El primer Papamóvil se remonta a los años 60, tras la proclamación de Pablo VI. El vehículo se popularizó más tarde, en 1979, ya bajo el pontificado de Juan Pablo II.

Los cinco últimos coches que ha tenido el Papa

Recientemente, el nuevo Papa León XIV ha recibido su nuevo coche. En realidad, no es un vehículo totalmente nuevo, específico para el nuevo pontífice, sino uno de los que habitualmente tiene a disposición El Vaticano.

Se trata del Volkswagen Multivan, equipado con un motor híbrido enchufable de 245 CV y transmisión automática DSG. De esta forma, Robert Francis Prevost continúa la tendencia de sus antecesores, de utilizar vehículos alemanes blindados.

Estos han sido los últimos cinco coches del Papa:

Como hemos señalado antes, con Pío XI inició una vinculación entre mercedes y el Vaticano que se ha mantenido hasta la actualidad. El Papa Francisco no fue menos y recibió un Mercedes Clase G eléctrico especialmente modificado para él.

Cuenta con un asiento giratorio que permitía al Papa dirigirse al público desde distintos ángulos. Está equipado con cuatro motores eléctricos independientes que facilitan los desplazamientos a baja velocidad, importante durante las audiencias y eventos públicos.

Muchos lo desconocen, pero uno de los últimos coches del Papa fue un Lamborghini Huracan, concretamente, la versión RWD con tracción trasera. 

Terminado con los colores de El Vaticano, este superdeportivo no casa muy bien con la filosofía de Francisco, pero fue un obsequio de la compañía de Sant’Agata Bolognese en 2017 que, posteriormente, se subastó por más de 700.000 euros, importe que se destinó a obras benéficas.

El Grupo Renault también quiso tener un detalle con el anterior Papa y, en 2019, le hizo entrega de un Dacia Duster 4x4 convenientemente acondicionado para las necesidades del sumo pontífice.

Estaba equipado con un techo panorámico, una banqueta trasera más cómoda y una serie de ajustes para mejorar su accesibilidad y seguridad.

Otro vehículo también “modesto” fue el Fiat 500L, un modelo que eligió la seguridad de El Vaticano. En su versión Sport, el monovolumen de 4,27 metros de largo carecía de blindaje, aunque contaba con elementos especiales, como cristales protegidos a prueba de armas de media distancia.

Saltamos al pontificado anterior a Francisco, el Papa Benedicto XVI. Un pontificado breve, pero que dio tiempo para ver algunos coches. Entre ellos, el Mercedes Clase M.

El entonces presidente de la compañía, Dieter Zetsche, entregó una unidad blindada, con un gran techo panorámico que se podía abrir y un interior tapizado en blanco.

No obstante, Benedicto XVI también utilizó una Renault Kangoo ZE eléctrica específicamente adaptada, que le entregó Carlos Ghosn en 2012. Tenía un motor eléctrico de 60 CV y una batería de iones de litio que le asegura una autonomía media de 170 kilómetros.

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La imagen del Papa Francisco a bordo de un vehículo común y alejado de los lujosos y protegidos "Papamóviles" no pasó desapercibida. La decisión de utilizar este modelo responde tanto a cuestiones de seguridad como a la filosofía personal del Pontífice, quien ha manifestado en numerosas ocasiones su preferencia por un estilo de vida humilde y cercano a la gente.

El Fiat 500L del Papa Francisco: modesto pero funcional

El Fiat 500L en el que se trasladó el Papa es un monovolumen compacto que ofrece una opción práctica y espaciosa sin renunciar a la eficiencia. Aunque se trata de un coche de producción en serie, su diseño lo hace adecuado para aquellas personas que prefieren comodidad antes que lujo. 

Este modelo, en su versión Sport, estuvo disponible en el mercado español hasta 2022 y contaba con diversas motorizaciones. Entre ellas, destacaban las opciones de gasolina y diésel, con potencias que rondaban entre los 95 y los 120 CV de fuerza. 

Sus dimensiones de 4,27 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,67 metros de alto lo convertían en un vehículo compacto pero con un habitáculo suficientemente amplio para cinco pasajeros. A nivel de prestaciones, la versión más potente del Fiat 500L Sport podía acelerar de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 189 km/h. 

En cuanto a seguridad, aunque no se ha confirmado que el coche utilizado por el Papa cuenta con blindaje, es probable que los cristales hayan sido reforzados para ofrecer una mayor protección ante posibles ataques. Además, el vehículo se desplazó escoltado por un equipo de seguridad. 

La elección de un Fiat 500L para el traslado del Papa Francisco está en línea con la postura que ha mantenido desde el inicio de su pontificado. Jorge Bergoglio ha insistido en la importancia de la humildad y la cercanía con la gente, evitando los signos de ostentación y lujo innecesarios. 

Esto se ha reflejado en diversas decisiones, desde su elección de vestimenta hasta los vehículos que utiliza en sus desplazamientos. No es la primera vez que el Pontífice opta por un Fiat para sus viajes. En el pasado, ha sido visto a bordo de otros modelos de la marca italiana, como el Fiat Panda o el Fiat Tipo, reafirmando su preferencia por coches accesibles y funcionales.

Un Fiat 500L "Papamóvil" subastado en 2024

El Fiat 500L no sólo ha sido protagonista en los recientes desplazamientos del Papa, sino que también ha formado parte de momentos significativos en la historia del Vaticano. Un claro ejemplo de ello es el Fiat 500L que fue utilizado por el Papa Francisco durante su visita a Estados Unidos en 2015.

Este vehículo, que fue proporcionado por el ahora Grupo Stellantis a la Iglesia Católica, fue subastado el 31 de mayo de 2024 por la prestigiosa casa RM Sotheby’s. La subasta generó gran interés debido a su peculiar origen, ya que el automóvil había sido utilizado personalmente por el Pontífice en su recorrido por ciudades como Washington, Nueva York y Filadelfia.

A pesar de su relevancia histórica, el coche en cuestión no presentaba modificaciones especiales ni blindaje, sino que se trataba de un modelo de producción en serie en color Grigio Scuro con un motor de cuatro cilindros turbocargado de 1.4 litros, capaz de generar hasta 160 CV de fuerza. 

Equipado con una transmisión automática de seis velocidades, el Fiat 500L garantizaba una conducción cómoda y eficiente. Lo más llamativo de este coche no era sólo su relación con el Papa, sino también su estado de conservación, el cual era impecable. 

Con apenas 1.244 kilómetros recorridos en casi una década, el vehículo se encontraba en condiciones casi nuevas, lo que aumentó su valor en la subasta. El coche se vendió finalmente por 28.000 dólares (25.800 euros al cambio actual). 

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Desde que fue elegido en el cónclave para ocupar el trono de la Santa Sede, el Papa Francisco (Jorge Bergoglio), de origen jesuita, se ha caracterizado por transmitir una cierta austeridad. Así, por ejemplo, renunció al ‘anillo del pescador’ de oro, un símbolo de poder que llevan todos los papas. En su lugar, lleva otro anillo plateado.

Con motivo de la JMJ 2023 que se celebra estos días en Lisboa, hemos podido ver al Papa Francisco desplazarse por las calles de la ciudad no en el típico papamóvil, que solía ser un vehículo preparado a conciencia para el Sumo Pontífice. 

La increíble historia del Peugeot 604 Limousine, el papamóvil olvidado

Este es el nuevo y modesto papamóvil del Papa Francisco en Lisboa

En esta ocasión, el nuevo papamóvil del Papa Francisco es el nuevo Toyota Corolla Cross, de color blanco y con la bandera del Estado Pontificio anclada en el lateral del capó, ya que el Papa es un Jefe de Estado.

Se trata de la cuarta variante de la gama Toyota Corolla. Un SUV de 4,46 metros de longitud, disponible con tres niveles de acabados y dos motorizaciones, ambas híbridas, con 140 o 196 CV y etiqueta ECO de la DGT.

De serie, está equipado con climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con frenado automático, cámara trasera, detector de ángulo muerto, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y sistema multimedia Toyota Smart Connect con pantalla de 10,5 pulgadas, conexión con Apple CarPlay y Android Auto, navegador y asistente de voz.

Además, incluye el paquete de seguridad Toyota Assist, compuesto por elementos como el sistema de precolisión, la parada de conducción de emergencia, el control de crucero adaptativo, el aviso de puntos ciegos, el asistente de aparcamiento Teammate o el asistente salida.

El Corolla Cross era uno de los modelos más esperados del año y ya se puede pedir en España, mediante reserva online. 

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Hay que decir que no solo es el papamóvil olvidado, el Peugeot 604 es uno de los modelos de la marca francesa que no cuenta con el reconocimiento que realmente merece, quizá, porque coincidió con otros de mayor éxito comercial, como el Peugeot 504 y el Peugeot 505.

Pero el Peugeot 604 era una berlina de lujo, construida en una época en la que los fabricantes generalistas se atrevían a hacer coches como este, capaces de competir con marcas premium sin ningún tipo de problema (puedes leer más sobre este coche en este reportaje: Peugeot 604 y Citroën CX, cuando las berlinas francesas hacían sombra a las alemanas).

La increíble historia del Peugeot 604 Limousine, el papamóvil olvidado

El 2 de junio de 1980 el Papa Juan Pablo II visitó la ciudad de Lisieux, en Normandía, para rezar y rendir homenaje a Santa Teresa de Lisieux dentro de la gran basílica dedicada a ella en 1937. 

A principios de los 80, el Peugeot 604 era el buque insignia de la marca del león y el Presidente de la República Francesa, Valéry Giscard d'Estaing, pidió a Peugeot utilizar un 604 Limousine para los desplazamientos del Sumo Pontífice durante la visita.

De hecho, Giscard d'Estaing fue un gran admirador del 604 y le encantaba conducirlo como vehículo privado y como coche oficial cuando visitaba otros países. Así que animó firmemente al fabricante galo a crear un coche para el Papa basada en la versión Limousine, desarrollada por el carrocero Heuliez. 

La génesis del Peugeot 604 Limousine no fue sencilla: aunque el primer prototipo se presentó en 1978, su producción no comenzó hasta finales de 1979. A principios de 1980 estaban disponibles una decena de unidades realizadas sobre la base del 604 SL, 604 D turbo y 604 TI, todas pintadas en color gris ahumado metalizado.

Al comienzo de la primavera de 1979, la red comercial de la marca comenzó a recibir los primeros pedidos de la versión Limousine, pero la homologación oficial de la motorización no llegó hasta mitad de junio. 

Finalmente, las primeras entregas a los clientes se realizaron en julio. En total, Peugeot construyó 124 unidades del 604 Limousine hasta 1985. 

El 604 Limousine número 9500010

Para construir el papamóvil, Peugeot sacó de su parque la limusina número 9500010 y se la envió de nuevo a Heuliez para realizar las modificaciones necesarias: instalar un techo corredizo, una barra de sujeción interna y una tarima en lugar de los asientos plegables. 

El vehículo ya preparado regresó al parque justo a tiempo para el evento del 2 de junio, pero aún quedaba por resolver un problema no menor: no se había obtenido la homologación del motor, lo que se resolvió colocando una placa de matrícula temporal.

Esa fue la primera vez que un Peugeot 604 Limousine desfilaba por carretera en un evento público. Ese día, abrían y cerraban el cortejo papal varias unidades de los Peugeot 504 y 604, todos ellos de color gris metalizado.

Vuelta a su estado original

Una vez terminada la visita de Juan Pablo II a Lisieux, el 604 Limousine fue enviado de regreso a Heuliez para eliminar todos los cambios realizados y devolverlo a su configuración original. 

Más tarde volvió al parque Peugeot, se vendió como vehículo de segunda mano y comenzó una nueva vida que lo llevó a las costas del Mediterráneo en la década de los noventa, concretamente a Marsella, donde fue reconvertido en una limusina de estilo americano. 

Pintada de blanco (con brocha) y con una falsa antena de televisión en forma de boomerang en el capó trasero, fue el acompañante de un fotógrafo que transportaba a parejas jóvenes recién casadas con presupuesto limitado.

Luego, un aficionado del modelo lo rescató y lo guardó en la bodega de un pequeño productor de champán en la región de Champagne Ardenne, donde permaneció por un tiempo, en medio de botellas del preciado espumoso.

Rumbo a Italia

Sin embargo, desde hacía tiempo, algunos buscaban uno de los 124 ejemplares del 604 Limousine únicos fabricados por Heuliez. Aunque este modelo no tenía buen aspecto, mantuvo su interior original en excelentes condiciones, así como el motor PRV V6 de 2.664 centímetros cúbicos, caracterizado por el ángulo particular de 90 grados entre las bancadas de  los cilindros.

Un motor robusto que se confirmó incluso en esa ocasión, arrancando a la primera y con su típico sonido. El acuerdo se cerró y se firmó con una copa de champán. Así fue como esta unidad del 604 Heuliez llegó a Italia, concretamente a la Toscana, a la Galerie Peugeot, donde fue inmediatamente sometida a una importante restauración. 

Pero nadie conocía la verdadera historia de ese chasis tan particular, que hasta entonces había estado oculto entre los documentos de la época. Fue gracias a la curiosidad de un miembro del Club Peugeot 604, que visitó la sede de Heuliez para estudiar toda la documentación relacionada con estas limusinas y descubrió la verdadera historia que había detrás.

Actualmente, el Peugeot 604 Limousine con chasis número 10, el coche que sirvió de papamóvil a Juan Pablo II en 1980, se exhibe con su uniforme original en la Galería Peugeot de San Gimignano, en la región de Toscana.

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El coche fue donado a su santidad el Papa Francisco por Automobili Lamborghini y todas las ganancias de la venta del pasado12 de mayo irán destinadas directamente al Santo Padre, quien asignará las ganancias de la siguiente manera: el 70% a la ciudad de Nínive, en Irak, una ciudad atacada y asediada por ISIS; el 10% a ‘Amici per il Centrafrica Onlus’; el 10% a Groupe International Chirurgiens Amis de la Main (GICAM); y el 10% restante a la Asociación Comunitaria Papa Juan XXIII.

Así es el Lamborghini Huracán RWD del Papa

El Lamborghini Huracán RWD que la compañía italiana hizo entrega a el Papa fue personalizado y fabricado conforme a las especificaciones europeas del programa Ad Personam de Lamborghini. El modelo está terminado en color Bianco Monocerus con rayas en contraste de color Giallo Tiberino y diferentes detalles en homenaje a la bandera de la Ciudad del Vaticano.

Un set de llantas de aleación de 20 pulgadas en terminación diamantada cubre las pinzas de color negro Nero, mientras que el interior está terminado en cuna combinación de cuero negro y Bianco Leda Sportivo, con el logotipo de la firma italiana grabado en los cabezales. El toque final fue agregado por el propio Papa Francisco, quien firmó el capó del coche nada más verlo por primera vez. 

Está equipado con un motor V10 de 5.2 litros que canaliza los 580 CV de potencia al tren posterior a través de un cambio automático de siete relaciones. El coche se encuentra en un estado de conservación totalmente nuevo y ha sido conservado en un aparcamiento estático desde que fue producido a finales del año 2017. Lo más destacado de la venta es que la tasación inicial de los expertos de la casa de subastas fijaron un precio de entre 250.000 y 350.000 euros, una cantidad que se ha duplicado finalmente.

Fotos: Guizzardi Umberto (RM Sotheby’s)

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