Como era de esperar, el estadounidense ofrece mucho espacio, especialmente en la parte delantera, donde todo se siente muy amplio. Aquí esperan grandes y cómodos asientos con un cuero maravillosamente mullido (Nappa Oxford Stone, unos 3.000 euros), calefactados, ventilados, con función de masaje y altavoces integrados en los reposacabezas. Forman parte del sistema de sonido AKG, que ofrece una calidad acústica excelente.

Grande por dentro, pero...

La parte trasera es, en principio, enorme, salvo por la altura interior, que no es especialmente generosa. Las personas de 1,85 m o más deberían sentarse mejor delante. La segunda fila no es incómoda, pero la base del asiento podría ser algo más larga.

El maletero tiene una capacidad de entre 588 y un máximo de 1.687 litros. Para el tamaño del coche, no tanto como esperábamos. A modo de comparación: en el BMW X3, claramente más corto (4,76 m), caben entre 570 y 1.700 litros.

Belleza interior

El interior del Lyriq está diseñado con encanto, personalidad y un toque de elegancia. Cadillac no ha escatimado en materiales: superficies brillantes, cromo, cuero, madera auténtica, materiales suaves, todo instalado con generosidad.

Destaca especialmente la pantalla, que mide nada menos que 33 pulgadas. Una auténtica pantalla panorámica que, a diferencia de otras marcas, no está compuesta por dos o más monitores.

Los gráficos y la presentación del sistema multimedia son atractivos, y los iconos, grandes; sin embargo, la estructura de los menús es bastante compleja. El Lyriq puede manejarse mediante pantalla táctil o con el mando rotativo de la consola central, similar al BMW iDrive. Un detalle agradable: el climatizador automático de tres zonas (de serie) cuenta con una unidad de control adicional.

Hay algunas particularidades más: el consumo se muestra en km/kWh, en referencia al sistema anglosajón de millas por galón (mpg). A los fans les encantará, aunque resulta algo inusual. Además, el nivel de carga de la batería solo se muestra de forma aproximada: 100 %, 50 %, 0 %.

Motor

El Cadillac está propulsado por un motor eléctrico en cada eje, con una potencia total de 528 CV y un par de 610 Nm. En la prueba aceleró de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con una velocidad máxima de 210 km/h.

El Lyriq arranca con ímpetu cuando se le exige y mantiene una aceleración potente hasta el límite. El sistema de propulsión no es completamente silencioso; bajo carga se percibe un leve silbido. El sistema eléctrico funciona con solvencia y responde muy bien al pedal del acelerador.

La recuperación es ajustable en tres niveles y siempre actúa con fuerza. En el modo “Alto” resulta, a nuestro gusto, algo brusca y no demasiado precisa; recomendamos el modo “Normal” para el uso diario, que sigue siendo bastante potente. Agradable es el modo “One Pedal”, en el que el Cadillac se detiene suavemente y con fiabilidad.

Comportamiento

El vehículo de prueba pesaba unas impresionantes 2,7 toneladas, y se comporta exactamente así: pesado, imponente, sólido. La suspensión es ligeramente oscilante, pero no blanda, ofreciendo una sensación de calma total. Muy americana también la dirección: indirecta, completamente desconectada y sin transmitir sensación del asfalto, lo cual, sin embargo, encaja perfectamente con el coche.

La batería tiene una capacidad de 102 kWh; en la prueba, el Lyriq alcanzó una autonomía de 366 kilómetros. El consumo fue de 31,4 kWh/100 km. En otras palabras: bebe bastante. ¿Alguien esperaba otra cosa?

El Cadillac Lyriq probado, en la versión Sport, parte desde algo más de 80.000 euros. La lista de opciones incluye prácticamente solo cinco elementos; todo lo demás viene de serie. Y, por ahora, mejor no pensar en aranceles ni cosas por el estilo.

Conclusión

¿Un coche eléctrico de Cadillac? Hay que acostumbrarse. Pero el Lyriq transporta las virtudes automovilísticas típicamente estadounidenses —tamaño, potencia, confort— a la era eléctrica. Con estilo, y con encanto.

Estas dos compañías han anunciado su nuevo plan conjunto. Estas van a desarrollar un total de cinco vehículos para el mercado americano. Aun falta tiempo para ver disponibles los resultados de estas colaboraciones, pues llegarán en 2028. Lo que sí han confirmado ambas compañías es que esperan producir más de 800.000 unidades al año. El año pasado plantaron la semilla de esta nueva alianza, y ahora ya han confirmado los primeros vehículos que son el resultado de esta unión.

El inicio de esta alianza

De esta forma podemos confirmar esta alianza que ya nos anunciaron anteriormente. Concretamente tenemos que retroceder hasta septiembre del pasado año. Allí confirmaron con un apretón de manos que ambas marcas iban a trabajar juntas para desarrollar eléctricos competitivos y nuevas tecnologías. Dicho y hecho, pues aquí están sus primeros modelos. En su momento había dudas de si este junto desembocaría en la producción conjunta de vehículos, pero ahora han sorprendido a todos y han resuelto las dudas. 

Tanto General Motors como Hyundai fueron claros aquel día y señalaron como objetivo aumentar su competitividad gracias a este trabajo conjunto. "GM y Hyundai tienen puntos fuertes complementarios y equipos de gran talento. El objetivo es liberar la escala y la creatividad de ambas empresas para ofrecer vehículos aún más competitivos a los clientes de forma más rápida", comentó en aquel momento el CEO de General Motors Marty Barra. 

Ya es una realidad

Ya está aquí lo que anunciaron previamente, y las dos marcas van a unirse en el desarrollo de varios vehículos de forma conjunta. Concretamente serán cinco y estarán destinados al mercado americano. Estos llegarían al mercado dentro de tres años, en 2028. Desde ya ambas multinacionales  van a unir sus fuerzas para este nuevo objetivo común. Tanto la firma surcoreana como la norteamericana esperan sacar de este acuerdo más de 800.000 vehículos desarrollados en un año. 

Como dijimos anteriormente en este primer trabajo colaborativo van a ser cinco los vehículos producidos. Estos serán los siguientes: un SUV compacto, un automóvil, una camioneta pick up, una camioneta pick up mediana y, por último, una camioneta comercial. Esta última será para el territorio norteamericano y será completamente eléctrica, pero en los otros caso se podrá usar tanto sistemas de combustión interna como híbridos. Los trabajos de diseño ya están en marcha y solo falta esperar a que salgan al mercado cuatro años después de que anunciasen su acuerdo en 2024. 

Sus expectativas son muy altas, pues así lo podemos ver con los números de vehículos que esperan producir a lo largo de un año. Y es que con esta unión General Motors va a pasar a liderar el desarrollo de la plataforma de camionetas de tamaño mediano, mientras que Hyundai hará lo propio en el desarrollo de vehículos compactos y furgonetas cien por cien electrificadas. 

Las reacciones de las dos partes

En una colaboración así entre dos bandas hay que escuchar lo que dicen los portavoces de ambas marcas. En primer lugar, ha sido el presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Company, José Muñoz, el que ha opinado tras el anuncio: "La colaboración estratégica de Hyundai con General Motors nos ayudará a seguir ofreciendo valor y opciones a nuestros clientes en múltiples segmentos y mercados de vehículo".

En el lado de los norteamericano ha hablado Shilpan Amin, vicepresidente senior de General Motors y director global de compras y cadena de suministro. A lo que ya había dicho el que es a partir de ahora su nuevo aliado, él ha añadido lo siguiente: "Estos primeros vehículos desarrollados conjuntamente demuestran claramente cómo General Motors y Hyundai aprovecharán nuestras fortalezas complementarias y nuestra escala combinada". Falta por ver estos vehículos ya en el mercado, y ver si los resultados son los que esperan a día de hoy ambas marcas. 

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Hubo un rayo de esperanza para la empresa, ya que Stellantis consiguió vender un nuevo Dodge Viper en 2024, pese a que el coche dejó de fabricarse hace años. Según las cifras de ventas compartidas por la compañía para 2024, Dodge vendió un único deportivo Viper el año pasado. 

Un V10 atmosférico que desarrolla más de 600 CV

El Viper se vendió junto a todo tipo de Hornets, Chargers y Challengers que se enviaron en 2024. Pero lo cierto es que esta situación no es común, ya que el modelo V20 dejó de fabricarse en 2017. Según los informes, Dodge vendió el Viper en el primer trimestre de 2024, después de vender dos Viper nuevos el año anterior. 

El modelo estuvo en un concesionario durante años antes de ser entregado a su nuevo propietario, que seguro que estará muy contento con las especificaciones de su nuevo Viper. De acuerdo con AutoEvolution:

“El único (Viper) que se vendió en 2024 fue la versión SRT de la tercera y última generación. El modelo está propulsado por un enorme motor V10 atmosférico de 8,4 litros que desarrolla una potencia de 654 CV y un par de 813 Nm. Una transmisión manual Tremec de seis velocidades transmite la potencia a las ruedas traseras”. 

“Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 332 km/h. Esto parece muy divertido para el nuevo propietario del Viper, que nunca se llegó a matricular previamente, y tiene un bajo kilometraje a pesar de tener ocho años”, añade. 

¿Hay más Vipers ocultos?  

Actualmente existe otro Viper en venta, el cual es de segunda mano. Se trata de un Dodge Viper SRT-10 del 2016, con más de 17.000 km en su reloj, así como se encuentra en venta por más de 150.000 dólares (145.300 euros al cambio actual). 

Hay que admitir que sería curioso saber si hay más Vipers ocultos todavía a la espera de que algún comprador se haga con ellos. Medios estadounidenses han tratado de ponerse en contacto con Dodge para conocer cuál es su opinión acerca de las ventas del Viper en 2025, pero aún no se ha recibido respuesta. 

Pero el Viper no ha sido el único coche que se ha dado por muerto durante mucho tiempo hasta 2024, ya que el fabricante de automóviles estadounidense también vendió dos Dodge Dart y dos Caravan después de que se dejasen de vender en 2016 y 2020, respectivamente. 

Dodge puso fin a la producción del Viper en 2017 y posteriormente cerró la planta de Conner Avenue Assembly (Detroit, Michigan, EE.UU.) donde se construía. La decisión se tomó debido a la ralentización de las ventas y a la preocupación de que no cumpliera los nuevos requisitos de seguridad.

Stellantis, ¿obligada a separar sus marcas? 

Como hemos comentado, Stellantis no ha vivido un buen 2024. Entre algunos de sus problemas, se ha dado a conocer que el grupo podría separar algunas de sus marcas. Bernie Moreno, senador electo estadounidense, cree que Stellantis debe renunciar a su control sobre estas marcas: Ram, Jeep, Dodge y Chrysler. 

En una entrevista concedida a Bloomberg, Moreno declaró que la fusión entre Fiat Chrysler y Stellantis el pasado 2021 fue un “trato injusto” para las marcas estadounidenses. “Han sido unos pésimos administradores de las marcas”, dijo. 

“Espero que John Elkann (presidente de Stellantis) haga lo correcto y escinda Chrysler Corporation y la devuelva a manos de los estadounidenses”, añadió. Y, ante las duras declaraciones de Moreno, Stellantis quiso pronunciarse. 

“Con casi 100 años de historia en Estados Unidos, las icónicas marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram están en el centro de la estrategia de Stellantis”, afirmó la compañía en un comunicado que mandó expresamente a Bloomberg. 

“Junto con nuestros socios y accionistas, continuaremos construyendo Stellantis como la empresa automotriz del futuro”, afirmó. Sin embargo, Moreno no es el único personaje que pide la vuelta a casa (en este caso, EE.UU.) de estas firmas. 

Sino que Frank B. Rhodes Jr., bisnieto del fundador de la empresa Walter P. Chrysler, pidió que Stellantis vendiese sus cuatro marcas estadounidenses, argumentando una presunta pérdida de influencia de estas marcas en Europa. 

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Pues bien, este Dodge Super Bee de 1969 demuestra que guardar el coche y no usarlo durante años no tiene porqué ser algo negativo o estar asociado a problemas graves como los que mencionamos anteriormente. 

Desenterrado por el usuario de Youtube @RedBanksClassics, este muscle car de la era dorada pasó unos buenos años escondido. Pero, a diferencia de la mayoría de los clásicos que fueron retirados por diversos problemas, este Super Bee no se convirtió en chatarra. 

Al llegar al garaje, nuestro anfitrión se encontró con un Mopar que había sido preparado para su restauración. Mostrando más imprimación que su pintura roja original, el Super Bee volvió a ver la luz con paneles de carrocería más sólidos.

Es cierto que el coche aún no está listo para entrar en la cabina de pintura, pero está en mucho mejor estado que la mayoría de los Super Bees encontrados en graneros que se han podido ver en los últimos años. 

Aún no está claro si los faros delanteros y las molduras que se retiraron están todavía con el coche, pero no son muy difíciles de encontrar. A primera vista, el interior es un gran desastre. Todo está sucio y falta el asiento original. 

También se han retirado las alfombrillas, pero su ausencia revela una gran noticia: los paneles del suelo están en buen estado. Lo cierto es que es poco común para un vehículo que ha estado parado mucho tiempo.

Una sorpresa al abrir el capó

El nuevo propietario se llevó una gran sorpresa al abrir el capó, porque ese gran trozo de metal escondía un motor restaurado. Es cierto que no tiene muy buen aspecto bajo una gruesa capa de polvo, así como le faltan algunos componentes (incluido el carburador), pero un V8 recién restaurado es mucho mejor que un motor de 50 años que no gira.

Pero, ¿es la unidad original? Bueno, eso sigue siendo un misterio, pero es muy posible que lo sea. Lo que sí sabemos es que se trata de un V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 litros) asociado a un cambio automático de tres velocidades, una pareja que sí estaba disponible en el Super Bee en 1969.

Presentado en 1968 como el muscle car básico de Dodge, el Super Bee permaneció en los concesionarios durante únicamente cuatro años. 1969 fue su año de mayor éxito, con 27.800 unidades vendidas. Nada menos que 25.727 de estos Super Bees estaban equipados con el 383 V8. 

Sí, está lejos de ser raro, pero esa cifra puede reducirse si añadimos el estilo de carrocería coupé y la transmisión automática a la ecuación. En concreto, es uno de los 3.695 ejemplares con este estilo de carrocería y transmisión.

No es, ni de lejos, tan escaso como el Six-Pack de 440 pulgadas cúbicas (7,2 litros) o el HEMI de 426 pulgadas cúbicas (7,0 litros), pero el propietario lo llama el “unicornio” de su colección actual. Así que, por su nombre, no creo que esté nada mal.

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Ahora mismo deberías estar dando palmas de alegría... Yo cuando lo escuché, se me calló una lagrimita. Cuando incluso Porsche ha hibridado su 911, hay que hacer un meritorio reconocimiento a marcas que no se dejan influenciar por la electrificación en sus modelos más míticos. 

Así que, el primer titular es que la séptima generación del Ford Mustang mantiene intacto su espíritu. Y también conserva su tradicional silueta, con su enorme capó, corta zaga, imponentes llantas y un fontal que destila deportividad y fuerza por todos los lados.

En cifras, el Ford Mustang 2024 mide 4,81 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,39 metros de alto. Su batalla es de 2,71 metros y pesa 1.817 kilos. La capacidad de carga del maletero se va hasta los 381 litros y habrá dos variantes de carrocería: coupé y descapotable.

Estéticamente, me parece una pasada. Fíjate simplemente en el morro: los faros ahora son más agresivos y están divididos en tres secciones. Por su parte, la parrilla es brutal, con sus dos entradas de aire laterales (son enormes) y el labio inferior.

En la zaga vuelven a estar los tres pilotos verticales (no podía ser de otra forma), pero el pliegue es más agresivo y anguloso, lo que le queda genial. Si quieres, aquí detrás puedes pedir un alerón, que simplemente le queda como anillo al dedo. Y por supuesto, no podía faltar las cuatro salidas de escape, que expelen un sonido absolutamente demencial.

Un interior llegado del futuro

Paso al interior de este 2+2, y si alguien me llega a decir que un Ford Mustang va a lucir dos enormes pantallas como las de esta séptima generación le habría tachado de raro. Pero los tiempos mandan, y el nuevo Mustang exhibe músculo tecnológico con dos displays de gran tamaño: un cuadro de instrumentos de 12,4 pulgadas y una pantalla central de 13,2. 

Los asientos (pueden ir firmados por Recaro) te envuelven y sujetan muy bien. Luego te encuentras con un volante con formas más cuadradas y un salpicadero más minimalista, aunque no faltan los botones tradicionales. 

En cuanto a conectividad, no vas a tener ningún problema, ya que integra el sistema SYNC 4 compatible con Apple CarPlay, Android Auto y también con Alexa. Su funcionamiento es fácil porque es como el de un móvil.

Pero dicho todo esto, aquí hemos venido a conducir y eso es justamente lo que voy a hacer. Y para eso, primero te hablo del motor. A España solo llegará el bloque V8 atmosférico, aunque en otros mercados también ofrecerán el 2.3 Ecoboost de cuatro cilindros (peor para ellos).

Ford ha introducido mejoras, con un nuevo sistema de inducción de aire de doble toma o un doble cuerpo de mariposa para el GT. Desarrolla 446 CV (aunque en la versión Dark Horse llega a los 460) y tiene un par máximo de 540 Nm. Irá asociada a una caja manual TREMEC de seis velocidades (Dark Horse) o una automática de 10 con convertidor de par.

 A fondo con su V8 sin turbo ni electrificación

Me pongo en marcha. Con todos los controles conectados, este Ford Mustang esconde mucho su mala leche y su rebeldía. Porque la tiene, hazme caso. Te diría hasta que a ritmos normales es coche eficaz, relativamente cómodo y con un bloque muy agradable. 

Pero si quieres ir rápido: ¡prepárate! Sí, es exigente con el conductor y te obliga a saber controlar las inercias y una trasera que siempre busca desviarse de la dirección marcada por las ruedas delanteras. No va tan por el sitio como un Porsche 911 o un BMW M4, aunque eso es en el fondo parte de su encanto.

El chasis y sobre todo el peso, más de 1.800 kilos, hacen de él, un coche en el que tienes que conducir sabiendo bien lo que haces y estando muy atento a sus reacciones. 

La dirección es rápida, porque cada milímetro de volante que mueves se manifiesta en las ruedas delanteras, pero le falta más comunicación con el conductor. Hay veces que te encuentras el límite de adherencia y te conviertes en un pasajero, con un molesto subviraje debido a toda la inercia que generan sus kilos. 

Pero no te vayas a engañar: a este Mustang 2024 le gustan las curvas y mucho. Lo bueno es que también tienes distintos programas de dureza para la dirección, así que puedes poner su tacto a tu gusto con un solo botón.

Así que, si todavía eres de los que está pensando que un Ford Mustang es un cepo en cuanto a dinámica, deberías ir olvidando esa idea. Antes te podría comprar ese argumento. Ahora ya no. Es un deportivo que se puede llevar a ritmos altos, aunque requiere de experiencia al volante. 

La caja de cambios manual de seis velocidades es una delicia por precisión, recorrido cortos y el tacto general de este cambio. No echo en falta para nada la transmisión de 10 velocidades. Y sobre todo ese sistema que iguala las revoluciones al reducir. Y funciona realmente bien.

Y en cuanto a los frenos, poco que objetar: pinzas firmadas por Brembo, de seis pistones delante como las de cualquier otro Mustang GT, aunque el servofreno es distinto y da una respuesta más instantánea, con más mordiente en el inicio del recorrido del pedal. 

¿Y el motor? El motor se lo pasa en grande. Ese no desfallece nunca. Sube de vueltas con ansiedad a partir de las 5.000 rpm, aúlla como un demonio, con un sonido grosero y ronco, estira hasta las 7.500 vueltas y cuando frenas y reduces te pide otra vez que animes la fiesta. Es lo mejor de este coche.

Bajo el ritmo, porque el consumo de este Mustang se ha disparado por encima de lo razonable: 20 litros a los 100 km a ritmos altos, aunque si controlas tu pie derecho, te vas a poder ajustar más o menos a lo que anuncia de forma oficial: 12,2 litros.

Ya puedes pedir el nuevo Ford Mustang 2024: el precio de la variante GT arranca en los 61.000 euros, mientras que si optas por el el Dark Horse tendrás que pagar un poco más de 74.000 euros.

Nadie ha visto el coche desde entonces, aunque recientemente se ha conocido que la marca fabricó tres Bel Air dorados hace más de 70 años. Varios informes apuntan que el primer vehículo pasó por varios propietarios antes de acabar destruido en un incendio en un garaje en 1996, recoge Hemmings. 

El segundo y el tercer coche desaparecieron del mapa y no se ha encontrado documentación oficial de GM de ninguno de los tres vehículos dorados. Las últimas investigaciones apuntan que el automóvil quemado fue el original. Se rumorea que el segundo lo repintaron y se vendió. El tercero sería oficialmente el número 50 millones.

El primer automóvil fabricado en octubre de 1954 tenía un techo de dos puertas en un tono coral y gris, luego se pintó en oro y otras partes se bañaron en este material. El coche causó expectación y realizó una gira por la mayoría de los concesionarios de General Motors de Estados Unidos antes de ser vendido a uno de ellos. 

El coche estaba en tan mal estado después del incendio de 1996 que el propietario tiró los restos del coche por un terraplén y las piezas se perdieron con el paso de los años.

La segunda versión del Sports Coupé número 50 millones de General Motors se fabricó en octubre de 1954 en la misma planta. Este coche dorado incluye un clip instalado en la carrocería con el logo de GM y las letras "Achievement USA". El interior no presenta cambios y el exterior tiene el tono brillante del oro del primer modelo. 

El tercer coche 50 millones se ensambló el 23 de noviembre de 1954 y se pensó durante años que era el auténtico, actualmente está desaparecido como el anterior. El modelo estaba chapado y pintado en oro, hasta las mangueras del radiador.

Han creado una réplica de los coches dorados de Chevrolet

Joe Whitaker, copropietario del concesionario Real Deal Steel, descubrió la historia de los tres Chevrolet dorados y el triste destino del primero. Whitaker compró los restos del único que se conservaba, aunque no tenía suficientes piezas para restaurarlo así que decidió construir un modelo tributo. 

El proyecto empezó en 2022 y ha tardado más de dos años en convertirse en una realidad. Los expertos aseguran que posiblemente esté construido con mejor calidad que el que salió de las fábricas de GM hace 70 años. La pintura y el enchapado dorado son indénticos al número 50 millones original. 

El mítico Chevrolet Bel Air se construyó con piezas originales que fueron restauradas, reutilizadas y fabricadas desde cero. Las piezas de recambio originales (OEM) son el motor, la transmisión y algunos componentes de la suspensión. Luego pintaron la carrocería con cinco capas del color base y cuatro capas transparentes. 

Los trabajadores necesitaron tres semanas con jornadas de trabajo de 12 horas para completar el trabajo de pintura. A esto hay que sumar el lijado y pulido para lograr el brillo de los coches nuevos de la marca. La réplica del coche dorado ha requerido un total de unas 1.800 horas de trabajo.

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La nueva generación del Dodge Charger electrifica una leyenda. El Charger mantendrá su título como el muscle car más rápido y potente del mundo, liderado por el nuevo Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 totalmente eléctrico. 

En este caso, ofrece 670 CV de potencia y se espera que alcance el 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Entre los modelos electrificados, también se incluye el Dodge Charger Daytona R/T 2024 de 496 CV, así como muchas características y prestaciones innovadoras. 

Un modelo, varias versiones  

El nuevo Dodge Charger incorpora de serie tracción a las cuatro ruedas para todos los modelos y ofrecerá opciones de rendimiento a través de opciones de propulsión multienergía: 

• El Dodge Charger SIXPACK H.O. de 550 CV propulsado por el motor 3.0L Twin Turbo Hurricane High Output
• El Dodge Charger SIXPACK S.O. de 420 CV propulsado por el motor 3.0L Twin Turbo Hurricane Standard Output

"El Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 eléctrico ofrece niveles de rendimiento del Charger Hellcat Redeye y anuncia su presencia a través del primer escape con cámara fratzónica del mundo”, ha afirmado Tim Kuniskis, director ejecutivo de Dodge. 

“Los modelos Dodge Charger SIXPACK con motor Hurricane ofrecerán una opción de gasolina que produce mejores cifras de potencia y par que los motores HEMI de 5,7 y 6,4 litros salientes", añadió Kuniskis. 

Finalmente, resaltar que se espera que el Dodge Charger Daytona R/T ofrezca más de 510 km de autonomía, mientras que el Charger Daytona Scat Pack de mayor rendimiento ofrece 429 km de autonomía totalmente eléctrica. 

El primer y único muscle car eléctrico del mundo

El nuevo Dodge Charger introduce el primer muscle car totalmente electrificado en lo que se refiere al mundo de los muscle cars. Asimismo, este nuevo modelo es el primer vehículo que estrena la plataforma STLA Large, una plataforma altamente flexible y apta para vehículos eléctricos que tiene el potencial de transportar potencias extremas. 

Los modelos Dodge Charger Daytona, totalmente eléctricos y con tracción a las cuatro ruedas, están impulsados por un sistema de propulsión de 400V que ofrece un rendimiento V-8 sobrealimentado con cero emisiones de gases de escape y una respuesta de par instantánea. 

El sistema incorpora un paquete de baterías de alto voltaje, un módulo de carga dual integrado y un módulo de propulsión eléctrica delantero y trasero. El EDM delantero emplea la desconexión de las ruedas delanteras, lo que mejora la autonomía y la eficiencia. 

En el caso del EDM trasero, éste incluye un diferencial de deslizamiento limitado para aumentar la tracción y el rendimiento. Ambos, tanto el delantero como el trasero, generan una potencia de 335 CV (250 kW). 

El pack de baterías ofrece una capacidad instalada de 100,5 kWh y una tasa de descarga máxima de 550 kW, diseñada específicamente para maximizar la aceleración al permitir que el motor utilice la máxima potencia que la batería puede suministrar en el lapso de medio kilómetro. 

El sistema de propulsión de 400 V reúne seis niveles de rendimiento en una sola cadena cinemática: 

• El Charger Daytona R/T de 2024 llega con un kit de mejora de conexión directa ‘Stage 1’ de serie que añade 40 caballos de potencia para alcanzar un total de 496 CV. 
• El Daytona Scat Pack se entrega con un kit ‘Stage 2’ que ofrece un aumento de 80 CV adicionales, aumentando la potencia a 670 caballos. 

Un diseño clásico renovado

El nuevo Dodge Charger presenta un exterior moderno y musculoso que “se centra en la funcionalidad, evita los excesos y reconoce sutilmente la inspiración de las líneas limpias y atemporales de sus predecesores”, tal y como ha afirmado la marca. 

El alerón delantero R-Wing, pendiente de patente por Dodge y exclusivo de los modelos Charger Daytona, evoca el diseño del Charger Daytona original, al tiempo que mejora la carga aerodinámica y crea un perfil visual “único”, como lo ha denominado Dodge. 

En los modelos Daytona, el embellecedor inferior negro de la parte trasera lleva grabado el logotipo Daytona, así como el logotipo Fratzonic junto al primer tubo de escape con cámara Fratzonic, también pendiente de patente. 

Común a todos los modelos Charger es la distintiva iluminación delantera LED blanca cruzada a todo lo ancho y los pilotos traseros LED rojos en forma de "anillo de fuego", con las luces delanteras y traseras centradas por un logotipo Fratzog iluminado, el nuevo símbolo de los vehículos de nueva generación de la marca. 

El diseño del nuevo Charger destaca por sus líneas puras y anchas, y tanto el coupé de dos puertas como la berlina de cuatro puertas comparten la misma distancia entre ejes. Por su parte, añade un techo acristalado opcional (de serie viene pintado en negro brillante). El nuevo Charger viene con 8 opciones de cromática exterior: After Dark, Bludicrous, (disponibilidad tardía), Destroyer Grey, Diamond Black, Peel Out, Redeye, Triple Nickel y White Knuckle.

Un interior cuidado

El panel de instrumentos del vehículo alberga pantallas independientes de gran formato de 10,25 pulgadas o de 16 pulgadas, con una pantalla central de 12,3 pulgadas. Otro detalles es que se puede ver cómo las líneas y la textura evocan el icónico panel de instrumentos del Dodge Charger de 1968.

Por su parte, el nuevo modelo incorpora una nueva iluminación interior, ‘Attitude Adjustment’, con 64 colores e intensidad regulable, la cual reacciona a los movimientos del vehículo, como abrir la puerta o pulsar el botón de arranque. 

El volante tiene un diseño calefactado, e incluye levas de cambio para gestionar la frenada regenerativa y un botón PowerShot (situado en la parte delantera del volante) para el Daytona Scat Pack y el R/T. 

Los asientos son de tela y cuero sintético de serie, con opciones premium que incluyen asientos calefactados de cuero Nappa Negro y cuero Nappa Rojo. Con los paquetes Plus, Track y Carbon & Suede se ofrecen asientos con reposacabezas fijos y respaldo alto. 

Cuándo comienza su producción

• En el caso de las versiones coupé de dos puertas del Dodge Charger Daytona Scat Pack 2024 eléctrico y del Dodge Charger Daytona R/T 2024 comenzarán a producirse a mediados de 2024. 
• La producción de los modelos Daytona Scat Pack y R/T totalmente eléctricos de cuatro puertas comenzará en el primer trimestre de 2025. 
• Los modelos de gasolina Dodge Charger SIXPACK H.O. de dos puertas y Dodge Charger SIXPACK S.O. de cuatro puertas también comenzarán a fabricarse en el primer trimestre de 2025. 

El anuncio por parte de la marca Dodge de los modelos Chargder Daytona totalmente eléctricos y Charger SIXPACK con motor Hurricane de funcionamiento más limpio se alinea con el plan estratégico Dare Forward 2030 de Stellantis. 

En este sentido, los sistemas de propulsión electrificados y más eficientes ayudarán a Stellantis a reducir su huella de carbono global en un 50% para 2030 y a liderar la industria del transporte logrando la emisión neta cero de carbono para 2038.

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Pues bien, por fin podemos decir que el auténtico 'muscle car' ha llegado a Europa en dos versiones: una coupé y otra descapotable, sobrealimentadas por un motor Coyote V8 de 5 litros. Y sí, por si te lo estabas preguntando, los pedidos ya están disponibles también en España. 

La séptima generación del purasangre americano

Sí, ha llegado la séptima generación del Ford Mustang. Está disponible en dos versiones; la coupé y la descapotable. En este caso, tiene “un aspecto cincelado y un diseño inspirado en seis décadas de historia”, tal y como afirma la firma estadounidense. 

“El capó esculpido y las poderosas aletas traseras son la clave de una presencia musculosa que ha estado acelerando las pulsaciones desde el lanzamiento del primer Mustang en 1964”, apostilla. El nuevo modelo incorpora un alerón trasero renovado, así como también faldones laterales con un diseño innovador y luces LED que actualizan las clásicas luces traseras de tres barras. 

Siguiendo con el diseño exterior, en el caso del Mustang descapotable, incorpora un techo forrado y aislado, el cual permite la funcionalidad de poder subir o bajar en pocos segundos. En cuanto al maletero, atendiendo a las afirmaciones del fabricante, tiene la capacidad de dos bolsas de golf. 

Y, si incidimos en su diseño interior, incorpora una pantalla digital con un panel de instrumentos de 12,4 pulgadas, así como una pantalla central de 13,2 pulgadas orientada hacia el conductor. Asimismo, “con una selección de colores y efectos visuales, el software de juegos Unreal Engine soporta gráficos animados interactivos”. 

Finalmente, permite la conexión de smartphones para Apple CarPlay y Android Auto 4 de forma inalámbrica. Por su parte, la conectividad 5G 5 admite la reproducción de música a través del sistema de audio B&O, y una navegación conectada a la nube, la cual da actualizaciones de tráfico en tiempo real. 

Jon Williams, director general de Ford Blue en Europa, ha declarado: “El nuevo Mustang es todo lo que nuestros clientes esperan de un icono indiscutible de la automoción, y mucho más. La sorprendente tecnología conectada realmente complementa y eleva las mejoras de rendimiento que se ganarán los corazones de toda una nueva generación de conductores". 

Nuevas prestaciones deportivas

El nuevo motor de 5.0 litros está diseñado para ofrecer las prestaciones y la capacidad de respuesta del icónico V8 americano. Un nuevo sistema de admisión de aire doble “permite que el motor respire más libremente para una respuesta más rápida”, indica Ford. 

Asimismo, cuenta con un sistema de escape activo que cambia el sonido y el volumen del motor, con el fin de poder aplicar una conducción tranquila en el ámbito urbano o residencial, así como una conducción más libre en carretera abierta.

Presenta hasta seis modos diferentes de conducción que ajustan la respuesta del vehículo, “ya sea para aumentar la confianza sobre una superficie mojada, la diversión en una carretera con curvas o el rendimiento total en un circuito de carreras”, subraya el fabricante estadounidense.

El Mustang presenta diferentes modos de conducción, tal y como mencionamos. En este caso destacan: el modo Normal, el Sport, el Slippery, el Drag y el Track 6, cada uno para una conducción diferente. Así como también tiene la opción de personalizar los ajustes.  

El paquete que se incluye de serie es el Performance. Por su parte, incorpora unas llantas de aleación de 19 pulgadas, frenos Brembo, y un diferencial de deslizamiento que reduce el patinaje de las ruedas consiguiendo así un mejor agarre en las curvas. 

Motorizaciones y precio de venta del Ford Mustang 

El Ford Mustang 2024 incorpora un motor V8 de 5.0 litros que ofrece la posibilidad de elegir entre una caja de cambios automática o de 10 velocidades, o una exclusiva caja de cambios manual TREMEC, en este caso, de seis velocidades. Su motor desarrolla 486 CV y 562 Nm de par máximo. 

Aunque es cierto que estas cifras pueden aumentarse en 6 CV en caso de añadir un escape opcional. El tope de gama es el Ford Mustang Dark Horse, que desarrolla una potencia total de 506 CV y 566 Nm de par máximo. 

Por su parte, se encuentra disponible en un color azul metalizado (Blue Ember), mientras que su interior presenta costuras en un Indigo Blue y un acabado metalizado oscuro brillante. Los pedidos del nuevo Ford Mustang ya están disponibles en Europa, con un precio para el mercado español que parte de los 61.150 euros. 

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Y esto se debe, en gran parte, a la electrificación. Gracias a esta apuesta por la movilidad sostenible, las marcas han aumentado sus gamas, pero también es cierto que esta electrificación obliga a dejar marchar a muchos vehículos, como es el caso de los ‘muscle car’. Te lo contamos en este artículo. 

Una despedida agridulce

Desde los años sesenta, fecha en la que podemos situar su desarrollo, hasta el día de hoy, los ‘muscle car’ han representado el concepto de ruido, de potencia y de furia, tal y como hemos podido observar en películas, vídeos de YouTube, Instagram… siempre se han caracterizado por sus aceleraciones sobre el asfalto, sus quemadas de neumático o por sus V8. 

Por supuesto, hay marcas que, en lugar de dejar marchar a algunos de sus modelos icónicos, han apostado por sacar versiones eléctricas renovadas. Sin embargo, es comprensible que esta actualización no llame la atención de todo amante del motor ya que, pese a que la estética se pueda parecer, lo que hay bajo el capó puede que no agrade a todo el mundo. 

Pues bien, toca decir adiós no sólo a estos modelos, sino también al precio de venta al que saldrán al mercado los nuevos vehículos que desarrollen los fabricantes estadounidenses. Si algo por lo que se caracterizaban estos vehículos era por su precio de venta asequible. 

Pero ahora hay que tener en cuenta todos los costes de fabricación que conlleva un eléctrico. Es decir, su precio de venta se ha revalorizado. Con esto, vamos a ver algunos de los ‘muscle car’ que han pasado a la historia en tan sólo un año. 

La familia Dodge se despide de dos clásicos

Dentro de la familia de Dodge, nos dejan varios modelos: el Charger, el Hellcat y el Challenger. Supongo que te habrás quedado de piedra con tanta pérdida, pero bueno, nuevo año, nuevos comienzos, supongo. 

En el caso del Charger, será sustituido por una versión eléctrica denominada Charger Daytona SRT EV. Para el Challenger, Dodge lanzó en Estados Unidos una versión de 1.025 CV, la Demon 170. Una cosa brutal. Y, en el caso del Hellcat, recibirá la última actualización de su motor antes de 2024, con una versión del V8 de 6,2 litros. 

“Hoy  fue mi último día en la planta (de producción de Dodge). Nunca había visto tanta emoción por un coche”, comenta un trabajador en Facebook, que también compartió algunas fotos posando junto al último Challenger SRT con motor Hemi color negro. 

Nuevos motores para un futuro electrificado

Esto supone un gran cambio, no sólo en cuanto al diseño de los nuevos modelos, así como a la electrificación de los mismos, sino también en cuanto a los motores. Habrá que decir adiós a los Demon 170 capaces de producir hasta 1.000 CV, o incluso a los Hemi V8. 

Entre otros cambios, la planta de Brampton cerrará durante, por lo menos, un año, con el fin de poder adaptarse a un nuevo futuro electrificado, de tal manera que van a cambiar las máquinas de producción para poder volver a llenar las máquinas de montaje. 

De hecho, Stellantis ya anunció que el sucesor de estos motores será un V6 denominado ‘Hurricane’, cuya potencia alcanza los 520 CV. Así que habrá que ir haciéndose a la idea de que el escenario va a cambiar, y muy rápido. Sólo queda ver cómo lo reciben los fieles seguidores de los ‘muscle car’. 

También decimos adiós a otra leyenda 

Dentro del grupo de vehículos que se han ido el pasado 2023, es el que más tardará en hacerlo. La producción del Camaro Turbo finalizará con la última edición, el MY2024. Después de haber sido producido durante seis generaciones, la última versión se denominará Collector’s Edition, y llevará una pintura exclusiva en color Panther. 

Este Chevrolet es uno de los americanos más conocidos de la gama. Está disponible con un motor 2.0 turbo que produce 275 CV y un par de 400 Nm. Algunas de las características más destacables del Camaro es su diseño agresivo, su potente motor. 

La producción se detuvo, como mencionamos, a mediados del pasado mes de diciembre, y Chevrolet trajo una última edición especial, el ZL1. Sin embargo, la firma ha anticipado que no será el final absoluto del modelo, ya que habrá un sucesor. 

Se ha hablado de que Chevrolet podría optar por la electrificación al completo de sus modelos, al contrario que Ford y Dodge, quienes apuestan por estirar un poco más la cuerda con los modelos clásicos que conforman su gama de coches. 

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La iniciativa -la primera de esta índole que se pone en marcha en ese país- ya es una realidad en la ciudad llamada Salida, situada al sur del Estado de Colorado. Está dirigida a los trabajadores locales y persigue que puedan pasar la noche dentro de sus coches si los estacionan en las calles de un municipio en el que de media sus habitantes destinan al alquiler más del 55% de sus recursos.

La idea, impulsada por un activista de la zona, se enmarca en el proyecto 'Espacio Seguro al Aire Libre' (o SOS, si atendemos a sus siglas en inglés) que, respaldada por las autoridades y los departamentos de Vivienda y de Salud Pública, contempla espacios donde aparcar, dormir, así como servicios sanitarios, restaurantes, supermercados y lavanderías con descuentos y vigilancia policial.

Al mismo tiempo y de forma paralela, el Colorado, Salida y el condado de Chaffee ya están trabajando en distintos programas para que proporcionar a los trabajadores viviendas sociales (tanto en régimen de alquiler como en adquisición), para que, sea como fuere, lo de dormir en el coche constituya una solución temporal frente a los altos precios de las casas.

Mitos revitalizados con acertados diseños retro

¿Ambos? Sí: el AC Cobra 2020 podrás elegirlo como enchufable o con motor de cuatro cilindros del último Ford Mustang. Y no lo decimos nosotros, sino esta empresa británica, que es la artífice de esta(s) fantasía(s).

El AC Cobra eléctrico

El AC Cobra eléctrico se llama AC Cobra Series 1 electric. Se trata de una edición limitada de 58 unidades, en conmemoración de los mismos años que se cumplen desde el primer coche de esta marca de 1901, que vio la luz en 1962.

Totalmente basado en el original pero sin su característico sonido, el modelo cuenta con reglajes especiales en dirección, frenos... y un interior tradicional, con los materiales de siempre. Sólo estará disponible en los colores azul eléctrico, negro eléctrico, blanco eléctrico y verde eléctrico.

Se prevé que las entregas comiencen en el último trimestre de 2020, por un precio base de 138.000 libras (153.000 euros) 

• Batería: 54 KWh
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos
• Par motor: 250 Nm continuo (con el pico máximo de 500 Nm)
• Autonomía estimada: 240 km
• Potencia: 230 kW (313 CV)
• Capacidad de carga: 6 kW
• Peso: menos de 1.250 kg

El nombre oficial de la versión con motor térmico es AC Cobra 140 Charter Edition, debido al tamaño de su motor Ford en pulgadas cúbicas, con 2,3 litros y 350 CV.

Con las mismas mejoras que en el AC Cobra eléctrico pero sin la batería, de esta edición también habrá 58 unidades, se entregarán igualmente a finales de este año y contarán, eso sí, con algunos colores más en el catálogo. La buena noticia es que el AC Cobra de gasolina cuesta 'sólo' 85.000 libras (94.300 euros).

• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6 segundos
• Potencia: 350 CV
• Par motor: 440 Nm
• Peso: 1.100 kg

¿Cómo te quedas? Ya lo sé: faltan muchos. Pero los que son tienen su punto, por lo que supusieron en su día para la marca; porque fueron rompedores; porque supusieron un auténtico éxito de ventas; porque nacieron clásicos... 

Esta lista tenía otro reto importante, porque no valen sólo los que no se comercializaron tal cual en España. Y como a este lado del charco Ford no sólo está presente en Almussafes -Valencia- (ha tenido otros mercados importantísimos con sus propios modelos en Alemania o el Reino Unido, por ejemplo), pues verás que te faltan muchos que te vendrán a la cabeza enseguida, pero que sí se comercializaron aquí (Ford Anglia, Ford Escort RS...). Por otra parte, algo tan mitiquísimo como el Ford T tampoco está porque no sólo se vendió en Europa, sino que se fabricó en España en los años 20.

Coches míticos: Ford Gran Torino

Del mismo modo, no contemplamos los modelos que se podían importar aquí de forma privada, fuera de catálogo, por parte de empresas, particulares... e incluso, de algunos concesionarios. 

Así que, con todos los matices que se puedan (y deban) introducir, aquí están 5 mejores Ford que nunca se vendieron en Europa.

1 Ford Thunderbird

Fue un auténtico sello de estética, confort, líneas rejuvenecidas y apertura a un tipo de conductores nuevos: las mujeres. 

Bautizado así después de un concurso entre los empleados de Ford, el Thunderbird nació en 1954 con unas ínfulas deportivas que, en realidad, en sus sucesivas generaciones (hasta el cabrio compacto que ves más abajo, de los años 2000), nunca se llegaron a desarrollar. De hecho, sus pretensiones eran ¡competir con el primer Chevrolet Corvette! Pero luego, el atractivo Ford y el poderoso Chevy siguieron caminos muy distintos... 

2 Ford Ranchero

Esta preciosa pick up la incluimos aquí por dos motivos: su innovador concepto y el revulsivo que supuso para la competencia. 

El Ford Ranchero (cuyo nombre también aparece como Ford Fairlane Ranchero) es, por desgracia, uno de los 5 mejores Ford que nunca se vendieron en Europa. Apareció en 1956 como respuesta a aquellos granjeros que necesitaban que su automóvil de los domingos fuera el mismo que les sirviera a diario para cargar todo tipo de enseres. Tuvo dos motores, de 6 cilindros en línea y 8 en V, de 2,7 a 5,8 litros. 

Así es el Chevrolet El Camino de Lady Gaga

Esto motivaría después la respuesta de otro de los tres gigantes americanos de la industria automovilística, que crearía otro sedán-pick up con caja integrada y denominación comercial en español: el Chevrolet El Camino, "para ir al campo a trabajar y a misa los domingos". 

3 Ford Torino

Aquí parecía de andar por casa, por culpa del Ford Gran Torino de 'Starsky y Hutch'. Pero podemos prometer y prometemos que había otros muchos Torino interesantes y hasta de colores que nada tenían que ver con aquella mítica unidad roja con las franjas blancas. 

¿Quién ha robado el Ford Grand Torino de Starsky y Hutch?

El Ford Torino 'a secas' no fue el origen de los 'muscle cars' americanos, ya que ese privilegio se le suele otorgar a al Pontiac GTO diseñado por John Z. DeLorean, pero hizo sus pinitos y fue objeto de deseo de la juventud desde 1968 a 1976. 

Este que hemos elegido es una edición especial del modelo, que también estuvo en dura pugna con los Ford Mustang, Dodge Charger, Chevrolet Camaro o el Pontiac Trans AM y Firebird: el Ford Torino GT Fastback de 1971, con faros escamoteables tras una prolongación de la calandra. 

4 Ford Crown Victoria

En esta lista sobre los 5 mejores Ford que nunca se vendieron en Europa, ya prometimos que no todo iban a ser Mustang ni deportivos: así que incluimos este. Es el típico modelo que no llama la atención a nadie y que, con los años, resulta tan 'familiar' en Europa que parece que te lo vas a encontrar por la calle. ¿Cuál es en realidad? 

El Ford Crown Victoria, una berlina básica, sosa, que parece dibujada por un niño... y cuyo encanto reside precisamente en eso: este Ford es uno de los actores de reparto más populares de la historia del cine 'made in Hollywood', y por eso a ti también te sonará tanto. Aparece continuamente en la pantalla como coche aparcado, de Policía (sus derrapadas gracias a su tracción trasera también son parte de la historia del celulo) de taxi, de repartidor... 

La culpa también la tiene su éxito y su dilatada vida comercial: de 1955 a 2011. Y si vas a EEUU y alquilas un coche, es bastante probable aún que esté disponible. Eso sí, no lo confundas con el Ford Taunus, ni con el Taurus ni con el Lincoln Town Car. Aunque si te montas en cualquiera de ellos, verás que todo queda en casa... 

5 Ford Mustang

Y sí, dejamos (mal)intencionadamente para el final al rey de la lista, al Ford Mustang. A pesar de ser el más famoso, reconocible e importante de los 5 mejores Ford que nunca se vendieron en Europa, el asunto tiene trampa porque hasta esta su última generación, este 'pony' no estuvo en el catálogo de Ford como tal para Europa.

5 secretos del Ford Mustang

Incluso, la primera unidad que probamos de la nueva era en España, en 2005, tuvo que ser homologada de forma particular por su propietario, como si se tratara de una nave alienígena con ruedas. 

¿Nunca hubo Mustang en España antes que eso? Por supuesto que sí. De hecho, la primera unidad matriculada aquí data de 1965 (un Mustang 'hard top' negro), pero también era de importación.

En este caso, si tenemos que elegir uno de la saga, nos quedamos con este de la foto, un Ford Mustang Shelby GT 350, de 1965. Otra difícil decisión...  

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Eso sí, al precio de venta de coches en los Estados Unidos hay que sumarle los costes de importación y homologación hasta que lo puedas tener listo para matricular delante de la puerta de tu casa. Estos son: el coste del barco (que varía en función del modelo que importes de EEUU, pero rondan los 1.500 euros); si quieres asegurar el coche durante el trayecto, te costará cerca del 2% del valor del modelo. Además, al llegar el coche a España, tendrás que ir a aduanas, y pagar por descargar el coche del barco, unos 180 euros (sin incluir IVA) y por realizar el trámite con la aduana, cerca de 120 euros (sin incluir IVA). Además, el IVA del vehículo (el 21%).

Aun así, importar un coche merece la pena en muchos casos. Sobre todo, porque en España el precio de algunos modelos americanos alcanzan la cota de 'premium'...

¿Qué diferencia de precio hay?

A la hora de importar coches de EEUU es fundamental buscar modelos en los que exista una gran diferencia de precio. Un ejemplo extremo es el Jeep Grand Cherokee SRT, que tiene un precio en EE.UU. de 58.456 euros, mientras que en España cuesta 97.867 euros, eso significa que es un ¡41% más barato! (Para ver el valor de los coches hemos aplicado una cotización de 1,11 dólares).

O bien, ¿qué tal con un rápido y robusto Volkswagen Touareg a casi la mitad de precio que en nuestro país? Un familiar robusto importado por uno mismo suele salir casi siempre un 25% más barato que si se lo compras en un concesionario. Las posibilidades de ahorro,de ninguna manera se limitan a los todoterreno americanos.

Hay dos reglas generales que debes tener en cuenta. Primero: cuanto más generoso sea el equipamiento, más te vas a ahorrar si vas a traer un coche de Estados Unidos; segundo: al precio americano de los coches tienes que sumarle, como ya te he mencionado, los de gastos de importación (explicados anteriormente). No hay que olvidarse de la modificación de los faros y los pilotos, así como las tasas para posibles autorizaciones especiales. También es importante revisar la ficha técnica y contactar con algún ingeniero que te oriente sobre el tema de emisiones; va a ser mucho más costoso matricular en España un coche americano que no cumpla (y que no se pueda adaptar) con la norma de emisiones Euro 6.

Importar coches americanos: la vía 'rápida'

¿Te parece un montón de papeleo? No temas el hecho de importar coches americanos: para todo ello hay empresas que por una cantidad moderada se hacen cargo de las gestiones de la importación. Por ejemplo, hay concesionarios en los Estados Unidos que suelen ofrecer el envío por barco como un servicio más. En España hay empresas dedicadas a la importación de vehículos que se encargan de todo hasta que por fin tengas los papeles del coche en tus manos. 

Cinco razones para amar (u odiar) los coches americanos

Si vas a hacerlo tú mismo, lo mejor es combinar la búsqueda del coche con unas vacaciones en los EEUU. Así puedes ver el coche 'in situ' y negociar en persona, que siempre es mejor que por teléfono o e-mail. Por motivos de impuestos, no en todos los estados se pueden exportar coches nuevos. La solución es la matriculación por día -Single Day Registration-, que te permite desplazarte con el coche a otro estado.

Si finalmente, decides hacerlo tú, éste es un resumen de los pasos a seguir para importar un coche de ‘USA’:

- Fíjate bien en que tanto la factura como el ‘Original Title’ (permiso de circulación estadounidense) sean correctos, si no, será imposible.

- Busca una empresa que pueda traerlo a España: Tiba International, por ejemplo...

- Tramita la documentación y los impuestos; te aconsejamos que este papeleo lo dejes en manos de una gestoría o empresa especializada.

- Una vez traigas el coche americano a España, deberás homologarlo. Hay empresas, como HDV Ingeniería, que otorgan la Homologación Unitaria, en la que se comprueban las posibles irregularidades del vehículo, que normalmente hacen referencia al alumbrado (diferente al de los coches que se venden en Europa), las emisiones y a la ausencia del número de bastidor. Es uno de los procesos más tediosos por su duración, superior a un mes; eso sí, mientras se realiza podrás circular con una placas temporales.

Por último, debes acudir a la ITV para que expidan la tarjeta de inspección técnica; después, tan solo queda llenar el depósito y disfrutar del dinero que te has ahorrado importando un coche de EEUU.

Aquí tienes toda la información para importar coches americanos. Ahora depende de ti...

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Sus dos rivales, el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro, fueron renovados por completo a finales del 2013 y a comienzos del 2015, respectivamente, por lo que se tratan de vehículos considerablemente más modernos. Y el éxito del Dodge Challenger es todavía más sorprendente si tenemos en cuenta que esta generación, la cuarta de la saga Challenger, se desarrolló originalmente a partir de la plataforma del Mercedes Clase E de 1996 (W210), un vehículo que dejó de comercializarse en el año 2002.