Concretamente, ve haciendo equipo con el ovetense en una prueba mítica como son las 24 horas de Le Mans. Max viene de correr este año por primera vez la carrera de resistencia en Nürburgring y le gustó tanto la experiencia que ahora quiere unirse al bicampeón en Francia. Además, también ha analizado la normativa actual, cosa que ve de la misma forma que Fernando, y ha asegurado que su mayor deseo es que vuelvan los motores V8 a los monoplazas de Fórmula 1.

La invitación de Verstappen a Alonso

Hay pilotos del Gran Circo que no solo se interesan por las carreras del calendario de la máxima categoría, sino que miran hacia otras disciplinas. Fernando es un claro ejemplo de ello, pues ha corrido en el Dakar y ha ganado pruebas de resistencia como las 24 horas de Le Mans hasta en dos ocasiones. El español aseguró que cuando se retire de la F1 volverá a probar nuevas disciplinas y ahora se le suma un posible compañero: Max Verstappen.

El cuatro veces campeón del mundo siempre ha mostrado devoción por el mundo de las carreras y este año ha cumplido un sueño participando en las 24 horas de Nürburgring. Precisamente ahora mira a otra prueba de resistencia de la misma duración y con el de Aston Martin de compañero: "He hablado con Fernando Alonso para correr las 24 horas de Le Mans".

La admiración entre ambos es mutua, y así lo han demostrado en varias ocasiones. Ahora es Max el que habla de Fernando y explica los motivos que tendría para elegirle como compañero en esta prueba tan mítica en suelo francés: "Con su experiencia, podría ser una buena opción. Tiene que encajar en nuestros calendarios, en mis condiciones, y tiene que haber una posibilidad real de ir allí y ganar".

En esta entrevista que concedió el de Red Bull a la BBC antes de viajar a Madrid, también fue preguntado por la carrera que más ha disfrutado este año. Teniendo en cuenta todas las críticas que ha vertido sobre el rendimiento de su monoplaza y sobre la nueva normativa, su respuesta es de lo más esperable: "Probablemente las 24 Horas de Nurburgring".

Comparten devoción por el pasado de la F1

En algo que no ha mencionado a Fernando Alonso es en sus declaraciones sobre la normativa, pero bien podrían haber sido dichas por el piloto español. El de Red Bull y el de Aston Martin son dos de los más enfadados con el nuevo reglamento de la F1 y Max lo ha vuelto a demostrar deseando que vuelvan los monoplazas de antes: "La Fórmula 1 tiene que volver a los motores V8, idealmente sin turbo. No te imaginas lo horribles que son los coches ahora en comparación con tener un V8".

En las últimas temporadas, los monoplazas han ido cambiando mucho y este 2026 la nueva reglamentación abrió el paso a la electricidad, que cada vez está más presente. Verstappen desea que esto cambie cuanto antes por su felicidad al volante, más aún tras renovar hasta 2030 con la firma de Milton Keynes. "El V8 es mucho mejor. Es mucho más libre, más ligero. Los coches son muy pesados hoy en día. La emoción del V8, del V10, en aquellos tiempos, cuando era niño... Caminas por ahí, oyes cómo salen esos coches, y se te pone la piel de gallina", explica Max sobre lo que le hizo enamorarse de este deporte.

Fernando Alonso comparte palabra por palabra las declaraciones de Max y es que en varias ocasiones ha realizado afirmaciones muy similares. Y aunque ambos se quejen, quieren seguir estando en el Gran Circo para ver si tarde o temprano vuelve lo que les apasiona: "No me importa ir a 300 km/h en vez de los 350 o 360 km/h de ahora. Es la emoción que transmite el ruido de estos coches, la vibración. Es algo totalmente distinto, y de verdad espero que eso vuelva. Continúo en la F1 por el amor hacia el deporte, no por la conducción en este momento. Espero que de cara a 2030 la situación mejore".

Ambos pilotos son muy parecidos en cuanto a pensamiento sobre la nueva realidad de la F1 y también hay quienes los comparan por su agresividad y habilidad cuando se suben al monoplaza. Max Verstappen sigue soñando con hacer equipo con Fernando Alonso en las 24 horas de Le Mans y el español nunca ha cerrado la puerta a esta posibilidad, con la que podría conseguir su tercera corona en dicha prueba icónica.

El español confirmó que seguiría en la F1 y que cumpliría su contrato en el equipo inglés. En el último GP consiguió un noveno puesto que supo a gloria, pero quiere más y quiere volver a estar luchando con los de arriba. Todavía esto se ve como algo lejano, y aunque asegura que la ambición la va a tener hasta que tenga 80 años, tiene prisa por ver ese gran avance de Aston Martin y Honda en las próximas campañas.

Aston Martin y la F1 tienen cosas que mejorar

El dos veces campeón del mundo en 2005 y 2006 aseguró su continuidad en el Gran Circo, pues aún le queda mucho por dar. Pero esto no quiere decir que esté del todo contento, y así lo ha manifestado en su llegada a Monza: "Mi decisión no tiene que ver con el coche. Yo soy profesional y doy mi 100%, tanto luche por el 15.º o por un podio. Es más un asunto del reglamento, pero desafortunadamente es el que es. No es la Fórmula 1 con la que crecí y no es lo que queremos ni los pilotos ni los espectadores".

Esta es una de las cosas que preocupa ahora mismo al '14', pero espera que en un futuro lleguen cambios y que él pueda influir en el nuevo reglamento que llegue a la F1. Otro asunto que ha analizado es la situación que atraviesa Aston Martin: "Todavía hay que mejorar en los dos lados: chasis y motor. Es una obligación. Creo al 100% que la situación mejorará. Existe el compromiso y una de las mejores instalaciones. También se refuerza el personal y el departamento que trabaja con el motor con gente del anterior proyecto".

El hecho de haber dado un paso adelante en las últimas pruebas no le basta al ovetense ni al resto del equipo, a quienes les manda un aviso: "No quiero esperar otros cinco años como la otra vez. Quiero que se haga en dos o tres. No estoy contento y nadie en este equipo lo está. Fue un impulso porque ves que la dirección es correcta y, si seguimos con el ritmo de desarrollo, sabemos que seremos uno de los equipos más rápidos en curvas". El español confía en su escudería, donde asegura que están los mejores líderes, y señaló que él da todo lo que está en su mano.

Italia será difícil, pero no pierde la motivación

Tras la buena cara mostrada en Zandvoort, se espera que en suelo transalpino no logren un buen resultado ni Lance Stroll ni Fernando Alonso. Es un circuito que no les beneficia, son conscientes de ello y buscarán sacar el máximo: "Será peor que Silverstone y Suzuka; con Las Vegas es el peor de todos en el calendario. Si salgo delante, quizá me ayuden. El foco principal está colocado en el proceso de aprendizaje que vivimos para encontrar más rendimiento del motor".

En la rueda de prensa previa a este GP, también habló del próximo. Esto no suele ser habitual, pero es que la siguiente fecha de F1 es realmente especial para él, pues Fernando correrá en casa. "Tengo ganas de Madring, nueva pista para descubrir, en casa, en España, será increíble. Antes de Madrid estaré en Barcelona con algunos coches y también será divertido. Con ganas de estar de vuelta en España", declaraba el '14' sobre la ilusión que le genera el nuevo circuito español.

A pesar de haberse rumoreado una posible retirada, Alonso ya despejó estas dudas y ahora en Italia lo ha vuelto a recalcar, asegurando que seguirá por más años en el Gran Circo y no descarta luego dar el salto a otras disciplinas. "Puedo mantener la motivación hasta los 80 años. La F1 es mi prioridad. Pero no estamos cerrados a otras posibilidades. Vimos a Lance con el GT3 y yo fui invitado a alguna carrera. También está el programa de Le Mans", zanjó el asturiano la rueda de prensa.

Ahora le espera un fin de semana difícil, pero que servirá para seguir recabando información para devolver a Aston Martin a la zona alta de la tabla. Algo que espera que suceda más pronto que tarde, pues no piensa esperar muchos años a que Honda dé con la tecla. Eso sí, por motivación no es, pues esa se mantiene intacta en el bicampeón del mundo de F1.

El piloto español ya avisó que no todo sería tan sencillo en el trazado transalpino, pero siempre se encuentra algo para poder trabajar y mejorar de cara a futuras carreras más favorables para el equipo. Ahora ha sido Shintaro Orihara, ingeniero de Honda, el que ha analizado el rendimiento mostrado por la nueva unidad de potencia, aunque asegura que siguen por el momento por detrás de otros equipos rivales y que Monza servirá para seguir acumulando información.

Honda y Aston Martin siguen creciendo

La relación entre Aston Martin y Honda no empezó del todo bien. Muchos fallos en el monoplaza hicieron que la temporada se truncara desde un inicio y muchas críticas señalaban a la firma japonesa encargada del motor como la principal culpable. Ni Fernando ni Lance eran capaces de sacar rendimiento a este monoplaza y era necesario que llegasen cambios cuanto antes.

Estos llegaron en Hungría, justo antes de las vacaciones, y los pilotos lo notaron al instante. En Hungaroring se implementaron una serie de mejoras que ayudaron a pilotar de mejor manera de la que veníamos viendo previamente. A estas mejoras hay que sumar la nueva unidad de potencia que llegó en Zandvoort y que hizo que Alonso entrara en los puntos por segunda vez en 2026 y que definiera el monoplaza como 'lovely car'.

La sonrisa en el garaje de Aston Martin volvía a aparecer después de mucho sufrimiento, y tanto la firma británica como la marca japonesa empezaron a ver resultados a sus muchas horas de trabajo. Shintaro Orihara, ingeniero de Honda, ha analizado el paso adelante que supuso la llegada del nuevo motor en Países Bajos: "Los valores que vimos en el banco de pruebas se verificaron en pista. Hemos confirmado que el rendimiento mejorará a medida que tomemos medidas y continuemos con la optimización".

Monza será un circuito complicado

De una prueba a otra las cosas pueden cambiar mucho para los equipos, pues dependiendo del trazado, algunos pueden sacar su mejor versión y otros no. "Monza es un circuito único con una de las mayores proporciones de aceleración máxima del calendario de 2026, con sus largas rectas y solo 11 curvas. En esta pista, la forma en que se distribuye la energía limitada en estas secciones se vuelve crucial, y esto se acentúa especialmente en la clasificación", analiza el ingeniero sobre lo que les espera este fin de semana.

No es ni mucho menos un circuito nuevo en el calendario, por lo que Fernando Alonso lo conoce a la perfección y por eso coincide con Honda en que será complicado obtener un resultado tan positivo como el último. Desde la firma japonesa no son muy optimistas: "Con la introducción de nuestro motor Spec 2 en Zandvoort, hemos dado un paso adelante en términos de rendimiento, pero debemos ser realistas de cara al próximo fin de semana, ya que sabemos que todavía estamos por detrás de nuestros competidores en términos de potencia total".

En Zandvoort lograron entrar en puntos con el coche del español, pero ahora lo que busca la firma es seguir mejorando. "Nuestro principal objetivo en el Gran Premio de Italia es mejorar la manejabilidad. Desde el Gran Premio de los Países Bajos, hemos estado trabajando intensamente en el banco de pruebas de HRC Sakura para mejorar esto y, específicamente, para lograr un control de combustión estable y consistente", declara el japonés, que señala este GP como un escenario para aprender más sobre el coche.

Esto hace indicar que no veremos la mejor versión de los dos Aston Martin en Italia, pero sí que recolectarán información para las próximas citas. El ingeniero de Honda ya tiene claro cómo afrontar este GP: "En Monza, confirmaremos el efecto de ese trabajo y realizaremos ajustes adicionales, lo que nos dará mayor competitividad en las próximas carreras". Tras esto llegará Madrid y veremos cuál es el rendimiento de la firma británica en la nueva carrera de casa de Alonso.

Es el corredor más veterano de la parrilla y eso, sumado a los malos resultados que cosechó Aston Martin a principios de la presente temporada, hizo que sobrevolase el paddock la posibilidad de una retirada. El español no estaba contento con la nueva normativa de la F1 y parecía que su final estaba cerca. De momento no piensa en abandonar este deporte en el que ha conseguido consagrarse como una leyenda.

Las posibilidades de retirada se desvanecen

Cuando las cosas no salen bien, es normal que uno piense en dejarlo. Eso exactamente es lo que ha podido pasar en la presente temporada por la cabeza del bicampeón del mundo. Fernando tenía mucha ilusión en esta campaña, su primera con Adrian Newey, pero los resultados desde pretemporada no fueron buenos. Esto, sumado a que la nueva reglamentación de la F1 se alejaba totalmente de lo que a él le hizo enamorarse de las carreras, dejaba un panorama realmente desolador para el español.

Esto no hizo más que acrecentar los rumores de un posible adiós. Después de tantos años, no es descabellado pensar en una retirada por parte de Fernando Alonso; incluso Max Verstappen lo comentó recientemente. Por el bien de todos los aficionados a este deporte en general y al asturiano en particular, esto parece que está cada vez más lejano de ser una realidad.

Antes de irse de vacaciones, el '14' quiso tranquilizar a sus fanáticos y aseguró que, a pesar de dejar en el aire una posible despedida en varias ocasiones, seguiría por lo menos un año más en Aston Martin. Tiene contrato y lo cumplirá, y quién sabe si lo renovará en un futuro para seguir dando rienda suelta a su pasión por las carreras, algo que se mantiene intacto a pesar de sus 45 años.

Quiere continuar en el más alto nivel

La andadura del piloto español empezó en el año 2001 junto a Minardi. Más tarde logró ser campeón del mundo con Renault por dos veces y, tras ello, pasó por otros equipos como Ferrari, McLaren o Alpine hasta llegar a Aston Martin, donde corre a día de hoy. El ovetense está viviendo su vigésimotercera temporada en el Gran Circo y aun así quiere seguir compitiendo, y así lo manifestó el fin de semana de Zandvoort.

Tras completar la carrera en los puntos, el ovetense analizó el momento en el que se encontraba: "Me siento entusiasmado y me siento feliz cuando manejo. Me encanta lo que hago, me encanta correr. Hice mi primera carrera cuando tenía tres años y tengo 45, así que llevo 42 años de mi vida detrás de un volante". Muy pocos pilotos duran tanto tiempo y eso es lo que le hace tan especial a Fernando.

Después de tantos años corriendo en la categoría reina, es comprensible que la decisión de retirarse no será ni mucho menos sencilla. Él mismo lo reconoce y habla abiertamente de ello: "El momento en que tenga que dejar de correr será una decisión muy dura y difícil de aceptar. El tiempo lo dirá y creo que lo sentiré, pero todavía no siento que sea el momento de retirarme". Además, el hecho de decir adiós a la F1 no supondría un adiós definitivo, pues quiere correr en otras categorías.

El hecho de que Fernando Alonso siga con ganas de correr por más años es una gran noticia para el Gran Circo. En una temporada repleta de complicaciones, parece que Aston Martin y él han encontrado su mejor versión y esto hace que el final del dos veces campeón del mundo esté lejos. Tiene 45 años, pero empezó a correr en un coche con solo tres, y desde aquel momento hasta ahora no ha perdido ni un ápice de ambición.

El piloto de la firma británica no ha tenido nunca problema en usar coches de otras marcas, pero la facilidad que le ofrecen los coches del catálogo de la marca que defiende es muy grande. Es por eso que en ocasiones los supercoches del garaje del ovetense son de la firma inglesa. Los dos últimos lo han sido, pero hoy nos vamos a centrar en el Valiant, uno de los mejores modelos de toda su colección y además de los más especiales, pues el propio piloto participó en la creación de esta bestia de 745 CV que vale más de 2.000.000 de euros.

Alonso saca uno de sus coches más especiales

Si vives en Mónaco, debes estar acostumbrado a ver coches de máximo lujo por las calles. Gran parte de estas pertenecen a los deportistas de élite que viven en el Principado, la mayoría de ellos pilotos de Fórmula 1. Aunque sí hay uno que destaca por encima del resto, ese es Fernando Alonso. El español lleva viviendo mucho tiempo en este lugar y no ha parado de asombrar a los ciudadanos monegascos con su interminable garaje hasta el día de hoy.

El piloto de Aston Martin ha sacado a relucir en distintas ocasiones modelos muy especiales de su colección. El hecho de que corra para la firma británica no le ha impedido conducir coches de marcas rivales. El caso más claro lo vemos con los Ferrari que tiene en su poder y que ha sacado a relucir en distintas ocasiones, pero con su Audi Quattro Sport quedó también muy claro. Aunque en esta ocasión sí ha sido fiel a su escudería y ha sacado a relucir coches que le representan.

Desde que llegó a Aston Martin, Fernando ha contado con el favor de la marca en forma de distintos modelos de todo tipo. Uno de los que le entregaron fue el DBX S, pero esta misma semana ha elegido uno de los más especiales, como es el Valkyrie. Con usar este supercoche, todos los conductores se darían por satisfechos, pero Alonso no es así y siempre quiere más. Y esta vez lo ha demostrado al sacar días más tarde de este espectacular modelo otro Aston Martin, en esta ocasión el Valiant.

Alonso repite Aston Martin, pero ahora uno diseñado por él

Hay coches dentro de una marca que suponen un antes y un después, y el protagonista de hoy es uno de ellos. Se trata del Aston Martin Valiant, el modelo que sacó la firma británica para su 110.º aniversario. Este da vida a un superdeportivo muy exclusivo que es ni más ni menos que una versión más radical y personalizada del Aston Martin Valour. Un modelo tan especial no podía llegar a manos de cualquiera, y por eso llegó a las de Fernando Alonso.

El bicampeón del mundo ha sido padre por primera vez hace muy poco tiempo, pero con este coche ya podría considerar que tenía un hijo. Pues este superdeportivo guarda una gran historia detrás y es que fue diseñado enfocándose en el gusto personal del propio Fernando. Así dieron forma a un coche realmente exclusivo, pues Alonso se quedó con una de las 38 unidades que hay en todo el mundo.

Es imposible pasar desapercibido con este coche, y Fernando Alonso lo ha sufrido en su última visita al casino de Mónaco. En esta fue cazado con este modelo totalmente negro con rasgos realmente agresivos que hacen que este coche tenga una personalidad tan única. Aunque lo que más destaca allá donde vaya es que tiene un motor V12 biturbo de 5.2 litros que desarrolla una potencia de 745 CV y 753 NM de par motor.

Las palabras “obra maestra” fueron las elegidas por el piloto de F1 cuando vio por primera vez en persona su creación en base a sus gustos. Ahora una de las pocas unidades que hay en todo el planeta la tiene en su garaje y hay días como este que decide usarlo. El precio de este ronda los 2,3 millones de euros, pero Fernando pudo ser uno de los primeros en tenerlos gracias a la relación que tiene con la firma británica. Ser piloto de Aston Martin F1 tiene sus ventajas, y poder crear y luego conducir un superdeportivo edición limitada con un motor V12 es una de ellas.

Antonio Lobato comenta desde hace muchos años todas las carreras de Fórmula 1 y en este tiempo ha visto mucho a Fernando. En esta ocasión no ha coincidido en opinión con el bicampeón del mundo y así lo ha mostrado en su programa postcarrera en 'SoyMotor'. Sigue viendo problemas en el coche creado por Adrian Newey, y ahora ha sido la mujer del ingeniero británico la que ha entrado en escena contestando al periodista español.

A Antonio Lobato no le convence el Aston Martin

En Hungría pudimos ver las primeras mejoras que marcaron un avance significativo para el equipo de Lawrence Stroll, pero en Países Bajos se esperaba otro avance con el nuevo motor. Así fue, pues pudimos ver a Alonso escalar posiciones hasta la novena plaza y entrar en los puntos. Esto supuso una gran felicidad en el garaje de Aston Martin, como no podía ser de otra manera.

Tenían puestas muchas esperanzas en esta carrera y no fallaron. Todavía queda mucho trabajo por hacer y quieren seguir mejorando, pero lo del pasado fin de semana es un verdadero paso adelante. Este año hemos visto a Fernando Alonso realmente enfadado con el bajo rendimiento del monoplaza, pero en Zandvoort fue todo lo contrario y lo demostró su declaración por radio al terminar la prueba: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias".

A pesar de que los resultados no llegasen, Fernando siempre ha mostrado confianza en el equipo de trabajo que había detrás, y más aún si tenemos en cuenta que el líder del proyecto es Adrian Newey. El ingeniero tiene una trayectoria más que contrastada y ahora parece que ha vuelto a dar con la tecla. Pero no todo el mundo lo ve así, pues Antonio Lobato no ve el monoplaza de Aston Martin como uno de los mejores, sino más bien como lo contrario.

Amanda Newey contesta a Antonio Lobato

Las sensaciones de Fernando Alonso al terminar la carrera distan en gran medida de las percepciones de Antonio Lobato en su programa. "El Aston Martin es casi el peor en todo todavía, exceptuando Cadillac", exclamó el periodista tras la prueba de Zandvoort. El equipo británico ha escalado en estas dos últimas carreras, pero no parece que lo suficiente.

"En recta es el peor coche, era el peor coche en Zandvoort, el más lento. En curva rápida creo que era el segundo por la cola, en curva lenta el tercero por la cola y en curva media era el peor", analizaba punto por punto el periodista tras la ilusionante prueba de Zandvoort, que para él no lo fue tanto.

En esta charla confesó que había hablado de esto con Toni Cuquerella y habían visto uno de los posibles causantes de este mal rendimiento. Y señalaron a la obra de Adrian Newey: "La falta de velocidad punta del coche no es solo un problema del motor, es también un poco la resistencia aerodinámica. Ese coche es lento también aerodinámicamente hablando".

Esto señalaba directamente a una persona dentro de Aston Martin: a Adrian Newey. Un usuario de la red social 'X' posteó estos comentarios de Antonio Lobato sobre el rendimiento del Aston Martin y Amanda Newey, la esposa del líder de la escudería, no dudó en responder: "¿Quién?". Una forma de defender a su esposo y al equipo de Fernando Alonso, que dieron un paso adelante en los últimos Grandes Premios mostrando una cara distinta a lo visto esta campaña.

El bicampeón del mundo de F1 ha sido muy crítico con la normativa y también con el rendimiento de la escudería británica, pero siempre ha destacado el trabajo que ha habido detrás para solucionar los problemas encontrados. Ahora parece que empiezan a ver esta mejoría en la pista y no pueden estar más contentos en Aston Martin. Eso sí, el español asegura que esto motiva para seguir trabajando más y más.

Noveno puesto y una gran ilusión en lo que viene

El GP de Países Bajos empezó realmente accidentado con una bandera roja por el choque sufrido por el piloto local, Max Verstappen. Todo se detuvo, pero de vuelta en la pista, Fernando protagonizó una gran remontada hasta alcanzar la novena plaza. Sumando así dos puntos, que se suman al único que había logrado en el GP de Mónaco.

Lando Norris fue el ganador de la carrera, pero no fue el único contento en el circuito de Zandvoort en el día de ayer. Ni siquiera se había bajado del coche, y ya vimos la felicidad que había en el garaje de Aston Martin al oír el mensaje que Adrian Newey le dejó al piloto español: "Gran trabajo, Fernando. Ha sido una gran carrera y un gran impulso para todos en Silverstone".

Fernando Alonso, que acababa de terminar en novena plaza, no podía estar más feliz con la mejoría del monoplaza: "Lovely car. Habrá mucho por llegar, lo sé. Gracias, gracias". Ha pasado de ser hace unos meses un coche realmente inconducible, a que el ovetense lo describa como un monoplaza fácil de pilotar y con muy poca degradación.

Un buen coche y una buena estrategia

La mejoría del equipo la vimos arrancar en Hungaroring, y ahora en Zandvoort han dado un paso más. Pero en su rueda de prensa posterior a la carrera, Alonso no solo destacó el coche, sino el buen hacer del equipo desde el muro durante la prueba: "El equipo ha clavado todas las decisiones. Estoy muy feliz. La estrategia ha sido la correcta, el neumático de salida ha sido el correcto, decidimos no parar en un Virtual Safety Car...".

La siguiente parada es el GP de Italia el primer fin de semana de septiembre, y por el tipo de circuito que es, Fernando asegura que su equipo no podrá lucir tanto. Aun así, nada podía quitarle la sonrisa: "Monza va a ser uno de los peores circuitos y no habrá posibilidad de puntuar, pero intentaremos mejorar este aspecto de la manejabilidad". A pesar de la alegría, hay cosas a mejorar, como la mencionada de la manejabilidad y con el nuevo motor, así que este puede ser el escenario para probar y seguir avanzando.

Durante toda esta temporada, lo que nunca ha puesto en duda Fernando es el trabajo que se estaba haciendo desde la fábrica, y ahora cree que este seguirá creciendo tras los buenos resultados. "Teniendo ahora la dirección clara, es cuestión de optimizar y trabajar a tope en este paquete. Este resultado también sirve para que las dos fábricas estén mañana a las 8:00 fichando para entrar, porque todo el mundo quiere más", zanjaba el '14'.

Hacía mucho tiempo que no veíamos a un Fernando Alonso tan feliz, y es que parece que se ha vuelto a enamorar del coche que conduce y de los colores del equipo que defiende. Esto puede ser clave para su renovación, pues la sensación en el garaje del equipo británico ha cambiado de forma notoria de un mes para otro.

El corredor ovetense aseguró que cumpliría su contrato, por lo que el año que viene seguirá en Aston Martin, pero de momento no hay nada firmado más allá. El español ha hablado sin problemas de la situación que atraviesa en su equipo y de las charlas que tiene pendientes sobre una posible renovación. Además, ha seguido señalando al tercer mundial de F1 como su gran sueño, pero también a vencer en otras disciplinas como el Dakar o la Indy500.

El futuro de Fernando Alonso sigue en el aire

Si algo ha hecho que el futuro de Fernando esté tan en el aire es el mal rendimiento de su equipo este año y sus constantes enfados con la nueva normativa. A pesar de esto, ahora con las mejoras ha recuperado la sonrisa e intenta poner de su parte para afrontar esta temporada de la mejor forma posible: "Mi futuro depende de mí, de si quiero divertirme más o menos. No son las mejores reglas y no son los coches más divertidos, pero la F1 es y siempre será mi vida".

De momento, Fernando no ha renovado su contrato, que acaba en 2027. Las negociaciones están en curso y los rumores señalan un acuerdo de 40 millones por campaña. "Estaré en este equipo a largo plazo. Así que no se trata de si voy a conducir el próximo año o tres años más. No lo sé", explica Alonso, que no pone en duda su continuidad en la entidad, pero sí la función que desempeñará en un futuro en esta.

Fernando Alonso tiene ya 45 años y esto hace que una posible retirada no fuese algo tan descabellado, tal y como explicó Verstappen recientemente. Es el más veterano de la actual parrilla, pero presume de su estado de forma y asegura que no se siente mayor para seguir corriendo: "La edad no es un problema, sí la motivación, la diversión, lo que quede por conseguir. En Catar 2023, todos estaban medio muertos y yo en el pen hablando".

En su llegada a Zandvoort, muchas preguntas han ido sobre su renovación y el español ha mostrado tranquilidad. "Tengo que sentarme con Lawrence y Adrian y, si el equipo me necesita como piloto, estaré feliz. Y si puedo ser más valioso en otro rol, lo consideraré", ha analizado el ovetense, que no deja claro cuándo tomará la decisión final junto a su equipo.

En la F1 pero pensando en el Dakar o la Indy 500

Fernando ya ha ganado dos campeonatos del mundo y 32 carreras en la F1, y aunque siempre quiere más, asegura que su ambición puede ser distinta a la de otros pilotos de la parrilla que no han conseguido lo que él. "Hay pilotos que no han subido al podio o que nunca ganaron una carrera o que sueñan con ganar el Mundial. Yo he cumplido esos objetivos, pero tengo ambiciones más grandes", resalta el español sobre las diferencias entre él y el resto de corredores.

Con ambiciones más grandes se refiere a volver a la cima de la máxima categoría del automovilismo: "Quiero ganar mi tercer Mundial de Fórmula 1. Es mi sueño definitivo. Es mi sueño final, pero no sabes cuándo conseguirás ese rendimiento que quizá llegue cuando yo no esté...". Ya lo logró en 2005 y 2006 con Renault, y desde aquel instante está persiguiendo volver a lograrlo una vez más.

Siempre ha demostrado que su pasión por la velocidad no se limita a la F1, sino que quiere triunfar en otras disciplinas. Ya lo ha hecho brillando en otras carreras como las 24 horas de Le Mans, pero quiere volver a intentar retos que ha probado y todavía tiene pendientes: "Quiero ganar algún día el Dakar o volver a intentar la Indy500...". Es por eso que, aunque no siga en la Fórmula 1, Fernando Alonso seguirá compitiendo en otras disciplinas por muchos años más y su ambición no es otra que no sea ganar.

Antes de marcharse de vacaciones, en Hungría vimos una versión desconocida hasta ahora, tanto el coche del español como el de Lance Stroll, pues las mejoras llevaron al rendimiento de los monoplazas un paso más adelante. Se espera que esto no se quede en ese crecimiento puntual, sino que vaya a más con la nueva unidad de potencia que ha preparado Honda y ya está en el circuito de Zandvoort.

Las mejoras de Aston Martin funcionan

Había mucha ilusión en los fanáticos de Fernando Alonso para ver lo que depararía la unión del bicampeón del mundo con Adrian Newey este 2026. Las cosas no han salido como esperaban, y muchos señalaron a Honda, la encargada de la unidad de potencia, como principal culpable. Los resultados no han sido para nada óptimos, pero justo antes del parón de verano, la firma británica empezó a ver una mejoría clara.

Esa llegó en el GP de Hungría, donde Lance y Fernando pudieron acabar la carrera sin problemas y pelearon por entrar en puntos. Antes de esto, lo habitual era verlos al fondo de la parrilla. Ahora, no se conforman con estas mejoras y traen más para Zandvoort, tal y como reflejan desde la firma japonesa: "En Hungría vimos un paso adelante con el nuevo chasis. Ahora, con la nueva especificación de la unidad de potencia ya introducida, esperamos seguir progresando junto al equipo durante el resto de la temporada".

Honda se enfrenta a un reto difícil en este nuevo paso, pues traen una nueva unidad de potencia que promete mejorar los monoplazas de Aston Martin. "El Gran Premio de los Países Bajos es un hito importante para Honda, ya que es aquí donde introducimos nuestra nueva especificación de unidad de potencia. Es el resultado de un intenso periodo de trabajo en HRC Sakura, junto con HRC UK y el equipo Aston Martin", prosigue Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda.

Tanto los fans del equipo como los propios pilotos están ansiosos por ver los resultados de este nuevo trabajo tras las vacaciones. El ingeniero jefe analiza lo que les espera en este GP de Países Bajos, y lo hace con confianza: "Es un fin de semana con formato sprint, lo que significa que solo tendremos una sesión de entrenamientos libres. Esto supondrá un desafío adicional para completar la evaluación de nuestro nuevo paquete con tan poco tiempo en pista, pero es una prueba que estamos deseando afrontar".

El nuevo motor ya está en Zandvoort

Desde la carrera en Hungaroring y la mejora significante en pista, el ambiente es totalmente otro en el garaje de Aston Martin. Un ejemplo de ello que acabamos de ver en el circuito de Zandvoort es con el cartel que ha aparecido Shintaro Orihara en su comparecencia ante los medios de comunicación en tono de broma: "Pregúntame cualquier cosa... excepto CV o tiempo por vuelta. Buen intento, eso sí ;)".

Al mismo tiempo, los medios presentes en el trazado neerlandés han podido ver cómo una serie de cajas con el logo de Honda se adentraban en el box de Aston Martin. Esta es la nueva unidad de potencia que ya ha llegado a Países Bajos para estrenarse en este Gran Premio tras las vacaciones. Es una de las mejoras más esperadas por el equipo de Fernando Alonso desde hace tiempo y esperan que dé resultados.

Desde la entidad japonesa están seguros de que esto será efectivo y podrá poner a sus pilotos en un lugar más elevado en las carreras que quedan en este segundo tramo de temporada, y así lo manifestaba el ingeniero jefe de Honda: "Dará tiempo por vuelta, eso seguro". Este es el paso adelante que tanto tiempo llevan esperando en Aston Martin y solo falta ver su efectividad en pista en los coches de Alonso y Stroll.

El talento del ovetense al volante ha sido muy alto desde muy joven y eso le llevó a debutar en la máxima categoría del automovilismo en 2001 con Minardi a los 19 años. El resto que ocurrió desde ese momento es historia con dos campeonatos del mundo e infinitos momentos icónicos. Pero Rob Smedley coincidió con él en Fórmula 3000 y ya vio de lo que podía ser capaz el ahora corredor de Aston Martin.

Uno de los descubridores de Fernando Alonso

Antes de llegar a la Fórmula 1, hay mucho trabajo previo que debe llevar a cabo un piloto para poder dar el salto definitivo al Gran Circo. Cuando empezó a correr en Fórmula 3000, Alonso coincidió en Astromega con Rob Smedley, quien más tarde acabaría siendo ingeniero de Felipe Massa en Ferrari. Uno de los primeros ingenieros del español ha desvelado recientemente cómo fue su primera toma de contacto con él.

En los primeros pasos que dio el piloto español en esta categoría, ya dejó deslumbrados a los que le rodeaban en el equipo. "Él nunca había pilotado nada con una potencia ni remotamente parecida y en la primera tanda con el F3000 ya igualó el tiempo que el piloto número 1 del equipo había hecho con neumáticos nuevos. Ese piloto llevaba un día y medio allí", rememora el ingeniero británico en 'High Performance Podcast'.

Desde ese preciso momento supo que la carrera de Fernando iba a ser larga y próspera: "Le pusieron gomas nuevas y encontró 1,5 segundos de golpe. Pensé: 'Joder, este chico es rápido. Es material de Fórmula 1 y posiblemente campeón del mundo'. Esto después de tan solo media tarde". Esa declaración podía parecer algo descabellada en aquel momento, pero los títulos posteriores de Alonso en F1 en 2005 y 2006 le dieron la razón.

Un truco para no perder a Fernando Alonso

En ese momento, el ingeniero de Astromega no quería perder a este potencial campeón del mundo de sus filas. Además, el hecho de que él fuera su ingeniero le iba a permitir trabajar día a día al lado de un prodigio como Fernando Alonso. Por lo tanto, bajo ningún concepto quería perderlo tras esa impresionante tanda de vueltas rápidas en su primer día: "Si lo contaba en la fábrica, me lo iban a quitar e iba a tener que trabajar con el otro piloto".

Al volver a la fábrica le preguntaron por aquel chico joven que venía de Oviedo y no le quedó otra que mentir para que no fuese el nuevo objetivo de los grandes equipos o le pusieran otro ingeniero. "Entonces cuando me preguntaron qué tal había ido, les dije: “Está bien… Es un poco gilipollas”, mintió el ingeniero británico. Manchó de esta forma la imagen de Fernando de cara a la fábrica para evitar posibles cambios por su nivel tan elevado.

Tras esto, el nivel de Fernando Alonso empezó a ser tan superlativo que, tal y como adelantábamos en un inicio, acabó subiéndose a un Fórmula 1 con tan solo 19 años. Fue el equipo Minardi el que le dio la oportunidad y más tarde ficharía por Renault con Flavio Briatore, donde haría historia conquistando dos campeonatos del mundo, algo que ya veía que era capaz de hacer Rob Smedley desde el primer día que vio al español subido en un Fórmula 3000.

Ahora es imposible hacer alguna jugada de este estilo para retener a Fernando Alonso en un equipo, pues Aston Martin juega con cierta desventaja ahora mismo, ya que el mundo ya sabe de lo que es capaz el piloto español cuando se sube a un coche. Aunque, tal y como dijo el de Oviedo, cumplirá su contrato con el equipo inglés, por lo que no deben estar preocupados ni usar triquiñuelas como las que utilizó en su momento Rob Smedley para retenerlo.

Concretamente, desde Inglaterra señalan que el acuerdo podría llegar con una cifra cercana a los 40 millones al año. Una cifra muy elevada, pero que no sería ni mucho menos la mayor dentro de la máxima categoría del automovilismo. Por delante seguiría teniendo a otros pilotos con mejores sueldos, como son Max Verstappen y los dos corredores de Ferrari, Lewis Hamilton y Charles Leclerc.

Alonso estaría negociando una renovación

La primera temporada que Fernando Alonso corrió para Aston Martin fue la de 2023, y desde ese momento han pasado muchas cosas. Desde un año glorioso repleto de podios hasta el enfado de este año porque las cosas están muy alejadas de lo que se esperaban. El asturiano empezó cobrando en su llegada al equipo británico cerca de 20 millones.

Esto ha ido cambiando con el paso de los años, pues este contrato tenía mejoras progresivas, tal y como informan desde Inglaterra. Marc Limacher ha sido el periodista de 'Business / book gp' que ha sacado a la palestra el tema de una posible renovación de Fernando y ha hablado de su salario actual: "Actualmente cobra 30 millones de la escudería inglesa".

Esta cifra podría experimentar otra subida dentro de poco, y es que, tal y como informa el periodista británico, el bicampeón del mundo está en negociaciones con Aston Martin por un nuevo contrato. "Escucho que Fernando Alonso pide 40 millones de euros por temporada a Aston Martin para extender su contrato en 2027 y 2028", explicaba Marc Limacher.

Pasaría a estar entre los mejor pagados

De esto ser cierto y llegar a un acuerdo entre piloto y equipo, tendríamos a Fernando Alonso en la Fórmula 1 hasta el año 2028, eliminando así todo tipo de rumor sobre una posible retirada. Y es que, a pesar de sus 45 años, demuestra que sigue siendo uno de los activos más valiosos de este deporte al colocarse con este posible nuevo contrato entre los cuatro pilotos mejor pagados de la parrilla.

Muchos medios especializados tienen una lista de los salarios de los protagonistas de la Fórmula 1 en 2026. Esta coloca a Max Verstappen como el mejor pagado de todos, pues el de Red Bull, que atesora cuatro títulos mundiales, estaría cobrando 70 millones de dólares al año. Con 60 millones, le sigue de cerca Lewis Hamilton con su contrato con Ferrari, y el compañero del inglés, Charles Leclerc, ha sido renovado recientemente y cobra lo que está pidiendo Fernando Alonso.

Tal y como hemos adelantado, el piloto español en estos momentos cobra 30 millones, lo que le posicionaba en el mismo lugar en cuanto a dinero al año que el actual campeón del mundo, Lando Norris. George Russell está posicionado con 4 millones más por encima de ambos, pero Fernando podría pasar a los dos ingleses y equipararse al monegasco de Ferrari.

Luego, más abajo, podemos encontrar a Carlos Sainz con 13 millones al año, pendiente de una renovación. Aunque la situación más llamativa de todas es la de Kimi Antonelli, pues el italiano solo cobra en Mercedes 2 millones con su primer contrato. Uno de los salarios más bajos de todo el Gran Circo a pesar de ser el actual líder del mundial. En caso de ganar el título, seguramente esta cifra se multiplique y se posicione entre los mejor pagados de la parrilla.

Si los pilotos suelen tener cierta ventaja a la hora de obtener en forma de regalos coches de la marca para la que corren, el caso de Lance es más extremo todavía. Pues hay que recordar que es el hijo del jefe de Aston Martin F1, Lawrence Stroll. Esto ha permitido al '18' poder conducir una pieza tan exclusiva de la firma británica como es el DBR22. Uno de los modelos más extraños de todo el catálogo, a la par que exclusivo. 715 CV de potencia que solo están disponibles en 22 unidades en todo el mundo.

Stroll da rienda suelta a su pasión por los coches

Tal y como adelantábamos en un inicio, la mayoría de los pilotos son verdaderos apasionados de los coches más allá de los circuitos de Fórmula 1. Lo hemos visto en corredores como Lewis Hamilton, que es un gran apasionado de los clásicos, o Charles Leclerc, que hasta el día de su boda estuvo acompañado de un Ferrari. Pero el ejemplo más claro es el de Fernando Alonso, que estas mismas vacaciones se ha dejado ver con un Lamborghini Sian.

Ahora parece que le sale competencia al piloto asturiano en su propio garaje, pues Lance Stroll tampoco ha desaprovechado este parón veraniego para pasear por Mónaco con un deportivo de su garaje. La última vez que el canadiense se dejó ver con uno de sus coches fue en la llegada al circuito de Silverstone y en aquel caso fue con un Aston Martin DBX 707. Ese día se hizo viral en redes sociales por su pésimo nivel de aparcamiento en un hueco gigantesco.

Ahora, como no podía ser de otra manera, ha vuelto a aparecer con un modelo de la firma que le representa. En esta ocasión ha elegido algo muy diferente a ese SUV que mencionábamos, pues ha sacado su lado más deportivo con el Aston Martin DBR 22. Este biplaza descapotable fue presentado en el año 2022 e irrumpió en el catálogo de la firma británica, siendo uno de los coches más extraños en los más de 100 años de historia de la marca.

El Aston Martin DBR22 de Lance Stroll

Hace cuatro años que Aston Martin presentó este modelo y todavía sigue llamando la atención como el primer día. Estamos hablando de un speedster que combinó, por un lado, lo clásico con lo moderno. Este biplaza con la cabina descubierta mantiene el diseño puro de la firma, y deslumbra en cuanto a rendimiento se refiere. Un modelo que es muy difícil de ver y es que pocos clientes pudieron hacerse con él.

En cuanto al exterior, asombró al estrenar una parrilla delantera totalmente nueva con un diseño basado en fibra de carbono y unas llantas de aleación, nuevas también, de 21 pulgadas. El interior está cuidado hasta el más mínimo detalle, y aunque cuente con pantallas de infoentretenimiento con la última tecnología, el toque clásico no se pierde en esta parte del vehículo. De todo esto han disfrutado el piloto, su pareja y su mascota.

Ni de vacaciones el canadiense se olvida de la velocidad, pues este coche con el que pasea por el Principado es una bestia que esconde un motor V12 Twin-Turbo de 5.2 litros y que es capaz de alcanzar una potencia de 715 CV y 753 Nm. Esto permite que este descapotable pueda pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y que la velocidad máxima que pueda alcanzar el compañero de Fernando Alonso al volante de él sea de 319 km/h.

Para un piloto de F1, el dinero no es problema a la hora de comprar un coche, pero en el caso de Stroll seguro que no ha tenido que pagar este vehículo. En primer lugar, por ser uno de los pilotos titulares de la escudería, y segundo, por su apellido. Esto explica que una de las 22 unidades que se fabricaron en todo el mundo haya acabado en sus manos. Este modelo, como era de esperar, no es ni mucho menos barato, pues su valor empezó rondando los 2 millones y ya se acerca a los 4.000.000.

La visita a Países Bajos es la próxima tras el parón vacacional, y si en Hungaroring ya vimos la mejor versión de este 2026 de Lance Stroll y de Fernando Alonso, se espera que en la próxima carrera lo hagan aún mejor. Ahora ha hablado sobre este nuevo paso adelante que llegará en el GP de Países Bajos Honda, los encargados del motor. Concretamente, ha sido el ingeniero Shintaro Orihara el que ha desvelado varios secretos de la nueva unidad de potencia.

Una nueva cara para Aston Martin

Nada más empezar el fin de semana de Hungría, ya vimos un equipo totalmente renovado. Adrian Newey desveló tras la carrera la felicidad que había dentro del garaje y cómo no se ponían ahí su límite, sino que el plan es seguir avanzando con nuevas mejoras en Zandvoort y en Bakú. La primera prueba de fuego llegará tras volver de vacaciones el domingo 23 de agosto, fecha que en Aston Martin tienen entre ceja y ceja.

Aprovechando esta mejoría de Aston Martin y el parón de verano, en Honda han querido aprovechar para publicar contenido en sus redes sociales informando a los fanáticos del equipo de Fernando Alonso de lo que se viene. Se espera una mejoría notable en el motor y esto corre a cuenta de los japoneses. Shintaro Orihara ha sido el protagonista del vídeo de la firma en redes sociales, donde ha respondido a varias preguntas de gran interés.

Adrian Newey ya aseguró recientemente que la relación con Honda era muy buena y contó que los malos momentos les habían reforzado. Ahora, el ingeniero japonés ha corroborado estas palabras del británico: "Hemos desarrollado una relación con Aston Martin y Honda, no solo en los circuitos, sino también en las fábricas. Nuestra relación era buena al principio, pero también hemos pasado por momentos difíciles. Nuestra relación se ha ido construyendo a lo largo de la temporada y ahora creo que estamos en una posición bastante buena en cuanto a nuestra relación".

Los secretos del nuevo motor

La firma japonesa es la que más puede contar sobre esta renovada unidad de potencia y es lo que ha hecho aprovechando este parón: "Nuestro objetivo es mejorar las prestaciones del motor, por ejemplo, haciendo que la combustión sea más rápida. Hemos cambiado la precámara para hacer que la combustión sea más rápida y también hemos modificado la forma del pistón para conseguir una buena combustión. Además, hemos modificado algunos elementos del sistema de lubricación para reducir la fricción".

El nipón no ha tenido problema en afirmar que estas maniobras son de alto riesgo, pero en este deporte, si quieres resolver una situación tan delicada como la que se encontraba la firma británica, no queda otro camino: "Por tanto, hemos asumido un riesgo bastante grande para mejorar las prestaciones del motor". El primer paquete de mejoras del monoplaza ya dio resultado, y ahora con este también se espera una nueva versión del AMR26 en puestos más arriba de lo que nos han acostumbrado este año.

Los seguidores le preguntaron al ingeniero de Honda sobre los caballos de este nuevo motor, pero esto de momento se mantendrá en secreto. "No puedo revelar la cifra exacta, pero hemos alcanzado nuestro objetivo interno y tengo confianza en lo que los chicos de la fábrica de HRC Sakura han conseguido con el motor", explicaba el japonés.

Las caras son totalmente otras en el garaje de Aston Martin tras la última prueba antes de las vacaciones y esto también se ve en los trabajadores de Honda. Estos han sido muy criticados, pero ahora pueden estar a punto de dar un golpe sobre la mesa. "Estamos muy ilusionados por llevar el nuevo motor de especificación a Países Bajos y veremos dónde estamos", zanjaba Shintaro Orihara sobre la nueva unidad de potencia que tienen entre manos y que ilusiona a todos los fanáticos de Aston Martin y de Fernando Alonso.

El canadiense ha explicado sus comienzos en la Fórmula 1, donde arrancó muy joven, y también ha explicado su forma favorita de correr en cualquier tipo de disciplina. Lance es un tipo de corredor al que le gusta luchar por la posición, pero asegura que cuanta mayor sea la ventaja respecto a sus rivales, más cómodo va a estar siempre. Al mismo tiempo, se ha deshecho en elogios hacia Pedro de la Rosa y ha elegido un referente dentro del Gran Circo, que no es Fernando Alonso.

Lance Stroll analiza su trayectoria

En el año 2017, Lance dio el salto desde F3 a la máxima categoría, algo poco habitual, pues la mayoría de pilotos pasan por la categoría intermedia, que es F2. Esto le supuso cierta dificultad de cara a sus inicios en Williams: "La transición de F3 a F1 fue muy difícil. En F3 tuve una temporada muy dominante, me sentía muy cómodo con el coche, con confianza, y fui a F1, que era 20 segundos más rápido que un F3. A mi cuerpo y a mi cerebro les llevó un tiempo adaptarse. Fui con 18 años y no lo olvidaré, como el podio en Bakú".

En este podcast fue preguntado sobre su forma favorita de correr, y aunque en un comienzo analizó una batalla con otro piloto, rápidamente sorprendió con una situación mucho más plácida para cualquier corredor. "Me gusta correr rueda con rueda. Bueno, como todos los pilotos, me gusta ir primero con 30 segundos de ventaja, pensando en lo que quieres para cenar. Pero me encantan las luchas, los cambios de condiciones. Es muy emocionante cuando estás en la parrilla y caen unas gotas y no sabes con qué neumático empezar", razonaba el de 27 años.

Al igual que le ocurre a su compañero de equipo, el canadiense no se queda con la adrenalina de la F1, y ya ha probado suerte en otras disciplinas. "Lo hice por diversión. Fue una carrera que no tenía preparada y mis dos compañeros, sí. Teníamos un parón y quería hacer algo en mi tiempo libre. Tenía un GT, que me había comprado para los circuitos y lo vi como una oportunidad para disfrutar", recuerda Lance su aventura lejos del Gran Circo.

El hijo del dueño de Aston Martin ha sufrido este año como todos dentro de la escudería británica. Pero en esta charla ha explicado su filosofía y su visión para siempre intentar mejorar: "En todo, en todas las áreas. Para mí, cada año, cada fin de semana de carreras, me da algo en lo que pensar. Vuelvo más fuerte. Esa obsesión, esa perseverancia, nunca se acaba. Siempre hay un mejor tiempo que buscar, cómo mejorar el coche, la configuración para la siguiente carrera. El aprendizaje nunca acaba en el mundo del motor".

Su visión actual de Aston Martin

Desde hace ya varias temporadas, el canadiense está viviendo el privilegio de compartir equipo con Alonso. En varias ocasiones se ha deshecho en elogios hacia él, pero a la hora de elegir a su referente se queda con otro piloto: "Michael Schumacher. Él fue una gran inspiración para mí para llegar a F1. Encender la tele, verlo en ese coche rojo... Creo que era el sueño de todos los niños, esa pasión. Igual Fernando Alonso no estaría muy contento sentado aquí oyendo esto".

Tal y como comentábamos en un inicio, la última prueba antes del parón dejó un gran sabor de boca a la firma británica. Lance Stroll disfrutó encima de su monoplaza, pero no se quiso olvidar de los malos momentos de esta temporada: "Hemos atravesado momentos difíciles durante los últimos años en Aston Martin. Como equipo no hemos estado donde queremos estar".

En esta charla estaba acompañado del embajador español Pedro de la Rosa. Sobre él también ha querido tener unas palabras, pues le considera una pieza clave en la mejoría del equipo: "Creo que tú has sido una de las personas más positivas, alguien capaz de sacar lo mejor de los demás en los momentos difíciles. Has estado a mi lado durante algunos de los periodos más complicados de estos últimos años. Por eso me gusta considerarte un muy buen amigo".

La siguiente parada tanto para Lance como para Aston Martin es Zandvoort, y en este escenario llegarán nuevas mejoras. El canadiense no podrá experimentar su prueba soñada, a 30 segundos de ventaja y pensando en la cena, pero intentará dar un nuevo paso adelante junto a su equipo.

El ingeniero británico ha tardado en dar con la tecla para sacar la mejor versión del AMR26, pero ahora parece que está más cerca que nunca. Adrian ha querido aclarar que es imposible pasar de las últimas plazas a las primeras en un abrir y cerrar de ojos, pero asegura que la mejoría no era una cosa única y exclusivamente de Hungaroring, y señala las próximas carreras como nuevos pasos adelante para el equipo.

La mejoría crecerá en la próxima carrera

En Hungría se volvieron a ver sonrisas en Aston Martin, cosa que hacía mucho que no pasaba. Mostraron su mejor versión en lo que va de año gracias a las mejoras del coche. Y lo visto en Hungría no es la punta de la pirámide, sino que la tendencia será ascendente a la vuelta de verano: “La evolución técnica, en lo que respecta al coche de Hungría y luego las actualizaciones, como ya mencioné, que llevaremos a Zandvoort y después a Bakú, sí, creo que han supuesto pasos muy importantes”.

A pesar de los malos momentos que han atravesado esta temporada, ahora que parece que vuelven a ver resultados en su trabajo, Newey ha querido resaltar que nunca hubo mala relación entre el equipo y Honda a pesar de la situación. "Creo que lo que realmente ha progresado es precisamente la relación. Tras lo que sólo puede calificarse de un comienzo desastroso, lo positivo, porque siempre se buscan aspectos positivos, es que ha propiciado una relación de trabajo muy estrecha entre Honda y Aston Martin. Seguimos desarrollando eso en todas las áreas", explicaba el británico.

A pesar de la euforia al ver al AMR26 rindiendo mucho mejor en pista, el gurú de la aerodinámica ha sido realista y ha asegurado que deben ir paso a paso. "Está claro que estamos intentando recuperar terreno. ¿Eso nos convertirá en el coche más rápido? Lamentablemente, no. Pero, ¿representa un buen paso adelante con respecto a donde estábamos? Sí, creo que sí", analizaba el team principal de Aston Martin. Todavía queda mucho para alcanzar a los equipos punteros, pero la escalada ya ha empezado.

Adrian Newey confía en la continuidad de Alonso

El ingeniero conoce a la perfección a Fernando Alonso, pues lleva muchos años conviviendo con él en el Gran Circo como rivales. Esta primera aventura como compañeros de equipo no ha empezado del todo bien, pero el inglés ha querido resaltar el papel del español en esta temporada tan difícil: "Fernando Alonso es un piloto increíble. Aporta muchísimo al equipo, tanto por sus comentarios como por su habilidad. Así que, para nosotros, por supuesto que es importante".

A pesar de las dificultades, el ambiente que se ha creado dentro del garaje frente a la adversidad ha sido de unión, y Fernando forma parte de este buen ambiente. "Estoy bastante seguro de que está disfrutando su tiempo con nosotros y que continuaremos con nuestra relación", declaraba Newey tras la prueba de Hungría, donde se mostraba confiado sobre la continuidad del bicampeón del mundo en sus filas.

El ovetense ya aseguró que cumpliría su contrato, por lo que parece que su adiós a la escudería británica no es algo que esté a la vuelta de la esquina. Y menos aún si las mejoras son tan prometedoras, pues parece que el peor momento de Aston Martin ya ha pasado y ahora solo queda dar un par de pasos adelante más para estar luchando contra los más rápidos. El próximo objetivo ya está claro y es seguir avanzando en Países Bajos, la primera prueba tras las vacaciones.

A pesar de los rumores que le colocan lejos del Gran Circo, el corredor de Red Bull no se lo plantea de momento. Está intentando encontrar su mejor versión con una normativa que no le gusta y está contento con el crecimiento que está experimentando su equipo en la presente temporada. No es el único piloto que ha hablado de un posible retiro, sino que Fernando Alonso también lo ha dejado en el aire, y Max ha explicado la diferencia entre ambos casos.

La retirada de Alonso y de Verstappen

El neerlandés y el español se encuentran en momentos muy diferentes de su carrera. Pues la trayectoria del piloto de Aston Martin es realmente extensa, pues desde el 2001 lleva corriendo en la máxima categoría, mientras que Max en ese momento solo era un niño. Su debut llegó mucho más tarde, concretamente 14 años después, y es por eso que la retirada está algo más alejada para el cuatro veces campeón.

Max ha analizado su situación y la de Fernando y ha destacado la diferencia principal que existe entre ambos: la edad. “Fernando Alonso tiene 45 años, así que probablemente le resulte más fácil decir: 'me retiro'. Yo tengo 28 años, así que es un poco diferente”, explicó el piloto neerlandés. De momento, ninguno ha confirmado el fin de su carrera en la F1, aunque ambos campeones lo han dejado en el aire en varias ocasiones.

El hecho de que sea una decisión más natural en el caso de Fernando, el corredor de Red Bull sabe que no sería algo sencillo de igual manera, por mucho que estén disconformes actualmente. “Como auténtico piloto de carreras, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento", declaraba el de la firma austriaca. Esta situación es idéntica en los dos, pues tanto Max como Alonso han declarado en varias ocasiones su disconformidad con la actual realidad de la F1.

Hasta que no han llegado las mejoras de Aston Martin en la última prueba en Hungría, Fernando no ha disfrutado de estos monoplazas y los resultados no han sido nada positivos. Es por eso que en estas declaraciones, Max también ha querido mandar un mensaje positivo a su compañero de parrilla: “Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21".

Verstappen y su continuidad en la F1 y en Red Bull

Al igual que ha ocurrido con el ovetense, a Max también se le ha relacionado con otros equipos. El entorno del neerlandés ya desmintió estas informaciones y ahora él ha transmitido un mensaje de tranquilidad a los fanáticos de Red Bull: “Me siento bien por mi parte, pero no hay nada que decir porque no está pasando nada. Estoy concentrado en sacarle el máximo provecho al coche, y eso ya es bastante complicado".

Otra cosa con la que coincide con el bicampeón del mundo es en su amor por las carreras. Y esto complicará la decisión de la retirada cuando le llegue el momento a cada uno. “Claro que puedo parar fácilmente, no hay problema, pero me encanta correr y estoy intentando adaptarme a lo que tenemos, aunque ahora mismo no sea lo que me gusta", declaraba el ‘3’. Él ha sido uno de los más críticos con estas nuevas reglas y ahora está trabajando para lidiar con ellas de la mejor manera.

Los resultados de la firma de bebidas no han sido del todo buenos, y la marcha de muchas piezas clave en los éxitos recientes ha hecho que muchas fuentes señalen que Verstappen estaba enfadado con la entidad. Ahora, las palabras del piloto señalan todo lo contrario: “Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento entender mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. La tendencia es claramente ascendente, así que es bueno verlo".

La situación que viven ahora mismo tanto Max como Fernando tiene muchos puntos comunes. Desde su enfado con la normativa que se ha instaurado en 2026 hasta la frustración de no lograr los resultados deseados con sus equipos. Lo que es muy diferente es el punto de carrera en el que se encuentran cada uno. Y tal y como señala Max Verstappen, la retirada es algo más cercano para Fernando Alonso que para él mismo. Aunque cualquiera de las dos marchas sería realmente dolorosa para el deporte.

En Hungaroring, Fernando volvió a recuperar la sonrisa, y no por volver al circuito donde consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, sino porque se volvió a sentir piloto después de un inicio de temporada complicado. El embajador de la firma británica asegura que esto no es solo algo de un día y que estas mejoras marcarán un antes y un después para el futuro de Aston Martin esta temporada tras el parón de verano.

Fernando Alonso recuperó la sonrisa en Hungría

El inicio de la campaña de Aston Martin estaba siendo totalmente decepcionante. Muchos problemas en el AMR26 llevaban a Fernando a luchar por las últimas posiciones o incluso a no poder terminar las carreras. Esta mala racha parecía que nunca acabaría, pero ahora ha llegado un momento clave para Aston Martin con la aparición de las mejoras para su monoplaza.

Parece que han logrado dar en el clavo con estas, pues ya en la primera prueba con estas actualizaciones presentes se ha visto un equipo totalmente distinto. En primer lugar, el sábado Fernando pudo entrar en la Q2 y luego en la carrera las sensaciones fueron mucho más positivas que en las pruebas previas. Terminó en la decimocuarta posición, pero eso ya era lo de menos, pues la sensación positiva al volante la había recuperado y habíamos visto la mejor versión de Aston Martin en 2026. Ahora toca seguir subiendo escalones.

Pedro de la Rosa, embajador de la marca, analizó este paso adelante al finalizar la prueba antes de verano. “Dimos un gran salto en clasificación. Tengo que decir que la carrera me ha gustado todavía más; había mejor ritmo en carrera que en clasificación. Al final hemos quedado 13.º y 14.º y por mérito, porque realmente el único coche más rápido que no ha terminado ha sido Oscar Piastri. El resto se han adelantado en pista por degradación y estrategia. Esto es prometedor”, explicaba el expiloto sobre lo vivido en el trazado de Hungaroring.

Unas mejoras muy notables para Aston Martin

La llegada de estas mejoras es prácticamente la primera buena noticia que llega del equipo de Lawrence Stroll en todo el año. De la Rosa calificó como muy buena esta toma de contacto de un coche prácticamente nuevo: “Buena degradación, buen ritmo de carrera…, yo creo que es prometedor. Además, no habíamos hecho tandas largas con este paquete aerodinámico, que, al ser una aerodinámica totalmente nueva, también tiene otras características a nivel de refrigeración de motor y de frenos”.

Al ser la primera prueba con estas mejoras, en el garaje de Aston Martin había muchas dudas, pero pronto se disiparon. “Había muchísimos interrogantes, ¿llevaremos la refrigeración correcta para ir en tráfico?, porque claro, no estamos acostumbrados a ir en tráfico también. Buena fiabilidad y buena degradación. Teníamos muchísima degradación en el pasado; ahora parece que hemos mejorado este aspecto”, contó Pedro en DAZN.

Aún la victoria está muy lejos, pero el primer paso ya está dado. El español valora el crecimiento desde el punto de partida tan retrasado en el que arrancaron a principios de año: "Dado el inicio de temporada, llegar aquí con estas mejoras es muy positivo de cara a ahora y lo que está por venir. Fernando está mucho más contento con el balance del coche. Es un primer paso muy sólido, aunque todavía no hemos sacado todo el rendimiento de estas mejoras. Aunque no hay que olvidar de dónde venimos; el recorte ha sido muy importante".

La sonrisa delataba al embajador de Aston Martin: “La correlación es buena y eso no es solo una buena sensación, sino que te da mucho optimismo de cara al futuro. Tiene mucho valor, porque en el pasado no siempre ha sido así". Esto es un primer paso para la firma británica, pero el objetivo va más allá de lo obtenido en Hungría. Tras el verano esperan seguir mostrando esta cara e incluso mejorarla para dar un verdadero salto y poder luchar con los equipos más rápidos.

Precisamente este es el equipo que el asturiano dejó para firmar por Aston Martin en la temporada 2023. Al comienzo fue un claro cambio a mejor, pero este año hay muchas dudas alrededor de la firma británica. Esto hace que el rumor de un posible fichaje de Alonso por Alpine gane fuerza, y más aún cuando el que fuese su jefe en la escudería gala, Otmar Szafnauer, hable de las posibilidades de que se lleve a cabo esta operación, aunque él ya no esté tampoco en la entidad francesa.

La salida de Fernando Alonso de Alpine

El año 2022 fue el último de Fernando Alonso en Alpine tras dos temporadas en esta escudería después su marcha temporal de la Fórmula 1. Los resultados y las sensaciones no fueron las mejores en aquellas dos temporadas y eso hizo que el dos veces campeón del mundo con Renault saliese en búsqueda de otras opciones en el paddock.

Esa opción fue Aston Martin. Un nuevo paso en su carrera para su vigésima temporada en el Gran Circo en búsqueda de volver a pelear con los más rápidos. En esa primera campaña logró ese objetivo con creces, volviendo a subirse al podio hasta en ocho ocasiones, sumando 206 puntos y acabando como cuarto clasificado en el Mundial. Un año realmente positivo que auguraba una unión de muchos años con la firma británica.

Lamentablemente, el rendimiento no se mantuvo durante las dos siguientes temporadas, y ahora, tras el mal arranque de año de Aston Martin, han aparecido estos rumores de una posible marcha atrás a Alpine ahora que están mejorando. En el programa ‘High Performance Podcast’, Otmar Szafnauer, que era el jefe de Alonso en la firma francesa, ha desvelado lo que le dijo el español justo antes de marcharse: “No quiero pilotar para un equipo que celebra terminar cuarto, quiero ser campeón del mundo”.

El que fuera director de la escudería francesa y que fue destituido en 2023 no desvela estas declaraciones de Fernando en forma de ataque, sino todo lo contrario. “Ese es el competidor que es”, explica sobre las palabras de Alonso en aquel momento. En la primera temporada parecía estar cerca de cumplir ese objetivo que se propuso al salir de Alpine, pero finalmente no lo ha conseguido hasta el momento.

Los motivos para un posible regreso

Si ha habido un año que haya hecho que se rompa toda la relación entre Alonso y Aston Martin, está claro que ha sido este 2026. Las expectativas estaban muy altas con la nueva normativa, pero desde un principio las cosas se truncaron y el primer coche de Adrian Newey para el español fue una desilusión total. Todo esto ha hecho que por el garaje de la firma británica sobrevuelen rumores sobre una posible salida hacia Alpine o incluso una retirada definitiva de la máxima categoría del automovilismo.

A pesar de no seguir dentro de la estructura francesa donde coincidió con Fernando Alonso, parece que sigue teniendo información de lo que sucede en ella. Pues en este podcast le preguntaron cómo es posible que Fernando pueda volver a esta escudería después de esa frase de despedida. “Si al final va a Alpine, probablemente vaya por 20 millones de razones”, desvelaba Otmatz haciendo referencia a la posible cifra millonaria que provocaría que se completase este fichaje.

De momento solo hay rumores acerca de este movimiento, pero de pasar a ser una realidad, provocaría un auténtico terremoto en la parrilla de Fórmula 1. Pues Pierre Gasly o Franco Colapinto se quedarían sin su asiento, mientras que en Aston Martin Lance Stroll se quedaría sin compañero. El español postpuso la decisión sobre su futuro al parón de verano, por lo que ese será el momento en el que saldremos de dudas sobre el próximo paso en la carrera de Fernando Alonso.

Esto significa que no estamos ante la última temporada del piloto ovetense en la F1, pues por lo menos habrá una más, ya que tiene contrato hasta 2027. La temporada que viene no se moverá de la escudería británica. En la misma rueda de prensa donde ha soltado este bombazo, también se ha mostrado muy positivo y confiado con el margen de mejora del equipo.

Fernando Alonso suelta la gran noticia

Desde hace varias semanas, el futuro de Fernando Alonso ha sido uno de los temas más manidos por la prensa que cubre la actualidad del Gran Circo. Las declaraciones del propio piloto dejando una posible retirada en el aire tras los malos resultados obtenidos con Aston Martin este año y los rumores que le colocaban en Alpine provocaron muchas dudas alrededor del garaje del ‘14’. Ahora ha decidido disipar todo este tipo de dudas sobre lo que hará el año que viene.

Al llegar a Hungaroring, el Gran Premio previo al parón por vacaciones, el piloto español ha querido dejar claro su futuro. O por lo menos el más inmediato, pues al sentarse ante los medios no ha dudado en desvelar lo que hará en 2027. “Yo sí tengo contrato y no me muevo”, ha asegurado el dos veces campeón del mundo, confirmando así su continuidad al menos una campaña más en Aston Martin.

Otro de los motivos que ha hecho que se hable de una posible retirada es el enfado constante de Fernando con la normativa que rige actualmente en la máxima categoría del automovilismo. “Me siento rápido para continuar, pero también necesito disfrutar de lo que hago", explica el español que ahora mismo no disfruta de la reglamentación actual donde la tecnología ha cambiado mucho el rendimiento de los monoplazas.

Las diferencias respecto a los coches de hace años son notorias y por eso Alonso se ha quejado tanto esta campaña. Los monoplazas actuales no son los que hicieron al ovetense enamorarse de este deporte, pero aun así espera que acaben cambiando y por eso seguirá corriendo: “Estos coches no me producen la misma adrenalina, y la necesito para vivir. Soy optimista con que mejoren la normativa".

Alonso, muy positivo con las mejoras

Hace unos días se anunciaron diferentes mejoras para el AMR26 en Hungría. Ese fin de semana ha llegado y muchos ojos seguirán de cerca el rendimiento que tengan este fin de semana los dos coches verdes. A pesar de que este no ha sido óptimo en todo el año, Alonso siempre da la cara por el equipo. Ahora lo ha vuelto a hacer: “Soy optimista, estoy orgulloso del equipo desde los test de Bahréin".

Cuando las cosas no han ido bien, siempre ha estado apoyando a su equipo, y ahora que pueden experimentar cierta mejoría, también va a seguir del lado de la escudería de Lawrence Stroll. “Este es el primer paso de estas mejoras, pero quedan más", desvelaba en rueda de prensa el ‘14’, que espera un crecimiento exponencial en el nivel del equipo de aquí en adelante.

Si hay un motivo para confiar en este equipo desde principios de temporada, es que está Adrian Newey al mando. El palmarés del ingeniero británico es irrepetible y Fernando espera conocer su mejor versión luchando por los mismos intereses, en este caso los de Aston Martin. “Tengo 0 dudas de que Adrian Newey nos dará el mejor coche de la parrilla tarde o temprano", explicaba el asturiano confiado.

Uno de los puntos claves que ha dado problemas al equipo es la unidad de potencia Honda. A estos también los respalda el español: “Sobre el motor tampoco tengo dudas, es cuestión de tiempo que Honda solucione los problemas". Ahora falta ver cómo funcionan las mejoras, pero la gran noticia del fin de semana en Hungría sin duda será la continuidad de Fernando Alonso un año más en Aston Martin y en la Fórmula 1.

El campeón del mundo de Fórmula 1 en el año 2009 conoce muy bien a Fernando, pues en el pasado fueron compañeros y ahora vuelven a serlo, pero en roles muy diferentes. El británico es uno de los embajadores de la firma y en una de sus últimas entrevistas se ha mostrado positivo en cuanto al nivel de pilotaje del de Oviedo y con el crecimiento que puede llegar pronto a Aston Martin.

Su visión de Fernando Alonso

El piloto español lleva muchos años compitiendo al más alto nivel, y esta mala temporada puede hacer que su final en el Gran Circo esté más cerca que nunca. Este mismo año ha hablado de la retirada sin problema alguno, pero de momento no ha tomado la decisión, y el deseo de Jenson Button y el de todos los amantes de este deporte es que esa retirada se retrase el mayor tiempo posible.

A pesar de que pueda decir adiós a la máxima categoría del automovilismo, esto no supondría que parase de competir, pues ha repetido en varias ocasiones Alonso que le gustaría seguir más allá de la F1. Button tuvo que tomar esa decisión de salir del Gran Circo en 2016, pero ha seguido corriendo en otras disciplinas, y ese es el camino que puede tomar su compañero en Aston Martin.

Hay muy pocos casos como Alonso, que lleven tanto tiempo compitiendo en el más alto nivel. Jenson ha hablado sobre esta situación y cree saber por qué lleva tanto tiempo Fernando en la F1: "Lleva años esperando volver a ganar un Gran Premio. Eso no se debe a que haya olvidado cómo pilotar".

Al mismo tiempo, ha querido dejar claro que esta victoria, que sería la 33 en su casillero, no llega por falta de talento, sino porque los coches que ha tenido han estado muy alejados de los primeros puestos desde que logró su último triunfo en Barcelona. "Dale a Fernando un coche competitivo, ni siquiera tiene por qué ser el más rápido de la parrilla, basta con que sea capaz de luchar y él lo conseguirá", expresaba el británico.

El ahora embajador de Aston Martin, que comparte el puesto con Pedro de la Rosa, tiene el deseo, al igual que todo el equipo, de que renueve y siga por más años corriendo junto a ellos. De momento, esta decisión no la ha tomado Fernando Alonso, pero Jenson Button confía en que decida seguir y tenga por fin ese coche ganador: "Por eso espero que siga compitiendo más allá de 2026".

La confianza en el trabajo de Aston Martin

Ese coche ganador puede llegar por parte de Aston Martin, por mucho que este año estén muy alejados de las primeras plazas. El embajador, como no podía ser de otra manera, transmite un mensaje de esperanza a los seguidores de la firma británica: "Hay que seguir creyendo y seguir trabajando duro. Es algo que veo ahora mismo en Aston Martin".

La Fórmula 1 es un deporte muy complicado, pero si algo se ha demostrado en estos años es que la cara de un equipo puede cambiar de una carrera a otra. "Puede que ahora mismo parezca muy lejano, pero yo ya he pasado por eso. A veces, el gran salto llega cuando menos te lo esperas", explicaba Button en la charla que ha concedido para los medios de la escudería.

Este salto de calidad podría venir de las mejoras que se van a instalar en el coche en Hungría este mismo fin de semana, y que podrían cambiar el rendimiento del monoplaza tanto en este Gran Premio como en los próximos. De esta forma, Alonso estaría más cerca de tener ese monoplaza ganador que tanto desea Button que tenga el español.

El español no tiene pelos en la lengua y no tiene miedo a opinar sobre el nivel de los pilotos del Gran Circo. Él ha podido conocer de cerca tanto al español como al inglés y ha hablado de las fortalezas de cada uno. Pero ha sorprendido a todos al mencionar también el potencial que tiene Max Verstappen, que en unos años podría superar a todos. También ha querido mencionar a otras leyendas de la máxima categoría como son Ayrton Senna o Michael Schumacher.

El ranking de Pedro de la Rosa

La Fórmula 1 es un deporte en el que es muy difícil medir quién es el mejor piloto. Hace unos días era Checo Pérez quien montaba su top 3 y es muy difícil que todo el mundo coincidiera confeccionando ese listado. Ahora ha sido Pedro de la Rosa el que en una entrevista para Mundo Deportivo ha confeccionado su lista de cinco mejores pilotos de la historia: “Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen y Ayrton Senna. Pero sin dar un orden". Un top 5 de muchos quilates y mucho nivel.

El ahora embajador de Aston Martin lleva muchos años en la Fórmula 1 ocupando distintos puestos. Uno de estos cargos que ha ocupado ha sido el del tercer piloto de McLaren a la sombra de Lewis Hamilton y Fernando Alonso, por lo que conoce muy bien a ambos. Ha explicado el alto nivel de estos dos y el porqué le coloca en el ranking mencionado: "Los dos pilotos que más me han impresionado han sido Hamilton y Alonso, pero Verstappen probablemente sea el mejor de la historia".

El hecho del coche que tiene cada piloto afecta mucho para demostrar su verdadero nivel en pista. Y es por eso que Pedro quiere destacar el nivel de Alonso con cualquier tipo de monoplaza, mejores y peores: “Ve a cualquier circuito del mundo, que si Fernando tuviese la primera vuelta de clasificación saliendo de boxes en frío, te puedo asegurar que, en igualdad de máquina, estaría luchando delante. Con el mismo coche, estaría luchando con Verstappen, al 100%". Es por eso que valora mucho lo que ha hecho Fernando, por mucho que no haya tenido la suerte de Verstappen en cuanto a coches se refiere.

Ensalza la grandeza de Hamilton y Alonso

En su carrera ha coincidido en varios momentos con Fernando, incluso ahora que es embajador de Aston Martin y el ovetense es piloto. Y a pesar de no dar posiciones en su top 5, sí que hay algo que valora a su compatriota por encima del resto: “Lo que yo de Fernando he valorado siempre es que es el más adaptable de todos. Lo hizo con los neumáticos Michelin, Bridgestone y con la gestión de temperatura de los Pirelli”.

Otro puesto que ocupa ahora mismo es el de comentarista de las carreras de F1 en DAZN, y debido a su experiencia, en las retransmisiones intenta destacar una faceta muy característica del dos veces campeón. “Un coche de Alonso es tremendamente reactivo, con la parte delantera muy nerviosa. Cuando la gente analiza las 'onboard' de Alonso, muchos dicen que tiene subviraje, pero yo siempre digo lo mismo: 'No mires las manos, mira la rueda'. Porque el piloto decide qué tipo de dirección tiene, más rápida, más lenta”, explica el catalán en la entrevista.

No solo destaca a Fernando en esta charla, sino que Hamilton, tal y como adelantábamos, es el otro corredor que más ha sorprendido al ahora embajador de Aston Martin. Ha querido destacar las diferencias entre ambos pilotos a la hora de correr: “Los coches de Hamilton y Alonso los recuerdo muy parecidos. Lo único que a Lewis le gustaba una dirección más directa que a Fernando”.

Ahora es muy difícil ver un ranking de los mejores de la historia y no encontrar el nombre de Lewis Hamilton, pues tiene siete títulos que lo avalan. Pero Pedro de la Rosa se dio cuenta del nivel del británico hace mucho tiempo: “De Hamilton siempre me quedaré con un momento. Me quedé muy impresionado con su primer test en Silverstone en un F1, porque en curvas rápidas iba muy rápido. Era algo espectacular. Y luego, sobre todo, cuando entrenábamos en circuitos de mucho frío".

Tanto el inglés como el español entran en el olimpo de mejores pilotos de la historia que ha conformado Pedro de la Rosa. A ambos los conoce muy bien, y los ha unido a Max Verstappen, Ayrton Senna y Michael Schumacher. Un ranking que puede parecer inmejorable y del que destaca que el neerlandés puede seguir creciendo mucho más hasta convertirse en el mejor de todos los tiempos.

El AMR26 ha dejado mucho que desear desde que arrancó la presente temporada. El bicampeón del mundo no ha podido disfrutar en ninguna carrera subido en este coche y es que la primera gran obra de Adrian Newey ha estado muy lejos de ser lo que se esperaba de ella. Ahora está a punto de llegar un paquete de mejoras muy importante y la realidad de Aston Martin podría cambiar radicalmente.

El infierno de Fernando Alonso

Desde que comenzó la pretemporada, el monoplaza de Fernando Alonso dio problemas. Desde el equipo han trabajado mucho en buscarle soluciones, pero hasta la fecha no las han encontrado. Ahora mismo, tanto el de Oviedo como Lance Stroll están peleando carrera tras carrera por ver quién ocupa las últimas plazas de la parrilla con los pilotos de Cadillac Checo Pérez y Valtteri Bottas.

Esta situación es insostenible, pues el corredor español quiere volver a ser competitivo con la firma británica cuanto antes. El ‘14’ no disfruta subido en el monoplaza verde y esto, sumado a su disconformidad con la normativa que se ha instaurado esta temporada, está convirtiendo la campaña de Alonso en un verdadero infierno. Incluso el de 40 años podría estar valorando su retirada.

Estamos a una carrera, la del GP de Hungría que se celebra este fin de semana, de llegar al parón de verano. Es en esta etapa de descanso cuando el dos veces campeón del mundo contó que iba a tomar la decisión sobre su futuro. Este puede ser lejos de Aston Martin, probando suerte en otra escudería, o directamente diciendo adiós a la máxima categoría del automovilismo. Esta decisión podría cambiar si el rendimiento mejora en Budapest, y todo apunta a que así será, pues las mejoras del equipo británico ya están aquí.

La esperanza en las mejoras de Aston Martin

Tal y como avanzábamos, estamos en semana de carrera y los pilotos volverán a medirse antes de irse de vacaciones en Budapest. Sobre esta carrera ha hablado Franco Nugnes, director de Motorsport en Italia, y ha centrado su charla en el paso adelante que dará Aston Martin: “En Hungría debutará el nuevo coche diseñado por Adrian Newey, algo completamente nuevo”.

Y estos avances que llegarán al coche de Alonso y Stroll este fin de semana en forma de paquete de mejoras no se quedarán solo en un buen rendimiento en Hungría. Tras el parón de verano llega Zandvoort y ahí se podría experimentar un crecimiento aún mayor por el equipo de Lawrence Stroll, según informan desde Italia: “En Holanda llegará un motor Honda con al menos 50 caballos más de potencia".

El director del medio especializado ha sido crítico con lo que ha sido hasta ahora el coche del piloto español: “Así que veremos a un Fernando Alonso que pasará de conducir un Fórmula 2 a subirse a un Fórmula 1". Pero no solo él, sino el propio Fernando ha acabado harto del AMR26 en esta primera parte de la temporada y ha criticado duramente al monoplaza en varias ocasiones. Ahora podría recuperar la sonrisa con esas mejoras.

Tal y como informa Franco Nugnes, esto no supondría pasar de estar peleando por la última plaza a estar en la terna por luchar por victorias, pero sí que es un paso adelante considerable. “Ellos no hablan de conseguir resultados extraordinarios, sino de meterse de lleno en la pelea con Alpine, Racing Bulls y, a estas alturas, también incluiría a Audi", comenta en una charla el periodista italiano.

El directivo augura unas buenas carreras por parte de la escudería británica de Hungría en adelante: “Así que se convierte en un paquete muy interesante y allí veremos batallas muy, muy bonitas". De ser así, la realidad para Fernando Alonso y su equipo en lo que resta de temporada sería muy diferente y puede que esto afecte en la decisión del español sobre si seguir en el equipo y en la Fórmula 1 compitiendo.

El dos veces campeón del mundo de F1 sabe lo que es ganar en distintas disciplinas, y le quedan pocos retos a nivel deportivo que lograr. Ahora, a sus 44 años de edad, le ha entrado la curiosidad por hacer un reto muy alejado del mundo del motorsport como es el Camino de Santiago. Aunque el reciente nacimiento de su hijo ha hecho que este propósito se tenga que postergar.

El nuevo reto de Fernando Alonso

Después de tantos años en la Fórmula 1 y en otras disciplinas de carreras, Fernando Alonso no tiene nada que demostrar a nadie a estas alturas. El mal momento que atraviesa Aston Martin y la nueva normativa que no le gusta al piloto español han hecho que los rumores sobre una retirada temprana aparezcan. Aunque esto no sería el fin del piloto español compitiendo.

Siempre ha dejado la puerta abierta a competir cuando cierre su ciclo en la Fórmula 1 en otras categorías. Además, entre risas barajó la posibilidad de cambiar de registro totalmente y postularse como presidente del Real Madrid. De momento, todavía le quedan varias carreras este año en el Gran Circo y la decisión sobre la retirada no está tomada.

Eso sí, una vez tome esta decisión, su tiempo libre se multiplicará y esto le permitirá hacer muchas cosas que a día de hoy no puede. Uno de los retos que podrá completar cuando deje de competir cada fin de semana en la máxima categoría del automovilismo será el Camino de Santiago. Un reto que consiste en caminar determinados kilómetros hasta alcanzar la Catedral de Santiago de Compostela.

Fernando Alonso hará el Camino de Santiago

Tal y como recogen en 'Motorsport' este es un proyecto que el piloto ovetense baraja hacer en un futuro. "Me gustaría hacer el Camino de Santiago algún día", confesó el piloto de F1. Ahora las personas que quieran hacer este recorrido tan histórico en nuestro país podrán encontrarse en el camino a un dos veces campeón del mundo.

Aunque esto no será algo inmediato, pues ha querido dejar claro que no lo hará nada más dejar de correr en la máxima categoría: "Pero no será justo después de retirarme. Así que tendré que esperar unos años más". El propósito de completar este reto lo tiene, y a lo largo de su carrera ha demostrado que si se propone algo, lo cumple. Ahora este será un reto diferente que, y en vez de hacerlo en coche, lo hará a pie.

Esto no lo quiere hacer solo, y podría hacerlo en familia. Este año ha sido padre por primera vez y la corta edad actual de Leonard hace que no se plantee este reto como algo cercano. "Ahora que mi hijo tiene 3 meses, no me imagino haciendo una ruta de senderismo de tres semanas por España con él", razonaba el piloto de Aston Martin. El gen competitivo de Fernando Alonso podrá salir en este reto para llegar cuanto antes a la Catedral de Santiago, como si de una carrera se tratase.

En toda su vida ha estado completando retos de distinta índole, pero siempre lo ha hecho subido en un coche. Ya sea un monoplaza de F1, un hipercoche para una prueba de resistencia o incluso con un coche del Dakar. Ahora, el próximo reto que le gustaría hacer está totalmente alejado de lo que está acostumbrado y consistirá en caminar por su propio pie hasta Galicia, completando esta ruta tan icónica a nivel mundial.

Los ciudadanos del Principado de Mónaco ya se han debido de acostumbrar a ver a Fernando Alonso al volante de diferentes cochazos cada semana. El último que ha sacado a relucir es su nuevo Bugatti EB110 GT. Este es un supercoche muy especial dentro la firma francesa y cuenta con un V12 que desarrolla una potencia de 560 CV.

El garaje infinito del piloto de Aston Martin

Fernando Alonso no se cansa de mostrar al mundo su increíble colección de coches. Todas y cada una de las semanas elige un modelo distinto con el que pasear por las calles de Mónaco. El último que habíamos visto fue un modelo de una marca rival en la Fórmula 1 como es Audi. Saco a relucir un modelo muy exclusivo como es el RS6 Avant ABT.

Ahora ha optado por otra marca lejana al Gran Circo, pero muy lujosa, como es Bugatti. Esta es una marca que gusta mucho al piloto ovetense, pues hace unos meses ya le vimos inspeccionando un Tourbillon en una exposición de deportivos. En ese momento todo hacía indicar que este podía ser la última adquisición del dos veces campeón del mundo, pero parece que no ha sido así. Ha dejado a un lado este llamativo superdeportivo para ir a por algo más clásico.

En su garaje no solo tiene los últimos deportivos que sacan las marcas a día de hoy, sino que también ha demostrado en repetidas ocasiones su gusto por los modelos antiguos. Lo ha demostrado varias veces con sus modelos de Ferrari que tiene de los años 90, el último que vimos fue un 512 TR. Ahora ha optado por un modelo de aquellos tiempos, pero en esta ocasión es un Bugatti EB110 GT.

Un Bugatti icónico en manos de Fernando Alonso

Sean clásicos o no, la gran parte de coches que tiene Fernando en su garaje son deportivos, de los más atractivos y exclusivos que hay. A pesar de ser presentado en 1991, a día de hoy se sigue viendo como una bestia a este supercoche adelantado a su tiempo. Destaca por su aspecto tan característico, y es un coche que cuenta con un monocasco de carbono y tracción a las cuatro ruedas. Características conocidas en otros modelos de la marca como el Chiron y el Veyron.

Este Bugatti EB110 GT tiene bajo el capó un V12 Quadturbo. Se trata de un motor de 12 cilindros y 3,5 litros con cuatro turbocompresores. Esta unidad de potencia genera hasta 560 CV. Unos números al alcance de muy pocos en aquel momento, y más tarde lanzaron una versión más potente aún, el EB110 SS, que alcanzaba hasta los 610 caballos.

Fernando podrá disfrutar y mucho al volante de este clásico que se ha comprado en color granate. Para entrar en él tendrá que abrir sus icónicas puertas que se abren hacia el cielo, y una vez se ponga al volante podrá disfrutar de su rendimiento. Este destaca también por su aceleración, ya que este Gran Turismo pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. La velocidad máxima a la que podrá ir con este será de 342 kilómetros por hora.

La historia de este modelo no es realmente positiva, pues problemas financieros hicieron que la marca no pudiese fabricar más que 128 unidades. Una de estas pertenece a Fernando y se estima que puede tener un precio cercano a los dos millones, en función de una subasta que se hizo de este coche hace unos años. Ahora este ha llegado a las manos de Fernando Alonso, que sigue demostrando que en cuanto a colección de coches no hay nadie que le pueda igualar.

Desde hace ya unas carreras, los seguidores de Aston Martin y del propio Fernando están exigiendo un cambio. Ahora Pedro de la Rosa, embajador del equipo inglés, ha dado la mejor noticia que podía dar y es que la tristeza se ha convertido en emoción y, de aquí en adelante, el equipo de Lawrence Stroll podrá sacar a relucir su verdadero potencial.

Aston Martin podría recibir mejoras pronto

Este año había mucha ilusión puesta en Aston Martin por el cambio de reglamento y por la llegada de Adrian Newey. Esta se fue apagando según avanzaban a rodar los coches en pretemporada y era visible la diferencia de este equipo con el resto de la parrilla. Una vez ya disputadas varias carreras, se vio que la preocupación era real y el nivel del equipo estaba muy lejos de lo que se esperaba.

Pedro de la Rosa, que ejerce el cargo de embajador de la firma, ha dado la cara en varias ocasiones y no ha tenido problema en reconocer que los resultados no eran buenos y que Fernando no estaba contento. Ahora, en su última intervención tras la carrera de Silverstone, ha hablado de una realidad totalmente distinta a la vivida por Aston Martin hasta ahora esta temporada: “Estoy muy, muy emocionado por lo que viene".

Las mejoras todavía no llegarán para la próxima carrera, pero el expiloto español ya ve los resultados que pueden llegar tras un inicio de año muy complicado. “Ha sido realmente difícil, pero ahora solo nos queda Spa, y luego podremos hablar de si podremos pelear", confesó Pedro de la Rosa. Ahora están muy lejos de competir casi contra cualquier equipo de la parrilla, pero esto puede cambiar más pronto que tarde.

Los malos resultados en cuanto a fiabilidad y a velocidad en el AMR26 han sido un verdadero quebradero de cabeza para Fernando Alonso y todo su equipo. Ahora parece que han dado con la tecla y podrán mostrar una versión suya que de momento no hemos visto este año: “Creo que hemos llegado al punto en que veremos todo nuestro potencial en los próximos meses".

Tras Spa, Aston Martin mostrará otra cara

En estos momentos, la situación de Aston Martin parece irreparable. Se han convertido en objeto de muchas críticas y tan solo compiten con Cadillac por las últimas posiciones. Pedro entiende la frustración de los seguidores del equipo, pero promete mejoría: “Puede que no lo parezca por dónde estamos ahora mismo en la parrilla, pero son tiempos realmente emocionantes". Parece que la situación puertas para dentro no es tan negativa, por lo que habrá que esperar a ver la evolución.

Si algo ha repetido Fernando Alonso desde el inicio de temporada es que confiaba en su equipo. El trabajo que estaban haciendo no se estaba viendo reflejado en la pista, pero nunca perdió la fe en que Adrian Newey podía darle la vuelta a la situación. Y por lo que cuenta el embajador, podría estar haciéndolo: “Todo está encajando y el puzle se está completando". Una vez lleguen las mejoras, no habrá mejor manera de ver si los problemas son parte del pasado que viendo los tiempos de los monoplazas verdes en pista.

Tanto de su época de piloto como ahora en su nuevo rol de embajador, Pedro de la Rosa conoce a la perfección cómo funciona este deporte. Por lo que, para zanjar su declaración, no ha querido lanzar las campanas al vuelo y ha pedido cierta paciencia con las mejoras: “Pero no olvidemos que la Fórmula 1 es difícil. Venimos de muy lejos y llevará tiempo". Él mismo ha dado fecha, después del GP de Bélgica, veremos una nueva versión de Aston Martin.

En este grupo de personas podemos incluir a Giancarlo Fisichella. Pues el italiano compartió garaje con el ovetense dos temporadas en Renault. Han pasado 20 años de aquella época como compañeros y el romano ha aprovechado para recordar algunas anécdotas. También ha analizado el mal momento que está atravesando su amigo y ha asegurado que no le sorprendería ver a Alonso seguir corriendo en la F1 más años.

Su época de compañeros de equipo en Renault

Si hay un compañero del que Fernando tenga buen recuerdo, ese debe ser Giancarlo Fisichella. Pues aunque sólo estuvieran dos años defendiendo los mismos intereses en la máxima categoría de automovilismo, son dos temporadas que fueron mágicas para el español. Ya que coincidieron en Renault en 2005 y 2006, cuando Alonso consiguió los dos títulos mundiales de Fórmula 1 que atesora en su palmarés.

El italiano ha participado en el podcast de la F1 llamado ‘Beyond The Grid’ y ha recordado aquellos años en los que su compañero del otro lado del box se coronó en la máxima categoría. Aquellos años marcaron la carrera de ambos y tras ello mantuvieron una gran relación. “Cuando estábamos fuera del coche, éramos grandes amigos", destaca Fisichella en este programa que ha salido recientemente.

Este equipo no se puede entender sin el actual team principal de Alpine, que también lideraba la escudería gala en aquel entonces. Con él también guardan buenos recuerdos y el transalpino ha contado alguno que vivieron en el tiempo libre que les permitía la competición: "Jugábamos a cartas con Flavio Briatore y normalmente hacíamos trampas y Flavio se volvía loco cada vez que perdía"

En prácticamente todas las duplas de F1 siempre hay uno de los dos pilotos que es más fuerte que el otro en pista. En aquel momento, Alonso era el corredor principal de Renault, y el tiempo dio la razón a la estructura francesa, pues firmaron dos títulos mundiales. Aunque esto en algunas ocasiones no gustaba del todo al piloto italiano: “A veces, en carrera era más rápido que Fernando y le estaba esperando para darle la posición, un poco duro, pero es parte de nuestro trabajo".

La situación actual de Fernando Alonso

A pesar de que Fisichella y Alonso lleven mucho tiempo sin ser compañeros, el italiano ha seguido muy de cerca el Gran Circo, aunque ya no forme parte de él. Es consciente de que Fernando está atravesando una temporada complicada en Aston Martin y Giancarlo la señala como la más complicada de todas las que ha vivido el español en la F1: “Quizá está viviendo el peor momento de su carrera. Tiene 44 años y lucha por las últimas cuatro posiciones. No es bueno para él, necesita encontrar motivación".

Todos los fanáticos de Alonso y del equipo británico esperan que lleguen mejoras para cambiar la dirección que lleva el equipo en las carreras que llevamos. Fisichella confía en que esto pueda dar la vuelta a la situación que atraviesa la escudería de Lawrence Stroll: "En un par de carreras llegará la evolución B y puede que Fernando se divierta más". En las próximas carreras, antes del parón de verano, se saldrá de dudas sobre si estos cambios son buenos y tienen un efecto real en los resultados de Aston Martin.

Este mal inicio de año y los constantes enfados de Fernando Alonso con la normativa actual hacen que los rumores sobre una posible retirada estén presentes por el paddock. El que fuera su compañero en Renault cree que puede seguir: “He escuchado que quiere seguir un curso más. No me sorprende. Él y Lewis están en un buen momento de forma, tienen mucha experiencia y son rápidos". El dos veces campeón del mundo se puso como fecha el parón de vacaciones, así que ahí sacará de dudas a todos sus fanáticos y al que fuese su compañero de garaje hace 20 años.

Este proyecto no tiene que ver con la Fórmula 1, sino que el ingeniero seguirá centrado en mejorar el rendimiento de la firma británica. Pero sí que volverá a aparecer junto a la entidad de las bebidas energéticas en un acto público esta misma semana para pilotar el RB17. Este es el hipercoche con el que Newey cerró su etapa en Red Bull y, después de que lo presentase en este mismo Festival hace dos años, ahora lo conducirá estando ya fuera del equipo.

Adrian Newey vuelve a Red Bull por un día

Las cosas han cambiado mucho para Adrian Newey en los últimos años. Pues abandonó el equipo con el que había conseguido gran parte de los títulos que le colocan como el mejor ingeniero de la F1. Ahora está en Aston Martin y los resultados no le están sonriendo en su primer Mundial liderando al equipo de Fernando Alonso. Ha aprovechado estos días sin carreras para probar una de sus últimas obras con Red Bull.

Rodará con el Red Bull RB17, la que para muchos es la gran obra con la que Newey cerró un ciclo glorioso en la firma austriaca. Este hipercoche está en periodo de pruebas, pero ahora es el turno de la primera prueba pública. Un momento muy especial que demostrará el avance de este hiperdeportivo híbrido que diseñó el propio ingeniero británico años antes de marcharse de esta entidad en la que estuvo gran parte de su trayectoria. Será una forma de recordar los momentos gloriosos que ha vivido en Red Bull, en plena crisis en Aston Martin.

Este es uno de los festivales más importantes que hay de velocidad y Adrian Newey no se lo ha querido perder para ver cómo progresa su creación. Este también será pilotado por corredores reconocidos vinculados a la firma de bebidas energéticas, como son Yuki Tsunoda, Isack Hadjar y la piloto de la academia Alisha Palmowski. El más aclamado será el actual team principal de Aston Martin, pues probará por su propia creación.

Las cualidades de la última bestia azul de Newey

Este es un modelo muy especial, que a pesar de ser obra de Newey, que ya no está en el equipo, sigue siendo uno de los proyectos más importantes de la marca actualmente. Laurent Mekies, CEO de Red Bull Racing, ha hablado de este nuevo paso adelante de su hipercoche: "Ver cobrar vida al RB17 delante de los fans va a ser un momento muy especial. Han sido años de dedicación, creatividad e ingenio de un equipo extraordinario".

Estamos hablando de un hiperdeportivo enfocado para su uso en circuito que es realmente muy exclusivo. Y es que de este coche, que dará sus primeras vueltas en un evento abierto al público este fin de semana, solo se fabricaron en su día 50 unidades. Todavía siguen trabajando en este proyecto y este tipo de eventos demuestran la fuerza de este automóvil, que cada vez puede estar más cerca de ser una realidad.

Cuando se juntan el nombre de Adrian Newey y la palabra hipercoche en una misma frase, sabemos que vamos a hablar de un modelo increíble, por ejemplo, el Aston Martin Valkyrie. El RB17 no iba a ser distinto y estamos ante un hipercar con un motor Cosworth V10. Este tiene un sistema de propulsión híbrida que promete alcanzar los 1.200 CV de potencia.

El punto fuerte del gurú de la aerodinámica son los Fórmula 1, pero este modelo podrá equipararse en cuanto a prestaciones a uno de los monoplazas del Gran Circo sin miedo alguno si se ponen frente a frente en un circuito. Y es que ya ha mejorado los tiempos de un F1 en Spa con un 1:38.0.

Un modelo tan exclusivo que carga con el cartel de ser la última gran creación de Adrian Newey en Red Bull no podía ser un coche barato. Este se espera que tenga un precio de 6 millones de euros. Será raro ver a Newey de nuevo con los colores de Red Bull, por mucho que sea por un día, pero si es para ver esta bestia en acción, valdrá la pena.

Precisamente ha sido Lance Stroll, el compañero del piloto español en Aston Martin, el que se ha hecho viral este fin de semana antes de empezar ni siquiera la carrera. En cada circuito, los corredores de F1 tienen una zona reservada para dejar sus coches, y cada uno tiene una zona muy amplia para aparcar. Parece que no la ha visto así el piloto canadiense con su Aston Martin DBX 707.

Lance Stroll se vuelve viral por su aparcamiento

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Lance ha quedado muy señalado. Y ya no hablamos de su rendimiento en pista, pues ya hemos analizado que el nivel al que está Aston Martin está muy lejos de ser óptimo. Sino que en esta ocasión analizamos la habilidad al volante de Stroll con su coche de calle.

El hijo del jefe de la escudería británica ha sido muchas veces criticado por su nivel, pues muchos señalan que está donde está por ser hijo de Lawrence. Fernando Alonso ha defendido las capacidades del '18' en distintas ocasiones, pues él es quien lo ve cada día trabajar de cerca. Aunque en esta ocasión ha hecho algo difícilmente defendible.

En Silverstone, los pilotos gozan de una zona de aparcamiento privada realmente amplia. En esta zona han dejado sus coches este fin de semana cuando se dirigían a sus respectivos motorhomes. Esto ha dejado una estampa repleta de grandes modelos, pero lo que ha llamado la atención es la forma de aparcar de Lance Stroll.

Muchos conductores tienen ciertos problemas a la hora de aparcar, pero Lance, que está acostumbrado a pilotar su monoplaza a velocidades altísimas en la máxima categoría del automovilismo, se sobreentiende que podría aparcar en cualquier lugar sin problemas. Pues nada más lejos de la realidad, ya que en Silverstone gozaba de un sitio en batería, donde tenía que meter el coche de frente y sin complicación alguna, pues el hueco era gigante. El canadiense lo ha dejado sobre la línea y cerca de invadir el hueco de Mercedes, una situación realmente inexplicable.

El SUV deportivo de empresa de Lance Stroll

Como no podía ser de otra manera, Lance apareció en el GP de Gran Bretaña con un coche de Aston Martin. Concretamente, era un DBX, el mismo SUV deportivo que tiene Fernando Alonso y con el que se ha dejado ver en distintas ocasiones por las calles de Mónaco. Con Stroll estamos ante un DBX 707.

A pesar de su tamaño tan llamativo, destaca y mucho por sus prestaciones. Este cuenta con un motor V8 de 4.0 litros biturbo, el cual tiene una potencia que está fuera del alcance de la mayoría de SUV del mercado, pues alcanza los 707 CV y un par de motor máximo de 900 Nm. Este es uno de los SUV más lujosos y potentes de todo el mercado. El precio de este parte ahora mismo de los 248.000 euros.

El canadiense está acostumbrado a la velocidad, por lo que, por mucho que se le haya complicado este aparcamiento, seguro que no tiene problema cuando pise el acelerador de este SUV deportivo. Desde parado hasta los 100 km/h pasa en algo más de 3 segundos. En cuanto a la velocidad máxima que alcanza este coche, esta es de 310 km/h.

Hay que decir que este automóvil tiene un tamaño verdaderamente imponente, pues sus dimensiones son las siguientes: 5.039 mm de largo, 1.998 de ancho y 1.680 de alto. No es un modelo que sea sencillo de aparcar, pero en el caso de Lance Stroll no hay excusa posible, pues el hueco era realmente inmenso. Si llega a ser Fernando Alonso el que trae su DBX al GP de Gran Bretaña lo habría aparcado sin problema alguno.

Aunque lo más importante es que Fernando Alonso ha vuelto a ganar. No es la 33 que todos esperamos y deseamos, pero hemos vuelto a ver al piloto español cruzar primero la línea de meta. En esta batalla con karts con piezas de juguete, la sonrisa del '14' era inmensa, pero luego no le fue tan bien en la carrera con su monoplaza habitual. La prueba de Lego dejó muchos momentos surrealistas y varios pilotos atrapados en la grava.

Lego vuelve a triunfar con su carrera

El año pasado fue en Miami cuando los pilotos se juntaron con sus compañeros de equipo para subirse en un monoplaza gigante hecho con piezas de Lego. En aquella ocasión los pilotos se lo pasaron en grande y hasta algunos choques hicieron que ciertas piezas saltasen por el aire. Después de aquel momento tan divertido, muchos fanáticos estaban ansiosos de ver la siguiente prueba de este estilo.

Cada fin de semana de Fórmula 1 está lleno de tensión, pues los pilotos se juegan mucho. Esto es una especie de cámara de aire para esa tensión y todos compiten, pero entre risas. En esta ocasión, la prueba de este año ha sido protagonizada por karts cuyo peso era de 280 kilogramos. De este peso, 65 kilos eran de las 28.000 piezas de Lego que daban forma al coche y la velocidad que alcanzaban era de 25 km/h.

Había algunos pilotos que estaban más ilusionados con esta carrera que otros, pero una vez se subieron a sus coches, todos se lo pasaron en grande. Y aunque fuese una prueba distendida sin nada realmente en juego, el ganador no podía ser otro que Fernando Alonso. La '33' llegó de la forma más inesperada en Silverstone, el escenario elegido por la marca de juguetes para su prueba.

Fernando Alonso vence con coches iguales

Algo llamativo de esta es que por fin se cumple algo que demandan muchos pilotos y fanáticos de la Fórmula 1: todos los pilotos corren con coches idénticos. Esta situación hace que no quede ninguna distinción más a la hora de competir que la habilidad de cada piloto. En cuanto al nivel de manos al volante, ha vuelto a quedar claro que el mejor es Fernando Alonso.

Más tarde en Silverstone se volvería a ver que el Aston Martin sigue muy lejos. Ha quedado 19º en una prueba en la que ha ganado Charles Leclerc por delante de George Russell y Lewis Hamilton. Pero, tal y como señalábamos, antes de eso sí que ha pasado un gran rato subido a su kart. Ha sido una prueba muy accidentada, igual que en la primera edición, y el español ha usado sus trucos para quedar en primera posición.

La carrera de Lego no ha ido del todo bien para algunos pilotos. Han intentado hacer trampas adelantando por una zona con grava, pero esto ha dejado a muchos fuera de combate. Incluso el propio Ben Sulayem, presidente de la FIA, que se ha sumado a la fiesta y se ha quedado atrapado en esta zona.

Carlos Sainz también estaba involucrado en esta situación y ha tenido que subirse al coche de su amigo Lando Norris, que le ha llevado hasta el final. Esta imagen ha recordado a un momento icónico que sucedió precisamente en este mismo trazado, como fue en 1991 cuando Nigel Mansell llevó en su monoplaza a Ayrton Senna.

En ese momento, esos pilotos que se quedaban ahí atrapados se descartaban de la victoria. Más adelante estaban cuatro corredores muy avanzados. Estos eran Alonso, Ocon, Bottas y Hamilton. Recortaron tiempo cruzando por la hierba y Fernando consiguió ponerse al frente, con empujón incluido al coche del francés, y cruzó en primera posición la línea de meta. Un momento muy divertido que acabó con el piloto español como vencedor de esta edición de la carrera de Lego.

El que fuera campeón del mundo de la Fórmula 1 sigue muy ligado al Gran Circo, tanto que desde este año es embajador de Aston Martin. Por lo tanto, es compañero del piloto ovetense y está viviendo de cerca esta sensación de incertidumbre sobre lo que pasará con Fernando el próximo año. El excorredor desea que siga más años, aunque entendería perfectamente si decide poner punto y final a su andadura en la máxima categoría. Además, el británico se ha mostrado optimista con el futuro de Aston Martin en lo que queda de temporada.

Button analiza la situación de Alonso

Recientemente ha sido Nico Rosberg quien ha elogiado el nivel del piloto español y lo ha colocado como uno de los mejores de la historia. Ahora ha sido otro campeón como Jenson Button el que ha hablado bien del ‘14’. “Espero que Fernando se quede, porque le tengo un gran respeto y admiro mucho lo que es capaz de hacer con un coche de carreras", explicaba el inglés en una entrevista para el Diario MARCA.

Aunque ahora comparta equipo con el ovetense y lo haga desde un puesto como el de embajador, sabe perfectamente lo que siente un piloto. Es por esto que el inglés ha confesado en otra charla con el AS que, decida lo que decía Fernando, será lo correcto: "Respetaré cualquier decisión que tome, pero me encantaría verle ganar carreras con Aston Martin. Sería espectacular. Fernando Alonso debe ser egoísta para decidir si sigue”.

Además de la posible marcha del equipo británico, Button también ha valorado una posible retirada del dos veces campeón. Esto sería una situación que nadie quiere, pero hay que valorarla porque es una posibilidad: “También le tendría mucho respeto si decide retirarse, porque, como piloto de carreras, tienes que tomar la decisión que sea mejor para ti y solo para ti. Entiendo que los seguidores de Fernando siempre se sentirán frustrados porque es rápido, pero la F1 es un deporte técnicamente avanzado”.

Es consciente de que esta decisión está muy relacionada con los resultados de Aston Martin. Estos están lejos de ser los mejores y eso hace que el futuro del español se vea más fuera que dentro. A pesar de no haber arrancado bien, Button espera una reacción de su equipo que influencie la decisión de Alonso: "Tenemos que tener contento a Fernando. Todos queremos verle en el deporte en el futuro, y sería una pena si no está en 2027. Si ve que hay progresos y el coche va por buen camino, sí veo que continúe más años en la F1".

El expiloto confía en que Aston Martin mejore

Fernando ya confirmó que no tenía decidido su futuro y que lo resolverá en el parón de verano. En estas carreras, antes de esta pausa, si las cosas van a mejor, podría hacer más factible la continuidad de Alonso. Button ha hablado de estos cambios que se avecinan en Aston Martin: "No vamos a ganar carreras una vez lleguen las mejoras, pero esperemos estar más en la batalla. Es importante que las mejoras funcionen; Fernando y el equipo lo esperan".

En varias ocasiones, Alonso ha salido en defensa de su equipo aunque las cosas no estén saliendo bien. Ahora el embajador ha hecho lo propio: "Aston Martin está haciendo todo lo que puede para producir un coche competitivo, pero va a necesitar más que este paquete de mejoras. Los fans tenemos que esperar, pero creo que habrá que poner el punto de mira en 2027 para ver un gran salto en términos de mejora".

En algo que también coinciden los dos pilotos que fueron compañeros en McLaren es en su visión del gurú de la aerodinámica: "Newey es el mejor. Encontrará las lagunas y superará los límites. Es muy positivo sobre el futuro por cómo el equipo ha dado la vuelta a la situación". Las próximas carreras serán claves, por lo que hay que estar muy atentos a cómo evoluciona Aston Martin.

El dos veces campeón del mundo parece estar cansado de las bromas en redes sociales sobre el rendimiento de su equipo esta temporada, y ha calificado algunos comentarios como abuso. Ha defendido el trabajo que hacen los miembros del equipo con sede en Silverstone, y espera que los resultados mejoren más pronto que tarde, y también ha hablado sobre los rumores que le relacionaban con Alpine y con Flavio Briatore.

Los rumores que circulan sobre el futuro de Alonso

Todos los años llega un punto de la temporada en la que empieza a haber una serie de rumores que vinculan a los pilotos de la parrilla con otros equipos que no son los suyos. Los malos resultados obtenidos en este primer tramo por parte de Aston Martin han hecho que sobrevuelen por el paddock distintas posibilidades sobre el futuro de Fernando Alonso, como puede ser una retirada o un fichaje por Alpine.

Este fin de semana tiene lugar el GP de Austria y parece que esa época del año en la que los rumores se descontrolan ya ha empezado. El '14' no es ajeno a todo esto que se dice y él mismo ha hablado sobre ello a su llegada a Spielberg: "El mundo exterior nos ha tratado muy mal, es normal. Estamos en un mal momento y, cuando llegan las vacaciones de verano, ya sabes, siempre hay rumores; hay rumores en los equipos punteros, también en nuestro caso, porque nuestro rendimiento es inferior al esperado".

El piloto español asocia los rumores de movimiento al mal estado del equipo demostrado en las carreras que llevamos de campeonato. Pero cree que de estos se ha pasado a las críticas y burlas y se ha cruzado una línea muy delicada: "Somos un blanco fácil porque estamos atrás y están todas estas redes sociales y todas estas bromas que se pueden hacer sobre nosotros que probablemente rozan el abuso".

Fernando Alonso confía en el trabajo de su equipo

A pesar de todo esto que rodea el garaje del equipo británico, el ovetense confía en sus compañeros para remontar esta situación e incluso ha confirmado que, una vez deje de correr, seguirá con un nuevo rol en esta escudería. "Mi compromiso con Aston Martin va más allá de mi tiempo al volante. Creo en este proyecto y tenemos a la gente adecuada; obviamente tenemos a los mejores con Adrian Newey, tenemos a Honda, empezamos con desventaja, sí, lo entendemos, pero estamos tratando de poner las cosas en marcha lo más rápido posible", explicaba Fernando a su llegada al Red Bull Ring.

Ha puesto en valor el trabajo de lunes a domingo de todos los miembros de Aston Martin y asegura que está embarcado en un proyecto ganador. Es por eso que seguirá en él por mucho tiempo, aunque no sea pilotando: "Como he dicho muchas veces, este equipo tiene ciertas garantías de éxito y de que luchará por campeonatos mundiales. No sabemos si será el año que viene, dentro de tres años o dentro de ocho. Esa es probablemente mi limitación al volante, pero quiero ganar un campeonato mundial con Aston Martin, pilotando o sin hacerlo".

A los malos resultados de su equipo se suman las discrepancias que tiene Alonso con la normativa actual, por lo que una posible retirada también está en el aire. En esta intervención, Fernando ha señalado el momento en el que tomará esta decisión tan importante: "Después del verano vienen Zandvoort y Monza. Creo que por esas fechas decidiré qué haré el año que viene. Seguiré compitiendo porque me siento rápido, motivado y me encanta lo que hago. No voy a parar ahora porque no me siento poco competitivo ni siento que no disfrute de las carreras. Si compito en la Fórmula 1 o no, eso es otra historia".

Siempre ha asegurado que el Gran Circo no sería el fin de sus años compitiendo, pues es un apasionado de varias disciplinas más. De una manera u otra seguirá presente en la Fórmula 1 muchos años más, pues a pesar de las críticas que reciba Aston Martin esta temporada, él está muy ligado este proyecto ganador.

Cuando piensas que la colección del piloto ovetense ha terminado, siempre tiene un coche más. Realmente parece inacabable el garaje del dos veces campeón del mundo, y esta semana ha sido el turno de conducir un Audi RS6 ABT. Una edición muy especial y limitada que sacó el lado más salvaje posible de este modelo de la firma de los cuatro aros.

El último coche de Alonso es un Audi

Fernando Alonso tiene muchos Aston Martin en su garaje, pues es la marca que desde hace años le acompaña en el Gran Circo. Pero el correr para la firma británica nunca le ha limitado usar coches única y exclusivamente de su catálogo. Es más, en repetidas ocasiones ha optado por modelos de otras marcas que durante los fines de semana de Gran Circo son rivales para él.

Un ejemplo de esto lo vimos con el Mercedes CLK-SLR, el cual temporalmente está fuera de su colección porque se lo ha presentado al Príncipe Alberto de Mónaco para su museo. La firma de la estrella no es la única 'externa' en el garaje de Alonso, pues si una marca destaca por encima del resto, esa es Ferrari, firma a la que representó Fernando durante muchos años y de la que ahora tiene una gran cantidad de modelos.

En esta ocasión ha optado por moverse con un Audi. Desde este año, que entraron sustituyendo a Sauber, se han convertido en rivales en la pista para Aston Martin. No es el primer modelo de la marca de los cuatro aros que tiene el piloto de 44 años en su lista, pues ya le vimos en el pasado usar un Audi Quattro Sport, una auténtica leyenda del mundo de los rallies. En esta ocasión este no es un icono del motorsport, pero sí que es un coche muy especial.

El Audi RS6 Avant ABT de Alonso

Ahora que ha sido padre, debe pensar en modelos más espaciosos y por eso ha elegido este coche familiar. Aunque nunca se va a despegar de su pasión por la potencia y es por eso que ha escogido una versión deportiva de este familiar de Audi. Este no es un RS6 Avant cualquiera, sino que ha elegido uno modificado por el preparador alemán ABT Sportsline.

El modelo elegido por Alonso esta vez ha sido el fruto de una colaboración de estos especialistas con la marca de los cuatro aros. El RS6 Avant ABT una edición muy limitada, pues tan solo salieron al mercado 125 unidades de este, y ya sabemos que una le pertenece al piloto de F1. La última versión del RS6 Avant en sí ya había dado un paso adelante incluyendo elementos como el eje trasero direccional, una mejora en los giros de las ruedas traseras y todo esto ha hecho un coche mucho más estable.

Fernando no se ha querido quedar ahí y ha buscado esta versión especial para sumar a su colección. En esta hay que destacar que se incluye un ABT Power R que cuenta con un motor V8 TFSI de 4.0 litros. La potencia de este coche es una auténtica locura, pues con la unidad mencionada alcanza los 740 CV y 920 Nm de par máximo. El aumento de esta versión en cuanto a potencia es considerable, pues aumenta los caballos en 140.

Este último modelo de lujo que ha sacado a relucir Fernando en una versión especial que él ha escogido en color blanco y añade una serie de elementos para ganar aerodinámica. Hay una gran presencia de fibra de carbono en él, y añade un frontlip y una rejilla frontal totalmente nuevas, cuenta con unos retrovisores de carbono, faldón trasero más grande y más elementos incorporados. Un modelo muy exclusivo y especial que ahora hemos descubierto que también tiene un hueco en la colección de Fernando Alonso, la cual parece infinita.

El último en mostrar su respeto hacia el piloto de Oviedo ha sido Nico Rosberg. El alemán se ha deshecho en elogios hacia el español que tiene un título mundial más que él. Recibir halagos de un campeón hace que tengan más importancia estas palabras y es que este coloca al español como uno de los mejores de la historia de este deporte.

Nico Rosberg se somete a un reto

Hay un reto que les hacen a muchos deportistas que consiste en quedarte callado en un vídeo hasta que escuches a alguien que desempeñe mejor tu deporte que tú. Precisamente este es el reto que le puso a Nico Rosberg un medio alemán: "Quédate callado hasta que escuches a un piloto mejor que Nico Rosberg". El piloto retirado aceptó sin problema.

El germano aceptaba el reto y escuchaba atentamente los nombres que le mencionaba el periodista. En estos retos, los nombres que van apareciendo van de menos nivel a más, para que así el vídeo pueda durar más tiempo. Recordemos que Nico fue capaz de vencer a Lewis Hamilton con el mismo coche en el año 2016 y se convirtió en campeón del mundo de la Fórmula 1, por lo que había que escuchar si en esta lista aparecía algún campeón que considerase mejor que él.

El de Mercedes se mantuvo callado en un principio, al no oír nadie mejor que él bajo su punto de vista. Los primeros nombres de pilotos en salir fueron los siguientes: Ralf Schumacher, Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Jenson Button, Nico Hülkenberg y Lando Norris. Con estos seis pilotos hace alguna mueca, pero no abre la boca con ninguno, pues no les considera mejores corredores que él.

Todo cambia cuando aparece Fernando Alonso

Nico Rosberg hasta ese momento no se pronunció, pero el siguiente nombre en aparecer en escena fue Fernando Alonso. El español y el alemán nunca fueron compañeros de garaje, pero sí que se midieron en la máxima categoría durante años. Al escuchar el nombre del actual piloto de Aston Martin, Nico respondió con un sí rotundo, mientras esbozaba una sonrisa de oreja a oreja.

El alemán no tiene problema en reconocer el talento del dos veces campeón del mundo de F1. El reto se acaba aquí al mencionar a Fernando: "Es uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. No ha tenido el mejor coche casi nunca. Si lo hubiera tenido, habría sido un múltiple campeón del mundo". Esto es algo que muchos aficionados piensan sobre el '14' pero el hecho de que lo diga un campeón del mundo como Rosberg tiene más valor.

Después de muchos años en la F1, todavía sigue corriendo y demostrando su habilidad al volante. El que fuera campeón con Mercedes destaca una de las habilidades de Fernando por encima de cualquier otra: "Es increíblemente rápido en todas las condiciones y con cualquier coche". Esto es algo que no todos han podido hacer, y es que muchos tienen muchísima dependencia del coche que llevan, pero el talento de Alonso está en sus manos.

No es el primer rival que se deshace en elogios hacia Fernando Alonso, por ejemplo, esto ya lo vimos hace un tiempo con Jolyon Palmer. Ahora ha sido el turno de Nico Rosberg, que a través de un divertido reto para redes sociales no ha dudado en colocar al español por encima de él, y no se ha quedado ahí, sino que lo posiciona como uno de los mejores de la historia.

"¿Seguir en F1? Para un piloto es difícil escoger cuándo es el momento de parar. En mi caso, me guío más por cómo me siento en el coche, cómo disfruto a la hora de pilotar. Estos coches no son los que disfrutas más, por lo que decíamos de la unidad de potencia (motor). He conducido cosas más divertidas que los F1 de este año, independientemente del resultado", asegura Alonso.

El piloto actual de Aston Martin está atravesando una de sus peores temporadas jamás disputadas en Fórmula 1. A pesar de que se esperan cambios técnicos que puedan mejorar el monoplaza, el bicampeón del mundo sostiene que lo que verdaderamente disfruta es conducir y sentirse competitivo, y que en proyectos como el de Aston Martin, eso conlleva tiempo.

Según confirman desde el equipo esmeralda del paddock, las mejoras llegarán durante los meses de agosto y septiembre, justo después del parón veraniego, y con las que esperan recuperarse del fondo de la parrilla. Junto a ello, el equipo capitaneado por el ingeniero Adrian Newey, se verá ayudado del sistema ADUO impulsado por la F1, el cual busca lograr una mayor igualdad entre los fabricantes de motores y en el cual Honda puede ser una de las firmas más beneficiadas.

No obstante, existen otros condicionantes que podrían provocar una retirada anticipada del asturiano. Elementos que también pesan en pilotos como Max Verstappen y que ha denunciado desde el inicio de temporada. Entre los más destacados encontramos el alto porcentaje electrónico del monoplaza (a pesar de que la FIA no descarta una reducción de esta a corto plazo), las carreras al sprint o el extenso calendario de la temporada que llega hasta las 24 carreras.

"Al pilotar dependes tanto de la unidad de potencia, del modo en el que recargas las cosas... si tienes la batería llena tienes una cierta frenada, el motor empuja porque ya no recarga, y ya no está frenando el motor porque la batería está llena, y al contrario si está vacía: intenta recargar más para subirte la batería a tope y entonces te cambia todo, y claro, no puedes conducir vuelta a vuelta buscando la perfección y el último metro en la purada de frenada y esas cosas que eran típicas de la Fórmula 1. Ahora tienes que conducir al 90% y dejar ese 10% un poco aleatorio, un poco a lo que va a hacer la unidad de potencia. Eso no es ideal al conducir", defiende Fernando Alonso.

Ante la enorme complejidad del nuevo cambio reglamentario de la Fórmula 1 para 2026, el piloto de 44 años lanza su propia propuesta. Una que modificaría el estilo de conducción actual y podría resultar más atractiva para los pilotos, así como garantizar su continuidad en la máxima categoría del automovilismo.

El piloto de Aston Martin lo explicaba así: "Yo simplemente quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología semi inútil para la competición. Ya hay una categoría de Fórmula eléctrica, la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y la están optimizando, tienen un coche realmente potente y realmente entretenido. Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa vía. La Fórmula 1 siempre ha sido un laboratorio de tecnología y de emociones y la Fórmula 1 actual no lo es".

Si hay algo que ha quedado claro respecto al futuro del piloto español en el Gran Circo es que la decisión no será tomada deprisa y corriendo, y seguramente tampoco se deba a un motivo concreto. Fernando Alonso ha demostrado con el paso del tiempo que no necesita un coche sobradamente competitivo con el que luchar en cada carrera, sino uno con el que disfrutar cada semana cuando se baje la visera.

La pregunta ya no es si Aston Martin va mal. Eso lo ve cualquiera con acceso a una pantalla. La pregunta es mucho más incómoda: ¿qué está pasando con Adrian Newey?

Porque no hablamos de un técnico cualquiera. Hablamos del hombre que en Red Bull parecía capaz de hacer que el aire firmara contratos de exclusividad con la escudería austriaca.

l AMR26 no corre. O peor aún: corre como si tuviera miedo a molestar a algún rival. Alonso ya no disimula. En los últimos meses ha ido pasando de la esperanza prudente al diagnóstico sin anestesia. Ha hablado de ‘peor coche’, ‘peor motor’, problemas de entrega de energía, caja de cambios, vibraciones y aerodinámica. Vamos, un bingo técnico completo. Si esto fuera una reunión de ingeniería, alguien tendría que apagar la luz al salir.

Al principio era cómodo culpar a Honda. Motor nuevo, unidad de potencia complicada, vibraciones, integración difícil. Todo eso existe. Pero usar a Honda como paraguas empieza a sonar demasiado fácil.

Porque si tienes a Newey, el gran chamán de la aerodinámica, lo mínimo es esperar una dirección. No hace falta ganar mañana. Pero sí transmitir que hay una idea. Una línea. Una brújula. Algo más que mirar la telemetría con cara de quien ha abierto un Excel equivocado.

Lo más duro no es que Alonso esté enfadado. Eso casi forma parte del paisaje. Lo preocupante es que empieza a sonar desgastado. Ha repetido que explicar cada fin de semana los mismos problemas es agotador.

Y ahí está la clave. Fernando Alonso ya no habla como un piloto que espera el milagro en la siguiente actualización. Habla como alguien que conoce demasiado bien el olor de un proyecto que promete mucho y devuelve muy poco.

Aston Martin tiene dinero, fábrica nueva, túnel de viento, Honda, Alonso y Newey. Ingredientes de restaurante Michelin. Pero en pista, ahora mismo, está sirviendo menú recalentado de gasolinera.

Newey sigue siendo Newey. Nadie le borra los títulos ni el aura. Pero la Fórmula 1 no vive de leyendas, vive del cronómetro. Y el cronómetro, ese animal cruel y sin sentido del humor, está diciendo algo muy feo: la magia no ha desaparecido, pero en Aston Martin no encuentra el interruptor.

Fernando lleva desde el año 2001 en la máxima categoría del automovilismo, y en todo este tiempo ha vivido distintos cambios en cuanto a las normas se refiere. Algunas le han parecido bien y otras no, y las últimas modificaciones han dejado un escenario que no es positivo a los ojos del bicampeón del mundo. No ve futuro en la parte eléctrica de los coches actuales y los cataloga de inútiles en cuanto a la competición se refiere.

Alonso vuelve a cargar contra la F1 actual

Fernando Alonso fue uno de los claros protagonistas del GP de Barcelona. El ovetense jugaba en casa y la afición se volcó con él, más aún cuando dejó entrever la posibilidad de que esta fuese su última vez corriendo en territorio catalán. En la carrera, los problemas del AMR26 volvieron a atormentarle y le obligaron a abandonar una vez más esta temporada. Antes de correr, tuvo varias entrevistas y en una para 'Mundo Deportivo' habló de la situación actual de la F1.

Esta no es la primera vez en el año que pronuncia unas palabras similares, pues ya en la pretemporada cargó duramente al montarse por primera vez en los nuevos coches. En aquel momento aseguró que hasta el cocinero del equipo podría llevar el monoplaza en las curvas de lo lento que iba debido a la configuración actual. Muchos pilotos criticaron la normativa de igual manera, y ahora Fernando ha vuelto a hablar de este tema. El de Oviedo ha vivido distintas épocas de motorización en la F1 y esta está lejos de ser su favorita.

El culpable de que esta no sea ni mucho menos del agrado de Alonso es la electrificación, que parece que ha llegado a la F1 para quedarse. Temporada tras temporada, la parte eléctrica ha ido ganando protagonismo y los pilotos se han hartado este 2026, pues esto se ha llevado a un nivel muy alto y preocupa. El entrevistador le propuso a Fernando una alternativa donde la parte eléctrica fuese decisión del piloto, pero ni así le convence.

Alonso acabaría definitivamente con lo eléctrico

Esta opción utópica que plantea el periodista tampoco parece convencer a Fernando, por mucho que fuese optativa para cada corredor. “Yo quitaría la parte eléctrica. La parte eléctrica es una tecnología seminútil para la competición”, explicaba el piloto de Aston Martin.

Aun así, no quiere descartar que haya carreras de modelos electrificados, pero asume que esto está lejos de ser Fórmula 1. “Ya hay una categoría de fórmula eléctrica, que es la Fórmula E, y creo que esa vía ya está abierta y están optimizándola. Tienen un coche realmente potente y realmente entretenido”, responde el español, que no tiene problema en halagar a dicha disciplina. El de Oviedo sabe lo que es competir más allá del Gran Circo y considera que cada disciplina está pensada de una forma distinta, por lo que no ve correcta esta introducción de la electrificación en la F1.

Son muchos años en el Gran Circo, y Alonso sigue con ganas de competir, pero la situación actual en el deporte en sí está lejos de ser la situación que él y otros muchos pilotos consideran correcta. “Para la Fórmula 1 creo que no hace falta ir por esa línea”, razona Alonso sobre un tema muy polémico en el paddock.

Esta situación, sumada a que en Aston Martin no están dando con la tecla de hacer un coche competitivo o que sea capaz de terminar las carreras con cierta regularidad, hacen que la temporada esté siendo una pesadilla para el ‘14’. Stefano Domenicali, jefe de la F1, reaccionó a las palabras de Fernando y de otros pilotos sobre la nueva normativa y anunció cambios. Tras varias carreras con estos cambios, Alonso en Barcelona ha vuelto a pronunciarse y sigue sin estar cómodo.

Fernando es embajador de este Gran Premio y esto hace que para él siempre sea un circuito especial para competir. El asturiano ha querido recordar, antes de correr en Montmeló, cómo fueron sus primeras veces en este trazado, así como su sensación al pilotar delante de sus compatriotas. En esta charla ha detallado quiénes fueron su inspiración para dedicarse a este mundillo, y ha mencionado a Carlos Sainz padre como uno de sus referentes.

Los referentes de Fernando Alonso

Desde hace mucho tiempo, Fernando Alonso es el referente de muchos pilotos que comienzan a competir. Incluso hay algunos que han conseguido llegar a competir a día de hoy con el que fuera su ídolo. Pero el piloto español también fue pequeño en su momento y tenía referentes: "No había muchos pilotos españoles cuando yo competía en kárting. Carlos Sainz padre era la figura más importante cuando ganaba el Campeonato Mundial de Rallies".

Ahora compite con Carlos Sainz hijo, pero en su momento tenía al padre como referente en sus comienzos en el mundo del 'motorsport'. Incluso, Fernando llegó a coincidir con él en una exhibición en Oviedo: "Recuerdo que hizo una exhibición en mi ciudad. Yo era piloto de kárting por aquel entonces, pero me invitaron a ser su copiloto. Fue un momento muy especial estar sentado junto a Carlos. Era la figura más importante del automovilismo en España en aquel momento, y sigue siendo una de las más importantes en nuestro país".

Con el paso del tiempo, el '14' empezó a enfocarse en su objetivo, que era llegar a la Fórmula 1. Esto hizo que el español se fijase también en campeones de dicha disciplina, pero siempre tenía a Carlos Sainz en su lista de inspiraciones para seguir dedicándose a este mundillo. "A nivel internacional, Ayrton Senna fue mi mayor inspiración, pero en España, Carlos Sainz", explica Alonso antes de competir en Barcelona este fin de semana.

Fernando Alonso recuerda sus inicios

Además de mencionar al brasileño y al madrileño como sus principales referentes, también quiso recordar cómo fueron sus primeros pasos en este deporte. En un primer momento, pensar en que alcanzaría a correr en la máxima era algo muy lejano. "Siempre pensamos que mi futuro podría estar relacionado con el automovilismo, pero a nivel regional y quizá como mecánico, no como piloto profesional". A día de hoy lleva corriendo 25 temporadas en el Gran Circo.

Para viajar al debut de Fernando en la máxima categoría, hay que trasladarse al año 2001. "Hay una gran diferencia entre mi debut y ahora. Cuando empecé, no había mucho interés. Ni siquiera se transmitía mucho por televisión, mis padres veían mis carreras en un canal alemán", explica el actual piloto de Aston Martin sobre los primeros años. Ahora las cosas han cambiado y sus carreras se ven en todo el planeta.

La situación que atraviesa el asturiano es muy diferente a la que vivía, por ejemplo, en 2006, donde ganó el Mundial, y en la previa al GP de Barcelona ha recordado el viaje a la carrera de España de aquel año. "Sabía la enorme expectación que había, sobre todo después de conseguir la pole. Fue estresante. Todo el país pensaba que tenía la victoria asegurada, pero yo sabía que quizá no era una pole realista. Toda la noche del sábado estuve pensando: 'Todo el país está mirando, creyendo que va a ser una victoria fácil, y no vamos a ganar'", explica Alonso sobre aquella carrera que acabó ganando.

Desde esa época hasta ahora, el bicampeón del mundo ha representado a España en distintas categorías del automovilismo, y esto es mucha presión durante años. "Siento una gran responsabilidad al tener a todo un país siguiéndome casi más que al propio deporte, y al saber que la gente quizá depende de mis resultados para tener una buena tarde", explica Alonso. Este fin de semana volverá a representar a España junto a Carlos Sainz, el hijo de su referente, en una nueva prueba de Fórmula 1 donde juegan en casa.

En la rueda de prensa, el dos veces campeón del mundo dejó en el aire la posibilidad de que este fin de semana fuese su último Gran Premio en suelo catalán, y es que a partir del año que viene este trazado va a dejar de ser permanente en el calendario. La gente presente en Montmeló no tardó en hacerse eco de estas declaraciones y le hicieron saber a Fernando su deseo de que se quedase por más años en la Fórmula 1.

Las palabras de Alonso que alertaron a Barcelona

El Gran Premio de Barcelona siempre es una cita especial para Fernando Alonso. El español juega en casa y guarda muy buenos recuerdos de este trazado en el que ha ganado hasta en dos ocasiones, una en 2006 y otra en 2013. Lleva muchos años corriendo esta carrera y el ovetense es uno de los embajadores. Este GP seguirá presente en la F1 hasta el año 2032, pero a partir de la próxima temporada lo hará de forma intermitente, un año sí y otro no.

Esto hizo que sobrevolase por el paddock la posibilidad de que este fin de semana fuese una de las últimas veces que viésemos a Fernando corriendo en Montmeló. En rueda de prensa, el propio piloto habló de ello sin tapujos: "Seguro que es un fin de semana especial, probablemente mi última carrera en Barcelona con la Fórmula 1. Es mi vigesimotercer GP de España y todos ellos han sido mágicos, y este último tiene que serlo también".

Esto hizo saltar todas las alarmas, pues cada vez queda menos tiempo para que Alonso renueve su contrato con Aston Martin o busque otro equipo en la parrilla. La decisión no está tomada, y todos los fanáticos se sorprendieron al escuchar esas palabras de la boca de Fernando, aunque luego tuvo otro acto público, y tranquilizó a las masas explicando sus palabras.

Alonso se explica y habla sobre la prensa

Tras hablar con los medios de comunicación, Fernando tenía junto a su equipo un acto en el que iba a hablar con los aficionados presentes en el circuito desde un escenario que habían preparado. Al principio fue difícil para el español poder hablar, pues nada más coger el micrófono, el público inició un cántico espontáneo en respuesta a las palabras que había dicho sobre su retirada minutos antes: "¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate! ¡Alonso, quédate!".

Muchos aficionados se preocuparon ante la posibilidad de estar viviendo el último GP en Barcelona de Fernando y ante la sombra de una posible retirada temprana. El ovetense tranquilizó a los allí presentes: "Los que están aquí, que son aficionados, ya saben cómo hay que tratar a la prensa de vez en cuando". Esto desató el alboroto entre el público que acudió a este baño de masas.

Tras los aplausos que arrancaron estas palabras, el piloto de Aston Martin explicó la estrategia que había seguido en la rueda de prensa: "Hay que decir alguna verdad y alguna mentira, así no saben si dices la verdad o mientes. Y con lo de hoy se pondrán en espera, sin saber muy bien lo que significa".

De esta forma, no descarta bajo ningún concepto la posibilidad de regresar a Barcelona a competir en la máxima categoría del automovilismo, tal y como había dejado entrever en sus declaraciones ante los medios de comunicación. Así, el dos veces campeón del mundo se dio un baño de masas previo a un nuevo fin de semana en uno de sus circuitos favoritos. El tiempo determinará cuántas veces más le vemos en este trazado, pues la siguiente vez que este aparezca en el calendario será en 2028.

La advertencia no significa, al menos por ahora, una retirada inmediata. Alonso fue prudente al subrayar que no tiene tomada una decisión definitiva y que será después del verano cuando se plantee con más claridad si continúa o no en 2027. Sin embargo, el hecho de que el Gran Premio de Barcelona no figure en el calendario del próximo año, debido a la rotación prevista con Spa-Francorchamps, convierte esta edición en una cita especialmente simbólica para el asturiano.

En sus declaraciones, Alonso insistió en que vive cada carrera como si pudiera ser la última, una reflexión que encaja con la etapa de su carrera en la que ya no compite con la seguridad de un proyecto ganador. El piloto de Aston Martin explicó que no puede proyectar demasiado lejos porque, a su edad y con la incertidumbre actual, hablar de lo que hará dentro de dos temporadas resulta casi imposible.

El contexto deportivo tampoco ayuda a rebajar la sensación de cierre de ciclo. Aston Martin no atraviesa su mejor momento competitivo y el propio Alonso ha sugerido en más de una ocasión que su motivación, aunque sigue intacta, depende también del rendimiento del coche.

En Barcelona, el asturiano se mostró agradecido con la afición y quiso disfrutar del ambiente como si se tratara de una jornada especial, consciente de que el vínculo con el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido una de las constantes de su trayectoria en la F1.

Montmeló ocupa un lugar singular en la carrera de Alonso. Ha sido su gran premio de casa durante años, el escenario donde ha recibido el apoyo más intenso de la grada y uno de los circuitos donde más veces ha medido su conexión con la afición española. Que ahora sugiera que podría ser su última presencia allí añade una carga emocional evidente a un fin de semana que ya estaba marcado por la expectación. Y el hecho de que la prueba no regrese en 2027 refuerza aún más esa dimensión de despedida.

La declaraciones de Alonso también han tenido un efecto inmediato en el paddock, donde sus palabras se interpretan como una señal de que el final de su etapa como piloto puede estar más cerca de lo que parecía. Sin embargo, el propio Alonso evitó cerrar la puerta del todo y dejó claro que la decisión no está tomada. Esa ambigüedad es coherente con su trayectoria reciente, en la que ha alternado mensajes de continuidad con reflexiones sobre el desgaste natural de una carrera tan larga.

El impacto de sus declaraciones va más allá del circuito. En un campeonato que vive atento a los grandes nombres, Alonso sigue siendo una de las figuras con mayor capacidad para generar conversación dentro y fuera de la pista. Cada vez que habla sobre su futuro, el ecosistema de la F1 reacciona porque su posible adiós no solo afectaría a Aston Martin, sino también al propio relato del campeonato, que perdería a uno de sus referentes más reconocibles y mediáticos.

Aun así, en Barcelona no hubo anuncio oficial de retirada ni una confirmación inequívoca de que esta sea su última temporada. Lo que sí quedó claro es que el tiempo empieza a jugar en contra de la continuidad del asturiano y que el próximo verano será decisivo para conocer sus planes. Por ahora, Alonso mantiene abierta la puerta a seguir, pero el tono de sus palabras sugiere que la recta final está cada vez más cerca.

Lo que ocurra después dependerá de varios factores, desde el rendimiento del coche hasta la motivación personal del piloto. Por ahora, este Gran Premio de España ya ha quedado marcado por una frase que pesa como una advertencia: “probablemente” sea su última vez allí. Y en la Fórmula 1 pocas veces una palabra tan prudente ha sonado tan definitiva.

El nuevo Vantage S es la versión más orientada al rendimiento dentro de la gama Aston Martin, y recupera una letra con mucha carga histórica, esa S que la marca reserva para sus variantes más afiladas, más potentes y más serias.

Primero lo miro por fuera, en una presentación por la Alcarria de Guadalajara donde he acudido. El nuevo Aston Martin no se limita a enseñar músculo con cuatro adornos de gimnasio. Mide 4,50 metros de largo, 2,12 metros de ancho con retrovisores, 1,28 metros de alto y tiene 2,71 metros de batalla.

La silueta sigue siendo la de un superdeportivo británico de motor delantero, morro largo y trasera compacta, pero ahora hay más intención. Las nuevas tomas de aire ranuradas sobre el capó ayudan a extraer calor del V8 en configuración hot-V.

También aparece un alerón trasero de lado a lado que no está colocado para que el vecino diga ‘qué bonito’. Genera 44 kilos de carga aerodinámica trasera a velocidad máxima y contribuye a un total de 111 kilos.

Aston Martin ha trabajado también los bajos, con un nuevo deflector delantero y canalizaciones tipo venturi. El resultado son 67 kilos adicionales de carga aerodinámica a máxima velocidad, buscando más apoyo sin convertirlo en un coche de carreras incómodo.

El detalle más fino está en la insignia S de las aletas delanteras. Está hecha a mano, forjada en latón y rellenada con esmalte rojo. Es pequeña, sí, pero tiene más oficio que muchos paquetes estéticos completos.

Interior de lujo y elegancia, digno de todo 007

Es hora de sentarme en el interior, el Aston Martin Vantage S tira de Alcantara, cuero Accelerate, inserciones de fibra de carbono Twill 2x2 y acabado satinado. No busca parecer tecnológico como una nave, sino caro, físico y deportivo.

Los asientos lucen logotipos S bordados con casi 2.500 puntadas y más de 16 metros de hilo. Parece una exageración, pero en este nivel el lujo también consiste en contar historias que se puedan tocar.

Me coloco frente al volante, donde el selector giratorio de modos de conducción puede ir anodizado en rojo o plata, coordinado con cinturones, costuras y bordados. Es un detalle casi de relojería, aunque también conviene decirlo: aquí cada capricho sube la factura con alegría.

No hay plazas traseras, porque este Vantage es un 2+0. Y me parece honesto. El maletero ofrece 235 litros con divisor y bandeja, o 346 litros sin ellos. Para un fin de semana, vale. Para Ikea, mejor alquilar una furgoneta.

La parte multimedia no es el centro emocional del coche. Aston Martin prefiere que mires al volante, a la fibra de carbono y a los mandos físicos. De serie monta audio Aston Martin y puede equipar sistema Bowers & Wilkins.

Un motor lleno de fuerza

Es hora de arrancar el corazón del nuevo super deportivo británico es un V8 biturbo de 4,0 litros con 680 CV a 6.000 rpm y 800 Nm entre 2.750 y 6.000 rpm. Todo va al eje trasero, como mandan los puristas. Me impresiona como suena al encenderlo, olvídate de los coches eléctricos.

La caja es una automática de ocho velocidades situada en posición trasera, con convertidor de par, diferencial autoblocante electrónico y árbol de transmisión de fibra de carbono. No hay cambio manual, y eso dolerá a los románticos.

Las prestaciones son de las que se dicen despacio: 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, 0 a 200 km/h en 10,1 segundos y 325 km/h de velocidad punta. Fernando Alonso lo llamaría vuelta de instalación. Cualquiera de nosotros, supervivencia emocional.

La marca también ha recalibrado el acelerador electrónico para hacerlo más sensible y preciso en cada modo de conducción. Hay cinco programas: Wet, Sport, Sport Plus, Track e Individual, ajustando motor, dirección y chasis.

El chasis recibe más trabajo del que parece. Los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX tienen nueva calibración, el eje delantero gana respuesta y el subchasis trasero va montado directamente a la carrocería, sin casquillos de goma. El resultado es que en esta primera prueba me siento más cerca de un piloto de Fórmula 1 que de un conductor normal.

La dirección eléctrica variable tiene una relación de 12,8:1 y solo 2,27 vueltas entre topes. Con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 AML en medida 275/35 ZR21 delante y 325/30 ZR21 detrás, promete mucha huella.

Los frenos de acero montan discos delanteros de 400 mm con pinzas de seis pistones y traseros de 360 mm con pinzas de cuatro pistones. Opcionalmente hay carbocerámicos de 410 mm delante y 360 mm detrás.

Mi crítica está en dos puntos. El primero es el peso de 1.605 kilos, razonable para lo que ofrece, pero no precisamente un peso ligero. El segundo es el consumo: 12,1 l/100 km WLTP y 274 g/km de CO2.

En ciudad, el dato WLTP de baja velocidad sube a 22,3 l/100 km, que es la manera británica de decirte que este coche prefiere curvas abiertas, gasolina buena y una tarjeta que no se asuste en la gasolinera.

El embajador de Aston Martin vive desde dentro todo lo que sucede en la firma británica y este año están atravesando una temporada realmente complicada. A pesar de ello, el que fuera corredor del Gran Crico se muestra optimista y ha desvelado que no sabe si el dos veces campeón del mundo seguirá en el equipo, pero al mismo tiempo ha contado una anécdota de cuando pensaba que era su último año y renovó por dos temporadas más.

De la Rosa compara a Adrian Newey con Gaudí

La próxima semana la Fórmula 1 viajará a Barcelona, y el actual embajador de Aston Martin ha participado en un evento sobre este Gran Premio. En esta charla con los medios ha querido hacer un paralelismo entre una de las figuras más importantes de la ciudad condal con el 'team principal' de la escudería británica: "Gaudí es un arquitecto que, si no es el mejor del mundo, es el más disruptivo, y nosotros tenemos nuestro Gaudí, que es Adrian Newey".

Es el primer año de Adrian en esta escudería, y las expectativas estaban muy altas. Los buenos resultados no parecen cercanos en este momento, pero Pedro se muestra optimista y confía en el 'gurú de la aerodinámica'. "Tenemos un proyecto de futuro espectacular, tenemos personas muy fuertes y tenemos herramientas espectaculares. Hay que tener un poco de paciencia y poco a poco a lo largo del verano iremos sacando la cabeza", explicaba el español.

Un tema que sobrevuela el garaje de Aston Martin cada vez que cosecha un mal resultado es la continuidad de Fernando Alonso. Sobre esto también se le preguntó al comentarista de DAZN: "No tengo la más remota idea. Es algo que no hemos ni comentado. Hasta que no mejoremos el coche, es un tema que mejor no tocar. Haga lo que haga, siempre estará compitiendo, sea en F1 o en otra".

El futuro de Fernando Alonso en la Fórmula 1

Por el momento no hay nada confirmado sobre lo que hará Fernando en los próximos años, pero tal y como dice el embajador de Aston Martin, su unión al mundo de la competición no se va a acabar así como así. En esta presentación del GP de Barcelona, Pedro de la Rosa ha desvelado un momento en el que pensaba que era el último año del dos veces campeón en la Fórmula 1.

Ocurrió hace dos temporadas y se lo dijo el propio piloto ovetense: "En el año 2024, era el último año de contrato de Fernando y yo pensé que se iba a retirar. El tema es que Fernando en un principio me dijo que se retiraba... Bueno, que lo estaba pensando, tampoco dijo que se retiraba 100%". Finalmente, esto no sucedió, y es que en esta historia hay un cambio de planes.

El asturiano cambió su decisión y así se lo transmitió a Pedro de la Rosa meses después: "Cuando ya empezó la temporada 2024, me reúno un día con Fernando. Era la segunda o tercera carrera. Recuerdo que Fernando me empieza a hablar de que quiere renovar... ya, la palabra 'renovar', pienso, '¡Wow!. Pero renovar para dos temporadas más...".

Ahora mismo se avecina una situación similar en la que tendrá que decidir si quiere seguir corriendo por más años o no. Hay algunos que ven cerca el final de Alonso, debido a los malos resultados del equipo, pero ya cambió sus planes una vez. "Lo que tenía que ser la última temporada acabó siendo una renovación de dos años más. Y contentos de que así haya sido y que ojalá sea para algún otro año más", recuerda Pedro de la Rosa.

En el equipo aún no conocen la decisión de Fernando, y es probable que ni el '14' la haya tomado por ahora. En unos meses saldremos de dudas, pero de momento la siguiente parada en el calendario antes de llegar a Barcelona es Mónaco este fin de semana. Un lugar especial para Alonso, que intentará seguir mejorando las sensaciones de este complicado inicio de temporada.

Ante este panorama, la pregunta en el paddock y entre los aficionados es inevitable: ¿Existe verdaderamente algún argumento sólido para mantener la esperanza, o estamos asistiendo al inevitable ocaso de una de las mayores leyendas del automovilismo moderno?

Una realidad incontestable: La peor temporada de Aston Martin y Alonso

Para dimensionar la gravedad de la situación actual, es necesario echar la vista atrás. Ni siquiera en los años más oscuros del proyecto McLaren-Honda, donde las roturas de motor eran la norma dominguera, se respiraba una sensación de estancamiento tan profunda. En aquella época, el rendimiento era paupérrimo, pero la causa raíz estaba identificada y las expectativas eran sumamente bajas desde el invierno.

Hoy, la realidad es muy distinta y por ende más dolorosa. El proyecto actual, que prometía consolidarlo en la zona noble de la parrilla y abrir la ventana hacia la ansiada victoria número treinta y tres, se ha topado con un muro técnico inesperado. Los datos de las últimas carreras reflejan una tendencia preocupante de Aston Martin en todas las áreas.

El asturiano, históricamente un especialista en exprimir el coche a una sola vuelta, ha quedado fuera de la última ronda de clasificación en múltiples ocasiones consecutivas, partiendo desde posiciones retrasadas que arruinan cualquier planteamiento táctico.

Durante los domingos, la situación no mejora, ya que el monoplaza sufre una degradación de neumáticos sumamente acusada que condena al piloto a luchar en la zona más baja de la parrilla y alejado de las posiciones de puntos. Lo más alarmante es que la distancia por vuelta respecto a los equipos punteros, lejos de reducirse con las evoluciones introducidas en los primeros Grandes Premios, se ha ensanchado significativamente.

Esta acumulación de resultados adversos ha encendido las alarmas en la fábrica y la frustración, aunque contenida bajo la madurez de sus más de cuatrocientos Grandes Premios, se ha dejado entrever en algunas comunicaciones de radio contundentes. La afición se pregunta ahora si el coche tiene solución a corto plazo o si este año ya debe darse por perdido de forma definitiva.

Los brotes verdes de Aston Martin a medio y largo plazo

A pesar de la densa niebla que rodea las actuaciones recientes, la Fórmula 1 es un deporte de inercias cambiantes y tecnología punta donde todo puede dar un vuelco en cuestión de meses. Analizando el panorama con frialdad y perspectiva, existen varios pilares fundamentales que invitan a pensar que el túnel tiene salida y que la actual pesadilla es solo una fase de transición necesaria para alcanzar el éxito futuro.

La primera razón es el ya famoso ADUO, una herramienta que permitirá a los fabricantes de unidades de potencia de Fórmula 1 introducir actualizaciones con el fin de reducir la diferencia que les separa del motor de referencia de la categoría. En definitiva, un auténtico salvavidas que puede cambiar el trascurso de la temporada 2026 de Aston Martin.

Al acogerse a este programa de concesiones, el fabricante japonés recibe una ventaja competitiva inmediata: el derecho a invertir más de diez millones de dólares adicionales fuera del estricto límite presupuestario, además de contar con cientos de horas extra en los bancos de pruebas.

Esta inyección de recursos permitirá a los ingenieros trabajar en áreas críticas como la eficiencia de la cámara de combustión y el despliegue de energía eléctrica, aspectos que hasta ahora han lastrado la velocidad punta del monoplaza del asturiano.

Para Alonso, la activación del protocolo ADUO supone una garantía de que el desarrollo del motor no se detendrá durante los próximos meses, a diferencia de sus rivales directos que tienen el diseño de sus propulsores prácticamente congelado por reglamento. Gracias a estas concesiones, Honda puede introducir evoluciones de rendimiento constantes en pista, buscando solucionar los problemas de entrega de potencia y fiabilidad que tanto han penalizado al equipo en los circuitos más exigentes.

Esta vía de desarrollo preferencial es, en última instancia, el argumento más sólido para el optimismo; representa la capacidad real de transformar un motor deficitario en una pieza de ingeniería ganadora antes de que termine el curso, otorgando a Fernando las herramientas necesarias para volver a liderar la zona media y soñar de nuevo con los puestos de honor.

Mientras que otro argumento para el optimismo exige levantar la vista del asfalto inmediato y mirar a medio plazo. La Fórmula 1 ha introducido el mayor cambio reglamentario de su historia para 2026, pero esta normativa no acaba de convencer ni a pilotos, equipos e incluso la propia Federación Internacional.

De hecho, la propia categoría anunció hace unas semanas la posibilidad de una vuelta de los motores V8 para la temporada 2031 como muy tarde, mediante el uso de combustible 100% sostenible y la reducción drástica del peso y la dependencia eléctrica de los monoplazas

Históricamente, cada vez que las reglas se han borrado y se ha empezado desde una hoja en blanco, el orden jerárquico de la parrilla ha saltado por los aires, permitiendo a equipos astutos dar un salto de gigantes. Sin embargo, ya depende de la voluntad del asturiano aguantar hasta la temporada 2031, la cual se convertiría en el trigésimo aniversario de su debut en F1. A pesar de que el piloto de Aston Martin ha mostrado su voluntad de volver a luchar por cosas más grandes, 2031 parece una fecha más que lejana.

La temporada está siendo indudablemente dura, dolorosa y, por momentos, tediosa para un piloto acostumbrado a morder el podio y celebrar victorias. La falta de competitividad actual es una realidad innegable que no se puede maquillar con discursos corporativos ni promesas vacías en las redes sociales. Además, la paciencia es una virtud escasa en el deporte de élite, donde la urgencia de los patrocinadores y la presión mediática exigen resultados inmediatos de domingo a domingo.

Por ahora, el aficionado de la Fórmula 1 y Fernando Alonso solo puede hacer una cosa: esperar. Esperar a que Aston Martin por fin puedan dar resultados estables y fiables, mientras el asturiano aun tenga la motivación necesaria como para seguir haciendo historia en el Gran Circo.

El corredor ovetense siempre ha demostrado una gran confianza en sí mismo, incluso aunque las cosas no hayan ido del todo bien, y ahora lo ha vuelto a demostrar. El '14' se volvió a autoproclamar el mejor piloto de la parrilla, y también habló de la situación actual del campeonato en general y de su equipo en particular, así como de las carreras que hay más allá de la Fórmula 1.

Fernando Alonso saca pecho en Canadá

Tras un arranque de temporada complicado y varios parones, Fernando Alonso ha reaparecido en Canadá con ganas de reivindicarse. Al llegar a su encuentro con los medios de comunicación en el Gilles Villeneuve, ha dejado claro lo que piensa de su nivel al volante: "Soy el mejor, no tengo que demostrar nada a nadie. Ahora solo espero a la oportunidad. Sé que es cuestión de tiempo saber que tendré un mejor coche".

En muchas ocasiones ha dicho que creerse el mejor va en el sentimiento del piloto y ahora lo ha vuelto a asegurar. "No me tengo que medir. No necesito sentir nada para saber que estoy en el máximo nivel. Compito en otras categorías, pruebo otros coches. Y solo me preocuparé si no soy el más rápido, pero en un GT o en el kart lo soy", comentaba el piloto español.

Más allá de la F1, el asturiano ha conseguido dominar en otras disciplinas como las 24 horas de Le Mans. Sobre estas aventuras alejado del Gran Circo opinó el de Aston Martin, comentando positivamente el ejemplo de Max Verstappen en Nürburgring: "Ojalá que en el futuro se abran más oportunidades para que pilotos de F1 participen en carreras como Nürburgring o Le Mans. La F1 es la cima del motorsport, pero solo es el 1%".

Los problemas de Aston Martin y la F1 actual

Este año, las cosas no están saliendo como se esperaban en el garaje de Aston Martin. La firma británica empezó con mal pie en pretemporada, y todavía no ha conseguido solucionar totalmente los problemas de su monoplaza. "No queda otra que apoyar al equipo, necesitamos más tiempo para solucionar nuestros problemas. Nos ayudará tener más tiempo para hacer pruebas", declaró el '14'.

A pesar de los distintos parones, los problemas con el AMR26 no han desaparecido, al igual que no lo ha hecho el descontento de los pilotos con la nueva normativa. Aunque Fernando no critica solamente los cambios de este año, sino de los progresivos que se han ido dando en las últimas temporadas: "La F1 ha perdido más de una década de carreras puras. Lo que el mundo creía que iba a ser la electrificación, y se creía que era el futuro, no se aplica a las carreras".

Debido a las constantes críticas, ya ha habido cambios en búsqueda de una solución, y el año que viene habrá más. Aunque esto no parece convencer del todo al dos veces campeón del mundo: "2027 es solo un año menos de espera para que cambie el reglamento. El ADN de estos motores siempre será el mismo".

De esta forma ha llegado Fernando Alonso a la prueba de Canadá, reivindicando su valor como piloto y cargando contra el actual estado de la máxima categoría del automovilismo. Los cambios en Aston Martin no son todavía suficientes, y en esta carrera con tantas rectas lo pasarán mal, pero el ovetense avisa que si el domingo llueve, podrán ver realmente el punto en el que se encuentra el equipo.

Hay que retroceder al Gran Premio de Bakú 2023, donde tanto el corredor como el presentador ya discreparon con declaraciones cruzadas ante la atenta mirada de los espectadores de DAZN. La cosa no quedó ahí, y más tarde volvieron a cruzarse para proseguir con su confrontación. El origen de esta diversidad de opiniones nace de una maniobra que hizo Carlos Sainz, que para Fernando es de una manera y para el resto del mundo, según Lobato, es de otra.

Una discusión de hace tres años

Tal y como adelantábamos, esta discusión entre Fernando Alonso y Antonio Lobato no es algo reciente. Pues ocurrió hace tres años y ya lo comentamos en su momento. Sucedió al terminar la sprint del GP de Azerbaiyán en 2023, cuando Fernando Alonso se encontró en la pista con Carlos Sainz y él entendió que la maniobra del madrileño para defender la posición no fue del todo limpia. "Carlos me llevó contra el muro, lo cual ha sido un poco sorprendente", explicó el ovetense en aquel momento.

Desde el plató de DAZN analizaron la acción tanto Pedro de la Rosa como Antonio Lobato, y ambos coincidieron en que no había ningún mal movimiento por parte del que era piloto de Ferrari en ese entonces. Fernando se enteró de esto cuando se bajó del coche, y una vez atendió al medio esa misma tarde, no desaprovechó la oportunidad para dejar entrever su disconformidad: "Ahí en el plató tendrán otra opinión, tendrán otros intereses, así que por mí bien".

No tardó en responder entre risas Antonio Lobato, que entendió rápidamente que esas palabras iban dirigidas hacia él. "Creo que ese mensajito se por quien va. Es que hemos tenido una pequeña discusión whatsapeando. Distinto punto de vista, pero nada del otro mundo. Y estas son las cosas habituales de Fernando que te lanza esta pullita así en plan de broma desde la distancia, pero bueno nada grave", contestó desde el plató de DAZN.

Lobato desvela los detalles de aquel choque

Esto no se quedó ahí, y ahora, tres años después, Antonio ha vuelto a hablar de ello en una entrevista para el canal de YouTube de Senén Morán. "Esta historia viene de una maniobra en un sprint de Bakú 2023, que él interpretó de una forma y el resto lo interpretamos de otra, no solo nosotros, sino todo el mundo", le explicó al entrevistador.

En esta charla también asegura que quien se sorprende de estas discusiones es porque no conoce realmente al piloto de Aston Martin. "La gente no conoce a Fernando. Con Fernando, cuando tienes un grado de confianza muy grande, se discute mucho. Y hemos discutido mil veces, sobre Fórmula 1 y muchas cosas más", explica el presentador sobre su relación de tantos años con el dos veces campeón del mundo.

Desde plató no vieron de la misma forma la maniobra del otro piloto español, y ahí se generó toda la polémica. Tres años después, el periodista ha desvelado que más tarde se vieron en otra parada del calendario y volvieron a revivir el mismo tema: "Él pensaba que sí y yo pensaba que no, así que discutimos. Luego nos vimos en Barcelona y discutimos todavía más. Pero no pasó nada. Nos dijimos 'cabezón' y 'tú eres más cabezón'. Y ya está, no fue a más".

De todo esto ha pasado mucho tiempo, y tanto Antonio Lobato como Fernando Alonso siguen presentes en el mismo mundillo, el de la Fórmula 1. El presentador sigue comentando las maniobras del ovetense en pista y este sigue luchando por sacar los mejores resultados posibles. El periodista contó con mucha naturalidad dicho choque que tuvo con una persona a la que conoce de hace muchos años y con quien en ese momento no compartía opinión respecto a un mismo tema con Sainz de por medio.

Las últimas opiniones en contra del gurú de la aerodinámica han llegado de un reconocido expiloto de Fórmula 1, el británico David Coulthard. Trabajó con Adrian durante su estancia en el Gran Circo, pero señala que la decisión de colocarle como jefe de equipo ha sido un error clarísimo. Alaba las habilidades técnicas de su compatriota, pero no cree que vaya a tener un próspero desempeño en el puesto que ocupa ahora mismo en el equipo de Fernando Alonso.

El mal arranque del equipo pone a Newey en el foco

Desde el inicio de la pretemporada se vio que Aston Martin iba a tener un arranque complicado. Las vibraciones del AMR26 fueron las protagonistas y parece que ese problema no se ha solucionado del todo a estas alturas. Fernando pudo terminar en Japón, pero seguían estando muy lejos de poder luchar por los puntos o acercarse a los equipos que están justo por encima de ellos.

Más allá de los pilotos, que no pueden hacer más con el monoplaza que les han dado, la cara más visible es sin duda la de Adrian Newey. El británico empezó a trabajar con el equipo de Lawrence Stroll esta misma temporada y había muchas esperanzas puestas en su trabajo. Aunque más que en su desempeño como jefe de equipo, las esperanzas iban por el lado técnico y de diseño, que es por lo que siempre ha brillado el británico en todos estos años en la F1.

Empezaron a haber muchas dudas sobre si el hecho de colocar a Adrian como team principal había sido lo correcto. Esto es algo que él no había hecho nunca, y en este parón se destaparon una serie de rumores donde afirmaban que el equipo le estaba buscando reemplazo con Christian Horner o Jonathan Wheatley. Ahora, el expiloto David Coulthard también cuestiona el liderazgo del ingeniero.

Coulthard carga contra Newey como team principal

A pesar de los rumores sobre una posible sustitución o las críticas que está recibiendo el inglés en este arranque, de momento sigue en el puesto de jefe de equipo de Aston Martin. David Coulthard, excorredor de Fórmula 1 que coincidió en el pasado con Newey, no se esperaba verle en este puesto: "Tras haber trabajado con Adrian durante la mayor parte de mi carrera, jamás lo habría imaginado como director de equipo". Aunque ha querido resaltar que en cuestiones técnicas su nivel es indiscutible.

Uno de los puntos que destaca como dificultad para realizar esta función por parte de su compatriota es la edad que tiene. "La política de la Fórmula 1, con la que el director del equipo tiene que lidiar constantemente, y la política que a veces se genera con los medios de comunicación, no es un asunto menor; y menos aún a la edad de Adrian, que ronda los 60 años. Con el paso de los años, te das cuenta de que hay ciertas cosas que estás dispuesto a hacer y que ya no, porque tienes menos tiempo por delante que tiempo dejaste atrás", explica el expiloto en el podcast 'Up to Speed'.

En su intervención, recuerda unas palabras de Lawrence Stroll en las que habla de que Newey es socio del equipo y Coulthard explica cómo las interpretó él. "Creo que simplemente se trata de una rectificación de lo que era una estrategia a corto plazo y que, de hecho, se ha convertido en un gol en propia puerta en las relaciones públicas, ya que generó dudas entre la mayoría de la gente, que se preguntaba: '¿De verdad va a funcionar?'", declara.

Por muchas críticas que llegan hacia el desempeño de Newey en este puesto, de momento parece que Aston Martin no mueve ficha. David Coulthard, quien trabajó con Adrian, ha sido el último en poner en duda al team principal de la firma británica. Después de un mes sin carreras, este fin de semana vuelven en Miami y ahí se podrá ver el punto en el que se encuentra el equipo de Fernando Alonso.

Concretamente, ha viajado al circuito de Paul Ricard con la gente de Aston Martin para subirse a uno de los coches de carreras de la marca inglesa, pero no al AMR26. En este caso ha probado un hypercar como es el Valkyrie LM, una edición especial que le ha hecho volver a sentirse en las 24 Horas de Le Mans por un momento.

Fernando Alonso solo sabe descansar en pista

En varias ocasiones, Fernando Alonso ha demostrado que es incapaz de desconectar del mundo de las carreras, pues cada vez que el calendario le da un respiro, se pasa por algún circuito para probar un coche nuevo. Eso es justo lo que ha hecho con este Valkyrie LM, que tiene un motor V12 atmosférico de 6.5 litros y su potencia está limitada a 707 caballos de potencia.

Después de un par de días de descanso tras el nacimiento de su primer hijo, el dos veces campeón del mundo ha regresado a un circuito, en este caso a Paul Ricard. El español se ha vuelto a poner el mono y el casco de carreras después de su última aparición en el GP de Japón y se ha mostrado muy contento: "Un gran día. Siempre es bueno revivir los años con los prototipos. Increíble experiencia e increíble sonido".

No le ha pillado de nuevas conducir el coche con el que Aston Martin corre el Mundial de Resistencia, pues Fernando, cuando se marchó del Gran Circo, sabe lo que es ganar el campeonato del mundo de Resistencia y hasta vencer dos veces en las 24 Horas de Le Mans. Él lo hizo con coches distintos a los que corren ahora, pero aun así ya tiene experiencia sobre algún hypercar. En vez de descansar del pilotaje, el de Oviedo es un apasionado de los coches y tacha así otra 'bestia' de su lista.

Fernando vuelve a pilotar, pero no un monoplaza

Todos conocemos el Aston Martin Valkyrie, pero cuando hablamos del Valkyrie LM, estamos hablando de una versión especial del hypercar de la cual la firma británica tan solo sacó al mercado 10 unidades. Con estas buscaban que los compradores se sintieran parte del equipo al comprar la versión comercial del coche con el que compiten en el Mundial de Resistencia.

Fernando conoce perfectamente el Valkyrie, pues tiene uno en su garaje y se ha dejado ver por Mónaco en varias ocasiones con él. Pero esta era una ocasión especial, pues además de ser una edición limitada, también lo ha podido rodar en pista, poniéndolo al máximo por este legendario trazado francés. Una experiencia reconfortante sobre el asfalto después de tres Grandes Premios de Fórmula 1 muy frustrantes.

La temporada no ha empezado de la mejor manera para la firma con sede en Silverstone y, por tanto, tampoco para Fernando Alonso. Se espera que, de cara al GP de Miami, traigan novedades para mejorar el rendimiento. En las primeras pruebas no se le ha visto del todo feliz al asturiano, pero en este día rodando en Paul Ricard, ha sido todo lo contrario. "Pilotar = diversión", exclamaba Alonso en sus redes sociales, y es que una vez más ha demostrado que su vida no se entiende fuera de un coche de carreras.

Uno de los modelos más radicales del mercado lo tiene Aston Martin con el Valkyrie, pero parece que le han dado un nuevo giro a este prototipo con el que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En esta ocasión se han dejado ver en Inglaterra probando una nueva versión de este modelo que parece sacada de una película de superhéroes.

La última locura de Aston Martin

Hay un mes de parón en la Fórmula 1 debido al conflicto en Oriente Medio y hay equipos que no pueden tomarse estos días de vacaciones. Aston Martin es uno de estos equipos y en el día de ayer han salido a la luz en redes sociales unos test, pero en estos el protagonista no es un monoplaza de F1 como los que llevan Fernando Alonso y Lance Stroll en pista, pero sí algo parecido.

Más bien parece un coche sacado de una película. Desde lejos puede dar la impresión de que estamos ante un monoplaza de Fórmula 1 camuflado, pues tiene elementos propios de este coche, como puede ser el halo sobre la cabeza del piloto. Pero viendo el coche que está probando Aston Martin más de cerca, se puede atisbar que estamos ante un Valkyrie con diversas modificaciones.

Cuando asociamos a la firma británica a una película, es imposible no relacionarla con James Bond. Pero el actor del agente 007 ha cambiado de gustos y hace poco estrenó un nuevo coche eléctrico como es el Denza Z9GT. Pero en esta ocasión, Aston Martin también parece que ha cambiado de película aliada, pues el aspecto de este coche ha hecho que muchos le comparen con el Batmóvil, el coche de Batman, pues se ha mostrado totalmente negro y con similitudes en su aspecto.

¿La última gran obra de Adrian Newey?

Esta mezcla del Aston Martin Valkyrie con rasgos de un monoplaza de Fórmula 1 llega en un momento delicado para el equipo inglés y para Adrian Newey. Pero esta bestia con un diseño tan peculiar muchos señalan que puede ser obra del diseñador británico, el gurú de la aerodinámica. Ha sido criticado en este inicio de temporada por su labor en la Fórmula 1, pero este nuevo coche podría ser su última creación ahora que forma parte de la marca desde su unión el pasado año.

El de 67 años es el creador del Aston Martin Valkyrie, que nació de una colaboración con Red Bull. Este coche, que cuenta con un motor V12 híbrido de 6,5 litros y con una potencia de 1.155 CV, se ha visto en acción en Inglaterra, pero con un aspecto totalmente distinto al original. Hasta el propio Fernando Alonso cuenta con uno de estos hipercoches en su inmensa colección y se ha dejado ver por las calles de Mónaco al volante de este.

Esto ha pillado a muchos por sorpresa, y la gran pregunta que se hacen los seguidores de la firma es si esta versión tan radical del hypercar es una nueva obra de Adrian Newey. Una mezcla entre el Valkyrie y un Fórmula 1 que bien podría ser la nueva propuesta de Aston Martin para competir en alguna disciplina del 'motorsport'. Muchos ya lo han bautizado como el Batmóvil de Aston Martin tras ver estos primeros test, pero hay que estar muy atentos para las nuevas noticias sobre esta impresionante creación.

Pedro de la Rosa, embajador de la firma con sede en Silverstone, ha desvelado la hoja de ruta que están siguiendo en el equipo para regresar a la acción en Miami de la mejor forma posible. En Japón consiguió Fernando terminar la primera carrera del año para ellos, pero eso no es suficiente. El equipo y Honda quieren más, y están trabajando para mejorar la situación.

Aston Martin y el mal inicio de temporada

Fernando Alonso afrontaba esta nueva temporada con mucha ilusión, pues se juntaban muchas cosas. Desde la llegada de Adrian Newey hasta la unión con Honda y el estreno de una nueva normativa. Todo se truncó desde los test, donde Aston Martin fue el equipo que menos rodó y luego, en las primeras carreras, la situación no mejoró. La firma japonesa encargada de la unidad de potencia fue la más señalada, pues el principal origen de los problemas está en las vibraciones del motor.

Fueron pasando las carreras y el rendimiento del AMR26 no mejoraba, pues lo único que han conseguido en las tres primeras pruebas es que Alonso acabó viendo la bandera de cuadros en Japón siendo decimoctavo. Y es que el único inconveniente no eran las vibraciones, pues el chasis del monoplaza también tenía problemas. El propio Newey desveló que, en el caso de que tuvieran un buen motor, por culpa del chasis no pasarían de la media tabla.

Esto hace que en este mes que no hay competición debido al conflicto en Oriente Medio, el equipo con sede en Silverstone no se lo pueda tomar de vacaciones ni mucho menos. Este tiempo hasta llegar a Miami tiene que servirles para trabajar a destajo y solventar en mayor medida todos los inconvenientes con los que se han encontrado en este arranque. Sobre este plan para salir de la crisis ha hablado Pedro de la Rosa.

Pedro de la Rosa desvela el plan

No han sido días fáciles dentro del garaje de Aston Martin desde que empezó la temporada, y eso lo sabe el embajador español. Conoce lo que es correr en la F1 y es consciente de que no están atravesando un momento para nada sencillo. Desde Australia las cosas no fueron bien y Newey como 'team principal' habló sin tapujos con todo el equipo: "Adrian fue muy transparente. En Australia, explicó muy bien la situación. Nos dijo que las vibraciones resultaban sumamente incómodas para los pilotos".

Tras estos malos resultados, hubo cierta tensión en el equipo y parecía que Honda y Aston Martin no remaban en la misma dirección. Cosa que ha desmentido Pedro de la Rosa, pues ha confirmado que desde aquella charla no han parado de trabajar juntos: "Para paliar este contratiempo estamos trabajando muy duro con Honda. Probamos algunas medidas en Suzuka para mitigar las vibraciones. Creo que vamos por buen camino para solucionarlo. Pero, obviamente, queremos acelerar el proceso".

En esta misma charla que tuvo con 'Sky Sports F1', el expiloto pasó a hablar de las mejoras que han introducido en el equipo en las últimas pruebas. "Hemos puesto muchas cosas en marcha solo para ser más competitivos. En la F1 nunca se es lo suficientemente competitivo. En la situación en la que nos encontramos ahora mismo, necesitamos dar grandes pasos. Tenemos que asegurarnos de que cada vez que salimos a pista, el coche sea más rápido", señala el español, que espera conseguir este paso adelante en Miami dentro de menos de un mes.

No entró en detalles sobre lo que más deben mejorar para llevar a cabo este plan, pues son muchas las cosas que hay que arreglar ahora mismo en Aston Martin. "¿Es la unidad de potencia? ¿Es la aerodinámica? ¿Es la suspensión? No nos importa. Tenemos que mejorar en todas las áreas", zanjó Pedro de la Rosa. El embajador, como todos en el equipo de Alonso, está deseando que este plan funcione y puedan pasar de ser una escudería que sueña con terminar carreras a ser un equipo competitivo.

En todos estos años ha pilotado coches de todo tipo, pues es un gran apasionado del mundo del motor y un referente total en España. Por ello su nombre salió en el debate de personas que deberían llevar al Papa León XIV en su visita a España. Pero es que acaban de confirmar que ya en 2011, cuando Benedicto XVI visitó nuestro país, se propuso el nombre del piloto de Aston Martin para llevar el papamóvil.

Fernando Alonso pilotando el papamóvil

En el año 2011, el Papa era Benedicto XVI y en aquel momento realizó una visita a nuestro país. La visita de Su Santidad no es algo cualquiera y exige un protocolo y una gran preparación para que todo salga bien. En una de las reuniones previas para preparar esta visita, salió a la mesa el nombre de Fernando Alonso como posible piloto del coche oficial donde iría Benedicto.

Un piloto de Fórmula 1 con la experiencia que tiene Fernando es un seguro de vida al volante, pues es capaz de reaccionar mucho más rápido que cualquier otro conductor. Además, gracias a su inmensa colección de coches de calle, hemos visto que está capacitado para llevar automóviles de todo tipo y no solo en los circuitos.

Esta propuesta sobre que Alonso llevase al Santo Padre en su visita a España hace 15 años ha salido a la luz ahora en vísperas de que el nuevo Papa visite nuestro país. Lo ha contado Yago de la Cierva, que es el coordinador del viaje del Papa. Entre el 6 y el 12 de junio llegará León XIV a España y de nuevo ha aparecido en escena el nombre del bicampeón del mundo de F1.

El Vaticano negó esta posibilidad

El coordinador confirma que la propuesta fue real y que se elevó la idea de que Fernando llevase el papamóvil en 2011, pero no prosperó mucho. Pues desde el Vaticano se negaron a dicha proposición: "En el 2011 pedimos expresamente si el papamóvil lo podía conducir Fernando Alonso. Pusieron el grito en el cielo. Nos dijeron: '¡De ninguna manera!'".

Habría sido una imagen de lo más curiosa y extraña de ver, pues de haberse llevado a cabo esto sería algo de lo más insólito. En la entrevista en la que ha confirmado que esta idea existió, Yago de la Cierva ha comentado en tono irónico que él defendió esta propuesta: "Yo defendí esa idea, yo dije: 'Yo creo que sabe conducir, creo que el Papa no corre peligro'".

Nadie en el mundo puede negar la seguridad al volante que daría Fernando, pero, tal y como avanzamos antes, una visita de este calibre tiene que seguir muchos protocolos y hay muchas normas que cumplir. Pues el conductor de este vehículo oficial que lleva al Papa en sus visitas por todo el mundo debe reunir unos requisitos: "Tiene que ser un policía nacional".

Esto no fue una cosa únicamente del año 2011, pues el coordinador ha expresado que de nuevo ha vuelto a aparecer la idea de poner a Fernando al volante del papamóvil, esta vez con León XIV. La normativa no ha cambiado desde la anterior ocasión, por lo que la respuesta sigue siendo negativa.

Desde luego que sería una imagen de lo más pintoresca y sería fácilmente el único coche que le queda por conducir al dos veces campeón del mundo. El Santo Padre iría seguro con él y seguramente no haya tenido un mejor conductor nunca, pues esta no sería la primera vez que vemos a Alonso hacer milagros al volante.

Ha sido una semana muy especial para el piloto español, pues ayer se sumó a la lista de padres de la parrilla. Aun así, el compromiso del dos veces campeón del mundo con el equipo británico es muy alto, y en un momento tan difícil como el que están atravesando, no ha querido dejarles solos. Ha llegado al paddock más sonriente que nunca, pero lo que ha visto en el monoplaza no le ha dado razones para seguir estándolo.

La semana más especial para Fernando Alonso

En el día de ayer, se confirmaba que hasta hoy viernes, Alonso no haría su aparición en el circuito de Suzuka por 'motivos personales'. Más tarde se conoció que el motivo era su inminente paternidad y, tras un largo viaje, ya ha llegado al Gran Premio: "Tengo un poco de jet lag porque he aterrizado esta mañana y aquí estamos. Hemos hecho las FP2 ahora y en unas horitas a dormir, que me he saltado la noche europea".

Esta semana el Gran Premio de Japón pasó a ser algo secundario en la vida de Fernando, y al llegar a Suzuka le han preguntado cómo ha vivido esta situación tan nueva para él. "Nunca te imaginas nada en particular, todo viene como viene. Y bueno, con un poco de estrés y preocupación de que todo saliese bien", comentaba el piloto español en los micrófonos de DAZN.

El dos veces campeón del mundo llegó al mítico trazado japonés con una sonrisa de oreja a oreja y todo hacía indicar que todo había ido bien. Y así lo confirmó en esta entrevista el asturiano: "Todo salió bien afortunadamente, tanto la mamá como el bebé. Muy contento, es un momento superfeliz, muy especial". Ahora se suma así, junto a Nico Hülkenberg, Checo Pérez y Max Verstappen, a la lista de pilotos activos en la Fórmula 1 que son padres.

Ya se ha subido al AMR26 en Japón

En su ausencia, Lance Stroll dejó dudas en el día de ayer sobre las opciones del equipo para terminar la carrera y en los libres 1 su puesto lo ocupó Jak Crawford, piloto reserva de la escudería. Fue en los FP2 donde ya apareció el asturiano y ha dado su veredicto tras los primeros giros: "No hemos tenido grandísimas sensaciones en cuanto al coche. Sigue siendo un poco lo mismo que teníamos".

Todo apuntaba a que aquí en Japón algo cambiaría respecto a China y Australia, pues en el día de ayer Aston Martin y Honda confirmaron que traían ciertas mejoras. "Hemos traído alguna pieza de mejora, pero en las vueltas que he hecho ahora no he notado gran cosa. Estamos todavía muy atrás en cuanto a prestaciones", analizaba el '14' que ha terminado este entrenamiento en decimonovena posición.

Él tiene que descansar después de un largo viaje, pero esta noche en el garaje de Aston Martin deben trabajar para mejorar ese rendimiento de cara a los últimos libres y a la clasificación de mañana. "Es la carrera de casa para Honda, en un momento difícil como el que estamos atravesando, así que bueno, hay que estar aquí, hay que apoyarles", declaraba Fernando en su llegada a un circuito en el que tiene muchos recuerdos bonitos.

Si las vibraciones no cesan y las mejoras no funcionan, se antoja otro fin de semana complicado. Pero Alonso y todo el equipo británico tienen claro cuál es el objetivo, que aún no es estar en la lucha por los puntos: "Ojalá acabar la carrera por primera vez este año. Completar todas las vueltas es el objetivo". El domingo descubriremos si Aston Martin ya está preparado para ello.