De esta forma, a sus 28 años Alex Palou ha escrito una nueva página en el libro de oro del automovilismo español. El triple ganador de la IndyCar, al volante del coche 10 de Chip Ganassi, conquistó una formidable victoria por delante de Marcus Ericsson (Andretti Global), a quien adelantó a falta de 14 vueltas para la meta.

Nadie antes había logrado lo que este piloto nacido en la localidad barcelonesa de San Antonio de Vilamajor, aunque algunos estuvieron muy cerca, como Oriol Servià, o Fernando Alonso en 2017.

El piloto español ha desarrollado su carrera en Estados Unidos en los últimos años y ¿sabes qué coche utilizaba Álex Palou para sus desplazamientos? Aunque no lo creas, se valía de un modesto (no tan modesto) todoterreno.

El coche que utilizaba Palou en Estados Unidos

Se trata de un Honda Passport, un modelo que la marca japonesa no comercializa en Europa, pero sí en mercados como el estadounidense. De hecho, se fabrica exclusivamente en la planta de Honda en Lincoln, en el Estado de Alabama. El modelo que más se le parece es el CR-V, si bien es más pequeño que el Passport.

Estamos ante un SUV grande de 4,85 metros de largo, a la venta desde unos 49.900 dólares, unos 43.800 euros al cambio actual. Por ese precio, los estadounidenses tienen acceso a un todocamino con buenas aptitudes fuera del asfalto, gracias a su sistema de tracción total i-VTM4 con vectorización del par, y un potente motor V6.

El propulsor desarrolla 289 CV y es atmosférico, con una cilindrada de 3.5 litros. Un motor así no podría comercializarse en la Unión Europea, al no cumplir con la normativa medioambiental. Este V6 está unido a una caja de cambios automática de diez velocidades específicamente ajustada para el Passport. 

Las buenas cualidades del SUV japonés no se deben únicamente al sistema de tracción total que emplea. Además, monta unos neumáticos todoterreno fabricados por General Grabber que Honda ha desarrollado junto con General Tire. Ah, ¡e incluye una rueda de repuesto de tamaño completo!

A esto hay que añadir una altura libre al suelo de 21 centímetros, ganchos de rescate en y protectores metalizados por la parte inferior de la carrocería, así como un cubrecárter de acero.

Tampoco falta un avanzado sistema de control de descenso de pendientes pronunciadas y resbaladizas de hasta un 7%, que permite avanzar de manera automática a una velocidad baja, entre 3 y 20 km/h.

Honda Passport, sólo en Estados Unidos

Estas características del Honda Passport corresponden al modelo actual, aunque Álex Palou utiliza el de la generación anterior. Frente a éste, el nuevo introduce algunas mejoras de equipamiento, sobre todo, en materia de seguridad y conectividad, como una doble pantalla digital para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, de 12,4 y 10,2 pulgadas, respectivamente.

El equipamiento se completa con asientos de cuero sintético, costuras de contraste naranja y un techo solar panorámico. Hay un acabado superior llamado TrailSport Elite que añade asientos de cuero perforado y ventilados, climatizador trasero, persianas en las puertas traseras y un sistema de audio premium Bose con 12 altavoces.

El Honda Passport se puede personalizar, añadiendo numerosos accesorios propios del carácter aventurero que transmite el vehículo, como ruedas y planchas de rescate, entre otros.

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¿Cómo ver las 500 Millas de Indianápolis 2020?

VÍDEO: ¿Cómo ver las 500 Millas de Indianápolis 2020? 

Alex Palou continúa dejando buenas sensaciones  en Indianápolis, como lleva haciendo toda la semana. El piloto barcelonés, que ayer se metió en el “Fast 9” con una buena séptima posición, salió el tercero a la clasificación, siguiendo el orden inverso establecido en esta sesión. Su ritmo fue bestial en la primera de sus vueltas cronometradas, rozando una velocidad punta de 240 millas por hora (386 km/h) y marcando un promedio de 231,901 mph que le servían para ser el más veloz, pero en el resto de giros su ritmo cayó a 230,364, luego a 228,083 y su última vuelta fue de 228,398.

Esto le colocó en penúltima posición provisional, solo por delante de Graham Rahal, y a falta de que salieran los seis primeros clasificados de la jornada anterior. Palou podría haber tenido un problema relacionado con el “weight jacker”, un sistema que sirve para realizar ajustes en el coche durante la vuelta, lo que explicaría su pérdida de ritmo. En sus vueltas de clasificación, el ganador de esta carrera en 2016, Alexander Rossi, clasificó peor que Alex, lo que aupó al español al séptimo puesto final.

A pesar de esa falta de velocidad en las dos últimas vueltas y de que Palou podría haber llegado aún más lejos de no ser por ello, está claro que su séptimo puesto es un resultado muy bueno para tratarse de su debut en este legendario circuito, al que se ha adaptado de maravilla.

Pole para Marco Andretti en la Indy 500

El americano Marco Andretti (hijo de Michael y nieto de Mario), piloto del equipo Andretti Autosport, ha conseguido la pole para las 500 Millas de Indianápolis, tras marcar un promedio de velocidad de 231,068 millas por hora. Andretti batió a Scott Dixon, ganador de la Indy 500 en 2008 y pentacampeón de la Indycar. Completará la primera fila en la salida el campeón de 2017, Takuma Sato, tercero.

El debutante Rinus VeeKay (único motor Chevrolet en el 'top 9') saldrá desde el cuarto puesto, con Ryan Hunter-Reay (campeón de la Indy 500 en 2014) quinto y James Hinchcliffe (poleman en 2016) sexto. Palou será el primero de la tercera fila, seguido de Graham Rahal y Alexander Rossi.

Recordemos que Fernando Alonso partirá desde la vigesimosexta posición en Indianápolis y que no ha participado en la sesión de hoy porque ésta era solo para los nueve mejores de la jornada de ayer, que se jugarían la 'pole'. Las 500 MIllas de Indianápolis se disputan a las 20:30h del próximo domingo 23 de agosto.

Alonso y Palou celebrarán leche entera si ganan en Indianápolis

Imagen: Indycar

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Clasificación de las 500 Millas de Indianápolis 2020

VÍDEO: Fernando Alonso, a por todas en Indianápolis

Las 500 Millas de Indianápolis 2020 no están siendo fáciles para Fernando Alonso. El piloto español ha clasificado en una discreta vigesimosexta posición (de 33 coches participantes) y ha sido el piloto más lento de su equipo, marcando peores registros que sus compañeros Pato O’Ward y Oliver Askew, decimoquinto y vigesimoprimero respectivamente.

Alonso se ha encontrado con diferentes dificultades en clasificación. La primera es la falta de ritmo del Arrow McLaren SP, que no está a la altura de los mejores coches; la segunda, que el motor Chevrolet está lejos del Honda (solo un Chevrolet en el ‘top 10’) y la tercera, que por algún motivo desde el accidente del jueves el ritmo de Alonso no es el mismo. Y es que antes del toque contra el muro y de que el coche fuese reparado, Alonso era el mejor de los tres McLaren.

Sea como sea, y a pesar del resultado, Alonso ha asegurado que está contento con su actuación en la jornada de clasificación. “Desde el viernes sabíamos que no íbamos a ser suficientemente competitivos para estar entre los mejores, así que no hemos asumidos grandes riesgos. No tenemos la velocidad que queríamos y eso hay que aceptarlo”, dijo Alonso al bajarse del Arrow McLaren SP #66.

“Tendremos que remontar en carrera y trabajaremos para ello desde mañana”, agregó el español, que posteriormente dijo en Twitter: “No tuvimos ritmo ayer ni hoy en ritmo en clasificación, pero estoy contento con nuestras vueltas. Y hay gente interesante a nuestro alrededor. Un día menos para el gran evento, las sensaciones con el coche son buenas”.

Justo delante de Alonso ha clasificado Simon Pagenaud, campeón de las 500 Millas de Indianápolis 2019 y solo dos puestos por detrás lo ha hecho el brasileño Helio Castroneves. Ha sido, sin duda, una clasificación extraña en la que los coches con motor Chevrolet han sufrido frente a los Honda, y donde ni siquiera el histórico equipo Penske ha salvado un mejor resultado: su mejor coche, James Newgarden, campeón de la Indycar 2019, es duodécimo.

Sea como sea, en las 500 Millas de Indianápolis puede ocurrir cualquier cosa. La carrera se disputará el domingo 23 de agosto y tanto Alonso como los otros 32 pilotos participantes tendrán opciones de lograr un buen resultado en esta legendaria carrera.

Horarios y cómo ver las 500 Millas de Indianápolis 2020

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¿Cómo ver las 500 Millas de Indianápolis 2020?

VÍDEO: Fernando Alonso, a por todas en Indianápolis

Como se esperaba después de la jornada de entrenamientos del viernes, en la que Fernando Alonso fue vigesimoquinto, el piloto español y su Arrow McLaren SP #66 no son rápidos en el Circuito de Indianápolis. En clasificación, el primer intento para colocar su coche en parrilla fue nada bueno, y después no volvió a salir. Fernando ha clasificado en una discreta vigesimosexta posición, desde la que saldrá el próximo domingo en las 500 Millas de Indianápolis

Hay que recordar que la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis sigue un formato peculiar. Cada piloto sale a pista en solitario y realiza cuatro vueltas rápidas. No es su tiempo, sino su promedio de velocidad, lo que establece su posición en en el ránking. El promedio de velocidad de Fernando Alonso en su primer y único intento fue de 228,768 mph, un registro muy alejado del líder, Marco Andretti, que ha marcado 231,351 mph.

El coche de Alonso parece no estar en óptimas condiciones después del accidente sufrido por el asturiano en la jornada de entrenamientos del jueves. Si bien el equipo reparó el monoplaza, éste podría tener problemas que no se hayan detectado o podido reparar. Lo que más sorprende es que Alonso llegó a ser quinto y octavo en la primera y segunda jornada de entrenamientos, buenas sensaciones que se esfumaron el viernes tras el accidente. A ello hay que añadir que los motores Chevrolet han estado superados por los Honda: entre los 10 primeros solo hay un Chevrolet entre todos los motores Honda, el de Rinus VeeKay, otra sorpresa del día.

Alonso ha dicho tras sus primeras vueltas de clasificación que ahora toca centrarse en carrera y pensar en la estrategia. “No somos tan rápidos como queríamos ser”, dijo el asturiano ante los medios. “Trabajaremos para la carrera y para poder remontar en tráfico”.

Sus compañeros, Pato O’Ward y Oliver Askew han sido bastante más rápidos que él, motivo por el que podemos pensar que el coche está dañado: O’Ward ha marcado un promedio de 230,213 y Askew de 229,769. En entrenamientos, antes del accidente, Alonso era el más veloz entre los McLaren.

Alex Palou, en el "Fast 9", luchará por la pole el domingo

Sorprendente clasificación del español Alex Palou en Indianápolis. El barcelonés ha marcado un espectacular promedio en su debut en Indy 500 de 231,034 mph, que le ha colocado en el séptimo puesto. Alex ha entrado en el "Fast 9" y luchará por un gran resultado en la jornada del domingo, en la que se decide la 'pole' y solo participan los 9 mejores de hoy. El resto de posiciones ya han quedado fijadas tras el sábado.

Palou llegó a decir que estaba en disposición de luchar con los Andretti, que han liderado la sesión, por lo que se ve con opción de estar en los primeros puestos. La clasificación para el "Fast 9" arrancará a las 19:15h del domingo.

Indy 500: Alonso y Palou beberán leche entera si ganan

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Horarios y cómo ver las 500 Millas de Indianápolis 2020

VÍDEO: Las opciones de Fernando Alonso en Indianápolis

Cumpliendo con una tradición vigente desde los años 50, el ganador de las 500 Millas de Indianápolis celebra su victoria con leche y no con champán, como es habitual en las carreras. Los pilotos eligen la leche que quieren tomar, entera, semidesnatada o desnatada, y la organización se la entrega nada más bajarse del coche tras ver la bandera a cuadros en primer lugar.

La tradición la inició en 1936 el estadounidense Louis Meyer, tres veces ganador de la Indy 500. Meyer seguía la indicación de su madre de beber leche para reponerse tras el gran esfuerzo que hacía durante las carreras. El resto lo hizo la repercusión en la prensa que tuvo lo que había hecho Meyer. Desde entonces una organización local que promocionaba los productos lácteos, luchó para que se convirtiera en costumbre. 

No se hizo entre 1947 y 1955, pero a partir de 1956 se alcanzó un acuerdo comercial y la celebración con leche ha sido un ritual más de esta carrera. Solo hay una excepción desde ese entonces: Emerson Fittipaldi, en 1993, que decidió cambiar la leche tradicional por el zumo de naranja, y no porque fuese intolerante o alérgico a la lactosa ni mucho menos. Fittipaldi poseía una plantación de naranjas en Brasil y nadie como él sabía del potencial publicitario de su victoria. Esto no gustó nada a los locales.

Para la edición de este año, Alonso y Palou han elegido leche entera, con la que celebrarán la victoria en caso de lograrla. La leche entera ha sido la elección preferida por los pilotos que disputan este año la Indy 500: 28 de 33 han escogido este tipo de leche, mientras que 8 han elegido leche semidesnatada y solo 1 ha pedido desnatada.

La elección de los pilotos para la Indy 500

Alonso: “Vamos a 370 km/h en Indy, pero es como ir a 500”

 Imagen: Motorsport Images

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Horarios y cómo ver las 500 Millas de Indianápolis 2020

VÍDEO: Las opciones de Alonso en Indianápolis

Este fin de semana coinciden en competición (aunque en circuitos muy distintos) los dos equipos oficiales de McLaren en el mundo del motor. Por una parte, McLaren F1 disputa el Gran Premio de España de F1 en Barcelona y, por otra, el Arrow McLaren SP participa en los entrenamientos y clasificación para las 500 Millas de Indianápolis. Fernando Alonso y Carlos Sainz son los “nuestros” en cada una de las categorías, y durante un encuentro online de todos los pilotos de la órbita McLaren, pudieron verse las caras.

Alonso, Sainz, Lando Norris, Oliver Askew y Pato O’Ward charlaron durante unos minutos sobre las curiosidades de la Indy 500 y de la Fórmula 1. En realidad, hubo más bromas y risas que otra cosa, pero también algún que otro comentario interesante, como el relativo a la sensación de velocidad en el óvalo de Indiana.

“¿Cómo de rápido vais en Indianápolis?”, preguntó Norris, compañero de Sainz en McLaren F1. Alonso respondió: “Creo que hemos llegado a 230 millas por hora (370 km/h), pero la sensación es como si fueses a 500 km/h”, dijo el asturiano, provocando risas entre sus compañeros. “La verdad es que se va muy rápido”, apuntó O’Ward, compañero de Alonso en el equipo de la Indy.

VÍDEO: La charla de Alonso con sus compañeros de McLaren

En el Fast Friday, donde los coches se preparan para la clasificación, Alonso registró un mejor promedio de velocidad de 229,788 millas por hora, lo que equivale a 369,8 km/h de media en una vuelta al óvalo de cuatro kilómetros de longitud. Para que sirva de comparativa, en la recta del Circuit de Barcelona-Catalunya se alcanzan velocidades punta ligeramente superiores a 340 km/h. La velocidad media récord de una vuelta al Circuit es de 214 km/h (133 mph).

Los coches de calle que conduce Carlos Sainz Jr.

Imagen: Motorsport Images

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VÍDEO: Las opciones de Fernando Alonso en Indianápolis

Fernando Alonso ha regresado a la pista este viernes sin problemas, con el Arrow McLaren SP #66 reparado tras el accidente sufrido al final de la jornada del jueves. El piloto asturiano salió a pista dos horas después de iniciarse la actividad en pista y momentos después ya estaba dando el máximo al volante de su monoplaza, como si nada hubiera ocurrido el día anterior. Su mejor registro tras la primera tanda de vueltas fue un promedio de velocidad de 227,669 mph, lo que le colocaba vigesimoséptimo, posición que mejoraría momentos más tarde.

En total, Alonso completó 52 vueltas durante el “Fast Friday”, con un mejor promedio de velocidad de 229,788 mph y el vigesimoquinto puesto en la tabla de clasificación. Este registro lo logró con rebufo, en tráfico; en la clasificación sin rebufo (lo que marca el nivel de clasificación), Alonso figura 31º.

Para que sirva como referencia, el mejor piloto de la jornada ha sido Marco Andretti (propulsado por motor Honda, Alonso va con Chevrolet), con un promedio de velocidad de 233,391 mph. Segundo ha sido Conor Daly, con el mismo motor que Alonso, Chevrolet, que ha marcado 232,337 mph de media. En el ‘top 10’ no hay más motores Chevrolet que el de Daly; el resto, Honda.

Alex Palou, candidato al 'top 9'

Con el motor japonés cuenta precisamente Alex Palou, el segundo español que compite este año en las 500 Millas de Indianápolis y que lo está haciendo realmente bien. El piloto del Team Goh y Dale Coyne Racing ha sido sexto en este “Fast Friday” y se ve con opciones de llegar a la fase final de la clasificación, en la que los nueve más rápidos luchan por la ‘pole position’ de esta mítica carrera. El barcelonés marcó un promedio de velocidad de 231,989 mph y en la clasificación sin rebufos es decimocuarto, lo que tampoco está nada mal.

Alex figura por delante de grandes pilotos de la Indycar como Takuma Sato, Alexander Rossi o Will Power, lo que sin duda le permitirá afrontar con mucha confianza la jornada de clasificación del sábado.

El mejor McLaren sobre la pista no fue el de Alonso, sino el de Pato O’Ward, decimoctavo, seguido por su compañero Oliver Askew. Ambos fueron un poco más rápidos que Fernando, aunque tampoco brillaron. La esperanza está en el ritmo de carrera y en la lotería que es esta prueba, donde las manos y el saber adaptarse a cualquier condición cuentan más que en cualquier otro lugar.

El sábado es un día importante en las 500 Millas de Indianápolis. De 14:30h a 15:30h, en dos grupos distintos, se celebrará media hora de entrenamientos para terminar de poner a punto los coches y tomar sensaciones. A las 17:00h arrancará la sesión de clasificación para esta legendaria carrera. Recordemos: Los nueve primeros pasan a la final del domingo, en la que se jugarán la ‘pole’, y el resto de posiciones (del 10º al 33º) ya quedan fijadas para la carrera del domingo 23 de agosto.

Así fue el accidente de Alonso en Indianápolis

Resultados

Imagen: Motorsport Images

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VÍDEO: Fernando Alonso, a por todas en la Indy 500

El mítico “Month of May”, que es como se llama en Indianápolis al mes de mayo que centra todas las actividades de la Indy 500, pasa en versión reducida al mes de agosto, por el coronavirus. El Memorial Day 2020, se celebró el 25 de mayo, y un día antes debió disputarse esta legendaria prueba. La organización de la Indy 500, capitaneada por el histórico Roger Penske, decidió aplazar la carrera hasta agosto, a fin de celebrarla.

Si bien el objetivo era hacerlo con público en las gradas, clave para obtener beneficios económicos tanto por la organización como por la región y para crear el ambiente idóneo habitual de esta prueba, hace unas semanas se comunicó que no va a ser posible tener aficionados en las gradas. Los campings de los alrededores no se llenarán y los aficionados solo podrán vibrar con el espectáculo desde la distancia. Es una pena, sin duda, pero la alternativa no era mejor… 

Fernando Alonso y la oportunidad de ser aún más grande

Horarios de las 500 Millas de Indianápolis 2020

Aunque las 500 Millas de Indianápolis se celebran el 23 de agosto, desde días antes los coches entrenan en pista y realizan las importantes clasificaciones. Los entrenamientos comienzan el miércoles 12 de agosto y se extienden hasta el viernes previo a la carrera. 

Entre medias se disputa la clasificación, dividida en una sesión conjunta en la que se decide el orden de salida para los pilotos entre el 10º y el 33º, y en otra solo para los nueve mejores de esa primera parte; el más rápido de esta última sesión se alzará con la ‘pole position’ para una carrera en la que puede suceder cualquier cosa y en la que la pole no asegura nada.

Cabe destacar también que el orden de parrilla de salida no se decide por los mejores o peores tiempos por vuelta (las diferencias serían mínimas) en la sesión de clasificación, sino por velocidad media en un total de cuatro vueltas. 

También es importante señalar que este año hay un máximo de 33 pilotos inscritos. Al no haber más de esta cifra límite para la salida de la carrera, no habrá tanda de eliminación como hubo el año pasado... Si, recuerdas bien: Fernando Alonso fue uno de los eliminados con aquel desastroso McLaren Carlin.

Pilotos participantes en las 500 Millas de Indianápolis 2020

Un total de 33 coches participarán en las 500 Millas de Indianápolis 2020. Como decíamos, es el número máximo que pueden tomar la salida en la carrera, aunque ojo, no es definitivo. Todos ellos participarán en los entrenamientos y clasificaciones previos a las 500 Millas, y se arriesgarán a sufrir un fuerte accidente que puede llegar a dañar el coche o incluso podrían lesionarse... como hemos visto en alguna ocasión. Esto abre la puerta a que haya pilotos sustituídos o, simplemente, que algún equipo no pueda correr.

Los inscritos para las 500 Millas de Indianápolis 2020 están en la siguiente tabla. Entre ellos destaca el nombre de Fernando Alonso, que se inscribe por tercera vez en esta carrera con el equipo McLaren y que perseguirá la Triple Corona, y el del español Alex Palou, que realizará su debut. Echamos en falta a Oriol Servià, un histórico de esta carrera que no ha podido reunir el dinero necesario para estar en la parrilla. Oriol, con 11 participaciones en la Indy 500, será un reserva de lujo para los equipos participantes.

¿Cómo y dónde ver las 500 Millas de Indianápolis?

Para ver las 500 Millas de Indianápolis hay que pagar, al menos si quieres ver la carrera en alta definición y de forma legal. Movistar es el dueño de los derechos televisivos de la Indycar y, por tanto de esta mítica carrera, en nuestro país. Las 500 Millas se verán en español en Movistar F1 (canal de pago, 7 euros al mes) y en Vamos, canal al que todo cliente de Movistar TV puede acceder de forma gratuita. El canal de televisión tiene que hacer públicos sus planes para la emisión de la carrera todavía y desvelar si emitirá programa previo, contenido extra, etc. Los entrenamientos no se pueden ver por televisión (solo lo emite la NBC Sports Gold en América) y la clasificación sí que se podrá ver en Movistar (ver tabla de horarios más arriba).

Imagen: Indycar

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El equipo Arrow McLaren SP se ha empleado a fondo durante la noche y madrugada del jueves al viernes en Indianápolis para reparar el coche #66, de Fernando Alonso, tras el accidente sufrido por el piloto español en la segunda jornada de entrenamientos para las 500 Millas de Indianápolis. El asturiano, en la última hora de entrenamientos del jueves, bajó en exceso en la curva cuatro, perdió agarre y se fue contra el muro.

De acuerdo con Taylor Kiel, director del equipo Arrow McLaren SP, en declaraciones recogidas por Motorsport.com, los daños en el coche afectaron a toda la parte derecha del coche, que fue la que impactó contra el muro, así como a la caja de cambios, carrocería y ‘underwing’. Afortunadamente, el motor no resultó dañado (fue revisado por Chevrolet, motorista) y el equipo pudo reparar el coche, aunque tuvo que trabajar hasta bien entrada la noche… pero por fortuna no hubo que recurrir al chasis de repuesto, como sí que sucedió el año pasado.

Debido a la limitación de horas en el circuito, Arrow McLaren SP tuvo que solicitar un permiso a la Indycar para poder trabajar de noche en el monoplaza de Alonso, algo que fue aprobado sin problema, dada la circunstancia excepcional. Gracias a ello y a la perfecta labor del equipo, en la mañana de este viernes en Indianápolis, el coche #66 estaba listo para pasar la inspección técnica de la Indycar.

La jornada de hoy es clave para preparar la sesión de clasificación del sábado y del domingo (ésta última solo si entran entre los nueve primeros del sábado y se juegan la 'pole'). El viernes, denominado "Fast Friday" se simula la clasificación con mayor presión del turbo; es decir, los pilotos disponen de toda la potencia del monoplaza y lo exprimen a fondo, poniendo a prueba así su rendimiento real antes de jugarse el puesto en la salida.

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La pandemia del coronavirus ha trastocado los planes de todo el mundo y el motorsport también ha sufrido las consecuencias sociales y económicas de este mal que nos ha tocado vivir. Muchos equipos y pilotos, debido especialmente a la pérdida de patrocinadores cuya economía ha quedado ‘tocada’, han tenido que quedarse en sus casas o garajes sin correr. Uno de los afectados es el español Oriol Servià, que tenía planes para correr por duodécima vez la mítica prueba que no ha podido reunir el presupuesto necesario.

Fernando Alonso sí que estará en la Indy 500 de 2020. Es la tercera vez que se inscribe en esta gran carrera, y participará por segunda vez el próximo 23 de agosto si todo va bien. ¿Y puede ir algo mal? En esta ocasión hay 33 equipos, el máximo, por lo que no cabe la posibilidad de que no se clasifique, como sucedió el año pasado por la falta de rendimiento de su McLaren Carlin. Este año, Alonso está mejor preparado, pues tiene un coche competitivo, fruto de la relación que ha establecido McLaren con SP Motorsport, un equipo afianzado en el campeonato y que junto con la escudería de Woking compite a tiempo completo en la Indycar 2020. Su mejor resultado hasta el momento: el segundo puesto (con pole incluida) de O’Ward en Road America y el tercero de Askew en Iowa. No estamos tan mal.

El propio Alonso lo decía en la rueda de prensa previa al inicio de los entrenamientos, en la tarde del martes: "Estoy impresionado con lo que (los otros pilotos de McLaren) han hecho. Recuerdo por ejemplo el GP de Indianápolis, donde fueron rápidos e hicieron la pole. Luego Pato ha conseguido muchos puntos. Sé que tienen mucho talento, son muy valientes, y es un gran impulso tener a estos dos jóvenes y talentosos pilotos. Estoy deseando trabajar con ellos"

En cuanto a su preparación para la carrera de este año, Alonso dice: "Creo que hemos hecho una buena preparación para la carrera, dadas las circuntancias. No hicimos ningún test, simulador ni nada de esto en comparación con otras Indy 500 en las que he estado. Pero veo un equipo muy bien preparado y organizado, con hambre de éxito. Estoy deseando subirme al coche", dijo.

A un paso de la Triple Corona del Automovilismo

Fernando Alonso ya ha ganado dos de las tres partes de la conocida como Triple Corona del Automovilismo. Se ha alzado con el triunfo en dos ocasiones en el Gran Premio de Mónaco de F1 y también ha ganado las 24 Horas de Le Mans dos veces. Para igualar a Graham Hill, único vencedor de la Triple Corona, debe ganar las 500 Millas el próximo 23 de agosto.

¿Es posible? En la Indy 500 debemos tener en cuenta que todos los coches son iguales, solo están diferenciados por el motor (Honda o Chevrolet), por lo que a priori todos los participantes tienen posibilidades de ganar siempre que tomen la salida. En carrera hay mil y un factores que pueden hacer que gane un piloto u otro: estrategias, ritmo, gestión del tráfico, combustible… y, sobre todo, hay que estar alejado de los muros y que las ‘caution (banderas amarillas)’ no estén provocadas por un accidente propio.

El gran hándicap de Fernando es que no sale a pista con su coche hasta este miércoles, mientras que sus rivales acumulan meses de experiencia con los mismos monoplazas, pero eso es algo que ya resolvió de maravilla en 2017, cuando tardó solo unos días en ponerse al nivel de los mejores. Sin experiencia previa (solo un test a puerta cerrada), Alonso logró clasificar en la quinta posición y luego en carrera llegó a liderar y estaba en disposición de luchar por la victoria, pero su motor se rompió. Ese conocimiento ya lo tiene en el bolsillo.

El equipo de Alonso, Arrows McLaren SP, ha dejado hasta el momento interesantes destellos de calidad. No es el equipo favorito ni mucho menos, ahí están Penske, A.J. Foyt, Andretti… pero pueden dar la sorpresa. El asturiano contará con un experimentado ingeniero Craig Hampson, que lleva décadas en el campeonato, y con el apoyo por la radio de Gil de Ferran, quien fuese su mentor en 2017 y ahora jefe del equipo Arrows McLaren SP.

La situación sigue siendo muy diferente a la de 2017, cuando Alonso corrió con un coche alineado por Andretti y que contaba con el motor más potente, Honda, pero está lejos de lo que pasó el año pasado. Hay ingredientes interesantes que pueden permitir a Alonso y McLaren dar la sorpresa, algo que el año pasado era impensable dados los fiascos ocurridos en la preparación de esta carrera. Pero también podrían sorprender alguno de sus compañeros, Oliver Askew o Patricio O’Ward, o el rápido Alex Palou, nuestro otro representante español… esta es la magia de esta Carrera (de nuevo con mayúsculas, sí), que todo puede ocurrir en nada menos que 200 vueltas y 500 millas de distancia.

Imagen: Twitter Fernando Alonso

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Escalofriante es el único adjetivo que podría definir el accidente entre Colton Herta y Rinus Veekay en la cita de Iowa, que se disputa este fin de semana. En la vuelta 156 de la carrera, Herta colisionó contra VeeKay en la parte del ovalo, en medio de una confusa resalida tras una bandera amarilla. Dada la velocidad a la que iba, tras el golpe el piloto estadounidense se subió sobre el coche de VeeKay y, literalmente, voló por encima, rozando la cabeza del piloto. 

Claramente, el nuevo aeroscreen pudo evitar lo que habría sido una tragedia. No solo por cómo el monoplaza de Herta roza el de Veekay, sino por todos los trozos de carrocería que luego vuelan y que podrían haber llegado a impactar contra el piloto. La protección, desarrollada por Red Bull Technologies, cumplió el objetivo con el que ha sido introducida esta temporada.

Los dos pilotos implicados superaron un chequeo médico, donde se certificó que no habían sufrido ninguna lesión, y podrán correr la segunda prueba que se disputa hoy en Iowa.

"Me alegró de que Rinus esté bien y de que yo esté bien. Hemos sido rápidos esta noche, espero que mañana podamos serlo de nuevo. Gracias a todo el equipo el trabajo que están haciendo para volver a salir mañana”, dijo Herta.

“No pude hacer nada. Tuve una buena salida, y (en la resalida) me dijeron que no volvíamos (a velocidad de competición), así que levanté el acelerador. Creo que al otro coche (Herta) le llegó esta información demasiado tarde. No lo sé. Me atropellaron, está claro. Es muy duro, porque podríamos haber hecho un podio o haber logrado la victoria hoy. Iremos a por todas mañana”, dijo VeeKay.

El francés Simon Pagenaud, ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2019, se impuso en la primera de las dos carreras de Iowa, mientras que el español Alex Palou acabó en la undécima posición.

Imagen: Youtube Indycar

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El mundo del deporte en general se ha visto interrumpido por el impacto mundial del coronavirus y el automovilismo no ha sido excepción. Desde mediados de marzo no se ha celebrado ninguna carrera de un campeonato importante, la última fue el Rally de México, y ahora empiezan a regresar algunos campeonatos como la NASCAR – que volvió a competir el fin de semana pasado -, la Indycar – que lo hará a principios de junio – o Fórmula 1 y Moto GP, que harán lo propio en julio. Eso sí, todos a puerta cerrada.

El COVID-19 nos ha impedido disfrutar – al menos en su fecha programada – de carreras como el Gran Premio de España de F1, el GP de Australia, las primeras carreras de Moto GP, ha aplazado las 24 Horas de Le Mans… y también ha evitado que vibremos con uno de los fines de semana más espectaculares del año, en el que coinciden las 500 Millas de Indianápolis y el GP de Mónaco. Habría sido el próximo fin de semana, el del 23 y 24 de mayo.

500 Millas de Indianápolis: serán el 23 de agosto, aunque hay muchas dudas

A estas alturas de la semana, ya deberíamos conocer el orden de salida de las 500 Millas de Indianápolis de 2020 y deberíamos saber en qué posición comenzarían la mítica carrera Fernando Alonso, en su segunda participación, y Alex Palou en su debut. El viernes se habría celebrado el “Carb Day”, el último entrenamiento previo a la competición, y el domingo rozando las siete de la tarde, la carrera.

El COVID-19 lo ha hecho imposible y la organización de la Indy, ahora capitaneada por Roger Penske, retrasó hace ya unos meses la celebración de las 500 Millas al 24 de agosto. Será una fecha poco habitual para la legendaria cita, pues habitualmente se celebra en el Memorial Day, pero si sale adelante – coronavirus mediante -, y con público en las gradas, ya será todo un triunfo.

Alonso ya ha dicho que este fin de semana participará en un evento virtual, con el Circuito de Indianápolis como escenario.

GP de Mónaco: No se podrá celebrar en 2020, pero ya hay fecha para 2021

La Fórmula 1 anunció en marzo el aplazamiento del Gran Premio de Mónaco, al que se trataría de encontrar sitio en un nuevo calendario en el mismo de 2020, pero pronto la organización de la carrera en el Principado dijo que para ellos era imposible, por evidentes razones logísticas, organizar la carrera en otro momento. 

Hace solo unos días, el Automobil Club de Monaco anunció que ya hay fecha para el GP de Mónaco de 2021, el GP de Mónaco Histórico 2021 y el ePrix de Fórmula E.

• GP Mónaco 2021 F1 – 23 mayo
• GP Mónaco Histórico 2021 – 8 mayo 2021
• ePrix Fórmula E Mónaco 2021 – 8 mayo 2021

Imagen: Motorsport Images

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En la vuelta 89 de la carrera, Alonso rodaba en medio del pelotón y mientras trataba de cerrar la diferencia con el coche que tenía delante, excedió demasiado los límites de la pista americana, tocó el exterior y a punto estuvo de trompear. Sin embargo, Alonso logró controlar el coche lo suficientemente bien como para volver a ‘encauzarlo’ sobre la pista.

Alonso llegó a liderar la carrera durante 27 vueltas. Lástima que su motor se rompiera a veinte giros del final, ya que podríamos haber visto un emocionante final de 500 Millas con Fernando en disposición de luchar por el triunfo.

VÍDEO: las mejores imágenes de las 500 MIllas de Indianápolis

La prensa internacional ha apreciado el trabajo realizado por Alonso, tanto que le han elegido como ‘Rookie del Año’, a pesar de no haber finalizado la carrera. Seguro que el español no tarda muchos años en volver… 

Vídeo: los mejores memes de Alonso en la Indy 500

Una vez finalizada la carrera, Servià lo ha dejado claro: quiere ganar las 500 Millas de Indianápolis y lo seguirá intentando. El piloto español, en su noveno intento, lo ha tenido cerca, pero de nuevo se le ha escapado. En 2012 fue cuarto.

“Empecé mal (perdió varios puestos en la salida), pero cambiamos la configuración del coche y después fuimos como un tiro. Pensábamos que la teníamos, pero uno no se puede ir contento de aquí”, ha declarado Servià ante los micrófonos de Movistar +.

A falta de 17 vueltas para la bandera a cuadros, Servià sufrió un ‘overboost’ en el motor de su coche que le hizo perder potencia y se tocó con James Davidson, que también estaba realizando una gran actuación. “Me quedé cerrado por dentro y el que iba por fuera, en vez de dejarme espacio, me ha cerrado hasta tocarnos. No pude hacer nada”, señala.

Takuma Sato, primer ganador japonés de las 500 MIllas de Indianápolis

Pero Oriol volverá. Buscará otro coche competitivo y estará en la lucha de nuevo. Quiere ganar y va a seguir peleando. “Voy a ganar esta carrera, la quiero ganar y me gusta. Creo que lo puedo hacer. Esta vez se ha quedado cerca, pero al final solo la puede ganar uno”, ha declarado.

Servià llegó a luchar con Alonso, en pista y a la salida del pit-lane tras parar a cambiar neumáticos y repostar. Ambos lucharon de forma limpia para continuar intentando llegar a los puestos de cabeza. Por desgracia, cuando estaban cerca de meterse en la pelea por la victoria, los dos tuvieron que retirarse con apenas tres vueltas de diferencia.

Un japonés, con motor Honda y patrocinadores japoneses. Takuma Sato no se lo podía creer cuando se bañó en leche en pleno circuito de Indianápolis. Vio de cerca el triunfo en el año 2012, cuando sufrió un accidente en la última vuelta mientras luchaba con Dario Franchitti. Cinco años más tarde, ha pasado del mayor fracaso a la gloria en Indiana.

“Todo el equipo (Andretti, el mismo que Alonso) hizo un gran trabajo. La clave es que creo en mí mismo y sé de lo que soy capaz de hacer con el coche. Es uno de los mejores momentos de mi vida”, ha señalado Sato. “Es enorme, es muy grande. No puedo imaginar la reacción de la gente. Los fans japoneses son muy agradecidos y esto es muy especial. Hay mucha gente que sigue la Indycar y muchos aficionados han venido hasta aquí para seguir la carrera. Estoy muy orgulloso”, agrega el campeón.

La carrera automovilística de Sato siempre ha estado ligada a Honda. Fue piloto de Fórmula 1 entre los años 2002 y 2008. Corrió para Jordan, BAR Honda y Super Aguri, todos ellos con motor Honda. Se ganó la fama de piloto polémico, excesivamente agresivo. Su mejor temporada, 2004, cuando logró un podio en Estados Unidos (curiosamente en Indianápolis), dos cuartos puestos y dos quintos lugares.

Vídeo: los mejores memes de Alonso en la Indy 500

Tras marcharse Super Aguri y Honda de la Fórmula 1 en 2008, Sato dio el salto a la Indycar, donde ha competido desde 2010. Solo ha ganado una carrera, en Long Beach en el año 2013. Meses antes estuvo de ganar en Indianápolis. En busca de un coche competitivo pasó a competir con Andretti… y este fin de semana ha demostrado que fue una buena elección.

Desgraciadamente, Fernando Alonso no ha tenido el final esperado en las 500 Millas de Indianápolis. Caprichos del destino, un problema de motor – como le suele suceder en la Fórmula 1 – le ha impedido llegar a las últimas vueltas de la carrera con opciones de llevarse el segundo triunfo en su aspiración a la “Triple Corona”.

Alonso luchaba contra JR Hildebrand, sexto, en su ascenso hasta los primeros puestos cuando, de repente, a falta de veinte vueltas para el final, su motor se rompió.

“He sentido el ruido y después he tenido que apartarme. He visto el humo. Creo que al menos merecíamos acabar la carrera, experimentar la vuelta de después”, ha declarado Alonso. “No sabía cómo podíamos acabar, pero de todas formas todo el día ha sido muy agradable, el principio, la presentación… Y la carrera ha sido divertida”, ha agregado. “Incluso hemos liderado durante un par de vueltas. Estar entre los mejores en óvalos es positivo”, comenta.

¿Cómo son las 500 Millas de Indianápolis?

Cuando le han preguntado sobre si volvería a Indianápolis, Alonso ha contestado que “sí, sin duda”. Fernando ha añadido que “me siento competitivo” y que la próxima, si se da, “será más fácil comparado con esta vez”. En definitiva, el bicampeón español está muy agradecido por la acogida que ha tenido en Estados Unidos: “Gracias a Indianápolis y a todos los aficionados, ha sido una de las mejores experiencias de mi carrera”.

Vídeo: ¿Cómo son las 500 Millas de Indianápolis?

Alonso consiguió colocarse en la primera posición de la carrera en la vuelta 37 y desde entonces se mantuvo rondando los puestos de cabeza. El de McLaren-Honda-Andretti ha hizo una carrera perfecta desde el inicio, lo que permitió que ni se notase que es un rookie. El primer incidente destacable de la carrera ha sido el accidente de Jay Howards y Scott Dixon, cuyo coche incluso llegó a salir despedido. Afortunadamente, ninguno de los dos salieron heridos. Posteriormente se repitieron diversos accidentes, que provocaron los abandonos de Conor Daly, Jack Harvey o Buddy Lazier.

Alonso, McLaren e Indianápolis: ganadores antes de correr

Destacable también la retirada de Ryan Hunter-Reay por una rotura de motor cuando luchaba por el liderato con Fernando Alonso.

Llegados a la vuelta 150, cuando solo faltaban 50 para el final de la carrera, llegaron los momentos cruciales. Fernando Alonso, tras la bandera amarilla por el abandono de Hunter-Reay y algunas piezas en pista, rodaba por detrás de Tony Kanaan entre los cinco primeros puestos virtuales. El asturiano parecía ahorrar combustible a la vez que se defendía de los ataques del japonés Takuma Sato, quien finalmente acabó superándole.

A falta de 33 vueltas para el final, debieron sacar una bandera amarilla por problemas en el coche de Charlie Kimball y Zach Veach. Después de su última parada en boxes, Alonso volvió a pista en novena posición, justo por detrás de Oriol Servià. Éstas serían las últimas vueltas cruciales.

Sin embargo, a falta de veinte giros para el final, el motor de Alonso dijo basta y se rompió. Una lástima, pues el piloto asturiano estaba haciendo una gran carrera y tenía serias opciones de ganar. 

Las últimas vueltas  - en las que también abandonó Oriol Servià por accidente - fueron muy emocionantes, con una bonita lucha entre el brasileño Hélio Castroneves y Takuma Sato. El japonés se colocó en primer lugar a falta de pocos giros para el final y fue al máximo, defendiéndose de los ataques de Castroneves hasta la bandera a cuadros. Sato, que ha corrido en el que equipo de Alonso, logra de esta forma la victoria más importante de su carrera en el automovilismo mundial.

VIDEO: Alonso y la aventura de las 500 MIllas de Indianápolis

Desde el año 2016, Movistar cuenta con los derechos televisivos de la Indycar de forma exclusiva en nuestro país. El operador español compró los derechos para los tres próximos años, sin saber por supuesto que esta temporada Fernando Alonso estaría allí corriendo. El canal que habitualmente  la carrera, Movistar Deportes 1, forma parte del paquete de deportes y se encuentra en el dial número 55. Para acceder a él hay que tener contratado Movistar Televisión y el paquete de Deportes. Sin embargo, dada la importancia de la carrera y de la participación de Alonso, Movistar lo emitirá a través de su Canal Cero, disponible para todos sus abonados, sin necesidad de tener un paquete extra.

La carrera de Alonso en las 500 Millas de Indianápolis se podrán ver en España,  sí, pero habrá que pagar por ello. La alternativa a seguirla si no se dispone de abono a Movistar estará en internet, ya sea a través de un vídeo en streaming o de las cuentas de Twitter oficiales, que se encargan de transmitir de la mejor forma posible lo que sucede en carrera, incluso con vídeos.

Además de la carrera, Movistar también emitirá parte de la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis, a través del Canal Movistar Deportes 2. El sábado conectarán a las 23:00h y el domingo harán lo propio a las 21:50h. Raúl Benito, narrador habitual, y el piloto Roldán Rodríguez comentarán esta importante prueba. Benito repetirá como comentarista de la carrera, junto a Cristóbal Rosaleny y Toni Cuquerella. En el circuito estarán Noemí de Miguel y José Antonio Ponseti.

¿Cuándo son las 500 Millas de Indianápolis 2017?

Las 500 Millas de Indianápolis 2017 arrancarán el 28 de mayo a las 18:20h de la tarde, apenas dos horas después de la finalización del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Si no tienes muy claro si debes ver esta carrera por primera vez, cabe recordar que se trata de la 101ª edición de un legendario evento en el que grandes pilotos han vencido… y Fernando Alonso podría ser el próximo.  Serán 200 vueltas, una larga carrera tras la que el vencedor entrará en un selecto club en el que pocos tienen la suerte de estar.

Otras opciones para ver la carrera

Los abonados a Movistar+, con cualquier paquete contratado, podrán ver las 500 Millas de Indianápolis en directo a través de Yomvi en este enlace, sintonizando en canal Cero. Para acceder a la señal necesitarás tu cuenta de usuario y contraseña y además tener instalado en tu ordenador el programa Silverlight de Microsoft.

Otra opción para muchos será ver la IndyCar en directo con el móvil. Para ello los clientes del operador solo tendrán que descargarse la correspondiente aplicación para dispositivos Android o iOS, según el caso.

Otra alternativa interesante es la web de ESPN, que ofrece la posibilidad de suscribirte a su servicio de retransmisión en streaming para ver en directo online el evento con un precio de 6.99 euros.

Por último, puedes entrar en la web oficial de la competición para consultar los tiempos de cada piloto, una buena opción si vas a estar fuera de casa a la hora de la carrera. También existe una aplicación oficial muy cómoda, en el que se ven los tiempos en directo.

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Entrenamientos

Alonso ya está centrado en su preparación para la carrera: viajó directamente en jet privado desde España hasta Indianápolis después del gran premio que se ha celebrado este fin de semana en el trazado de Montmeló. Pocas horas más tarde, el español salió a pista para participar en su primer test colectivo y las sensaciones no pudieron ser mejores, ya que lideró la tanda de entrenamientos de jóvenes y pilotos que no compiten en la temporada completa de la Indycar. Una vez todos salieron a pista, Alonso cayó hasta el decimonoveno puesto, pero lo realmente importante es que sigue acumulando experiencia en el óvalo. Servià fue undécimo.

En la segunda jornada de test colectivos, Fernando continuó su aprendizaje, esta vez concentrado en recoger toda la experiencia posible rodando en grupo. Fue vigesimocuarto, seis puestos por detrás de Servià, pero eso es lo de menos, porque pudo completar 117 vueltas que sirven para continuar mejorando poco a poco. dejó una gran imagen, un espectacular adelantamiento a dos pilotos que no te debes perder.

En el tercer día de entrenamientos, Alonso se encontró una pista difícil, con mucho viento. Sin embargo, esto no evitó que el español saliese a rodar. No hay que olvidar que es importante conocer todas las situaciones para poder aprender de ellas. Después de 39 vueltas, Alonso concluyó el test en la cuarta posición, un gran resultado ante el que hay que decir que no es del todo real, ya que no todos los pilotos fueron a tope para no arriesgar. Las sensaciones siguen siendo tremendamente positivas.

El cuarto día fue, probablemente, el más positivo de los disputados hasta ahora. Alonso completó casi cien vueltas, en numerosas ocasiones rodando en medio del tráfico y haciendo varios adelantamientos. La tarde fue muy intensa para el asturiano, que maximizó su tiempo en pista ante la posibilidad de lluvia del viernes. Repitió cuarto puesto, con Servià octavo.

Las previsiones se confirmaron y el viernes llovió, pero eso no impidió que Alonso completase un buen número de vueltas y acabase, por tercer día consecutivo, en la cuarta posición. Una gran forma de llegar a la primera parte de clasificación, el sábado.

Clasificación

Fernando Alonso ha marcado el séptimo puesto en la primera parte de la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis, por lo que asegura un puesto en la lucha por la 'pole position' con los nueve mejores pilotos. El mejor de la jornada del sábado ha sido Ed Carpenter, seguido de Takuma Sato y Scott Dixon. Oriol Servià se ha debido conformar con la vigesimocuarta posición. Mañana Oriol peleará por un puesto entre el décimo y el trigesimotercero.

En la ronda definitiva, Fernando Alonso consiguió un meritorio quinto puesto, mientras que Servià logró la duodécima posición para las 500 Millas de Indianápolis. Scott Dixon saldrá desde la pole la semana próxima.

Así te lo contamos desde el terreno... hace cinco años: 

"Dios bendiga estos coches, a sus pilotos, a los espectadores. Dios bendiga la velocidad y a América". ¡Olé! Solo en un estado como Indiana de gentes pacíficas y voto ultrarrepublicano podría celebrarse una carrera precedida por los himnos del circuito y de EEUU, cantados en directo... y por un reverendo decidido a bencecir a todos los que estábamos allí presentes, en las míticas, famosas y archiconocidas 500 Millas de Indianápolis.

Especial 500 Millas de Indianápolis, con Alonso 

Esta prueba la recuerda hasta mi suegro, a pesar de su enemistad confesa hacia el automóvil como agente contaminante y hacia el 'modus operandi' en política internacional de un país cuyos taxis llevan motores V8 de gasolina y despilfarran petróleo a raudales. 

Pero hoy, mi pasatiempo turístico pasaba por reconciliarme con ciertos estereotipos que iban asociados a las carreras, a las tradiciones 'yankis' y a una manera de entender el automovilismo muy diferente a la europea. Así pues, además de volverme a casa con un chute de adrenalina de lo más 'racing', me llevo en la maleta todo esto:    

1.- Los soldados del Ejército estadounidense no solo se dedican a hacer misiones en Afganistán o Irak, sino que levantan banderas de su país ante cientos de miles de personas, las cuales les muestran su respeto y gratitud desde que los coches se colocan en la parrilla de salida. No en vano, las 500 Millas de Indianápolis han coincidido con el Día de Homenaje a los Caídos.

Así son unas 500 Millas, desde dentro: la edición 2012

Eso sí, en cuanto todo el mundo ha comenzado a cantar el himno -que me había pillado sentado en la grada lleno de cables, cámaras, móviles y un portátil- me he puesto de pie y me quitado la gorra, pues esta gente todavía tiene en la memoria la 'sentada' que hizo ZP al paso de su bandera el día de nuestro desfile, como protesta contra la guerra de Irak (quita, quita, que no quiero líos).  

2.- Los miembros del cuerpo de Bomberos. Son considerados héroes nacionales, no como en España, que solo parecen ser admirados por su físico -en eso, por cierto, les ganan los españoles, porque aquí les encanta el picoteo y las porquerías-.

Las 500 Millas ganan al GP de Mónaco.

En cambio, en la Indy 500 no solo posan, desfilan y son objeto de agradecimiento púbico, sino que salen raudos y veloces a pista, tan pronto como hay un accidente.

3.- La gente de la América profunda es igual de 'nice' (o más) que la de las ciudades, y encima tienen 'pick-up' más gordos y van con menos prisa por la vida. 

4.- Y, por supuesto, que quede claro: las carreras de coches en un óvalo NO son aburridas. Yo también pensaba eso hasta que he estado las 500 Millas de Indianápolis 2012.

Es cierto que haciendo zaping y a deshora, a o mejor no es lo más apetecible para alguien no iniciado, pero en directo te das cuenta de cómo los adelantamientos, los accidentes y los derrapajes son continuos, en una especialidad con ese encanto de lo 'amateur' y accesible que la Fórmula 1 perdió hace demasiados años. Y de divertirse, los americanos (yo prefiero, 'estadounidenses') saben de lo lindo, porque tienen animadores de fiesta hasta para emenizar las colas de los grandes espectáculos...

... así que si esto es lo mejor que saben hacer y bendicen la velocidad en circuito, yo también beso por donde pisen. Los coches de carreras, digo.

Vídeo: así fueron 'nuestras' 500 Millas de Indianápolis: 

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Hace ahora seis años, en el centenario de las 500 Millas de Indianápolis, se anunció que el empresario Donald Trump, ahora Presidente de los Estados Unidos, sería la celebridad que pilotaría el “Pace Car”, lo que en Europa llamamos Safety Car, un Chevrolet Camaro SS. Sin embargo, al final no sucedió como estaba previsto y Trump cedió el testigo al mítico A.J Foyt, cuatro veces campeón de las 500 Millas.

Por aquel entonces, Trump comenzaba la carrera a la presidencia a los Estados Unidos y ya estaba envuelto en mil polémicas. Sus comentarios racistas, constantes ataques al Presidente Barack Obama en aquel tiempo y su controvertida personalidad provocó que desde Indiana se posicionaran en contra de la decisión de poner a Trump en tan célebre posición.

Vídeo: claves para que Fernando Alonso gane en Indianápolis

Un abogado natural de Indiana, Michael Wallack, comenzó una moción a través de Facebook para protestar por el nombramiento de Trump y tratar de bajarle del “Pace Car”. En los dos primeros días ya sumaba más de 17.000 firmas a favor de que el multimillonario no fuese el reconocido piloto del coche de seguridad americano.

Oriol Servià, dos décadas de acento español en la Indy

Solo trece días antes de la carrera, la Indycar anunció que Donald Trump no sería el piloto al mando del “Pace Car” en el inicio de la carrera. Sería A.J Foyt. El motivo que se alegó no fue, ni mucho menos, la polémica surgida, sino “problemas de agenda”. “Estoy encantado de haber sido seleccionado para este honorífico gesto, pero el tiempo y los negocios comprometen mi aparición allí, sobre todo en las sesiones de entrenamientos, que serán imposibles de completar”, señaló.

No fue la primera vez que hubo que buscar sustituto al piloto del “Pace Car”. Años antes, en 1998, el golfista Greg Normal había sido seleccionado para pilotar el coche de seguridad, pero debió ser sustituido a última hora por el expiloto Parnelli Jones debido a una lesión en el hombro. Este año el piloto del “Pace Car”, en la salida, un Chevrolet Corvette Grand Sport, será el actor Jeffrey Dean Morgan, conocido por sus papeles en The Walking Dead, Anatomía de Grey o Watchmen.

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Aquí podrás seguir el día a día de Fernando Alonso en los entrenamientos para las 500 Millas de Indianápolis. El piloto español se ha embarcado en una espectacular aventura y va a por todas. Pero antes debe estar preparado para poder afrontar la mítica carrera que se disputa el próximo día 28 de mayo. La preparación del español va viento en popa y justo bajo estas líneas podrás ver el seguimiento que estamos haciendo a sus avances en la pista de Indiana.

26/05/2017

Fernando Alonso ha sido quinto en su último test sobre la pista antes de las 500 Millas de Indianápolis. El piloto español ha dado un total de 32 vueltas y sigue sin fallar en el óvalo en el que competirá el domingo. Esta prueba sobre la pista, a la que se llama "Carb Day" porque tradicionalmente era cuando se ponían a punto los carburadores, ha permitido que todos los pilotos ultimen su preparación. Oriol Servià ha sido el decimoséptimo más rápido. El líder de la sesión ha sido Helio Castroneves, seguido de Takuma Sato y de Tony Kanaan. El 'poleman', Scott Dixon, ha finalizado en el cuarto puesto.

22/05/2017

Fernando Alonso ha marcado el duodécimo tiempo más rápido y ha completado 112 vueltas en los entrenamientos de este lunes en el circuito de Indianápolis. Ha sido una sesión de test corta, solo de tres horas y media, en el que hemos visto en pista a James Davidson, quien sustituye a Sebastién Bourdais a los mandos del coche 18.

El otro español de la parrilla, Oriol Servià, ha sufrido una rotura de motor en pleno circuito, lo que ha limitado su tiempo en pista, dejándole en decimonovena posición.

Día 5 - 19/05/2017

La lluvia ha quitado tiempo en pista a  Fernando Alonso en la quinta jornada de test en Indianápolis, la llamada “Fast Friday”, en la que se permite a todos los motores liberar toda su potencia, aumentando la presión del turbo para conseguir entre 40 y 50 caballos extra. En esta configuración de clasificación, Alonso estaba haciendo un gran trabajo cuando a causa de la lluvia se ha debido interrumpir la sesión.

Alonso era quinto en la clasificación general, con un promedio de velocidad de 231,549 mph, y 32 vueltas completadas. En la clasificación sin rebufos, Fernando era tercero con 230,966 mph. No se sabía si se reanudaría hasta que a falta de casi dos horas para el final se dio luz verde. Fernando mejoró sus registros hasta marcar un promedio de velocidad de 231,827, lo que le ha servido para ser cuarto. Sin rebufos, ha sido quinto. Las sensaciones para el español son muy buenas, sobre todo por su constancia y su ausencia de grandes errores.

Oriol Servià ha sido decimocuarto en esta última sesión de entrenamientos. Mañana llega un día importante, en el que se disputará la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis 2017.

Día 4 - 18/05/2017

Día de importantes avances para Fernando Alonso en Indianápolis. Hoy el tiempo ha respetado y la jornada ha sido soleada, sin el viento que ayer complicó las cosas a todos los pilotos. La parte buena de esto, que el cuarto puesto de Alonso de este jueves sí que es real. El español ha completado un total de 96 giros y ha sabido defenderse en medio del tráfico. Su promedio de velocidad ha sido de 225,619 mph. Por delante de ellos se han situado el líder de la jornada, Jay Howard (226,744 mph), seguido de dos pilotos del equipo Andretti, Ryan Hunter-Reay y Marco Andretti. El quinto, justo detrás de Alonso, Josef Newgarden, ha sufrido un susto al irse contra el muro. Afortunadamente, no hay daños que destacar.

Oriol Servià también ha entrado entre los diez primeros puestos. El catalán ha sido octavo en esta cuarta jornada y también va encontrando el ritmo. Mañana, nueva jornada de entrenamientos.

Día 3 - 17/05/2017

La aparición del viento sobre la pista de Indianápolis ha provocado que los pilotos se encuentren a una dificultad añadida en los terceros entrenamientos colectivos de la semana. Para Fernando Alonso, por tanto, ha sido una jornada complicada a la vez que productiva y llena de aprendizaje. El español ha tardado casi tres horas en salir a pista por las condiciones de la pista, tiempo que ha aprovechado para hacer paradas en boxes. Desde que ha salido al circuito ha aprovechado para rodar y ganar experiencia en este tipo de condiciones. Pronto se acercó a los diez primeros puestos y la sesión, después de 39 vueltas, la ha acabado en la cuarta posición con una marca de 219,533 millas por hora.

El líder ha sido Ed Carpenter, con un promedio de velocidad de 222,894, seguido de Scott Dixon, JR Hildebrand y, justo detrás, está Alonso. Oriol Servià ha sido vigesimoprimero.

Ha sido una jornada rara, en la que no todos los pilotos han rodado a un ritmo competitivo a causa de las condiciones meteorológicas. Mañana, jueves, continúan los entrenamientos en el trazado oval.

Día 2 - 16/05/2017

El segundo día de test colectivos de Fernando Alonso sobre la pista ha servido para que el español pueda seguir haciendo avances sobre la pista. El asturiano ha trabajado en rodar con tráfico, en la gestión del combustible, en los rebufos... y en los adelantamientos. De hecho, hemos visto un espectacular adelantamiento a dos bandas por parte de Alonso, mostrando que cada vez conduce de una forma más agresiva. Castroneves y Montoya han sufrido ese gen "killer" de Alonso, que ha demostrado que a pesar de no poder adelantar en Fórmula 1, no se ha olvidado de hacerlo. El asturiano ha sido el piloto que más vueltas ha dado a la pista de Indianápolis, 117, primordiales para su aprendizaje.

Fernando no está centrado en liderar la tabla de tiempos ni de velocidades, ya que eso será importante en la sesión de clasificación de este fin de semana. Alonso ha marcado el vigesimocuarto tiempo de la clasificación general, mientras que el otro español de la parrilla, Oriol Servià, ha sido decimoctavo. Will Power ha sido el piloto más rápido de la sesión.

VIDEO: Alonso y la aventura de las 500 MIllas de Indianápolis

Dïa 1 - 15/05/2017

Las dos primeras horas del test, que ha comenzado a las 18:00h de la tarde y ha acabado a media noche (hora española), han estado destinadas a que los ‘rookies’ y a los que corren de forma parcial la temporada puedan mostrar su regularidad sobre la pista antes de enfrentarse a las 500 Millas. Alonso, a pesar de superar el test de rookies en su primer test hace dos semanas, ha participado, junto a Juan Pablo Montoya, Sebastián Saavedra u Oriol Servià, el otro español que tiene opciones de victoria.

Alonso se ha permitido el lujo de ser el piloto más rápido sobre la pista en estas dos horas, en las que ha marcado un promedio de velocidad de 221,6 millas por horas (mph) tras 35 giros. Servià ha sido segundo, completando un anecdótico doblete español. La mayoría del resto de pilotos habituales en el campeonato simplemente han hecho una vuelta de instalación durante este tiempo, con el objetivo de ajustar el monoplaza para el resto de sesión.

¿Cómo y dónde ver las 500 Millas de Indianápolis?

Una vez todos han ido saliendo a pista, pasadas las dos primeras horas, Alonso ha continuado su productiva sesión. Ha podido experimentar lo que se siente rodando en grupo, ha podido hacer sus primeros adelantamientos y continuar su aprendizaje sobre la pista y, sobre todo, en cuanto a reglaje, algo de lo que debido a su falta de experiencia no conoce.

Apenas ha habido incidentes sobre la pista, la mayoría de ellos relacionados con inspecciones en el circuito tras detectarse anomalías en algunos neumáticos. El único accidente reseñable ha sido el del británico Jack Harvey, que se ha tocado contra el muro. Graham Rahal sufrió una rotura de su motor.

De los 33 coches participantes, Alonso ha acabado la sesión decimonoveno, con un promedio de velocidad de 223 mph, un puesto que poca realidad muestra sobre sus opciones... sobre todo porque el asturiano aún tiene mucho que aprender. Todavía quedan varias sesiones de entrenamientos: esta semana, hasta el domingo, todos los días se rodará en Indianápolis. El domingo 20 de mayo arrancará la clasificación.

El otro español que participa en las 500 Millas de Indianápolis, Servià, ha vuelto a pista después de participar por última vez en la Indycar el año pasado en esta mítica carrera. Servià ha acabado undécimo. El más rápido ha sido Marco Andretti, compañero de Fernando Alonso dentro de Andretti, con un registro de 226,3 mph.

La participación de Alonso en Indianápolis ha descubierto a España y a Europa lo que son las 500 Millas de Indianápolis. El asturiano ha cambiado un fin de semana de Fórmula 1 por la carrera más importante del calendario de la Indycar y eso no es algo que se esperase que sucediera. Ante la imposibilidad de un buen resultado en el Principado y de pelear por el campeonato, es totalmente respetable que aceptase la propuesta y también que Zak Brown, nuevo director de McLaren, pusiese en marcha la operación para buscar un coche a Alonso para esta misma temporada.

Las búsquedas en Google sobre qué son las 500 Millas de Indianápolis y su formato de carrera se dispararon desde el día del anuncio de McLaren, Alonso y Honda. No solo en nuestro país, sino también en el resto de Europa y de continentes. La emisión en directo del primer test del ovetense – en el que estaba solo él dando vueltas al óvalo – se siguió por más de dos millones de personas. Una barbaridad. A ello hay que añadir que la web de la Indycar ha tenido un incremento del 98% de tráfico en el mes de mayo. Y aún no ha llegado la carrera.

Dado este incremento de popularidad, está claro que las cifras de audiencia a través de internet van a ser de récord, y no solo eso, sino que se va a generar una enorme cantidad de información en todos los lugares del mundo. Sin duda, el momento perfecto para expandir la Indycar fuera de América.

Vídeo: ¿Cömo son las 500 Millas de Indianápolis?

Kimoa, otra nueva aventura para Alonso

¿En qué se diferencia un F1 de un Indycar?

El inicio del “sueño americano” de Alonso ha coincidido con el lanzamiento de su propia marca de ropa y accesorios. Se llama Kimoa, tiene un estilo surfero, y por el momento se comercializa solamente a través de internet. Ya es conocida por todo el mundo y buena parte de culpa la tiene la promoción que está haciendo Alonso en su gorra y casco en Indianápolis. En el mentón del casco podemos ver el logo de Kimoa y, además, se han puesto en marcha una serie de promociones a través de internet. Todo suma y, de hecho, en Estados Unidos ha crecido la popularidad de la marca de Alonso. 

La llegada de Fernando a Indianápolis ha provocado también que otras empresas se interesen en formar parte de la aventura. En los últimos días han entrado a formar parte del equipo dos nuevos patrocinadores, Citibank y Autonation.

Vídeo: Claves para que Fernando Alonso gane en Indianápolis

Donde Honda sí que puede ganar

Después de dos años y medio de fracaso tras fracaso en Fórmula 1, Honda tiene una gran oportunidad de limpiar su imagen en la Indycar. Es uno de los motoristas de la categoría, junto a Chevrolet, y en clasificación mostraron una enorme fuerza. Si McLaren – Honda – Andretti y Alonso lograsen vencer en las 500 Millas de Indianápolis, sin duda sería una de las victorias más importantes de la historia de la compañía, ya que por fin conseguirían olvidar – aunque sea por un fin de semana – el pobre rendimiento mostrado en Fórmula 1.

El anuncio de que Fernando Alonso corre este año las 500 Millas de Indianápolis de 2017 ha hecho que la Indycar y la mítica carrera que se celebra este domingo crezcan en cuanto a popularidad en Europa. En nuestro país no se trata de un campeonato con demasiados seguidores habituales, a pesar de que se pueda ver por televisión en español, y eso es lo que ha provocado durante años que alguien con una enorme reputación en Estados Unidos como es Oriol Servià, apenas sea conocido en nuestro país. En esta edición, con tantas miradas depositadas en la Indy, su nombre y apellido serán más conocidos.

Nacido en la localidad de Pals (Girona) en 1974, cuenta con una dilatada experiencia en la Indycar. La competición corre por sus venas, pues su padre, Salvador Servià, y su tío, Josep Maria Servià, fueron reputados pilotos de rally y raids. Su madre fue copiloto habitual de su padre y según cuenta la leyenda, Oriol ya disputó su primera carrera antes de nacer en el vientre de su progenitora.

Vídeo: ¿Cómo son las 500 Millas de Indianápolis?

Como la mayoría de pilotos que han llegado a un alto nivel en monoplazas, comenzó su carrera en el karting, a finales de los años ochenta. Fue ascendiendo hasta la Fórmula Renault Elf Campus, donde fue subcampeón de 1993. Con este galardón se incorporó en el programa de pilotos de La Filiére, la Federación Francesa. Corrió dos años en la Fórmula Renault Francesa y otros dos en la Fórmula 3 Francesa. Su mejor resultado, el cuarto puesto en la clasificación final de 1996.

Ante las pocas posibilidades de dar el salto a la Fórmula 1 o de encontrar un buen plan en Europa, y siguiendo los consejos de Fermín Vélez, que participó dos años en las 500 Millas de Indianápolis  y que bien sabía ya lo que era correr en América, Serviá decidió embarcarse en una nueva aventura o, como muchos dirían, "hacer las Américas". Su primer paso fue el campeonato Indy Lights, algo así como la Fórmula 2. En su primer año logró el título de Mejor Debutante y, en el segundo, se proclamó campeón… aunque no ganó ninguna carrera. A pesar de sus éxitos, Servià no dejó de lado sus estudios y se graduó en Ingeniería Mecánica.

Con el título de la “segunda división” bajo el brazo, el catalán dio el salto a la Champ Car en el año 2000, cuyo equivalente a día de hoy sería la Indycar. Desde entonces Oriol ha competido al más alto nivel en Estados Unidos. Ha logrado liderar 272 vueltas, ha acabado entre los 5 primeros en 51 ocasiones y cuenta en su palmarés con una reluciente ‘pole’ y victoria, logradas en Sufers Paradise (Australia) y en Montreal (Canadá), respectivamente. De acuerdo con las estadísticas de la Indycar, este fin de semana en las 500 Millas de Indianápolis, Servià cumplirá 200 carreras entre Champ Car e Indycar, desde el año 2000.

A finales, precisamente, del 2000, Servià tuvo la oportunidad de correr en la Fórmula 1 con el equipo Prost GP. De hecho, hizo un test en el Circuito de Barcelona-Cataluña con las miras puestas en 2001. En un principio el catalán debía contar con el apoyo de Telefónica, pero finalmente no fue así y las posibilidades de estar en la F1 se esfumaron y continuó su carrera en EEUU. VIendo sus números en la Indy, no hay duda de que finalmente tomó un buen camino.

Vídeo: Claves para que Alonso gane las 500 Millas de Indianápolis

Servià ha participado en ocho ocasiones en las 500 Millas de Indianápolis. Su mejor resultado es un magnífico cuarto puesto, logrado en el año 2012. Un año antes, el español partió en tercera posición, desde la primera fila, algo que ningún otro piloto de nuestro país ha logrado. Con 42 años, cuenta con un palmarés envidiable, a pesar de no ser tan conocido en España como otros pilotos. A los números anteriormente citados hay que sumar el subcampeonato de la Champ Car de 2005, solo por detrás de Sébastien Bourdais, el cuarto puesto final de 2011, y el haber podido competir para equipos de la talla de Penske, Newman/Haas o Andretti, los más importante de la especialidad.

Oriol, que inevitablemente está cada vez más cerca de la retirada, pudo vivir una “segunda juventud” hace muy poco tiempo, al comenzar una nueva aventura como accionista y piloto del equipo Dragon Racing de la Fórmula E. Participó en cuatro carreras en la temporada inaugural del campeonato… y puntuó en las cuatro, con dos séptimos puestos como mejor resultado.

Aspirante a todo

El espejo retrovisor se inventó en la Indycar

También Oriol tiene opciones de lograr un gran resultado este año. Saldrá desde la duodécima posición de la parrilla, un puesto que le debería permitir luchar por las primeras posiciones y quién sabe si por la victoria. Servià cuenta con una dilatada experiencia y eso es decisivo para estar en el grupo líder en la última parte de la carrera, la más importante. Si gana, deja caer que podría abandonar definitivamente la Indycar.

"El año pasado ya tuve un coche para poder ganar, pero sin duda este es el año en el que tengo mayores opciones", ha declarado el catalán, que corre con un monoplaza del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing.  "Mi plan es poder estar entre los diez primeros la primera mitad de la carrera y cuando nos acerquemos a las 40 últimas estar entre los cinco mejores para hacer el ataque final", ha añadido. "En el punto actual de mi carrera, en el que no soy un chaval, sería un buen broche para culminar mis años en este país".

Salvador Dalí le acompaña en el casco

Servià, natural de Pals (Girola) es un gran admirador del pintor Salvador Dalí, quien nació en Figueras, a apenas 45 kilómetros de donde es oriundo Oriol. “Es casual pero igual que Salvador Dalí también soy ampurdanés. Y también hay otra coincidencia curiosa, ya que él pasó varias temporadas en Francia, donde yo hice buena parte de mi formación deportiva, y en Estados Unidos, donde compito desde el año 1998”, declaró el catalán en la presentación de su casco para el año 2003, que hizo en el museo Dalí de St. Petersburg, en EEUU.

* Hace unos años, Oriol Servià apareció en un reportaje de la periodista Samanta Villar para su programa "Conexión Samanta" sobre las 500 Millas de Indianápolis. Si no lo viste y quieres hacerlo, haz click aquí

Históricamente el automovilismo ha sido la plataforma perfecta en la que se han desarrollado numerosos componentes y tecnología que a día de hoy tenemos en los coches de nuestras calles. Las 500 Millas de Indianápolis, como cualquier otra carrera de cualquier otra competición, han contribuido al avance de la industria del automóvil…. ¿sabías que allí se usó por primera vez un espejo retrovisor? La primera edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en 1911, solo dos años después de que se construyera el circuito.

En aquel entonces, en ese automovilismo primitivo, los pilotos participantes iban acompañados en el propio coche por un mecánico que se encargaba de informarles de la posición en la que iban sus rivales. Participaron cuarenta corredores… y 39 mecánicos. Uno de los pilotos corrió, debido al estrecho diseño del automóvil, sin mecánico que le informase. Se llamaba Ray Harroun, pilotaba un coche de la marca Marmon, y junto a él llevaba un espejo de 7x20 cm con el que se sirvió para ganar la carrera. Beneficiado por la aerodinámica y por un peso menor, Harroun entró en la historia por ser el primer vencedor de esta legendaria carrera y por usar por primera vez un espejo retrovisor (posteriormente lo patentó Elmer Berger en 1921), el cual a día de hoy es indispensable – y obligatorio – para conducir con seguridad.

El ganador celebra con leche

Al vencedor de las 500 Millas de Indianápolis no lo verás bañarse en champán después de la carrera. La tradición dicta que el ganador – el que acaba primero, que no sube al podio porque no lo hay, y se lleva todo el protagonismo – debe celebrar con leche su  triunfo. El inicio de esta gesta data del año 1936, debido a que el ganador de aquella edición, Louis Meyer, decidió celebrar la victoria con un trago de leche, su bebida favorita. No se ha cumplido siempre: entre 1947 y 1955 hubo falta de producción y en 1993 Emerson Fittipaldi decidió festejar con zumo producido por él mismo. Sin embargo, esto le costó numerosas críticas, tras las que decidió coger la botella de leche y beber de ella.

El trofeo Borg-Warner

Ganar las 500 Millas de Indianápolis es especial por muchos motivos. Quien vence no se lleva una simple copa a casa. El ganador en Indianápolis plasma su cara en el trofeo Bor-Warner, una copa de 1,6 metros de longitud en el que están los rostros de todos los ganadores de la historia de la carrera. Y no, no se la lleva al piloto. El vencedor recibe una réplica de tamaño menor con la que se conmemora su triunfo.

Ladies and Gentlemen, start your engines!

¿Cuáles son las diferencias entre un F1 y un Indycar?

Las 500 Millas de Indianápolis se inician con la frase “Ladies and Gentlemen, start your engines!”, que quiere decir “¡damas y caballeros, arranquen sus motores!”. Sin embargo, no siempre ha sido así, pues estas palabras han ido variando con el tiempo. En un principio fue “Gentlemen, start your engines”, pero la polémica surgió cuando en el año 1977 se clasificó por primera vez una mujer, Janet Guthier, para la carrera. Después de mucha polémica, la organización decidió utilizar la frase: “In company with the first lady ever to qualify at Indianapolis, gentlemen, start your engines”, “junto con la primera dama que se clasifica en Indianápolis, caballeros, arranquen sus motores”. Guthier se volvió a clasificar al año siguiente y pidió que la frase se iniciase con un simple “drivers” (pilotos), pero la organización decidió usar las palabras que aún hoy dan inicio a la carrera: “Ladies and Gentlemen, start your engines!”.

¿Cómo son las 500 Millas de Indianápolis?

El ADN de Indianápolis

Aunque el Circuito de Indianápolis se encuentra asfaltado, originalmente el trazado era de ladrillos. Poco a poco se fue asfaltando hasta darle el aspecto que tiene a día de hoy, vigente desde 1961. Sin embargo, hay una parte que está intacta, la llamada Brickyard, la yarda de ladrillos, que se sitúa en la línea de meta.

El ‘Spotter’

A pesar de que los coches de la Indycar sí que tienen espejos retrovisores, controlar todo lo que sucede  su alrededor es prácticamente imposible. Por ello la figura del “spotter” es crucial. Una persona del equipo, situada en el propio circuito en su parte más alta, es el encargado de comunicarse con el piloto para informarle de todo lo que deba saber, como situaciones de peligro o situación de rivales con respecto a él. Con Alonso trabajarán los hermanos Dan y Cole Carter, que serán sus ojos desde las gradas y le informarán en todo momento de lo que no pueda seguir con su mirada.

Nada más y nada menos que 200 vueltas esperan a Fernando Alonso y a los otros 32 pilotos competidores el próximo domingo en el Circuito de Indianápolis. Una de las carreras más legendarios del mundo aguarda al piloto español, que este año se ha decidido a dejar de lado el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 para lograr su “segunda corona” tras conseguir la victoria en el Principado en 2006 y 2007.

Este año se disputa la edición 101 de las 500 Millas de Indianápolis, una carrera que ya por sí sola vale más que un campeonato entero. Ganar no es nada fácil, ya que suele ser una carrera muy accidentada. Para empezar, no puede correr cualquier: para participar hay que demostrar la velocidad y entrar en una selecta lista de 33 pilotos, los más rápidos – y también regulares, algo importante en esta carrera - . La primera edición se disputó en el año 1911, en el que apenas se superaron los 120 km/h. Ahora, se superan los 370 km/h.

- Alonso, segundo favorito para ganar en Indianápolis

- ¿Cuáles son las diferencias entre un F1 y un Indycar?

Durante la carrera pueden pasar numerosas cosas. Desde accidentes hasta neutralizaciones por piezas sueltas en pista o inclemencias meteorológicas. Todo ello incrementa la duración de la carrera, que será de más de tres horas y media. La estrategia con el combustible, los rebufos, las resalidas tras un periodo de bandera amarilla… todo ello será importante para ganar. Muy diferente a la Fórmula 1.

Si la forma de competir no es habitual, la celebración tampoco lo es, ya que el vencedor celebra tradicionalmente su victoria con leche… no con champán, como se hace en otras categorías. Su cara queda plasmada en el trofeo Borg Warner, el más antiguo de la historia del automovilismo.

¿Estás pensando en apostar por el ganador de las 500 Millas de Indianápolis? Si quieres ganar dinero, puede que Alonso sea una opción... ya que las casas de apuestas le colocan en segundo lugar en los pronósticos de cara a la carrera. Su magnífica adaptación a las carrera en apenas diez días y su quinto puesto en clasificación hacen pensar que el español estará en la pelea por victoria, con muchas opciones de llevarse el triunfo.

Hasta los días previos a la clasificación, Alonso era el favorito para la victoria, pero la 'pole' de Scott Dixon le ha bajado a la segunda posición, debido a la fuerza con la que el neozelandés se convirtió en el más rápido sobre el óvalo. Además, le avalan cuatro campeonatos de la Indycar y su victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2008. La victoria de Dixon se paga a 7 euros.

Claves para que Alonso gane en Indianápolis

La confianza en un gran resultado de Alonso es tal que las cuotas oscilan entre los 7,50 € de la casa de apuestas bet365 y los 8 euros de Betfair. Además, el "podio" (puesto entre los tres primeros, pues en la Indy no hay podio), se paga solo a 2,80 euros en 888sport.

Alonso supera a otros grandes pilotos, como Will Power, cuyo triunfo se paga a 10 €, a Helio Castroneves, que cuenta con una cuota de 12 € o a Juan Pablo Montoya, con 13 € de cuota. Menos confianza parece inspirar Takuma Sato, que a pesar de salir delante de Alonso, su victoria se paga a 15 €.

Debido a su puesto de salida, duodécimo, apostar por Oriol Servià puede parecer más arriesgado. El triunfo del catalán se paga a 101 € por euro apostado, 

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¿Cómo ver las 500 Millas de Indianápolis 2017?

Para Alonso son las primeras 500 Millas de Indianápolis en las que participa. El español nunca se había subido a un Indycar y tampoco había rodado en un óvalo. Sí que había estado en el Circuito de Indianápolis, en el trazado rutero, donde en el pasado corría la Fórmula 1, pero esa es otra historia muy diferente.

Alonso estará rodeado de pilotos con mucha más experiencia que él. Tendrá que prestar mucha atención al 'poleman', Scott Dixon, que ya ganó las 500 Millas en el año 2008. También a sus dos compañeros, Takuma Sato y Alexander Rossi, sin olvidar a los siempre competitivos Montoya, Hildebrand o Will Power, que en esta ocasión saldrán por detrás de él.

Para ganar, Alonso tendrá que lidiar con el tráfico y evitar colisiones inoportunas. Además, la estrategia con el combustible es crucial para llegar al final con opciones.  Será una carrera larga, de más de tres horas de duración, mucho más de lo que dura una carrera de Fórmula 1. Para acostumbrarse a todo esto, ha rodado todo lo que ha podido en los entrenamientos previos.

Las sensaciones del español al volante del han sido muy buenas y, de hecho, después de la clasificación, donde tuvo un problema de 'overboost' sin el que aseguró que podría haber luchado por la pole.

Fernando Alonso y McLaren han entrado en las 500 Millas de Indianápolis. Lo han hecho de la única forma que era posible, por medio de un coche con motor Honda, que se quedó libre tras el ofrecimiento de Stefan Wilson ante la llegada de Alonso, por el bien del campeonato. Alonso ha tomado el puesto de Wilson, dentro de la estructura de Andretti, que son los encargados de poner el coche en pista. De hecho, esa es la razón por la que la formación se llama McLaren-Honda-Andretti.

El coche de Alonso para Indianápolis tiene un chasis llamado DW12, común para todos los equipos. La única diferente entre todos los participantes es el motor y su kit aerodinámico. Los dos motoristas son Chevrolet y Honda, que ha dominado el inicio de campeonato. Se trata de propulsores V6 biturbo de 2.2 litros, con una potencia máxima de 700 CV. Los coches aceleran de 0 a 100 km/h en tres segundos y pueden llegar a alcanzar 386 km/h de velocidad punta.

Todos los coches montan neumáticos Firestone Firehawk de seco, ya que en Indianápolis si llueve, los coches vuelven al pit-lane. En definitiva, igualdad máxima para todos los participantes. Alonso será uno de los candidatos a la victoria... ¿la conseguirá?

¿Cuáles son las diferencias entre un F1 y un Indycar? Son dos categorías diferentes, y seguramente la segunda te suene más que la primera. No te preocupes, es normal, pues una se desarrolla principalmente en América y la otra, en Europa. Además, la segunda es más conocida por nosotros debido a que se puede ver en televisión– o se ha podido ver en abierto en la última década y media, más bien – o a que Fernando Alonso hizo crecer la pasión por el campeonato con sus éxitos. Ahora puede suceder lo mismo con la Indy.

A pesar de que las dos categorías sean la cima del automovilismo en cuanto a monoplazas para sus respectivos participantes, cada una en su territorio, los coches son muy diferentes, y también el tipo de carreras a las que se enfrentan los corredores. Si en la Fórmula 1 la velocidad es lo que ha marcado históricamente la diferencia, en las 500 Millas de Indianápolis, la estrategia es crucial. Saber gestionar el tráfico, los rebufos, el combustible… son factores que pueden llevar a un piloto a cruzar la línea de meta en primer lugar.

También los coches de la Indy y de la Fórmula 1 son muy distintos, lo que hace que sea realmente complicado para los pilotos adaptarse de una categoría a otra. Alguien como Fernando Alonso, todo un dos veces campeón del mundo de F1, ha necesitado varias jornadas de test para cogerle el ‘truco’ al coche que pilota y exprimirlo al máximo.

Tomando datos difundidos por McLaren, con las siguientes cifras podemos comparar el MCL32, monoplaza con el que Alonso y Vandoorne corren en Fórmula 1, y el McLaren-Honda-Andretti con el que el español disputará las 500 Millas de Indianápolis el próximo fin de semana.

VÍDEO: ¿Cómo es el coche de Alonso para Indianápolis?

Chasis

Fórmula 1: Monocasco de fibra de carbono desarrollado de forma independiente por cada equipo.

Indycar: Todos los equipos corren con un chasis fabricado por Dallara

Motor

Fórmula 1: motor V6 de 1.6 litros turbopropulsado, con sistema de recuperación de energía.

Indycar: motor V6 biturbo de 2.2 litros.

Potencia

Fórmula 1: Aproximadamente 740 CV de potencia.

Indycar: Un máximo de 700 CV, dependiendo del turbo.

Velocidad máxima

Fórmula 1: Entre 362 km/h y 379 km/h

Indycar: entre 378 km/h y 386 km/h

Aceleración de 0 a 100 km/h

Fórmula 1: Entre 2.1 y 2.7 segundos, dependiendo del circuito.

Indycar: 3 segundos aproximadamente.

Vídeo: Claves para que Fernando Alonso gane en Indianápolis

Caja de cambios

Fórmula 1: 8 velocidades semiautomática. Fabricada por cada equipo.

Indycar: Caja de cambios Xtrac secuencial de seis velocidades.

Peso

Fórmula 1: mínimo de 728 kg, incluyendo al piloto.

Indycar: 716,67 kg en Speedways y 730,28 kg en el resto de circuitos. No incluye combustible ni piloto.

Neumáticos:

Fórmula 1: Pirelli P-Zero. Cinco compuestos diferentes para seco además de compuestos intermedios y mojado.

Indycar: Firestone Firehawk slicks, además de neumáticos de mojado para circuitos no ovales.

Combustible

Fórmula 1: 105 kg para carrera. Repostajes no permitidos.

Indycar: 70 litros. Repostajes permitidos.

Dimensiones

Fórmula 1: 5 metros de largo, 1,8m de ancho.

Indycar: 5 metros de largo, 2 de ancho.

Vídeo: Cómo es el coche de Alonso para Indianápolis

La ‘pole’ para las 500 Millas de Indianápolis premia al piloto que la consigue con 100.000 dólares, quizás conocedores de este dato, Dixon –que estaba acompañado por el ex piloto Dario Franchitti y por su mujer Emma – fue atracado a punta de pistola por dos adolescentes de 14 y 15 años. Se llevaron sus tarjetas de crédito y algunos objetos personales.

Franchitti y los Dixon se encontraban en el interior de un coche, esperando a ser servidos por los dependientes del restaurante. Los dos delincuentes fueron detenidos por la Policía poco más tarde y el piloto pudo acabar su noche de gloria con tranquilidad. Afortunadamente todo quedó en un susto.

La próxima semana Dixon tendrá ante sí otro reto, muy distinto. El neozelandés será uno de los más duros rivales para Fernando Alonso y el resto de pilotos que parten en los primeros lugares en la lucha por la victoria en Indianápolis.

Fernando Alonso está totalmente inmerso en los entrenamientos para las 500 Millas de Indianápolis. El asturiano participa esta semana en los importantes test para la legendaria carrera, en la que debuta este año con el ambicioso objetivo de estar en la lucha por la victoria. Será el segundo paso para lograr su ansiada Triple Corona y, sobre todo, una buena forma de disfrutar el mundo de las carreras con un coche competitivo, algo que echa en falta en la Fórmula 1.

Alonso tiene mucho que aprender en la Indycar. Las carreras en los óvalos son muy diferentes a las que tienen lugar en los circuitos habituales que hay repartidos por todo el mundo. Los pilotos deben aprender a adelantar, a aprovechar los rebufos de la mejor forma posible y a gestionar el combustible en carrera. La estrategia es crucial para ganar. Sigue en directo los entrenamientos de Alonso en Indianápolis en el siguiente enlace.

En estas casi dos semanas tendrán lugar distintas sesiones de entrenamientos, de clasificación y diferentes eventos promocionales. Durante esta semana se celebrará cada día una tanda de seis horas de entrenamientos. El día 28 de mayo arrancará la carrera en el mítico óvalo de Indiana.

VIDEO: Alonso y la aventura de las 500 MIllas de Indianápolis

Los entrenamientos permitirán a Alonso continuar su adaptación al DW12 del equipo McLaren-Honda-Andretti. El asturiano ha repetido en varias ocasiones que llegará al día 28 de mayo preparado para ser competitivo.

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Si ya era una noticia muy positiva que Fernando Alonso consiguiese meterse en el grupo de los mejores nueve pilotos de cara a la clasificación de hoy, el quinto puesto en clasificación sabe casi a triunfo. En solo unos días, el español ha pasado de luchar por estar cerca de los diez primeros en un Fórmula 1 a pelear por los puestos líderes en la Indycar, sin conocer el coche ni el equipo, ni el campeonato ni tampoco lo que es rodar en un óvalo.

En su primera clasificación, Fernando ha tenido dificultades, y no precisamente por su falta de experiencia, sino por problemas en su monoplaza. El equipo McLaren-Honda-Andretti tuvo que cambiar el motor de su coche por un fallo técnico. Lo hicieron en poco menos de dos horas, sin comprometer el rendimiento del español en el “Fast Nine”. Alonso salió a pista y se colocó en el primer puesto provisional, hasta que cuatro de sus rivales le superaron y cayó al quinto lugar.

Alonso reconoció tras bajarse del monoplaza que había tenido algunos problemas técnicos y que podría haber estado en la pelea por la primera posición. En cualquier caso, el quinto puesto es un gran resultado que le permitirá luchar la próxima semana por la victoria en las 500 Millas de Indianápolis 2017.

“El coche estaba al límite, no sé si habría sido posible estar en la pole position, pero sin duda habríamos estado muy cerca. Tuve un problema en el “overboost” en la segunda vuelta, que era como si estuviera tocando el freno”, ha declarado Alonso. “Bajé una marcha y empecé a encontrar la velocidad. Casi me voy al pit lane porque pensaba que había un problema que había arruinado la clasificación. Seguí corriendo y me sorprendí al  ver el tiempo final”, ha agregado el asturiano.

“Gran trabajo del equipo cambiando el motor en un tiempo récord. Chicos de los seis coches trabajaron en  mi coche, fue genial. Me siento bien. Obviamente esta es la carrera más grande del mundo y lo creo desde el principio, pero ahora después de encontrar la velocidad, lo siento incluso más. Es un evento muy especial”, ha añadido. “Con todo lo que ha pasado hoy estar entre los 5 primeros es un sueño. Hace 15 días nunca habría pensado estar luchando por una pole”, ha comentado en su cuenta de Instagram.

Alonso saldrá desde la segunda fila de la parrilla (cada fila se compone de tres coches) y tendrá delante de él a algunos de los pilotos más fuertes del campeonato, como Scott Dixon, que ha logrado la ‘pole’, Alexander Rossi, Ed Carpenter o Takuma Sato.

Magistral trabajo de Fernando Alonso en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis. El asturiano saldrá quinto, desde la segunda línea de la parrilla de la legendaria carrera, un puesto apropiado y suficiente para pelear por el triunfo la próxima semana, en la 101ª edición de las 500 Millas.

El español ha salido el tercero a clasificar, como mandan las reglas, ya que el orden es el invertido a las posiciones de la primera parte de la clasificación. Al ser Alonso séptimo, ha salido en tercer lugar por detrás de Marco Andretti y Tony Kanaan. Cuando Fernando salió a pista consiguió superar a los dos pilotos que le precedían, marcando el promedio de velocidad más veloz, con una marca de 231.300 mph.

No le duró demasiado el primer puesto a Alonso, pues uno de sus compañeros, el americano Alexander Rossi, ganador del año pasado, le desbancó del primer puesto. No lo hizo el siguiente en salir, JR Hildebrand, que tocó el muro y perdió unas millas por hora muy valiosas. Scott Dixon, dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis fue el siguiente en rodar y en colocarse en primera posición de la clasificación. Alonso caía al tercer lugar.

Los dos últimos en salir fueron los dos primeros clasificados de ayer, Takuma Sato y Ed Carpenter. Sato, a pesar de tocar el muro hasta en dos ocasiones, logró el tercer lugar, superando de esta forma a Alonso. Carpenter también superó al piloto español, al colocarse en segundo lugar, con lo que Dixon lograba la ‘pole position’ para las 500 Millas de Indianápolis 2017.

Para Alonso no ha sido una tarde fácil. Un problema en el motor ha obligado a que los mecánicos del equipo se lo cambiaran después de los entrenamientos previos a la clasificación. Salió a pista a clasificar ya con la nueva unidad y durante sus vueltas sintió que algo no iba bien. "Creo que era posible conseguir la 'pole'. Tuvimos un problema en la última curva, era como tocar el freno de repente y no sabía si entrar en el pit o si se había roto el motor. Seguí dando vueltas y vi que los tiempos eran rápidos. Sin todo eso creo que podríamos haber ganado una milla", ha señalado Alonso.

El lunes, habrá de nuevo entrenamientos sobre la pista de Indiana. Comenzarán a las 18:30h de la tarde de España y se extenderán hasta las 22:00h de la noche. Serán los últimos hasta el llamado “Carb Day” del viernes, una especie de warm-up dos días antes de la carrera.

Vídeo: Alonso y la aventura de las 500 Millas de Indianápolis

Oriol Servià saldrá duodécimo

El español Oriol Servià estaba en el grupo en el que clasificaban los pilotos que ayer marcaron un tiempo entre el décimo y el trigesimotercero. Oriol hizo una gran vuelta, que le sirvió para ser décimo. Durante mucho un buen rato se mantuvo en este lugar, el primero de su grupo, aunque más tarde le superarían dos pilotos, Ryan Hunter-Reay y Ed Jones, que saldrán décimo y undécimo respectivamente en la carrera de la próxima semana. Servià partirá duodécimo.

Parrilla de salida 500 Millas de Indianápolis 2017

1. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi Racing-Honda)          232,164            

2. Ed Carpenter (USA/Ed Carpenter Racing-Chevrolet)     231,664      

3. Alexander Rossi (USA/Andretti Herta Autosport-Honda) 231,487               

4. Takuma Sato (JPN/Andretti Autosport-Honda)           231,365          

5. Fernando Alonso (ESP/McLaren Andretti-Honda)         231,300       

6. JR Hildebrand (USA/Ed Carpenter Racing-Chevrolet)    230,889      -

7. Tony Kanaan (BRA/Chip Ganassi Racing-Honda)          230,828        

8. Marco Andretti (USA/Andretti Autosport-Honda)        230,474         

9. Will Power (AUS/Team Penske-Chevrolet)               230,200                         

10. Ryan Hunter-Reay (USA/Andretti Autosport-Honda)      231,442              

11. Ed Jones (GBR/Dale Coyne Racing-Honda)               230,578           

12. Oriol Servià (ESP/Rahal Letterman Lanigan-Honda)     230,309     

13. Mikhail Aleshin (RUS/Schmidt Peterson-Honda)         230,271       

14. Graham Rahal (USA/Rahal Letterman Lanigan-Honda)     230,253            

15. Max Chilton (GBR/Chip Ganassi Racing-Honda)          230,068

16. Charlie Kimball (USA/Chip Ganassi Racing-Honda)      229,956

17. James Hinchcliffe (CAN/Schmidt Peterson-Honda)       229,860

18 Juan Pablo Montoya (COL/Team Penske-Chevrolet)       229,565           

19. Hélio Castroneves (BRA/Team Penske-Chevrolet)        229,515      

20. Jay Howard (GBR/Schmidt Peterson-Honda)              229,414        

21. Sage Karam (USA/Dreyer & Reinbold-Chevrolet)         229,380      

22. Josef Newgarden (USA/Team Penske-Chevrolet)          228,501

23. Simon Pagenaud (FRA/Team Penske-Chevrolet)           228,093

24. Carlos Muñoz (COL/AJ Foyt Enterprises-Chevrolet)     227,921  

25. Gabby Chaves (COL/Harding Racing-Chevrolet)          226,921

26. Conor Daly (USA/AJ Foyt Enterprises-Chevrolet)       226,439    

27. Jack Harvey (GBR/Andretti Autosport-Honda)           225,742     

28. Pippa Mann (GBR/Dale Coyne Racing-Honda)             225,008   

29. Spencer Pigot (USA/Juncos Racing-Chevrolet)          224,052

30. Buddy Lazier (USA/Lazier Partners Racing-Chevrolet)  223,417

31. Sebastián Saavedra (COL/Juncos Racing-Chevrolet)     221,142

32.Zach Veach (USA/AJ Foyt Enterprises-Chevrolet)       225,083     

33. James Davison (AUS/Dale Coyne Racing-Honda)          Sin tiempo

Fernando Alonso no se libra de problemas de motor, a pesar de estar en otro campeonato de forma temporal. Cuando acababan los últimos entrenamientos previos a la sesión de clasificación definitiva para las 500 Millas de Indianápolis, el temido humo ha hecho acto de presencia en el box del equipo McLaren-Honda-Andretti y la formación americana no ha dudado a la hora de sustituir la unidad aparentemente dañada.

Ha dado tiempo. En menos de dos horas el motor ha quedado sustituido y ha sido arrancado, y Alonso podrá rodar sin problemas en la sesión de clasificación definitiva para las 500 Millas de Indianápolis. Afortunadamente, la sesión cronometrada se divide en dos partes (del 1º al 9º en la primera clasificación de ayer y del 10º al 33º) y los primeros en clasificar son los del segundo grupo, lo que ha permitido que dé tiempo a cambiar el propulsor del coche de Alonso.

Fernando ayer marcó el séptimo mejor tiempo y, por tanto, hoy saldrá tercero a clasificar al invertirse las posiciones. Tiene duros rivales frente a él, pero el español está mostrando un espectacular rendimiento que indica que tiene muchas posibilidades de estar en el ‘top 5’ en la salida de su primera participación en las 500 Millas de Indianápolis. Ayer se atrevió a decir que estará listo para pelear por la 'pole' una vez se baje la visera. La clasificación del Fast Nine arrancará a las 23:00h de España.

Fernando Alonso enviará sus mejores deseos al piloto del Mundial de Superbikes Nicky Hayden desde Indianápolis. El español lucirá en la parte superior de su casco para las 500 Millas de Indianápolis el dorsal del americano, el 69, con el deseo de que tenga una buena recuperación.

Alonso y Hayden coincidieron en el pasado en el evento anual que organizaba Phillip Morris, patrocinador de Ferrari en Fórmula 1 y de Ducati en Moto GP, en Italia, cuando ambos militaban en los citados equipos. Se da la coincidencia de que los dos corren para Honda, uno en Superbikes y otro en Fórmula 1.

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La situación de Hayden, que está ingresado en el hospital Bufalini de Cesena, sigue siendo crítica. Sus ex compañeros del paddock de Moto GP  también han enviado sus mejores deseos este fin de semana desde el Circuito de Le Mans, donde se ha celebrado una emocionante carrera que ha ganado Maverick Viñales.

Gran trabajo de Fernando Alonso en su primera clasificación para las 500 Millas de Indianápolis 2017. El piloto español ha sido el decimoquinto en salir a pista en este primer día de clasificación, en el que el objetivo era estar entre los nueve primeros, grupo llamado “Fast Nine” para mañana poder luchar por la ‘pole position’. El español lo ha conseguido.

Alonso se colocó en el tercer lugar provisional de la tabla tras sus cuatro vueltas cronometradas, con un promedio de velocidad de 230.034 mph. Fernando se mantuvo ahí hasta que dos de sus compañeros, Takuma Sato y Alexander Rossi, y los pilotos JR Hildebrand y Ed Carpenter le superaron. Con ello, el asturiano cayó al séptimo lugar, una estupenda posición para el de McLaren-Honda-Andretti en su primera participación en la Indy 500 teniendo en cuenta que la pista mejoró con el tiempo.

Mañana Alonso estará en el grupo de nueve pilotos que peleará por la ‘pole position’. Fernando cree que aún puede mejorar su posición, ya que hoy ha sentido que perdía la parte trasera de su coche durante sus vueltas rápidas.

“Ha sido corto e intenso. Todos están muy contentos en el equipo, cada vez que vuelvo al box me felicitan. A ver qué podemos mejorar de cara a mañana, porque he sentido cierta inestabilidad en el tren trasero. Estar entre los nueve primeros es una bonita sorpresa, sobre todo porque hace dos semanas ni conocía el coche”, ha declarado Fernando Alonso tras bajarse del coche.

Carpenter lidera la primera clasificación

Fortísimo accidente de Bourdais en Indianápolis

El veterano piloto Ed Carpenter ha sido el líder de la primera clasificación, seguido de Takuma Sato y de Scott Dixon en los tres primeros puestos. Justo por detrás ha sido cuarto JR Hildebrand, que siendo uno de los últimos pilotos en clasificar, ha conseguido meterse en el “top 9”. Alexander Rossi, Campeón de 2016, ha sido quinto, con Power sexto. Alonso, Tony Kanaan y Marco Andretti completan los nueve primeros puestos que mañana lucharán por la ‘pole’.

Todos los compañeros de Alonso, salvo Ryan Hunter-Reay, han logrado meterse entre los nueve primeros. No lo ha conseguido el otro español de la parrilla, Oriol Servià, que ha marcado el vigesimocuarto tiempo. El domingo Alonso y Servià estarán en grupos distintos, uno luchando por un puesto entre el primero y el noveno, y el otro por una posición entre la décima y la trigesimotercera.

Resultados 'top 9'

La primera parte de la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis 2017 se ha disputado en la noche de este sábado. En ella se ha decidido quiénes formarán parte de los dos grupos, del primero al noveno y del décimo en adelante, que el domingo decidirán su posición definitiva para la carrera que se disputa la semana que viene.

El decimonoveno piloto que había salido a pista para clasificar era el francés Sébastien Bourdais, cuatro veces Campeón de la Champ-Car y participante en numerosas ocasiones en las 500 Millas de Indianápolis. Bourdais iba en récord, a punto de colocarse en primera posición provisional, cuando perdió el control de su monoplaza y se fue contra el muro a 370 km/h. El coche acabó incendiado y dio varias vueltas de campana.

Afortunadamente, Bourdais se encontró en todo momento consciente y fue atendido en pista por los médicos. Posteriormente fue trasladado en ambulancia a un centro médico, desde donde varias horas más tarde se informó que el francés sufre fracturas múltiples en la pelvis y fractura en la cadera derecha.

Fuerte contratiempo para el que era hasta ahora uno de los candidatos a lograr la “pole position” y la victoria. Habrá que ver qué decide su equipo para clasificar el coche mañana, día en el que se otorgan las posiciones de salida para la carrera de la semana que viene.

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Alonso lo ha hecho en la web “The Player’s Tribune”, donde muchos deportistas plasman sus impresiones y pueden escribir en abierto, sin filtros. El español lo ha aprovechado para hablar de su vida en el mundo del motor y para explicar qué es lo que le ha hecho afrontar esta aventura en este momento, a pesar de competir en Fórmula 1.

"Me encantan las carreras. Las carreras de verdad. Y por esa razón es por la que, el 28 de mayo, durante el mayor fin de semana para los deportes de motor, no estaré con mi equipo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco. Estaré en Indianápolis. Corriendo en el Brickyard. Porque lo necesito", ha explicado el piloto español.

"La Indy 500 es uno de los mayores acontecimientos del deporte. Pilotos de todo el mundo lo saben. Pertenezco a ello. Porque soy piloto. Siempre lo he sido, y siempre lo seré", señala Alonso, que comienza la carta recordando que heredó el kart de su hermana con tres años, ante la negativa de ella a ser piloto. "Ahora es momento de probar algo nuevo. Un nuevo circuito. Un nuevo coche. Un nuevo mundo", continúa el ovetense, que en cierto modo se siente como cuando comenzó a correr en karting, donde todo era nuevo para él.

"Conocía algunos de los nombres y los equipos, pero básicamente todo es información nueva para mí. Vuelvo a hacer lo que más me gusta, que es aprender. Todo el mundo, empezando por mi equipo, McLaren-Honda-Andretti, y pasando por quienes he conocido durante mi tiempo en Estados Unidos, me ha ayudado mucho", indica.

VÍDEO: la aventura de Indianápolis

Fernando también ha recordado uno de los fines de semana más espectaculares de su carrera deportiva en la Fórmula 1: el Gran Premio de Imola de 2005. En aquella carrera, con menos potencia en su Renault por un problema mecánico, defendió fervientemente su primer puesto en carrera frente al heptacampeón Michael Schumacher.

Así mismo, el bicampeón asturiano también recuerda con cariño sus primeras carreras de karting bajo la lluvia. En casa no tenían recursos económicos como para comprar ruedas de mojado, por lo que tuvo que aprender a lidiar con la pista mojada con gomas de seco.

"Como mi primer kart, este coche (en la Indy 500) no fue construido para mí. No soy el piloto previsto (lo era Stefan Wilson) , pero voy a hacer todo lo que pueda para hacer que la gente que lo construyó se sienta orgullosa. Y puede que esto sea el comienzo de un nuevo viaje para mí también", sostiene Alonso, que recuerda que va a por todas en la Indy. "Soy un piloto de carreras, vengo a correr. Sobre todo espero que ésta sea una experiencia que me lleve conmigo para el resto de mis días. Espero que los sentimientos que tenga y las cosas que vea se queden en mi mente para siempre".

"Espero que al final de esas 500 millas, haya aprendido algo que nunca supe". Concluye el piloto español, que desde ahora hasta el día 28 de mayo, día en el que se disputa la carrera, tendrá jornadas llenas de eventos, entrenamientos y clasificaciones antes de enfrentarse al legendario óvalo.

Fernando Alonso sigue aprendiendo día a día en Indianápolis. Este martes el piloto español ha participado en su tercer test sobre el mítico óvalo, el segundo colectivo. Lo hemos visto arriesgando un poco más, yendo más allá y aprendiendo a rodar en tráfico, algo crucial para poder pelear por la victoria dentro de poco más de diez días. El asturiano ha comenzado a mostrar su agresividad y el pilotaje al que nos tiene acostumbrado. En el siguiente vídeo vas a ver de lo que hablamos... 

Hemos podido ver a Alonso haciendo algo que tiene muy difícil hacer en la Fórmula 1: adelantar. El español ha realizado un doble adelantamiento en la primera parte de las seis horas de test y visto desde fuera, no hay duda de que se trata de un movimiento espectacular que sirve para que el asturiano siga aprendiendo sobre cambios de posiciones y rebufos, también cruciales.

Los adelantados que puedes ver en el vídeo que hay sobre estas líneas son el brasileño Hélio Castroneves y Juan Pablo Montoya, dos de los pilotos más fuertes de la Indycar, siempre candidatos a pelear por la victoria de las 500 Millas de Indianápolis de 2017. Entre los dos suman, nada más y nada menos que cinco victorias en el óvalo de Indianápolis.

Puedes seguir de cerca lo que sucede en los entrenamientos de Indianápolis a diario aquí. Además, ya puedes saber dónde ver las 500 Millas de Indianápolis gratis el próximo 28 de mayo.

El director ejecutivo del campeonato de monoplazas estadounidense Indycar, en el que participará el español Fernando Alonso durante las 500 Millas de Indianápolis, ha asegurado este jueves que "no hay duda que es posible" que el asturiano gane la carrera, aunque tendrá que contar con muchos factores.

"Creo que no hay duda que es posible que Alonso gane la carrera, ha habido muchos 'rookies' (debutantes) que han llegado y sorprendido a todos. Alonso está en el máximo nivel de pilotos del mundo y tendrá bastante tiempo para aprender", ha destacado Miles durante una visita a la sede central de la Agencia EFE, en Madrid.

El ejecutivo del campeonato estadounidense ha explicado que, no obstante, la emblemática carrera americana que cumple este año su edición número 101, requiere que el piloto tenga varios factores a su favor durante las tres horas que dura la prueba para alzarse con el triunfo final. "Uno de nuestros pilotos, que compitió en 15 ediciones antes de ganar la carrera, el brasileño Tony Kanaan, dice que esta es una carrera que elige a su campeón. Uno puede ser el mejor y tener el mejor coche, pero aún así puede ser que no gane la carrera", explica Miles.

"No es como otras carreras que si empiezas desde el primer lugar tienes muchas probabilidades de terminar en el podio. Hay muchos adelantamientos, pasan muchas cosas en 500 millas, que incluso si es el mejor ese día puede ser que no gane. Pero seguro que Alonso tendrá una gran oportunidad", añade el máximo representante del campeonato Indycar.

Para la organización de la prueba fue "una gran sorpresa" y algo "muy importante" que el bicampeón mundial de Fórmula 1 español  se decidiera a correr las 500 Millas, por la proyección internacional que da a la prueba más allá de los Estados Unidos.

"Nos da la oportunidad de llegar a aficionados del motor de todo el mundo y explicarles mejor qué es la IndyCar y las 500 Millas de Indianápolis. Y es sensacional, la noticia ha suscitado mucho interés en todo el mundo", asegura Miles.

El ejecutivo estadounidense, que antes de dirigir la IndyCar estuvo a la cabeza del circuito mundial ATP de tenis masculino, destacó que las 500 Millas son "el mayor evento deportivo anual del mundo", que el año pasado reunió a 350.000 personas durante el día de la carrera, 550.000 durante toda la semana. "Es increíble ver la atmósfera, tanta gente, en esta gran pista. Coincide con el 'Memorial Day' en Estados Unidos (en el que se conmemora a los caídos del ejército estadounidense) por lo que se podrán ver globos rojos, blancos y azules; los aviones de la aviación volando por encima... Mucho patriotismo, que es muy importante para nosotros, pero creo que para cualquier nacionalidad es muy interesante, porque no hay nada igual", aseguró.

En cuanto a los desafíos que tendrá que enfrentar Fernando Alonso, desde sus primeros test de ayer en el Indianapolis Motor Speedway con su Dallara DW12 Honda, Miles destacó que su principal desafío será pasar de las pruebas en solitario a conducir con tráfico, en una prueba en la que compiten 33 monoplazas.

"Alonso había utilizado los simuladores y en su primer día en el coche ayer estuvo extraordinario. Eso no nos sorprende. Lo siguiente para él es subirse al coche con tráfico, a una gran velocidad, el año pasado la máxima llegó a las 240 millas a la hora (386 kilómetros/hora) y con 33 coches en carrera", explicó.

"Uno de los pilotos de IndyCar dijo recientemente que Alonso adelantará y será adelantado en una carrera más que en toda su trayectoria en la Fórmula 1. Hay mucha acción en la carrera, tres coches compitiendo en paralelo, a máxima velocidad. Tendrá que aprender eso", añadió el director ejecutivo del campeonato.

La velocidad y el número de coches en pista invita a pensar en una carrera peligrosa, aunque Miles asegura que el riesgo se ha reducido mucho respecto a dos o tres décadas atrás.

"Las carreras son peligrosas, es algo del deporte. La IndyCar es menos peligrosa de los que era 20 o 30 años atrás, los coches han mejorado mucho y la pista también", asegura Miles, que ha deseado "lo mejor" a Alonso, que tendrá la experiencia de "un buen equipo", como es el conjunto Andretti. Si Alonso consigue hacerse con el triunfo, lo celebrará con una bebida poco habitual para los aficionados al motor europeos: una botella de leche, una "tradición" de un evento centenario, según explica Miles.

"Hace muchas décadas, lo habitual era preguntarle al ganador qué quería beber. La respuesta de uno de ellos (el estadounidense Louis Meyer, en 1936) fue 'buttermilk' (bebida basada en suero de mantequilla). Y se quedó, la leche se convirtió en una tradición, se convirtió en parte de la marca y la experiencia de las 500 Millas de Indianápolis", finaliza el director ejecutivo del campeonato IndyCar.

Fuente: EFE/AUTOBILD

Fernando logró completar el Rookie Orientation Program (ROP), necesario para participar en las 500 Millas de Indianápolis, y recibió luz verde antes de embarcarse definitivamente en esta espectacular aventura. El asturiano ahora tendrá que analizar los siguientes pasos, seguir preparándose al máximo y, después del GP de España de F1, centrarse en la categoría.

El coche de Alonso es uno de los más competitivos de la categoría y definitivamente tiene el potencial para pelear por la victoria en Indianápolis. El español, sin embargo, aún no quiere pensar en ello, sino en que participará por primera vez en esta carrera para divertirse y disfrutar de la experiencia.

El 3 de mayo, ha sido un día clave para Fernando Alonso, pues el piloto español ha participado en su primer test en el Circuito de Indianápolis a los mandos del monoplaza de la Indycar del equipo McLaren Andretti Autosport, con el que disputará las 500 Millas de Indianápolis. Sé testigo de esta importante prueba y revívela en Auto Bild.

La Indycar es consciente de la importante y de la repercusión que tendrá esta primera prueba de Alonso sobre la pista de Indiana y por ello ha hecho participe de la misma a los aficionados de todo el mundo. A partir de las 09:30h de la mañana (15:30h en España) se puso en marcha una transmisión en directo a través de la que los fans pudieron seguir cómo se desarrollaba el test de Alonso en Indianápolis. El ‘show’ incluyó comentarios del legendario Mario Andretti, Campeón de Fórmula 1 de 1978 y vencedor de las 500 Millas de Indianápolis. Se siguió de cerca todos los pasos del español en su primera toma de contacto con la Indy, que fue de nada más y nada menos que 110 vueltas que le permitieron superar el Rookie Orientation Program.

Después de este primer test, en el que Fernando admitió que aún necesita mucha preparación para estar cerca del nivel de sus compañeros, el asturiano volverá a España para afrontar la semana previa al Gran Premio de casa en el Circuito de Montmeló.

Alonso busca hacer historia en las 500 Millas de Indianápolis 2017. El piloto español quiere ganar el segundo trofeo de la Triple Corona, que incluye la victoria en Indianápolis, en las 24 Horas de Le Mans y en el GP de Mónaco de Fórmula 1. Por ello se perderá, precisamente, la carrera en Montecarlo de esta temporada.

Justo antes de iniciarse el test, McLaren desveló el monoplaza con el que Alonso competirá en las 500 Millas de Indianápolis. No te pierdas todas las imágenes del momento.

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Fernando Alonso ha asumido uno de los grandes retos de su carrera deportiva, participar en las 500 Millas de Indianápolis, y hoy 3 de mayo será un día inolvidable para el asturiano, pues ha participado en su primer test sobre la histórica pista de Indiana.

El español ha comparecido ante la prensa después de su más de un centenar de vueltas al óvalo. Ha sido un día largo, con muchas sensaciones y mejorías durante la jornada, que Fernando tendrá ahora que analizar con su equipo, el McLaren Honda Andretti, que en todo momento ha estado trabajando con el asturiano para lograr el objetivo de que llegue lo más preparado posible a la carrera que se disputa el 28 de mayo.

“Ha sido algo nuevo para mi, un poco extraño todo. Rodar en contra de las agujas del reloj, a tan alta velocidad… Luego poco a poco te vas acostumbrando a las velocidades. Hemos hechos algunas tandas que nos han hecho familiarizarnos con el coche. Hemos tenido algunas gotas de lluvia y lo hemos aprovechado para hacer simulación tras el coche de seguridad (pace car).  En definitiva, un día intenso, con cosas muy diferentes”, ha declarado el piloto español sentado ante los periodistas presentes en su primer test con un Indycar.

“El equipo me ha ayudado mucho hoy y en las últimas semanas. Hemos llegado aquí sabiendo muchas cosas. Michael y Marcho Andretti, que ha hecho el shakedown, han sido claves”, ha agregado. “En el coche sentí lo que me esperaba, sobre todo gracias a las vueltas que he dado en el simulador, que es muy realista. Ahora ya puedo concentrarme más en los siguientes pasos… Estoy muy emocionado, deseando hablar con los ingenieros para seguir preparando la carrera. Hay mucho que analizar en cuanto a la parte técnica, lo emocional lo dejaremos a un lado”, ha explicado Fernando.

El español ha sido preguntado por las sensaciones al volante, sobre todo comparadas con un Fórmula 1. Para Alonso la curva que más sensaciones aporta en la F1 es la 130R, en el Circuito de Suzuka, en Japón. El feeling es muy distinto y sobre todo lo que destaca entre las dos categorías es que en la Indycar solo tienes que “subirte al coche, ponerle combustible y neumáticos y conducir”, mientras que en la F1 tardas al menos seis minutos en salir a pista. Y luego hay que controlar la energía, las baterías, tecnología… “Son dos mundos muy distintos”. También lo es en cuanto a la conducción. El Indycar es “un coche preparado para rodar en un óvalo con poca carga aerodinámica y poca resistencia al aire, buscando siempre los rebufos; mientras que la F1 es simplemente una lucha contra el cronómetro”.

Vídeo: primeras vueltas de Alonso en Indianápolis

Dos grandes retos: el tráfico y los reglajes

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Las condiciones han ido cambiando durante la jornada. Debido al viento y a la lluvia Alonso considera que han sido peores por la tarde, aunque ha admitido que aún no tiene la suficiente experiencia como para saberlo a ciencia cierta y tampoco para explicar las razones.

Esa falta de experiencia en esta categoría hace que Alonso considere que tiene dos grandes retos. “El primero va a ser el tráfico. Es una de las cosas a las que no estoy acostumbrado. La segunda es el reglaje del coche. Siempre se hacen pequeños ajustes desde el volante  y aún no estoy listo para conocerlos. De hecho ahora mismo no llevo yo el coche, me lleva él a mí”, comenta y asegura que definitivamente llegará preparado al día de la verdad, el 28 de mayo, después de completar muchas vueltas detrás del resto de coches.

Preguntado sobre sus posibles opciones de victoria, Alonso asegura que “he venido a pasármelo bien”, aunque cuando se trata de pilotos, cuando se cierra la visera “todos somos competitivos y queremos hacerlo lo mejor posible”.

El pobre rendimiento de McLaren-Honda en la F1 también ha aparecido en escena y Alonso ha señalado que es una gran noticia para el equipo “tener una nueva motivación que no esperábamos”. El español asegura que la prioridad sigue siendo la Fórmula 1 y por tanto necesitan encontrar una solución a la situación lo más pronto posible.

Ahora Alonso podrá volver a España para descansar y preparar la próxima carrera de Fórmula 1, que se disputa dentro de 10 días en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Justo después, el día 15 de mayo, volará hasta el Circuito de Indianápolis para continuar sus entrenamientos sobre Indianápolis.

Fernando Alonso supera con nota su primer test en Indianápolis, y de qué manera. Minutos después de presentarse el monoplaza con el que iba a debutar en la pista se puso en marcha todo el operativo para rodar con el McLaren-Honda-Andretti número 29. Primero lo hizo Marco Andretti, encargado de hacer el ‘shakedown’ y prepararlo para las primeras vueltas del español. Minutos más tarde, rozando las 17:00h de la tarde en España, Alonso hizo su primera vuelta.

El ritmo de Fernando sobre la pista fue mejorando poco a poco, en unas condiciones difíciles, de muy bajas temperaturas y con previsión de lluvia… la cual habría cancelado la prueba. Minutos más tarde, Alonso se puso manos a la obra para conseguir su gran reto: completar el Rookies Orientation Program (ROP), que certifica que un piloto está listo para competir en un óvalo a velocidad constante y no supone un peligro para el resto.

El asturiano lo logró en su primer intento. Primero tuvo que rodar entre 205-210 millas por hora (mph), luego entre 210-215 mph y finalmente entre 215-220 mph. Una vez hecho, volvió al pit-lane y el equipo le permitió rodar más libremente. Cuando se quitó el casco por primera vez mostraba una gran sonrisa y confesaba al equipo que las sensaciones eran un tanto diferentes al simulador, donde “parecía un coche más ligero”.

Ya con algunas gotas de lluvia sobre la pista, Alonso siguió rodando hasta alcanzar las 110 vueltas, una marca con la que le ha dado tiempo, además de superar el ROP, a comenzar a trabajar en la administración de combustible y paradas en boxes. El 15 de mayo, solo un día después del GP de España de F1, el español volverá a pisar la pista de Indianápolis.

VÍDEO: Primeras vueltas de Alonso a Indianápolis 

Alonso: “Ahora empieza lo bueno”

“Ha sido divertido, Es una buena forma de comenzar a encontrar la velocidad. El equipo ha sido realmente instructivo. Ahora empieza lo bueno”, ha declarado Alonso en su primera comparecencia con la prensa.

"Fue difícil al principio a la hora de alcanzar la velocidad mínima. En las siguientes etapas me sentí bien, no por la velocidad, sino por las vueltas. Fui ajustando la aceleración, la desaceleración y qué marchas usar en cada curva", explica. "El simulador es bastante realista. Tienes una primera impresión de cómo va a ser. Pero el coche real es una sensación única", ha añadido.

El equipo McLaren Honda Andretti ha desvelado el coche de Fernando Alonso para las 500 Millas de Indianápolis justo el día en el que el piloto español hace su primer test a los mandos del monoplaza, que además es totalmente nuevo para él y al que se sube después de probar la semana pasada el simulador de Indycar de Honda.

El monoplaza,  cuyo chasis (DW12) es igual para todos los equipos, luce el anunciado color naranja papaya que usó McLaren en sus inicios en competición y que ha sido rescatado para el Fórmula 1 MCL32 con el que Alonso compite este año. En él queda plasmado el dorsal 29 con el que participará el piloto español y son visibles varios patrocinadores que se han sumado a esta aventura, procedentes de la F1, como Chandon, SAP o Hilton.

VÍDEO: Así anunciaba Fernando Alonso su reto en la Indy

Alonso debuta esta misma tarde en el óvalo de Indianápolis, donde hará sus primeros kilómetros con un Indycar y comenzará su adaptación de cara a la carrera que se celebra el día 28 de mayo en el mítico trazado de carreras. El español tratará de superar en esta primera jornada, además, el test para novatos que debe pasar para certificar que es un piloto seguro sobre la pista y recibir luz verde para tomar parte en la carrera.

Puedes ver las primeras vueltas de Alonso en Indianápolis haciendo click en este enlace.

Fernando Alonso ya se ha puesto a los mandos de un monoplaza de la Indycar… de forma virtual. El piloto asturiano, después de asistir a la carrera de la categoría en Barber Motorsport (Alabama) el pasado fin de semana, ha podido entrenar en el simulador y comenzar su entrenamiento para participar en las 500 Millas de Indianápolis dentro de poco más de un mes.

Para Alonso está siendo una experiencia totalmente nueva. Por primera vez en tres años va a poder ser competitivo en una carrera de primer nivel y eso hace que esté realmente ilusionado. Desde que acabó el pasado Gran Premio de Bahréin ha estado totalmente centrado en su nueva aventura: ha viajado hasta Alabama para ver la carrera de la Indycar en Barber Motorsport, ha comparecido por primera vez ante los medios americanos y se ha hecho su asiento en el McLaren-Honda-Andretti. Su coche será de color naranja, como los McLaren históricos, y el casco - a pesar de guardar pequeñas diferencias con el que lleva en la F1 - es prácticamente idéntico al que ha llevado durante su carrera deportiva.

Como podemos ver en este vídeo, Fernando ha levantado pasiones en el circuito americano, donde ha firmado autógrafos y ha tenido que responder preguntas a aquellos que ya apuntan a que será un firme candidato a la victoria. En las imágenes que hay justo aquí debajo ya vemos a Alonso subido a un Indycar, aunque sea en parado.

Simulador y regreso a la ‘cruda’ realidad

Este fin de semana vuelve la Fórmula 1 y Alonso se subirá de nuevo al McLaren MCL32 en el Gran Premio de Rusia. El asturiano aspira, como mucho, a los puntos; de hecho, el objetivo señalado por él mismo es tratar de cruzar la línea de meta en Sochi con los dos coches.

Justo después de Rusia, Alonso volverá a viajar a Estados Unidos para afrontar, esta vez sí, su primer test real en el Circuito de Indianápolis. Será la primera vez que conduzca el coche con el que luchará por ganar las 500 Millas el próximo 28 de mayo.

El español Fernando Alonso, dos veces campeón mundial de Fórmula 1, ha señalado este domingo que su deseo de competir este año en las 500 Millas de Indianápolis se debe a un deseo personal de ser el piloto más completo del mundo y que para ello debe ganar la triple corona, que se completa con las 24 Horas de Le Mans.

Durante una conferencia de prensa celebrada en el Barber Motorsport Park, en Birmingham (Alabama, Estados Unidos), Alonso comentó: "Quiero crecer como piloto, ser el piloto más completo. Para ello creo que hay que ganar las mejores carreras del mundo, las más prestigiosas. He ganado en Fórmula 1 y quiero hacerlo en la Indy 500 y en las 24 Horas de Le Mans. Lograr la triple corona", ha señalado.

"El objetivo personal es esa triple corona. Me tomo esa carrera como único objetivo en la IndyCar. Espero ser competitivo y conseguirla algún día. No me planteo competir en la IndyCar en el futuro", señala Alonso, que para disputar las 500 Millas renunciará al Gran Premio de Mónaco.

El asturiano entiende que "se trata de un objetivo muy ambicioso y a la vez "muy atractivo". "Quiero hacerlo antes de retirarme de la Fórmula 1", ha declarado. "Tener esta oportunidad me hace estar muy contento y muy orgulloso de mi equipo. Para mí es algo más que una experiencia. Sé que es algo complicado, pero para el mundo del motor son buenas noticias", dijo sobre su presencia a Indianápolis.

VÍDEO: Trailer oficial de la película McLaren

"La Indy 500 es la mejor carrera del mundo. Es una prueba única. Sea el resultado que sea, veré cuál es mi futuro. Quiero ser el piloto más completo del mundo, ganar en todas los campeonatos. Si no gano este año, lo intentaré otra vez", insiste Alonso.

"Mi ambición y compromiso con el deporte me lleva a afrontar esta aventura. Es una ambición privada. Son mis propios pensamientos. Empiezo desde cero, como novato o más que novato. Quiero disfrutar. Y estoy preparado para ello", dijo. "Sé que si la carrera fuera mañana, aún no estoy preparado. Voy a ir paso a paso, día a día... Quiero legar al día 28 de mayo lo mejor preparado posible", comenta.

Sobre su equipo en la Indy 500, McLaren-Andretti, Alonso ha señalado: "Andretti es parte de la historia del motor. Todos hemos crecido siguiendo a estos héroes. Ser parte de este equipo es un privilegio y un orgullo". 

Desde Estados Unidos, Alonso viajará hasta Rusia, donde este próximo fin de semana se disputa el Gran Premio de Rusia de Fórmula 1 en el Circuito de Sochi.

Fuente: EFE/AUTOBILD

Justo después del Gran Premio de Bahréin celebrado este domingo, Fernando Alonso viajó hasta Estados Unidos para estar cerca del equipo Andretti Autosport, con el que disputará las 500 Millas de Indianápolis a finales de mes. El asturiano ya ha iniciado su preparación para participar en la mítica carrera, una aventura que no tenía en sus planes pero que afronta lleno de ilusión.

El gran primer paso en su preparación para la carrera en el óvalo de Indiana será el test en el que Fernando participará el próximo 3 de mayo en el propio Circuito de Indianápolis. Allí tendrá su primera toma de contacto con el monoplaza de la Indycar, el DW12, que es igual para todos, y podrá conocer de una forma más cercana al equipo. Será también el debut de Alonso en un óvalo; será el único piloto en tomar la salida en esta edición que no haya corrido antes en un trazado de este tipo.

Fernando, que llegará a Estados Unidos justo después del GP de Rusia, dispondrá de la pista libre para él y su equipo durante ocho horas, entre las 09:00h y 17:00h, tiempo en el que el asturiano tendrá que hacer un sinfín de tareas para aclimatarse al coche y al circuito antes de volver al cockpit en los entrenamientos que comienzan el 15 de mayo, justo después del GP de España de F1.

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Rossi y Márquez creen que Alonso puede triunfar

¿Qué es la Triple Corona que quiere ganar Alonso?

La "escapada" de Alonso a Indianápolis está siendo muy comentada en todo el mundo de la competición, incluso en Moto GP. Los pilotos de esta especialidad han sido cuestionados en la rueda de prensa previa al Gran Premio de las Américas, que se celebra este fin de semana en Texas, por el nuevo plan del asturiano y nadie descarta el triunfo de Alonso en Indy.

"La noticia fue una sorpresa. Es extraño que Alonso no corra en Mónaco. La situación con su coche es difícil y quiere probar algunas cosas. Será muy interesante ver el potencial de Alonso en Indy, porque es un mundo completamente diferente, especialmente por tener que correr en un óvalo", ha señalado Valentino Rossi en declaraciones al diario AS. "Yo probé una vez un coche de la Nascar en el circuito de Charlotte y es muy interesante, pero muy difícil de entender al ser tan diferente de un circuito normal. Será un gran desafío y muy interesante de ver".

Sobre sus opciones de ganar, Rossi añade: “Es difícil, pero por qué no. Alonso es uno de los mejores, con un gran talento y creo que el año pasado si no me equivoco ganó un piloto muy joven en su debut, así que por qué no Alonso”. Marquez apunta: “Para mí sí (tiene opciones). Es una carrera difícil de entender, en la que hace falta tener suerte y es muy rara, pero ahí está el talento de Alonso… Todos los pilotos de la F1 dicen que es uno de los mejores”.

Como puedes ver en este vídeo, cuando llega junio todo es puro 'show' en este punto del Estado de Indiana (EEUU): más de 250.000 personas, 33 pilotos, una pista peraltada de cuatro kilómetros y mucho, muchísimo calor dentro y fuera del asfalto. Después de 200 vueltas de vértigo, el ganador de esta edición fue el escocés Dario Franchitti, que se hizo con la victoria por tercera vez en su vida.

Descubre en este vídeo de las 500 Millas de Indianápolis toda la emoción de la carrera americana.

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