Sí, has leído bien: Harley-Davidson va a lanzar un scooter que, además, será 100% eléctrico. Sin embargo, si estás a punto de entrar en cólera te diré que la moto no llevará la insignia de la marca, sino más bien el logotipo de LiveWire, la marca de motocicletas eléctricas lanzada por la compañía con el objetivo de separar éstos de los productos de combustión tradicionales.

LiveWire ya está en España

La marca propiedad de Harley-Davidson cuenta en su gama de productos para Europa con un total de cuatro modelos, entre los que se incluyen la S2 Alpinista, la S2 Mulholland, la S2 del Mar y la LiveWire One. 

Todas ellas comparten el mismo sistema de propulsión, con una potencia de 10,5 kW (14 CV) y una autonomía que oscila entre 181 y 194 kilómetros en una carga que puede realizar en 78 minutos. Solo la LiveWire One ofrece mayores prestaciones, con 15,4 kW (21 CV) y una autonomía de 235 kilómetros.

En cuanto al scooter en el que está trabajando la marca de motos eléctricas de Harley-Davidson, este modelo en realidad no es una sorpresa. De hecho, en el EICMA de 2024 la marca ya presentó dos interesantes concept bikes desarrollados en colaboración con Kymco.

A cambio de esta colaboración, la marca taiwanesa se beneficia de la plataforma Arrow de Harley-Davidson para sus nuevos RevoNEX y SuperNEX, mientras que LiveWire obtiene un maxi-scooter eléctrico que será el primero de su gama de modelos. 

El primer maxi-scooter de Harley-Davidson será eléctrico

La marca estadounidense tiene el objetivo de desarrollar un scooter premium que sea completamente nuevo y que ofrezca el rendimiento de sus motos eléctricas S2, por lo que estaríamos hablando de una moto con unos 14 o 15 CV de potencia y autonomías que rondarían los 200 kilómetros por carga.

Mientras que su puesta de largo está prevista para 2026, LiveWire ya habría presentado la solicitud de registro en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO). En la solicitud se especifica su uso para motocicletas, scooters eléctricos, vehículos motorizados de dos ruedas y sus componentes estructurales, tal y como explican desde Soymotero.net.

El portal web Motorcycle.com ha sido el primero en hacerse eco de la patente de la marca de motos eléctricas de Harley, y explican que el scooter de producción podría recibir el nombre comercial Doki. Este nombre en su combinación “Doki Doki” es una onomatopeya japonesa que hace referencia al sonido de un corazón latiendo rápidamente.

Por su parte, LiveWire espera que con su primer maxi-scooter puedan alcanzar a un público especialmente joven y urbano, con cierta conexión con la tecnología. El objetivo es llegar a grandes ciudades europeas donde los scooters son el principal medio de transporte, ofreciendo una alternativa premium con un coste más elevado, lo cual otorga cierto prestigio a quien lo conduzca.

Compartirá plataforma con el resto de modelos de la marca

El LiveWire Doki (nombre sin confirmar) estará basado en la plataforma modular S2 Arrow de la compañía, una arquitectura diseñada para ofrecer una gran flexibilidad para adaptarse a diferentes formatos de vehículos eléctricos, lo que sustenta varios sistemas de propulsión con motores ubicados en diferentes posiciones y baterías de varias capacidades.

Aún queda por ver cuál de los dos prototipos que presentaron en el EICMA del año pasado será el que inspirará al maxi-scooter de producción. El primero de los conceptos es un scooter con un diseño futurista que se inspira en los scooters tradicionales, con la peculiaridad de que la parte frontal de la carrocería cubre parcialmente la rueda delantera.

El segundo modelo es más atrevido, un scooter todoterreno con grandes ruedas de tacos, barras expuestas, un asiento largo en dos niveles, un basculante al aire y una estructura trasera que serviría como portaequipajes. Esta opción es la más atractiva, un scooter tipo crossover que está funcionando muy bien en el mercado por su diseño robusto y atractivo.

Es de esperar que en los próximos meses vayamos saliendo de dudas al respecto y podamos conocer más detalles del que será el primer scooter de Harley-Davidson, aunque no se vaya a vender bajo el emblema de la mítica marca estadounidense de motocicletas.

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Entre aquello que se dará a conocer en el evento parisino, uno de los elementos más llamativos serán los nuevos prototipos enfocados a la movilidad en ciudad que llegan tras el primer vehículo de la compañía, el Limo. El Mobilize Duo es uno de ellos, ya que se trata de un cuadriciclo eléctrico que se ofrecerá mediante suscripción para particulares y empresas de car sharing.

Su aspecto recuerda al Renault Twizy, pero cuenta con cualidades propias. Por ejemplo, ha sido fabricado con un 50% de materiales reciclados y su habitáculo se presenta cerrado, gracias a dos puertas que se abren de forma vertical. De esta forma se accede a un interior biplaza sencillo y robusto, el cual está pensado para funcionar junto a nuestro móvil.

Gracias a su configuración, nuestro smartphone puede servir como navegador y equipo de sonido del coche. Ahora bien, también podemos cargar nuestra batería gracias al puerto USB-C incorporado.

Junto a esto, en el apartado mecánico, el Mobilize Duo cuenta con una autonomía de hasta 140 kilómetros. Además, se ofrecerá en dos versiones: una cuya velocidad máxima está limitada a 45 km/h -podrá ser conducido desde los 16 años- y otra con su tope en los 90 km/h que deberemos conducir con carnet convencional.

Con todo, este modelo tiene prevista su llegada para particulares y profesionales a finales de 2023 con una suscripción a partir de tres meses o mediante renting. Ahora bien, en 2024 llegará otra versión comercial enfocada al reparto, apodada Bento, en la que el asiento trasero se sustituye por una caja de carga de 700 litros de capacidad. 

Mobilize Solo

Junto a los Mobilize Duo y Bento, la empresa de movilidad también mostrará otro vehículo: el Mobilize Solo. En este caso, se trata de un vehículo eléctrico de una sola plaza con una longitud de 1,37 metros. Cuenta con tres ruedas, no requiere de un carnet de conducir convencional y puede circular a una velocidad máxima de 25 km/h.

Según sus creadores, este proyecto está pensado para ser usado en carriles bici de las grandes ciudades. Además, gracias a su habitáculo cerrado -salvo por el lado izquierdo- y a la presencia de elementos como un airbag y un botón de frenado de emergencia, añaden que se trata de una alternativa que ofrece más seguridad que una bicicleta o un patinete eléctrico actual.

En este caso, al igual que sucede con el Duo, hablamos también de una creación muy enfocada en el reciclaje. Tanto es así, que un 95% de todo el vehículo es reciclable y un 50% de los materiales usados en su fabricación son reutilizados. De esta forma, se trata de otra opción para moverse por ciudad, la cual puede recargarse de tres formas.

Tal y como señala Mobilize, el Solo puede recargar sus baterías mediante una conexión con un punto de carga tradicional, pero también de manera inalámbrica y con el método de sustitución de baterías. De cualquiera de estas maneras contaremos con una autonomía esperada de unos 70 kilómetros si este vehículo llega a la producción.

Tótems multiusos y la red Mobilize Fast Charge

Finalmente, otra de las novedades de este fabricante para el Salón de París será el Mobilize Ileo Concept, unos tótems multiusos pensados para ser instalados en varias localizaciones. Su función principal será contar con un punto de carga rápida de 22 kW para vehículos eléctricos, pero también con una zona para aparcar bicicletas o patinetes, así como con asientos para descansar.

Esta es una de las ideas para el futuro que plantea la compañía. Sin embargo, con una vista más a corto plazo se dará a conocer otro lanzamiento: una red de puntos de carga rápida situados cerca de las carreteras y que podrá ser usada por cualquier coche eléctrico.

Se llama Mobilize Fast Charge y se tratará de una red que se diseñará en colaboración con los concesionarios de Renault. La mayoría de las estaciones se encontrarán en los puntos de venta de la marca del rombo que estén a menos de 5 minutos de una salida de una autopista y estarán abiertas las 24 horas del día y los 7 días a la semana.

Tal y como ha detallado la empresa, cada estación tendrá 6 puntos de carga ultrarrápida que proporcionarán hasta 400 kW. Además, para que los conductores puedan esperar con mayor comodidad, estas zonas contarán con áreas de descanso con conexión wifi, puntos de carga de smartphone e incluso máquinas expendedoras de comestibles.

En cierto modo, se tratará de áreas de servicio para eléctricos y, para no recargar la red eléctrica su energía provendrá principalmente de baterías de coches eléctricos recicladas y soluciones como paneles fotovoltaicos. Así, se espera que se hayan construido 200 estaciones en toda Europa para mediados de 2024, con 90 de ellas ubicadas en Francia.

Dentro de este grupo, por ende, no entran los patinetes eléctricos. Estos scooters no necesitan permiso de circulación ni inspección técnica, por lo que están exentos de contratar un seguro. Sin embargo, no son pocas las asociaciones o municipios que solicitan a la DGT establecer un seguro obligatorio para estos VMP (Vehículos de movilidad personal) debido a los problemas que pueden causar.

Lejos de tratar de criminalizar a sus ususarios, es evidente que la ausencia de una normativa específica y de sanciones facilita que muchos de estos scooter eléctricos invadan la calzada, aceras y todo tipo de terrenos poniendo en peligro a viandantes y vehículos que sí cumplen con las leyes y sus obligaciones.

Manuel Valdés, gerente de movilidad e infraestructuras en el Ayuntamiento de Barcelona, considera que estos usuarios no son conscientes del peligro que generan a los peatones y la responsabilidad que recae sobre ellos respecto al tráfico.

En la ciudad condal, solo en un mes, se han producido 70 accidentes con víctimas leves. "En lo que llevamos de año ya han muerto dos usuarios de VMP. No se trata de criminalizarlos, sino de que se hagan responsables del daño que generan", comentó Valdés.

El riesgo ante una denuncia para estos conductores de patinetes eléctricos en el caso de un accidente con daños personales o materiales puede traducirse en un gran desembolso financiero personal o incluso mayores sanciones, aunque lo propio sería considerar ya estas acciones como multas de tráfico.

"En cualquier caso, no se trata de un problema anecdótico: en los últimos tres años se han contabilizado 1.300 accidentes de VMP con víctimas, y al menos 16 fallecidos. Una cifras que, sin duda, irán a más con los datos que se están registrando", dijo Mar Garre, directora de Personas, Comunicación y Sostenibilidad de Línea Directa.

En otros países como Francia y Alemania, un seguro especial ya es obligatorio para los scooters eléctricos desde 2018, mientras que en Italia se está tramitando actualmente. No es descartable, dadad las circunstancias, que en España llegue próximamente...

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Este proyecto ha sido posible gracias a la colaboración con ProLogium Technology, una de las empresas líderes en las baterías de litio en estado sólido que ha colaborado para llegar a este punto. Y este punto en el que se encuentran de momento es fase de prototipos, aunque los resultados iniciales son muy satisfactorios. El formato intercambiable solo era posible con las tradicionales baterías de iones de litio hasta el momento, una limitación que puede cambiar.

La empresa Gogoro estima un 140% de mejora en la capacidad, pasando de 1,7 a 2,5 kWh. Todo ello contenido en el mismo embalaje, uno de los problemas más importantes a los que se han tenido que enfrentar. “Gogoro presenta la primera batería de estado sólido del mundo para el intercambio de baterías de dos ruedas porque es imperativo que aprovechemos las últimas innovaciones en baterías para introducir una nueva era de crecimiento y adopción del transporte eléctrico en nuestras ciudades”, dice Horace Luke, presidente y fundador de la compañía.

La compañía cuenta con más de 10.000 GoStations de intercambio de batería en 2.300 puntos localizados, movilizando a más de 450.000 pasajeros. De momento, la tecnología está disponible para scooter, pero pronto esperan integrarlas en los vehículos. La pronta implementación en los coches eléctricos es de sobra interesante. 

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Ya hablamos de Niu cuando desembarcó en España, en 2018. Y advertimos que sus scooters tienen un diseño atractivo y una conectividad que convencen a muchos, sobre todo contando con que sus precios se acercan bastante a los de combustión. Desde entonces, ha recorrido bastante terreno, y de hecho el MQi GT llegó a principios de este año. Era el primero que la marca diseñaba específicamente para Europa y, con una velocidad máxima de 70 km/h, cuesta 3.399 euros (2.099€ con el Plan Moves III). La autonomía de esta versión estándar se queda entre los 70 y los 80 km.

Esta nueva variante Long Range, por su parte, pasa por encima de los 90 km, gracias a dos baterías de litio con una capacidad total de 4 kWh. Como en la versión anterior, estas se pueden recargar en el propio vehículo, pero también extraer para cargarlas en casa o en el trabajo. Eso sí, al ser más grandes, también tardan más en llenarse completamente con el cargador rápido incluido de serie: 6 horas, en lugar de las 4 horas y media anteriores. Y el precio del scooter también aumenta: pasa a costar 4.599 euros, o 3.299€ con el Plan Moves III.

La propia compañía ya apunta a que esta versión está pensada sobre todo para flotas de reparto, una actividad "en la que las motos están circulando sin descanso prácticamente durante toda una jornada laboral y, por tanto, requieren de mayor autonomía", como destaca Alejandro Castanera, 'country manager' de Niu en España.

Los 5 peores rivales de los scooters NIU

Pero puntualiza que "también permite al usuario reflexionar sobre sus necesidades y decantarse por ella en el caso de tener unas altas exigencias de desplazamiento diario; o, simplemente, si lo que quiere es cargar su scooter sólo una vez a la semana”.

El Niu MQi GT versión extendida, al igual que la estándar, lleva en la rueda trasera un motor eléctrico de imanes brushless (sin escobillas) de 3 kW, fabricado en conjunto con Bosch. Aunque estas motos destacan sobre todo por su lado tecnológico. Con una tarjeta sim de Vodafone, se pueden comunicar con la nube. Y permiten realizar gestiones directamente desde una app gratuita en el móvil: geolocalización, estado del vehículo, nivel de carga y autonomía disponible, sistema antirrobo...

Para conducir el “no coche” eléctrico, el Citroën Ami, basta el mismo permiso que se exige para los ciclomotores y su velocidad máxima está limitada a 45 km/h. Está prohibido circular por las autovías que salen o rodean una gran ciudad pero, dentro de las urbes no desencajan para nada. Se nuestra como una opción muy válida, tampoco hay que olvidar las nuevas limitaciones de velocidad en áreas urbanas, impuestas recientemente por la DGT.

Estamos ante un cuadriciclo ligero que se puede comprar a través de la web de Citroën y se puede conducir desde los 15 años. Es barato se muestra como una opción muy válida para aquellos que no disponen de carnet de conducir o para servir de excusa ideal y no comprar un scooter a un adolescente, por ejemplo. Aunque el precio es superior, la seguridad no tiene nada que ver con un vehículo de dos ruedas.

Pero, en el mercado tiene rivales eléctricos tan atractivos como él, desde patinetes eléctricos hasta bicicletas eléctricas.

Audi Electric Kick Scooter, probamos el primer patinete eléctrico de Audi

Dentro de los patinetes eléctricos más llamativos del mercado a nosotros nos llama la atención el Audi Electric Kick Scooter. Un patinete decorado con los colores corporativos de Audi Sport. Así pues, luce un blanco de fondo cruzado por tres franjas de colores rojo, gris y negro. En asociación con el pionero del sector Segway, presenta una sorprendente autonomía de 65 kilómetros con una sola carga. El Ami tiene una autonomía 10 kilómetros más, 75 km en total con una carga.

Llaman la atención por su visión novedosa y sostenible de la movilidad

Otro duro competidor son las bicicletas eléctricas. Este medio de transporte está transformando la movilidad sostenible en las urbes españolas, tanto es así que cada vez más gente quiere hacerse con una de éstas. Como vehículos de movilidad personal que son, son opciones ideales para la movilidad, en este caso de una sola persona.

Las bicicletas eléctricas combinan a la perfección las ventajas de la generación de movimiento de un motor, y el movimiento que podemos generar nosotros al pedalear. Tienen bastante más autonomía que un patinete o un microcoche eléctrico como es el Ami. 

Para los retos de la circulación urbana y el medio ambiente

La que más nos ha llamado la atención es la Moma E-Bike 28 Pro, una bicicleta eléctrica perfecta para terrenos urbanos. Equipada con un motor de 250W que te da asistencia al pedaleo en 4 niveles diferentes y cuenta con una velocidad máxima de 25 km/h. Equipa un cambio con 7 velocidades controladas a través de un cambio de marchas de la prestigiosa firma Shimano. Su batería de ión de litio extraíble tiene una autonomía de hasta 120 km, 75 km más que el Citroën Ami. El precio estimado es de 1.400 euros. Está fabricada en aluminio y pesa 20 kg, como inconveniente, no es plegable. 

Prueba BMW C Evolution 2017: la moto eléctrica de referencia

Todo ha sido llevado con el máximo secreto hasta el encuentro internacional con la prensa llamado NEXTGen 2020 y en él, unos pocos privilegiados, en un principio, podíamos ver lo que es un paso más de desarrollo de aquel prototipo BMW Motorrad Concept Link. Pero la marca ha querido con este nuevo paso dejar muy clara que la electrificación, también en este segmento, será parte de su estrategia global: "La movilidad eléctrica es esencial para BMW Group y confiamos constantemente en esta tecnología en nuestra estrategia de sostenibilidad. Los propulsores eléctricos también son un tema de actualidad para BMW Motorrad, especialmente para el entorno urbano. El BMW Motorrad Definition CE 04 es la continuación lógica de la estrategia para las áreas metropolitana a un nuevo nivel, tanto técnica como visual”, explica Edgar Heinrich, jefe de Diseño de BMW Motorrad.

La nueva moto eléctrica, a la que ya le queda muy poco para ser la versión definitiva, promete ser un enlace entre el mundo analógico y el digital, un medio de transporte y un medio de comunicación para el motorista urbano, gracias a su propulsión eléctrica, a su diseño y a sus posibilidades de conectividad.

Diseño del BMW Motorrad CE 04

A simple vista, tiene unos códigos propios de la marca, pero su diseño pretende ser de lo más diferenciado respecto al del BMW C Evolution y al de cualquier otro vehículo de la competencia, con una carrocería alargada y baja y una delantera que se eleva en diagonal. La posición de la batería (no tan integrada y en una posición muy baja, para mantener un centro de gravedad apropiado) está pensada para ofrecer distintas posibilidades, como su propia instalación, en un lugar que está iluminado y al que se puede acceder desde un lateral. 

Es por eso que los paneles laterales no cubren completamente el costado del vehículo, sino que los paneles se extienden a lo largo, como pequeñas alas que dejan a la vista la transmisión, parte del chasis, la suspensión -en un solo lado-... 

Las dos luces delanteras son de pequeño tamaño, de LED y en forma de U; las traseras se han integrado en los paneles laterales, con forma de C.

El asiento es de tipo “flotante”, para que el usuario pueda deslizarse más cómodamente sobre el vehículo incluso desde atrás, con una posición pensada para que, si vas solo, no importe tu altura ni la longitud de tus piernas. 

“Un scooter no debe ser una especie de bicicleta divertida, que se lleva a pasear en las montañas cuando hace buen tiempo, sino un vehículo práctico para todos los días, para conducir de casa a la oficina o salir luego con los amigos por la noche", explica Alexander Buckan, jefe de Diseño de Vehículos de BMW Motorrad. "Por eso nos ocupamos mucho del diseño del sistema de propulsión y almacenamiento de energía para que satisfaga las necesidades del usuario real para este vehículo, un cliente urbano que recorre distancias cortas de unos 12 km al día. Por lo tanto, la comodidad a larga distancia es menos importante que una ergonomía polivalente y de fácil accesibilidad".

Y en cuanto al color, será en dos tonos: un Mineral White metalizado y un negro mate. 

Conectividad

Para el fabricante, el BMW Motorrad CE 04, es un nuevo scooter eléctrico "conectado a la vida", ya que ven en él "un gran potencial en la interacción entre el vehículo y el equipamiento del conductor en términos de seguridad, comodidad y experiencia emocional".

Así, el usuario está conectado con su entorno a través de su teléfono inteligente y del una enorme pantalla de 10,25 pulgadas, con gráficos personalizables y con estilo propio. "Gracias a la nueva arquitectura, hemos creado algo completamente nuevo con este vehículo, y en el futuro queremos usar gráficos y colores para enfatizar esto aún más y que el cliente pueda expresar su personalidad, desde lo moderno a lo urbano”, explica Gerald Höller, diseñador gráfico de BMW Motorrad Design. 

Ropa específica

Por último, BMW anuncia que en el scooter CE 04, la vestimenta del conductor será parte del equipamiento del vehículo, con materiales cómodos y aptos para todo tipo de condiciones meteorológicas, guías lumínicas para aumentar la seguridad...

"Queríamos deliberadamente crear un look moderno que fuera urbano pero altamente funcional en lugar de ropa de motocicleta clásica. Queremos desarrollar productos con los que poder subirse y bajarse del vehículo a diario sin complicaciones. Al mismo tiempo, el equipamiento del conductor ofrece la protección a la que está acostumbrado de BMW Motorrad e incluso se convierte en parte de la comunicación del vehículo con el mundo exterior", explica Julia Lein, jefa de diseño de equipamiento del conductor en BMW Motorrad.

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Vespa 2020: todas las motos y precios actualizados

Pues bien, hemos dado con los autores de esta curiosa propuesta, a la que han llamado Vespa 98 y, por desgracia, no la busques en el catálogo oficial de la marca de Piaggio porque no la vas a encontrar. Lo más parecido, la Vespa Elettrica, que tampoco está nada mal...

Pero la "reencarnación de la Contessa Electric", la Vespa 98, como sus autores los llaman, corre a cargo del estudio de diseño Mightyseed Designs y es así de atractiva. 

Las formas de la mítica Vespa, que tiene más de 70 años, son tan personales que se reconocen a muchos metros de distancia. En el caso de este concept, el frontal también cuenta con el sabor de siempre, pero con la última tecnología LED en el faro. 

La Vespa cumple 70 años

El sillín tipo bicicleta recuerda mucho al de los modelos originales. En principio es para un sólo pasajero, y no parece que se pudiera acoplar otro igual en caso de querer llevar a otro viajero, debido a la forma descendente de la zaga y a la escasa longitud del conjunto. 

En esa zona, en posición central -no como en las Vespa clásicas que iba a colgado a la derecha- se sitúa el motor, que en este caso es totalmente enchufable y sólo sabemos que funciona con una batería de 30 Ah de ion-litio y un sistema de iluminación vertical en el que prima la discreción para dar protagonismo a formas tan genuinas. 

Poco más se detalla de esta Vespa eléctrica de Mightyseed Designs, aunque se intuye en las fotos, que nos han cedido sus creadores, que el cuadro estaría perfectamente integrado en un moderno manillar minimalista y horizontal, que contaría con una información básica sobre la velocidad, el modo de conducción y el nivel de carga disponible de la batería.

Y debajo, la igualmente típica guantera ¡para tener algo más de 'autonomía' que la que den las pilas!

Por desgracia, mucho nos tememos que la Vespa 98 de Mightyseed Designs sea también la Vespa más molona... que no puedas comprar, porque es sólo un prototipo. Y como ejercicio de diseño, de momento al menos, no tiene ni retrovisores ni intermitentes. Pero quién sabe, soñar sí que no tiene precio ni listas de espera...  

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Especial coronavirus

Tenemos ranking porque venderse se han vendido. Como verás más abajo, el sector estrella ha vuelto a ser el de las motos de 125 cc, si bien se ha vuelto a colar en el listado una eléctrica, una motocicleta deportiva de gran cilindrada... y una marca poco habitual hasta ahora en nuestro post mensual: Rieju...

1 Silence S02

En momentos de restricciones y panoramas cambiantes, parece que el auge imparable de la electromovilidad es una de las mayores certezas. Así, no es de extrañar que la Silence S02 sea la moto más vendida del mes de mayo, por encima de otros muchos scooters 'abonados a los primeros puestos'. 

Toda la gama Silence S02 2020

No olvides que la firma Silence, que ya es habitual ver como vehículo de moto-sharing en muchas ciudades de España, es también el vehículo en la que se basa la nueva Seat e-Scooter.  

2 Kymco Agility City 125

La renovada superventas Kymco Agility City 125 se mantiene casi siempre en el Top 3, y ahora es la que se posiciona líder de entre los scooter de 125 cc, o lo que es lo mismo, entre las motos más vendidas de mayo de 2020 con motor de gasolina. 

Prueba Kymco Agility City 125 2020

Su buena calidad-precio para deslizarse por la ciudad a un coste mínimo es uno de sus puntos más fuertes, aunque el nuevo modelo ya no venga con top-case de regalo. 

3 Honda PCX

Siempre está arriba, pero el principal enemigo de la Honda PCX 125 suele ser su hermana, la Honda SH 'Scoopy' de esa misma cilindrada. 

Prueba Honda PCX 125

Con unas prestaciones similares, su pequeño carenado protege un poco más de las inclemencias del tiempo a sus ocupantes, si bien, por su baja altura y su reducida pantalla frontal que monta de serie, lo que prima en esta motocicleta es la manejabilidad. Pero tiene otras virtudes que puedes ver al detalle en nuestra prueba (enlace superior). 

4 Honda SH 125

Ligero restyling para mantener la esencia de la 'rueda alta'... y ser la referencia en el mercado español. Así es la Honda SHi 125 'Scoopy'. 

Prueba Honda SH 'Scoopy'

Un poco mejorada sobre una base que ya tenía el listón muy alto, está destinada a un público que busca la funcionalidad urbana como en otros tantos modelos, pero que valora más la calidad que el precio. Y ahora, con un plus de estilo y elegancia que acentúan ese nivel algo superior a los scooters básicos de 125 para conducir con el carné B de coche. 

5 Yamaha N-Max 125

Seguimos en las urbanitas que aportan 'algo más' que los modelos más básicos del mercado y nos quedamos en Japón. Porque de allí también viene la quinta moto más vendida de mayo de 2020 en el mercado español.

Prueba Yamaha N Max 

La Yamaha N-Max 125 es ágil, manejable y algo más rápida que algunas monturas de su competencia, con el fin de que uno se pueda escapar del centro urbano hacia vías de circunvalación y alguna aventura por la carretera... con ciertas prestaciones dinámicas y una alta calidad. 

6 Piaggio Liberty IGET ABS

Si el estilo neorretro y la personalidad italianas están en Vespa, Piaggio se reserva el derecho de ir a lo seguro y colarse siempre entre las 10 motos con más éxito, mes a mes, con el Piaggio Liberty 125.  

Prueba Piaggio Liberty 125

Este scooter de rueda estrecha figura en la sexta posición por méritos propios, calidad muy correcta, altos niveles de confort y una interesante gama de colores que lo hacen muy apetecible para los compradores españoles. 

7 Kawasaki Z900

Aunque recientemente le quitara ese privilegio la nueva Yamaha T-Max, lo cierto es que la única moto capaz de hacerse un hueco en el Top-ten de cada mes durante el año pasado y el anterior fue, habitualmente, la Kawasaki Z-900... que sustituía a la Z-800 en ese segmento de gama -y en hacer lo propio entre tanto scooter de 125 cc. 

Prueba Kawasaki Z900

La Z-900 es una roadster de cuatro cilindros para disfrutar de la conducción en las salidas de fin de semana y, por qué no, en circuito, aunque su polivalencia debido a sus reducidas dimensiones también la hacen válida para callejear por ciudad. Por algo está también entre las 10 motos más vendidas en mayo de 2020.

8 Yamaha X-Max

Competidora directa de la Honda Forza 125 en el codiciado -y algo más cotizado- segmento de los scooters GT para el permiso B, la Yamaha X-Max de acceso sigue pisando fuerte en este listado. 

Prueba Yamaha X-Max 125

9 Rieju Nuuk

Otra firma española y sí... ¡otra eléctrica! Es inédito que entre las 10 motos más vendidas estén dos eléctricas y la peculiar Rieju Nuuk ocupa la novena posición. 

Pertenece que las ventas de la la mítica marca de motocicletas Rieju, con sede en Figueras (Gerona), se están animando mucho a la compañía. Todo indica que, Covid-19 aparte, podría encontrar un nicho interesante en el mercado, ante la creciente demanda de motos eléctricas. 

10 Kymco Super Dink

Y por último, regresa a este ranking, aunque sea para cerrarlo, uno de los scooters más exitosos de los últimos años, el Kymco Super Dink 125. 

Prueba Kymco Super Dink 125

Toda una referencia en el segmento desde su lanzamiento, el scooter GT la marca taiwanesa va ganando terreno en este extraño 2020 y seguro que, con la incorporación del control de tracción en parte de la gama, será un nombre que vaya ganando (otra vez) en aceptación en sus diferentes cilindradas.  

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La Vespa eléctrica ya puede comprarse. Tras una intensa promoción desde su presentación oficial en el Salón de Milán del pasado año, el Grupo Piaggio ha ido desvelando pequeños detalles de uno de los modelos que marcarán el futuro de la compañía en el mercado de los vehículos eléctricos.

La Vespa Elettrica es un scooter 100% eléctrico cuya cifra de potencia (4kW) equivale, más o menos, a la potencia que puede lograr un scooter de 50cc y con motor de combustión. Teniendo en cuenta el público objetivo de la Vespa Elettrica, no tiene sentido intentar alcanzar los 125cc de cubicaje.

VÍDEO: así es la Vespa Elettrica

Respecto a su autonomía, la primera Vespa eléctrica de la historia podrán completar un trayecto sin recarga de hasta 100 kilómetros de duración. A través de su sistema de carga rápida, en cuatro horas se habrá recargado la energía de todo el conjunto para volver a circular con ella.

Pero lo más importante, ¿cuánto cuesta la Vespa Elettrica? Los primeros usuarios que deseen adquirirla podrán comprarla por 6.390 euros en modalidad de pre-reserva, para la que habrá que abonar un depósito de 600 euros. La producción de este modelo comenzó en el mes de septiembre, por lo que las primeras unidades no deberían tardar mucho en estar listas.

Se trata de un precio elevado, pero al final estamos hablando de una moto eléctrica y de un vehículo que cuenta con el sello y la identidad de una marca tan emblemática como Vespa. La firma italiana ha vendido millones de scooters en todo el mundo y nunca ha necesitado recurrir a precios ‘generalistas’ para conseguir unos buenos datos de ventas.

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