Horacio Pagani sobre los coches eléctricos: “Creo que los coches con 2.000 CV son ridículos”

Fundada por Horacio Pagani a finales de la década de 1990, se han lanzado tres modelos en los últimos 24 años: el Pagani Zonda, el Huayra y el nuevo Utopia. Su sede está ubicada en la localidad de San Cesario sul Panaro, cerca de Módena. Y hace unas semanas nos invitaron a descubrir sus instalaciones.

Pagani y la fábrica de los sueños (de más de 3 millones de euros)

Cuando se trata de los coches deportivos de Pagani, hablamos de bestias cuyo precio supera sin problema los 3 millones de euros. Cualquiera de los tres modelos citados posee infinidad de versiones, ediciones one-off, solo para circuito… Y por supuesto, un altísimo nivel de personalización.

La fábrica es pequeña, ubicada justo al lado del museo. Emula la plaza central de Modena y en ella se encuentran diversos grupos de mecánicos que trabajan de principio a fin en la construcción de cada coche. Cuando llegamos, debía haber una producción en curso de unas 8 unidades aproximadamente.

El departamento más importante, sin duda alguna, es el de la fibra de carbono. Allí fabrican todos los componentes con este material y las fórmulas patentadas de Horacio Pagani, que combinan el elemento con titanio para crear estructuras fuertes de alta resistencia.

El laborioso trabajo finaliza con los moldes llenos de resina en dos hornos gigantes llamado autoclaves, capaces de generar calor y una gran presión atmosférica que otorga a la fibra de carbono de Pagani categoría aeronáutica. “De hecho, hemos fabricado fuselajes de helicópteros aquí para algunos clientes”, nos aseguró Sebastian Berridi, director de prensa de Pagani.

Una vez curadas las piezas, vuelven al departamento para ser recortadas y resolver sus imperfecciones, muy comunes en este proceso. Justo antes de pasar a las nuevas fases. Justo en la planta de abajo es donde los subchasis de aluminio y titanio se unen al chasis monocasco de fibra de carbono y a los motores V12 de Mercedes-AMG.

El proceso es laborioso y pasa por varias fases. El personal está muy cualificado y se esmera en la instalación de las suspensiones, sistemas de refrigeración, paneles interiores, electrónica, carrocería… Construir un solo coche puede llevar varias semanas de trabajo incesante y de una supervisión exhaustiva de la calidad.

Caminando por la fábrica, al lado del departamento de tapicerías, observamos como un grupo de tres artesanos comprobaban los acabados de un panel de puerta de cuero durante más de 20 minutos, con lupas y utensilios ópticos variados. El tiempo es oro, y en Pagani no tienen miedo de invertirlo bien.

Otra de las grandes curiosidades de la marca es Modena Design, la recientemente adquirida división de fresado de aluminio de Pagani. Una empresa que está a solo un kilómetro de distancia y donde se encargan de modelar cada uno de los componentes de este metal para el coche con unas máquinas japonesas de alta tecnología.

Trabajan con precisiones de hasta 1 micrón (un cabello humano mide 3 micrones, para que te hagas a la idea). Y son capaces de reducir un cilindro de 47 kg de aluminio a un volante espectacular de 1,5 kg de peso sobre el cual se instalará cuero y otros acabados que en total, no superarán los 2,5 kg de peso.

Estas máquinas trabajan 7 días a la semana y unas 20 horas al día. Todo está robotizado e incluso autogestionan el suministro de aluminio. Un material presente en cientos de piezas de estos vehículos, como sus palancas de cambios, pedales, insignias, aireadores… Y todos ellos se anodizan y pulen a mano. De lo último, se encarga un abuelo de unos 80 años y su nieto.

”Al terminar un coche, el cliente lo recoge con una ceremonia en la que conoce a los mecánicos que se encargaron de él desde el principio hasta el final”, nos aseguró Berridi. “Suele ser muy emotivo y conversan largo y tendido sobre su trabajo”, añadió. Los trabajadores de Pagani son fundamentales en su negocio y en las relaciones empresariales.

Lo cierto es que todo rezumaba un ambiente muy familiar. Todo el mundo se conocía y no se respiraba esa esencia industrial de las fábricas de coches modernas, algo deshumanizadas por las cadenas de producción, la robótica y las alarmas de los turnos. Aquí, el objetivo es fabricar sueños. Y los sueños se hacen con cariño y tiempo. El resultado es inmejorable.

Finalmente, y como curiosidad, Pagani no solo fabrica superdeportivos. También los repara y mantiene, incluso de su primer coche clásico: el Zonda. Algunas de sus unidades cumplirán en breves ni más ni menos que 30 años y en la marca siguen fabricando todo tipo de componentes para su conservación. Un hecho que los clientes agradecen enormemente.

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Tras el evento Raduno de clientes, una ruta por Italia con un gran número de bólidos, algunos de esos vehículos descansaban en las instalaciones de Pagani para realizar trabajos de mantenimiento y puestas a punto. Aunque lo que nos esperaba en una sala anexa, fue algo sorprendente.

El Pagani Zonda LH de Lewis Hamilton, reconstruido

Mientras caminaba por la zona, vislumbre detrás de varios superdeportivos de competición un Pagani Zonda morado. Y comenté inmediatamente a nuestro guía que me parecía precioso, incluso similar al que tuvo Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1.

"Este es su coche, este es el Pagani Zonda LH", me aseguró con una sonrisa. Rápidamente, surgió una interesante conversación alrededor de la máquina. Un bólido con motor V12 atmosférico de 7,3 litros firmado por Mercedes-AMG con 760 CV de potencia y caja de cambios manual.

Sin duda alguna, conducir un vehículo de este tipo con tracción trasera y sin apenas ayudas electrónicas, debe ser toda una aventura. Y de hecho, Lewis Hamilton aseguró en 2018 en una entrevista con el periódico The Sunday Times, que "es terrible conducirlo".

Más bien, complicado de domar. Aunque elogió a su motor. "Es el coche con mejor sonido que tengo". Pero se deshizo de él en 2021, cuando comenzó su labor social en torno al ecologismo. Desafortunadamente, el accidente del Pagani Zonda LH que tuvo lugar hace un año dejó prácticamente destruido al hypercar de 10 millones de euros.

"Gran parte de la carrocería quedó dañada", aseguró el responsable de Pagani. "Sin embargo, su chasis monocasco de fibra de carbono sobrevivió. Solo quedaron destruidas las estructuras del sub-chasis, así que se ha reconstruido por completo".

Lo cierto es que Pagani sigue fabricando piezas y componentes, tanto de aluminio, titanio y fibra de carbono para sus coches clásicos. Bueno, clásicos... Para el Zonda y el Huayra, que no tienen ninguno más de 20 años de antigüedad. Y la marca posee un departamento especializado en la reparación y restauración de estas máquinas.

El coche se ha visto en Raduno circulando sin problemas por toda italia. Probablemente, en manos del mismo dueño británico que tuvo el accidente y que no ha querido destruir semejante pieza. De un color morado eléctrico, con un enorme alerón trasero, toma de aire en el techo y muchos detalles púrpuras en metal anodizado. Parece que al Zonda LH aún le quedan muchas aventuras por delante...

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Muchos fabricantes han aprovechado la ocasión para enseñar al público, sobre todo, nuevos hiperdeportivos que también realizaron el recorrido del circuito frente a los asistentes y las gradas. ¡Un lugar idóneo y una celebración por todo lo alto llena de novedades y coches clásicos!

Los mejores coches del Goodwood Festival of Speed

Una de las grandes novedades del evento ha sido sin duda el Ferrari KC23: un one-off basado en el 488 GT3 Evo que solo se podrá conducir en circuito y que presenta esa nueva línea de diseño tan característica de Maranello.

Formas elegantes y muy afiladas, con ópticas estilizadas, retrovisores digitales, un enorme alerón posterior y una infinite light trasera al estilo del Ferrari SP3 Daytona. Aunque la mayor curiosidad quizá sea su color grisáceo y que no haya Rosso Corsa...

Lamborghini tampoco ha querido perder la ocasión para mostrar al mundo el Revuelto en acción, su nuevo híbrido enchufable con motor V12 atmosférico y más de 1.000 CV de potencia. Pero sobre todo para presentar el nuevo Lamborghini SC63 que correrá el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y el IMSA en 2024.

Un hypercar de la categoría LMDh con un motor V8 biturbo de desarrollo propio y un sistema híbrido que empujará a la marca de Sant'Agata Bolognese a luchar por la victoria en las 24 Horas de Le Mans el próximo año junto al equipo Iron Lynx.

El McLaren 750S fue una de las principales atracciones del fabricante británico. El reemplazo del conocido 720S con un motor V8 biturbo de 4,0 litros y la estética de siempre, muy similar a la del 765LT, aunque ahora con menos peso: 1.277 kg y un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos.

Además, también lanzaron a la pista el nuevo McLaren Solus GT, un concept car que se ha convertido en realidad y que solo podrá pilotarse en circuito. Consiguió un tiempo de 45,34 segundos en el Shootout de Goodwood, siendo el más rápido del año gracias a su diseño y el motor V10 judd atmosférico con 840 CV de potencia.

No podemos dejar de mencionar a algunos preparadores como Lanzante, especializados en la homologación para carretera de bestias como el McLaren P1 GTR y ahora, el Pagani Zonda Revolucion. Ambos, coches que realizaron la subida con un sonido atronador.

Estas modificaciones tienen como objetivo dar la posibilidad a los dueños de estos hiperdeportivos de circuito de poderlos matricular de forma legal, aunque sus kits no son no mucho menos baratos. Algo normal, porque el sonido del Zonda es carne de control policial...

Singer Porsche también se robó muchísimas miradas en el evento gracias a su Porsche 911 Turbo Singer DLS, la abreviatura de Dynamics & Lightweighting Study. Un restomod aclamado por la crítica con un motor bóxer de 6 cilindros biturbo de 3,8 litros con 700 CV.

Puede alcanzar las 9.000 rpm y los clientes pueden configurarlo al milímetro, con elementos más orientados a los circuitos o a las calles. Aún no hay precio exacto pero solo habrá, al menos de momento, siete unidades en todo el mundo.

Los franceses se sumaron a la tendencia de los deportivos eléctricos con el Renault R5 Turbo y el Alpine A290b con el que pudimos vivir la subida desde el puesto del copiloto. Dos versiones diferentes que anticipan la llegada del Renault 5 eléctrico a partir del próximo año.

Si bien son concept cars para shows, cabe destacar que el Alpine compartirá el 85% de su diseño actual con la versión de producción final, donde deberemos eliminar la mayor parte del interior de competición. Así que efectivamente, será muy similiar a lo que podamos comprar...

Finalmente, el Pininfarina Battista Edizione Nino Farina se convirtió en el hypercar eléctrico más aclamado del evento. Una edición limitada a 5 unidades con 1.874 CV y 2.340 Nm de par máximo. Una arquitectura mecánica prácticamente idéntica a la del Rimac Nevera.

Su precio superará los 3,5 millones de euros. Nada mal para este bólido de color rojo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,86 segundos y con una autonomía eléctrica de hasta 476 kilómetros. Su estética es sin duda, de lo mejor del momento.

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Enzo Ferrari y Ferrucio Lamborghini se fueron, y por eso Pagani puede considerarse el último gran apellido vivo de la cultura automovilística italiana. Una marca con poco más de 20 años de historia que ha presentado su tercer modelo: el Pagani Utopia.

Junto a otros tres compañeros de otros medios de comunicación, incluido Top Gear, nos dispusimos a conversar con Horacio y su hijo, Christopher Pagani, sobre el nuevo superdeportivo, la actualidad del coche eléctrico y el devenir de la compañía con sede en Módena.

Entrevista con Horacio Pagani

Pregunta: ¿Cómo ha sido la creación del nuevo Pagani Utopia?

Respuesta de Horacio Pagani: Ha sido un largo camino de seis años. Más de 1.000 diseños, 10 modelos a escala, un prototipo para las pruebas en el túnel de viento y dos modelos a escala real. Pero ha sido un proceso muy emocionante y guiado por la obra de Leonardo Da Vinci.

P: ¿Ha sido complicada la labor de diseño aerodinámico respecto a otros coches?

RHP: La máquina tenía que poseer una gran carga aerodinámica, pero con un diseño más afinado y sin contar con elementos tan extremos como nuestros otros modelos. El trabajo ha contado de fases de simulaciones por ordenador y en túnel de viento.

Allí perfeccionamos más de 700 versiones para elaborar un deportivo perfeccionado. No digo que sea un coche complejísimo, pero lo hemos pulido mucho en comparación a nuestros anteriores hiperdeportivos.

P: Dentro de la situación actual del mercado de coches, el nuevo Pagani Utopia no es híbrido y seguís esquivando a la electrificación. ¿Por qué se ha optado de nuevo por el motor V12 de Mercedes-AMG?

RHP: Actualmente estamos centrados en este coche y en lo que debemos hacer hasta 2027 o 2028. Este bloque está conforme al mercado actual. El Pagani  Utopia está homolgoado en todo el mundo, incluyendo la región de California, con una de las normativas anticontaminación más severas del planeta.

Evidentemente sí, estamos trabajando desde hace cuatro años en un deportivo eléctrico. No sabemos si se fabricará o no, pero seguimos en ello. Haremos lo que sea adecuado cuando llegue 2035.

De momento, el mayor problema con los deportivos eléctricos es que dejan de lado al humano y limitan sus sensaciones al volante, y eso es lo que nosotros perseguimos. Estoy seguro de que un Tesla nos supera en aceleración, pero eso no me importa.

No ha habido ningún cliente que me haya preguntado nunca por las cifras de rendimiento o velocidad de un Pagani. Son hiperdeportivos construidos para emocionar al piloto y con un diseño artístico. Nuestro objetivo es otro, más allá de la velocidad.

Pregunta a Christopher Pagani: Sin embargo, la ley de anti combustión de Europa contemplará previsiblemente la enmienda Ferrari a partir de 2035. Con Pagani entrando en el grupo de una producción inferior a 1.000 unidades anuales, ¿Seguiréis fabricando deportivos con motor de combustión interna?

Respuesta de Christopher Pagani: Evidentemente. Esto es lo que hacemos, es lo que amamos y es nuestra esencia. Si se nos permite, independientemente de si lanzamos hiperdeportivos eléctricos, seguiremos fabricando bólidos con motor de combustión como hasta ahora.

P: ¿Y no se ha valorado la opción PHEV para ganar más potencia?

R: La relación con Mercedes-AMG ha sido sensacional y los respetamos muchísimo. De hecho, nos propusieron un motor V8 híbrido enchufable con 1.000 CV de potencia.

Pero esto no casa con nuestra filosofía y lo que esperan de nosotros los clientes. Hacemos deportivos realmente ligeros, y con el Pagani Utopia vamos a ofrecer una caja de cambios manual. Esto no se hubiese podido hacer con un coche híbrido enchufable. 

Además, en simulaciones por ordenador de una vuelta al Circuito de Nürburgring, cuando solo estábamos produciendo unos 800 CV de fuerza, la máquina fue 4 o 5 segundos más rápida que otros superdeportivos híbridos con 1.000 caballos, pero con un peso superior en 300 o 400 kilogramos.

P: Y hablando de caja de cambios manual, ¿Cuál es el porcentaje de ventas de los 99 Pagani Utopia con esta transmisión?

R: Más del 50% de los clientes que han comprado el nuevo Utopia han solicitado la caja de cambios manual. Un sistema muy puro, con 7 velocidades y un solo embrague. Todo un reto para aguantar los 1.100 Nm de par máximo del V12. Una caja de cambios de la vieja escuela, sin emulaciones ni una adaptación de la transmisión automática.

RC: Aunque esto es algo momentáneo. Los clientes que han realizado esta preselección en sus pedidos pueden cambiar la opción al cambio automático antes de que el coche entre en producción, pero de momento, más de la mitad de los nuevos Pagani Utopia serán manuales.

P: ¿Ha sido muy complicado el desarrollo de esa transmisión manual?

R: Muchísimo. Ha llevado mucho trabajo sobre componentes como los sincronizadores, la palanca y el embrague. Es fantástico que un cliente apueste por el cambio manual, pero si el coche se vuelve incontrolable al soltar el embrague con 864 CV, se convierte en un desastre.

RC: Hay que asegurarse de que el deportivo se pueda conducir de forma cómoda, incluso a un bajo régimen de revoluciones. Y uno de los aspectos más importantes a este efecto es la lubricación de aceite de la transmisión. 

Una de las cosas que vamos a sugerir a los compradores del Utopia es precalentar el coche antes de conducirlo durante unos minutos, para que la caja de cambios esté lubricada correctamente y puedan funcionar sin problemas en el engranaje de las marchas.

P: Para terminar, ¿Cuáles serán las próximas variantes del Pagani Utopia? ¿Las versiones de circuito serán muy diferentes de la versión estándar, como pasó con el Pagani Huayra?

R: El próximo paso será el anuncio del Pagani Utopia Roadster, como hicimos con nuestros anteriores coches. Y sí, llegarán más Utopia con diferentes configuraciones aerodinámicas.

Hay clientes que piden un gran alerón y otras características de rendimiento, así que este modelo evolucionará con los años para ofrecer diferentes opciones a los compradores, en un esquema muy similar a lo que hicimos con el Zonda y el Huayra. ¡Tenemos muchas ideas para el futuro!

Aunque más allá de esta presentación dos modelos del Utopia, la marca fundada por Horacio Pagani aprovechó la ocasión para hacer un gran despliegue de medios y exhibir desde el motor V12 biturbo de Mercedes-AMG hasta diversas partes mecánicas, elecciones de diseño y a los icónicos Pagani Zonda y Pagani Huayra.

Este es el sonido del Pagani Utopia y su motor V12 biturbo

Todo ello en mitad de un entorno idílico y escogido a conciencia, como fue el Museo de la Ciencia y la Tecnología Leonardo Da Vinci de Italia. Y un servidor, claro está, no pudo evitar sacar a pasear la cámara fotográfica para enseñaros todo lo que hubo allí.

Así es el nuevo Pagani Utopia

Coches que marcan época. Eso es este nuevo deportivo que fue denominado Pagani C10 durante estos meses y que ahora se ha bautizado como Utopia. A la exposición, la marca llevó dos modelos a escala plenamente funcionales pero con dos conceptos de diseño muy diferentes.

Por un lado teníamos un Pagani Utopia en un color blanco perlado con el interior en la misma tonalidad y las nuevas llantas con un aerodisc exterior en fibra de carbono, que en palabras del propio Horacio Pagani cuando preguntamos por ellas, dijo que son un elemento 'fundamental' en la aerodinámica, que une lo bello y lo funcional. Leonardo Da Vinci, de nuevo, muy presente.

A título personal, es el que encontré más elegante y refinado. Si bien, el segundo modelo que se encontraba en una sala rodeada de obras del citado intelectual italiano del siglo XV. Concretamente, de piezas de su Codex Atlanticus. Y este Pagani no pasaba desapercibido para nadie.

Su carrocería era de fibra de carbono en un tono ámbar, casi como si fuese de chocolate y con un interior beige sensacional. Junto a sus llantas multiradio sin componentes de carbono, el aspecto general del hiperdeportivo era mucho más agresivo. Elegante pero imponente en todos los aspectos.

Se trata del coche en el que pude escudriñar las diferencias respecto al Huayra. Ahora, el nuevo Pagani Utopia 2023 contará con alerón trasero, eliminando la aerodinámica activa mediante flaps en la propia carrocería. También prescindirá de la tercera óptica del grupo de luces trasero, y en las delanteras se ha colocado una cubierta de vidrio.

Más allá de esas principales diferencias, la línea general, sus característicos retrovisores y las entradas y salidas de aire se han perfeccionado. Es un modelo que como comentó Horacio en un momento, no es quizá el más complejo del mundo, pero sí el más pulido que han fabricado.

Las leyendas de antaño, Pagani Zonda y Pagani Huayra

Los hermanos pequeños del nuevo automóvil no podían faltar en la cita, y estos coches también forman parte de la historia. El Pagani Zonda se alza exhuberante sobre la hierba, con un diseño que ahora parece arcaico, espartano, rudo.

Pero con mucho encanto en su forma, en sus primitivos retrovisores y su alerón trasero. Es un coche maravilloso que contó con ocho versiones radicalmente diferentes entre ellas. El Zonda C12 se alzó con un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y con 298 km/h de velocidad máxima para solo 1.215 kg de peso. Ahí comenzó a germinar la seña de identidad del fabricante.

Por otro lado, el Pagani Huayra se podría estipular como el más bello de los tres para muchos. En su primera versión, el motor V12 a 60º biturbo de 6,0 litros generó 730 CV y 1.000 Nm de par máximo. Introdujo la aerodinámica activa en Pagani Automobili mediante varios flaps a lo largo del coche y su variable de coeficiente aerodinámico puede oscilar entre 0,31 y 0,37 Cx.

Otra obra de arte acabada en un tono grisáceo mate con el interior en cuero marrón y una de las traseras más espectaculares que se han visto en la historia de la automoción. Dos futuros coches clásicos que de hecho, se cotizan al doble de su precio original en muchas subastas.

Motor V12 de Mercedes-AMG, bocetos, elementos mecánicos...

Además de los coches, la exposición mostró elementos que robaron las miradas de los casi 500 invitados al evento. Seguramente, el motor V12 de Mercedes-AMG construido expresa y únicamente para Pagani fue lo mejor.

El bloque, los turbocompresores, el sistema de cuatro salidas escape, la caja de cambios automática XTrac... Un motor que rezuma belleza y donde se puede apreciar un increíble trabajo de ingeniería y tecnología. En el Pagani Utopia produce 864 CV y 1.100 Nm de par con una caja de cambios automática o transmision manual de un solo embrague. Vieja escuela.

Todo ello mientras en un coche que puede ser homologado en todo el mundo, incluido en la región de California, donde el territorio de Estados Unidos cuenta con una de las normativas anticontaminación más restrictivas del planeta.

También se expuso el volante, la palanca de cambios manual, los pedales, la consola central... Incluso la carta que escribió la leyenda de la Fórmula 1, Juan Manuel Fangio, a Lamborghini recomendando a un joven y talentoso Horacio Pagani para trabajar con ellos.

Muchos momentos, tecnología, arte, bocetos... Una historia de poco más de 20 años que ha desembocado en el tercer modelo de Pagani con este nuevo Utopia, que sin duda no será el último. Aún hay mucho por ver, os lo aseguramos.

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Unos 35 propietarios de Pagani se reunieron en Monza para celebrar esta cita. Era el 2 de junio cuando Monza se convertía en territorio Pagani y dejaba en el ambiente este sonido tan adictivo. El evento también servía para celebrar las dos décadas de la empresa, una compañía que nació con el Pagania Zonda C12.

Hablando del Pagani Zonda C12, hace unos meses la marca enseñaba la primera unidad de este superdeportivo, el coche con el que Pagani comenzaba su andadura. El modelo era presentado con un potente motor AMG de doce cilindros, bloque que declaraba una cilindrada de 7.3 litros.

Al evento en Monza acudieron nada menos que 5.000 personas, todas ellas motivadas por la pasión de ver en acción estos superdeportivos. Los asistentes pudieron ver al exclusivo Pagani Zonda R, un coche que no puede pisar la carretera y que ha sido diseñado únicamente para la pista. Monta un motor AMG de 6,0 litros y 750 CV, corazón con el que acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y cifra una velocidad final de 374 km/h.

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El protagonista de esta historia es conocido con el nombre de Pablo Pérez y es el afortunado propietario de un Pagani Huayra BC y un de Pagani Zonda Revolucion específicamente para el uso en la pista. Es un claro fano del icónico superdeportivo italiano, tanto que ha decidido colgarlo literalmente del techo sobre uno de sus costados para crear una pared perfecta que separa dos estancias de la que seguro será una gran casa.

Cuando eres millonario y cuelgas un Pagani de la pared

Los detalles sobre el Zonda colgado son limitados y no está claro si se trata simplemente de una obra de arte que Pagani creó para este ávido coleccionista. En Drive Tribe alguien ha asegurado que se trata de un Zonda Revolucion en toda regla al que simplemente se le ha eliminado el sistema de propulsión. Sea como fuere, no todo el mundo tiene un millonario y exclusivo superdeportivo en el interior de su casa, y menos aún colgado de un lateral.

En 2015, el Zonda Revolucion consiguió batir su espectacular registro en Nürburgring con un tiempo de vuelta de 6 minutos y 30 segundos, es decir, 18 segundos más rápido que el tiempo establecido inicialmente en el año 2010. Para conseguir este espectacular registro, el Zonda Revolucion está equipado con un motor V12 de 6.0 litros de Mercedes-AMG, como todos los Pagani, que entrega 800 CV de potencia y 730 Nm de par motor. El bloque se asocia a un cambio automático de seis velocidades que canaliza la potencia al tren posterior.

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Hace algunas semanas la marca de Horacio Pagani anunciaba su programa oficial de restauración. Se trataba, como bien dice su nombre, de una división dentro de la maca encargada de devolver a la vida o darle de nuevo la apariencia original a los Pagani que hay repartidos por el mundo. Tras este anuncio la compañía ha querido que viéramos como es el trabajo de este grupo. Y es que han lanzado un vídeo donde podemos ver cómo restauran un Pagani Zona.

Este vídeo de corta duración muestra el entorno de trabajo en el que se restauran estas piezas de coleccionista. Como podrás ver, no se trata de un taller al uso, hablamos de un lugar que podría pasar por un restaurante o una sala de estar si le añadiéramos mesas o sillones. El entorno se cuida igual que se hace con los detalles de este Pagani Zonda, tratando con mimo al que es en mi opinión el coche más representativo de la marca.

El programa que han bautizado como Pagani Rinascimiento quiere ofrecer a los clientes de Pagani y en particular a los propietarios de los primeros Zonda, la posibilidad de devolver a su estado original las unidades que posean. Tampoco han pasado siglos, pero sí es cierto que el Pagani Zonda no se presentó la semana pasada, y que muchas unidades cuentan con varios años a sus espaldas.

Los trabajadores, o más bien artesanos, que realizan esta labor usan piezas y materiales originales que montan con cuidado en los cuerpos de los Zonda. Por supuesto, trabajan con sus propias manos y dedican todo su tiempo a una sola unidad. Una vez terminado el trabajo la marca entrega a su propietario un libro especial en donde puede documentarse sobre la restauración.

Horacio Pagani hablaba de este nuevo programa de la marca. "Nuestros clientes confían en nosotros porque somos los únicos en el mundo capaces de reconstruir y restaurar Pagani cuando salieron de nuestro taller. Queremos darle a nuestros clientes la emoción de estar emocionados como la primera vez".

Existen Pagani Zonda y Pagani Zonda, pero este ejemplar es único no solo por ser un one-off, sino por ser el primero en adoptar un estilo diferente al de un Zonda normal. Por lo tanto, esta noticia es incluso más dolorosa si cabe, ya que el one-off Pagani Zonda PS 760 ha sufrido un accidente en la autopista A27 en el Reino Unido y, por lo que se aprecia en la imagen que encabeza estas líneas, presenta daños serios en el frontal.

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Esta imagen publicada en Instagram muestra que a este Zonda le ha sido arrancado el frontal. Según la información oficial, el accidente ocurrió cuando el vehículo se dirigía a Saywell Track Day, un evento organizado por el dueño del vehículo, Peter Saywell. Sin embargo y por desgracia, el deportivo tendrá que volver a la fábrica de Pagani para realizar las reparaciones pertinentes antes de que éste vuelva a la carretera. 

El cambio más significativo del Zonda PS 760 con respecto al Pagani Zonda estándar fueron los cuatro tubos de escape situados en posición horizontal en lugar de formando la famosa salida cuadrada que encontramos en cualquier otro Zonda. Hace unos años, Saywell acudió a Pagani para que revisara el coche y actualizara a las especificaciones 760, reemplazando los paneles exteriores de la carrocería y dándole un tono azul brillante.

Foto: grim1959 (Instagram)

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La marca italiana de superdeportivos no ha querido dejar como única novedad al Pagani Huayra Roadster para Estados Unidos en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2017. Para acompañar al bonito descapotable la compañía ha vuelto a lanzar una versión especial de su preciado Zonda. Dicen que será la última, y es que el Pagani Zonda HP Barchetta es uno de los más exclusivos que hayan lanzado. Solo habrá tres unidades disponibles.

La firma que sigue la batuta de Horacio Pagani aseguraba que con la llegada de su Pagani Zonda Revolucion, una de las versiones más interesantes del deportivo italiano, acabaría la producción del fantástico modelo de la casa. Eso ocurría en 2013, con la consiguiente pena de todos los amantes del Zonda. La suerte quiso que a la marca le doliera deshacerse de uno de los nombres más importantes que ha dado la industria del automóvil en lo que ha superdeportivos se refiere, continuando años después con otras versiones especiales del Zonda.

VÍDEO: Pagani Zonda R en Nürburgring

Ahora vuelven a asegurar que será el último Zonda que fabricarán, un modelo del que solo se construirán tres ejemplos. Esta versión lleva el cielo como techo y luce un bonito azul que podemos ver también en el interior. En el mismo habitáculo encontramos asientos heredados del mismísimo Pagani Huayra BC, modelo del que también toma prestados los neumáticos Pirelli P Zero Corsa. Estas gomas están bien adornadas por unas llantas de 20 pulgadas en el tren delantero y 21 en el trasero, completando una versión que llama la atención nada más posar la vista en ella.

Bajo la piel imaginamos que habitará el conocido motor V12 de origen AMG, una mecánica atmosférica que alimenta las diferentes versiones del Zonda. La marca asegura que el Pagani Zonda HP Barchetta será el último de tantos. Nosotros, aunque sea por deseo, no estamos tan seguros…

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Pese a ser el Huayra el presente de la marca italiana, el Zonda nunca ha dejado de pasearse por nuestra mente. Y es que se trata de uno de los deportivos más especiales que se hayan creado jamás, siendo una obra maestra admirada por todos. Este es el motivo por el que la marca no lo haya jubilado nunca del todo, y siga pensando en él tanto como nosotros. Para nuestro deleite la misma compañía ha creado el Pagani Zonda Fantasma Evo, otra delicia para nuestros sentidos.

Antes de que finalizara el siglo XX Horacio Pagani presentó al mundo el Pagani Zonda. Se trataba de un deportivo radical que, a diferencia de otros, no dejaba ningún detalle sin cuidar en el apartado de diseño. El Pagani Zonda Fantasma Evo llega casi dos décadas después, con un sucesor en el mercado y para sorpresa de todos. En sus entrañas, el espectacular V12 de 7.3 litros atmosférico firmado por AMG. Un motor que empuja como un diablo y suena como los ángeles.

VÍDEO: Cristiano Ronaldo y su Pagani Huayra

El Pagani Zonda Fantasma Evo ha sido creado específicamente para un conocido cliente de la marca. Realmente se trata de una unidad que fue fabricada en el año 2005 pero que, a consecuencia de un accidente, fue destruido por completo. La unidad fue devuelta a la fábrica donde trabajaron con ella aprovechando algunos elementos. De ese coche nació el que ves hoy en imágenes, una nueva versión del Zonda 18 años después del primero.

Como te decíamos, este nuevo Zonda monta el bloque de 7.3 litros V12 con la friolera de 760 caballos de potencia y 730 Nm de par. Este corazón está cubierto por una carrocería de fibra de carbono que enseña multitud de elementos aerodinámicos. Una nueva obra de artes que firma la compañía Pagani.

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