Un hijo da mucho trabajo y eso lo están descubriendo algunos pilotos que compaginan las carreras a máxima velocidad cada fin de semana con la crianza de un bebé cuando están en casa. Jorge Martín fue visto por las cámaras de DAZN hablando de este tema con Pecco Bagnaia, y tanto el español como el italiano se giraron hacia Marc y le señalaron como el próximo padre de la parrilla. El '93' está muy feliz con su pareja, pero de momento solo quiere tener perros, aunque no esconde que es una posibilidad que no está muy lejos.

La paternidad de los pilotos

En el mundo del motorsport, la gran noticia sobre una nueva paternidad la dio a principios de año Fernando Alonso. El asturiano se convirtió en padre en el mes de marzo de su primer hijo. Él y Melissa Pinto trajeron al mundo a Leonard y el pequeño ya ha acompañado a su padre a alguna carrera con pocos meses. En una entrevista le preguntaron sobre las complicaciones que tenía el ser padre y no dudó en responder entre risas: "Creo que en casa es mitad placer y mitad reto".

El asturiano no esconde su felicidad e incluso confesó que, sin que su pareja se enterase, dio alguna vuelta con el bebé en brazos en un kart. En MotoGP también ha habido un piloto que se ha convertido en padre este año y ese ha sido Pecco Bagnaia. El italiano estuvo hablando en la última carrera con Jorge Martín sobre cómo están siendo los primeros meses: "Somos muy afortunados. Siempre duerme".

El madrileño de Aprilia se interesó por la paternidad del piloto de Ducati y no dudó en bromear con quien estaba sentado al lado de ellos, que no era otro que Marc Márquez. Ambos están peleando por el título mundial, pero esto no impide que tengan buena relación y que, cuando no estén corriendo, hagan bromas como estas: "Es un paso tener un hijo, eh. Ahora le toca a Marc, está ya rondando".

Marc Márquez ya piensa en la paternidad

Marc Márquez no pudo ocultar su risa tras escuchar la charla de sus dos compañeros de profesión, pero les pidió algo de calma. Pecco continuó la broma de Martín y aseguró que esto es un pensamiento que Márquez ya tendrá en la cabeza con su pareja: "Ya está trabajando, está trabajando. Le he dicho que primero el perro, después un segundo perro y luego...".

El '93' bromeó con su compañero de garaje y aseguró que en cuanto al tema de mascota no tiene problema: "El perro sí sé cómo se hace". Al igual que el resto de pilotos de la parrilla, le pueden pedir consejos a Marc, pues es uno de los pilotos más experimentados y que mejor puede aconsejar sobre cómo competir; si en un futuro decide dar este paso tan importante, será él quien tendrá que pedir consejos a algunos de sus compañeros en la máxima categoría.

En este momento no quiere ningún tipo de distracción, pues está en plena lucha por el décimo mundial de su carrera y rehuyó las sugerencias de sus rivales sobre una pronta paternidad. "Primero el perro, luego ya… Veremos, veremos. Con calma", expresó el piloto español, que de momento está muy feliz con su pareja y por el momento no quiere mirar más allá, aunque Pecco Bagnaia y Jorge Martín den por hecho que ya lo están pensando y que será el próximo padre de la parrilla de MotoGP.

La próxima carrera del mundial de motociclismo será en Malasia esta misma semana, pero muchos ojos de la organización están ya pendientes de la próxima que está planeada para ser en Qatar. La escalada de la tensión en este territorio deja a la organización en una situación muy complicada y todo apunta a que no se correrá allí. Davide Tardozzi ha salido en defensa de Marc, quien aseguró que la vida es más importante que una carrera, y algunos le han tachado de no querer correr allí para beneficiarse de cara al campeonato.

Marc Márquez pide seguridad para correr en Qatar

Los calendarios del Mundial de MotoGP están puestos con mucha antelación, ya que alojar un Gran Premio de este campeonato lleva mucho trabajo detrás. Qatar era uno de los lugares elegidos a principio de temporada para ser el escenario de una carrera, pero las cosas han cambiado desde aquella elección. El conflicto en Oriente Medio está activo y eso pone en problemas a la organización para asegurar la seguridad del evento.

A pocas semanas del GP de Qatar se han desatado las dudas sobre si la mejor decisión es seguir adelante con esta carrera. Es una situación que nos resulta familiar, pues ya hemos visto cómo en Fórmula 1 ha habido cambios en la hoja de ruta por el mismo motivo y esta misma semana vimos cómo el Dakar anunciaba que Arabia Saudí no será el anfitrión por primera vez en siete años. Ahora le toca a MotoGP tomar cartas en el asunto con el próximo GP que está programado en suelo catarí para el fin de semana del 6 al 8 de noviembre.

Marc Márquez ha demostrado en innumerables ocasiones que no se calla nada, y en la última carrera fue preguntado por este tema, y aunque no quiso ahondar mucho en él, dejó un pensamiento muy claro. "Carreras hay muchas, vida, solo una. Si me lo permitís, no voy a decir nada sobre ese tema", expresó el de Cervera. Ahora, tras estas palabras, hay fanáticos de la categoría reina que le acusan de pedir la cancelación para salir favorecido en la batalla por el título.

Ducati defiende a Márquez de duras acusaciones

Marc se limitó a exteriorizar un pensamiento que tiene gran parte de la parrilla y de la gente que rodea al campeonato, pero hay ciertos aficionados que no lo han recibido de esta manera. Davide Tardozzi, director de Ducati Oficial, no ha dudado en salir en defensa de su piloto: "Muchos pilotos que fuera expresan opiniones incluso mucho más contundentes que las de Marc. Luego, cuando llegan a una reunión ante el organizador, se quedan callados. Se le echa toda la culpa a Márquez porque es el único que se hace eco de la opinión de todos los demás pilotos. El único que tiene el valor de hablar, pero otros dicen cosas mucho peores".

El piloto de Cervera no ha pedido la cancelación del evento en búsqueda de sacar ventaja sobre Jorge Martín, sino que está pensando en un tema de seguridad. "Él ha sido lo suficientemente inteligente como para decir: ‘Intentemos mediar en el asunto, plantear situaciones que nos garanticen que haya una evacuación, un plan B, que se den todas las condiciones para que podamos correr con seguridad’. Eso es lo que ha pedido, pero ha habido muchos otros que han dicho cosas peores, pero que luego no han tenido el valor de repetirlas ante el organizador. Esto me molesta", explicaba el italiano muy enfadado.

Tanto el corredor español como su equipo están muy centrados en la lucha por el Mundial, pero esto va más allá del deporte. En ningún caso en el garaje de la firma italiana descartan correr en Qatar a día de hoy: "Claro que hay situaciones que pueden hacer pensar que sería mejor no ir. Pero, en el momento en que haya condiciones de seguridad, un plan de evacuación y garantías de que, si pasa algo, no habrá problemas, nos vamos". Ahora será la organización la que tome la decisión final, primando la seguridad de todos los involucrados.

Estamos acostumbrados a ver a los deportistas dar declaraciones tras competir, pero todas estas suelen ir enfocadas al ámbito deportivo. Aprovechando el parón de la competición entre una temporada y otra, el actual campeón ha decidido dar una entrevista donde no censura ningún tema. En esta charla habla de su relación con Andorra, un tema ciertamente polémico del que el '93' no tiene problema a la hora de hablar.

La relación de Marc Márquez con Andorra

Andorra es el lugar donde muchos deportistas deciden ir a vivir al tener ciertas facilidades y ventajas fiscales, puesto que a nivel de impuestos allí son muy inferiores si se comparan con los de España u otros países. Esta decisión la han tomado muchos compañeros de Marc, y Ana Pastor en su entrevista para 'El Objetivo' no dudó en sacarle el tema. Él mismo aseguró que durante toda su carrera deportiva ha pagado impuestos en España, pero aún así desveló toda su historia personal respecto a este tema tan controvertido.

Marc no tuvo problema en hablar de ello y aseguró que su relación con este país viene de muchos años atrás. "Desde los 15 años yo he estado yendo a Andorra. Cervera queda a una hora de la frontera y hemos ido allí a comprar con mis padres, a pasar el fin de semana, teníamos carreras allí...", comentaba el mayor de los Márquez. El '93' señala la corta distancia entre su pueblo y Andorra como uno de los puntos que le llevó a probar a vivir allí.

Esto era cuando él era pequeño, pero luego empezó a acudir más veces a Andorra por voluntad propia. "Cuando entré en el Mundial, a la que tuve coche me subía, me quedaba a dormir, entrenaba en las pistas...", le comenta a Ana Pastor. El actual campeón del mundo de MotoGP relata así sus primeros contactos con Andorra antes de llevar a cabo la acción que tantos deportistas hacen: comprar una casa en el Principado Andorrano.

Marc Márquez no aguantó mucho en Andorra

Dio el paso y se decidió a comprarse una casa en este lugar, al igual que muchos otros corredores que competían junto a él: "Cuando tenía 22 años, me compré una casa allí como segunda residencia para ir, tener mis esquís y mis cosas. Y dije de probar un invierno a quedarme más porque ya es cuando empezaban a subir muchos y a nivel de impuestos se paga mucho menos". Él era consciente de las ventajas que le podía suponer esta mudanza y decidió probar. No solo corredores subieron a las montañas andorranas para vivir en aquella época, sino que distinta gente que ganaba cierto dinero vio esta opción como la más factible y decidieron mudarse.

Aunque, a diferencia de otros corredores que tienen su residencia habitual en este país y no tienen queja ninguna, Marc no iba a durar mucho en esta casa. Y así se lo confirmó a Ana Pastor en esta entrevista: "Dos meses duré seguidos y dije 'yo España y casa'. No lo hago para transmitir ningún mensaje. Hago cosas en la moto para transmitir mensajes, este lo hago como lo siento. También te digo, soy consciente de donde van los impuestos y donde no".

Tal y como el mismo comentó después de contar su vivencia con Andorra, no quiere mandar un mensaje a nadie respecto a este tema, pues es algo personal con lo que él decidió actuar de esta manera. No sintió Andorra en ningún momento como su hogar, y a pesar de las ventajas notables que esto podía suponerle prefirió seguir viviendo en España. De esta forma Marc ha decidido abrir el año 2026 hablando de temas que no suele tratar normalmente como es toda la polémica alrededor de los pilotos y Andorra.

Si este año se han visto incrementadas las actividades promocionales donde los corredores son los protagonistas, el año que viene todo irá a más. Desde que Liberty Media compró los derechos de este deporte, todo apunta a que buscan convertir el mundial de MotoGP en algo similar a la Fórmula 1, pero pilotos como Marc Márquez, Álex Márquez o Pedro Acosta ya están cansados de formar parte de este 'circo'.

El Mundial de MotoGP ya no son solo carreras

Hace mucho tiempo que categorías como MotoGP o Fórmula 1 dejaron de ser solo disciplinas donde hay carreras. Alrededor de estas pruebas cada vez hay más elementos que poco tienen que ver con dejar el máximo en pista a altas velocidades. En la F1, muchos fanáticos llevan tiempo quejándose de esta gestión donde la opinión de los pilotos cuenta realmente poco, y desde que en 2024 Liberty Media compró MotoGP, ahora la parrilla de la máxima categoría de motociclismo lo está experimentando.

Desde que se realizó dicha operación, el objetivo es claro y es aumentar los fanáticos en todo el planeta del Campeonato del Mundo de MotoGP. De esta forma intentan que se acerquen cada vez más a los números del Gran Circo, pero para ello están llevando a cabo distintos actos más allá de las carreras con las que no todos los corredores están conformes. Desde pasillos de firmas en el paddock hasta pruebas extras como la carrera de karts sucedida en Japón hace una semana.

Todo ello para intentar acercar al piloto a los espectadores, pero los corredores hay en ocasiones que quieren priorizar su rendimiento a nivel deportivo, como es normal. Ya Marc Márquez mandó a un doble a correr la mencionada carrera de karts. Esto no gustó a la organización y es por ello que a todos aquellos que estén pensando en saltarse otros actos promocionales deberá saber que habrá sanción económica, y en caso de que haya reincidencia, podrá ser sanción a nivel deportivo.

Pilotos como Pedro Acosta y Álex y Marc Márquez dicen basta

En la organización ya saben que Marc no está muy por la labor, visto lo visto en Japón. Ahora el de Cervera se ha vuelto a manifestar en contra de este tipo de actividades que cada vez son más habituales: "Como piloto, soy el primero que quiere que MotoGP crezca y sea cada vez más grande. Pero creo que podemos encontrar otras maneras de hacer crecer nuestro deporte sin presionar tanto a los pilotos. Ahora tenemos muchas cosas que hacer, porque no son solamente las actividades de MotoGP, también tenemos los compromisos con los patrocinadores".

Tal y como señalábamos, esto solo va a ir a más y Marc Márquez ha querido dar el aviso de antemano antes de que todo se descontrole. "Al final, somos deportistas. El año que viene el programa será todavía más intenso. Al final, somos los primeros que queremos que el campeonato crezca, pero hay otras maneras de conseguirlo. El espectáculo lo damos en la pista, no fuera de ella", explicaba el '93' que a estas alturas de su carrera debe ser egoísta en este aspecto.

No ha sido el único corredor que ha alzado la voz, sino que su hermano Álex también lo ve muy parecido al de Ducati Oficial. El pequeño de los hermanos ha hablado sobre las sanciones si no acudes al paseo por el paddock con los fans: "Si te saltas el 'hero walk’, son 5.000 euros; creo que están llevando a los pilotos un poquito al límite. Como que el punto del piloto les da un poco igual; tendrían que entender un poquito más el lado piloto porque en carrera hemos hecho 45 minutos a 190 pulsaciones".

La exigencia de las carreras ya es bastante alta como para seguir haciendo actividades una vez se bajan de la moto, y Pedro Acosta es otro de los que comparte esta visión, y por ello, al igual que Marc, no corrió la carrera de karts de Japón. "Lo de los fans, vale, entiendo que se cabreen, entiendo que hay a veces que llegas, coges la moto y te vas. Pero es que si alguien se ha caído y tiene que optar entre fans o recuperarse, va a recuperarse", analiza el murciano sobre una situación límite que acarrearía sanción igualmente.

La organización debe hablar con los pilotos para escuchar su versión y encontrar un punto medio. Todos quieren que el deporte crezca y acercarse a los fanáticos, pero debe haber otras formas que no sean exprimiendo al máximo a los pilotos una vez corran la carrera. Marc, Alex y Pedro no están nada convencidos con los planes promocionales ya previstos para el año que viene y alguien debería pararlo antes de ver sanciones deportivas por este tipo de actos.

Es por ello que desde el garaje de Ducati idearon un plan con el que suplantar la identidad de Marc Márquez en esta prueba de karts con un doble que actuase en su lugar. Rápidamente fue descubierto por los fans y por compañeros de parrilla como Jorge Martín, que entiende en cierta parte la decisión del '93' y asegura que él también temió por su seguridad en esta antesala a la carrera del GP de Japón.

Marc Márquez se borra de la carrera de karts y se centra en MotoGP

La organización del Gran Premio de Japón tenía un plan para la antesala de la carrera del domingo un tanto peculiar. Quería que los pilotos se midiesen en el circuito de Motegi, pero en vez de con su moto, subidos en un kart. Esto era una forma entretenida de amenizar la espera de la carrera de verdad, pero a Marc Márquez no le parecía buena idea.

El de Cervera tiene un largo historial de lesiones y ahora mismo cuida al máximo todos los detalles para rendir bien cuando se sube a la Ducati. Para evitar cualquier golpe subido en el kart, prefirió quedarse preparando la carrera. "Hay una línea. Evidentemente, entiendo el show, pero estamos para luchar por un campeonato, no para cachondeos y estar con karts dando vueltas", explicó el actual campeón en DAZN al terminar la prueba de verdad.

El piloto de Ducati Oficial llegó a Japón con un plan que era el de recortar la mayor distancia posible con Jorge Martín, que va líder, y con un doblete se ha quedado a tan solo dos puntos del liderato. En su hoja de ruta no estaba subirse al kart, pero alguien se subió en su lugar: "Para el warm-up he dicho: 'Yo quiero hacer hielo'. Uno de los integrantes de Ducati ha salido y ha dicho que molaría que saliera un doble. Y yo he dicho a que no… y ha dicho 'aguántame el cubata', pero le han pillado".

Esto no gustó a la organización, que quería que todas las estrellas de la competición formaran parte de este show. Pero el de 33 años no valoró en ningún momento correr esta carrera sobre cuatro ruedas: "Yo no podía. Yo tengo que priorizar. Me han tirado de las orejas, pero es lo que hay; en este momento hay que ser egoísta y mirar por uno mismo y de esa manera estar lo máximo preparado para rendir al máximo cuando toca, que es en la carrera".

Jorge Martín le descubre, pero le entiende

Uno de los primeros en darse cuenta del truco de Marc y de Ducati fue Jorge Martín, su principal rival en la lucha por el título de esta temporada. El madrileño empezó a bromear con el suplantador de identidad al verle llegar al kart del de Cervera. El 'clon' realizaba gestos de dolor en su brazo imitando al '93', pero el madrileño no cayó en la trampa.

Luego, en el podio, los dos pilotos de MotoGP que están luchando por el Mundial bromearon sobre esta escena. Jorge confirmó a DAZN que rápidamente destapó la trampa de Ducati con los karts: "He calado rápido que no era Marc. Pero también lo entiendo; cuando nos dijeron lo del evento, no las tenía todas conmigo. Están muy locos".

No le recrimina su no participación al piloto catalán, pues el de Aprilia no estaba convencido de correr por los mismos motivos que Marc. "Cualquier golpe por la espalda o alguna de esas te puede dejar jorobado para la carrera. Así que rápidamente me he quitado en la curva 1 y me he quedado ahí con los lentos", explicaba el '89' que adoptó un perfil bajo en esta prueba para evitar sustos, entendiendo perfectamente la ausencia del '93' para no sufrir lesiones por un simple show.

Marc acumula en su palmarés un total de siete campeonatos en la categoría reina, mientras que Dani no pudo hacerse con ninguno. El hecho de que este palmarés esté vacío en el caso del de Sabadell, el '93' lo cataloga como una de las mayores injusticias de la historia de MotoGP. Además, resaltó que su baja estatura le suponía un gran problema sobre la moto que muchos no podrían haber hecho frente.

Marc Márquez se rinde a Dani Pedrosa

En el paddock de MotoGP todos son conscientes del talento que tiene Dani Pedrosa subido en una moto. El corredor catalán lo demostró durante muchos años, tanto en categorías inferiores como en la clase reina. En 125 cc y en 250 logró proclamarse campeón, en la segunda categoría hasta en dos ocasiones. Pero en la máxima categoría del motociclismo no lo logró.

Esto no hace que los pilotos de MotoGP o los aficionados de este deporte tengan en un escalafón bajo de la historia a Dani Pedrosa, sino todo lo contrario. Siempre que sale su nombre, la admiración es máxima y, si alguien lo sabe, es Marc Márquez. El actual campeón del mundo fue compañero suyo durante seis años y podía ver de cerca el talento que tenía cuando se subía a la moto.

Ambos coincidieron en el equipo de Honda durante seis temporadas, las comprendidas entre 2013 y 2018. Fue en esos años cuando Marc se dio cuenta de lo que era capaz Dani e incluso aprendió mucho de él. "Cada vez que lo seguía era una masterclass de cómo pilotar una Honda", ha desvelado el de Cervera en una reciente charla en DAZN.

Dani Pedrosa, un rey sin corona de MotoGP

Dani Pedrosa ha acumulado varios años cercanos al título de campeón de MotoGP, pero nunca lo llegó a conseguir. El ahora comentarista de DAZN firmó hasta tres subcampeonatos en la clase reina y esto es algo a lo que muchos le dan el valor que merece a pesar de no haber consagrado su increíble trayectoria con un título. "Que no haya ganado ningún título para mí es de las cosas más injustas que tiene MotoGP", declaraba el de Cervera.

A día de hoy, en su nuevo rol cubriendo los Grandes Premios, sigue en contacto con lo que ocurre en la clase reina. Y es por eso que Marc no duda en charlar con él sobre pilotaje cada vez que puede: "Más de uno tiene un campeonato y la mitad de talento que Dani. Siempre que lo veo, intento pedirle consejos". Marc sí que ha podido sumar títulos en la clase reina y ahora se encuentra de camino hacia el que sería el octavo, pero no lo tendrá fácil.

En esta entrevista con DAZN, en la que ha analizado la figura de Dani Pedrosa, ha querido recalcar que todo lo que consiguió tenía mucho más mérito debido a que su baja estatura le jugaba en contra. "Lo que hacía Pedrosa en una MotoGP, solo lo puede hacer él. Dani ha tenido una limitación física que, si no tienes técnica, es imposible de suplir con estas motos. No habrá otro", zanjaba el piloto de Ducati Oficial.

Hay aficionados que solo se limitan a valorar a los corredores por los campeonatos que atesoran, pero no miran más allá y disfrutan del talento de algunos de los mejores corredores de la historia. Esto es injusto en la figura de una leyenda como Dani Pedrosa, que no pudo alzarse con ningún título en la máxima categoría, pero que dejó su huella y ahora Marc Márquez lo ha querido poner en valor.

Por el momento está algo atrás en algunos circuitos y eso impide al de Murcia estar de lleno en la lucha por el Mundial, pero el año que viene, con los dos en el equipo italiano, se igualarán las fuerzas. A pesar de haber tardado en conseguir su primera victoria en MotoGP más de lo esperado, en todo este tiempo ha demostrado que tiene nivel de sobra para dar batalla. El de Cervera le vio como la mejor opción para su equipo y ahora tendrá que competir contra él.

Pedro Acosta crecerá más aún en Ducati

El fin de semana pasado, Pedro Acosta se quitó un gran peso de encima al vencer en el Red Bull Ring. Desde que se estrenó en la máxima categoría, todavía no había saboreado lo que es el triunfo de domingo. Tras una dura etapa para él y para KTM, logró vencer en casa y así unirse al grupo de los ganadores en MotoGP, llegando a Ducati con un triunfo bajo el brazo.

En la firma italiana le espera Marc Márquez, alguien que sabe perfectamente lo que es ganar en la clase reina, ya que suma un total de siete títulos mundiales en ella y más de 100 victorias. Se van a encontrar en dos puntos muy diferentes de su carrera, uno empezando y otro con 33 años y arrastrando muchas lesiones. Aun así, ambos tienen el mismo objetivo, que será ser campeón del mundo en 2027.

Hay mucha expectación por ver el resultado de esta nueva dupla de pilotos españoles. Pol Espargaró aseguró que no lo tendrían tan sencillo con la llegada de Nicoló Bulega, pero el hecho de juntar tanto talento en un equipo como Ducati Oficial hace que partan como los grandes favoritos para la mayoría. Ahora solo falta verles en el mismo garaje y ver cómo se desenvuelven, pero Marc Márquez ya ha hablado de su nuevo compañero y ha ensalzado su nivel sobre la moto.

Márquez se sincera sobre Acosta

Muchos, como por ejemplo Casey Stoner, han hablado sobre lo que esperan de esta nueva dupla de pilotos. Ahora le ha tocado hacerlo a uno de los protagonistas, concretamente al que ya sabe lo que es correr en Ducati Oficial. En una entrevista para Servus MotoGP, a Marc Márquez le recordaron que había compartido equipo con grandes pilotos como Dani Pedrosa, Pecco Bagnaia o Jorge Lorenzo y a todos les había ganado.

En relación a esta estadística tan positiva que ha tenido Marc con todos sus compañeros de garaje, le preguntaron si espera también superar a Pedro Acosta que llegará al box rojo de Ducati en 2027. "No. Creo que él es el piloto que puede batirme", responde con total sinceridad el '93' que ve en el actual piloto de KTM una amenaza real a su dominio.

En esta misma charla, desveló cómo se fraguó la contratación del murciano para el año que viene, y asegura que él intervino en lo que pudo para que este fichaje se diera. "Con Ducati siempre tenemos una buena relación y hablamos. La primera vez que me dijeron que estaban pensando en él, dije: 'Este es el piloto'", desvelaba el catalán.

Cada vez salen más pilotos jóvenes que están llamados a copar las primeras plazas del mundial de motociclismo de aquí a unos años, y Marc Márquez, de todos los que van apareciendo en la categoría reina, se queda con el murciano que ya se coronó en Moto2 y Moto3. "Pedro será uno de los grandes nombres el año que viene y en el futuro. Puede aprender muchas cosas, como pilotar la Ducati", vaticina el nueve veces campeón del mundo.

A pesar de estas declaraciones de Márquez, si algo hay que dar por sentado conociendo al piloto de Cervera es que lo va a dar todo por ser el mejor dentro de ese equipo y así lo confirma al final de su intervención: "Él tendrá su propio estilo, pero yo no voy a cambiar el mío. Con 34 años el año que viene, sigo siendo Marc y daré el 100 %, pero veremos qué pasa". Ahora solo falta esperar a que llegue el año 2027, mientras se decide el actual campeonato, para ver esta dupla en acción.

Los aficionados consideran que conocen a sus pilotos favoritos por verles correr cada fin de semana en un lugar distinto del planeta, pero la realidad es que el lado más personal e íntimo es algo que la mayoría de corredores no dejan salir a la luz. En el caso de los hermanos Márquez, ha sido su madre quien ha desvelado cómo Álex empezó a seguir los pasos de Marc, aunque al principio no quería pilotar, y además muestra las diferencias de cada uno desde el colegio.

Los comienzos del campeón y del subcampeón

En los últimos años, los hermanos de Cervera han dado normalidad a una situación que no es para nada normal. Ver a dos hermanos quedando primero y segundo en una carrera del mundial de motociclismo era algo que no había sucedido nunca en este deporte y el año pasado lo lograron. Pero no solo eso, sino que la temporada acabó con el noveno título mundial de Marc y Álex quedó subcampeón.

El segundo lugar nunca es agradable para ningún piloto, pero sí que sabe mejor si el que queda por delante es sangre de tu sangre. Roser Alentà es la madre de estas dos estrellas del motociclismo actual y ella sufre viendo cómo ambos luchan en un deporte en el que se juegan la vida en cada carrera. Pero, toda historia tiene un comienzo y Roser lo conoce a la perfección.

La madre de Marc y de Álex ha contado cómo el mayor de los dos era el único que apuntaba a ser piloto en un inicio. Ya que el '93' se subió a su primera moto con tan solo años y su hermano pequeño se limitaba a ayudarle: "Àlex le quitaba el barro a la moto de Marc, quería arreglarle la moto. Le acabamos comprando una moto también a él, una 'Yamaha Peewee' de enduro, con ruedecitas de apoyo".

De tanto ver a su hermano con la moto, un día decidió probarlo y ahí ya el pequeño de los hermanos no se separó de su Yamaha. Su forma de interactuar con este deporte fue algo distinta en un inicio, pero al final han acabado los dos compitiendo en la máxima categoría del motociclismo: "Al principio no le ponía demasiado ímpetu. Hasta que fue más grande y los dos se picaban haciendo supermotard y dirt-track. A Alex le gustaba pilotar; a Marc le encantaba ganar".

Las diferencias entre los hermanos Márquez

Los hermanos no tienen por qué parecerse en todo, y los Márquez tienen varias diferencias, dicho por su madre. En la entrevista que concedió a La Vanguardia desveló la forma de ser de cada uno, con sus pros y sus contras. "Alex siempre ha sido muy tozudo; yo a veces le llamo 'Torito', es Tauro, se le daban bien los trabajos manuales, montar las piezas de Lego", explicaba sobre el pequeño de la dupla.

Por su parte, el nueve veces campeón del mundo tenía otra forma de ser algo diferente. Debido a su pronta brillantez subido a la moto, tuvo que viajar desde muy joven y no pudo hacer una carrera universitaria como a él le habría gustado. "Marc era muy aplicado, el primero de la clase estudiando; se le daban muy bien las Matemáticas y el Dibujo, sacaba nueves y dieces", confesó su madre.

Si hay alguien que conoce bien a los dos pilotos de MotoGP, esa es su madre, y así lo ha demostrado desvelando estas diferencias que ya apuntaban desde niños. Aunque a ella es más difícil verla por los circuitos, pues lo pasa muy mal. El que siempre está es el padre, Julià Márquez, presenciando en directo la historia tan increíble que están protagonizando estos dos niños de Cervera.

El piloto de pruebas ha vuelto a sentirse corredor oficial debido a la lesión de Maverick Viñales, pero él ahora cumple otro rol dentro del circuito. Pol es comentarista con DAZN, pero también es probador y sustituto con KTM. Y una de sus labores pasa por testear las motos que se estrenarán el año que viene y eso cree que puede ser muy importante para Nicolo Bulega, que está en ese mismo rol y el año que viene formará parte de la parilla titular con VR46.

Pol Espargaró y su nuevo rol en MotoGP

Pol se retiró de la máxima categoría en el año 2023, pero, al igual que hacen muchos excorredores, ha querido seguir ligado a este deporte. En su caso, lo ha hecho a través de las retransmisiones televisivas y siguiéndose poniendo el casco y el mono para ser probador de KTM. Ahora le ha tocado volverse a poner en el rol de piloto titular por la lesión de un compañero y en las últimas carreras le hemos visto que sigue teniendo nivel de sobra encima de la moto.

El problema está en que él mismo reconoce que, si siguiera corriendo habitualmente, contaría con una gran ventaja respecto a sus adversarios por todos los tests que hace como piloto probador. "Considero que es injusto para los pilotos que pasan de Moto2 a MotoGP y para los que se quedan. Si yo siguiera corriendo, tendría una gran ventaja sobre los demás después de todos estos tests", explica el de Granollers.

Ahora en el Red Bull Ring, va a volver a ser el compañero de Pedro Acosta, y ha repasado sus últimas apariciones en el Mundial el pasado año como invitado, donde se demostraba esa ventaja de la que habla. "Os pongo un ejemplo: ¿recordáis lo fuerte que era el año pasado en los circuitos en los que participaba como 'wild card'? Llegaba el viernes y era rapidísimo; aquí, en Austria, hice el segundo tiempo en el primer libre gracias a los tests. Entraba directamente en la Q2 con facilidad", ejemplificaba el de KTM.

Nicolo Bulega podría ser el futuro campeón

Este análisis venía relacionado con un nombre propio: Nicolo Bulega. El ahora piloto y líder del mundial de Superbike está ejerciendo el mismo rol que Espargaró en MotoGP, pero el año que viene será piloto titular ya que ha sido fichado por VR46.

El hecho de pasar de probador a titular es algo que no llega a comprender Pol: "Es absolutamente absurdo y diría que también injusto. Porque el próximo año será piloto titular, habrá hecho una enorme cantidad de kilómetros y están construyendo esa moto a su alrededor; la conocerá perfectamente y lo mismo ocurrirá con los neumáticos. También tendrá dos días extra en el 'shakedown'. La cantidad de experiencia y velocidad que tendrá será increíble".

Cuando un piloto se estrena en un campeonato, es muy difícil que entre en la terna de favoritos, pero Pol señala directamente al transalpino como la posible gran sorpresa del año que viene. "Bulega viene de un campeonato en el que la moto que pilota es bastante parecida a la MotoGP del próximo año y, con su experiencia y todos estos test, creo que arrasará con todos", señala con claridad antes de correr en Austria.

Para la mayoría, la principal dupla de favoritos de cara al año 2027, aunque todavía falta mucho tiempo, es sin duda Marc Márquez y Pedro Acosta, la nueva pareja de españoles en Ducati Oficial. Marc lleva demostrando mucho tiempo su nivel y el de Mazarrón apunta a dar el salto definitivo en el equipo italiano. Pol Espargaró valora esta dupla, pero considera que el ahora corredor de Superbike les superará: "Creo que sí. No porque sea mejor, sino por la experiencia".

El hecho de tener esa ventaja respecto al resto de pilotos parece que para Pol será totalmente determinante. Luego pueden pasar muchas cosas en este deporte tan complicado, pero con todavía varias carreras del 2026 por correr, Espargaró señala al actual líder del Mundial de Superbike como un nombre a tener muy en cuenta para el próximo campeonato de la categoría reina del motociclismo.

De cara al Gran Premio de Austria, Márquez también asumió con naturalidad su condición de líder del campeonato. El español reconoció que quien encabeza la clasificación debe ser considerado favorito para el título, aunque insistió en que la lucha está lejos de resolverse. “Antes era Martín, ahora estamos nosotros”, comentó al referirse al cambio de liderato producido durante la temporada.

A pesar de ocupar la primera posición de la general, el piloto considera que todavía existen numerosos candidatos con opciones reales de pelear por el campeonato. Según explicó, las diferencias siguen siendo reducidas y quedan muchos puntos por repartirse en las carreras que restan hasta el final del curso. Precisamente por ello, Márquez afronta el Gran Premio de Austria con prudencia. El español entiende que cualquier resultado puede alterar el equilibrio existente entre los aspirantes y cree que varios pilotos llegarán con posibilidades a las últimas citas del año.

Entre todos ellos, hay un fabricante que preocupa especialmente al líder del Mundial. Márquez señaló a Aprilia como la referencia más fuerte para este tramo final de la temporada y destacó el rendimiento mostrado por sus dos pilotos. “Parece que las dos Aprilia serán las rivales a batir de aquí a final de año”, aseguró el español en la previa de la carrera de Austria.

Cómo afronta Márquez el Gran Premio de Austria de MotoGP

En declaraciones a DAZN, Márquez explicó que el campeonato entra ahora en el periodo más complicado del calendario. Tras la carrera disputada en Misano y con una sucesión de grandes premios por delante, el español considera que la clave para mantenerse competitivo no estará únicamente sobre la moto. “Ahora mismo te tienes que sentir fresco, sobre todo mentalmente; porque hemos entrado en la peor etapa para un piloto del año, que son muchas carreras seguidas”, afirmó el piloto de Cervera.

Márquez llega a Spielberg en un momento de confianza. El ocho veces campeón del mundo aseguró sentirse cómodo con su rendimiento actual y preparado para afrontar un fin de semana que puede resultar clave en la pelea por el título. Sin embargo, también subrayó la importancia de estar especialmente atento a cualquier circunstancia que pueda surgir durante la competición. “Me siento bien, cómodo, con confianza y, lógicamente, atento no, extra atento, a todo lo que pueda pasar, porque se ha visto que cada entreno es un mundo”, explicó.

El circuito austríaco, uno de los más rápidos del calendario, suele ofrecer carreras muy disputadas y cualquier error puede tener consecuencias importantes en la clasificación general. Además del desafío deportivo que supone el Gran Premio de Austria, Márquez destacó que la acumulación de carreras obliga a los pilotos a gestionar mejor cada fin de semana. Tras años basando gran parte de su pilotaje en el instinto y la agresividad, el español reconoce que ha evolucionado hacia una versión más reflexiva y estratégica.

“Ahora se tienen que planificar las cosas mucho más, se tiene que pensar mucho más”, señaló el catalán, que considera que la preparación y el análisis son fundamentales para maximizar el rendimiento en una categoría cada vez más igualada. No obstante, el español recordó que el riesgo continúa siendo una parte inseparable de MotoGP. Aunque la planificación tenga cada vez más peso, existen momentos durante los entrenamientos, las carreras al sprint o los grandes premios en los que resulta necesario tomar decisiones rápidas y asumir riesgos para lograr los mejores resultados.

Con la cita de Spielberg a punto de comenzar, Márquez afronta uno de los primeros exámenes de un periodo que él mismo considera el más duro del curso. Con confianza, experiencia y una gestión cada vez más cerebral de las carreras, el líder del Mundial se prepara para un fin de semana que puede marcar el devenir de la lucha por el campeonato.

En la semana de descanso de la máxima categoría de motociclismo, el corredor catalán aprovechó para subir una imagen donde muestra su cuerpo sin camiseta y colgado haciendo dominadas. Esta fotografía ha traído muchos comentarios, pues las cicatrices del nueve veces campeón en su brazo son más que visibles. Samuel Antuña, uno de los cirujanos que ha trabajado con Marc, analiza su cuerpo y asegura que sus victorias tras tantas operaciones se salen de lo que la clínica puede explicar.

El sufrimiento de Marc Márquez

Cada semana podemos encontrar a un Marc Márquez distinto subido a la moto. Y eso se debe a todas las operaciones que arrastra, que, dependiendo del tipo de circuito que sea, puede sacar un nivel más alto o más bajo. El de Cervera se coronó en Aragón en el último Gran Premio y ahora veremos qué versión nos espera de él en San Marino. Pero para entender todas las heroicidades de Marc hay que entender el momento en el que todo se torció.

Una disciplina como MotoGP es muy dura y puede conllevar caídas de gravedad a muchos kilómetros por hora. En un primer momento, Samuel Antuña vio contratiempos en el brazo de Marc, pero todavía podía volver a subirse a la moto sin apenas problemas: "No me atrevería a decir que su brazo derecho estaba bien, pero podía competir, no tenía demasiadas molestias, aunque seguía débil. La fuerza que podía ejercer con el brazo derecho no era comparable a la que podía ejercer con el izquierdo".

Eso fue con la caída sufrida en 2020 en Jerez, momento en el que empezó la pesadilla. Pero luego sufrió una nueva en 2022 en el GP de Mandalika. "La caída de Indonesia supuso volver a empezar. Una luxación así, para alguien que pilota a 350 kilómetros por hora, es muy importante que se cure bien, para que no tenga secuelas", recordaba el cirujano del nueve veces campeón del mundo.

Tras mucho sufrimiento, Márquez consiguió sacar su mejor versión el año pasado y de esta forma volvió a ser campeón del mundo. Samuel trabajó muy cerca con Marc y vivió todo el proceso de recuperación: "Marc siguió compitiendo, continuó peleando por la victoria, pero con dificultades para controlar el brazo, provocándole dolor y caídas. Comprobamos que uno de los nervios más importantes del brazo, el nervio radial, estaba comprimido dinámicamente por ese trozo de hueso. En determinadas posiciones durante las carreras Marc perdía el control absoluto de su brazo y por eso se caía".

El estado físico actual del piloto de Cervera

La imagen que subió a redes sociales sin camiseta dio mucho que hablar a raíz de las cicatrices. El que fuera su cirujano ha explicado todos los detalles de esta foto: "Marc tiene un dorsal ancho que está fuerte, pero mecánicamente alterado; pero el mayor problema que tiene es que ha perdido la fuerza del bíceps. El hueco de la axila derecha no es ninguna mordida de tiburón. Es fruto de lo mucho que se han tocado, soltado y recolocado los músculos en las diversas operaciones".

Ante todas estas adversidades, Márquez se ha esforzado para seguir en lo más alto de la categoría reina del motociclismo. Pero es innegable que hay en ciertos trazados que tiene muy difícil sacar su 100%: "No le falta ningún músculo, pero no están perfectos, están un poco atróficos, un poco cambiados y por eso no tiene tanta fuerza en ese brazo como en el izquierdo. Ese brazo está muy limitado en fuerza; sobre todo del bíceps. Creo que la expresión de que Marc corre, de momento, con un brazo y medio se adapta al actual estado de su brazo derecho".

Esto es algo que no solo le afecta a la hora de competir, sino también en su vida privada. "El bíceps va a ir mejorando, pero no se mejora igual de rápido y bien a los 22 años que a los 33. Para nada tiene un brazo normal, ni lo volverá a tener nunca. A Marc le cuesta jugar a pádel; con eso se lo digo todo. Si Marc fuese Carlos Alcaraz, habría tenido que retirarse del tenis profesional", comparaba el cirujano de Márquez.

El español denomina el triunfo del año pasado como el más importante de su carrera, y todo ello es por el proceso que tuvo que pasar de sufrimiento y lesiones para llegar a él. Su cirujano está muy orgulloso, porque lo que ha hecho es una completa locura: "Clínicamente es difícil entender lo que está haciendo Marc, la manera en que sigue ganando carreras". Y no se queda ahí, sino que tiene más años de contrato con Ducati y esta temporada está en plena pelea por el título.

Durante las vacaciones, el piloto francés sufrió una lesión en su muñeca y esta le mantiene apartado de la acción mientras sigue recuperándose. En Países Bajos ya se vio obligado a no subirse al coche y ahora Red Bull ha confirmado su ausencia para Italia, y le volverá a sustituir Liam Lawson. Pero lo que poca gente sabe es que este parón puede ser clave para su carrera deportiva, por mucho que ahora lo vea todo mal, y así se lo hizo saber ni más ni menos que Marc Márquez.

Red Bull comunica la baja de Isack Hadjar

Ser compañero de Max Verstappen en Red Bull no es para nada una tarea sencilla. Checo Pérez fue el último que consiguió ocupar este rol con grandes resultados, pero de su salida hasta ahora han pasado muchos corredores sin poder adaptarse bien a este difícil asiento. Tras mucho tiempo buscando al piloto perfecto para este puesto, en la firma de Milton Keynes parecía que habían encontrado al idóneo con la aparición de Isack Hadjar, pero ahora se ven obligados a bajarle del coche.

Se trata de una baja temporal por lesión. El galo llegó demostrando un gran nivel en el Gran Circo y rápidamente se ganó el ascenso al primer equipo de Red Bull. Logró en su primer año en la máxima categoría un podio con Racing Bulls y esta temporada junto a Max se le ha complicado durante las vacaciones. Se fracturó la muñeca y ahora ya son dos los Grandes Premios que se ha tenido que perder, el de Zandvoort y el de Monza, y veremos si viene a Madrid.

Tras estar ausente durante el GP de Países Bajos, todo apuntaba a que volvería para Italia, pero no ha sido así. "Liam correrá junto a Max en el Gran Premio de Italia, en Monza, mientras que Isack sigue haciendo progresos alentadores tras la lesión de muñeca que sufrió durante las vacaciones de verano. El equipo está siguiendo de cerca su rehabilitación y no correrá riesgos innecesarios con su regreso a la competición; además, le desea una pronta recuperación", explicaba el comunicado oficial de Red Bull.

Isack Hadjar y el consejo de Marc Márquez

El francés no recibió de buen agrado el no correr en Zandvoort y peor habrá llevado el perderse su segunda carrera consecutiva. "Es una faena perderse una carrera. Compito desde que tenía 7 años, tengo 21, y nunca me había perdido un fin de semana de carrera porque estuviera lesionado. Se hace raro no participar, vivirlo desde fuera. Es extraño, pero es así", explicó el fin de semana de casa de su compañero de equipo.

Lo que nadie sabía es que, a la hora de tomar la decisión sobre si correr o no, Isack pidió consejo a Marc Márquez. "Intercambiamos mensajes de voz. Tengo su contacto y me dijo que, si había un piloto que supiera de lesiones, era él. Recibí muchos informes médicos, pero quería hablar de piloto a piloto, tener las sensaciones de alguien que ya había vivido eso. Y hasta él me confirmó que no pasaba nada por quedarse un fin de semana en el banquillo", desveló el francés.

No solo siguió el consejo una vez, sino que, muy a su pesar, lo hará una segunda vez y no correrá en Italia. Marc también habló sobre esta charla con el piloto de Red Bull: "Hadjar me contactó. No soy médico, por supuesto, pero es simplemente un consejo. Porque a veces, para un piloto, en este caso para un piloto de coches, es muy difícil. A veces sientes que, vale, quizá puedo hacerlo, pero es difícil aceptar que, vale, me voy a perder esta carrera y voy a prepararme mejor para la siguiente".

Marc comparte fisioterapeuta con Hadjar, y no dudó en ayudarle para afrontar esta lesión. "Aprendí en el pasado que perderse una carrera no te va a cambiar la vida. Empeorar una lesión porque vuelves a pilotar demasiado pronto sí puede cambiarte la vida. Mi vida cambió mucho desde la lesión de Jerez. Así que simplemente intento darle ese consejo a Hadjar, y creo que tomó la decisión correcta porque tiene una larga carrera por delante", explica el nueve veces campeón del mundo de motociclismo, que ya ha pasado por este duro proceso.

El '93' lleva muchos años compitiendo al más alto nivel, y es por eso que conoce a la perfección la categoría reina. Tras la prueba en suelo español, el de Cervera vuelve a estar en la terna por el título que ahora le correspondería a Jorge Martín. En su entrevista postvictoria, Marc analizó cómo ha cambiado su forma de competir con los años y sus opciones reales de cara a las próximas fechas.

El análisis de su fin de semana y de los que quedan

Este fin de semana ha salido redondo para Marc, pero todo pudo ser diferente. Un error en el inicio le hizo remar a contracorriente, pero finalmente consiguió alcanzar la primera plaza y nadie pudo separarle del triunfo en casa. El mismo analizó este error tras cruzar la bandera de cuadros: "Se puede fallar, porque somos humanos y hoy casi fallo, porque he cometido un error grave en esa curva 1-2, donde me he dejado activado el dispositivo trasero; he hecho todo el primer parcial bajo de atrás y esto ha hecho que perdiéramos posiciones, se ha complicado un poquito más".

A pesar de ese contratiempo, logró la victoria en la Sprint y en la carrera larga. Esto le supuso un gran salto en la tabla y ahora es ya segundo del Mundial a tan solo 19 puntos de Jorge Martín. Detrás de él está Marco Bezzecchi, a quien apunta como gran amenaza: "Sobre todo es aprovechar los momentos que te puedes encontrar durante un fin de semana, aprovecharlos cuando realmente se puede ganar y, si no, pues sacar el máximo. Se está viendo que Martín y, sobre todo, Bezzecchi, es el que creo que va a encadenar unas carreras buenas y tenemos que estar muy concentrados".

La próxima parada es Misano y Marc ya trabaja en cómo afrontar esta prueba tras un fin de semana de diez en cuanto a resultados. "Depende. Tenemos que valorarlo durante el fin de semana. Evidentemente, sacar el máximo será el objetivo vital, sea cual sea la posición y, durante el fin de semana, entender dónde podemos llegar. Cada carrera será importante, como también lo será entender la meteorología y dónde están los rivales", respondía Marc cuando fue preguntado por la estrategia a seguir en San Marino.

Su forma de lidiar con la presión a alta velocidad

En Aragón, Marc Márquez regaló junto al piloto italiano de Aprilia un bonito duelo sobre la pista. Desde fuera se vivió con mucha tensión, pero el '93' ha explicado la forma en la que afronta estos momentos él subido en la moto: "A 300 km/h, a un dedo de la otra moto, no piensas ni en tu madre, ni en tu padre, ni en tu novia, ni en tu perro... lo único que piensas es en ver quién corta más tarde. Son momentos de esos de adrenalina. Es un momento que tiene que tener el piloto de locura, pero locura controlada".

Esto no fue para nada nuevo para él, pues lleva muchos años librando peleas de este tipo en MotoGP y en otras categorías. Su garra a la hora de batallar por una posición no ha cambiado, pero lo que sí lo ha hecho ha sido su forma de saborear una victoria: "Ahora siempre pienso: ‘¿Será la última?’ Es así. Tenemos que vivir estos momentos, disfrutarlos, sobre todo, porque algún día los echaremos de menos".

Todo apunta a que esta no va a ser la última, pues este año registró las 100 victorias y, por su rendimiento, parece que llegarán más. La duda ahora es si estas le ayudarán a defender el título. "Pueden pasar muchas cosas. Hace dos semanas estaba medio muerto o cojo; ahora vuelvo a estar vivo. Va y viene", analizaba el catalán tras un gran fin de semana que le coloca en segunda posición del campeonato con 237 puntos, algo impensable a principio de temporada, donde Márquez se topó con muchos problemas.

Ambos coincidieron muy jóvenes en sus respectivos inicios en el motociclismo y con el tiempo se fueron separando. El británico tiene una espina clavada con el español, pues, según él, el catalán recibió un trato mucho más favorable que el suyo. Asegura que en muchas ocasiones él ha sido mejor que el ahora corredor de Ducati y que el respaldo que tuvo en toda su carrera ha sido clave para llegar a donde ha llegado.

Scott Redding carga contra Marc Márquez

Tanto un piloto como el otro son del mismo año, de 1993, y eso hizo que durante su escalada hasta la máxima categoría del motociclismo coincidieran en cada escalón. Se midieron en el Campeonato de España de Velocidad, en 125 cc, en Moto2 y en MotoGP. Los resultados evidencian que al piloto español le ha ido mejor, pero en ocasiones el británico no lo ha visto así.

Tras su paso por todas las categorías mencionadas, el inglés se marchó al Mundial de Superbikes, pero en estos momentos solo corre en el campeonato británico. Entre carrera y carrera ha asistido al podcast llamado 'Scruff Bags by HMY' y ha recordado sus primeras batallas con Marc: "La gente piensa que es una locura, pero crecí compitiendo contra Marc Márquez y la mayoría de las veces le ganaba. Después, él se convirtió en un piloto mejor y tuvo oportunidades diferentes”.

En este programa, el corredor se pone a reflexionar y analiza los motivos que le impidieron llegar al nivel del piloto español. "Quizás la diferencia radica en que yo tuve una infancia normal en un mundo donde eso no es posible. Siempre me decían que no fuera diferente de como era. En realidad, tal vez debería haberlo sido. Entonces, quizás, se me habrían abierto otras puertas. Pero, llegado ese punto, ya no sería yo mismo. ¿Cuándo fue la última vez que Marc Márquez se cambió el peinado?", razona en el podcast.

Asegura que Marc tuvo muchas ayudas

La principal diferencia entre Marc y él, que encuentra el inglés, no está en el nivel mostrado al subir a la moto, sino en las ayudas de las marcas. Señala que el español era muy respaldado por firmas de su país, pero él no en el suyo: "Ser británico fue un tema muy comentado y sin duda influyó, pero el principal problema era el dinero y la financiación que tenía Marc Márquez y que yo no tenía".

Para fundamentar su opinión sobre las ventajas de Marc Márquez, que para él marcaron la diferencia entre ambos, recuerda un cambio de normativa que afectó al de Cervera. "Los 'rookies' tenían que pasar dos años en un equipo satélite antes de poder incorporarse a un equipo oficial en MotoGP. Esa regla se mantuvo vigente durante dos años. Cuando llegó Marc Márquez, ya se había abolido y se unió directamente al equipo oficial de Honda. No me quejo, es lo que hay. Pero estas son, potencialmente, las diferencias", exclama el inglés muchos años después.

Competir con Márquez no es fácil, pues su nivel ha robado muchas victorias a varios pilotos de la categoría reina e inferiores. Esto parece que no le sentó bien a Scott Redding: "Al final, te conformas con lo que queda y esperan que hagas milagros. No funciona. Lo aguanté durante un tiempo, pero luego me quedé sin fuerzas. Era como si él tuviera mentores y gente que lo protegiera, mientras que yo era solo el chico alocado que hacía todo lo que probablemente no debería haber hecho. Eso sí, me lo pasaba en grande".

De esta forma, Redding, en este programa, lanza una queja a partes iguales: una dirigida hacia las empresas británicas que no le brindaron su apoyo y otra hacia Marc Márquez, que sí lo tenía. Lo que no resalta en ningún momento es el talento que el español ha demostrado en infinitas ocasiones y lo ha llevado a estar donde está con nueve títulos mundiales. Unas declaraciones cargadas de rencor que ha dirigido muchos años después el inglés sobre el de Cervera.

Al regresar de vacaciones, la siguiente parada en el calendario de la máxima categoría de motociclismo era Silverstone. Sobre el papel no era un circuito favorable para el de Ducati, y así lo fue, pero antes de salir a pista concedió una entrevista en la que quiso desvelar un lado quizás desconocido para la gran mayoría. Sacó su versión más terrenal y explicó cómo pasa su tiempo libre con su familia y amigos como una persona cualquiera.

El lado más personal de Marc Márquez

En su vuelta de vacaciones, el piloto español concedió una entrevista al medio 'The Paper' nada más aterrizar en el mítico circuito de Silverstone. En esta charla también habló de lo estrictamente deportivo, pero hoy nos vamos a centrar en sus palabras sobre su vida personal y lo que hace una vez que se quita el casco y se baja de la moto.

Marc lleva toda una vida compitiendo al más alto nivel subido en una moto. A raíz de todos los logros que ha conseguido en toda su trayectoria, se ha convertido en uno de los deportistas más grandes a nivel nacional y eso hace que su vida pierda algo de normalidad. Sobre todo cuando sale a un lugar público donde le pueden reconocer: "Cuando voy al supermercado en España tengo que hacerme fotos con los fans, pero no me supone ningún problema".

Después de tantos años, el de Cervera lo asume con total normalidad y no tiene problema en pasar este rato con sus fanáticos. En esta misma charla también habló de su relación con su familia más allá de los circuitos, pues su cercanía con su hermano pequeño Álex durante la competición ya la conocemos. "Intento cuidar de mi novia y mi familia, y pasar tiempo con ellos", explica el actual campeón del mundo sobre lo que hace en el tiempo libre que le deja el Mundial.

Precisamente, antes de esa carrera venía de vacaciones por el parón de verano, pero el calendario del Mundial de MotoGP es realmente exigente y no le deja muchos ratos libres. Eso sí, cuando los tiene, los aprovecha como haría cualquier otro joven amante de los videojuegos de su edad: "Si tengo tiempo libre, juego una hora al Warzone en la PlayStation con mis amigos".

Los otros deportes de Marc Márquez

Es imposible no relacionar a Marc Márquez con un deporte y que ese no sea el motociclismo, pero en esta última charla con este medio ha desvelado que no es el único que practica. Durante el Mundial de fútbol, vimos que le encantaba seguir el deporte rey, pero ahora también sabemos que le gusta jugarlo: "Me gustaría jugar más al fútbol, por ejemplo. Mis amigos y yo jugamos; no somos muy buenos, pero creemos que sí. Sin embargo, existe el riesgo de lesiones, así que no juego tanto como quisiera".

Otro que suele gustar mucho a los pilotos de motos es el ciclismo, y Marc también lo comenta como otro deporte que le gusta practicar en su tiempo libre: "Me encanta el ciclismo; forma parte de mi entrenamiento físico". No es ninguna casualidad que haya tanto fanático del mundo de las bicis en MotoGP, y es que estas vueltas en bicicleta pueden ser claves en sus entrenamientos.

De un tiempo a esta parte se ha popularizado mucho el pádel en España, y parece que Marc no ha sido ajeno a esta tendencia. "Antes jugaba mucho al pádel, pero ya no con la derecha. Intenté aprender a jugar con la izquierda, pero fue imposible", explicaba Marc en este deporte de raqueta en el que también le han traído problemas las lesiones. Más allá del Marc piloto, hay un Marc persona y, con este tipo de entrevistas, el de Cervera lo saca a relucir con total normalidad.

Llegado el momento de hablar del piloto de Cervera, Jordi arroja la pregunta a Lorenzo: “¿Qué opinas de él como persona y como piloto?”. El mallorquín reconoce que “como persona es un tío muy normal, muy de pueblo, pero en la pista es un killer, como lo era yo, como Pedrosa, como Stoner y como Rossi”.

“No le importaba tirarte fuera de la pista”

Jorge Lorenzo formó parte de esa edad de oro del Campeonato del Mundo de MotoGP en la que pilotos de la talla de Dani Pedrosa, Casey Stoner y Valentino Rossi se daban casi 20 fines de semana al año en diferentes circuitos alrededor del mundo, otorgando a los fanáticos del motociclismo dosis nunca antes vistas de adrenalina mientras se batían en duelo para alzarse con la victoria.

Tras su irrupción en el campeonato y lograr el título de Moto2, Márquez da el salto a la categoría reina en 2013 junto a Honda. Y lo que ocurrió a continuación forma parte de la historia del motociclismo. En su año de debut en MotoGP se convirtió en campeón del mundo, algo que nadie lograba desde Kenny Roberts en 1978. Aquel fue solo el comienzo de una era de dominio que le llevó a conquistar seis títulos de MotoGP con Honda entre 2013 y 2019.

Ese hito fue el resultado de la gran ambición que tenía Márquez en sus inicios en MotoGP y que, en gran medida, todavía no ha perdido. Lorenzo afirma que Marc “era más killer. No le importaba tirarte fuera de la pista. De hecho, tiró a muchos pilotos en 125 cc, 250 cc e incluso en MotoGP, y pagó por ello muchas veces”.

También asegura que esa forma de pilotar le sirvió para ganarse una fama de piloto que asumía demasiados riesgos por alcanzar la victoria. “Era muy peligroso como rival porque era el único al que no le importaba hacerse daño y los demás no queríamos hacernos daño. Entonces, eso te convierte en muy peligroso”, reconoce el ya ex piloto de MotoGP.

Jorge Lorenzo asegura que Márquez “era un pitbull. Si se encontraba mal en la pista y la moto no le iba bien, igualmente te quería ganar. No aceptaba hacer segundo o tercero”. Por el contrario, pilotos como “Pedrosa o Stoner si tenían un mal día hacían segundo o tercero y ya pensaban en la siguiente carrera. Márquez no. El te quería ganar cada vez y cuando encuentras a alguien así, es jodido”.

Una carrera meteórica frenada por una grave lesión

El mallorquín explica que “Márquez ha ganado tanto por esa ambición desmedida y esa idea de querer ganar siempre, pero esto le ha supuesto muchas caídas. Y esa caída de Jerez 2020 le ha apartado de ganar los últimos 3 o 4 mundiales. Ahora tendría igual 10, 11 o 12 mundiales”, recordaba Lorenzo en 2024, si bien un año más tarde Marc volvería a conquistar la corona de campeón del mundo con una superioridad aplastante sobre sus rivales.

“¿Tú crees que podría haber ganado estos últimos mundiales?”, preguntaba Jordi Wild, a lo que Lorenzo responde con “2020, seguro, y quizás 2021, 2022 y 2023. Habría superado a Rossi e iría a por Agostini, que es quien tiene 13”.

Con nueve campeonatos del mundo en su palmarés (uno en 125 cc, uno en Moto2 y siete en MotoGP), más de 100 victorias y numerosos récords todavía vigentes, el piloto de Cervera ya ocupa un lugar privilegiado entre las grandes leyendas del motociclismo mundial. Y, a sus 33 años, sigue ampliando una trayectoria que aún parece lejos de haber llegado a su final.

“Es una bestia físicamente y a nivel de ambición”, reconocía hace dos años Jorge Lorenzo en el podcast de Jordi Wild. “Técnicamente era un tío que lo hacía todo en la frenada, y yo en cambio era lo opuesto, sacrificando la frenada para hacer un mejor paso por curva y aprovechar la salida, y el me lo recuperaba todo en la frenada y perdía poco en las aceleraciones”.

A la pregunta de si con Marc Márquez tuvo una relación cordial, el cinco veces campeón del mundo de motociclismo respondía entre risas con un sincero “no”, y reconoce que con quien mantuvo una mejor relación fue con Stoner, aunque “también tuvimos nuestros más y nuestros menos”.

El joven corredor que ahora defiende los colores de KTM dejará el equipo para unirse a Ducati Oficial. El anuncio de este movimiento llegó días después de la renovación de Marc, y muchos empezaron a analizar si los dos españoles formarían buena dupla o no. Lo primero que ha hecho el murciano antes de llegar al box del equipo rojo es adoptar un perfil bajo y asegurar que no siente presión.

Acosta buscará dar el salto definitivo en Ducati

Pedro Acosta aterrizó en MotoGP en la temporada 2024, y venía con el cartel de ser bicampeón del mundo. Antes de subirse a la máxima categoría de motociclismo, el murciano hizo los deberes y conquistó los títulos de Moto3 y Moto2, en 2021 y 2023 respectivamente. Desde que llegó a MotoGP ha buscado la victoria, pues tuvo en su mano ser el piloto más joven en ganar en la clase reina, pero de momento se le resiste el triunfo. Aunque sí sabe lo que es ganar un sprint, pues lo hizo este año en Australia.

Sin haber ganado siquiera una prueba en MotoGP, hay muchos sorprendidos de que el ‘37’ sea el elegido por Ducati Oficial para formar dupla con Marc Márquez y sustituir a Pecco Bagnaia. Sobre esta tesitura ha hablado el propio Pedro en una entrevista con ‘Motorsport’ recientemente: “Estoy muy agradecido a Ducati por dejarme formar parte de su proyecto, a pesar de no haber ganado todavía una carrera en MotoGP”.

Llega a un equipo donde le espera alguien que sabe perfectamente lo que es ganar en todas las disciplinas posibles, pues este año superó los 100 triunfos en su carrera. Marc Márquez llegó a Ducati hace dos temporadas y, tras conseguir el campeonato en su primer intento, vive ahora una intensa lucha por repetir triunfo en su segundo año. Llegó al equipo adoptando el rol de novato, mientras que Pecco era el líder, y al final consiguió imponerse dentro del garaje. Algo que intentará hacer ahora Acosta.

El perfil bajo de Pedro Acosta

Pedro sabe que llega a un lugar en el que ya hay un líder como es Marc, y es por eso que no espera llegar y arrasar nada más comience la temporada de 2027. “Marc conoce a todo el mundo en la fábrica, y yo necesitaré tiempo para adaptarme a un taller completamente italiano, después de pasarme seis años en KTM. Conozco a todo el mundo desde que tengo 16 años”, analizaba el de 22 años en la charla concedida antes de unirse a Ducati.

Hay mucha expectación por cómo se adaptará Pedro y muchos ya han hecho su predicción de cómo le irá. Ahora ha analizado su futuro el murciano que acaba su unión con KTM esta temporada: “No tengo ni idea de lo que me voy a encontrar en ese box, pero no tengo ninguna presión. Marc está en el tramo final de su carrera y yo estoy comenzando la mía". El hecho de que cada uno esté en un momento muy distinto de su trayectoria juega a su favor.

El que fuera campeón de Moto2 y Moto3 afronta con confianza este nuevo paso en su carrera, pero no quiere ser arrogante y adopta un perfil más conservador. “Estoy ante un capítulo completamente nuevo, de modo que no tengo presión. Por suerte estaré allí, al menos, dos años. Así que tendré tiempo para coger el ritmo en el primero y ver qué pasa en el segundo", zanjaba Acosta.

De no conseguir su primera victoria un domingo en MotoGP en lo que queda de la presente campaña, todo apunta a que tendrá la mejor ocasión para lograrlo con la moto de Ducati Oficial que ya es suya para los próximos dos años. Aunque lo que queda en el aire es cómo se desenvolverá en este nuevo equipo y si podrá ser mejor que Marc Márquez.

A pesar de que Valentino ya no compita en la máxima categoría del motociclismo, la herida todavía no se ha cerrado y parece que las cosas siguen sin estar bien entre ellos. Prueba de esto es la tensión que hay cada vez que se cruzan por el paddock. El de Cervera ha hablado abiertamente de esta relación y ha asegurado que nunca llegarán a una solución.

La batalla entre Márquez y Rossi sigue viva

La rivalidad entre el piloto español y el italiano es una historia de nunca acabar. Desde que coincidieron en la máxima categoría y lucharon por títulos, crearon una enemistad que aún sigue a día de hoy con el transalpino fuera del circuito. Esto ha hecho que haya momentos realmente tensos, como la patada de Valentino a Márquez en plena carrera. Pero también ha habido otros positivos, como el respeto que solicitó Marc para su archienemigo ante los pitos en la última gala de MotoGP.

Esto último pudo hacer pensar que la paz entre ambos estaba más cerca que nunca, pero nada más lejos de la realidad. El de Cervera sigue corriendo en la máxima categoría de motociclismo, mientras que el italiano está centrado en otras disciplinas, como pueden ser las 24 horas de Le Mans, las cuales se plantea correr en un futuro con Lando Norris. A pesar de la separación de competiciones, tanto a uno como al otro les siguen preguntando por la rivalidad, y ahora le ha tocado al español.

En la última prueba en Silverstone, el actual campeón concedió una entrevista para 'The Paper' y uno de los temas que trató en esta charla fue este mítico enfrentamiento. Fue lo más tajante posible respecto al tema y saca de la ecuación cualquier posible reconciliación: "Es imposible encontrar una solución. Algunas cosas no dependen de una sola persona. Se necesitan dos personas. Para mi vida personal, no le necesito y él no me necesita".

Aun así, Marc respeta lo logrado por Rossi

La rivalidad en la pista ha hecho que dos de las mayores leyendas del motociclismo a día de hoy no tengan relación alguna. En algo que sí coinciden ahora mismo es en los campeonatos mundiales que atesoran en sus vitrinas, nueve cada uno, pues con el último que consiguió Marc Márquez el año pasado, igualó a 'Il Dotore'. Muchos pilotos y expertos no son capaces de destacar a uno por encima del otro, pero como el español sigue en activo, tiene la oportunidad de superar en títulos a su archienemigo.

El hecho de que la relación no esté cerca no quita que ambos puedan reconocer la grandeza del otro en el deporte, pues eso es algo innegable. Marc en esta entrevista resalta lo que siente por Rossi, aunque no tengan buena relación: "Respeto lo que él consiguió. Ambos le dimos mucho a MotoGP y al mundo del motor. Somos dos personas muy diferentes".

En el año 2021 Valentino decidió poner punto y final a su carrera en MotoGP, y es en ese preciso momento cuando él y Marc separaron sus caminos compitiendo de manera definitiva. El italiano sigue corriendo pero en otras disciplinas sobre cuatro ruedas, pero su equipo en MotoGP le hace seguir muy pendiente de lo que ocurre en la categoría reina. Esto hace que en varias ocasiones se haya tenido que volver a cruzar con Marc Márquez, sin saludo alguno por parte de ambos. Pero donde siempre van a recordar a su máximo rival es en las entrevistas, pues, como le ha pasado al español ahora, la enemistad entre ambos siempre va a dar mucho que hablar.

La carrera se la llevó Raúl Fernández, pero en segundo lugar quedó Jorge Martín, que dio un verdadero golpe sobre la mesa. El madrileño logró mantenerse en la primera posición en la general y abrió más brecha respecto a sus perseguidores. Entre ellos está Marc, que no pudo quedar más arriba que séptimo y les echó en cara a los medios si seguía siendo el favorito.

Un mal fin de semana para Marc Márquez

Marc venía de estar a más de 100 puntos del liderato, pero unas buenas carreras le acabaron llevando a estar en una posición muy cercana a la primera plaza. Silverstone no es un circuito que le beneficiase del todo, y eso sumado a un bajo rendimiento de la Ducati le complicó el fin de semana. "No tenía más. Los otros iban más rápido. He empezado la carrera, he intentado gestionar. He visto que más o menos tenía un ritmo aceptable, pero en las últimas vueltas he visto que era demasiado riesgo", declaró el '93' al bajarse de la moto.

La actitud del campeón no le deja otro camino que seguir trabajando para intentar mejorar. Hace unos días, Jorge Lorenzo explicó que Marc tendría ventaja en determinados circuitos, pero el de Cervera cree que esto no será suficiente: “Si quieres luchar por un campeonato, no puedes esperar a tus circuitos. Tienes que rendir al máximo en todos y, de momento, no lo estamos haciendo”.

El de Ducati tuvo opciones de acabar mejor, pero al final no pudo rascar más que un séptimo lugar. Esto le deja con un mal sabor de boca en Gran Bretaña, pero buscará mejorar de cara a la próxima carrera, que será en Aragón: "Si hubiera acabado quinto, estaría muy satisfecho, porque creo que era un resultado optimista y bueno; séptimo, hemos hecho una carrera aceptable, sin más, y ahora, a seguir mejorando”.

Marc se harta del cartel de favorito

En una entrevista postcarrera con DAZN, le volvieron a mencionar si tras el mal resultado, él seguía llevando el cartel de favorito. Entre risas, el de Cervera no dudó en contestar con cierta ironía sobre si ahora adoptaría un perfil más bajo: "¿El Mundial? No, sigo siendo yo favorito. ¡Venga hombre!".

A pesar de la broma del piloto catalán, todo los ojos apuntan a un piloto que no es otro que Jorge Martín. "Por mucho que vosotros digáis que soy el favorito. Se está viendo que cada domingo puede ganar uno diferente y, de momento, el que está siendo más regular es el líder, Jorge Martín, y el que lo está gestionando mejor. Así que intentaremos poner las cosas difíciles", explicaba Marc Márquez que ahora va en cuarta posición en la general.

Por delante de él, además de 'Martinator' también está Marco Bezzecchi y Ai Ogura. Estos tres han recibido el aviso de que, los circuitos que vienen, son más propensos para ver a Marc arriba. "Depende de cómo rindan los otros pilotos en los circuitos donde yo he conseguido mejores resultados. Veremos. Estando 40 puntos por detrás, son muchos. Es un fin de semana entero, así que tienes que seguir apretando", analizaba el español.

Tras esta prueba, a Marc se le ha quedado clavada la espina de no poder rendir al máximo en los circuitos que no son propensos para él. Pero ahora no debe pensar en eso, sino en que vienen trazados que sí lo son: "Nos hemos encontrado en esta situación por un regalo de los rivales, pero tenemos que ser más constantes en los circuitos que nos cuesta e intentar aprovechar los que nos sentimos fuertes". El campeón no esconde sus desventajas ni los errores cometidos, pero asume que no hay otro camino que no sea trabajar para mejorar y defender su corona.

El actual campeón llegaba en un muy buen momento de forma tras haber recortado muchos puntos a sus rivales y tenía el primer puesto más a tiro que nunca. En Gran Bretaña no cuajó una gran carrera y no pudo ocupar un mejor puesto que el séptimo. Pol volvió a subirse a una moto sustituyendo a Maverick Viñales y, tras terminar la prueba, no dudó en analizar este pequeño paso atrás que había dado el piloto de Ducati Oficial.

Pol Espargaró analiza la carrera de Silverstone

A pesar de haberse retirado como piloto titular en el año 2023, Pol Espargaró sigue muy de cerca el Mundial de MotoGP. Lo hace tanto en el rol de comentarista para DAZN como siendo el piloto reserva de KTM Tech 3. Este mismo fin de semana ha tenido que actuar en sustitución de Maverick Viñales y ha demostrado que no se le ha olvidado pilotar, pues ha acabado en decimocuarta posición.

Al no ser un piloto titular y trabajar en DAZN, al terminar la carrera no tuvo problema en hablar de forma extendida de lo que había sido la primera prueba tras el parón de vacaciones. Esta era una fecha marcada en rojo para los pilotos de la máxima categoría, pues el campeonato volvía con el Mundial más apretado que nunca, y con cinco pilotos con opciones de acercarse al título.

Entre ellos estaba Marc Márquez, que llegaba cuarto a esta cita, pero era el que venía con mejores sensaciones de todos los pretendientes al título. En esta prueba no vimos la mejor versión del de Cervera y Pol no dudó en analizarlo: "Marc venía in crescendo. Todo el mundo estaba convencido de que se iba a producir una cacería prácticamente bastante fácil para Marc. Al menos eso es lo que dio a entender las últimas carreras, que iba de menos a más y que a partir de ahora sería un Marc mucho más competitivo".

No vimos al Marc Márquez que todos conocemos

El buen momento en el que se fue Marc de vacaciones no ha continuado a la vuelta de estas. Es más, el que fuera su compañero en 2021 y 2022 vio muy de cerca cómo las motos de Ducati no sacaron su máximo potencial en suelo inglés: "Hemos visto este fin de semana que las cosas se han girado. Ducati ha sufrido, que ya es noticia que Ducati sufra, no solo Marc, sino todo Ducati en general"

Ya durante la prueba corta de sábado, a Marc se le vio en muchos problemas subido en su moto. Tuvo que ver cómo varios de sus rivales por el título le pasaban y esto no iba a quedar aquí, sino que el domingo los problemas no cesaron. "Tras lo sucedido el día anterior, en la carrera dominical Márquez ha ido reservándose durante toda la carrera y ese no es el Marc que conocemos", explicaba el ahora comentarista de DAZN.

El que tuviera que sustituir en la última prueba a Maverick Viñales conoce a la perfección a Marc, y por eso fue el primer sorprendido al ver su forma de pilotar en Silverstone: "Él es un tío explosivo, rápido, eléctrico. Cuando tú no puedes hacerlo porque el neumático trasero sabes que va a morir tarde o temprano y va a morir de una manera muy abrupta… Es evidente que los resultados no son buenos".

Hay circuitos en los que le cuesta más, pero tal y como analizó Jorge Lorenzo, en los que sus lesiones se lo permiten es muy superior. Será ahí donde Marc podrá sacar su verdadero ser, el que ha echado de menos Pol Espargaró en este último fin de semana. Ahora está más alejado del título, concretamente a 40 puntos, pero conociendo al piloto de Cervera, no ha dicho todavía su última palabra.

Marc ya sabe lo que es estar en una batalla por el título, pues ya son muchas las que lleva a sus espaldas. En muchas ha salido vencedor y ahora se enfrenta a otros cuatro pilotos que se encuentran cerca de esa primera plaza. El '93' asegura que todos le señalarán como el favorito, pero que, a excepción de Jorge Martín y él, el resto de candidatos no tiene un título mundial de MotoGP en sus vitrinas, por lo que la presión va más con ellos que con él.

La dura lucha que habrá por el título de MotoGP

El piloto que se fue de vacaciones ocupando la primera posición es Jorge Martín y tras Silverstone se ha reafirmado en este lugar. Pero el madrileño no se puede relajar, pues tras él hay cuatro pilotos que están realmente cerca en cuanto a puntos de su privilegiada plaza. Uno de ellos es Marc Márquez, que a pesar de estar hace unos meses totalmente descartado de la lucha por el campeonato, ha conseguido sacar su mejor versión.

Marc ha analizado a sus cuatro rivales actualmente por el título: "Si los preguntáis, dirán: ‘El favorito es Márquez’, porque es más fácil no tener la presión que tenerla. Estamos en la lucha, me han dado una segunda oportunidad, una segunda vida, porque estaba completamente fuera; intentaremos aprovecharla".

El de Cervera da por seguro que sus compañeros de parrilla le dejarán la presión sobre sus hombros, pero él ha destacado otro punto que hace que él pueda ir más tranquilo. "Lo intentaré, pero ganar un Mundial más o menos no me cambiará la vida. En cambio, a todos ellos, y sobre todo a tres que no han ganado un campeonato del mundo en MotoGP, ganar un campeonato te cambia la vida en un futuro. Un título a mí no me cambia la vida, a ellos, sí".

El año pasado logró conquistar con Ducati un campeonato realmente plácido, pues su único rival fue su hermano Álex, y siempre estuvo a bastante distancia. Ahora, la situación es diferente: "Siempre prefieres dos, porque así solo tienes que controlar a uno y, entonces, puedes gestionar la situación de una manera más controlada. Cuando hay cinco pilotos, en la lucha no hay gestión, tienes que atacar, sacar el máximo en cada circuito porque, seguramente, ganar una posición o no será contra uno de tus rivales por el título".

Las próximas carreras marcarán el desenlace

Hace unos meses, Marc estaba a 100 puntos del líder y ahora está a tan solo 40. En lo que queda de temporada, los aficionados a MotoGP se van a divertir mucho, pues va a ser una batalla total. "Sabemos que será una segunda parte de temporada donde pasarán muchas cosas y difícil de gestionar: habrá carreras en agua, habrá carreras, circuitos, que parecerá que no estoy, otros circuitos en los que parecerá que otro no está, pero somos cinco pilotos que estamos en la lucha por el título", analiza el actual campeón sobre lo que resta de campeonato.

Las lesiones han sido un impedimento para Marc en muchos momentos, pero ahora parece que ha conseguido dominar su cuerpo. "Tengo que, una vez más, adaptarme a lo que me pide el cuerpo, adaptar mi estilo de pilotaje a lo que me pide el físico. No es la primera vez que lo he hecho. Intentaremos gestionar todas las situaciones y saber defendernos cuando toque y atacar cuando toque, pero no estamos listos, de momento, para atacar en todos los circuitos", explicaba Marc sobre su estado físico.

La acción volvió en Silverstone y Jorge Martín logró un importante segundo puesto que le posicionó como aún más líder indiscutido. Su compañero Marco Bezzecchi se subió al podio y volvió a ser segundo en la general, mientras que Marc no pasó del séptimo lugar y se quedó en los 200 puntos y en la cuarta plaza. Todavía quedan carreras y todo está por decidir, pero solo uno puede salir campeón.

El dos veces campeón del mundo de la máxima categoría de motociclismo conoce a la perfección este deporte. El australiano, lejos de analizar la próxima carrera, ha querido ir más allá y ya se ha puesto a pensar en el Mundial de 2027. Con muchos fichajes confirmados y con la dupla Marc Márquez-Pedro Acosta como gran atractivo en Ducati, Casey no ha dudado en analizar esta nueva pareja y la marcha de Pecco Bagnaia.

Lo que será Ducati en 2027

Antes de cualquier movimiento en forma de fichaje, una de las noticias más fuertes que llegó a MotoGP fue la renovación de Marc Márquez por dos años más con Ducati. Ya lleva un título con ellos y busca el segundo en este segundo año. Stoner le conoce muy bien al de Cervera y se ha deshecho en elogios hacia él: "Marc Márquez es increíblemente fiable y atesora un talento increíble. No parece importar qué lesión tenga. Siempre sigue peleando, encontrando la manera de conseguir resultados".

Tras la renovación, llegó el fichaje de un nuevo compañero, su compatriota Pedro Acosta. Casey sigue el campeonato muy de cerca y ha analizado la figura del Tiburón de Mazarrón: "Creo que me gustaría ver un poco más de paciencia en el caso de Acosta. Siento que hay ciertos pilotos en la parrilla que no le gusta ver por delante, así que hará cualquier cosa por adelantarlos".

Esto es algo que, tal y como lo ve el australiano, tendrá que cambiar si quiere mejorar en esta nueva etapa en Ducati. "Si vas a ganar campeonatos, esto realmente no funciona. Necesitas saber que algunos días no vas a ganar y aceptarlo. No obstante, hay que esperar a ver qué pasa cuando se vaya de KTM. Una vez veamos a Pedro sobre la Ducati, sabremos mucho más", analizaba el campeón del mundo sobre el nuevo compañero de garaje de Marc.

La salida de Bagnaia del equipo italiano

Ahora Márquez ha conseguido encontrar su mejor versión y se ha vuelto a meter en la lucha por el título, pero al comienzo las motos de Ducati demostraron que estaban lejos de su nivel demostrado en 2025. Bagnaia sufrió esto también y Casey Stoner se compadece del italiano: "Me da pena, Pecco, porque sin duda en los últimos tiempos ha sufrido un poco. Pude ver desde fuera que la moto no era la misma".

El transalpino ha pasado de luchar por el campeonato a estar en unas posiciones algo más atrasadas en la parrilla. A pesar de este cambio en el rendimiento de la moto, Stoner ha defendido el nivel de Pecco: "Es un piloto fino y que actúa con suavidad, y estaba viendo que la moto hacía cosas que no debería hacer".

Al igual que está confirmada la llegada de Acosta a Ducati, Pecco no ha perdido el tiempo y también tiene nuevo destino. "Espero que encuentre una nueva motivación, una nueva familia en Aprilia, y que vuelva a donde estaba cuando rebosaba confianza", zanjaba el expiloto australiano sobre los corredores de Ducati, tanto los que llegan al equipo como los que salen.

De momento queda mucho Mundial 2026 como para estar ya pensando en el próximo campeonato, pero algunos como Stoner no pueden esperar a que se completen los cambios de equipo y quede confeccionada una parrilla totalmente diferente a la actual. El movimiento más llamativo es la llegada de Acosta, pero veremos si consigue afinar su forma de actuar en pista con ese consejo que le brinda un bicampeón como Stoner.

El de Cervera ha tenido que convivir siempre con la comparación con su hermano mayor, quien ha ganado todo en la máxima categoría del motociclismo. No es una comparación sencilla y ha desvelado que hasta en ocasiones él mismo caía en eso. También ha desvelado cómo vivió su lesión de esta temporada tras una dura caída y sobre cómo afronta su vida, tanto fuera como dentro de su deporte.

La temporada del pequeño de los Márquez

El año pasado fue el mejor en términos deportivos para Álex. El título de campeón del mundo fue para su hermano mayor, pero él consiguió su mejor registro en MotoGP con un subcampeonato muy meritorio. Este año las cosas no han ido tan bien y el ritmo de su moto ha sido algo peor. Ya se hizo oficial su traspaso a KTM y ahora solo piensa en recuperar su mejor versión para sus últimas carreras en Gresini.

Todo se truncó para el pequeño de los Márquez en Barcelona, pues sufrió un accidente muy aparatoso y este le tuvo apartado de las carreras unas semanas. Ahora que está disfrutando del descanso por vacaciones, Álex ha concedido una entrevista para la web de MotoGP y en esta ha hablado sobre aquel golpe: "Estuve cuatro días hospitalizado con mucho dolor. En ese momento pensé que no quería ver nada de MotoGP, solo quería olvidarme".

Este pensamiento no iba a durar mucho tiempo en su cabeza, pues rápidamente le volvió a salir el instinto de piloto de carreras que lleva dentro y ya estaba deseando volver a subirse a su moto. "Dos semanas y media después ya estaba mirando el calendario. No entiendo mi vida sin estar encima de una moto; la pasión es más grande que los malos momentos o las lesiones".

El lado más personal de Álex Márquez

Este no es el único tema que ha tocado en esta charla, sino que se ha abierto en canal. Ha explicado lo que siente al ser el hermano de una leyenda de este deporte y lo que es cargar con esa responsabilidad que conlleva su apellido: "La sombra de Marc es muy alargada. Al principio sufría bastante, llegué a pasar por una depresión y le daba demasiadas vueltas a todo al intentar compararme con él".

Poco a poco fue dejando esta 'mochila' atrás y consiguió hacerse un nombre en el circuito. "Llegaba a las carreras pensando que en casa hacía el mismo trabajo que el piloto que ganaba en MotoGP. Eso me dio tranquilidad y confianza para construir mi propio camino y brillar por mí mismo", explicaba en esta entrevista.

Tanto su hermano como él han estado desde siempre ligados a este mundo y juntos han ido escalando hasta llegar a ser el año pasado primero y segundo del mundo. "Prácticamente nací al lado de un circuito de motocross. Recuerdo ver el primer podio de mi hermano en Donington en 2008 desde un pequeño bar en Cervera junto a mis primos; la pasión siempre estuvo ahí", cuenta Álex sobre sus inicios.

Lejos de lo que la gente pueda pensar de un deportista de máxima élite, Álex demuestra ser una persona normal. En esta conversación ha hablado de la importancia de las cosas más cotidianas: "A mí me encanta volver a casa, sacar a pasear a mis perros o ir en bicicleta. Cuando alguien me dice por la calle que soy especial, siempre respondo que soy una persona normal que compra en el mismo supermercado".

La lesión le ha hecho ir octavo en estos momentos, pero aun así su moto sigue siendo para él su lugar seguro: "Es como cuando te vas de vacaciones, apagas el móvil y te tumbas en la playa. Cuando te pones el casco, solo existís la moto y tú, todo lo demás desaparece". El de Cervera tiene un objetivo, que es ser recordado como alguien que lo dio todo por su deporte, y de momento está haciendo lo necesario para lograrlo, y le quedan muchos años más corriendo en MotoGP.

Y además, no es que conozca muy bien a Marc solamente, sino que conoce muy bien cómo funciona una categoría tan exigente como es MotoGP. El nueve veces campeón del mundo se encuentra a 18 puntos de Jorge Martín, que va primero, y Lorenzo ha querido desvelar una ventaja que cree que tendrá Márquez de aquí a final de temporada, que puede ser crucial para que consiga un nuevo título más. Aun así, también destaca las limitaciones que le imponen las lesiones que ha sufrido en todos estos años.

Jorge Lorenzo analiza a Marc Márquez

A pesar de llevar años sin correr en la máxima categoría del motociclismo, Jorge Lorenzo sigue muy pendiente de todo lo que sucede en ella. Sigue comentando carreras en directo con DAZN y en el podcast llamado 'Duralavita' analiza lo que sucede fin de semana tras fin de semana en MotoGP. El cinco veces campeón ha analizado en este parón de actividad del campeonato la situación en la que se encuentra Marc Márquez.

Tal y como hemos señalado, el de Cervera se ha ido muy contento a las vacaciones. Además de por el triunfo de España ante Argentina que él ya vaticinó, por su buen momento en pista. Se despidió antes del parón en Alemania con un nuevo doblete con el que dio un verdadero golpe sobre la mesa, pasando de ir a más de 100 puntos del líder a estar ahora realmente cerca.

El piloto madrileño esperaba ver esta gran versión en la última carrera en Sachsenring de Marc Márquez. "Si hay algún circuito en el que tiene que dominar, ese es Sachsenring, eso está claro. De hecho, ya lleva 10 victorias, ha igualado a Agostini en Imatra", explicaba en su podcast. Aunque asegura que, sobre todo en la Sprint, tuvo ciertos problemas que le obligaron a dosificarse durante la prueba que acabó ganando.

A pesar de estos contratiempos, nada se interpuso entre Marc y el primer puesto en suelo alemán. "Hizo pleno y llegó al parón muy cerca del líder", explicó el expiloto y campeón de MotoGP. Tras un año muy complicado debido a las lesiones, parecía que el título iba a ser misión imposible para Márquez, pero ahora nadie se atreve a descartarle en la carrera por el título.

Las fortalezas y debilidades de Marc Márquez

En cuanto a las debilidades, Jorge conoce la exigencia de estar subido en esas motos, y ha analizado la situación de Márquez con las lesiones que arrastra. "Tiene esa lesión, y eso significa que sus rivales, que además son más jóvenes, están constantemente al acecho de cualquier error", explica el español, que comprende que su compatriota está en una situación de ligera desventaja respecto a sus rivales por este contratiempo.

Aun así, cree que Marc jugará con cierta ventaja de cara a algunas carreras que quedan tras el verano. Y es que Marc necesita carreras con muchas curvas de izquierdas para sacar su mejor nivel y sufrir menos con su muñeca: "Tiene tres bazas que los demás no tienen, que son esos tres circuitos con trazado en sentido antihorario: primero Aragón, luego Phillip Island al final y Valencia, que resulta ser el último. Si tiene que llegar allí con la clasificación muy reñida, podría tener una ventaja competitiva significativa".

En esos trazados que menciona Jorge, que benefician a Marc, es donde el catalán deberá marcar la diferencia: "Los demás pilotos no cuentan con esa baza específica que marque realmente la diferencia. Creo que cuando llega a un circuito con curvas a la izquierda, como estos tres, tiene entre un 80% y un 90% de posibilidades de ganar". Ahora mismo, por delante de él están Ai Ogura y Jorge Martín, y a ambos Marc intentará darles caza en circuitos como los mencionados por Lorenzo.

De aquí al final del Mundial no todos los circuitos son así, pero de serlo sería el final soñado para Marc. Tendrá que sacar su garra y su gen ganador incluso en los trazados donde las cosas no sean fáciles para él por su muñeca: "En los circuitos con curvas a la derecha, sin embargo, la cosa está mucho más igualada. Este campeonato se está volviendo superinteresante". De momento, ya ha recortado mucha distancia entre él y el primer puesto, por lo que ahora solo queda asaltar directamente el liderato, algo que seguro que está pensando en su descanso vacacional.

Cuando ya se conocían los partidos de cuartos de final, el de Cervera fue sometido a un juego propio de un periodista deportivo especializado en fútbol. Tuvo que hacer su predicción de cómo quedarían los próximos partidos, y no dudó en dar a la selección española como campeona. Pero además de dar en el clavo con ese resultado, no se quedó ahí, pues acertó todos los partidos que pronosticó en su predicción.

Marc Márquez y su pasión por el fútbol

El nueve veces campeón del mundo es un verdadero apasionado del deporte en general, no solo de las motos. Lo vimos este verano cuando visitó el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, pero cuando más ha dado rienda suelta a su pasión por otro deporte ha sido con la celebración del Mundial de fútbol.

El de Cervera ha seguido muy de cerca el campeonato y siempre ha confiado en España. En una entrevista hace unas semanas, aseguró estar realmente confiando antes del duelo ante Francia en semifinales y resaltó también el papel de Leo Messi con Argentina. Entre carrera y carrera de motos, el de Ducati sacaba tiempo para ver los partidos del torneo de selecciones más importante de la historia.

El '93' incluso hasta adaptó a su celebración uno de los momentos más icónicos del Mundial, como fue la réplica del festejo noruego remando con sus mecánicos tras conseguir un triunfo en la categoría reina del motociclismo. Pero ahora hemos podido descubrir que no solo se le da bien correr en su moto, sino que también es muy bueno a la hora de pronosticar resultados de fútbol.

El pitoniso Marc Márquez adivina el Mundial

Todo amante del fútbol hace sus propios pronósticos con sus amigos y familiares, sobre todo cuando se trata de un torneo importante como es el Mundial de fútbol. A esta miniprueba fue sometido Marc Márquez por la organización de MotoGP en cuartos de final. Alguien que no estuviese muy al tanto del mundo del fútbol podía verse en problemas, pero Marc no.

El español completó en primer lugar el lado izquierdo del cuadro en el que dio como vencedor a Francia ante Marruecos y a España ante Bélgica. De esta forma acertó estos dos resultados, y para más inri dio a la selección española como la primera finalista del Mundial. Algo que él ya analizó con un "somos españoles, ¿a qué queréis que os ganemos?" en rueda de prensa cuando fue preguntado por el alto nivel del combinado francés.

Por el otro lado, el piloto de MotoGP se encontró con una de sus debilidades: la Argentina de Leo Messi. Es por eso que no dudó en colocar a la albiceleste superando a Suiza en cuartos de final, y a Inglaterra haciendo lo propio con Noruega. En el duelo entre británicos y argentinos volvió a dar por vencedores al equipo dirigido por Lionel Scaloni, y por tanto volvió a hacer pleno de aciertos.

Solo le quedaba un encuentro por pronosticar, pues sobre el tercer y cuarto puesto no hizo ninguna apuesta, y era el más importante: la final del Mundial. Para este encuentro volvió a confiar en los de Luis de la Fuente, igual que en todo el torneo, y acabó de conformar así una predicción perfecta a la altura de un pitoniso que puede ver el futuro. El '93' pudo celebrar por todo lo alto junto a su hermano la consecución de nuestra segunda estrella y además podía festejar su acierto de pleno en todo su pronóstico.

Lo que hace unas semanas parecía imposible, el de Cervera lo ha convertido en algo que está al alcance de su mano. El nueve veces campeón del mundo parecía descartado de la lucha del campeonato esta temporada, pero ahora ya nadie se atreve a descartarle. En Alemania ha firmado un nuevo doblete este fin de semana y lo ha decidido celebrar al estilo de Erling Haaland en el Mundial con Noruega.

Marc Márquez está cada vez más cerca

Este año 2026 no empezó de la mejor manera para Marc Márquez. Pues la lesión que le hizo no finalizar la campaña anterior subido en la moto le ha hecho trabajar mucho para regresar a buen nivel. Esto, sumado a nuevas caídas que desarrollaron nuevas lesiones, complicó mucho la situación del piloto español en la máxima categoría del motociclismo.

El último campeonato mundial fue muy especial, pues después de tantas lesiones consiguió volver a sentarse en el trono de una forma muy emotiva. Ahora parecía que no iba a ser capaz de defender el trono, pues estos contratiempos en el inicio de curso hicieron que otros pilotos como los dos Aprilia, Marco Bezecchi y Jorge Martín, o su futuro compañero Pedro Acosta ganasen ventaja sobre él.

Recuperó la sonrisa al conseguir su victoria número 100, pero incluso tras este logro asumió que el título estaba muy difícil. Antes de esa carrera estaba a más de 100 puntos del líder y lo veía ciertamente imposible. Tras esto encontró el apoyo de Ducati, que se lo demostró con una renovación hasta 2028, y ahora ha vuelto a ganar y está en tercera posición del Mundial a solo 18 puntos de Jorge Martín, que encabeza la clasificación. Una de las cosas más llamativas de este triunfo fue la celebración.

Una celebración muy especial

El piloto catalán completó un doblete en Sachsenring que no podía celebrar de una manera normal. Si por algo ha destacado Marc en todos estos años es por sus locuras a la hora de festejar sus triunfos. Primero se fue con su grada, donde le colocaron una corona de plástico para recordarle quién es el rey de este deporte. Y luego la fiesta siguió en el garaje.

Hace unos días, el de Ducati Oficial desveló que está siguiendo muy de cerca el Mundial de Fútbol, tanto a España como a la Argentina de Leo Messi. Pero ahora hemos descubierto que no solo está mirando a estas dos selecciones, sino que también ha estado atento a una de las revelaciones del torneo: Noruega. Los nórdicos cayeron en cuartos de final ante Inglaterra, pero Marc ha querido recordarles con una celebración que ya es historia del deporte.

Al finalizar cada encuentro, la selección noruega llevaba a cabo un acto de conexión con su grada. Un jugador cogía un tambor y el resto de compañeros se sentaban. Cuando este golpeaba el tambor, el resto de jugadores y toda la grada hacían el gesto de remar. Esto se ha convertido en un momento icónico de la Copa del Mundo y un momento de celebración precioso. Ahora Marc Márquez lo ha traído a MotoGP.

Al celebrar en su garaje con todo su equipo, alguien le dio un tambor a Marc y no dudó en usarlo como si fuese el propio Erling Haaland. "Sentaos, sentaos. Apagad la música. Y ahora imaginaos que el título está allí. ¡Vikingos, confianza!", gritaba a sus mecánicos Marc antes de empezar el ritual nórdico y empezar a remar hacia ese supuesto título. Un título que cada vez está más cerca tras la recuperación de la mejor versión de Marc Márquez.

Al poco tiempo de producirse la caída del piloto italiano, las redes se inundaron de mensajes alegando que ha sido el karma quien está jugando con el mundial de Bezzecchi. El piloto italiano estaba realizando un mundial sólido, liderando la tabla hasta las últimas citas, hasta que en las últimas tres carreras las caídas, sanciones y lesiones le han impedido estar al máximo nivel.

Ante esta situación, Márquez, con esa franqueza que le caracteriza, ha querido ser claro y mostrar su rotundo apoyo a su compañero de competición. El de Ducati conoce muy bien los procesos de recuperaciones de caídas como las que ha sufrido Bezzecchi, y se aleja de todos aquellos que lo asocian al karma por sus actuaciones anteriores, como la del Gran Premio de Chequia en la que agredió a un marshall del circuito.

"El karma no existe. He leído la palabra karma desde 2015, por ejemplo. Y he ganado seis Mundiales después de eso. Así que si eso es karma...”, soltaba. Luego, Marc iba más al detalle. “El karma no existe, todos los pilotos cogen muchos riesgos. Le deseamos lo mejor a Marco. Ya puse un ‘post’ después del accidente de Indonesia diciendo a la gente que no fueran contra Marco porque estas cosas pasan en las carreras".

"Y hoy (por ayer) pasó una cosa que podemos resolver para el futuro porque, una vez más, como me pasó a mí o a Fermín (Aldeguer) en Assen, nos lesionamos al ir a la grava por un escalón. Así que le deseo una buena recuperación a ‘Bez’, pero espero que eso se resuelva para el futuro", sentenciaba el nueve veces campeón de motociclismo.

No obstante, no fue solo el mayor de los Márquez quien aprovechó el gran resultado del fin de semana para apoyar a Marco Bezzecchi. Alex, piloto de Gresini Racing, defendió al piloto italiano tras relatar que recuperarse mentalmente y físicamente de una serie de acontecimientos así es complicado.

Junto a ello, también añadió que la presión por perder el líderato del mundial y caer tantas posiciones en la tabla también influye a la hora de subirse a la moto. “Deseo una rápida recuperación para él. Tiene todo el verano para recuperarse y volver más fuerte al Silverstone”, finalizaba el pequeño de los Márquez.

Marc Márquez recorta puntos y se posiciona en la lucha para el mundial

La temporada 2026 de Marc Márquez comenzó con más bajos que altos. Caídas, una Ducati que no estaba en su mejor nivel, y unas Aprilia que arrasaban allí por donde pasaban. Sin embargo, si algo caracteriza a Marc es su gran capacidad de recuperación al más alto nivel.

Desde el Gran Premio de Italia en Mugello, donde el piloto de Cervera estaba a 102 puntos del liderato, Márquez no ha hecho más que lanzar un mensaje muy contundente: todavía quiere luchar por el mundial 2026 de MotoGP.

Solo hace falta analizar los datos de la temporada, en la que registra cuatro victorias al sprint y tres en las carreras largas del domingo, siendo Alemania su mejor fin de semana logrando la primera posición en ambas de ellas. A pesar de que Jorge Martín, o conocido mundialmiente como Martinator, se mantiene líder en la tabla de clasificación del mundial con 208 puntos, no queda muy lejos los 194 de Ogura y los 190 de Márquez.

De hecho, de los tres, el de Aprilia es el que peores resultados registra en las últimas tres carreras con una novena, tercera y quinta posición frente a las primera, séptima y primera respectivamente del de Ducati. Con once citas aún por disputarse, Marc Márquez no baja el ritmo, y apunta al título para final de temporada.

Así lo defendía en el Gran Premio de Alemania tras conseguir la pole, sin todavía saber que ganaría las dos carreras del fin de semana: "Será un día de Ducati, eso espero. ¿Por qué la Aprilia era más rápida en Assen? Por las curvas rápidas; aquí son más de ‘stop and go’ (parar y salir). No puedes tener la mejor moto en todas las carreras, pero creo, como dije desde el primer día, que la Ducati es la mejor a 22 carreras".

Al ser preguntado por Lorenzo por el lugar a donde se iría de vacaciones, el piloto de Ducati, entre risas, afirmaba que "yo ya isla, amor. Lo de la fiesta te lo dejo para ti; yo ya, parejita y de la mano".

Lo cierto es que este año las vacaciones de Marc Márquez van a ser diferentes, como él mismo ha señalado. No podemos olvidar que, tras una caída en el Gran Premio de Francia, tuvo que pasar por el quirófano para someterse a una doble operación: una en su hombro derecho y una fractura del quinto metatarsiano del pie derecho.

Aunque es cierto que la primera ya estaba programada, que en esas fechas se haría, ya que era por la lesión que lastró su carrera desde 2020 hasta 2023, aprovechó la fractura para matar dos pájaros de un tiro.

"Tenemos que trabajar en mi físico para intentar dar un paso adelante este verano. Las vacaciones serán más cortas, para intentar dar un paso adelante y ver hasta dónde podemos llegar con este brazo derecho", detalla el piloto de Cervera.

Los deberes de Márquez para el verano: su brazo

Sin embargo, después de todo lo que ha vivido en estas 11 primeras citas del año, y en previsión de lo duras que van a ser los siguientes 11 grandes premios, Marc Márquez también quiere poder tomarse un tiempo para él mismo.

"Necesito también mentalmente desconectar un poquito, porque ha sido duro físicamente, pero mentalmente muy exigente esta primera parte de temporada", explica.

Sin embargo, avisa que aunque "estaré de vacaciones, lo veréis en redes sociales, no estaré descansando físicamente, ya que este brazo derecho, aunque esté ganando y parezca que esté bien, tiene puntos muy débiles que tengo que mejorar, insistir y a ver dónde puedo llegar".

Sobre el porcentaje en el que está actualmente ese brazo derecho, Márquez comentó que "es una frase de Rafa Nadal, no es mía: mi objetivo es llegar cada día al cien por cien. Da igual si ese cien por cien es un 60 o un 50, es exprimirlo al máximo".

"Evidentemente, noto mucho si hay dos carreras seguidas, noto mucho si es un circuito de izquierdas o de derechas. Sobre todo el fin de semana, cómo voy perdiendo fuerza y cómo cada vez voy pilotando peor, que parece que tendría que ser al contrario, pero cada vez voy pilotando peor durante el fin de semana", detalla.

Es por eso que su objetivo es "ganar en esa resistencia y, sobre todo, en esas curvas de derecha: entrar, jugar con el cuerpo… Ahora mismo voy estático y voy donde me lleva la moto".

El nueve veces campeón del mundo no ha podido viajar a Estados Unidos para animar a la Selección Española desde cerca, pero sí que lo sigue por la televisión y tiene la suerte de que las carreras de la máxima categoría de motociclismo no le coinciden con los partidos. Confía en el potencial de España para llegar a la final y se rinde a su ídolo Leo Messi.

El apoyo incondicional de Márquez a la selección

El hecho de estar centrado en tu deporte no hace que seas ajeno al resto de disciplinas, por muy diferentes que sean a la tuya. La Selección Española une mucho al país, y más aún cuando disputa un Mundial. Al igual que hizo Fernando Alonso en su momento, que denominó al combinado nacional como el favorito en el torneo, Marc ahora ha señalado que les está apoyando y siguiendo desde la distancia.

En estos momentos, el piloto de Cervera se encuentra en el Gran Premio de Alemania. Tras realizar los entrenamientos libres, ha comparecido ante la prensa y no ha podido evitar hablar del tema del día: el partido de fútbol de la Selección Española ante Bélgica por un pase a las semifinales del Mundial. Está centrado en su objetivo en pista, pero siempre que puede ve los partidos.

En la entrevista con DAZN le preguntaron sobre si estaba siguiendo el torneo y no dudó ni un segundo en responder: "Claro hombre, ¿cómo no voy a ver el Mundial? Ahí vamos apoyando a España". El '93' sabe lo que es perfectamente hacerse con un trofeo a nivel Mundial representando a España, y ahora espera que el equipo de fútbol consiga el mismo hito que se consiguió en el 2010.

Enganchado a la Copa del Mundo

Es un campeonato que se celebra cada cuatro años, y a pesar de que los encuentros le coincidan con los fines de semana de carreras, no duda en verlo en su tiempo libre. Fue preguntado por el partido ante Bélgica y se mostró optimista de cara a obtener un resultado positivo para seguir avanzando: "Veremos, yo digo que llegamos a la final. Al ser un partido, es muy difícil. Se han visto selecciones que se han eliminado que tendrían que seguir, y al ser un partido, todo puede pasar".

No es nada ajeno a lo que está sucediendo en la Copa del Mundo por mucho que esté en la otra punta del mundo, y sabe perfectamente que en semifinales ya espera Francia. "A partir de ahora, estás en cuartos y todo el mundo es muy bueno. No pasa nada, somos españoles, ¿a qué quieres que te gane?", respondió cuando el reportero le comentó la presencia del equipo liderado por Kylian Mbappé en nuestro lado del cuadro.

El piloto de MotoGP zanjó esta pregunta sobre fútbol, pero no fue lo único de lo que ha hablado estos días en Alemania sobre el Mundial, pues también ha hablado de su ídolo. Este es Leo Messi y ya lo vimos el año pasado cuando replicó su celebración al subir al podio en San Marino. Ahora, además de seguir los partidos de La Roja, también está viendo a Argentina para ver al exjugador del Barcelona.

Marc siempre confía en el nivel futbolístico del ganador de ocho balones de oro, y tras las buenas actuaciones que está haciendo, desde DAZN le recordaron que él siempre había confiado en él. "Has visto, yo te lo dije. Y eso que falla penaltis, imagínate si no los fallara. Hasta el mejor falla", acababa Marc esta rueda de prensa donde sacó su lado más futbolístico, tanto con España como con la Argentina de Leo Messi.

El directivo de la firma de Borgo Panigale se ha pronunciado con contundencia sobre la fría y distante relación que mantienen el piloto español Marc Márquez y la leyenda italiana Valentino Rossi, señalando de forma explícita que ha llegado el momento idóneo para que ambos campeones entierren definitivamente el hacha de guerra y busquen una reconciliación por el beneficio global del campeonato.

Según ha manifestado el veterano gestor italiano, el distanciamiento y la tensión constante entre las dos grandes figuras del motociclismo moderno representa un capítulo que debería cerrarse de manera definitiva. Tardozzi sostiene firmemente la postura de que ambos competidores tendrían que sentarse a conversar cara a cara con el objetivo de resolver las diferencias que arrastran desde hace más de una década, argumentando que un acercamiento no solo sería un acto de madurez personal, sino un impulso positivo y sumamente constructivo para la imagen y el porvenir de la máxima categoría del motociclismo mundial.

La enemistad a la que hace referencia el jefe de la escuadra italiana se remonta de forma directa a la polémica e intensa temporada del año 2015, cuyo punto de máxima crispación tuvo lugar en el Gran Premio de Malasia, celebrado en el circuito de Sepang.

Aquel recordado y controvertido incidente en pista marcó un antes y un después insalvable en la relación personal y profesional de los dos pilotos, desencadenando una profunda división entre los aficionados del campeonato que todavía perdura con gran fuerza en las redes sociales y en las gradas de los distintos circuitos de todo el mundo. Desde aquel momento, el cruce de declaraciones y la total ausencia de comunicación directa han caracterizado el vínculo entre el piloto de Cervera y el mítico corredor de Tavullia.

El directivo italiano reconoció abiertamente que, desde su propia perspectiva y sin la intención de adjudicar responsabilidades exclusivas ni entrar en valoraciones detalladas sobre quién tuvo mayor o menor grado de culpa en el origen de la disputa, resulta evidente que en su momento se cometieron equivocaciones de bulto por parte de ambos lados. Para el mánager de Ducati, los errores compartidos del pasado no deberían continuar condicionando el presente ni el futuro de la disciplina.

El máximo responsable en los boxes del equipo oficial Ducati no ha ocultado que ve este asunto con una gran implicación emocional y corporativa, hasta el punto de confesar que mediar en esta situación o verla resuelta se ha convertido para él casi en un propósito personal que persigue desde hace un tiempo considerable.

Tardozzi ha desvelado que lleva bastantes meses manifestando esta misma opinión en círculos internos y que está convencido de la importancia de su resolución, asegurando de forma tajante que para alcanzar el éxito en esta categoría resulta estrictamente necesaria la voluntad decidida y el compromiso real de ambas facetas implicadas.

De acuerdo a sus afirmaciones, existe la plena certeza de que la disposición favorable y el deseo de entablar un diálogo de reconciliación ya se encuentran presentes de manera clara en uno de los lados de la balanza. Bajo esta premisa, Tardozzi apuntó que el desafío actual consiste en lograr que esa misma predisposición surja y se consolide en la otra parte implicada, enfatizando que en el deporte de alta competición nunca se puede dar nada por imposible y que la esperanza de un entendimiento mutuo debe mantenerse vigente.

Las palabras de Tardozzi buscan rebajar los niveles de crispación que de forma sistemática rodean las menciones cruzadas entre el entorno de Valentino Rossi y el actual piloto de la escudería, apelando a la tremenda grandeza e influencia que ambos nombres poseen dentro del tejido industrial, comercial y deportivo de MotoGP.

Finalmente, la petición de concordia formulada por el team manager italiano subraya la tremenda huella que tanto el ilerdense como el nueve veces campeón del mundo poseen como referentes absolutos para las nuevas generaciones de corredores y para la masa social que sostiene el campeonato.

En el fondo de la argumentación de la dirección de Ducati subyace el firme convencimiento de que el motociclismo alcanzaría una dimensión de mayor prestigio, ejemplaridad y madurez si sus dos iconos más universales del siglo XXI decidieran dar el paso definitivo de resolver sus viejas rencillas del pasado a través del diálogo directo y el respeto mutuo.

El nueve veces campeón del mundo tuvo que conformarse con la sexta posición en la carrera al sprint del sábado y la séptima plaza en la carrera del domingo, unos resultados condicionados por sanciones tras pisar el verde en la última vuelta, pero que reflejan un panorama mucho más complejo detrás de los muros del box de Ducati. La crudeza de lo vivido en Assen quedó al descubierto con la publicación del habitual contenido interno que el equipo oficial de Borgo Panigale comparte con los aficionados tras cada Gran Premio.

A través de estas imágenes se pudo constatar el calvario físico y técnico que atravesó el piloto desde antes de subirse a la moto. El mismo jueves, Márquez ya compareció en el circuito exhibiendo una bota especial adaptada para aliviar la inflamación de su pie derecho, consecuencia directa de una caída previa. Pese al dolor y las limitaciones físicas, las cosas se complicaron todavía más durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, cuando el piloto de Cervera se fue al suelo en la curva dieciséis, sumando un obstáculo más a un inicio de Gran Premio cuesta arriba.

Al regresar a los boxes tras ese percance, las conversaciones técnicas con el ingeniero Gigi Dall'Igna evidenciaron que la sintonía con la moto estaba lejos de ser la ideal. Márquez describió la situación como verdaderamente difícil, argumentando que se estaba yendo largo al inclinarse porque empujaba con excesiva fuerza en los cambios de dirección, lo que descolocaba su posición sobre la Ducati al adelantar demasiado el cuerpo.

El garaje del equipo italiano se convirtió en un reflejo de resignación compartida, ya que su compañero de filas, el italiano Pecco Bagnaia, tampoco encontraba el rumbo idóneo en las primeras sesiones, llegando a confesar que necesitaría un milagro para lograr la clasificación directa a la segunda tanda cronometrada, aunque finalmente ambos pudieron enderezar el rumbo y entrar entre los diez primeros.

Después de una accidentada carrera sprint en la que Márquez cruzó originalmente la línea de meta en la séptima posición, beneficiándose posteriormente de una penalización a Bagnaia para ascender al sexto puesto, las confesiones del piloto en la intimidad del box adquirieron un tono de sincera preocupación. En una charla directa con el técnico Marco Rigamonti, el catalán reconoció con amargura que no tenía la situación bajo control y que le resultaba completamente imposible adelantar a sus rivales por falta de ritmo y confianza.

Ante los micrófonos de la prensa internacional, el piloto profundizó en esta idea y dejó una frase contundente que define a la perfección su momento actual en el campeonato, afirmando que si bien el año pasado lograba gestionar las dificultades con cierta comodidad, en esta temporada el término sobrevivir ha adquirido un significado literal y absoluto.

La jornada dominical no trajo el alivio esperado para la estructura oficial de Ducati, que vio cómo Bagnaia se veía obligado a abandonar la carrera debido a persistentes problemas mecánicos en su moto. Por su parte, Márquez batalló en el asfalto contra sus propios límites técnicos, confirmando a sus mecánicos al término de la prueba que no disponía de más armas para pelear por los puestos de privilegio. El piloto explicó detalladamente la impotencia que sintió sobre el asfalto al no poder trazar ni entrar a las curvas de la forma en que deseaba, recordando con nostalgia que la pasada temporada gozaba de una agilidad que le permitía ejecutar adelantamientos limpios en los virajes a derechas, algo impensable durante este tormentoso fin de semana.

Márquez ha logrado mantener intacta la distancia que lo separa del líder del campeonato, situándose a cuarenta puntos de la cabeza que ostenta Jorge Martín. Sin embargo, las sensaciones transmitidas en Assen encienden las alarmas en el garaje de Borgo Panigale, evidenciando que el proceso de adaptación y puesta a punto de la moto exige un esfuerzo titánico que va mucho más allá de lo puramente estadístico.

La reflexión llega en un momento en el que el regreso competitivo de Márquez sigue generando lecturas muy diversas dentro del paddock. Chicho Lorenzo insiste en que el corredor de Ducati ha demostrado una inteligencia especial para adaptarse a las circunstancias, incluso después de un largo periodo marcado por lesiones, operaciones y dudas sobre su recuperación física.

En su visión, esa capacidad para reinventarse y seguir ganando peso en la élite es una de las claves que explican porqué Márquez continúa siendo un referente incluso en las etapas más complejas de su trayectoria.

El comentario de Chicho no es casual. Desde hace años, el padre del tricampeón de MotoGP ha alternado críticas severas con elogios muy contundentes hacia Márquez, a quien ha descrito en distintas ocasiones como un piloto excepcional, aunque también como alguien al que conviene analizar con cautela.

En esta ocasión, sin embargo, la parte central de su discurso está marcada por el reconocimiento. Para él, la inteligencia de carrera de Márquez no solo le permite competir al máximo nivel, sino también sostener una presión constante sobre sus rivales, obligándolos a responder a su ritmo mental además de al físico.

La expresión “domina el arte de la guerra” resume bien esa lectura. Chicho Lorenzo entiende que Márquez no gana únicamente por talento natural, sino por una combinación de ambición, lectura táctica y una mentalidad competitiva muy afinada. En un campeonato como MotoGP, donde las diferencias entre pilotos suelen ser mínimas y cualquier error se paga caro, esa inteligencia se convierte en una herramienta decisiva.

Ese tipo de análisis encaja con la imagen de Márquez como uno de los pilotos más complejos de su generación. Su carrera ha estado marcada por una agresividad muy reconocible, por maniobras al límite y por una confianza casi absoluta en su capacidad para extraer rendimiento de situaciones aparentemente adversas.

Para Chicho Lorenzo, precisamente ahí reside su superioridad competitiva: en la forma en que transforma la tensión en ventaja y en cómo consigue imponer su lógica sobre la de sus rivales. La lectura del padre de Jorge Lorenzo también pone el foco en el componente psicológico de las carreras.

En MotoGP, la velocidad es indispensable, pero la gestión mental del riesgo, del desgaste y de la presión puede decidir un campeonato tanto como una pole o una victoria. Márquez ha construido buena parte de su leyenda en ese terreno, y Chicho considera que esa dimensión lo separa de muchos otros pilotos brillantes. No lo ve solo como un corredor rápido, sino como un competidor que entiende el contexto, mide a sus adversarios y utiliza cada detalle a su favor.

En paralelo, su valoración recuerda que Márquez sigue siendo una figura que no deja indiferente a nadie. Cualquier comentario sobre su rendimiento, su estado físico o su capacidad de recuperación genera debate inmediato. La opinión de Chicho Lorenzo añade una capa más a esa conversación: incluso desde una posición históricamente crítica en algunos momentos, reconoce en Márquez un talento competitivo de primer nivel y una inteligencia deportiva fuera de lo común.

Ese reconocimiento tiene además un peso especial por venir de alguien tan vinculado a la historia reciente de MotoGP. Chicho Lorenzo conoce bien la exigencia de la categoría, la presión que soportan los pilotos y la importancia de los pequeños detalles en un campeonato tan técnico como emocional.

Por eso, cuando afirma que Márquez es el más inteligente, su juicio no suena a cumplido ligero, sino a una lectura fundamentada en años de seguimiento y análisis.

En definitiva, la valoración de Chicho Lorenzo refuerza una idea que se repite en torno a Marc Márquez: su grandeza no se explica solo por el talento, sino por una inteligencia competitiva capaz de sostener su dominio incluso en los escenarios más difíciles. Para Chicho, esa es la verdadera diferencia entre un gran piloto y un piloto extraordinario. Y en su análisis, Márquez pertenece sin duda a la segunda categoría.

No había mejor momento para anunciar la renovación del corredor de Cervera, pues justo llega en un momento en el que está de dulce. Hace dos semanas conquistó su triunfo número 100 y el pasado fin de semana volvió a ganar y le recortó al líder un total de 60 puntos. El primer año en Ducati Oficial conquistó el Mundial, y ahora en su segundo está remontando para entrar en la pelea. Marc está muy contento con la renovación, al igual que sus jefes Claudio Domenicali y Gigi Dall'Igna.

En Ducati están encantados con Marc Márquez

Ducati tiene muchos años de historia en el mundo de la competición, pero desde que llegó Marc Márquez les aportó un montón de cosas nuevas. Y es que tener en tu equipo a un nueve veces campeón siempre suma, así lo ve el CEO de Ducati, Claudio Domenicalli: "Renovar a Marc es una elección natural por los grandes resultados logrados. Aportó a un equipo ganador una mentalidad decidida y un extraordinario espíritu competitivo. Marc, además de ser un talento extraordinario, encarna a la perfección la mentalidad Ducati".

Ahora que han confirmado su unión hasta el año 2028, Claudio lo ve como una forma de recompensar el gran trabajo hecho desde que se juntaron: "Continuar juntos significa dar continuidad a un proyecto de éxito y, por lo tanto, afrontar las próximas temporadas con la ambición de mantener a Ducati en la cima de MotoGP".

El CEO del departamento de carreras, Gigi Dall'Igna también ha hablado tras conocerse la noticia de la ampliación de contrato. El ingeniero italiano ha recordado el momento en el que ambos dieron el paso para unir sus caminos: "Primero nos buscó, después nos eligió y ahora diseñamos un futuro juntos. Marc siempre ha puesto su pasión, su motivación y su carácter de verdadero competidor por delante de todo en las decisiones que ha tomado. Ha dado confianza a todo el grupo de trabajo: esto nos ha llenado de orgullo y nos ha motivado a dar siempre el máximo para apoyarlo".

La felicidad de Marc Márquez en Ducati

Tanto el CEO de la firma como el ingeniero italiano han quedado realmente impresionados de trabajar de cerca con Marc estas primeras temporadas. Pero por la parte del piloto, él no puede estar más contento de pertenecer a esta familia. "Sonno Rosso. Estoy muy feliz de renovar y de seguir formando parte de esta familia. Cuando decidí venir a Ducati, lo hice convencido de que era el proyecto más competitivo. Ellos apostaron por mí y construimos una relación basada en la confianza y el trabajo", analiza el español en su comunicado.

La situación de Márquez no es sencilla, debido a las lesiones y a su edad, pero desde la firma italiana lo han comprendido en todo momento. Eso es algo que el '93' valora y mucho: "En esta renovación han vuelto a demostrarlo, respetando mis tiempos y dándome la tranquilidad necesaria para tomar la decisión correcta. En nuestro primer año juntos luchamos por el título y lo ganamos, un logro de un valor incalculable que confirmó el camino que habíamos elegido".

El primer año como piloto de Ducati Oficial consiguió imponerse a todos sus rivales y conquistó el noveno título mundial en su cuenta particular, pero quiere más. A pesar de haber ganado todo, queda Marc Márquez para rato en MotoGP. "Sigo compitiendo porque me apasiona este deporte y porque quiero seguir luchando por objetivos grandes. Estoy convencido de que este es el lugar adecuado para hacerlo. Mientras esté aquí, daré el máximo para volver a pintar el futuro de rojo", zanjaba el de 33 años.

Es una renovación muy importante, pues, además de confirmar su estancia en un equipo ganador, también despeja todo tipo de rumores sobre una posible retirada. A pesar de todas las lesiones e impedimentos que se ha topado en el camino, el de Cervera sigue luchando y así lo ha demostrado este último fin de semana, poniéndose a 40 puntos del líder del Mundial, Marco Bezzecchi. El español seguirá dando guerra hasta 2028 de la mano de Ducati, y el primer objetivo es revalidar el título con una heroica remontada.

La frase resume bien el estado de ánimo del piloto en una temporada marcada por la recuperación física, la gestión del dolor y la necesidad de volver a encontrar sensaciones sobre la moto. En la previa del Gran Premio de República Checa, Márquez explicó que la recuperación avanzaba “según lo previsto” y que sus sensaciones en la pista mejoran con el paso de las sesiones y carreras.

Ese discurso encaja con la imagen de un corredor que, tras años de lesiones y operaciones, ha aprendido a medir mejor los tiempos y a escuchar el cuerpo sin renunciar a la ambición.

En sus últimas apariciones públicas, el piloto de Cervera ha insistido en que ya no necesita forzar más de la cuenta para demostrar nada. Junto a ello, reconoció que, tras un periodo de rehabilitación complejo, ahora se encuentra en un punto en el que puede competir con normalidad y en el que el objetivo principal no es solo regresar, sino hacerlo con garantías. Esa evolución ha sido especialmente significativa después de una etapa en la que el físico y la cabeza parecían ir por carriles distintos, obligándolo a reconstruir la confianza paso a paso.

El mensaje que se ha viralizado en diferentes redes sociales aporta un matiz más personal a esa narrativa. Márquez no habla solo como un campeón que quiere ganar, sino como un deportista que ha pasado por suficientes contratiempos como para saber que seguir en MotoGP exige convicción, disciplina y una enorme capacidad para soportar la frustración.

Su idea de “ser más fuerte que nunca” no remite únicamente a la fuerza muscular, sino a la fortaleza mental que ha tenido que desarrollar para convivir con recaídas, entrenamientos limitados y periodos de incertidumbre.

La lectura deportiva de sus palabras es clara: Marc Márquez no contempla la retirada ni el repliegue, sino la reinvención. En esta fase de su trayectoria, cada sesión en moto, cada día de gimnasio y cada tanda de pruebas tienen un valor añadido porque forman parte de una recuperación larga, en la que el rendimiento no se mide solo por posiciones o tiempos, sino por la capacidad de sostener el esfuerzo sin resentirse físicamente.

La figura de Márquez también sigue generando enorme atención porque su discurso combina vulnerabilidad y competitividad. A diferencia de otros pilotos que prefieren no hablar del estado de forma, él ha ido compartiendo con bastante transparencia el proceso de rehabilitación y las dudas que lo han acompañado en distintos momentos. Esa sinceridad ha reforzado la conexión con el público, que no solo ve al ocho veces campeón del mundo, sino a un deportista que ha tenido que reconstruirse varias veces.

Su temporada, además, se lee en clave de resistencia. Tras una recuperación que él mismo ha descrito como intermitente y exigente, Márquez ha ido recuperando sensaciones hasta volver a sentirse competitivo en pista. El relato de fondo es el de un piloto que ha aprendido a competir con menos certezas, pero con más recursos emocionales. Donde antes había urgencia por volver cuanto antes, ahora hay una estrategia más madura, más consciente de los límites y más enfocada en llegar entero a cada fin de semana.

En ese sentido, la declaración “soy más fuerte que nunca” no suena a eslogan vacío, sino a la síntesis de una experiencia real. Márquez ha pasado por cirugías, etapas de incertidumbre y momentos en los que la continuidad de su carrera fue objeto de debate público. Haber superado todo eso y seguir en la pelea por resultados importantes explica por qué sus palabras tienen tanto impacto entre aficionados y rivales. No se trata solo de lo que dice, sino de lo que ha demostrado durante años sobre la pista.

El piloto español vuelve así a situar su nombre en el centro de la conversación de MotoGP, no únicamente por su talento al manillar, sino por la narrativa de superación que ha construido a su alrededor. Mientras unos miran sus tiempos y otros su evolución física, él parece tener claro que la única manera de seguir en la élite es creer que todavía puede ofrecer mucho más. Y esa convicción, a estas alturas de su carrera, vale casi tanto como una victoria.

El piloto de Cervera ha asegurado a los medios españoles en la ciudad checa que "No es necesario añadir más comentarios, porque ya se ha armado un revuelo grande. Según me han dicho, hay un artículo en el reglamento que lo especifica muy claro. Así que nada, simplemente decir a la gente que siempre intento mirarlo desde fuera."

"Somos personas con una adrenalina muy alta, que la frustración no se debe pagar de esa manera, pero estamos aprendiendo de la vida delante de millones de personas y a veces hay reacciones que no se deben hacer, pero se aprende de ello", sentenció Márquez.

¿Por qué se sancionó a Bezzecchi?

Frustrado por el percance y en su intento desesperado por reincorporarse a la competición, Bezzecchi agredió a un comisario de pista empujándolo y propinándole una bofetada en el rostro mientras este intentaba retirar su motocicleta de la grava.

El Panel de Comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo actuó de oficio de manera inmediata tras analizar las imágenes de las cámaras de televisión y los dispositivos integrados a bordo. La organización decretó la suspensión del piloto para la carrera del domingo amparándose en el artículo del reglamento que sanciona de manera explícita cualquier acción considerada perjudicial para los intereses del deporte o de los grandes premios.

Como consecuencia de esta contundente resolución, quedó vacante el cuarto puesto de la parrilla de salida del piloto italiano, permitiendo que sus perseguidores directos en la clasificación general ganaran una posición y recortaran distancias en la lucha por el título mundial. El gran beneficiado de esta reestructuración fue el español Marc Márquez, quien ascendió a la cuarta plaza de salida en la parrilla oficial y acabó logrando la victoria en territorio checo.

Ante la magnitud del revuelo mediático originado en el paddock de Brno, Márquez compareció ante los medios de comunicación para ofrecer una valoración puramente informativa y analítica de los hechos, evitando generar mayor crispación entre las escuderías.

El piloto del equipo Ducati Lenovo optó por una estrategia de absoluta prudencia verbal, declarando de entrada que consideraba innecesario añadir más comentarios o valoraciones individuales a un asunto que ya había adquirido dimensiones mayúsculas y sobre el cual los organismos sancionadores competentes ya se habían pronunciado de manera firme y definitiva con la descalificación del piloto de Aprilia.

Junto a ello, en lugar de juzgar de forma severa el comportamiento de su rival en el campeonato, el corredor de Cervera prefirió contextualizar el incidente desde la perspectiva de la psicología del deportista de élite y la gestión emocional ante situaciones críticas. No obstante, el español remarcó que la frustración y el enfado por una caída bajo ningún concepto se deben pagar de esa manera tan violenta con el personal de los circuitos que vela por la seguridad de los propios corredores.

Con esta afirmación directa, el multicampeón mundial restó trascendencia personal a la polémica y enmarcó la agresión como un grave error humano derivado de la inmadurez y de las pulsaciones elevadas, el cual debe servir únicamente como una dura lección de comportamiento y civismo para toda la comunidad internacional del motociclismo profesional.

Por su parte, el actual líder del mundial, Marco Bezzecchi, compareció públicamente a primera hora de la mañana del domingo para disculparse de manera oficial ante el comisario afectado en el propio trazado checo de Brno. El piloto italiano conversó de manera directa con el trabajador de pista para escenificar su arrepentimiento, entregándole sus guantes de competición como obsequio y fundiéndose en un abrazo antes de emitir un comunicado oficial en sus redes sociales.

En dicha nota pública, el líder de Aprilia reconoció formalmente que su conducta violenta carecía de cualquier tipo de justificación y pidió perdón a la organización de MotoGP, a sus patrocinadores y a los aficionados, acatando de forma íntegra la sanción impuesta por Dirección de Carrera sin interponer recursos.

Las nuevas generaciones han irrumpido en MotoGP y Ai Ogura es un claro ejemplo de ello. El japonés acabó en segunda posición, y en la sala prepodio compartió impresiones con los dos pilotos de Ducati Oficial. A diferencia de ellos, el piloto nipón estaba muy entero, lo que Marc y Pecco achacaron a su juventud. El transalpino y el español bromearon que a esa edad podían hasta irse a Ibiza y luego correr sin problema alguno.

Un fin de semana muy exigente en Brno

Marc venía de ganar el fin de semana pasado y de recuperar la sonrisa, pero este Gran Premio se antojaba complicado por haber más curvas de derechas. El estado de Marc le dificulta este tipo de trazados y aun así se ha conseguido imponer: "Esta es una victoria superimportante, por ser en un circuito a la derecha. Esto era algo que buscaba. En las últimas vueltas sufrí mucho; la moto iba bien, pero yo estaba vacío".

Y así de vacío se mostró al bajarse de la moto. Una vez celebró el triunfo junto a su equipo, el ‘93’ se mostró realmente agotado. En un estado muy similar se encontraba su compañero de equipo, que había cruzado en tercer lugar la línea de meta. Entre ellos estaba Ai Ogura en una situación muy diferente, pues llegó a asumir que se encontraba bien y sin apenas cansancio. “Es muy larga, necesitamos carreras de 15 vueltas”, bromeaba Pecco en la antesala al podio.

Tanto el italiano como el español no daban crédito de lo entero que estaba Ogura, y Marc le dijo que se le veía muy relajado tras la carrera. “Él está fresco. 25 años… Todavía se puede ir a Ibiza y después correr la carrera del domingo”, contaban entre risas los dos pilotos de Ducati Oficial. Marc también fue ese piloto joven que acababa las carreras prácticamente sin sudar y con una energía incansable, pero ahora el nueve veces campeón del mundo tiene más edad y ve cómo los jóvenes vienen por detrás muy fuertes.

Las opciones de Marc Márquez para el Mundial

Ogura y su juventud no pusieron las cosas fáciles a Marc. El japonés salía desde la pole, pero Márquez consiguió pasarle y lograr así un triunfo muy importante que cambia el escenario de cara a la lucha por el campeonato: “Sacamos una muy buena primera vuelta, y pude pasar a Ogura. Luego tuve la paciencia para pasar a Pecco. Al final se me ha hecho largo, pero he podido aguantar”. A pesar de no estar en la edad del japonés, el ‘93’ sigue rindiendo a un nivel altísimo después de muchas lesiones y operaciones.

Hace una semana, cuando el de Cervera consiguió su victoria número 100, él mismo aseguró que el Mundial era algo todavía muy lejano y difícil de plantearse. Ahora, con una nueva victoria y la sanción a Marco Bezzecchi, ha pasado de estar a 100 puntos a estar mucho mucho más cerca: “Cuando pase el verano veremos cómo vuelvo. Pero, evidentemente, estando a 40 puntos y quedando más de la mitad del campeonato, no me puedo descartar de la lucha por el título".

Esta ha sido una victoria muy importante, por las condiciones del circuito, pero todavía quedan más. Marc es consciente de ello, pero los 60 puntos que ha podido recortar en las últimas fechas le dan más fuerza para continuar luchando. “Estamos más cerca, a 40 puntos. Mi objetivo sigue siendo pasar Brno y Assen, que es un circuito que me cuesta incluso estando bien físicamente. En Alemania tocará atacar, y de allí pasar el verano", explicaba el catalán tras su victoria 101. Un triunfo importantísimo que le mete de nuevo en una lucha que él veía realmente lejana.

Márquez debutó en el Mundial en la categoría de 125 cc en 2008 con el equipo Repsol KTM. Pero, antes de llegar al campeonato de motociclismo, tuvo que quemar etapas en el Campionat de Catalunya de Velocitat, el Open RACC de Promoción, el Campeonato de España de Velocidad (CEV) y el CEV 125 cc.

Decisiones vitales que le llevarían a lo más alto

Tras un período de adaptación, pronto comenzó a destacar por su agresivo estilo de pilotaje y por una velocidad que le convirtió en uno de los grandes talentos de la cantera española. Su primera gran conquista llegó en 2010, cuando se proclamó campeón del mundo de 125 cc con Derbi.

Por el camino, Marc tuvo que decidir qué dirección quería tomar en la vida, una decisión que tomó siendo un niño, aunque ampliamente influenciado por su padre, Julià Márquez. “Si quieres ir en moto, no podemos ir a Disnelyland”, le decía su padre desde muy pequeño para enseñarle el valor de las cosas. “Tienes que elegir. Si quieres ir en moto, no puedes hacer otras cosas”.

En esa época anterior a su debut en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, el mayor de los hermanos Márquez quería jugar al fútbol con sus amigos, al igual que la mayoría de niños, pero su padre le obligaba a decidir dónde quería invertir su tiempo. “¿Quieres usar tu tiempo en las motos en el fútbol?”, a lo que Marc siempre respondía lo mismo: motos.

Tres años en 125 cc le bastaron para dar el salto a Moto2 donde, en 2012, repitió éxito después de una intensa batalla por el título. Aquel campeonato confirmó que Márquez estaba preparado para dar el salto a la categoría reina.

Honda no dudó en apostar por él y le abrió las puertas del equipo oficial Repsol Honda para la temporada 2013. Lo que ocurrió a continuación forma parte de la historia del motociclismo. En su año de debut en MotoGP se convirtió en campeón del mundo, algo que nadie lograba desde Kenny Roberts en 1978. Aquel fue solo el comienzo de una era de dominio que le llevó a conquistar seis títulos de MotoGP con Honda entre 2013 y 2019.

Durante ese período acumuló récords de precocidad, victorias, poles y podios, consolidándose como la gran referencia de la categoría. Su estilo espectacular, basado en frenadas imposibles y salvadas que parecían desafiar las leyes de la física, le convirtió en uno de los pilotos más admirados y temidos de la parrilla.

La caída al abismo y el resurgir de una leyenda

Sin embargo, su trayectoria sufrió un giro radical en 2020. Una grave lesión en el brazo derecho durante el Gran Premio de España desencadenó una larga serie de operaciones, recaídas y problemas físicos que condicionaron varias temporadas. Aunque siguió compitiendo con Honda, nunca volvió a disponer de una moto capaz de luchar regularmente por las victorias.

La situación cambió en 2024, cuando tomó una de las decisiones más importantes de su carrera y abandonó Honda para incorporarse al equipo Gresini Racing, donde pilotó una Ducati. El cambio permitió comprobar que seguía conservando gran parte de su velocidad y competitividad. Sus resultados convencieron a Ducati para promocionarlo al equipo oficial a partir de 2025, conquistando su séptimo campeonato del mundo en MotoGP.

Actualmente, Márquez atraviesa una segunda juventud deportiva. A bordo de la Ducati oficial vuelve a ser uno de los principales aspirantes a las victorias y al campeonato, liderando una nueva etapa de su carrera después de haber superado lesiones que estuvieron cerca de apartarlo definitivamente de la lucha por los títulos.

Con nueve campeonatos del mundo en su palmarés (uno en 125 cc, uno en Moto2 y siete en MotoGP), 100 victorias y numerosos récords todavía vigentes, el piloto de Cervera ya ocupa un lugar privilegiado entre las grandes leyendas del motociclismo mundial. Y, a sus 33 años, sigue ampliando una trayectoria que aún parece lejos de haber llegado a su final.

Pero todo esto no habría pasado de no ser por las decisiones que tomó siendo aún un niño. Para Marc Márquez, esas enseñanzas fueron clave para estar entre los pilotos más laureados de todos los tiempos. “Ahora puedo decirte que tengo dinero, pero conozco el valor de la vida. Y mi padre me lo enseñó así”, confiesa.

La frase resume muy bien el momento que atraviesa el piloto español y también la percepción que existe en el paddock sobre el potencial competitivo de la Desmosedici. Más allá del titular, sus palabras reflejan una lectura muy técnica del campeonato: en la lucha por el título no basta con ser rápido, hace falta disponer de una moto completa, fiable y capaz de rendir en todo tipo de circuitos.

La valoración de Márquez no parece un elogio casual ni una simple respuesta para alimentar el ruido mediático. Desde su llegada al entorno Ducati, el ocho veces campeón del mundo ha insistido en que una temporada se gana con regularidad, adaptación y capacidad de resolver problemas en fines de semana complicados.

En ese sentido, considera que Ducati ofrece una base técnica especialmente sólida, con una moto que combina velocidad punta, buena tracción, estabilidad en frenada y una notable capacidad de adaptación a distintos estilos de pilotaje. Esa suma de cualidades, en su opinión, coloca a la marca en una posición privilegiada para aspirar al campeonato.

El piloto de Cervera lleva semanas defendiendo una idea que ya se ha convertido en una especie de mantra en sus comparecencias: una moto candidata al título debe ser “completa”. Con esa palabra resume una exigencia muy concreta en MotoGP, donde no solo importan los circuitos favorables, sino también la capacidad de minimizar daños en los trazados más difíciles.

Márquez sabe que un Mundial no se decide únicamente en las victorias brillantes, sino en la suma de puntos obtenidos cuando el rendimiento no es óptimo. Por eso subraya que Ducati no destaca solo por su techo de velocidad, sino por la amplitud de su ventana competitiva.

La confianza del piloto en la moto italiana también encaja con la realidad reciente del campeonato. Ducati ha consolidado una posición dominante en MotoGP gracias a un proyecto técnico muy trabajado, una evolución constante y una estructura capaz de colocar varias motos delante en casi cualquier escenario.

Es más, esa fortaleza no solo se mide en victorias, sino en la presencia continua en la zona alta de la clasificación y en la capacidad de distintos pilotos de la marca para pelear por podios y carreras. Precisamente ese dato refuerza la idea de Márquez: cuando una moto funciona con perfiles de pilotaje diversos, su valor para luchar por un Mundial crece de forma evidente.

En ese sentido, sus palabras sobre Ducati son también una forma de situarse dentro de una estructura ganadora sin perder la ambición individual. El mensaje es doble: la moto está lista para ganar, y él también quiere estarlo.

Otra lectura importante de sus declaraciones es el papel de la consistencia. Márquez no habla solo de sensaciones o de velocidad pura, sino de la capacidad de Ducati para sostener un nivel alto durante toda la temporada.

En MotoGP, donde cada error se paga caro y donde las diferencias son mínimas, una moto que responde bien en escenarios distintos vale casi tanto como la más rápida en un circuito concreto. Esa es la idea que el piloto parece querer transmitir cuando afirma que Ducati es una de las mejores, si no la mejor, para pelear por el Mundial.

Sus palabras también tienen un componente psicológico. Al afirmar con tanta seguridad que Ducati es una candidata real al título, Márquez eleva la expectativa sobre sí mismo y sobre el equipo, pero también lanza un aviso a sus rivales.

Además, el campeonato se presenta como una batalla donde la Desmosedici no parte como una alternativa secundaria, sino como una referencia técnica y deportiva. Para un piloto que ha construido buena parte de su carrera sobre la mentalidad ganadora, ese tipo de mensajes forman parte natural de su forma de entender la competición.

En definitiva, la frase de Marc Márquez no es solo una declaración de confianza en su moto, sino una síntesis de cómo entiende él una pelea por el Mundial: el talento importa, pero la base técnica es decisiva.

Y en esa ecuación, Ducati aparece como una herramienta de primer nivel para pelear por el campeonato. Su afirmación refuerza la imagen de la marca italiana como una de las grandes favoritas de MotoGP y confirma que, para Márquez, la pelea por el título está plenamente abierta.

Para Cardoso, este tipo de acciones evidencian que Márquez continúa siendo un referente en la parrilla actual, pese a los altibajos recientes en su trayectoria. De hecho, el análisis del expiloto se produce en un contexto en el que Márquez ha experimentado una etapa de transición tanto a nivel físico como competitivo.

Tras varias temporadas marcadas por lesiones y cambios en su entorno técnico, el piloto español ha ido recuperando progresivamente sensaciones, algo que, según Cardoso, se refleja en su estilo de pilotaje y en su creciente capacidad para luchar en posiciones destacadas.

Cardoso también ha señalado que el piloto de Ducati (tras su cambio desde Honda) parece haber encontrado un entorno más favorable para explotar su talento. Este factor técnico resulta clave en el análisis del rendimiento, ya que el comportamiento de la moto, su estabilidad en curva y la capacidad de gestión de potencia influyen directamente en el estilo agresivo que caracteriza a Márquez. En este sentido, el expiloto considera que la combinación entre experiencia acumulada y un paquete competitivo adecuado podría devolverle a la lucha directa por el título.

Desde un punto de vista técnico, Márquez ha sido históricamente un piloto que destaca por su capacidad de frenada tardía, control en situaciones límite y adaptación a condiciones cambiantes de pista. Estas cualidades, que en su momento le permitieron dominar la categoría reina, parecen estar resurgiendo según observadores como Cardoso.

En la última carrera mencionada, su actuación no solo fue eficaz en términos de resultado, sino también significativa desde el punto de vista simbólico, al mostrar que sigue siendo capaz de ejecutar maniobras decisivas bajo presión.

El discurso de Cardoso también apunta a un elemento psicológico relevante dentro de la competición. La resiliencia de Márquez, evidenciada en su regreso tras lesiones graves, refuerza su imagen como un competidor difícil de descartar.

En MotoGP, donde la confianza y la consistencia son factores determinantes, esta fortaleza mental puede marcar diferencias frente a otros pilotos en momentos críticos del campeonato. Para el expiloto, este componente intangible es precisamente lo que mantiene a Márquez como “el piloto a batir”.

En paralelo, el contexto actual de MotoGP presenta una parrilla altamente competitiva, con jóvenes talentos y pilotos consolidados luchando por el protagonismo. Sin embargo, la irrupción o recuperación de figuras como Márquez introduce un elemento de incertidumbre estratégica para el resto de equipos. Su capacidad para remontar posiciones y alterar el desarrollo de una carrera obliga a sus rivales a replantear tácticas, especialmente en circuitos donde históricamente ha mostrado un rendimiento superior.

La valoración de Cardoso coincide con una tendencia creciente en el análisis del campeonato, donde diversos expertos comienzan a considerar que Márquez podría protagonizar una remontada significativa en la clasificación general. Aunque el desarrollo de la temporada dependerá de múltiples variables, incluyendo la fiabilidad mecánica y la regularidad en resultados, el rendimiento reciente del piloto español sugiere una progresión positiva.

Junto a ello, el impacto mediático de sus actuaciones refuerza su papel como figura central del campeonato. Márquez no solo genera atención por sus resultados, sino también por su estilo de pilotaje y su capacidad para ofrecer momentos espectaculares, algo que Cardoso ha destacado implícitamente al referirse a sus “cosas”. Este componente espectacular contribuye a su valor dentro del campeonato, tanto en términos deportivos como de audiencia.

En definitiva, las declaraciones de José Luis Cardoso reflejan una percepción compartida en el entorno de MotoGP: Marc Márquez sigue siendo un competidor de primer nivel, capaz de influir decisivamente en el desarrollo del campeonato.

Su reciente rendimiento, unido a su historial y a su capacidad de adaptación, lo posiciona nuevamente como una referencia dentro de la categoría. A medida que avance la temporada, su evolución será uno de los factores clave para entender la dinámica competitiva de MotoGP en 2026.

La impresión de Márquez no se centró solo en la velocidad o en la técnica, sino en la postura y el entorno de conducción. Según relató en pruebas anteriores con un F1, la visibilidad limitada y la cabina estrecha fueron de los aspectos que más le llamaron la atención, muy lejos de la posición más expuesta y libre a la que está acostumbrado sobre una moto.

“Tenía la sensación de estar encerrado. Aquí si pasa algo, ¿cómo salgo?”, es la idea que mejor resume ese contraste entre dos mundos del motor que comparten la competición al máximo nivel, pero no la misma relación entre piloto, máquina y espacio. Esa frase transmite tanto la sorpresa del debutante como el respeto que impone un monoplaza cerrado cuando se entra por primera vez en su habitáculo.

El contraste no es menor porque Márquez, como piloto de MotoGP, está habituado a leer el asfalto, mover el cuerpo y reaccionar con una libertad física muy distinta. En un Fórmula 1, en cambio, todo ocurre dentro de una estructura mucho más contenida, con un volante complejo, un asiento ajustado al milímetro y una sensación de aislamiento que cambia por completo la percepción de la velocidad.

La experiencia de Márquez en un F1 no fue una simple curiosidad publicitaria. En aquel estreno con Red Bull, completó varias vueltas y dejó una impresión muy positiva entre quienes lo observaron, hasta el punto de sorprender a figuras como Helmut Marko y Mark Webber.

El piloto catalán llegó a describir aquella jornada como “increíble”, destacando especialmente las frenadas y el paso por curva, dos áreas en las que un Fórmula 1 exige una precisión extrema. También reconoció entonces que el cuello comenzaba a resentirse, una muestra de lo física que resulta la conducción de un monoplaza incluso para un deportista de élite como él.

Su comentario sobre la sensación de estar encerrado aporta una lectura más humana a esa primera toma de contacto. Más allá de la admiración por la tecnología y el rendimiento, el reto también era mental: adaptarse a un coche en el que el piloto entra casi como si se integrara dentro de la máquina, en lugar de dominarla desde fuera.

La comparación entre MotoGP y Fórmula 1 suele hacerse desde la velocidad pura, pero Márquez la llevó a un plano más sensorial. En la moto, el piloto gestiona el equilibrio con el cuerpo, tiene una visión más abierta del entorno y conserva una mayor percepción del exterior, mientras que en el coche todo pasa por una burbuja rígida de fibra de carbono y protecciones.

Esa diferencia explica por qué su frase no habla de miedo, sino de encierro. El temor no era tanto el rendimiento como la logística de una posible emergencia, algo que cualquier piloto de motos puede imaginar de forma inmediata al verse dentro de un cockpit mucho más estrecho que la posición habitual sobre dos ruedas.

Aun así, la experiencia confirma la versatilidad de Márquez y su capacidad para adaptarse a otras disciplinas del motor. No es habitual que un piloto de MotoGP muestre tanta naturalidad al probar un Fórmula 1 y, al mismo tiempo, sea tan claro al verbalizar lo que siente al encontrarse con una posición de conducción tan distinta.

El italiano Marco Bezzecchi, también de Aprilia y líder del Mundial de MotoGP, lo confirma: "Todos sabíamos que Marc regresaría, tarde o temprano. Todos lo conocemos. Todos sabemos de su fuerza mental y de su predisposición a superar todos los obstáculos, así que solo él parece sorprendido, nosotros no".

Los pilotos coinciden con su opinión acerca del siete veces campeón de mundo. "Todos sabemos quién es Marc Márquez, lo ha demostrado toda su vida. Y lo ha demostrado hoy, peleando conmigo a tope. Ha sido hermosísimo pelear con él en la pista, jamás se rinden", comenta Pedro Acosta (KTM).

Marc demuestra que no tiene rival en MotoGP

Marc Márquez ha ganado este fin de semana todo lo que se podía ganar en la pista. El piloto ha conseguido la pole position en clasificación, victoria en la sprint del sábado, la carrera del domingo y récord de vuelta los dos días.

"Ya el sábado, en la carrera al 'sprint', Marc volvió a demostrarnos a todos los pilotos de Ducati que es él quien marca la diferencia", ha comentado Francesco 'Pecco' Bagnaia. El tricampeón del mundo asegura que ha realizado “una carrera espectacular, de principio a fin. Hoy ha vuelto a demostrarnos quién es, un piloto excepcional que no se rinde nunca”.

Márquez no tiene rival cuando se sube a las dos ruedas, ninguno creía que su estado de forma fuese tan malo como se podía imaginar. El siete veces campeón del mundo siempre tiene un as debajo de la manga.

“No pienso jugar nunca, jamás, a póquer con él pues sabe disimular como pocos, como nadie, su estado de forma. Su manera de ir de farol, de intentar convencernos de que no tiene opciones al triunfo y, de pronto, en cuanto aparece la oportunidad agarrarse a ella con determinación y maestría lo hace único. Insisto, su cara de póquer es especial y, por tanto, no pienso jugar a póquer con él nunca", aseguraba Pecco Bagnaia.

Un plan para regresar a la MotoGP

El fin de semana dorado de Márquez en MotoGP no ha sido casual. Tras su doble operación en el pie y en el hombro derecho, el siete veces campeón no se ha rendido. El plan era regresar en Mugello (Italia) y estar al menos entre los cinco primeros durante todo el fin de semana.

Las primeras sensaciones fueron buenas, Márquez pudo comprobar que ya no sentía el preocupante hormigueo que le paralizaba en carrera. “Aún me falta mucho, sí”, aseguraba, pero estaba más cerca que nunca de ser el Marc de 2025.

Marc Márquez llegaba como octavo del campeonato, a 102 puntos del líder Marco Bezzecchi y en apenas un fin de semana escaló a la quita posición a 72 puntos. Aún hay 28 carreras con 518 puntos en juego, aún tiene posibilidades de hacerse con un nuevo título.

En unas declaraciones recogidas estos días por Motosan, el representante de pilotos de MotoGP deja claro que Marc Márquez volvió a ser campeón del mundo de motociclismo después de cinco años de sequía porque no estaba Martín. Jorge fue el mejor piloto de la parrilla en la temporada de 2024, lo que le sirvió para alzarse con el título. Sin embargo, un accidente sufrido durante unos entrenamientos previos a la temporada de 2025 dejó al piloto madrileño fuera de juego.

¿La ausencia de Jorge Martín justifica el triunfo de Marc Márquez?

A pesar de los intentos por volver a la parrilla, se lesionó de nuevo en el GP de Qatar de 2025, donde sufrió un neumotórax y fracturas en varias costillas. El GP de Japón, donde Marc Márquez acabó coronándose campeón, fue el escenario de su última caída grave el año pasado, sufriendo una fractura con desplazamiento en la clavícula derecha.

“Quizá en 2025 también fue una suerte para Marc correr sin Jorge Martín en la pista, corrió solo”, señala Pernat en la entrevista, y está convencido de que “el mundial ya está casi perdido” para Márquez. “Se está arriesgando. Él, en mi opinión, se está preparando para la próxima temporada, está intentando ponerse en forma físicamente para poder, la próxima temporada, volver a dar una paliza a todos”.

“La Ducati ha recibido un buen golpe”, explica el representante haciendo alusión a la lesión del piloto catalán. “El golpe más duro es el de Márquez, pero no por culpa de Márquez: por culpa de lo que está pasando, de lo que ha pasado. Con el hombro no consigue ser el Márquez de antes y él mismo lo ha dicho. Y eso es lo más preocupante”.

“Ha dicho: 'No sé si volveré a ser el Márquez de antes'. Palabras suyas. Palabras duras, palabras difíciles, pero palabras sinceras, como él es sincero”, concluye.

Una temporada para el recuerdo

La temporada 2025 de Marc Márquez fue la confirmación definitiva de uno de los regresos más impresionantes que ha vivido el Campeonato del Mundo de MotoGP. Después de un año de adaptación en Gresini Racing, el piloto de Cervera dio el salto al equipo oficial Ducati Lenovo, convirtiéndose en compañero de Francesco ‘Pecco’ Bagnaia y disfrutando por primera vez de la mejor versión de la Desmosedici.

Lo que muchos esperaban que fuera una lucha igualada por el campeonato terminó convirtiéndose en una demostración de superioridad casi constante por parte del español. Ya desde el inicio del campeonato, Márquez se mostró como el piloto más rápido de la parrilla. Ganó la carrera sprint inaugural en Tailandia y rápidamente tomó el control de la clasificación general.

Su principal rival por el título fue su hermano Álex Márquez, que protagonizó la mejor temporada de su carrera y fue el único capaz de seguir su ritmo durante buena parte del año, aunque sin llegar a poner realmente en peligro la conquista del campeonato.

La combinación entre la experiencia de Márquez y el potencial de la Ducati oficial dio como resultado una de las campañas más dominantes de la era moderna de MotoGP. El español se proclamó campeón del mundo en el Gran Premio de Japón, cuando todavía restaban cinco pruebas para el final del calendario. Fue su séptimo título en MotoGP (el noveno en su palmarés en el campeonato) y el primero vestido de rojo con el equipo oficial de Ducati.

Los números explican por sí solos el nivel que alcanzó el #93 la pasada temporada. Márquez sumó 541 puntos, logró 11 victorias en Grandes Premios, se impuso en 14 carreras sprint y consiguió 8 pole positions. A ello añadió 31 podios entre carreras largas y sprint, firmando una regularidad que le permitió dominar el campeonato de principio a fin.

Más allá de las estadísticas, 2025 supuso el cierre de una historia que parecía imposible años antes. Tras las lesiones, las operaciones, las dudas sobre su futuro y la complicada etapa final en Honda, Márquez volvió a lo más alto del motociclismo mundial. Lo hizo además con una autoridad que recordó a sus mejores años y dejando claro que, con una moto competitiva, seguía siendo uno de los pilotos más determinantes que ha tenido MotoGP.

Marc tiene las carreras en el ADN y cosas como estas lo demuestran. El de Cervera no suele poder visitar estas pruebas de la máxima categoría, porque le suelen pillar compitiendo. En esta ocasión sí que ha podido asistir a Montmeló y no ha dudado en hacerlo. Ha llegado al paddock de la mano de Audi y ha podido sentir lo que sienten los pilotos del Gran Circo al subirse a un monoplaza.

Una visita especial en el GP de Barcelona

La Fórmula 1, allá donde va, trae la atención de muchas celebridades. El caso más extremo lo vivimos en Miami, donde famosos de todo tipo se agolparon en el paddock, pero también en otros fines de semana como el de Mónaco, donde estuvo presente Kim Kardashian. Ahora le toca a Barcelona acoger un Gran Premio y se espera que personas importantes de distintos gremios se pasen por este fin de semana de carreras. En el primer día ya hemos podido ver a toda una leyenda española del motorsport.

Y ese es Marc Márquez, quien viene pletórico tras ganar la carrera de MotoGP en Hungría. Muchos fines de semana coinciden las carreras de Fórmula 1 con las de la máxima categoría del motociclismo, por lo que el ‘93’ no es un habitual en estos Grandes Premios. En esta ocasión ha coincidido el hecho de que no hay carrera de MotoGP y que la prueba del Gran Circo es en su ciudad, por lo que el escenario se ha vuelto inmejorable para la visita del nueve veces campeón del mundo.

La velocidad va a ser la protagonista este fin de semana en Barcelona, y de eso precisamente Marc sabe y mucho. Carlos Sainz y Fernando Alonso acaparan gran parte de los focos en su carrera de casa, pero Marc Márquez sabe perfectamente lo que es correr en este circuito y este viernes se ha paseado por el paddock como si fuera su segundo hogar. Hace un mes el de Cervera tuvo que pasar por el quirófano, pero en Hungría pudo volver a demostrar su mejor nivel, subiendo de nuevo a lo más alto del podio, y ahora desconecta de la competición asistiendo a este fin de semana especial de Fórmula 1.

Audi hace de anfitrión a Marc Márquez en la F1

Como hemos comentado, no es un escenario ni mucho menos nuevo para Marc, pero en este GP de Fórmula 1 la escudería Audi ha hecho de anfitrión para el piloto de Cervera. Nada más llegar, la gente de la firma de los cuatro aros ha recibido al actual campeón de MotoGP y le ha llevado a su garaje. “POV: Te sorprende Marc Márquez, un campeón mundial nueve veces, que habla el mismo idioma de la velocidad que tú”.

Allí se encontraba el monoplaza de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg, y Marc pudo subirse para sentir lo que sienten los pilotos de F1. “Te he quitado tu sitio”, le decía el español al brasileño sentado en el coche del ‘5’. Los dos corredores titulares de Audi le estuvieron explicando a Márquez algunos detalles sobre cómo llevan este monoplaza al límite, pues a pesar de que ambas disciplinas consistan en carreras, MotoGP y Fórmula 1 son realmente distintas.

No es ninguna casualidad que la marca debutante sea la que reciba la visita de Marc, pues el de Cervera está unido a la firma alemana desde hace tiempo. El piloto de Ducati trabaja con la marca de los cuatro aros y esto le permite disfrutar de modelos como el Audi RS 6 de 630 CV totalmente personalizado que recibió junto a su hermano precisamente en el mismo circuito donde los pilotos de F1 correrán este fin de semana.

Además, no se trata de una victoria cualquiera, sino que esta convierte al piloto de Cervera en un corredor centenario. El ‘93’ fue operado hace unas semanas, pero este fin de semana parece que esa intervención era cosa del pasado y ha sacado en el Gran Premio de MotoGP de Hungría su mejor versión. Aun así, el español no quiere ilusionar a sus fanáticos y asegura que no es momento de hablar de una remontada épica para alcanzar la victoria en el presente Mundial.

Marc Márquez se convierte en centenario

El primer triunfo de estos 100 que ha conseguido lo logró el 6 de junio del año 2010, tras eso ha firmado innumerables logros. Entre ellos hay hasta nueve campeonatos mundiales entre todas las categorías. Las lesiones han marcado su carrera, y estas han hecho que muchos logros los consiguiera el piloto catalán más tarde de lo que se podía esperar. Esto mismo ha sucedido con su victoria número 100.

La última vez que ganó Marc Márquez una carrera de domingo, antes de la de este fin de semana, fue la pasada temporada en San Marino. En aquel momento, el de Cervera se quedaba a un paso de atar un nuevo campeonato. Aquella fue su victoria número 99 en todas las categorías, y todo apuntaba a que su nuevo Mundial llegaría junto al centenario de triunfos de Marc. Una lesión en el tramo final de la pasada campaña hizo que esto fuera imposible. Aunque el título fue para el ‘93’, el triunfo número 100 debía esperar.

En una carrera algo accidentada desde la salida, Marc consiguió tomar ventaja al partir en primera posición y acabó consiguiendo esta victoria tan ansiada en Hungría. En Balaton Park firmó así un fin de semana perfecto, logrando la pole y el triunfo tanto el sábado como el domingo. Hace exactamente 28 días estaba pasando por quirófano, y ahora alcanza una cifra redonda que nunca olvidará. Además, esta ha coincidido con la 100 de su equipo Ducati Lenovo.

A pesar de la victoria no ve posible la remontada

A sus 33 años de edad, Marc ha pasado por todo tipo de situaciones, y el que mejor conoce su cuerpo es él mismo. Este triunfo ha desatado la euforia en el garaje de Ducati, pero el español quiso bajar las expectativas al acabar la carrera: "No me encuentro en el estado para poder remontar. Me encantaría decirte que vamos a por la remontada, me encantaría decirte que vamos a atacar, pero…". Tras la prueba en Hungría, se queda a 72 puntos de Bezzecchi, que lidera el campeonato.

Tantas lesiones que arrastra le complican cada vez más el poder sacar su mejor versión, e incluso en la victoria del día de ayer notó molestias. "Esto ha sido el punto de suerte en un campeonato muy largo que todo puede pasar. De momento no me encuentro en el estado para remontar. Lo he visto este fin de semana, con dos frenadas de derechas me costaba, pero eran solo dos. Esto hacía que me pudiera reservar bastante. Lo que he hecho es muy difícil técnicamente", explicaba el de Cervera a los micrófonos de DAZN en Hungría.

Ahora mismo está quinto clasificado y ya muchos sueñan con la remontada, pero Marc está en un punto de su vida que no lo ve del todo así: "Durante toda mi carrera deportiva me he puesto mucha presión. Ahora quiero relajarme un poquito mentalmente y disfrutar, porque si disfruto, todo va a ir llegando, pero depende de ese físico que tenemos que mejorarlo". Con sus 100 victorias se queda a 15 de Valentino Rossi y a 22 de Giacomo Agostini, pero de momento el de Cervera no piensa en ello, sino en ir cada vez mejor en cuanto a su estado físico se refiere.

Durante el transcurso de la carrera, los aficionados presenciaron una maniobra al límite que encendió las alarmas en el box de Gresini y levantó una oleada de comentarios en el paddock. El piloto nipón, que afronta su andadura en la categoría reina con el firme objetivo de demostrar que su ascenso no es fruto de la casualidad, se encontró rodando muy cerca del piloto de Cervera.

En un intento por ganar la posición y consolidar su ritmo de carrera, Ogura decidió lanzar su moto en una maniobra agresiva que obligó a Márquez a modificar su trayectoria para evitar un contacto que podría haber acabado con ambos corredores en el suelo de la pista italiana.

Tras la finalización del Gran Premio, las reacciones de los implicados no se hicieron esperar y el propio piloto asiático quiso abordar la polémica de manera directa frente a los medios de comunicación. En lugar de buscar justificaciones o restarle importancia a la acción, Ai Ogura mostró una notable honestidad al analizar detalladamente la maniobra que le permitió superar al piloto catalán.

El joven corredor japonés reconoció sin tapujos que su adelantamiento sobre Marc Márquez no fue del todo limpio, admitiendo que las circunstancias de la carrera y el ímpetu del momento le llevaron a ejecutar un movimiento que rozó el límite de lo permitido en el reglamento de la competición.

El piloto de Japón explicó que cuando se rueda a las velocidades que se alcanzan en un circuito como Mugello, las decisiones se toman en milésimas de segundo y el margen de error es prácticamente inexistente.

Según sus propias palabras, vio el hueco e intentó aprovechar la oportunidad sin pensarlo dos veces, aunque posteriormente, al ver las repeticiones y analizar la acción con mayor frialdad, fue consciente de que la maniobra resultó excesivamente arriesgada. Esta autocrítica por parte de un debutante refleja tanto su madurez para asumir los riesgos tomados como el inmenso respeto que infunde una figura de la talla de Márquez dentro de la parrilla actual de MotoGP.

Sin embargo, las declaraciones de Ogura no se limitaron únicamente a entonar el mea culpa por su agresividad en la pista. El piloto nipón también arrojó luz sobre el comportamiento de su rival durante ese tramo de la carrera, señalando que jugar limpio en la pista implica una responsabilidad compartida por todos los pilotos.

En su análisis de los hechos ocurridos en Mugello, el japonés sugirió que la actitud defensiva del piloto español también influyó en el desenlace de la polémica maniobra, complicando aún más un adelantamiento que ya de por sí requería una precisión milimétrica. A pesar de los reproches cruzados veladamente en el ambiente, Ogura dejó claro que en el motociclismo de élite estas situaciones forman parte del ADN de las carreras.

Para el joven piloto, ya es demasiado tarde para cambiar de opinión o lamentarse por lo sucedido en el asfalto italiano, puesto que el resultado de la carrera está cerrado y los puntos ya han sido repartidos en el casillero del campeonato.

La mirada de Ogura y de su equipo de mecánicos está puesta exclusivamente en los próximos compromisos del calendario, donde espera aplicar los conocimientos adquiridos en este Gran Premio para seguir evolucionando sobre su exigente montura de MotoGP. Este tipo de incidentes, lejos de amedrentar al debutante, parecen consolidar su confianza a la hora de pelear de tú a tú con las leyendas consagradas de la categoría.

Por su parte, el entorno de Marc Márquez ha recibido las palabras del piloto japonés con la habitual calma de quien ha vivido mil batallas similares a lo largo de su exitosa trayectoria deportiva.

Los comisarios de carrera examinaron la acción en su momento y decidieron que formaba parte de los lances habituales de la competición, por lo que no se aplicó ninguna sanción disciplinaria que alterase la clasificación final.

El debate suscitado tras la cita de Mugello pone de manifiesto que la llegada de savia nueva a la parrilla está dispuesta a desafiar el estatus establecido, garantizando que el campeonato de MotoGP siga ofreciendo un espectáculo vibrante y repleto de emociones fuertes para todos los aficionados al motociclismo.

A sus treinta y tres años, el nueve veces campeón del mundo ha subrayado la importancia vital que concede a la primera comida del día como el motor fundamental para afrontar sus exigentes sesiones de preparación física y mental.

En declaraciones recientes en el podcast Tengo un Plan, el piloto catalán ha sido contundente al afirmar que nunca entrena con el estómago vacío, desmitificando de este modo la tendencia de algunos deportistas de élite actuales que optan por realizar ejercicio intenso en ayunas.

Para Márquez, el desayuno no es simplemente un trámite alimenticio rutinario, sino una decisión verdaderamente estratégica que toma cada mañana apenas unos minutos después de que suene su alarma personal a las ocho en punto.

El piloto de motociclismo ha confesado que alterna habitualmente entre dos opciones principales que se han convertido con el paso del tiempo en sus señas de identidad gastronómica, las cuales consisten en comer avena o bien decantarse por unas tostadas de pavo con aguacate. Esta elección no es casual ni mucho menos fruto del azar cotidiano, sino que responde directamente a una estructura nutricional meticulosamente diseñada para sus necesidades.

El de Cervera reconoce abiertamente que, aunque estas opciones culinarias puedan parecer excesivamente sencillas o comunes para el público general, son las que mejor le funcionan a él para activar lo que define humorísticamente como su motor diésel, el cual necesita un tiempo prudencial y un combustible de máxima calidad para calentarse y empezar a rendir al máximo nivel posible en cada sesión.

Para el actual campeón del mundo, no es lo mismo desayunar para afrontar una dura sesión de gimnasio en pleno invierno europeo que para prepararse de cara a un exigente Gran Premio que se disputará en condiciones de calor extremo y humedad asfixiante en los exigentes circuitos asiáticos.

Su propio fisiólogo se encarga personalmente de organizar su cuerpo y de ajustar minuciosamente la ingesta de alimentos según las temperaturas ambientales previstas y la intensidad real de las carreras venideras.

Además de la comida sólida que elige minuciosamente, Marc Márquez no oculta en absoluto su profunda necesidad de cafeína para comenzar el día con la mejor actitud posible. Se define a sí mismo como una persona a la que le cuesta bastante arrancar por las mañanas debido al cansancio acumulado, por lo que el café matutino se convierte rápidamente en su aliado indispensable para despertar todos sus sentidos y preparar su mente para los niveles de concentración extrema que requiere el motociclismo de élite actual.

La rigurosa disciplina de Márquez en la mesa es un fiel reflejo de su enfoque profesional obsesivo hacia el deporte que ama. A diferencia de otros atletas que podrían relajarse tras alcanzar el éxito masivo y la gloria mundial, él mantiene intacta una férrea ética de trabajo que prioriza sus momentos de entrenamiento por encima de casi cualquier otra actividad social, recreativa o de carácter personal durante los trescientos sesenta y cinco días del año.

De hecho, comparte una gran parte de esta estricta rutina y de su dieta saludable con su propio hermano y compañero de profesión, Álex Márquez. Ambos pilotos de élite han convertido su convivencia diaria en una herramienta muy valiosa de optimización mutua, entrenando juntos de forma habitual y siguiendo pautas alimenticias muy similares que les permiten empujarse el uno al otro de manera constante.

Esta simbiosis fraternal y profesional tan estrecha refuerza de manera clara la idea de que en el deporte de alta competición moderno, hasta el detalle que parece más pequeño e insignificante a simple vista, como puede ser la elección concreta de un ingrediente en el plato del desayuno, puede acabar marcando la diferencia definitiva entre subir al escalón más alto del podio o quedarse fuera por completo de la lucha por la victoria en una carrera.

Su valioso testimonio personal no solo ilustra sus hábitos, sino que también sirve de gran inspiración y de excelente guía para que los aficionados entiendan a la perfección que la constancia y la nutrición adecuada son, sin lugar a dudas, los grandes pilares invisibles sobre los cuales se construyen las leyendas más duraderas del deporte mundial.

Álex Márquez ya sabe lo que es ganar en Jerez, pues lo hizo el año pasado, pero este 2026 lo había empezado con algo más de dificultades. Aun así, supo aprovechar la caída de su hermano mayor para colocarse en cabeza y de ahí nadie le pudo quitar. Cuando quedan 1-2 los dos hermanos, no hay persona más feliz que su madre, y en esta temporada que las cosas no están saliendo tan bien, Roser Alentà también ha sacado la cara por sus dos hijos.

Un inicio complicado para los hermanos Márquez

El año pasado fue la temporada soñada en la casa de los Márquez. Marc consiguió de nuevo el título de campeón mundial, pero una de las cosas más bonitas de la campaña es que la mayoría de podios los compartió con su hermano. Alex terminó subcampeón, algo que suele ser un trago agridulce no lo fue tanto al ver que era su hermano mayor el que lideraba la tabla y conseguía así el noveno título mundial de su trayectoria.

Esta nueva temporada de MotoGP ha empezado con más complicaciones para ambos, pues parece que sus Ducati no están siendo tan diferenciales como en 2025. Aun así, todavía es pronto para sacar conclusiones, pues solo llevamos cuatro carreras del calendario. Además, en la última cita en Jerez, Marc ganó el sábado y Alex el domingo, recuperando así buenas sensaciones.

El problema es que el '93' apuntaba al doblete este fin de semana jugando en casa, pero una caída cuando iba liderando la carrera acabó con sus ilusiones. Esto hace que las dudas que podía haber despejado con el triunfo del sábado no se hayan disipado del todo por un nuevo error. En este deporte estamos acostumbrados a ver cómo todos fallan en alguna ocasión durante el año, y la madre de Marc lo sabe bien: "¿Pero qué os pensáis? ¿Qué los demás no van a fallar?".

La madre de Marc y Álex habla claro

Es cierto que el Mundial no ha empezado de la forma que Marc Márquez esperaba, pero aun así está en quinta posición con 57 puntos. Marco Bezzecchi lidera con 101 y todo sigue muy abierto. Roser Alentà se pronunció tras la caída de su hijo en el circuito Ángel Nieto con el 'Diario AS': "A ver, que Marc no está acabado. Está ahí. La gente se saca cosas de la chistera, pero él hace lo que tiene que hacer".

Para una madre nunca es sencillo elegir, pero menos lo debe ser si tienes a tus dos hijos luchando a velocidades altísimas sobre una moto. Esto es lo que le pasa a Roser Alentà, que desea ver a sus dos hijos siempre en lo más alto del podio y sin sufrir caídas. Esto se cumplió a medias en Jerez, pues Alex ganó, pero Marc se cayó. Aun así, ella se marchó feliz: "Estoy contenta por Álex, por su victoria en Jerez, pero por Marc también, porque no se ha hecho daño".

A pesar del fallo, apoya a su hijo mayor en su estrategia, pues tiene suficiente trayectoria como para confiar en sus decisiones. "Ha hecho lo que tenía que hacer; hay una cosa que se llama la gravedad y ya está. Aquí no podemos suspender eso de la gravedad, ni ellos ni yo. Cuando se han pasado, he dicho: 'Ya está, Marc, vete detrás de Álex que tiene mejor ritmo'. No ha podido ser esta vez", explicó al periódico deportivo.

El final no pudo ser perfecto, pero la familia Márquez se marchó de Jerez con las dos victorias posibles y la pole bajo el brazo. Esto puede ser un punto de inflexión para que los dos hermanos vuelvan a ser las dos motos referencia en pista en las próximas carreras. Sobre lo que no hay duda es de que su madre estará apoyándoles a ambos y espera que se repita lo de este fin de semana respecto a las victorias, pero no respecto a las caídas.

El actual campeón del mundo de MotoGP no ha empezado la temporada como le hubiese gustado. Las caídas y el nivel de la actual Ducati le han hecho estar un peldaño más atrás de lo que estaba el año pasado a estas alturas, pero aun así Marc no pierde la motivación de volver a estar en lo más alto. Al GP de España 2025 llegó con una sonrisa y sacó su lado más del sur, aunque no quiso dejarse llevar mucho, pues aseguró que en nada le convertían en un meme.

Vuelve Marc Márquez al Gran Premio de Jerez

Al igual que ha ocurrido con la Fórmula 1, MotoGP ha sufrido un parón en el calendario. El conflicto en Oriente Medio ha hecho que el GP de Qatar no se pueda disputar, y que después de la carrera en Estados Unidos los pilotos hayan tenido que esperar al Gran Premio de España para volver a rodar. Tras este frenazo, la competición volverá a la normalidad y el campeonato que ahora lidera Marco Bezzecchi seguirá sumando carreras.

En 2025, la visita a Jerez fue positiva para Marc, pues logró hacerse con la carrera del sábado en el Sprint. El domingo una caída le impidió repetir triunfo, pero se fue contento de igual manera, pues fue su hermano Alex quien logró subirse al escalón más alto del podio por primera vez. De esta forma, en este trazado, al que ahora vuelven, consiguieron hacer historia siendo los primeros hermanos en ganar en MotoGP.

La situación es diferente en este 2026 para Marc Márquez, pues atrás queda la superioridad tan notoria que mostraba la temporada anterior. En estos momentos llega a la primera prueba en casa en quinta posición, por detrás del líder italiano, sus compatriotas Jorge Martín y Pedro Acosta, y Fabio di Giannantonio. Tras la experiencia amarga de las tres primeras carreras, Marc llega con la ilusión de volver a sacar su mejor versión.

¿Volverá a sacar Marc su lado más andaluz?

La máxima categoría de motociclismo aterriza en Andalucía en plena feria de abril. La prueba en Jerez ya es historia del campeonato y no podía faltar. Marc Márquez ha firmado hasta tres triunfos en domingos en este trazado y eso hace que cada vez que llega, lo hace con una sonrisa en la cara. Al llegar el año pasado, su amigo, expiloto y presentador de DAZN, Pol Espargaró, le hizo sacar su vertiente más andaluza.

En un principio no quiso, pues venía de correr en Argentina, donde ya tuvo que imitar el acento, y no tardó en hacerse viral. "Déjate anda, que salieron más memes", le decía el '93' entre risas. Aunque el sentido del humor de Marc es conocido por todo el mundo y era cuestión de tiempo que se arrancase con su acento andaluz de Cervera.

El nueve veces campeón del mundo no dudó en volver a repetir lo hecho en Argentina, pero esta vez con acento andaluz. "¡Qué pasa, pisha! Dale caña, anda, Márquez", dijo el piloto de Ducati Oficial justo antes de partirse de risa con Pol Espargaró delante de la cámara de DAZN. De esta forma empezaba el fin de semana que luego acabaría con victoria en la Sprint con una sonrisa de oreja a oreja.

Cuando un piloto se está sintiendo bien sobre la moto, se nota fuera y eso es justo lo que le ocurría a Marc Márquez en 2025. En esta ocasión regresa al circuito de Jerez en una situación algo distinta, pero el de Cervera busca que este sea su punto de inflexión para volver a estar entre los más rápidos. Veremos si obtiene un buen resultado en el regreso de MotoGP y vuelve a sacar su lado más andaluz en la celebración.

El de Cervera y el del Palmar competían en otra distinción diferente a la del piloto británico, pues estos dos deportistas españoles estaban nominados al premio que reconocía al mejor hombre deportista de todo el 2025. En esta ocasión, Carlitos venció al piloto de Ducati y se alzó con el trofeo en la gala celebrada en Madrid. Pero, si el premio se entregase en función de la colección de coches de cada uno, el resultado podría haber sido distinto.

La colección de Alcaraz, flamante Premio Laureus

El tenista murciano fue el ganador en la noche de ayer, por lo que empezaremos analizando su garaje. Carlos Alcaraz es más joven y lleva menos tiempo en la élite, por lo que es de esperar que su garaje sea algo más reducido. Aunque hay que destacar que el de 22 años contó desde muy pronto con una alianza con BMW, lo que le facilitó llenar de modelos de la firma alemana su colección.

Tan pronto le entregaron su primer coche que no tenía ni la licencia para poder llevarlo. Más tarde aprobó el examen y ahora disfruta de hasta cuatro modelos distintos de la firma bávara en su garaje. El primero que tuvo fue el BMW Serie 1, un modelo diésel que alcanza los 163 CV de potencia.

Tras esto, se pasó al lado eléctrico de la mano de la marca alemana con un SUV como el BMW iX. Para seguir este camino de la movilidad eléctrica, el siguiente modelo de gran tamaño que le dieron fue el BMW iX1. Aunque, sin duda, el más potente que tiene en su colección es un BMW M4 Competition que él mismo diseñó, que alcanza los 510 CV y tiene un precio de 138.500 euros.

Marc Márquez gana en cuanto a garaje se refiere

El piloto de Ducati Oficial volvió a conquistar el Mundial de MotoGP en 2025, pero eso no ha sido suficiente para arrebatarle a Carlitos el Premio Laureus. Aun así, se encuentra todavía un paso por delante del tenista murciano en cuanto a colección de coches se refiere. Sus años de trayectoria en la máxima categoría de motociclismo le han permitido tener un garaje envidiable.

Los primeros modelos que podemos encontrar en la colección del de Cervera son los que obtuvo cuando pilotaba para Honda. Esta unión con la marca japonesa le hizo conducir distintos coches de su catálogo, entre ellos el Honda Civic Type R o el CR-V.

Si antes hablábamos de la relación de Carlos con BMW, Marc tiene muchos modelos de esta marca en su poder gracias a sus resultados en pista. Pues recibió las llaves de hasta siete modelos de la firma alemana distintos como galardón que se otorga en MotoGP al piloto más rápido del año en clasificación. El último lo obtuvo la pasada temporada y fue un BMW M2 CS. Un coupé con 530 CV de potencia y capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.

Hay que destacar que, dicho por el propio Marc, no es un loco de los coches. E incluso llegó a vender una auténtica joya como es el Porsche 911 Turbo S con muy pocos kilómetros. Aunque el que sí guarda en su haber, pues desde hace años colabora con Audi, es el RS6 Avant Performance con una potencia de 630 CV.

Es por eso que, aunque en los Premios Laureus el ganador de este duelo entre Marc Márquez y Carlos Alcaraz haya sido el segundo, en cuanto a colección de coches se refiere, el piloto de Cervera sigue por delante. Carlitos es más joven y apunta a llenar su colección de aquí a unos años, pero de momento necesita varios modelos más para alcanzar al catalán.

Si hay algo que destaca de Marc Márquez es su inteligencia, tanto dentro como fuera de los circuitos. A lomo de su moto, ha sido capaz de imponerse a rivales de la talla de Valentino Rossi, Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo hasta conseguir superarlos. Sin embargo, también demuestra su superioridad en la vida terrenal.

Su gran talento y su forma de ser han hecho que tenga una gran cantidad de seguidores que le siguen allá donde va. Todo lo que hace suscita interés no solo en los aficionados, sino también en los analistas.

Aunque suele ser un tema tabú, es lógico que la gente quiera saber cuánto dinero ha ganado en estos años uno de los mejores pilotos españoles de la categoría reina del mundial de velocidad.

Así gestiona Marc Márquez su patrimonio

Sin embargo, antes de hablar de dinero, debemos entender, tal y como lo explica el propio Marc Márquez, cómo lo siente él. Para el piloto, toda suma de dinero que ha ingresado a lo largo de su trayectoria se la ha tomado como una responsabilidad y una prudencia.

"Cuando tú llegas al mundial, ¿qué buscas, dinero o la mejor moto? A mí me enseñaron así, tuve mucha suerte. Me mentalizaron y ahora lo entiendo. Me dijeron: 'Buscamos la mejor moto porque el dinero de verdad se gana en MotoGP'", señala Márquez.

Su primer hito lo consiguió con solo 20 años, cuando en 2013 se coronó como campeón de MotoGP. "Ahí conozco al que es actualmente mi abogado. A partir de ahí me asesoro con él. Hay un gestor que me lleva la contabilidad y el abogado", detalla.

El bono fue de un millón de euros. Lejos de perder la cabeza, este salto en su carrera le hizo centrarse aún más. "Él me dice: 'parece mucho, pero es poco, déjalo en el banco'", afirma. Sin embargo, de esto, un 50% se fue para Hacienda, un 10% para su manager, más otros pagos como las motos de entreno.

Desde ese momento, el dinero no ha parado de crecer en estos años. Según explica el propio piloto, su patrimonio se divide en dos puntos: los premios e incentivos de MotoGP y el sector inmobiliario.

Precisamente, a este segundo grupo pertenece su casa en Madrid, ubicada en Pozuelo de Alarcón. Esta vivienda de 1.300 metros cuadrados está valorada en diez millones de euros y destaca por su diseño moderno.

"Sí, vivo en Pozuelo de Alarcón. ¿10 millones? Por ahí. Esa zona está por ahí. Pero es una inversión. Me parece bien si yo la estoy disfrutando, pero no lo he perdido, está ahí. La casa está pagada", afirma Marquéz con naturalidad, viendo la adquisición como un movimiento estratégico.

"No tengo deudas, ni con nadie ni conmigo mismo", afirma. "Yo soy autónomo, no soy una empresa, no tengo SL. Cuando te viene Hacienda, es interpretable", añade.

"Yo podría defender que soy una empresa porque luego tengo unos trabajadores, pero para Hacienda yo soy un autónomo. Así que declaro como autónomo porque, si no, vienen y... derrapada. No quiero salir en los diarios ni nada de eso", confesó.

Sin embargo, a diferencia de otros deportistas de élite, Márquez no ha cambiado por el dinero. "Tengo la suerte de que el dinero no me ha cambiado el estilo de vida. Esto pasa muchas veces: la gente empieza a ganar dinero fuerte y le cambia el estilo de vida".

"Pero yo con mis amigos me lo paso igual en cualquier sitio, no necesito postureo", defiende.