Y además, no es que conozca muy bien a Marc solamente, sino que conoce muy bien cómo funciona una categoría tan exigente como es MotoGP. El nueve veces campeón del mundo se encuentra a 18 puntos de Jorge Martín, que va primero, y Lorenzo ha querido desvelar una ventaja que cree que tendrá Márquez de aquí a final de temporada, que puede ser crucial para que consiga un nuevo título más. Aun así, también destaca las limitaciones que le imponen las lesiones que ha sufrido en todos estos años.

Jorge Lorenzo analiza a Marc Márquez

A pesar de llevar años sin correr en la máxima categoría del motociclismo, Jorge Lorenzo sigue muy pendiente de todo lo que sucede en ella. Sigue comentando carreras en directo con DAZN y en el podcast llamado 'Duralavita' analiza lo que sucede fin de semana tras fin de semana en MotoGP. El cinco veces campeón ha analizado en este parón de actividad del campeonato la situación en la que se encuentra Marc Márquez.

Tal y como hemos señalado, el de Cervera se ha ido muy contento a las vacaciones. Además de por el triunfo de España ante Argentina que él ya vaticinó, por su buen momento en pista. Se despidió antes del parón en Alemania con un nuevo doblete con el que dio un verdadero golpe sobre la mesa, pasando de ir a más de 100 puntos del líder a estar ahora realmente cerca.

El piloto madrileño esperaba ver esta gran versión en la última carrera en Sachsenring de Marc Márquez. "Si hay algún circuito en el que tiene que dominar, ese es Sachsenring, eso está claro. De hecho, ya lleva 10 victorias, ha igualado a Agostini en Imatra", explicaba en su podcast. Aunque asegura que, sobre todo en la Sprint, tuvo ciertos problemas que le obligaron a dosificarse durante la prueba que acabó ganando.

A pesar de estos contratiempos, nada se interpuso entre Marc y el primer puesto en suelo alemán. "Hizo pleno y llegó al parón muy cerca del líder", explicó el expiloto y campeón de MotoGP. Tras un año muy complicado debido a las lesiones, parecía que el título iba a ser misión imposible para Márquez, pero ahora nadie se atreve a descartarle en la carrera por el título.

Las fortalezas y debilidades de Marc Márquez

En cuanto a las debilidades, Jorge conoce la exigencia de estar subido en esas motos, y ha analizado la situación de Márquez con las lesiones que arrastra. "Tiene esa lesión, y eso significa que sus rivales, que además son más jóvenes, están constantemente al acecho de cualquier error", explica el español, que comprende que su compatriota está en una situación de ligera desventaja respecto a sus rivales por este contratiempo.

Aun así, cree que Marc jugará con cierta ventaja de cara a algunas carreras que quedan tras el verano. Y es que Marc necesita carreras con muchas curvas de izquierdas para sacar su mejor nivel y sufrir menos con su muñeca: "Tiene tres bazas que los demás no tienen, que son esos tres circuitos con trazado en sentido antihorario: primero Aragón, luego Phillip Island al final y Valencia, que resulta ser el último. Si tiene que llegar allí con la clasificación muy reñida, podría tener una ventaja competitiva significativa".

En esos trazados que menciona Jorge, que benefician a Marc, es donde el catalán deberá marcar la diferencia: "Los demás pilotos no cuentan con esa baza específica que marque realmente la diferencia. Creo que cuando llega a un circuito con curvas a la izquierda, como estos tres, tiene entre un 80% y un 90% de posibilidades de ganar". Ahora mismo, por delante de él están Ai Ogura y Jorge Martín, y a ambos Marc intentará darles caza en circuitos como los mencionados por Lorenzo.

De aquí al final del Mundial no todos los circuitos son así, pero de serlo sería el final soñado para Marc. Tendrá que sacar su garra y su gen ganador incluso en los trazados donde las cosas no sean fáciles para él por su muñeca: "En los circuitos con curvas a la derecha, sin embargo, la cosa está mucho más igualada. Este campeonato se está volviendo superinteresante". De momento, ya ha recortado mucha distancia entre él y el primer puesto, por lo que ahora solo queda asaltar directamente el liderato, algo que seguro que está pensando en su descanso vacacional.

Cuando ya se conocían los partidos de cuartos de final, el de Cervera fue sometido a un juego propio de un periodista deportivo especializado en fútbol. Tuvo que hacer su predicción de cómo quedarían los próximos partidos, y no dudó en dar a la selección española como campeona. Pero además de dar en el clavo con ese resultado, no se quedó ahí, pues acertó todos los partidos que pronosticó en su predicción.

Marc Márquez y su pasión por el fútbol

El nueve veces campeón del mundo es un verdadero apasionado del deporte en general, no solo de las motos. Lo vimos este verano cuando visitó el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1, pero cuando más ha dado rienda suelta a su pasión por otro deporte ha sido con la celebración del Mundial de fútbol.

El de Cervera ha seguido muy de cerca el campeonato y siempre ha confiado en España. En una entrevista hace unas semanas, aseguró estar realmente confiando antes del duelo ante Francia en semifinales y resaltó también el papel de Leo Messi con Argentina. Entre carrera y carrera de motos, el de Ducati sacaba tiempo para ver los partidos del torneo de selecciones más importante de la historia.

El '93' incluso hasta adaptó a su celebración uno de los momentos más icónicos del Mundial, como fue la réplica del festejo noruego remando con sus mecánicos tras conseguir un triunfo en la categoría reina del motociclismo. Pero ahora hemos podido descubrir que no solo se le da bien correr en su moto, sino que también es muy bueno a la hora de pronosticar resultados de fútbol.

El pitoniso Marc Márquez adivina el Mundial

Todo amante del fútbol hace sus propios pronósticos con sus amigos y familiares, sobre todo cuando se trata de un torneo importante como es el Mundial de fútbol. A esta miniprueba fue sometido Marc Márquez por la organización de MotoGP en cuartos de final. Alguien que no estuviese muy al tanto del mundo del fútbol podía verse en problemas, pero Marc no.

El español completó en primer lugar el lado izquierdo del cuadro en el que dio como vencedor a Francia ante Marruecos y a España ante Bélgica. De esta forma acertó estos dos resultados, y para más inri dio a la selección española como la primera finalista del Mundial. Algo que él ya analizó con un "somos españoles, ¿a qué queréis que os ganemos?" en rueda de prensa cuando fue preguntado por el alto nivel del combinado francés.

Por el otro lado, el piloto de MotoGP se encontró con una de sus debilidades: la Argentina de Leo Messi. Es por eso que no dudó en colocar a la albiceleste superando a Suiza en cuartos de final, y a Inglaterra haciendo lo propio con Noruega. En el duelo entre británicos y argentinos volvió a dar por vencedores al equipo dirigido por Lionel Scaloni, y por tanto volvió a hacer pleno de aciertos.

Solo le quedaba un encuentro por pronosticar, pues sobre el tercer y cuarto puesto no hizo ninguna apuesta, y era el más importante: la final del Mundial. Para este encuentro volvió a confiar en los de Luis de la Fuente, igual que en todo el torneo, y acabó de conformar así una predicción perfecta a la altura de un pitoniso que puede ver el futuro. El '93' pudo celebrar por todo lo alto junto a su hermano la consecución de nuestra segunda estrella y además podía festejar su acierto de pleno en todo su pronóstico.

Lo que hace unas semanas parecía imposible, el de Cervera lo ha convertido en algo que está al alcance de su mano. El nueve veces campeón del mundo parecía descartado de la lucha del campeonato esta temporada, pero ahora ya nadie se atreve a descartarle. En Alemania ha firmado un nuevo doblete este fin de semana y lo ha decidido celebrar al estilo de Erling Haaland en el Mundial con Noruega.

Marc Márquez está cada vez más cerca

Este año 2026 no empezó de la mejor manera para Marc Márquez. Pues la lesión que le hizo no finalizar la campaña anterior subido en la moto le ha hecho trabajar mucho para regresar a buen nivel. Esto, sumado a nuevas caídas que desarrollaron nuevas lesiones, complicó mucho la situación del piloto español en la máxima categoría del motociclismo.

El último campeonato mundial fue muy especial, pues después de tantas lesiones consiguió volver a sentarse en el trono de una forma muy emotiva. Ahora parecía que no iba a ser capaz de defender el trono, pues estos contratiempos en el inicio de curso hicieron que otros pilotos como los dos Aprilia, Marco Bezecchi y Jorge Martín, o su futuro compañero Pedro Acosta ganasen ventaja sobre él.

Recuperó la sonrisa al conseguir su victoria número 100, pero incluso tras este logro asumió que el título estaba muy difícil. Antes de esa carrera estaba a más de 100 puntos del líder y lo veía ciertamente imposible. Tras esto encontró el apoyo de Ducati, que se lo demostró con una renovación hasta 2028, y ahora ha vuelto a ganar y está en tercera posición del Mundial a solo 18 puntos de Jorge Martín, que encabeza la clasificación. Una de las cosas más llamativas de este triunfo fue la celebración.

Una celebración muy especial

El piloto catalán completó un doblete en Sachsenring que no podía celebrar de una manera normal. Si por algo ha destacado Marc en todos estos años es por sus locuras a la hora de festejar sus triunfos. Primero se fue con su grada, donde le colocaron una corona de plástico para recordarle quién es el rey de este deporte. Y luego la fiesta siguió en el garaje.

Hace unos días, el de Ducati Oficial desveló que está siguiendo muy de cerca el Mundial de Fútbol, tanto a España como a la Argentina de Leo Messi. Pero ahora hemos descubierto que no solo está mirando a estas dos selecciones, sino que también ha estado atento a una de las revelaciones del torneo: Noruega. Los nórdicos cayeron en cuartos de final ante Inglaterra, pero Marc ha querido recordarles con una celebración que ya es historia del deporte.

Al finalizar cada encuentro, la selección noruega llevaba a cabo un acto de conexión con su grada. Un jugador cogía un tambor y el resto de compañeros se sentaban. Cuando este golpeaba el tambor, el resto de jugadores y toda la grada hacían el gesto de remar. Esto se ha convertido en un momento icónico de la Copa del Mundo y un momento de celebración precioso. Ahora Marc Márquez lo ha traído a MotoGP.

Al celebrar en su garaje con todo su equipo, alguien le dio un tambor a Marc y no dudó en usarlo como si fuese el propio Erling Haaland. "Sentaos, sentaos. Apagad la música. Y ahora imaginaos que el título está allí. ¡Vikingos, confianza!", gritaba a sus mecánicos Marc antes de empezar el ritual nórdico y empezar a remar hacia ese supuesto título. Un título que cada vez está más cerca tras la recuperación de la mejor versión de Marc Márquez.

Al poco tiempo de producirse la caída del piloto italiano, las redes se inundaron de mensajes alegando que ha sido el karma quien está jugando con el mundial de Bezzecchi. El piloto italiano estaba realizando un mundial sólido, liderando la tabla hasta las últimas citas, hasta que en las últimas tres carreras las caídas, sanciones y lesiones le han impedido estar al máximo nivel.

Ante esta situación, Márquez, con esa franqueza que le caracteriza, ha querido ser claro y mostrar su rotundo apoyo a su compañero de competición. El de Ducati conoce muy bien los procesos de recuperaciones de caídas como las que ha sufrido Bezzecchi, y se aleja de todos aquellos que lo asocian al karma por sus actuaciones anteriores, como la del Gran Premio de Chequia en la que agredió a un marshall del circuito.

"El karma no existe. He leído la palabra karma desde 2015, por ejemplo. Y he ganado seis Mundiales después de eso. Así que si eso es karma...”, soltaba. Luego, Marc iba más al detalle. “El karma no existe, todos los pilotos cogen muchos riesgos. Le deseamos lo mejor a Marco. Ya puse un ‘post’ después del accidente de Indonesia diciendo a la gente que no fueran contra Marco porque estas cosas pasan en las carreras".

"Y hoy (por ayer) pasó una cosa que podemos resolver para el futuro porque, una vez más, como me pasó a mí o a Fermín (Aldeguer) en Assen, nos lesionamos al ir a la grava por un escalón. Así que le deseo una buena recuperación a ‘Bez’, pero espero que eso se resuelva para el futuro", sentenciaba el nueve veces campeón de motociclismo.

No obstante, no fue solo el mayor de los Márquez quien aprovechó el gran resultado del fin de semana para apoyar a Marco Bezzecchi. Alex, piloto de Gresini Racing, defendió al piloto italiano tras relatar que recuperarse mentalmente y físicamente de una serie de acontecimientos así es complicado.

Junto a ello, también añadió que la presión por perder el líderato del mundial y caer tantas posiciones en la tabla también influye a la hora de subirse a la moto. “Deseo una rápida recuperación para él. Tiene todo el verano para recuperarse y volver más fuerte al Silverstone”, finalizaba el pequeño de los Márquez.

Marc Márquez recorta puntos y se posiciona en la lucha para el mundial

La temporada 2026 de Marc Márquez comenzó con más bajos que altos. Caídas, una Ducati que no estaba en su mejor nivel, y unas Aprilia que arrasaban allí por donde pasaban. Sin embargo, si algo caracteriza a Marc es su gran capacidad de recuperación al más alto nivel.

Desde el Gran Premio de Italia en Mugello, donde el piloto de Cervera estaba a 102 puntos del liderato, Márquez no ha hecho más que lanzar un mensaje muy contundente: todavía quiere luchar por el mundial 2026 de MotoGP.

Solo hace falta analizar los datos de la temporada, en la que registra cuatro victorias al sprint y tres en las carreras largas del domingo, siendo Alemania su mejor fin de semana logrando la primera posición en ambas de ellas. A pesar de que Jorge Martín, o conocido mundialmiente como Martinator, se mantiene líder en la tabla de clasificación del mundial con 208 puntos, no queda muy lejos los 194 de Ogura y los 190 de Márquez.

De hecho, de los tres, el de Aprilia es el que peores resultados registra en las últimas tres carreras con una novena, tercera y quinta posición frente a las primera, séptima y primera respectivamente del de Ducati. Con once citas aún por disputarse, Marc Márquez no baja el ritmo, y apunta al título para final de temporada.

Así lo defendía en el Gran Premio de Alemania tras conseguir la pole, sin todavía saber que ganaría las dos carreras del fin de semana: "Será un día de Ducati, eso espero. ¿Por qué la Aprilia era más rápida en Assen? Por las curvas rápidas; aquí son más de ‘stop and go’ (parar y salir). No puedes tener la mejor moto en todas las carreras, pero creo, como dije desde el primer día, que la Ducati es la mejor a 22 carreras".

Al ser preguntado por Lorenzo por el lugar a donde se iría de vacaciones, el piloto de Ducati, entre risas, afirmaba que "yo ya isla, amor. Lo de la fiesta te lo dejo para ti; yo ya, parejita y de la mano".

Lo cierto es que este año las vacaciones de Marc Márquez van a ser diferentes, como él mismo ha señalado. No podemos olvidar que, tras una caída en el Gran Premio de Francia, tuvo que pasar por el quirófano para someterse a una doble operación: una en su hombro derecho y una fractura del quinto metatarsiano del pie derecho.

Aunque es cierto que la primera ya estaba programada, que en esas fechas se haría, ya que era por la lesión que lastró su carrera desde 2020 hasta 2023, aprovechó la fractura para matar dos pájaros de un tiro.

"Tenemos que trabajar en mi físico para intentar dar un paso adelante este verano. Las vacaciones serán más cortas, para intentar dar un paso adelante y ver hasta dónde podemos llegar con este brazo derecho", detalla el piloto de Cervera.

Los deberes de Márquez para el verano: su brazo

Sin embargo, después de todo lo que ha vivido en estas 11 primeras citas del año, y en previsión de lo duras que van a ser los siguientes 11 grandes premios, Marc Márquez también quiere poder tomarse un tiempo para él mismo.

"Necesito también mentalmente desconectar un poquito, porque ha sido duro físicamente, pero mentalmente muy exigente esta primera parte de temporada", explica.

Sin embargo, avisa que aunque "estaré de vacaciones, lo veréis en redes sociales, no estaré descansando físicamente, ya que este brazo derecho, aunque esté ganando y parezca que esté bien, tiene puntos muy débiles que tengo que mejorar, insistir y a ver dónde puedo llegar".

Sobre el porcentaje en el que está actualmente ese brazo derecho, Márquez comentó que "es una frase de Rafa Nadal, no es mía: mi objetivo es llegar cada día al cien por cien. Da igual si ese cien por cien es un 60 o un 50, es exprimirlo al máximo".

"Evidentemente, noto mucho si hay dos carreras seguidas, noto mucho si es un circuito de izquierdas o de derechas. Sobre todo el fin de semana, cómo voy perdiendo fuerza y cómo cada vez voy pilotando peor, que parece que tendría que ser al contrario, pero cada vez voy pilotando peor durante el fin de semana", detalla.

Es por eso que su objetivo es "ganar en esa resistencia y, sobre todo, en esas curvas de derecha: entrar, jugar con el cuerpo… Ahora mismo voy estático y voy donde me lleva la moto".

El nueve veces campeón del mundo no ha podido viajar a Estados Unidos para animar a la Selección Española desde cerca, pero sí que lo sigue por la televisión y tiene la suerte de que las carreras de la máxima categoría de motociclismo no le coinciden con los partidos. Confía en el potencial de España para llegar a la final y se rinde a su ídolo Leo Messi.

El apoyo incondicional de Márquez a la selección

El hecho de estar centrado en tu deporte no hace que seas ajeno al resto de disciplinas, por muy diferentes que sean a la tuya. La Selección Española une mucho al país, y más aún cuando disputa un Mundial. Al igual que hizo Fernando Alonso en su momento, que denominó al combinado nacional como el favorito en el torneo, Marc ahora ha señalado que les está apoyando y siguiendo desde la distancia.

En estos momentos, el piloto de Cervera se encuentra en el Gran Premio de Alemania. Tras realizar los entrenamientos libres, ha comparecido ante la prensa y no ha podido evitar hablar del tema del día: el partido de fútbol de la Selección Española ante Bélgica por un pase a las semifinales del Mundial. Está centrado en su objetivo en pista, pero siempre que puede ve los partidos.

En la entrevista con DAZN le preguntaron sobre si estaba siguiendo el torneo y no dudó ni un segundo en responder: "Claro hombre, ¿cómo no voy a ver el Mundial? Ahí vamos apoyando a España". El '93' sabe lo que es perfectamente hacerse con un trofeo a nivel Mundial representando a España, y ahora espera que el equipo de fútbol consiga el mismo hito que se consiguió en el 2010.

Enganchado a la Copa del Mundo

Es un campeonato que se celebra cada cuatro años, y a pesar de que los encuentros le coincidan con los fines de semana de carreras, no duda en verlo en su tiempo libre. Fue preguntado por el partido ante Bélgica y se mostró optimista de cara a obtener un resultado positivo para seguir avanzando: "Veremos, yo digo que llegamos a la final. Al ser un partido, es muy difícil. Se han visto selecciones que se han eliminado que tendrían que seguir, y al ser un partido, todo puede pasar".

No es nada ajeno a lo que está sucediendo en la Copa del Mundo por mucho que esté en la otra punta del mundo, y sabe perfectamente que en semifinales ya espera Francia. "A partir de ahora, estás en cuartos y todo el mundo es muy bueno. No pasa nada, somos españoles, ¿a qué quieres que te gane?", respondió cuando el reportero le comentó la presencia del equipo liderado por Kylian Mbappé en nuestro lado del cuadro.

El piloto de MotoGP zanjó esta pregunta sobre fútbol, pero no fue lo único de lo que ha hablado estos días en Alemania sobre el Mundial, pues también ha hablado de su ídolo. Este es Leo Messi y ya lo vimos el año pasado cuando replicó su celebración al subir al podio en San Marino. Ahora, además de seguir los partidos de La Roja, también está viendo a Argentina para ver al exjugador del Barcelona.

Marc siempre confía en el nivel futbolístico del ganador de ocho balones de oro, y tras las buenas actuaciones que está haciendo, desde DAZN le recordaron que él siempre había confiado en él. "Has visto, yo te lo dije. Y eso que falla penaltis, imagínate si no los fallara. Hasta el mejor falla", acababa Marc esta rueda de prensa donde sacó su lado más futbolístico, tanto con España como con la Argentina de Leo Messi.

El directivo de la firma de Borgo Panigale se ha pronunciado con contundencia sobre la fría y distante relación que mantienen el piloto español Marc Márquez y la leyenda italiana Valentino Rossi, señalando de forma explícita que ha llegado el momento idóneo para que ambos campeones entierren definitivamente el hacha de guerra y busquen una reconciliación por el beneficio global del campeonato.

Según ha manifestado el veterano gestor italiano, el distanciamiento y la tensión constante entre las dos grandes figuras del motociclismo moderno representa un capítulo que debería cerrarse de manera definitiva. Tardozzi sostiene firmemente la postura de que ambos competidores tendrían que sentarse a conversar cara a cara con el objetivo de resolver las diferencias que arrastran desde hace más de una década, argumentando que un acercamiento no solo sería un acto de madurez personal, sino un impulso positivo y sumamente constructivo para la imagen y el porvenir de la máxima categoría del motociclismo mundial.

La enemistad a la que hace referencia el jefe de la escuadra italiana se remonta de forma directa a la polémica e intensa temporada del año 2015, cuyo punto de máxima crispación tuvo lugar en el Gran Premio de Malasia, celebrado en el circuito de Sepang.

Aquel recordado y controvertido incidente en pista marcó un antes y un después insalvable en la relación personal y profesional de los dos pilotos, desencadenando una profunda división entre los aficionados del campeonato que todavía perdura con gran fuerza en las redes sociales y en las gradas de los distintos circuitos de todo el mundo. Desde aquel momento, el cruce de declaraciones y la total ausencia de comunicación directa han caracterizado el vínculo entre el piloto de Cervera y el mítico corredor de Tavullia.

El directivo italiano reconoció abiertamente que, desde su propia perspectiva y sin la intención de adjudicar responsabilidades exclusivas ni entrar en valoraciones detalladas sobre quién tuvo mayor o menor grado de culpa en el origen de la disputa, resulta evidente que en su momento se cometieron equivocaciones de bulto por parte de ambos lados. Para el mánager de Ducati, los errores compartidos del pasado no deberían continuar condicionando el presente ni el futuro de la disciplina.

El máximo responsable en los boxes del equipo oficial Ducati no ha ocultado que ve este asunto con una gran implicación emocional y corporativa, hasta el punto de confesar que mediar en esta situación o verla resuelta se ha convertido para él casi en un propósito personal que persigue desde hace un tiempo considerable.

Tardozzi ha desvelado que lleva bastantes meses manifestando esta misma opinión en círculos internos y que está convencido de la importancia de su resolución, asegurando de forma tajante que para alcanzar el éxito en esta categoría resulta estrictamente necesaria la voluntad decidida y el compromiso real de ambas facetas implicadas.

De acuerdo a sus afirmaciones, existe la plena certeza de que la disposición favorable y el deseo de entablar un diálogo de reconciliación ya se encuentran presentes de manera clara en uno de los lados de la balanza. Bajo esta premisa, Tardozzi apuntó que el desafío actual consiste en lograr que esa misma predisposición surja y se consolide en la otra parte implicada, enfatizando que en el deporte de alta competición nunca se puede dar nada por imposible y que la esperanza de un entendimiento mutuo debe mantenerse vigente.

Las palabras de Tardozzi buscan rebajar los niveles de crispación que de forma sistemática rodean las menciones cruzadas entre el entorno de Valentino Rossi y el actual piloto de la escudería, apelando a la tremenda grandeza e influencia que ambos nombres poseen dentro del tejido industrial, comercial y deportivo de MotoGP.

Finalmente, la petición de concordia formulada por el team manager italiano subraya la tremenda huella que tanto el ilerdense como el nueve veces campeón del mundo poseen como referentes absolutos para las nuevas generaciones de corredores y para la masa social que sostiene el campeonato.

En el fondo de la argumentación de la dirección de Ducati subyace el firme convencimiento de que el motociclismo alcanzaría una dimensión de mayor prestigio, ejemplaridad y madurez si sus dos iconos más universales del siglo XXI decidieran dar el paso definitivo de resolver sus viejas rencillas del pasado a través del diálogo directo y el respeto mutuo.

El nueve veces campeón del mundo tuvo que conformarse con la sexta posición en la carrera al sprint del sábado y la séptima plaza en la carrera del domingo, unos resultados condicionados por sanciones tras pisar el verde en la última vuelta, pero que reflejan un panorama mucho más complejo detrás de los muros del box de Ducati. La crudeza de lo vivido en Assen quedó al descubierto con la publicación del habitual contenido interno que el equipo oficial de Borgo Panigale comparte con los aficionados tras cada Gran Premio.

A través de estas imágenes se pudo constatar el calvario físico y técnico que atravesó el piloto desde antes de subirse a la moto. El mismo jueves, Márquez ya compareció en el circuito exhibiendo una bota especial adaptada para aliviar la inflamación de su pie derecho, consecuencia directa de una caída previa. Pese al dolor y las limitaciones físicas, las cosas se complicaron todavía más durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, cuando el piloto de Cervera se fue al suelo en la curva dieciséis, sumando un obstáculo más a un inicio de Gran Premio cuesta arriba.

Al regresar a los boxes tras ese percance, las conversaciones técnicas con el ingeniero Gigi Dall'Igna evidenciaron que la sintonía con la moto estaba lejos de ser la ideal. Márquez describió la situación como verdaderamente difícil, argumentando que se estaba yendo largo al inclinarse porque empujaba con excesiva fuerza en los cambios de dirección, lo que descolocaba su posición sobre la Ducati al adelantar demasiado el cuerpo.

El garaje del equipo italiano se convirtió en un reflejo de resignación compartida, ya que su compañero de filas, el italiano Pecco Bagnaia, tampoco encontraba el rumbo idóneo en las primeras sesiones, llegando a confesar que necesitaría un milagro para lograr la clasificación directa a la segunda tanda cronometrada, aunque finalmente ambos pudieron enderezar el rumbo y entrar entre los diez primeros.

Después de una accidentada carrera sprint en la que Márquez cruzó originalmente la línea de meta en la séptima posición, beneficiándose posteriormente de una penalización a Bagnaia para ascender al sexto puesto, las confesiones del piloto en la intimidad del box adquirieron un tono de sincera preocupación. En una charla directa con el técnico Marco Rigamonti, el catalán reconoció con amargura que no tenía la situación bajo control y que le resultaba completamente imposible adelantar a sus rivales por falta de ritmo y confianza.

Ante los micrófonos de la prensa internacional, el piloto profundizó en esta idea y dejó una frase contundente que define a la perfección su momento actual en el campeonato, afirmando que si bien el año pasado lograba gestionar las dificultades con cierta comodidad, en esta temporada el término sobrevivir ha adquirido un significado literal y absoluto.

La jornada dominical no trajo el alivio esperado para la estructura oficial de Ducati, que vio cómo Bagnaia se veía obligado a abandonar la carrera debido a persistentes problemas mecánicos en su moto. Por su parte, Márquez batalló en el asfalto contra sus propios límites técnicos, confirmando a sus mecánicos al término de la prueba que no disponía de más armas para pelear por los puestos de privilegio. El piloto explicó detalladamente la impotencia que sintió sobre el asfalto al no poder trazar ni entrar a las curvas de la forma en que deseaba, recordando con nostalgia que la pasada temporada gozaba de una agilidad que le permitía ejecutar adelantamientos limpios en los virajes a derechas, algo impensable durante este tormentoso fin de semana.

Márquez ha logrado mantener intacta la distancia que lo separa del líder del campeonato, situándose a cuarenta puntos de la cabeza que ostenta Jorge Martín. Sin embargo, las sensaciones transmitidas en Assen encienden las alarmas en el garaje de Borgo Panigale, evidenciando que el proceso de adaptación y puesta a punto de la moto exige un esfuerzo titánico que va mucho más allá de lo puramente estadístico.

La reflexión llega en un momento en el que el regreso competitivo de Márquez sigue generando lecturas muy diversas dentro del paddock. Chicho Lorenzo insiste en que el corredor de Ducati ha demostrado una inteligencia especial para adaptarse a las circunstancias, incluso después de un largo periodo marcado por lesiones, operaciones y dudas sobre su recuperación física.

En su visión, esa capacidad para reinventarse y seguir ganando peso en la élite es una de las claves que explican porqué Márquez continúa siendo un referente incluso en las etapas más complejas de su trayectoria.

El comentario de Chicho no es casual. Desde hace años, el padre del tricampeón de MotoGP ha alternado críticas severas con elogios muy contundentes hacia Márquez, a quien ha descrito en distintas ocasiones como un piloto excepcional, aunque también como alguien al que conviene analizar con cautela.

En esta ocasión, sin embargo, la parte central de su discurso está marcada por el reconocimiento. Para él, la inteligencia de carrera de Márquez no solo le permite competir al máximo nivel, sino también sostener una presión constante sobre sus rivales, obligándolos a responder a su ritmo mental además de al físico.

La expresión “domina el arte de la guerra” resume bien esa lectura. Chicho Lorenzo entiende que Márquez no gana únicamente por talento natural, sino por una combinación de ambición, lectura táctica y una mentalidad competitiva muy afinada. En un campeonato como MotoGP, donde las diferencias entre pilotos suelen ser mínimas y cualquier error se paga caro, esa inteligencia se convierte en una herramienta decisiva.

Ese tipo de análisis encaja con la imagen de Márquez como uno de los pilotos más complejos de su generación. Su carrera ha estado marcada por una agresividad muy reconocible, por maniobras al límite y por una confianza casi absoluta en su capacidad para extraer rendimiento de situaciones aparentemente adversas.

Para Chicho Lorenzo, precisamente ahí reside su superioridad competitiva: en la forma en que transforma la tensión en ventaja y en cómo consigue imponer su lógica sobre la de sus rivales. La lectura del padre de Jorge Lorenzo también pone el foco en el componente psicológico de las carreras.

En MotoGP, la velocidad es indispensable, pero la gestión mental del riesgo, del desgaste y de la presión puede decidir un campeonato tanto como una pole o una victoria. Márquez ha construido buena parte de su leyenda en ese terreno, y Chicho considera que esa dimensión lo separa de muchos otros pilotos brillantes. No lo ve solo como un corredor rápido, sino como un competidor que entiende el contexto, mide a sus adversarios y utiliza cada detalle a su favor.

En paralelo, su valoración recuerda que Márquez sigue siendo una figura que no deja indiferente a nadie. Cualquier comentario sobre su rendimiento, su estado físico o su capacidad de recuperación genera debate inmediato. La opinión de Chicho Lorenzo añade una capa más a esa conversación: incluso desde una posición históricamente crítica en algunos momentos, reconoce en Márquez un talento competitivo de primer nivel y una inteligencia deportiva fuera de lo común.

Ese reconocimiento tiene además un peso especial por venir de alguien tan vinculado a la historia reciente de MotoGP. Chicho Lorenzo conoce bien la exigencia de la categoría, la presión que soportan los pilotos y la importancia de los pequeños detalles en un campeonato tan técnico como emocional.

Por eso, cuando afirma que Márquez es el más inteligente, su juicio no suena a cumplido ligero, sino a una lectura fundamentada en años de seguimiento y análisis.

En definitiva, la valoración de Chicho Lorenzo refuerza una idea que se repite en torno a Marc Márquez: su grandeza no se explica solo por el talento, sino por una inteligencia competitiva capaz de sostener su dominio incluso en los escenarios más difíciles. Para Chicho, esa es la verdadera diferencia entre un gran piloto y un piloto extraordinario. Y en su análisis, Márquez pertenece sin duda a la segunda categoría.

No había mejor momento para anunciar la renovación del corredor de Cervera, pues justo llega en un momento en el que está de dulce. Hace dos semanas conquistó su triunfo número 100 y el pasado fin de semana volvió a ganar y le recortó al líder un total de 60 puntos. El primer año en Ducati Oficial conquistó el Mundial, y ahora en su segundo está remontando para entrar en la pelea. Marc está muy contento con la renovación, al igual que sus jefes Claudio Domenicali y Gigi Dall'Igna.

En Ducati están encantados con Marc Márquez

Ducati tiene muchos años de historia en el mundo de la competición, pero desde que llegó Marc Márquez les aportó un montón de cosas nuevas. Y es que tener en tu equipo a un nueve veces campeón siempre suma, así lo ve el CEO de Ducati, Claudio Domenicalli: "Renovar a Marc es una elección natural por los grandes resultados logrados. Aportó a un equipo ganador una mentalidad decidida y un extraordinario espíritu competitivo. Marc, además de ser un talento extraordinario, encarna a la perfección la mentalidad Ducati".

Ahora que han confirmado su unión hasta el año 2028, Claudio lo ve como una forma de recompensar el gran trabajo hecho desde que se juntaron: "Continuar juntos significa dar continuidad a un proyecto de éxito y, por lo tanto, afrontar las próximas temporadas con la ambición de mantener a Ducati en la cima de MotoGP".

El CEO del departamento de carreras, Gigi Dall'Igna también ha hablado tras conocerse la noticia de la ampliación de contrato. El ingeniero italiano ha recordado el momento en el que ambos dieron el paso para unir sus caminos: "Primero nos buscó, después nos eligió y ahora diseñamos un futuro juntos. Marc siempre ha puesto su pasión, su motivación y su carácter de verdadero competidor por delante de todo en las decisiones que ha tomado. Ha dado confianza a todo el grupo de trabajo: esto nos ha llenado de orgullo y nos ha motivado a dar siempre el máximo para apoyarlo".

La felicidad de Marc Márquez en Ducati

Tanto el CEO de la firma como el ingeniero italiano han quedado realmente impresionados de trabajar de cerca con Marc estas primeras temporadas. Pero por la parte del piloto, él no puede estar más contento de pertenecer a esta familia. "Sonno Rosso. Estoy muy feliz de renovar y de seguir formando parte de esta familia. Cuando decidí venir a Ducati, lo hice convencido de que era el proyecto más competitivo. Ellos apostaron por mí y construimos una relación basada en la confianza y el trabajo", analiza el español en su comunicado.

La situación de Márquez no es sencilla, debido a las lesiones y a su edad, pero desde la firma italiana lo han comprendido en todo momento. Eso es algo que el '93' valora y mucho: "En esta renovación han vuelto a demostrarlo, respetando mis tiempos y dándome la tranquilidad necesaria para tomar la decisión correcta. En nuestro primer año juntos luchamos por el título y lo ganamos, un logro de un valor incalculable que confirmó el camino que habíamos elegido".

El primer año como piloto de Ducati Oficial consiguió imponerse a todos sus rivales y conquistó el noveno título mundial en su cuenta particular, pero quiere más. A pesar de haber ganado todo, queda Marc Márquez para rato en MotoGP. "Sigo compitiendo porque me apasiona este deporte y porque quiero seguir luchando por objetivos grandes. Estoy convencido de que este es el lugar adecuado para hacerlo. Mientras esté aquí, daré el máximo para volver a pintar el futuro de rojo", zanjaba el de 33 años.

Es una renovación muy importante, pues, además de confirmar su estancia en un equipo ganador, también despeja todo tipo de rumores sobre una posible retirada. A pesar de todas las lesiones e impedimentos que se ha topado en el camino, el de Cervera sigue luchando y así lo ha demostrado este último fin de semana, poniéndose a 40 puntos del líder del Mundial, Marco Bezzecchi. El español seguirá dando guerra hasta 2028 de la mano de Ducati, y el primer objetivo es revalidar el título con una heroica remontada.

La frase resume bien el estado de ánimo del piloto en una temporada marcada por la recuperación física, la gestión del dolor y la necesidad de volver a encontrar sensaciones sobre la moto. En la previa del Gran Premio de República Checa, Márquez explicó que la recuperación avanzaba “según lo previsto” y que sus sensaciones en la pista mejoran con el paso de las sesiones y carreras.

Ese discurso encaja con la imagen de un corredor que, tras años de lesiones y operaciones, ha aprendido a medir mejor los tiempos y a escuchar el cuerpo sin renunciar a la ambición.

En sus últimas apariciones públicas, el piloto de Cervera ha insistido en que ya no necesita forzar más de la cuenta para demostrar nada. Junto a ello, reconoció que, tras un periodo de rehabilitación complejo, ahora se encuentra en un punto en el que puede competir con normalidad y en el que el objetivo principal no es solo regresar, sino hacerlo con garantías. Esa evolución ha sido especialmente significativa después de una etapa en la que el físico y la cabeza parecían ir por carriles distintos, obligándolo a reconstruir la confianza paso a paso.

El mensaje que se ha viralizado en diferentes redes sociales aporta un matiz más personal a esa narrativa. Márquez no habla solo como un campeón que quiere ganar, sino como un deportista que ha pasado por suficientes contratiempos como para saber que seguir en MotoGP exige convicción, disciplina y una enorme capacidad para soportar la frustración.

Su idea de “ser más fuerte que nunca” no remite únicamente a la fuerza muscular, sino a la fortaleza mental que ha tenido que desarrollar para convivir con recaídas, entrenamientos limitados y periodos de incertidumbre.

La lectura deportiva de sus palabras es clara: Marc Márquez no contempla la retirada ni el repliegue, sino la reinvención. En esta fase de su trayectoria, cada sesión en moto, cada día de gimnasio y cada tanda de pruebas tienen un valor añadido porque forman parte de una recuperación larga, en la que el rendimiento no se mide solo por posiciones o tiempos, sino por la capacidad de sostener el esfuerzo sin resentirse físicamente.

La figura de Márquez también sigue generando enorme atención porque su discurso combina vulnerabilidad y competitividad. A diferencia de otros pilotos que prefieren no hablar del estado de forma, él ha ido compartiendo con bastante transparencia el proceso de rehabilitación y las dudas que lo han acompañado en distintos momentos. Esa sinceridad ha reforzado la conexión con el público, que no solo ve al ocho veces campeón del mundo, sino a un deportista que ha tenido que reconstruirse varias veces.

Su temporada, además, se lee en clave de resistencia. Tras una recuperación que él mismo ha descrito como intermitente y exigente, Márquez ha ido recuperando sensaciones hasta volver a sentirse competitivo en pista. El relato de fondo es el de un piloto que ha aprendido a competir con menos certezas, pero con más recursos emocionales. Donde antes había urgencia por volver cuanto antes, ahora hay una estrategia más madura, más consciente de los límites y más enfocada en llegar entero a cada fin de semana.

En ese sentido, la declaración “soy más fuerte que nunca” no suena a eslogan vacío, sino a la síntesis de una experiencia real. Márquez ha pasado por cirugías, etapas de incertidumbre y momentos en los que la continuidad de su carrera fue objeto de debate público. Haber superado todo eso y seguir en la pelea por resultados importantes explica por qué sus palabras tienen tanto impacto entre aficionados y rivales. No se trata solo de lo que dice, sino de lo que ha demostrado durante años sobre la pista.

El piloto español vuelve así a situar su nombre en el centro de la conversación de MotoGP, no únicamente por su talento al manillar, sino por la narrativa de superación que ha construido a su alrededor. Mientras unos miran sus tiempos y otros su evolución física, él parece tener claro que la única manera de seguir en la élite es creer que todavía puede ofrecer mucho más. Y esa convicción, a estas alturas de su carrera, vale casi tanto como una victoria.

El piloto de Cervera ha asegurado a los medios españoles en la ciudad checa que "No es necesario añadir más comentarios, porque ya se ha armado un revuelo grande. Según me han dicho, hay un artículo en el reglamento que lo especifica muy claro. Así que nada, simplemente decir a la gente que siempre intento mirarlo desde fuera."

"Somos personas con una adrenalina muy alta, que la frustración no se debe pagar de esa manera, pero estamos aprendiendo de la vida delante de millones de personas y a veces hay reacciones que no se deben hacer, pero se aprende de ello", sentenció Márquez.

¿Por qué se sancionó a Bezzecchi?

Frustrado por el percance y en su intento desesperado por reincorporarse a la competición, Bezzecchi agredió a un comisario de pista empujándolo y propinándole una bofetada en el rostro mientras este intentaba retirar su motocicleta de la grava.

El Panel de Comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo actuó de oficio de manera inmediata tras analizar las imágenes de las cámaras de televisión y los dispositivos integrados a bordo. La organización decretó la suspensión del piloto para la carrera del domingo amparándose en el artículo del reglamento que sanciona de manera explícita cualquier acción considerada perjudicial para los intereses del deporte o de los grandes premios.

Como consecuencia de esta contundente resolución, quedó vacante el cuarto puesto de la parrilla de salida del piloto italiano, permitiendo que sus perseguidores directos en la clasificación general ganaran una posición y recortaran distancias en la lucha por el título mundial. El gran beneficiado de esta reestructuración fue el español Marc Márquez, quien ascendió a la cuarta plaza de salida en la parrilla oficial y acabó logrando la victoria en territorio checo.

Ante la magnitud del revuelo mediático originado en el paddock de Brno, Márquez compareció ante los medios de comunicación para ofrecer una valoración puramente informativa y analítica de los hechos, evitando generar mayor crispación entre las escuderías.

El piloto del equipo Ducati Lenovo optó por una estrategia de absoluta prudencia verbal, declarando de entrada que consideraba innecesario añadir más comentarios o valoraciones individuales a un asunto que ya había adquirido dimensiones mayúsculas y sobre el cual los organismos sancionadores competentes ya se habían pronunciado de manera firme y definitiva con la descalificación del piloto de Aprilia.

Junto a ello, en lugar de juzgar de forma severa el comportamiento de su rival en el campeonato, el corredor de Cervera prefirió contextualizar el incidente desde la perspectiva de la psicología del deportista de élite y la gestión emocional ante situaciones críticas. No obstante, el español remarcó que la frustración y el enfado por una caída bajo ningún concepto se deben pagar de esa manera tan violenta con el personal de los circuitos que vela por la seguridad de los propios corredores.

Con esta afirmación directa, el multicampeón mundial restó trascendencia personal a la polémica y enmarcó la agresión como un grave error humano derivado de la inmadurez y de las pulsaciones elevadas, el cual debe servir únicamente como una dura lección de comportamiento y civismo para toda la comunidad internacional del motociclismo profesional.

Por su parte, el actual líder del mundial, Marco Bezzecchi, compareció públicamente a primera hora de la mañana del domingo para disculparse de manera oficial ante el comisario afectado en el propio trazado checo de Brno. El piloto italiano conversó de manera directa con el trabajador de pista para escenificar su arrepentimiento, entregándole sus guantes de competición como obsequio y fundiéndose en un abrazo antes de emitir un comunicado oficial en sus redes sociales.

En dicha nota pública, el líder de Aprilia reconoció formalmente que su conducta violenta carecía de cualquier tipo de justificación y pidió perdón a la organización de MotoGP, a sus patrocinadores y a los aficionados, acatando de forma íntegra la sanción impuesta por Dirección de Carrera sin interponer recursos.

Las nuevas generaciones han irrumpido en MotoGP y Ai Ogura es un claro ejemplo de ello. El japonés acabó en segunda posición, y en la sala prepodio compartió impresiones con los dos pilotos de Ducati Oficial. A diferencia de ellos, el piloto nipón estaba muy entero, lo que Marc y Pecco achacaron a su juventud. El transalpino y el español bromearon que a esa edad podían hasta irse a Ibiza y luego correr sin problema alguno.

Un fin de semana muy exigente en Brno

Marc venía de ganar el fin de semana pasado y de recuperar la sonrisa, pero este Gran Premio se antojaba complicado por haber más curvas de derechas. El estado de Marc le dificulta este tipo de trazados y aun así se ha conseguido imponer: "Esta es una victoria superimportante, por ser en un circuito a la derecha. Esto era algo que buscaba. En las últimas vueltas sufrí mucho; la moto iba bien, pero yo estaba vacío".

Y así de vacío se mostró al bajarse de la moto. Una vez celebró el triunfo junto a su equipo, el ‘93’ se mostró realmente agotado. En un estado muy similar se encontraba su compañero de equipo, que había cruzado en tercer lugar la línea de meta. Entre ellos estaba Ai Ogura en una situación muy diferente, pues llegó a asumir que se encontraba bien y sin apenas cansancio. “Es muy larga, necesitamos carreras de 15 vueltas”, bromeaba Pecco en la antesala al podio.

Tanto el italiano como el español no daban crédito de lo entero que estaba Ogura, y Marc le dijo que se le veía muy relajado tras la carrera. “Él está fresco. 25 años… Todavía se puede ir a Ibiza y después correr la carrera del domingo”, contaban entre risas los dos pilotos de Ducati Oficial. Marc también fue ese piloto joven que acababa las carreras prácticamente sin sudar y con una energía incansable, pero ahora el nueve veces campeón del mundo tiene más edad y ve cómo los jóvenes vienen por detrás muy fuertes.

Las opciones de Marc Márquez para el Mundial

Ogura y su juventud no pusieron las cosas fáciles a Marc. El japonés salía desde la pole, pero Márquez consiguió pasarle y lograr así un triunfo muy importante que cambia el escenario de cara a la lucha por el campeonato: “Sacamos una muy buena primera vuelta, y pude pasar a Ogura. Luego tuve la paciencia para pasar a Pecco. Al final se me ha hecho largo, pero he podido aguantar”. A pesar de no estar en la edad del japonés, el ‘93’ sigue rindiendo a un nivel altísimo después de muchas lesiones y operaciones.

Hace una semana, cuando el de Cervera consiguió su victoria número 100, él mismo aseguró que el Mundial era algo todavía muy lejano y difícil de plantearse. Ahora, con una nueva victoria y la sanción a Marco Bezzecchi, ha pasado de estar a 100 puntos a estar mucho mucho más cerca: “Cuando pase el verano veremos cómo vuelvo. Pero, evidentemente, estando a 40 puntos y quedando más de la mitad del campeonato, no me puedo descartar de la lucha por el título".

Esta ha sido una victoria muy importante, por las condiciones del circuito, pero todavía quedan más. Marc es consciente de ello, pero los 60 puntos que ha podido recortar en las últimas fechas le dan más fuerza para continuar luchando. “Estamos más cerca, a 40 puntos. Mi objetivo sigue siendo pasar Brno y Assen, que es un circuito que me cuesta incluso estando bien físicamente. En Alemania tocará atacar, y de allí pasar el verano", explicaba el catalán tras su victoria 101. Un triunfo importantísimo que le mete de nuevo en una lucha que él veía realmente lejana.

Márquez debutó en el Mundial en la categoría de 125 cc en 2008 con el equipo Repsol KTM. Pero, antes de llegar al campeonato de motociclismo, tuvo que quemar etapas en el Campionat de Catalunya de Velocitat, el Open RACC de Promoción, el Campeonato de España de Velocidad (CEV) y el CEV 125 cc.

Decisiones vitales que le llevarían a lo más alto

Tras un período de adaptación, pronto comenzó a destacar por su agresivo estilo de pilotaje y por una velocidad que le convirtió en uno de los grandes talentos de la cantera española. Su primera gran conquista llegó en 2010, cuando se proclamó campeón del mundo de 125 cc con Derbi.

Por el camino, Marc tuvo que decidir qué dirección quería tomar en la vida, una decisión que tomó siendo un niño, aunque ampliamente influenciado por su padre, Julià Márquez. “Si quieres ir en moto, no podemos ir a Disnelyland”, le decía su padre desde muy pequeño para enseñarle el valor de las cosas. “Tienes que elegir. Si quieres ir en moto, no puedes hacer otras cosas”.

En esa época anterior a su debut en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, el mayor de los hermanos Márquez quería jugar al fútbol con sus amigos, al igual que la mayoría de niños, pero su padre le obligaba a decidir dónde quería invertir su tiempo. “¿Quieres usar tu tiempo en las motos en el fútbol?”, a lo que Marc siempre respondía lo mismo: motos.

Tres años en 125 cc le bastaron para dar el salto a Moto2 donde, en 2012, repitió éxito después de una intensa batalla por el título. Aquel campeonato confirmó que Márquez estaba preparado para dar el salto a la categoría reina.

Honda no dudó en apostar por él y le abrió las puertas del equipo oficial Repsol Honda para la temporada 2013. Lo que ocurrió a continuación forma parte de la historia del motociclismo. En su año de debut en MotoGP se convirtió en campeón del mundo, algo que nadie lograba desde Kenny Roberts en 1978. Aquel fue solo el comienzo de una era de dominio que le llevó a conquistar seis títulos de MotoGP con Honda entre 2013 y 2019.

Durante ese período acumuló récords de precocidad, victorias, poles y podios, consolidándose como la gran referencia de la categoría. Su estilo espectacular, basado en frenadas imposibles y salvadas que parecían desafiar las leyes de la física, le convirtió en uno de los pilotos más admirados y temidos de la parrilla.

La caída al abismo y el resurgir de una leyenda

Sin embargo, su trayectoria sufrió un giro radical en 2020. Una grave lesión en el brazo derecho durante el Gran Premio de España desencadenó una larga serie de operaciones, recaídas y problemas físicos que condicionaron varias temporadas. Aunque siguió compitiendo con Honda, nunca volvió a disponer de una moto capaz de luchar regularmente por las victorias.

La situación cambió en 2024, cuando tomó una de las decisiones más importantes de su carrera y abandonó Honda para incorporarse al equipo Gresini Racing, donde pilotó una Ducati. El cambio permitió comprobar que seguía conservando gran parte de su velocidad y competitividad. Sus resultados convencieron a Ducati para promocionarlo al equipo oficial a partir de 2025, conquistando su séptimo campeonato del mundo en MotoGP.

Actualmente, Márquez atraviesa una segunda juventud deportiva. A bordo de la Ducati oficial vuelve a ser uno de los principales aspirantes a las victorias y al campeonato, liderando una nueva etapa de su carrera después de haber superado lesiones que estuvieron cerca de apartarlo definitivamente de la lucha por los títulos.

Con nueve campeonatos del mundo en su palmarés (uno en 125 cc, uno en Moto2 y siete en MotoGP), 100 victorias y numerosos récords todavía vigentes, el piloto de Cervera ya ocupa un lugar privilegiado entre las grandes leyendas del motociclismo mundial. Y, a sus 33 años, sigue ampliando una trayectoria que aún parece lejos de haber llegado a su final.

Pero todo esto no habría pasado de no ser por las decisiones que tomó siendo aún un niño. Para Marc Márquez, esas enseñanzas fueron clave para estar entre los pilotos más laureados de todos los tiempos. “Ahora puedo decirte que tengo dinero, pero conozco el valor de la vida. Y mi padre me lo enseñó así”, confiesa.

La frase resume muy bien el momento que atraviesa el piloto español y también la percepción que existe en el paddock sobre el potencial competitivo de la Desmosedici. Más allá del titular, sus palabras reflejan una lectura muy técnica del campeonato: en la lucha por el título no basta con ser rápido, hace falta disponer de una moto completa, fiable y capaz de rendir en todo tipo de circuitos.

La valoración de Márquez no parece un elogio casual ni una simple respuesta para alimentar el ruido mediático. Desde su llegada al entorno Ducati, el ocho veces campeón del mundo ha insistido en que una temporada se gana con regularidad, adaptación y capacidad de resolver problemas en fines de semana complicados.

En ese sentido, considera que Ducati ofrece una base técnica especialmente sólida, con una moto que combina velocidad punta, buena tracción, estabilidad en frenada y una notable capacidad de adaptación a distintos estilos de pilotaje. Esa suma de cualidades, en su opinión, coloca a la marca en una posición privilegiada para aspirar al campeonato.

El piloto de Cervera lleva semanas defendiendo una idea que ya se ha convertido en una especie de mantra en sus comparecencias: una moto candidata al título debe ser “completa”. Con esa palabra resume una exigencia muy concreta en MotoGP, donde no solo importan los circuitos favorables, sino también la capacidad de minimizar daños en los trazados más difíciles.

Márquez sabe que un Mundial no se decide únicamente en las victorias brillantes, sino en la suma de puntos obtenidos cuando el rendimiento no es óptimo. Por eso subraya que Ducati no destaca solo por su techo de velocidad, sino por la amplitud de su ventana competitiva.

La confianza del piloto en la moto italiana también encaja con la realidad reciente del campeonato. Ducati ha consolidado una posición dominante en MotoGP gracias a un proyecto técnico muy trabajado, una evolución constante y una estructura capaz de colocar varias motos delante en casi cualquier escenario.

Es más, esa fortaleza no solo se mide en victorias, sino en la presencia continua en la zona alta de la clasificación y en la capacidad de distintos pilotos de la marca para pelear por podios y carreras. Precisamente ese dato refuerza la idea de Márquez: cuando una moto funciona con perfiles de pilotaje diversos, su valor para luchar por un Mundial crece de forma evidente.

En ese sentido, sus palabras sobre Ducati son también una forma de situarse dentro de una estructura ganadora sin perder la ambición individual. El mensaje es doble: la moto está lista para ganar, y él también quiere estarlo.

Otra lectura importante de sus declaraciones es el papel de la consistencia. Márquez no habla solo de sensaciones o de velocidad pura, sino de la capacidad de Ducati para sostener un nivel alto durante toda la temporada.

En MotoGP, donde cada error se paga caro y donde las diferencias son mínimas, una moto que responde bien en escenarios distintos vale casi tanto como la más rápida en un circuito concreto. Esa es la idea que el piloto parece querer transmitir cuando afirma que Ducati es una de las mejores, si no la mejor, para pelear por el Mundial.

Sus palabras también tienen un componente psicológico. Al afirmar con tanta seguridad que Ducati es una candidata real al título, Márquez eleva la expectativa sobre sí mismo y sobre el equipo, pero también lanza un aviso a sus rivales.

Además, el campeonato se presenta como una batalla donde la Desmosedici no parte como una alternativa secundaria, sino como una referencia técnica y deportiva. Para un piloto que ha construido buena parte de su carrera sobre la mentalidad ganadora, ese tipo de mensajes forman parte natural de su forma de entender la competición.

En definitiva, la frase de Marc Márquez no es solo una declaración de confianza en su moto, sino una síntesis de cómo entiende él una pelea por el Mundial: el talento importa, pero la base técnica es decisiva.

Y en esa ecuación, Ducati aparece como una herramienta de primer nivel para pelear por el campeonato. Su afirmación refuerza la imagen de la marca italiana como una de las grandes favoritas de MotoGP y confirma que, para Márquez, la pelea por el título está plenamente abierta.

Para Cardoso, este tipo de acciones evidencian que Márquez continúa siendo un referente en la parrilla actual, pese a los altibajos recientes en su trayectoria. De hecho, el análisis del expiloto se produce en un contexto en el que Márquez ha experimentado una etapa de transición tanto a nivel físico como competitivo.

Tras varias temporadas marcadas por lesiones y cambios en su entorno técnico, el piloto español ha ido recuperando progresivamente sensaciones, algo que, según Cardoso, se refleja en su estilo de pilotaje y en su creciente capacidad para luchar en posiciones destacadas.

Cardoso también ha señalado que el piloto de Ducati (tras su cambio desde Honda) parece haber encontrado un entorno más favorable para explotar su talento. Este factor técnico resulta clave en el análisis del rendimiento, ya que el comportamiento de la moto, su estabilidad en curva y la capacidad de gestión de potencia influyen directamente en el estilo agresivo que caracteriza a Márquez. En este sentido, el expiloto considera que la combinación entre experiencia acumulada y un paquete competitivo adecuado podría devolverle a la lucha directa por el título.

Desde un punto de vista técnico, Márquez ha sido históricamente un piloto que destaca por su capacidad de frenada tardía, control en situaciones límite y adaptación a condiciones cambiantes de pista. Estas cualidades, que en su momento le permitieron dominar la categoría reina, parecen estar resurgiendo según observadores como Cardoso.

En la última carrera mencionada, su actuación no solo fue eficaz en términos de resultado, sino también significativa desde el punto de vista simbólico, al mostrar que sigue siendo capaz de ejecutar maniobras decisivas bajo presión.

El discurso de Cardoso también apunta a un elemento psicológico relevante dentro de la competición. La resiliencia de Márquez, evidenciada en su regreso tras lesiones graves, refuerza su imagen como un competidor difícil de descartar.

En MotoGP, donde la confianza y la consistencia son factores determinantes, esta fortaleza mental puede marcar diferencias frente a otros pilotos en momentos críticos del campeonato. Para el expiloto, este componente intangible es precisamente lo que mantiene a Márquez como “el piloto a batir”.

En paralelo, el contexto actual de MotoGP presenta una parrilla altamente competitiva, con jóvenes talentos y pilotos consolidados luchando por el protagonismo. Sin embargo, la irrupción o recuperación de figuras como Márquez introduce un elemento de incertidumbre estratégica para el resto de equipos. Su capacidad para remontar posiciones y alterar el desarrollo de una carrera obliga a sus rivales a replantear tácticas, especialmente en circuitos donde históricamente ha mostrado un rendimiento superior.

La valoración de Cardoso coincide con una tendencia creciente en el análisis del campeonato, donde diversos expertos comienzan a considerar que Márquez podría protagonizar una remontada significativa en la clasificación general. Aunque el desarrollo de la temporada dependerá de múltiples variables, incluyendo la fiabilidad mecánica y la regularidad en resultados, el rendimiento reciente del piloto español sugiere una progresión positiva.

Junto a ello, el impacto mediático de sus actuaciones refuerza su papel como figura central del campeonato. Márquez no solo genera atención por sus resultados, sino también por su estilo de pilotaje y su capacidad para ofrecer momentos espectaculares, algo que Cardoso ha destacado implícitamente al referirse a sus “cosas”. Este componente espectacular contribuye a su valor dentro del campeonato, tanto en términos deportivos como de audiencia.

En definitiva, las declaraciones de José Luis Cardoso reflejan una percepción compartida en el entorno de MotoGP: Marc Márquez sigue siendo un competidor de primer nivel, capaz de influir decisivamente en el desarrollo del campeonato.

Su reciente rendimiento, unido a su historial y a su capacidad de adaptación, lo posiciona nuevamente como una referencia dentro de la categoría. A medida que avance la temporada, su evolución será uno de los factores clave para entender la dinámica competitiva de MotoGP en 2026.

La impresión de Márquez no se centró solo en la velocidad o en la técnica, sino en la postura y el entorno de conducción. Según relató en pruebas anteriores con un F1, la visibilidad limitada y la cabina estrecha fueron de los aspectos que más le llamaron la atención, muy lejos de la posición más expuesta y libre a la que está acostumbrado sobre una moto.

“Tenía la sensación de estar encerrado. Aquí si pasa algo, ¿cómo salgo?”, es la idea que mejor resume ese contraste entre dos mundos del motor que comparten la competición al máximo nivel, pero no la misma relación entre piloto, máquina y espacio. Esa frase transmite tanto la sorpresa del debutante como el respeto que impone un monoplaza cerrado cuando se entra por primera vez en su habitáculo.

El contraste no es menor porque Márquez, como piloto de MotoGP, está habituado a leer el asfalto, mover el cuerpo y reaccionar con una libertad física muy distinta. En un Fórmula 1, en cambio, todo ocurre dentro de una estructura mucho más contenida, con un volante complejo, un asiento ajustado al milímetro y una sensación de aislamiento que cambia por completo la percepción de la velocidad.

La experiencia de Márquez en un F1 no fue una simple curiosidad publicitaria. En aquel estreno con Red Bull, completó varias vueltas y dejó una impresión muy positiva entre quienes lo observaron, hasta el punto de sorprender a figuras como Helmut Marko y Mark Webber.

El piloto catalán llegó a describir aquella jornada como “increíble”, destacando especialmente las frenadas y el paso por curva, dos áreas en las que un Fórmula 1 exige una precisión extrema. También reconoció entonces que el cuello comenzaba a resentirse, una muestra de lo física que resulta la conducción de un monoplaza incluso para un deportista de élite como él.

Su comentario sobre la sensación de estar encerrado aporta una lectura más humana a esa primera toma de contacto. Más allá de la admiración por la tecnología y el rendimiento, el reto también era mental: adaptarse a un coche en el que el piloto entra casi como si se integrara dentro de la máquina, en lugar de dominarla desde fuera.

La comparación entre MotoGP y Fórmula 1 suele hacerse desde la velocidad pura, pero Márquez la llevó a un plano más sensorial. En la moto, el piloto gestiona el equilibrio con el cuerpo, tiene una visión más abierta del entorno y conserva una mayor percepción del exterior, mientras que en el coche todo pasa por una burbuja rígida de fibra de carbono y protecciones.

Esa diferencia explica por qué su frase no habla de miedo, sino de encierro. El temor no era tanto el rendimiento como la logística de una posible emergencia, algo que cualquier piloto de motos puede imaginar de forma inmediata al verse dentro de un cockpit mucho más estrecho que la posición habitual sobre dos ruedas.

Aun así, la experiencia confirma la versatilidad de Márquez y su capacidad para adaptarse a otras disciplinas del motor. No es habitual que un piloto de MotoGP muestre tanta naturalidad al probar un Fórmula 1 y, al mismo tiempo, sea tan claro al verbalizar lo que siente al encontrarse con una posición de conducción tan distinta.

El italiano Marco Bezzecchi, también de Aprilia y líder del Mundial de MotoGP, lo confirma: "Todos sabíamos que Marc regresaría, tarde o temprano. Todos lo conocemos. Todos sabemos de su fuerza mental y de su predisposición a superar todos los obstáculos, así que solo él parece sorprendido, nosotros no".

Los pilotos coinciden con su opinión acerca del siete veces campeón de mundo. "Todos sabemos quién es Marc Márquez, lo ha demostrado toda su vida. Y lo ha demostrado hoy, peleando conmigo a tope. Ha sido hermosísimo pelear con él en la pista, jamás se rinden", comenta Pedro Acosta (KTM).

Marc demuestra que no tiene rival en MotoGP

Marc Márquez ha ganado este fin de semana todo lo que se podía ganar en la pista. El piloto ha conseguido la pole position en clasificación, victoria en la sprint del sábado, la carrera del domingo y récord de vuelta los dos días.

"Ya el sábado, en la carrera al 'sprint', Marc volvió a demostrarnos a todos los pilotos de Ducati que es él quien marca la diferencia", ha comentado Francesco 'Pecco' Bagnaia. El tricampeón del mundo asegura que ha realizado “una carrera espectacular, de principio a fin. Hoy ha vuelto a demostrarnos quién es, un piloto excepcional que no se rinde nunca”.

Márquez no tiene rival cuando se sube a las dos ruedas, ninguno creía que su estado de forma fuese tan malo como se podía imaginar. El siete veces campeón del mundo siempre tiene un as debajo de la manga.

“No pienso jugar nunca, jamás, a póquer con él pues sabe disimular como pocos, como nadie, su estado de forma. Su manera de ir de farol, de intentar convencernos de que no tiene opciones al triunfo y, de pronto, en cuanto aparece la oportunidad agarrarse a ella con determinación y maestría lo hace único. Insisto, su cara de póquer es especial y, por tanto, no pienso jugar a póquer con él nunca", aseguraba Pecco Bagnaia.

Un plan para regresar a la MotoGP

El fin de semana dorado de Márquez en MotoGP no ha sido casual. Tras su doble operación en el pie y en el hombro derecho, el siete veces campeón no se ha rendido. El plan era regresar en Mugello (Italia) y estar al menos entre los cinco primeros durante todo el fin de semana.

Las primeras sensaciones fueron buenas, Márquez pudo comprobar que ya no sentía el preocupante hormigueo que le paralizaba en carrera. “Aún me falta mucho, sí”, aseguraba, pero estaba más cerca que nunca de ser el Marc de 2025.

Marc Márquez llegaba como octavo del campeonato, a 102 puntos del líder Marco Bezzecchi y en apenas un fin de semana escaló a la quita posición a 72 puntos. Aún hay 28 carreras con 518 puntos en juego, aún tiene posibilidades de hacerse con un nuevo título.

En unas declaraciones recogidas estos días por Motosan, el representante de pilotos de MotoGP deja claro que Marc Márquez volvió a ser campeón del mundo de motociclismo después de cinco años de sequía porque no estaba Martín. Jorge fue el mejor piloto de la parrilla en la temporada de 2024, lo que le sirvió para alzarse con el título. Sin embargo, un accidente sufrido durante unos entrenamientos previos a la temporada de 2025 dejó al piloto madrileño fuera de juego.

¿La ausencia de Jorge Martín justifica el triunfo de Marc Márquez?

A pesar de los intentos por volver a la parrilla, se lesionó de nuevo en el GP de Qatar de 2025, donde sufrió un neumotórax y fracturas en varias costillas. El GP de Japón, donde Marc Márquez acabó coronándose campeón, fue el escenario de su última caída grave el año pasado, sufriendo una fractura con desplazamiento en la clavícula derecha.

“Quizá en 2025 también fue una suerte para Marc correr sin Jorge Martín en la pista, corrió solo”, señala Pernat en la entrevista, y está convencido de que “el mundial ya está casi perdido” para Márquez. “Se está arriesgando. Él, en mi opinión, se está preparando para la próxima temporada, está intentando ponerse en forma físicamente para poder, la próxima temporada, volver a dar una paliza a todos”.

“La Ducati ha recibido un buen golpe”, explica el representante haciendo alusión a la lesión del piloto catalán. “El golpe más duro es el de Márquez, pero no por culpa de Márquez: por culpa de lo que está pasando, de lo que ha pasado. Con el hombro no consigue ser el Márquez de antes y él mismo lo ha dicho. Y eso es lo más preocupante”.

“Ha dicho: 'No sé si volveré a ser el Márquez de antes'. Palabras suyas. Palabras duras, palabras difíciles, pero palabras sinceras, como él es sincero”, concluye.

Una temporada para el recuerdo

La temporada 2025 de Marc Márquez fue la confirmación definitiva de uno de los regresos más impresionantes que ha vivido el Campeonato del Mundo de MotoGP. Después de un año de adaptación en Gresini Racing, el piloto de Cervera dio el salto al equipo oficial Ducati Lenovo, convirtiéndose en compañero de Francesco ‘Pecco’ Bagnaia y disfrutando por primera vez de la mejor versión de la Desmosedici.

Lo que muchos esperaban que fuera una lucha igualada por el campeonato terminó convirtiéndose en una demostración de superioridad casi constante por parte del español. Ya desde el inicio del campeonato, Márquez se mostró como el piloto más rápido de la parrilla. Ganó la carrera sprint inaugural en Tailandia y rápidamente tomó el control de la clasificación general.

Su principal rival por el título fue su hermano Álex Márquez, que protagonizó la mejor temporada de su carrera y fue el único capaz de seguir su ritmo durante buena parte del año, aunque sin llegar a poner realmente en peligro la conquista del campeonato.

La combinación entre la experiencia de Márquez y el potencial de la Ducati oficial dio como resultado una de las campañas más dominantes de la era moderna de MotoGP. El español se proclamó campeón del mundo en el Gran Premio de Japón, cuando todavía restaban cinco pruebas para el final del calendario. Fue su séptimo título en MotoGP (el noveno en su palmarés en el campeonato) y el primero vestido de rojo con el equipo oficial de Ducati.

Los números explican por sí solos el nivel que alcanzó el #93 la pasada temporada. Márquez sumó 541 puntos, logró 11 victorias en Grandes Premios, se impuso en 14 carreras sprint y consiguió 8 pole positions. A ello añadió 31 podios entre carreras largas y sprint, firmando una regularidad que le permitió dominar el campeonato de principio a fin.

Más allá de las estadísticas, 2025 supuso el cierre de una historia que parecía imposible años antes. Tras las lesiones, las operaciones, las dudas sobre su futuro y la complicada etapa final en Honda, Márquez volvió a lo más alto del motociclismo mundial. Lo hizo además con una autoridad que recordó a sus mejores años y dejando claro que, con una moto competitiva, seguía siendo uno de los pilotos más determinantes que ha tenido MotoGP.

Marc tiene las carreras en el ADN y cosas como estas lo demuestran. El de Cervera no suele poder visitar estas pruebas de la máxima categoría, porque le suelen pillar compitiendo. En esta ocasión sí que ha podido asistir a Montmeló y no ha dudado en hacerlo. Ha llegado al paddock de la mano de Audi y ha podido sentir lo que sienten los pilotos del Gran Circo al subirse a un monoplaza.

Una visita especial en el GP de Barcelona

La Fórmula 1, allá donde va, trae la atención de muchas celebridades. El caso más extremo lo vivimos en Miami, donde famosos de todo tipo se agolparon en el paddock, pero también en otros fines de semana como el de Mónaco, donde estuvo presente Kim Kardashian. Ahora le toca a Barcelona acoger un Gran Premio y se espera que personas importantes de distintos gremios se pasen por este fin de semana de carreras. En el primer día ya hemos podido ver a toda una leyenda española del motorsport.

Y ese es Marc Márquez, quien viene pletórico tras ganar la carrera de MotoGP en Hungría. Muchos fines de semana coinciden las carreras de Fórmula 1 con las de la máxima categoría del motociclismo, por lo que el ‘93’ no es un habitual en estos Grandes Premios. En esta ocasión ha coincidido el hecho de que no hay carrera de MotoGP y que la prueba del Gran Circo es en su ciudad, por lo que el escenario se ha vuelto inmejorable para la visita del nueve veces campeón del mundo.

La velocidad va a ser la protagonista este fin de semana en Barcelona, y de eso precisamente Marc sabe y mucho. Carlos Sainz y Fernando Alonso acaparan gran parte de los focos en su carrera de casa, pero Marc Márquez sabe perfectamente lo que es correr en este circuito y este viernes se ha paseado por el paddock como si fuera su segundo hogar. Hace un mes el de Cervera tuvo que pasar por el quirófano, pero en Hungría pudo volver a demostrar su mejor nivel, subiendo de nuevo a lo más alto del podio, y ahora desconecta de la competición asistiendo a este fin de semana especial de Fórmula 1.

Audi hace de anfitrión a Marc Márquez en la F1

Como hemos comentado, no es un escenario ni mucho menos nuevo para Marc, pero en este GP de Fórmula 1 la escudería Audi ha hecho de anfitrión para el piloto de Cervera. Nada más llegar, la gente de la firma de los cuatro aros ha recibido al actual campeón de MotoGP y le ha llevado a su garaje. “POV: Te sorprende Marc Márquez, un campeón mundial nueve veces, que habla el mismo idioma de la velocidad que tú”.

Allí se encontraba el monoplaza de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg, y Marc pudo subirse para sentir lo que sienten los pilotos de F1. “Te he quitado tu sitio”, le decía el español al brasileño sentado en el coche del ‘5’. Los dos corredores titulares de Audi le estuvieron explicando a Márquez algunos detalles sobre cómo llevan este monoplaza al límite, pues a pesar de que ambas disciplinas consistan en carreras, MotoGP y Fórmula 1 son realmente distintas.

No es ninguna casualidad que la marca debutante sea la que reciba la visita de Marc, pues el de Cervera está unido a la firma alemana desde hace tiempo. El piloto de Ducati trabaja con la marca de los cuatro aros y esto le permite disfrutar de modelos como el Audi RS 6 de 630 CV totalmente personalizado que recibió junto a su hermano precisamente en el mismo circuito donde los pilotos de F1 correrán este fin de semana.

Además, no se trata de una victoria cualquiera, sino que esta convierte al piloto de Cervera en un corredor centenario. El ‘93’ fue operado hace unas semanas, pero este fin de semana parece que esa intervención era cosa del pasado y ha sacado en el Gran Premio de MotoGP de Hungría su mejor versión. Aun así, el español no quiere ilusionar a sus fanáticos y asegura que no es momento de hablar de una remontada épica para alcanzar la victoria en el presente Mundial.

Marc Márquez se convierte en centenario

El primer triunfo de estos 100 que ha conseguido lo logró el 6 de junio del año 2010, tras eso ha firmado innumerables logros. Entre ellos hay hasta nueve campeonatos mundiales entre todas las categorías. Las lesiones han marcado su carrera, y estas han hecho que muchos logros los consiguiera el piloto catalán más tarde de lo que se podía esperar. Esto mismo ha sucedido con su victoria número 100.

La última vez que ganó Marc Márquez una carrera de domingo, antes de la de este fin de semana, fue la pasada temporada en San Marino. En aquel momento, el de Cervera se quedaba a un paso de atar un nuevo campeonato. Aquella fue su victoria número 99 en todas las categorías, y todo apuntaba a que su nuevo Mundial llegaría junto al centenario de triunfos de Marc. Una lesión en el tramo final de la pasada campaña hizo que esto fuera imposible. Aunque el título fue para el ‘93’, el triunfo número 100 debía esperar.

En una carrera algo accidentada desde la salida, Marc consiguió tomar ventaja al partir en primera posición y acabó consiguiendo esta victoria tan ansiada en Hungría. En Balaton Park firmó así un fin de semana perfecto, logrando la pole y el triunfo tanto el sábado como el domingo. Hace exactamente 28 días estaba pasando por quirófano, y ahora alcanza una cifra redonda que nunca olvidará. Además, esta ha coincidido con la 100 de su equipo Ducati Lenovo.

A pesar de la victoria no ve posible la remontada

A sus 33 años de edad, Marc ha pasado por todo tipo de situaciones, y el que mejor conoce su cuerpo es él mismo. Este triunfo ha desatado la euforia en el garaje de Ducati, pero el español quiso bajar las expectativas al acabar la carrera: "No me encuentro en el estado para poder remontar. Me encantaría decirte que vamos a por la remontada, me encantaría decirte que vamos a atacar, pero…". Tras la prueba en Hungría, se queda a 72 puntos de Bezzecchi, que lidera el campeonato.

Tantas lesiones que arrastra le complican cada vez más el poder sacar su mejor versión, e incluso en la victoria del día de ayer notó molestias. "Esto ha sido el punto de suerte en un campeonato muy largo que todo puede pasar. De momento no me encuentro en el estado para remontar. Lo he visto este fin de semana, con dos frenadas de derechas me costaba, pero eran solo dos. Esto hacía que me pudiera reservar bastante. Lo que he hecho es muy difícil técnicamente", explicaba el de Cervera a los micrófonos de DAZN en Hungría.

Ahora mismo está quinto clasificado y ya muchos sueñan con la remontada, pero Marc está en un punto de su vida que no lo ve del todo así: "Durante toda mi carrera deportiva me he puesto mucha presión. Ahora quiero relajarme un poquito mentalmente y disfrutar, porque si disfruto, todo va a ir llegando, pero depende de ese físico que tenemos que mejorarlo". Con sus 100 victorias se queda a 15 de Valentino Rossi y a 22 de Giacomo Agostini, pero de momento el de Cervera no piensa en ello, sino en ir cada vez mejor en cuanto a su estado físico se refiere.

Durante el transcurso de la carrera, los aficionados presenciaron una maniobra al límite que encendió las alarmas en el box de Gresini y levantó una oleada de comentarios en el paddock. El piloto nipón, que afronta su andadura en la categoría reina con el firme objetivo de demostrar que su ascenso no es fruto de la casualidad, se encontró rodando muy cerca del piloto de Cervera.

En un intento por ganar la posición y consolidar su ritmo de carrera, Ogura decidió lanzar su moto en una maniobra agresiva que obligó a Márquez a modificar su trayectoria para evitar un contacto que podría haber acabado con ambos corredores en el suelo de la pista italiana.

Tras la finalización del Gran Premio, las reacciones de los implicados no se hicieron esperar y el propio piloto asiático quiso abordar la polémica de manera directa frente a los medios de comunicación. En lugar de buscar justificaciones o restarle importancia a la acción, Ai Ogura mostró una notable honestidad al analizar detalladamente la maniobra que le permitió superar al piloto catalán.

El joven corredor japonés reconoció sin tapujos que su adelantamiento sobre Marc Márquez no fue del todo limpio, admitiendo que las circunstancias de la carrera y el ímpetu del momento le llevaron a ejecutar un movimiento que rozó el límite de lo permitido en el reglamento de la competición.

El piloto de Japón explicó que cuando se rueda a las velocidades que se alcanzan en un circuito como Mugello, las decisiones se toman en milésimas de segundo y el margen de error es prácticamente inexistente.

Según sus propias palabras, vio el hueco e intentó aprovechar la oportunidad sin pensarlo dos veces, aunque posteriormente, al ver las repeticiones y analizar la acción con mayor frialdad, fue consciente de que la maniobra resultó excesivamente arriesgada. Esta autocrítica por parte de un debutante refleja tanto su madurez para asumir los riesgos tomados como el inmenso respeto que infunde una figura de la talla de Márquez dentro de la parrilla actual de MotoGP.

Sin embargo, las declaraciones de Ogura no se limitaron únicamente a entonar el mea culpa por su agresividad en la pista. El piloto nipón también arrojó luz sobre el comportamiento de su rival durante ese tramo de la carrera, señalando que jugar limpio en la pista implica una responsabilidad compartida por todos los pilotos.

En su análisis de los hechos ocurridos en Mugello, el japonés sugirió que la actitud defensiva del piloto español también influyó en el desenlace de la polémica maniobra, complicando aún más un adelantamiento que ya de por sí requería una precisión milimétrica. A pesar de los reproches cruzados veladamente en el ambiente, Ogura dejó claro que en el motociclismo de élite estas situaciones forman parte del ADN de las carreras.

Para el joven piloto, ya es demasiado tarde para cambiar de opinión o lamentarse por lo sucedido en el asfalto italiano, puesto que el resultado de la carrera está cerrado y los puntos ya han sido repartidos en el casillero del campeonato.

La mirada de Ogura y de su equipo de mecánicos está puesta exclusivamente en los próximos compromisos del calendario, donde espera aplicar los conocimientos adquiridos en este Gran Premio para seguir evolucionando sobre su exigente montura de MotoGP. Este tipo de incidentes, lejos de amedrentar al debutante, parecen consolidar su confianza a la hora de pelear de tú a tú con las leyendas consagradas de la categoría.

Por su parte, el entorno de Marc Márquez ha recibido las palabras del piloto japonés con la habitual calma de quien ha vivido mil batallas similares a lo largo de su exitosa trayectoria deportiva.

Los comisarios de carrera examinaron la acción en su momento y decidieron que formaba parte de los lances habituales de la competición, por lo que no se aplicó ninguna sanción disciplinaria que alterase la clasificación final.

El debate suscitado tras la cita de Mugello pone de manifiesto que la llegada de savia nueva a la parrilla está dispuesta a desafiar el estatus establecido, garantizando que el campeonato de MotoGP siga ofreciendo un espectáculo vibrante y repleto de emociones fuertes para todos los aficionados al motociclismo.

A sus treinta y tres años, el nueve veces campeón del mundo ha subrayado la importancia vital que concede a la primera comida del día como el motor fundamental para afrontar sus exigentes sesiones de preparación física y mental.

En declaraciones recientes en el podcast Tengo un Plan, el piloto catalán ha sido contundente al afirmar que nunca entrena con el estómago vacío, desmitificando de este modo la tendencia de algunos deportistas de élite actuales que optan por realizar ejercicio intenso en ayunas.

Para Márquez, el desayuno no es simplemente un trámite alimenticio rutinario, sino una decisión verdaderamente estratégica que toma cada mañana apenas unos minutos después de que suene su alarma personal a las ocho en punto.

El piloto de motociclismo ha confesado que alterna habitualmente entre dos opciones principales que se han convertido con el paso del tiempo en sus señas de identidad gastronómica, las cuales consisten en comer avena o bien decantarse por unas tostadas de pavo con aguacate. Esta elección no es casual ni mucho menos fruto del azar cotidiano, sino que responde directamente a una estructura nutricional meticulosamente diseñada para sus necesidades.

El de Cervera reconoce abiertamente que, aunque estas opciones culinarias puedan parecer excesivamente sencillas o comunes para el público general, son las que mejor le funcionan a él para activar lo que define humorísticamente como su motor diésel, el cual necesita un tiempo prudencial y un combustible de máxima calidad para calentarse y empezar a rendir al máximo nivel posible en cada sesión.

Para el actual campeón del mundo, no es lo mismo desayunar para afrontar una dura sesión de gimnasio en pleno invierno europeo que para prepararse de cara a un exigente Gran Premio que se disputará en condiciones de calor extremo y humedad asfixiante en los exigentes circuitos asiáticos.

Su propio fisiólogo se encarga personalmente de organizar su cuerpo y de ajustar minuciosamente la ingesta de alimentos según las temperaturas ambientales previstas y la intensidad real de las carreras venideras.

Además de la comida sólida que elige minuciosamente, Marc Márquez no oculta en absoluto su profunda necesidad de cafeína para comenzar el día con la mejor actitud posible. Se define a sí mismo como una persona a la que le cuesta bastante arrancar por las mañanas debido al cansancio acumulado, por lo que el café matutino se convierte rápidamente en su aliado indispensable para despertar todos sus sentidos y preparar su mente para los niveles de concentración extrema que requiere el motociclismo de élite actual.

La rigurosa disciplina de Márquez en la mesa es un fiel reflejo de su enfoque profesional obsesivo hacia el deporte que ama. A diferencia de otros atletas que podrían relajarse tras alcanzar el éxito masivo y la gloria mundial, él mantiene intacta una férrea ética de trabajo que prioriza sus momentos de entrenamiento por encima de casi cualquier otra actividad social, recreativa o de carácter personal durante los trescientos sesenta y cinco días del año.

De hecho, comparte una gran parte de esta estricta rutina y de su dieta saludable con su propio hermano y compañero de profesión, Álex Márquez. Ambos pilotos de élite han convertido su convivencia diaria en una herramienta muy valiosa de optimización mutua, entrenando juntos de forma habitual y siguiendo pautas alimenticias muy similares que les permiten empujarse el uno al otro de manera constante.

Esta simbiosis fraternal y profesional tan estrecha refuerza de manera clara la idea de que en el deporte de alta competición moderno, hasta el detalle que parece más pequeño e insignificante a simple vista, como puede ser la elección concreta de un ingrediente en el plato del desayuno, puede acabar marcando la diferencia definitiva entre subir al escalón más alto del podio o quedarse fuera por completo de la lucha por la victoria en una carrera.

Su valioso testimonio personal no solo ilustra sus hábitos, sino que también sirve de gran inspiración y de excelente guía para que los aficionados entiendan a la perfección que la constancia y la nutrición adecuada son, sin lugar a dudas, los grandes pilares invisibles sobre los cuales se construyen las leyendas más duraderas del deporte mundial.

Álex Márquez ya sabe lo que es ganar en Jerez, pues lo hizo el año pasado, pero este 2026 lo había empezado con algo más de dificultades. Aun así, supo aprovechar la caída de su hermano mayor para colocarse en cabeza y de ahí nadie le pudo quitar. Cuando quedan 1-2 los dos hermanos, no hay persona más feliz que su madre, y en esta temporada que las cosas no están saliendo tan bien, Roser Alentà también ha sacado la cara por sus dos hijos.

Un inicio complicado para los hermanos Márquez

El año pasado fue la temporada soñada en la casa de los Márquez. Marc consiguió de nuevo el título de campeón mundial, pero una de las cosas más bonitas de la campaña es que la mayoría de podios los compartió con su hermano. Alex terminó subcampeón, algo que suele ser un trago agridulce no lo fue tanto al ver que era su hermano mayor el que lideraba la tabla y conseguía así el noveno título mundial de su trayectoria.

Esta nueva temporada de MotoGP ha empezado con más complicaciones para ambos, pues parece que sus Ducati no están siendo tan diferenciales como en 2025. Aun así, todavía es pronto para sacar conclusiones, pues solo llevamos cuatro carreras del calendario. Además, en la última cita en Jerez, Marc ganó el sábado y Alex el domingo, recuperando así buenas sensaciones.

El problema es que el '93' apuntaba al doblete este fin de semana jugando en casa, pero una caída cuando iba liderando la carrera acabó con sus ilusiones. Esto hace que las dudas que podía haber despejado con el triunfo del sábado no se hayan disipado del todo por un nuevo error. En este deporte estamos acostumbrados a ver cómo todos fallan en alguna ocasión durante el año, y la madre de Marc lo sabe bien: "¿Pero qué os pensáis? ¿Qué los demás no van a fallar?".

La madre de Marc y Álex habla claro

Es cierto que el Mundial no ha empezado de la forma que Marc Márquez esperaba, pero aun así está en quinta posición con 57 puntos. Marco Bezzecchi lidera con 101 y todo sigue muy abierto. Roser Alentà se pronunció tras la caída de su hijo en el circuito Ángel Nieto con el 'Diario AS': "A ver, que Marc no está acabado. Está ahí. La gente se saca cosas de la chistera, pero él hace lo que tiene que hacer".

Para una madre nunca es sencillo elegir, pero menos lo debe ser si tienes a tus dos hijos luchando a velocidades altísimas sobre una moto. Esto es lo que le pasa a Roser Alentà, que desea ver a sus dos hijos siempre en lo más alto del podio y sin sufrir caídas. Esto se cumplió a medias en Jerez, pues Alex ganó, pero Marc se cayó. Aun así, ella se marchó feliz: "Estoy contenta por Álex, por su victoria en Jerez, pero por Marc también, porque no se ha hecho daño".

A pesar del fallo, apoya a su hijo mayor en su estrategia, pues tiene suficiente trayectoria como para confiar en sus decisiones. "Ha hecho lo que tenía que hacer; hay una cosa que se llama la gravedad y ya está. Aquí no podemos suspender eso de la gravedad, ni ellos ni yo. Cuando se han pasado, he dicho: 'Ya está, Marc, vete detrás de Álex que tiene mejor ritmo'. No ha podido ser esta vez", explicó al periódico deportivo.

El final no pudo ser perfecto, pero la familia Márquez se marchó de Jerez con las dos victorias posibles y la pole bajo el brazo. Esto puede ser un punto de inflexión para que los dos hermanos vuelvan a ser las dos motos referencia en pista en las próximas carreras. Sobre lo que no hay duda es de que su madre estará apoyándoles a ambos y espera que se repita lo de este fin de semana respecto a las victorias, pero no respecto a las caídas.

El actual campeón del mundo de MotoGP no ha empezado la temporada como le hubiese gustado. Las caídas y el nivel de la actual Ducati le han hecho estar un peldaño más atrás de lo que estaba el año pasado a estas alturas, pero aun así Marc no pierde la motivación de volver a estar en lo más alto. Al GP de España 2025 llegó con una sonrisa y sacó su lado más del sur, aunque no quiso dejarse llevar mucho, pues aseguró que en nada le convertían en un meme.

Vuelve Marc Márquez al Gran Premio de Jerez

Al igual que ha ocurrido con la Fórmula 1, MotoGP ha sufrido un parón en el calendario. El conflicto en Oriente Medio ha hecho que el GP de Qatar no se pueda disputar, y que después de la carrera en Estados Unidos los pilotos hayan tenido que esperar al Gran Premio de España para volver a rodar. Tras este frenazo, la competición volverá a la normalidad y el campeonato que ahora lidera Marco Bezzecchi seguirá sumando carreras.

En 2025, la visita a Jerez fue positiva para Marc, pues logró hacerse con la carrera del sábado en el Sprint. El domingo una caída le impidió repetir triunfo, pero se fue contento de igual manera, pues fue su hermano Alex quien logró subirse al escalón más alto del podio por primera vez. De esta forma, en este trazado, al que ahora vuelven, consiguieron hacer historia siendo los primeros hermanos en ganar en MotoGP.

La situación es diferente en este 2026 para Marc Márquez, pues atrás queda la superioridad tan notoria que mostraba la temporada anterior. En estos momentos llega a la primera prueba en casa en quinta posición, por detrás del líder italiano, sus compatriotas Jorge Martín y Pedro Acosta, y Fabio di Giannantonio. Tras la experiencia amarga de las tres primeras carreras, Marc llega con la ilusión de volver a sacar su mejor versión.

¿Volverá a sacar Marc su lado más andaluz?

La máxima categoría de motociclismo aterriza en Andalucía en plena feria de abril. La prueba en Jerez ya es historia del campeonato y no podía faltar. Marc Márquez ha firmado hasta tres triunfos en domingos en este trazado y eso hace que cada vez que llega, lo hace con una sonrisa en la cara. Al llegar el año pasado, su amigo, expiloto y presentador de DAZN, Pol Espargaró, le hizo sacar su vertiente más andaluza.

En un principio no quiso, pues venía de correr en Argentina, donde ya tuvo que imitar el acento, y no tardó en hacerse viral. "Déjate anda, que salieron más memes", le decía el '93' entre risas. Aunque el sentido del humor de Marc es conocido por todo el mundo y era cuestión de tiempo que se arrancase con su acento andaluz de Cervera.

El nueve veces campeón del mundo no dudó en volver a repetir lo hecho en Argentina, pero esta vez con acento andaluz. "¡Qué pasa, pisha! Dale caña, anda, Márquez", dijo el piloto de Ducati Oficial justo antes de partirse de risa con Pol Espargaró delante de la cámara de DAZN. De esta forma empezaba el fin de semana que luego acabaría con victoria en la Sprint con una sonrisa de oreja a oreja.

Cuando un piloto se está sintiendo bien sobre la moto, se nota fuera y eso es justo lo que le ocurría a Marc Márquez en 2025. En esta ocasión regresa al circuito de Jerez en una situación algo distinta, pero el de Cervera busca que este sea su punto de inflexión para volver a estar entre los más rápidos. Veremos si obtiene un buen resultado en el regreso de MotoGP y vuelve a sacar su lado más andaluz en la celebración.

El de Cervera y el del Palmar competían en otra distinción diferente a la del piloto británico, pues estos dos deportistas españoles estaban nominados al premio que reconocía al mejor hombre deportista de todo el 2025. En esta ocasión, Carlitos venció al piloto de Ducati y se alzó con el trofeo en la gala celebrada en Madrid. Pero, si el premio se entregase en función de la colección de coches de cada uno, el resultado podría haber sido distinto.

La colección de Alcaraz, flamante Premio Laureus

El tenista murciano fue el ganador en la noche de ayer, por lo que empezaremos analizando su garaje. Carlos Alcaraz es más joven y lleva menos tiempo en la élite, por lo que es de esperar que su garaje sea algo más reducido. Aunque hay que destacar que el de 22 años contó desde muy pronto con una alianza con BMW, lo que le facilitó llenar de modelos de la firma alemana su colección.

Tan pronto le entregaron su primer coche que no tenía ni la licencia para poder llevarlo. Más tarde aprobó el examen y ahora disfruta de hasta cuatro modelos distintos de la firma bávara en su garaje. El primero que tuvo fue el BMW Serie 1, un modelo diésel que alcanza los 163 CV de potencia.

Tras esto, se pasó al lado eléctrico de la mano de la marca alemana con un SUV como el BMW iX. Para seguir este camino de la movilidad eléctrica, el siguiente modelo de gran tamaño que le dieron fue el BMW iX1. Aunque, sin duda, el más potente que tiene en su colección es un BMW M4 Competition que él mismo diseñó, que alcanza los 510 CV y tiene un precio de 138.500 euros.

Marc Márquez gana en cuanto a garaje se refiere

El piloto de Ducati Oficial volvió a conquistar el Mundial de MotoGP en 2025, pero eso no ha sido suficiente para arrebatarle a Carlitos el Premio Laureus. Aun así, se encuentra todavía un paso por delante del tenista murciano en cuanto a colección de coches se refiere. Sus años de trayectoria en la máxima categoría de motociclismo le han permitido tener un garaje envidiable.

Los primeros modelos que podemos encontrar en la colección del de Cervera son los que obtuvo cuando pilotaba para Honda. Esta unión con la marca japonesa le hizo conducir distintos coches de su catálogo, entre ellos el Honda Civic Type R o el CR-V.

Si antes hablábamos de la relación de Carlos con BMW, Marc tiene muchos modelos de esta marca en su poder gracias a sus resultados en pista. Pues recibió las llaves de hasta siete modelos de la firma alemana distintos como galardón que se otorga en MotoGP al piloto más rápido del año en clasificación. El último lo obtuvo la pasada temporada y fue un BMW M2 CS. Un coupé con 530 CV de potencia y capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.

Hay que destacar que, dicho por el propio Marc, no es un loco de los coches. E incluso llegó a vender una auténtica joya como es el Porsche 911 Turbo S con muy pocos kilómetros. Aunque el que sí guarda en su haber, pues desde hace años colabora con Audi, es el RS6 Avant Performance con una potencia de 630 CV.

Es por eso que, aunque en los Premios Laureus el ganador de este duelo entre Marc Márquez y Carlos Alcaraz haya sido el segundo, en cuanto a colección de coches se refiere, el piloto de Cervera sigue por delante. Carlitos es más joven y apunta a llenar su colección de aquí a unos años, pero de momento necesita varios modelos más para alcanzar al catalán.

Si hay algo que destaca de Marc Márquez es su inteligencia, tanto dentro como fuera de los circuitos. A lomo de su moto, ha sido capaz de imponerse a rivales de la talla de Valentino Rossi, Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo hasta conseguir superarlos. Sin embargo, también demuestra su superioridad en la vida terrenal.

Su gran talento y su forma de ser han hecho que tenga una gran cantidad de seguidores que le siguen allá donde va. Todo lo que hace suscita interés no solo en los aficionados, sino también en los analistas.

Aunque suele ser un tema tabú, es lógico que la gente quiera saber cuánto dinero ha ganado en estos años uno de los mejores pilotos españoles de la categoría reina del mundial de velocidad.

Así gestiona Marc Márquez su patrimonio

Sin embargo, antes de hablar de dinero, debemos entender, tal y como lo explica el propio Marc Márquez, cómo lo siente él. Para el piloto, toda suma de dinero que ha ingresado a lo largo de su trayectoria se la ha tomado como una responsabilidad y una prudencia.

"Cuando tú llegas al mundial, ¿qué buscas, dinero o la mejor moto? A mí me enseñaron así, tuve mucha suerte. Me mentalizaron y ahora lo entiendo. Me dijeron: 'Buscamos la mejor moto porque el dinero de verdad se gana en MotoGP'", señala Márquez.

Su primer hito lo consiguió con solo 20 años, cuando en 2013 se coronó como campeón de MotoGP. "Ahí conozco al que es actualmente mi abogado. A partir de ahí me asesoro con él. Hay un gestor que me lleva la contabilidad y el abogado", detalla.

El bono fue de un millón de euros. Lejos de perder la cabeza, este salto en su carrera le hizo centrarse aún más. "Él me dice: 'parece mucho, pero es poco, déjalo en el banco'", afirma. Sin embargo, de esto, un 50% se fue para Hacienda, un 10% para su manager, más otros pagos como las motos de entreno.

Desde ese momento, el dinero no ha parado de crecer en estos años. Según explica el propio piloto, su patrimonio se divide en dos puntos: los premios e incentivos de MotoGP y el sector inmobiliario.

Precisamente, a este segundo grupo pertenece su casa en Madrid, ubicada en Pozuelo de Alarcón. Esta vivienda de 1.300 metros cuadrados está valorada en diez millones de euros y destaca por su diseño moderno.

"Sí, vivo en Pozuelo de Alarcón. ¿10 millones? Por ahí. Esa zona está por ahí. Pero es una inversión. Me parece bien si yo la estoy disfrutando, pero no lo he perdido, está ahí. La casa está pagada", afirma Marquéz con naturalidad, viendo la adquisición como un movimiento estratégico.

"No tengo deudas, ni con nadie ni conmigo mismo", afirma. "Yo soy autónomo, no soy una empresa, no tengo SL. Cuando te viene Hacienda, es interpretable", añade.

"Yo podría defender que soy una empresa porque luego tengo unos trabajadores, pero para Hacienda yo soy un autónomo. Así que declaro como autónomo porque, si no, vienen y... derrapada. No quiero salir en los diarios ni nada de eso", confesó.

Sin embargo, a diferencia de otros deportistas de élite, Márquez no ha cambiado por el dinero. "Tengo la suerte de que el dinero no me ha cambiado el estilo de vida. Esto pasa muchas veces: la gente empieza a ganar dinero fuerte y le cambia el estilo de vida".

"Pero yo con mis amigos me lo paso igual en cualquier sitio, no necesito postureo", defiende.

Para abrir el nuevo año, el actual campeón de MotoGP ha acudido al programa de La Sexta llamado 'El Objetivo' y mientras daban una vuelta por el asfalto, él y Ana Pastor han hablado de diversos temas. No es fácil que un deportista de élite hable sobre tantas situaciones, algunos controvertidas, con tanta naturalidad, pero Marc Márquez ha demostrado una vez más que es una persona de lo más normal.

El lado más competitivo

A lo largo del año, en todos los Grandes Premios Marc habla con la prensa sobre lo que ocurre dentro de la pista, y en esta charla también ha habido una parte dedicada al deporte como no podía ser de otra manera. Lamentablemente las lesiones han marcado la carrera del catalán, y sobre eso empezó hablando en esta entrevista: "Convivo con ello, te acostumbras. Sabes que cierto gesto no lo puedes hacer, sabes que de cierta manera no puedes dormir...".

En cuanto al tema físico, el de Cervera asegura que tiene una tolerancia al dolor bastante alta después de tantos años, pero esto a veces le ha jugado a favor y otras en contra. Aunque también hay que resaltar la importancia de la salud mental para que el resto de cosas funcionen. Sobre esto también habló el '93': "Es fundamental que tu entorno te pueda decir lo bueno y lo malo. Si no, no es tu entorno, son tus esclavos".

En esta charla era imposible no mencionar al piloto con el que Márquez ha tenido mayor rivalidad en todos estos años, que es Valentino Rossi. El '93' ya tuvo un gesto de deportividad con el italiano hace poco, y ahora ha vuelto a demostrar su madurez al tratar este tema con cierta filosofía: "Vivir con rencor es muy duro, entonces mis aficionados no quiero que tengan rencor. Simplemente que guarden la fuerza para aplaudirme a mí".

Marc tiene 32 años y por el momento quiere seguir compitiendo porque ha demostrado que lo puede seguir haciendo a un nivel altísimo. Pero, en esta entrevista también hablaron de una situación futura como puede ser la retirada: "Lo más difícil de un deportista es saber cuando y como retirarse. Mientras haya pasión y el cuerpo me respete... yo sé que me voy a retirar antes por el cuerpo que mentalmente".

El lado más personal

Más allá de estos aspectos del Marc competidor, el de Cervera no tiene problema en sacar su lado más personal. No es ningún secreto que tiene mucho dinero, pero esto es lo que opina sobre ello: "Por mucho dinero que tengas, el tiempo no lo vas a comprar. En el tiempo que me queda no me lo voy a gastar, entonces para qué quiero más, más y más... Evidentemente a todo el mundo le gusta el dinero, y quien diga que no miente. Pero el tiempo que has gastado no lo vas a recuperar". Además, cuenta que con su pareja y amigos lo llevan con toda la naturalidad posible.

Un tema que en ocasiones despierta cierta polémica es el hecho de que un catalán celebre con una bandera de España, esto para Marc no es ningún problema y le hemos visto varias veces hacerlo. "Estamos en libertad de expresión, ¿no? Yo soy catalán, me encanta Cataluña, pero soy español, me encanta España. Me siento catalán y me siento español. Saco la bandera que siento en el momento", explicó el siete veces campeón de MotoGP.

El piloto de Ducati tiene una relación pública y Ana Pastor le preguntó sobre si en el futuro le gustaría que su hijo o hija se dedicase a lo mismo que él. Esta fue una de las preguntas que respondió con más seguridad: "No, no me gustaría. Porque solo pienso: 'Pobre niño o pobre niña'. A mí me gustaría ser muy protector, pero el legado no les ayudaría nada, al revés. Tendría facilidad económica y no le faltaría de nada, pero si no le falta de nada no tendrá la misma hambre".

Lo que sí tiene Marc es un hermano compitiendo en MotoGP, es más este año ha sido su mayor rival por el título. Esto es algo inédito en la máxima categoría de motociclismo. "Como hermano mayor, le senté y le dije: ‘Este año tiene pinta de que nos vamos a jugar muchas carreras y el lunes seremos hermanos’. Nos dimos la mano. Si pasa, tiene que pasar", responde sobre esta situación que han vivido los dos hermanos esta temporada.

Sobre todos estos estos temas se pronunció el piloto catalán en esta entrevista para arrancar el 2026. Todos conocemos la versión de Marc compitiendo sobre el asfalta que le ha llevado a ser campeón tantas veces, pero una vez se quita el casco, en charlas como esta, demuestra ser una persona normal.

Estamos acostumbrados a ver a los deportistas dar declaraciones tras competir, pero todas estas suelen ir enfocadas al ámbito deportivo. Aprovechando el parón de la competición entre una temporada y otra, el actual campeón ha decidido dar una entrevista donde no censura ningún tema. En esta charla habla de su relación con Andorra, un tema ciertamente polémico del que el '93' no tiene problema a la hora de hablar.

La relación de Marc Márquez con Andorra

Andorra es el lugar donde muchos deportistas deciden ir a vivir al tener ciertas facilidades y ventajas fiscales, puesto que a nivel de impuestos allí son muy inferiores si se comparan con los de España u otros países. Esta decisión la han tomado muchos compañeros de Marc, y Ana Pastor en su entrevista para 'El Objetivo' no dudó en sacarle el tema. Él mismo aseguró que durante toda su carrera deportiva ha pagado impuestos en España, pero aún así desveló toda su historia personal respecto a este tema tan controvertido.

Marc no tuvo problema en hablar de ello y aseguró que su relación con este país viene de muchos años atrás. "Desde los 15 años yo he estado yendo a Andorra. Cervera queda a una hora de la frontera y hemos ido allí a comprar con mis padres, a pasar el fin de semana, teníamos carreras allí...", comentaba el mayor de los Márquez. El '93' señala la corta distancia entre su pueblo y Andorra como uno de los puntos que le llevó a probar a vivir allí.

Esto era cuando él era pequeño, pero luego empezó a acudir más veces a Andorra por voluntad propia. "Cuando entré en el Mundial, a la que tuve coche me subía, me quedaba a dormir, entrenaba en las pistas...", le comenta a Ana Pastor. El actual campeón del mundo de MotoGP relata así sus primeros contactos con Andorra antes de llevar a cabo la acción que tantos deportistas hacen: comprar una casa en el Principado Andorrano.

Marc Márquez no aguantó mucho en Andorra

Dio el paso y se decidió a comprarse una casa en este lugar, al igual que muchos otros corredores que competían junto a él: "Cuando tenía 22 años, me compré una casa allí como segunda residencia para ir, tener mis esquís y mis cosas. Y dije de probar un invierno a quedarme más porque ya es cuando empezaban a subir muchos y a nivel de impuestos se paga mucho menos". Él era consciente de las ventajas que le podía suponer esta mudanza y decidió probar. No solo corredores subieron a las montañas andorranas para vivir en aquella época, sino que distinta gente que ganaba cierto dinero vio esta opción como la más factible y decidieron mudarse.

Aunque, a diferencia de otros corredores que tienen su residencia habitual en este país y no tienen queja ninguna, Marc no iba a durar mucho en esta casa. Y así se lo confirmó a Ana Pastor en esta entrevista: "Dos meses duré seguidos y dije 'yo España y casa'. No lo hago para transmitir ningún mensaje. Hago cosas en la moto para transmitir mensajes, este lo hago como lo siento. También te digo, soy consciente de donde van los impuestos y donde no".

Tal y como el mismo comentó después de contar su vivencia con Andorra, no quiere mandar un mensaje a nadie respecto a este tema, pues es algo personal con lo que él decidió actuar de esta manera. No sintió Andorra en ningún momento como su hogar, y a pesar de las ventajas notables que esto podía suponerle prefirió seguir viviendo en España. De esta forma Marc ha decidido abrir el año 2026 hablando de temas que no suele tratar normalmente como es toda la polémica alrededor de los pilotos y Andorra.

Se trata de Ryan James Wedding, quien fuese atleta olímpico y ahora se había convertido en una de las 10 personas más buscadas por el FBI y está relacionado con el cartel de Sinaloa. La policía lleva mucho tiempo detrás de este hombre de nacionalidad canadiense y finalmente han conseguido encontrarle. Pero la sorpresa mayúscula ha sido cuando los agentes han ido a registrar su domicilio y han encontrado más de 60 motos de competición.

Una de las personas más buscadas por el FBI

Ryan James Wedding era un atleta olímpico que se retiró y pasó a ser una de las personas más buscadas por el FBI. Después de dedicar su vida al deporte empezó a enfocarse en el narcotráfico y todo esto le ha llevado a estar vinculado al cartel de Sinaloa, uno de los más peligrosos del mundo. El FBI había puesto una recompensa de 15 millones de dólares a quien diese información sobre esta persona. Ahora por fin han dado con él y al parecer era un gran amante de las motos.

A través de la cuenta de 'X' oficial del FBI de Los Ángeles han comunicado que esta persona ha sido arrestada después de un tiempo trabajando en conjunto tanto las autoridades mexicanas como el FBI, la policía real de Canadá y el Departamento de policía de Los Ángeles. Han llevado a cabo el registro de cuatro domicilios relacionados con este narcotraficante y han encontrado lo siguiente: 62 motocicletas, dos vehículos, varias obras de arte, dos medallas olímpicas, distinta documentación y varios cartuchos y un cargador de un arma.

Lo que más ha llamado la atención tras el registro es la gigantesca colección de motocicletas que tenía este narcotraficante. Pues no eran motos cualquiera, sino que esta colección de más de 60 motos suman un valor cercano a los 40.000.000 de dólares. Una auténtica barbaridad de colección con innumerables modelos de competición que no ha tardado en hacerse viral en redes sociales tras la publicación de las imágenes.

Una colección gigantesca de MotoGP

El exatleta canadiense había conseguido mucho dinero en su etapa como deportista y luego también en su papel como traficante, pues esta colección no se consigue así como así. En la publicación del FBI en sus redes sociales, se pueden ver algunos de los modelos que tenía guardado en una de las ubicaciones que ha sido registrada, y saltan a la vista algunos modelos de los corredores más legendarios de MotoGP.

Una colección de motos valorada en 40 millones de dólares no se consigue fácilmente, pero con las piezas que el canadiense tenía en su colección se explica. Del actual campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, hemos podido ver que tiene una con la que corrió en el año 2012. Concretamente con la Honda con la que se proclamó campeón del mundo en Moto2.

El de Cervera no es el único español del que este narcotraficante tenía una de sus motos, pues también hemos encontrado de Jorge Lorenzo. En este caso es la Ducati que utilizó el de Palma en el año 2018, cuando quedó en la novena posición en la categoría reina. Esta no es ni mucho menos la única Ducati que tiene en su colección, pues hay varias y de distintas leyendas de este deporte.

En esta colección tan grande no podía faltar la presencia de alguna moto de Valentino Rossi. Del '46' podemos encontrar varias como por ejemplo las dos Ducati que ha pilotado en toda su carrera, que son la GP11 y la GP12, y también está la Aprilia de 125cc con la que el corredor transalpino consiguió el título. También hay que destacar la presencia de modelos de pilotos como Andrea Dovizioso, Loris Capirossi o Andrea Iannone.

El objetivo de la policía era detener a este exatleta por su vinculación con diversos actos delictivos, pero a la hora de registrar sus domicilios han salido a la luz estas imágenes que desvelan una increíble colección. Esto es con lo que sueña cualquier amante de este deporte, tener una MotoGP que hayan pilotado leyendas como Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi y más. Estas suelen salir a subasta con precios muy altos, y parece que Ryan James Wedding se hizo con varias ellas, pero ahora todas han sido incautadas por la policía en México.

Sobre esta diferencia de nivel mostrado esta temporada por la dupla de Ducati ha hablado Paolo Simoncelli, padre de Marco. Este asegura que era consciente del nivel de Marc e incluso señala que le recuerda a su hijo en algunos aspectos. Además, añade sobre el pobre nivel de Pecco que su unión con todo el 'universo Valentino Rossi' le ha afectado para mal a la hora de medirse al '93'.

El mal año de Bagnaia

Pecco Bagnaia llegaba a la temporada 2025 con un mal sabor de boca tras haber perdido el año anterior el Mundial de MotoGP en la última prueba ante Jorge Martín. A su vez, este vio como Marc Márquez empezaba a recuperar su nivel en Gresini y anunciaron que el catalán sería su nuevo compañero en Ducati. La experiencia del italiano en el equipo podía marcar la diferencia, pero el '93' logró imponerse con una clara superioridad sobre Pecco.

Paolo Simoncelli, padre de Marco Simoncelli, ha hablado sobre cómo afrontaba Pecco esta temporada 2025 desde su punto de vista. "No estaba preparado para un compañero tan fuerte. Marc en la pista es una bestia, y eso le hizo entrar en crisis", explicaba el italiano de 75 años. Con la temporada terminada, podemos ver que ha sido así, pues ha terminado quinto con 257 puntos de distancia con el español.

Después de terminar el año pasado con más de diez triunfos, Pecco venía con ganas de redimirse a esta campaña. "El año anterior perdió el Mundial ganando 11 carreras. Pecco pudo pensar, 'lo único que tengo que hacer es carme menos'", recuerda el padre del que fuese piloto de MotoGP. Finalmente esto no ocurrió así, pues Bagnaia entró en una espiral de malos resultados que le hicieron obtener una clasificación muy lejos de lo que se esperaba de él.

Marc superó sobradamente al italiano

En esta charla, Paolo no quiso hablar solo del bajo nivel de Bagnaia, sino que también hizo hincapié en las continuas exhibiciones de Marc Márquez. Además, aseguró que le ve similitudes con su hijo Marco: "Yo sabía que Marc era el más fuerte. Siempre me gustó, corre y piensa como mi hijo, nunca se rinde y siempre lo intenta. Si Marco no hubiera muerto nos habríamos divertido mucho. Ya sabéis lo que son las peleas deportivas".

Marc sabe bien cómo son esas 'peleas deportivas' de las que habla el padre de Marco. Una de las más recordadas en este deporte y que aún a día de hoy sigue teniendo momentos tensos es la rivalidad entre Marc Márquez y Valentino Rossi. El italiano se retiró pero sigue presente por los circuitos, pues tiene un equipo que lleva su nombre, y la rivalidad entre ambos parece que sigue viva. Aunque Marc, ha tenido detalles deportivos que le honrar para proteger al '46' como el que protagonizó en la última gala de MotoGP.

Esta batalla sigue vigente en el deporte, y no solo por ellos dos, sino por las influencias de los pilotos que corren a día de hoy en la máxima categoría del motociclismo. Uno de ellos Bagnaia, quien según Paolo Simoncelli está influenciado por su compatriota: "Pecco viene del grupo de Valentino Rossi, y a fuerza de escuchar todo lo que dicen en ese grupo, subestimó a Márquez".

Esta es la idea que lanza el padre de Marco Simoncelli sobre la explicación del bajo nivel de Pecco. No sabemos al cien por cien si esto es así y si el '63' subestimó a su compañero, pero de ser así se equivocó completamente. Marc Márquez volvió a demostrar que está un paso por delante del resto de la parrilla y no solo superó a su compañero de equipo, sino que se volvió a coronar como campeón del mundo e igualó al mencionado Rossi con 7 títulos en la categoría reina.

El 2025 ha sido un gran año para Ducati, volviendo a proclamarse campeón de constructores y uno de sus pilotos como campeón del mundo. Y no cualquier piloto, sino uno de los más laureados de la historia: Marc Márquez.

Lo cierto que el de Cervera y la marca sitiada en Borgo Panigale han tenido una muy buena sintonía. Quizás por eso, los rosso han querido ir más allá de una simple camiseta para conmemorar este título.

Ducati ha lanzado la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica, una edición para coleccionistas que te hará sentir como el verdadero Márquez.

Una moto de calle con el ADN Marc Márquez

Marc Márquez y Ducati han escrito una nueva página inolvidable en la historia de la competición. Es por eso que el fabricante italiano ha querido rendirle tributo a su piloto, "que conquistó su séptimo título mundial con su Desmosedici GP25, contribuyendo al cuarto título consecutivo de Ducati en MotoGP".

Para ello, ha sacado a la venta 293 unidades de la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica. Este modelo, sobre el papel, parte de la Panigale V4S, aunque va mucho más allá de lo que se ve a simple vista. Lo que está claro es que Ducati no se ha dedicado simplemente a pintar esta moto con los colores de la Desmosedici GP25 y ponerle una chapa.

Tal y como explica la marca, este modelo "encarna lo mejor de la tecnología Ducati y el espíritu de MotoGP". Si miramos el exterior, la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica destaca por una decoración que copia de una manera casi exacta a la Desmosedici GP25 de Márquez.

De hecho, los carenados laterales para curvas (Corner Sidepods) aprovechan los mismos principios utilizados en MotoGP y permiten tomar las curvas más rápido, explica Ducati.

Además, si te fijas en la tapa del depósito podrás ver la firma original de Marc Márquez, protegida por una capa de pintura transparente.

"Los afortunados propietarios disfrutarán de un momento inolvidable con Marc en una de las carreras del Campeonato de MotoGP 2026 o en la World Ducati Week 2026, que se celebrará el próximo verano. Un recuerdo especial para los verdaderos entusiastas", destaca el fabricante.

Las entrañas de esta moto también están probadas para un todo campeón del mundo. De esta manera, el silenciador Akrapovič homologado, con mapa dedicado, eleva la potencia de la Panigale V4 Márquez 2025 World Champion Replica a 218,5 CV.

A eso se suma un paquete aerodinámico inspirado directamente en MotoGP, con apéndices laterales derivados de la competición, llantas de fibra de carbono de cinco radios y el sistema de frenos Brembo Front Brake Pro+ sobredimensionados de 338,5 mm, homologado para carretera, pero pensado claramente para ir muy, muy deprisa, y pinzas GP4 Sport Production mecanizadas en aluminio billet con acabado en titanio.

El sistema se completa con la bomba Brembo MCS 19.21 con ajuste remoto, para un rendimiento de piloto de MotoGP y seguridad absoluta incluso en las condiciones más extremas.

Además, embrague en seco STM-EVO SBK garantiza sensación de competición y máxima respuesta, para una experiencia de conducción auténtica e implacable.

Y aún hay más: estriberas regulables en aluminio mecanizado, módulo GPS, tapón de depósito racing, protectores de pinzas, kit para eliminar el portamatrículas, asiento en Alcántara, cúpula racing y una animación específica en el cuadro al arrancar.

El carbono está presente en llantas, guardabarros trasero, protector de cadena, protectores de talón, protectores del basculante, tapa del alternador, conductos de refrigeración de los discos delanteros y cubierta abierta del embrague en seco.

Por último, para completar esta exclusividad, Ducati te entrega la moto en un pack dedicado que incluye un certificado de autenticidad, una funda para la motocicleta y una caja de madera con gráficos exclusivos.

Como no podía ser de otra manera, el precio sigue la línea de otras ediciones exclusivas y, haciendo homenaje a Marc Márquez, esta moto parte desde los 93.000 euros, al cambio.

El piloto de Cervera protagonizó una anécdota surrealista y sumamente cómica con el taxista que lo condujo a los estudios de la emisora en Madrid, un momento que se ha convertido en viral y que, curiosamente, ofrece un contraste perfecto con el tono dramático y épico de su reciente documental de DAZN, “Volver”.

La historia, contada por el propio Márquez en los micrófonos de la SER, revela cómo el taxista, un aficionado que confesó escuchar la radio a diario, no lo reconoció en absoluto. Lejos de desvelar su identidad, Marc Márquez decidió seguir el juego, regalando a los oyentes y a sí mismo un momento inolvidable de humor espontáneo y humildad.

“Los fines de semana aquí trabajan los currantes”

Según relató el piloto, la confusión del taxista, de nombre Sergio, fue tal que asumió que Márquez era algún tipo de colaborador o periodista de la propia emisora.

La anécdota alcanzó su punto cumbre cuando el taxista preguntó a Marc si él también trabajaba los días festivos en la radio. La respuesta del campeón fue una improvisación genial que hizo reír a la audiencia: “Yo le he dicho que ahí los currantes, que yo los festivos ya no me atrevo”.

Márquez confesó que mientras él seguía la broma, su pareja, que le acompañaba, le daba pequeños golpes y codazos para que revelara la verdad. Sin embargo, el piloto mantuvo el misterio hasta el final.

“Se ha acabado así la historia, he cerrado la puerta y entré en el edificio”, concluyó el ‘93’ entre risas, dejando a un taxista que se enteraría minutos después, al escuchar la entrevista, que había transportado sin saberlo a una de las mayores leyendas del deporte español.

La inocencia del conductor, que posteriormente entró en directo en la radio y se mostró encantado por la broma, y la reacción cercana del piloto, demuestran la dualidad de un deportista que, pese a su fama y a haber conquistado múltiples campeonatos mundiales, puede pasar desapercibido en el corazón de la capital.

Del sufrimiento de "Volver" a la risa en el taxi

Esta divertida historia contrasta notablemente con la imagen del sufrimiento personal que Márquez ha compartido con el mundo en su documental de DAZN, “Volver”. Esta producción audiovisual, estrenada recientemente, se centra en el arduo y doloroso camino del piloto de Cervera para superar la grave lesión de brazo que puso en jaque su carrera.

“Volver” es un relato de resiliencia que expone al Márquez más vulnerable y humano. A través de varios episodios, el documental muestra sin filtros las operaciones, las dudas, el dolor físico y mental, y el proceso de readaptación que tuvo que afrontar para regresar a la cima del motociclismo.

La producción cuenta con la participación de otras leyendas del deporte español como Rafa Nadal, Fernando Alonso, Pau Gasol o Andrés Iniesta, quienes analizan y rinden homenaje a la capacidad de superación del piloto. Márquez confesó, incluso, haberse emocionado hasta las lágrimas durante la presentación del documental, un testimonio de la intensidad emocional que supuso ese periodo de su vida.

Si en la pista Márquez es un depredador y en “Volver” es un héroe trágico que lucha contra su propio cuerpo, en la Cadena SER se mostró como un tipo normal, con sentido del humor y capaz de reírse de sí mismo, sin sentir la necesidad de imponer su figura pública.

Este lado cercano es, precisamente, lo que le ha permitido conectar de nuevo con la afición tras años de dificultades. Al igual que el documental que lo muestra luchando en la intimidad, la risa compartida con el taxista Sergio sirve para humanizar aún más al campeón, recordándonos que detrás del casco y del mono de cuero se esconde una persona que sabe disfrutar de las pequeñas y surrealistas situaciones de la vida cotidiana.

La capacidad de Márquez para cambiar el chip, pasando de la máxima concentración y el dolor que se ven en “Volver” a la ligereza y el buen humor en el taxi,es tan admirable como su rendimiento en el asfalto.

La historia del taxista, más allá de la carcajada que provoca, se convierte en un pequeño reflejo de la vida de un deportista de élite, constantemente entre el foco mediático global y la necesidad de anonimato. Para Marc Márquez, el trayecto hasta la SER fue, por unos minutos, una bocanada de aire fresco y normalidad antes de retomar el relato de su épica hazaña.

Lo ha hecho en el segundo capítulo del documental que está haciendo el campeón de MotoGP junto a DAZN. Ya vimos como se deshacían en elogios hacia él en el primer capítulo gente como Alexia Putellas, Rafa Nadal o Pau Gasol. Ahora es Fernando quien ha protagonizado el segundo capítulo llamado 'Levantarse'. Como pilotos que son los dos se pueden entenderse mejor que otros deportistas, y el de Oviedo quiso poner en valor el hito logrado por Márquez.

La dificultad de lo que ha conseguido Marc Márquez

Tanto Alexia como Pau o Rafa, pueden entender como deportistas lo que ha hecho Marc, pero Fernando como piloto puede ser el más entienda todo el proceso vivido por el de Cervera. Cada uno en su deporte, uno subido en un monoplaza de Fórmula 1 y el otro en una MotoGP han brillado durante años y luego han tenido que luchar para volver a estar en lo más alto. Fernando no tuvo que parar por las lesiones como Marc, pero sabe el valor que tiene todo lo que ha hecho el '93' para volver a ser campeón.

Algo que todo el mundo destaca del de Cervera es su talento encima de una moto, y Alonso lo sabe, pero va más allá y no se centra solo en esto. "Tienes que tener una fuerza mental y una disciplina fuera de la norma. No hay ninguna persona normal que pueda estar cinco años sin ganar un título y no perder ni un ápice de garra, de espíritu competitivo y por supuesto de talento", explica el de Aston Martin.

Marc se lesionó de gravedad y ya lo había ganado todo, no tenía que demostrar nada a nadie, pero aún así lucho para logarlo de nuevo. "Mejorar una versión campeona del mundo es muy difícil. Metértelo en la cabeza y tener la disciplina de mejorarte cada día para mejorar esa versión, creo que solo pocas personas lo pueden hacer. De ahí creo que lo que ha hecho Marc este año está al alcance de muy pocos", detalla el bicampeón del mundo de F1.

Fernando Alonso entiende a Marc perfectamente, porque él también tuvo un parón en la Fórmula 1. Tal y como avanzamos en su caso no fue por una lesión, pero sí que experimentó dificultades al volver como ha experimentado Márquez: "Yo cuando volví a la F1, los primeros test yo creía que iba igual que lo había dejado dos años antes, pero el cronómetro no decía eso, decía que iba unas décimas peor. Se piensa que si tuviste el talento y te vuelves a subir a una moto o un coche, vas a volver a ganar. Tu cuerpo, tu cerebro, tus sensaciones... tienen que volver a despertarse de alguna manera".

Volver a ganar después de mucho tiempo

Alonso explica todo el proceso que tienes que hacer un deportista como Marc para no olvidar que puedes volver a ser campeón. "Cuando no ganas desde un tiempo o no tienes el equipamiento adecuado, necesitas tener conversaciones contigo mismo muchas veces. Son muchas horas tú solo. Tienes que ducharte, verte las cicatrices en su caso, en mi caso las magulladuras, tienes que ver vídeos del pasado y muchas cosas y hablar contigo mismo para recordarte que sigues siendo ese", explica el piloto de Oviedo.

Además, el asturiano traza un paralelismo en la temporada previa de Marc a ganar el campeonato con su gran 2023 con Aston Martin donde hizo ocho podios. "No gané ninguna carrera, pero esos podios era explosión de alegría. Yo veo las fotos de esos podios y a lo mejor Verstappen primero y Checo segundo están medio contentos, y yo tercero estoy exultante. Y en 2024 fue igual, Jorge y Pecco con la presión de luchar por el Mundial, y Marc tercero o segundo y sin ganar la carrera estaba bailando en el podio", reflexiona el de Aston Martin que ve ciertas similitudes entre él y Marc.

Ambos han demostrado siempre tener una gran relación y guardarse mucho respeto el uno al otro, así que en este documental repasando el gran año y todo el trabajo de Marc para volver a ser campeón, Alonso no podía faltar. Entre pilotos se entienden muy bien, y el '14' sabe todo lo que ha sufrido el actual campeón del mundo de MotoGP hasta llegar a donde está.

Después de la temporada histórica que han completado los de Cervera, la marca alemana ha querido darles un regalo de navidades adelantado. Los dos embajadores de la firma han recibido cada uno un RS 6 Avant totalmente personalizado. Además, los dos pilotos de MotoGP se han puesto a los mandos de sus nuevos coches para protagonizar una serie de retos al volante.

Los hermanos Márquez compiten junto a Audi

La temporada 2025 ha terminado, por lo que hasta que no empiece la próxima, no veremos a los dos hermanos competir en asfalto subidos a sus motos. Lo que sí les hemos visto es competir junto a Audi en la entrega de sus nuevos coches. La marca alemana ha preparado una serie de juegos para Marc y Álex en los que han podido medir su compenetración como hermanos y su habilidad al volante.

La marca de los cuatro aros ha preparado unos juegos en el circuito de Montmeló, donde tenían que completar un trazado de obstáculos con su nuevo RS 6 Avant. Marc ganó en primera instancia, pero luego Álex consiguió vencer en el reto marcha atrás. Luego, además de pilotar por el circuito donde tantas veces han corrido pudieron probar su nuevo modelo, y también protagonizaron un duelo de preguntas para ver lo compenetrados que están los dos hermanos.

Desde Audi, no pueden estar más contentos con estos dos embajadores. "Para nosotros es un verdadero honor entregar a Marc y Álex Márquez dos unidades del RS 6 Avant performance que, gracias al trabajo de Audi exclusive, se han convertido en piezas verdaderamente únicas. Marc y Álex representan valores con los que nos identificamos plenamente, como la pasión, el esfuerzo y una búsqueda constante de superación. Y estos RS 6 Avant son también un tributo a esa forma de entender la competición y la vida", declara Alberto Teichman, director de Audi España.

Dos bestias para Marc y Álex

Nada más destapar la lona que cubría a los dos coches, los hermanos quedaron alucinados. "¡Canelita, eh!", soltó Marc, mientras que su hermano pequeño quedó igual de impresionado: "¡Guapos, eh!". Eran dos Audi RS 6 Avant, pero presentaban diferencias ya en el exterior. El del actual campeón era de color Negro Mito, y el de Álex era Gris Daytona. Aunque en los retrovisores, cada uno llevaba el color principal del otro en forma de contraste. Si nos fijamos en las llantas, vemos que las pinzas de freno de cada uno tienen un color distinto, cada uno en representación de su equipo en MotoGP.

No tardaron en abrir la puerta para ver el interior, y ahí encontraron más sorpresas. Tal y como adelantaba la marca son piezas totalmente únicas, pues poseen distintos detalles que representan a los dos pilotos. En los umbrales de puertas leemos en el de Álex 'Audi Sport x AM 73' y en el de Marc 'Audi Sport x MM 93'. Además, en sus asientos encuentran bordado también los dorsales que llevan en sus motos y que tanto les caracterizan. Por último, en todo el habitáculo encontramos las costuras del color característico de cada hermano, al igual que en las pinzas de freno.

En lo que sí son idénticos es en las prestaciones, pues los dos pilotos han recibido dos auténticas bestias que cuentan con un motor V8 biturbo con 630 CV de potencia. Con estos van a poder pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos. Este familiar deportivo tiene una velocidad máxima de 310 km/h.

Audi ha querido otorgar este regalo a sus dos embajadores que han completado una temporada de MotoGP para la historia. Marc acabó como campeón y su hermano en segunda posición, y ahora ambos van a poder disfrutar de este Audi RS 6 Avant.

Hace unas semanas que la temporada de MotoGP puso punto y final. Además, en el caso de Marc, terminó antes lamentablemente por una lesión que le impidió correr en las últimas citas. Desde el momento de la caída hasta ahora, el de Cervera está trabajando en su regreso y además ha estado presente en varios actos de reconocimiento por su gran temporada. El último ha sido la presentación de su documental llamado 'Caer'.

El título más especial de Marc Márquez

A lo largo de este año, Marc ha demostrado un nivel altísimo y no ha permitido que ningún rival se le acercase en la clasificación. Eso le hizo cerrar el título a varias fechas de acabar la temporada. Este 2025 nunca lo podrá olvidar el piloto catalán, y es que hay mucho más allá que un simple título más para su vitrina.

Este es el noveno título de Marc Márquez entre las tres categorías, pero lo que le hace más especial es que haya venido después de tanto sufrimiento. Un sufrimiento que empezó en Jerez en 2020 tras una caída. Esta le ha hecho pasar mucho tiempo recuperándose y poniendo su cuerpo al máximo, hasta que al final ha logrado volver a sacar su mejor versión.

Este sufrimiento lo viven muchos deportistas durante la fase de recuperación de sus lesiones. Cada uno en su respectiva medida, pues cada deporte es distinto. Pero Marc ha hecho que muchos deportistas de los más grandes de nuestro país se sientan identificados con todo este camino que ha recorrido para volver a estar en lo más alto y ser de nuevo campeón de la máxima categoría.

Las palabras de Nadal, Gasol y Putellas

En este documental de cuatro capítulos hemos visto grandes deportistas pronunciarse sobre esta redención de Márquez. Por ejemplo, Rafa Nadal ha querido resaltar el hecho de que Marc ya había ganado todo, y aún así ha luchado para volver: "Tiene mucho mérito, ha tenido que sufrir. Se valora aún más, desde mi punto de vista, cuando ya no tienes nada por conseguir en esta vida, quizás ya has conseguido más de lo que podías imaginar cuando eras un niño. Creo que tiene un valor añadido".

Hace un tiempo, el piloto aseguró que el épico triunfo de Nadal en Australia 2022 le inspiró para volver con más fuerza. Sobre esto también habló el de Manacor en el documental: "A personas que están viviendo una situación similar, complicada, como la que yo estaba viviendo, les puede dar una inyección de energía. Yo creo que Marc es un apasionado del deporte y de la vida. Se diría: ‘Él lo ha hecho, yo también lo puedo hacer’".

A estas palabras de Rafa hay que sumar las declaraciones de Pau Gasol. Quien además de lo dicho por su compatriota, recalca también otro aspecto a valorar de Marc: "Han sido unos años que no han sido nada fáciles para Marc. No fue fácil gestionar otro tipo de realidad. Cuanto más alto llegas, la caída es más fuerte. Esas ganas de querer volver a ser el mejor y que tu cuerpo, tu cabeza o las circunstancias no te lo permitan".

El exjugador de baloncesto también valora el ímpetu que todo deportista tiene por recortar plazos tras una lesión. Sobre esto también habló Alexia Putellas en el documental: "A toro pasado, él ha reconocido que volver fue un error, pero lo puedo entender. Cuando estás en modo competición, te enfrentas a límites que, con el tiempo, ves que no eran sanos. Eso también te ha llevado a victorias, a llegar a límites insospechados, pero otras veces te pasan factura".

En lo que coinciden los tres deportistas españoles mencionados es en su admiración hacia Marc. El año que ha completado el piloto de Cervera ha sido espectacular, pero el trabajo que ha habido detrás durante tanto tiempo para regresar de una lesión tan dura hace quitarse el sombrero a los mejores deportistas del país.

Pero no solo él, su compañero Pecco Baganaia también tiene la suya. La firma transalpina, con la temporada cerca de llegar a su fin, ha querido homenajear a sus dos 'púgiles' de esta forma. Una moto con la que van a entrenar durante todo el año y con detalles que representan a cada uno de los pilotos. Estas también saldrán a la venta, aunque no serán baratas.

Un regalo especial

Ha sido un año muy emotivo y bueno en cuanto a resultados para Marc Márquez. Ha conseguido ganar su séptimo mundial de MotoGP en su primera temporada vestido de rojo. Tras esto sufrió una caída y ha tenido que pasar por quirófano, por lo que se había enturbiado un poco esa felicidad por la victoria. Ahora Ducati ha querido alegrar a su piloto campeón con un regalo inmejorable.

La firma italiana fichó al '93' hace un año y desde su llegada han conseguido un nuevo título mundial de pilotos y otro de constructores. Una temporada perfecta no podía acabar de mejor manera que otorgándole a su estrella una versión especial de la Panigale V2. Esta ha sido creada bajo el nombre MM93. También han hecho una para Bagnaia, la FB63.

Se tratan de dos ediciones especiales repletas de detalles de los dos campeones del mundo. La del piloto español se ha inspirado en aquella que utilizó Marc en los test postemporada del año pasado, la que utilizó bajo el lema de 'Todo al Rojo' en sus primeras vueltas como corredor de Ducati. Esta como era de esperar lleva el número 93 de Marc bien grande y visible en el carenado de la moto.

En cuanto al regalo del piloto italiano, esta es totalmente distinta, pues no es tan roja como la de Márquez sino que han optado por hacer un diseño con camuflaje mezclando el color negro y el rojo, tal y como Pecco lleva en su casco. Esta V2 lleva el lema 'GoFree' estampado como seña de identidad del transalpino.

La edición especial para los campeones del mundo

Estas dos son unas ediciones especiales de las motos que usan durante los entrenamientos a lo largo del año los dos pilotos oficiales de Ducati. Más allá del aspecto de estas dos motos que ha mostrado la firma italiana, también vemos que ambas están configuradas de tal forma que aportarán el máximo rendimiento posible y buscan mejorar las características dinámicas de las Panigiale que usan habitualmente.

La Panigiale V2 la conocen muy bien los dos pilotos, pues cada entrenamiento lo realizan subidos a ella, y Marc se enamoró la primera vez que la probó. "Es increíblemente ligera, superior en frenada y manejo, con mayor par a bajas revoluciones y, en general, mucho más fácil de pilotar", decía. Esperemos que esta sea la misma sensación con su versión personificada.

Hay más cambios además de los homenajes a los dos corredores, pues esta versión resalta por varios añadidos. Llevan los manillares bajos, destacan sus llantas de aluminio forjado de cinco radios y el amortiguador de dirección Öhlins. Estas dos motos tienen una cilindrada de 890 cc, una potencia de 120 CV a 10.750 rpm y un par motor de 93,3 Nm a 8.250 rpm.

Además de los corredores, el constructor italiano lanzará estas versiones al mercado. Aunque será como edición limitada y su valor será de 22.890 euros. Marc y Pecco ya tienen las suyas por cortesía de su equipo, y algunos fanáticos se podrán hacer con la suya pronto.

"La moto para quienes viven el motociclismo con el corazón", así han definido desde Ducati su última creación. Desde luego que tanto el piloto español como el italiano lo hacen. Marc se está recuperando de su lesión, pero su gran año merecía un regalo a la altura y su equipo se lo ha dado para volver el año que viene con más ganas y seguir compitiendo al máximo nivel.

Sin duda alguna el premio que más ilusión le ha hecho está temporada ha sido el volver a poner su nombre en la torre de los campeones de MotoGP tras tanto tiempo de sufrimiento causado por las lesiones. Pero, ayer en el circuito de Cheste, donde él no pudo competir pero sí asistir, recibió un premio que otorga BMW al piloto de la categoría reina que haya sido el mejor clasificador a lo largo de todo el año. Marc ha reconquistado así un premio que ya sabe lo que es ganarlo.

Un premio especial de la mano de BMW

Desde hace mucho tiempo, concretamente 22 años, la firma alemana participa de forma conjunta con la máxima competición de motociclismo para premiar al mejor clasificador del año. De esta forma, en la última carrera del año, el que haya conseguido más puntos en su ranking que funciona por los resultados logrados en las sesiones de clasificación, se lleva un coche como premio.

No siempre coincide que el campeón del mundial es el mejor en clasificación, por ejemplo el año pasado Jorge Martín no se hizo con este premio, sino que fue Bagnaia quien se lo ha llevado estos tres últimos años. Con la temporada finalizada, era momento de ver quién era el ganador y ha sido Marc Márquez. El '93' ha superado por ocho puntos a su hermano que ha acabado segundo, y Fabio Quartararo ha completado este podio. Bromeó con que su hermano pequeño podía coger el coche cuando quisiera.

Valencia fue el escenario para otorgar este premio a Marc que dijo lo siguiente: "Me tomó algunos años, pero estoy realmente feliz de ver mi nombre nuevamente en la lista de ganadores del BMW M Award. Esta temporada ha sido un sueño para mí, aunque obviamente no imaginé que terminaría con una lesión en el hombro que me hizo perder las carreras finales. Pero es genial estar aquí en Valencia y ser reconocido una vez más como el más rápido en la clasificación".

Un nuevo deportivo para su colección

Al piloto de Cervera no le pilló de nuevas este galardón, pues con esta ya van ocho ocasiones en las que lo consigue. Desde la temporada de 2013 hasta la de 2019 nadie pudo arrebatarle este premio, y ahora seis años después lo ha recuperado. No siempre es el mismo coche, en este caso ha sido un BMW M2 CS. El primero que recibió en 2013 fue un M6 Coupé, luego un M4, M6 Cabrio, M2, M4 CS, M3 CS y el último que había recibido hasta ayer era un X4 M. De esta forma se ha hecho con una gran colección de BMW.

El último en llegar a la colección del corredor catalán es un coupé compacto totalmente deportivo. Este tiene un motor 3.0 de seis cilindros en línea turboalimentado que desarrolla una potencia de 530 CV. El último deportivo que Marc incluye en su garaje destaca por tener una velocidad punta que supera los 300 kilómetros por hora, y es capaz de acelerar de 0 a 100 en tan solo 3,8 segundos.

Una bestia que tendrá a los mandos al actual campeón del mundo de MotoGP. El año ya había sido especial por recuperar esta corona, pero lo ha finalizado de la mejor forma posible con este título de la mano de BMW. Marc no es un gran amante de los coches, incluso vendió un Porsche 911 porque le daba vergüenza conducirlo, pero su colección de coches es muy amplia y ahora tiene un grandísimo deportivo más.

En el discurso tras recibir las llaves del coche, tranquilizó a los directivos de BMW asegurando entre risas que este modelo sí que se lo iba a quedar. Además, lanzó un mensaje para la firma alemana y para el resto de competidores de cara al próximo año: "Ahora es tiempo del descanso invernal, y mi objetivo para 2026 está claro: ganar el campeonato mundial, y este premio, nuevamente". Veremos si lo consigue por novena vez y a ver qué coche elige la firma bávara para la próxima campaña.

Con una potencia que alcanza los 340 CV en su versión más prestacional, el SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros se convierte en la elección del campeón para la movilidad urbana y los trayectos diarios, reflejando su compromiso con la tecnología avanzada y la eficiencia energética.

Marc Márquez ha sido tradicionalmente asociado a vehículos de alta cilindrada y naturaleza deportiva, un reflejo de su carrera profesional en el mundo del motor. Sin embargo, su elección de un Audi Q4 e-tron para sus desplazamientos habituales subraya la tendencia de los deportistas de élite y las figuras públicas hacia la electrificación.

El vehículo, un SUV compacto con un diseño atractivo y gran habitabilidad, se integra perfectamente en su vida cotidiana, permitiéndole moverse sin las restricciones de tráfico que afectan a los vehículos de combustión en las grandes ciudades, gracias a su condición de coche 100% eléctrico.

La clave de este modelo se encuentra en su versión más potente, el Audi Q4 55 e-tron quattro. Este modelo específico está equipado con una batería de alta capacidad (77 kWh netos) que alimenta un sistema de tracción total gracias a sus dos motores eléctricos, uno en cada eje, entregando un total de 340 caballos de potencia.

Esta configuración le permite al SUV acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,4 segundos, una cifra que, si bien no iguala a la de una MotoGP, es sorprendente para un coche de estas características y ofrece una respuesta inmediata y contundente al pedal, algo que sin duda valora un piloto de la talla de Márquez.

La elección de este vehículo eléctrico no es casual, sino que se enmarca dentro de la filosofía de la marca alemana, con la que Márquez y su hermano Álex han establecido un acuerdo de colaboración, convirtiéndose en embajadores en España.

Aunque en otras ocasiones el piloto ha sido visto con modelos más radicales como el Audi RS 6 Avant, el Q4 e-tron se postula como su vehículo práctico y polivalente.

El modelo destaca por su avanzada tecnología de carga, que en la versión de 340 CV puede alcanzar picos de hasta 175 kW en corriente continua. Esto significa que el vehículo puede recuperar gran parte de su autonomía en un tiempo notablemente reducido, minimizando las esperas en los viajes largos.

En términos de autonomía, el Q4 55 e-tron quattro homologa cifras que rondan los 520 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que le ofrece una gran versatilidad tanto para el día a día como para trayectos interurbanos sin preocupaciones.

Uno de los principales atractivos del Audi Q4 e-tron para Márquez, como para cualquier otro conductor en España, es la codiciada etiqueta Cero de la DGT. Esta distinción le otorga un acceso ilimitado a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las principales ciudades, un factor crucial para alguien con una agenda apretada que necesita moverse con libertad por centros urbanos como Barcelona o Madrid.

Además de la libre circulación, la etiqueta Cero conlleva otros beneficios como descuentos en peajes y estacionamiento gratuito o bonificado en áreas de estacionamiento regulado, lo que refuerza su idoneidad como vehículo diario.

La dualidad entre la potencia de 340 CV y la movilidad sostenible que representa el Q4 e-tron pone de manifiesto cómo el alto rendimiento ya no está reñido con el respeto al medio ambiente.

Marc Márquez, que ya es un referente de la máxima competición, se posiciona también como un ejemplo de la transición hacia el transporte eléctrico de altas prestaciones, demostrando que la emoción de la conducción puede coexistir perfectamente con la conciencia ecológica y la tecnología de vanguardia.

En este evento celebrado en Valencia no se encontraba el transalpino, pero sí que estaba Marc, obviamente ya que era el gran protagonista como actual campeón del mundo. El '46' sí que apareció en una de las imágenes mostradas durante la noche y el abucheo por parte del público fue evidente. Cuando el '93' realizó su discurso, demostró la gran persona que es con un gesto de deportividad muy aplaudido.

Marc pide respeto para Valentino

Como cada año, tras disputar la última carrera de la temporada, se celebra la Gala de MotoGP donde se otorgan distintos premios a algunos pilotos de las tres categoría. Esta gala tuvo lugar en Valencia esta semana, y uno de los grandes protagonistas fue Marc Márquez. Tras recuperar la corona con su séptimo título de MotoGP, el de Cervera se llevó todos los focos.

Durante la gala, fueron pasando por el escenario varios pilotos y otros que no estaban presentes aparecieron en la pantalla gigante. En esta es donde se vio a Valentino Rossi en distintas ocasiones, y en todas ellas el público valenciano presente en la gala respondía con abucheos y pitos. Se creó así un ambiente hostil, sin ni siquiera estar el piloto italiano presente.

Tras esta situación tensa, el piloto de Ducati subió al escenario para recibir el premio al 'Mejor Adelantamiento del Año'. Aquí realizó un discurso donde recordaba otras maniobras de compañeros que podían haber recibido este galardón de igual manera, y también tuvo unas palabras que todos los allí presentes interpretaron que iban referidas a lo sucedido con Rossi. "Lo único que quiero decir es que, por favor, respeten a todos. Esto es lo más importante", concluyo el de Cervera tras los abucheos al '46'.

Un año con muchos episodios en la rivalidad

La temporada de MotoGP ha llegado a su fin y hasta el año que viene no habrá más acción en la pista, y tampoco más episodios de la rivalidad entre Marc y Valentino. El último ha sido lo sucedido en esta gala, donde el español actuó como un señor pidiendo respeto para el que fuese durante años su máximo rival. Esta acción levantó los aplausos de la sala como no podía ser de otra manera.

Si repasamos este 2025 ha habido varios momentos tensos a raíz de una de las mayores rivalidades que ha habido en este deporte. Tal y como avanzamos, hubo en una carrera en la que los dos se cruzaron por el paddock y ni se saludaron. El italiano tiene un equipo compitiendo, el VR46, y muchas veces está presente en los Grandes Premios, pero la situación en Austria fue muy tensa al cruzarse sin ni siquiera mirarse el uno al otro.

Otro momento de mucha tensión fue cuando el de Cervera ganó la Sprint en el circuito de Mugello. El público italiano optó por silbarle en plena celebración, y tuvo que mediar Davide Tardozzi pidiendo respeto por uno de los suyos. El español defiende los intereses de Ducati, pero parece que el público italiano todavía le guarda rencor por sus batallas contra Valentino.

Esto sin duda quedó patente en otra prueba celebrada en suelo italiano, concretamente en el GP de Misano. Aquel sábado en la Sprint Marc se fue al suelo y el público celebró esta caída, mientras que las cámaras de DAZN captaron a Rossi con una sonrisa tras ver el incidente. Esto no quedó aquí, pues Marc se cobró su venganza celebrando al día siguiente la victoria enseñando su mono al graderío al más puro estilo Leo Messi en el Santiago Bernabéu.

Más allá de estos roces a lo largo de la temporada, Márquez ha decidido terminar el año con este gesto en el que pide respeto para todos los pilotos, en los que está incluido Valentino Rossi. Las imágenes del italiano tuvieron un recibimiento similar en Valencia, a lo que Marc ha sufrido este año cuando corría en suelo italiano, pero el '93' ha querido calmar a la gente dando una lección de deportividad.

El piloto de Cervera es bastante celoso de su intimidad, pero simplemente por patrocinios y acuerdos con marcas del mundo de la automoción ya sabemos una larga lista de vehículos que ha tenido en su poder (aunque a día de hoy no haya constancia de si sigue siendo así).

La principal fuente de coches de Marquez ha sido el ‘BMW M Award’ que, desde 2003 premia al piloto más rápido en clasificación durante toda la temporada de MotoGP con un modelo de la gama BMW M. El catalán ha sido el gran dominador de este galardón, haciéndose con él en siete ocasiones entre 2013 y 2019, así que ha tenido una auténtica colección de vehículos de altas prestaciones de la marca alemana.

Su primer premio fue un BMW M6 Coupé en 2013 (se anotó 367 puntos en los entrenamientos), cuando todavía era un jovencito (20 años) y un modelo que servía de piedra de toque para establecer la línea que iba a seguir su garaje. Equipaba un motor V8 biturbo de 560 CV, caja de cambios de doble embrague y tracción trasera, una perfecta combinación para divertirse al volante.

Al año siguiente, repitió éxito (consiguió 398 puntos en la clasificación) y se llevó un BMW M4 Coupé, el nuevo icono de la gama deportiva de la marca (que todavía no estaba disponible en la calle) con un motor de seis cilindros en línea de 431 CV y un llamativo color de carrocería ‘Frozen Red Metallic’.

En 2015 consiguió la pareja descapotable de su primer premio: Márquez recibió un BMW M6 Cabriolet, con los mismos 560 CV y prestaciones, pero con diferencias a nivel estético. Su ejemplar tenía una pintura ‘Frozen Blue Metallic’ y tapicería de cuero Merino fino en ‘Opal White’.

En 2016, el premio fue un BMW M2 Coupé, por lo que el piloto pasó a disfrutar de la puerta de acceso a la gama M de la marca. Aunque fuera más compacto, era igualmente radical e incluso más ágil. En esta ocasión el acabado de la carrocería presentaba un color azul más apagado y llantas de cinco radios dobles.

En 2017 añadió a su colección un BMW M4 CS, una edición especial más ligera y centrada en el rendimiento. Ese año arrasó de nuevo a sus competidores, logrando 343 puntos para sacar 86 de ventaja a Maverick Viñales.

Seguiría con la coletilla CS en 2018, cuando el premio fue un BMW M3 CS con 460 CV de potencia. El último ‘BMW M Award’ que ganó fue en 2019, cuando hubo un cambio importante en el enfoque del premio, puesto que por primera vez recibió un SUV: un BMW X4 M Competition que, a pesar de ser un todocamino, era una auténtica bestia con más de 500 CV de potencia.

Con estos vehículos, Marc Márquez se convirtió en el piloto con más premios BMW M en la historia del galardón. Haciendo unos cálculos rápidos, solo con estos coches su garaje acumuló un valor que superaba el medio millón de euros. Pero no paró ahí.

Como embajador de Repsol y referente de Honda, mientras que tuvo contrato con la marca japonesa se le vio a los mandos de modelos como un Honda Civic Type R o distintas versiones del Honda NSX, así como de coches con algo menos de caché como es el Honda CR-V.

Sin embargo, una de las perlas de su garaje ha llegado en tiempos más recientes. En los últimos años, tras su paso al equipo Gresini Ducati, ha tenido acceso a los vehículos de Audi y en marzo de 2024 anunció que se hacía con un Audi RS6 Avant Performance, mientras que su hermano se hacía de manera paralela con Audi RS4 Avant.

Su hoja de prestaciones quita el hipo: monta un motor TFSI V8 biturbo que desarrolla una potencia de 630 CV y un par máximo de 850 Nm. Esto, combinado con la tracción integral permanente quattro, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos.

Normal que en el evento dijera que estaba “muy contento por este acuerdo que me une a una de las marcas referentes en el mundo del automóvil. Me gustan sus diseños y las prestaciones que ofrecen sus vehículos, pero hay algo aún más importante. Comparto su entusiasmo por la perfección y su continua búsqueda de la excelencia”.

También tuvo un Porsche 911, pero hace un tiempo que lo vendió.

Lleva mucho tiempo sin ser el mismo. Mermado primero por una serie de infortunas lesiones y, más tarde, por una moto, la Honda, que había dejado de ser competitiva frente al dominio de las Ducati, Marc Márquez ha tenido que decir adiós a su equipo de toda la vida y pasar una temporada con una moto satélite para conseguir la montura del equipo oficial y sumar un nuevo mundial a su casillero.

El piloto de Cervera empata en campeonatos del mundo a toda una figura del deporte de las dos ruedas como lo es Valentino Rossi. Y lo hace con 32 años y, presumiblemente, todavía unas cuantas temporadas rindiendo al máximo nivel. Un gran nivel, por cierto, que le ha bastado para proclamarse Campeón del Mundo de MotoGP en 2025 cuando aún quedan cinco carreras para acabar la temporada.

Marc Márquez y su nuevo título dan la vuelta al mundo

Así de aplastante ha sido el dominio del mayor de los hermanos Márquez, que con la Ducati oficial no ha dado oportunidad a ninguno de sus rivales. Tan solo su hermano, Álex Márquez, ha podido mantener, de lejos, el ritmo impuesto por Marc desde el comienzo de la temporada 2025 de MotoGP.

Y de este modo, con todavía cinco Grandes Premios por disputarse (Indonesia, Australia, Malasia, Portugal y Valencia), Marc Márquez ha firmado un año espectacular en el que, hasta el momento, ha ganado 11 de las 17 carreras que ha disputado, sumando otros tres segundos puestos y un tercero.

Márquez suma su séptimo título de Campeón del Mundo de MotoGP a su palmarés, en el que también hay otros dos campeonatos, el de Moto2 en el año 2012 y el de 125cc en 2010. Y esto nos hace preguntarnos que habría sido del piloto catalán si le hubieran respetado las lesiones y si Honda todavía fuera el equipo dominante que fue en el pasado. ¿Sería ya el piloto con más campeonatos ganados en la historia?

Sin poder dar respuesta a esta pregunta, la victoria de Marc Márquez es una prueba más de que con constancia y sin tirar nunca la toalla, los resultados acaban llegando. Aunque en el caso del piloto de 32 años, no ha sido algo fortuito ni de un solo día.

El año pasado ya nos adelantó lo que iba a pasar

Ya en la temporada 2024, Marc avisó de que estaba listo para volver al trono. Con una moto, la Ducati de 2023, Márquez consiguió tres victorias, cuatro segundos puesto y tres terceros, logrando así un tercer lugar en la clasificación general ante la victoria de Pecco Bagnaia.

El italiano, ahora compañero de equipo de Marc, no ha podido comparecer en la temporada 2025 de MotoGP. Bagnaia es tercero en la clasificación general, con casi la mitad de puntos de los que tiene Marc a cinco carreras de acabar el campeonato y superado también por Álex Márquez, que es segundo con más de 60 puntos de ventaja.

Volviendo a Marc Márquez, muchos fueron los que ayer felicitaron al piloto español de motociclismo por lograr su noveno campeonato mundial. Uno de ellos fue Fernando Alonso, que acudió a sus redes sociales (Instagram) para compartir dos fotos en las se podía ver a Marc celebrando el nuevo título.

Fernando Alonso le dedica una emotiva felicitación a Marc Márquez

La primera de las fotos (en realidad un vídeo) que compartió Alonso en su perfil social es un vídeo del propio Marc Márquez en la victoria de ayer en Japón. La publicación va acompañada de un mensaje en que reza: “¡Felicidades! Campeón”.

La segunda de las publicaciones del asturiano en la que felicita a Marc Márquez por este nuevo triunfo es una imagen que Dazn compartió en su perfil y en el que muestra al piloto catalán en dos escenarios muy distintos. 

El primero, durante la caída que le costó una de sus graves lesiones cuando todavía corría para el equipo Repsol HRC Honda. La segunda, besando el trofeo de campeones de MotoGP donde Marc Márquez ya ha puesto su nombre hasta en siete ocasiones. El mensaje, en este caso, no puede ser mejor: “¿Por qué nos caemos? Para aprender a levantarnos”.

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Esto último es una buena evidencia de que Marc Márquez no es un loco por los coches, pues de serlo no tendría este problema con un deportivo como el de la marca de Stuttgart. La mayoría de deportistas de élite tienen una gran afición por los coches de alta gama, pero parece que Marc prefiere centrarse en su trabajo y los vehículos en los que más dinero gasta tienen que ver con su trabajo, pues son furgonetas y motos para entrenar cuando no está compitiendo. 

Marc Márquez y su relación con las cuatro ruedas

El piloto de Cervera es el hombre del momento, pues este fin de semana en Japón se ha coronado como campeón del mundo por novena vez en su carrera. En su primer año con Ducati ha conseguido recuperar el trono y ha completado su campeonato más especial tras el calvario que sufrió con las lesiones. En el mundo del deporte, las personas con tanto éxito como el piloto español suelen gastar mucho dinero en deportivos, pero este no es su caso. 

En una entrevista aseguró que el haber ganado mucho dinero en su trayectoria no le ha cambiado. "Puedes tener mucho dinero, pero soy realista de lo que es. Que el dinero no te cambie el estilo de vida, que esto pasa mucho", reflexionaba el de Cervera en el programa llamado 'El Podcast de final de mes'. Estas palabras ya nos pueden dar una imagen clara de que tipo de persona es Marc. Tras esto le preguntaron por su garaje, y no es de esos donde abundan los mejores coches.

"¿Los coches? Sin más", respondió el nueve veces campeón del mundo. Lleva una vida dedicada al mundo del motor desde que es pequeño, pero al de las dos ruedas. Pues parece que los coches no son su principal pasión ni mucho menos. Aunque esto no quita que a lo largo de su vida haya tenido en sus manos grandes modelos de distintas marcas, aunque no muchos. 

Los coches que ha tenido Marc Márquez

Aunque no sea su máxima prioridad, el de Cervera ha tenido en su garaje algunos coches con los que muchos soñamos poder conducir algún día. "En toda mi vida me he comprado dos coches. El primero no lo voy a decir, porque ahora estoy con Audi. Bueno sí, lo voy a decir, me da igual. Me compré un Porsche 911 Turbo S". No está para nada mal. Pues es la versión más potente de la historia de uno de los modelos más icónicos que tiene Porsche en su catálogo. 

Este es una auténtica locura de deportivo, pero la historia no acabó como podíamos esperar. Con un coche así lo más normal es hacerle bastantes kilómetros y estar orgulloso del coche que tienes en tus manos. Esto no fue lo que ocurrió en el caso de Marc: "Con 4.000 kilómetros lo vendí. No lo usé. Me daba vergüenza ir con ese coche. Era muy bonito, muy bien. Me gustaba". No tuvo problema en hacer esta confesión a pesar de ser seguramente una de las únicas personas que ha vendido este deportivo por ese motivo. 

Su unión con Ducati en el Mundial de MotoGP le hizo acercarse a Audi, y unieron sus caminos en forma de patrocinio. De la marca alemana llegaría su siguiente coche, tras vender el Porsche: "Luego lo vendí y en ese momento me compré un Audi RS 6. Mira lo vendí ayer". Tras el episodio con el deportivo, probó suerte con el Audi RS6 Avant Performance, un modelo valorado en 173.650 euros, que es la versión más potente y exclusiva que tiene la firma germana de su A6 en versión familiar. 

Esto demuestra que no ha tenido malos coches en su poder el bueno de Marc, pero parece que no centra su vida en los vehículos de cuatro ruedas. En esta charla desveló en qué se gasta de verdad el dinero sin problema alguno: "Lo que sí que me gasto dinero es en furgonetas de entreno y motos de entreno. En esto full, lo que haga falta. Es mi trabajo". Es una persona muy centrada en conseguir la brillantez en su trabajo y para ello no tiene problema de gastar dinero en seguir mejorando.

Ya tendrá tiempo para centrarse más en los coches y en poder llenar su garaje de los mejores modelos cuando se retire. De momento su principal gasto va dedicado en vehículos que le ayuden a ser cada día mejor piloto. Mal no le esta yendo, pues este fin de semana volvió a convertirse en campeón del mundo por novena vez en su carrera, la séptima en MotoGP. 

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Con diez victorias, siete de ellas consecutivas, y trece sprints, el piloto de 32 años está imbatible esta temporada 2025. Su rendimiento está sorprendiendo a más de uno, y es que ni su compañero Pecco Bagnaia, contendiente al título la temporada pasada, es capaz de hacerle sombra al español.

Marc es un piloto de la vieja guardia, según Stoner

El dos veces campeón del mundo de Moto GP, Casey Stoner, aprovecha cada oportunidad para alabar el trabajo que está haciendo Márquez este 2025, después de las caídas y problemas a los que se ha enfrentado a lo largo de su carrera deportiva. 

En esta ocasión, se le preguntó a Stoner sobre cuál considera que puede ser la razón de la descarada superioridad de Marc, ya no solo frente al resto de pilotos de la parrilla, sino también respecto a su compañero de equipo, el cual tiene la misma moto. 

Según el expiloto australiano, una de las razones por las cuales nadie puede parar a Marc Márquez ahora mismo son sus habilidades de "la vieja guardia". Sus destrezas innatas, junto al desarrollo de la electrónica, han hecho del piloto español alguien excepcional: 

"Es capaz de confiar en esa electrónica y encontrar un ritmo que nadie más puede. Y es porque la guardia más vieja todavía sabe lo que es encontrar el agarre, todavía sabe lo que es andar por delante de la electrónica. Mientras que la generación actual, todo lo que sabe es dejar que los ingenieros lo configuren, girar el acelerador y tienes el dispositivo de altura de manejo que baja automáticamente", sentencia Stoner. 

Además, aporta su punto de vista sobre lo que debe estar sintiendo el ocho veces campeón del mundo en una temporada tan dominante como la que está haciendo: "Creo que está muy relajado, la verdad. Se nota en su pilotaje. No va a diez décimas."

Una temporada imprevisible

Si bien todos esperábamos un gran rendimiento de Marc Márquez con la Ducati esta temporada, nadie se hubiese imaginado que el dominio del español fuese tan aplastante. “No sé si alguien podría haber predicho lo que está pasando. Al principio de la temporada, todo el mundo decía que Marc iba a ser bueno. Pero no creo que previéramos que fuera tan bueno." defiende Stoner.

“Ya lo teníamos en una Ducati el año pasado, pero se está levantando y acelerando un poco más, todavía está controlando su hombro. Realmente no preví el dominio que ha tenido este año. Y realmente ha sido él contra todos los demás", explica el australiano. De hecho, Casey Stoner asegura que el nivel mostrado por Márquez esta temporada no es lo máximo que puede aportar el piloto español, sino que tiene algo más guardado. 

Con 10 victorias en su bolsillo, Marc está a solo tres carreras de igualar su propio récord, y uno de los más grandes de la Moto GP: ser el piloto con más victorias en una temporada. Registro que ya logró en la temporada 2014.

De camino al noveno título

Marc Márquez logró su último título hace seis temporadas (2019) y durante este periodo de sequías de títulos y victorias, algunas personalidades del paddock daban por terminada la carrera del español como piloto de Moto GP. Pero desde su vuelta a lo más alto del podio, ha demostrado, una vez más, que queda Marc Márquez para rato en la categoría máxima del automovilismo. 

Un piloto que lleva mucho tiempo esperando el noveno título mundial y parece que, por fin, el deseo se va a convertir en realidad. Con el noveno campeonato, Marc Márquez seguiría subiendo escalones en la lista de pilotos más exitosos de Moto GP, igualando en títulos a leyendas como Carlo Ubbiali, Mike Hailwood e incluso a su mayor rival, Valentino Rossi.

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A raíz de una entrevista del Diario As, hemos podido conocer algunas opiniones de Rigamonti, el cual trabaja mano a mano con el piloto español, y del que ha mencionado que "es difícil no enamorarse". 

¿Definir en una palabra a Márquez?

"Completo", este ha sido el calificativo que ha utilizado el ingeniero de Ducati para describir a su piloto. Evidentemente, no iba a decir algo negativo, pero si por algo destaca Márquez es su capacidad de adaptación y velocidad. 

El piloto español se enfrentaba a uno de los mayores retos de su trayectoria al firmar por Ducati. Ser consciente de las opciones que tenía de volver a ser campeón del mundo hace de Marc un piloto excepcional, tal y como lo estamos viendo esta temporada. Por el momento, no hay nadie que pueda parar al escurridizo de Márquez, que suma la mayor cantidad de puntos posibles cada fin de semana. 

Además de esta capacidad, Rigamonti explica el porqué Marc Márquez destaca por encima del resto de los pilotos de la parrilla, y no tiene nada que ver con la velocidad del español: " Marc entiende todo lo que le pasa a la moto. No es un pioto que vaya rápido sin saber por qué". 

"Él sabe por qué va rápido y entiende lo que puede hacer que ayude a que haya mejor sensación. Y además, da el cien por cien siempre. Si no va, no se duda de que sea porque no lo haya dado todo él", confiesa el italiano. 

"Es difícil decir que Marc no te gusta"

Durante esta entrevista, Marco Rigamonti confiesa lo cómodo que es trabajar con Márquez, su comprensión, dedicación y, sobre todo, cómo es capaz de contagiar su carácter siempre por donde pasa: "El piloto y el palmarés se conoce, pero el punto de vista humano es excepcional. Sonríe, gasta bromas con nosotros, saluda a todos, agradece a todos, pide disculpas...".

"Con uno de su nivel puedes esperarte uno que llegue luciendo sus ocho mundiales en la frente, lo que sería una mierda, y todo lo contrario. Eso permite trabajar con serenidad al equipo y todos contentos", de hecho, el ingeniero de Ducati confiesa: "Es difícil no enamorarse de un piloto así, porque tiene pasión por su trabajo y le pone todo el corazón. Es difícil decir que Marc no te gusta. Es imposible."

Los registros de Márquez desde su llegada a Ducati

Marc Márquez está disputando, sin lugar a dudas, una de sus temporadas más dominantes. El español, líder absoluto del campeonato, se enfrenta este fin de semana al Gran Premio de Hungría con todo a favor. La buena racha del piloto de Ducati le posiciona como el piloto con mayores posibilidades para ganar el mundial y, por fin, conseguir el ansiado noveno campeonato. 

Al inicio de la segunda parte de la temporada 2025, Márquez ya registra once victorias. ¿Su peor resultado? Un segundo puesto, lo que le ha permitido tener una ventaja de 120 puntos frente al segundo clasificado, su hermano, Álex Márquez. 

Con diez carreras por delante y el mundial prácticamente en sus manos, Marc tiene posibilidades de batir su propio récord de 13 victorias en una temporada. Un registro que logró en la temporada 2014. Con ello, y si sigue esta buena racha, se espera además que se convierta en el piloto con mayor número de puntos en un año. 

Rigamonti no se olvida de Pecco

Pecco Bagnaia, compañero de equipo de Marc Márquez, no está atravesando la mejor de sus temporadas. Mientras que vemos al español fusionarse con la moto y lograr resultados victoriosos, Pecco muestra una conducción más incómoda que le impide luchar por el título mundial. Más de 170 puntos separan a Márquez, actual líder, de Bagnaia. Por su parte, Rigamonti manda un mensaje de unión y trabajo: 

"Hay que acordarse de cuando las Ducati estaban lejos de las primeras posiciones, por eso es importante que ahora estemos arriba y, si tu rival es tu compañero, habrá rivalidad en la pista, pero nada más y es importante que entre toda la gente del equipo, incluidos los técnicos de Pecco, haya una buena relación y ayudarse en lo que se pueda", concluye el ingeniero de Ducati.

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La vuelta de Marc a la lucha por el mundial ha desembocado en un furor nacional al ver cómo el '93' busca ampliar su vitrina de títulos y escalar posiciones entre los mejores pilotos del mundo que han pasado por la categoría. El piloto italiano Giacomo Agostini sigue en la cabeza con 15 campeonatos mundiales, mientras que Marc se sitúa en la sexta posición con 8. 

Y en una temporada en la que no hay nadie que pare al piloto español, que lleva seis dobletes consecutivos, Marc se llevará, muy seguramente, su noveno título mundial, igualando a leyendas como: Carlo Ubbiali, Mike Hailwood y uno de sus mayores rivales, Valentino Rossi. 

Una relación dañada desde los inicios 

Marc Márquez y Valentino Rossi han sido uno de los mayores duelos que ha vivido la Moto GP en toda su historia. La rudeza, tenacidad y velocidad de ambos ha sido visible cada vez que se encontraban, generando momentos polémicos que han puesto en peligro victorias, e incluso, campeonatos del mundo. 

El encuentro más recordado es el que tuvo lugar en 2015 durante la celebración del Gran Premio de Malasia. En el circuito de Sepang, ambos se encontraban luchando por el tercer escalón del podio, y Valentino realizó una maniobra que daría la vuelta al mundo. El '46' extendió la pierna y golpeó la moto del español, tirándole al suelo y diluyendo toda opción de podio para Márquez. 

Un altercado que no tendría punto de retorno para ambos, quienes a lo largo de estos 10 años se han ido tirando indirectas a través de la prensa y las redes sociales, dejando claro que nada ha cambiado entre ellos y no cambiará en el futuro. 

Un nuevo encuentro que enloquece las redes sociales 

Durante la jornada del sábado, en la que se iba a disputar la carrera al sprint, la cámara de DAZN se enfocaba en Marc y su preparación previa para el inicio de la carrera. No obstante, captó un momento que daría la vuelta al mundo al encontrarse con Valentino Rossi. 

La sincronización del momento es algo que no se esperaban los espectadores al ver cómo Marc se alejaba a lo lejos, pero de repente aparecía Valentino Rossi sin la intención de saludar al español, a quien tampoco pareció importarle la presencia del italiano. 

Al acabar la carrera, se le preguntaba a Marc por este encuentro, pero el español pareció hacerse el loco a pesar de alabar la asistencia de Valentino al evento deportivo: "No lo he visto, te lo prometo. Iba centrado en lo mío. Seguramente, iba mirando hacia el suelo, porque siempre miro hacia abajo y con gafas de sol."

"Le he visto alguna vez en el vial yo pasando, porque con la gorra amarilla se le ve rápido, cuando entras a box y eso, pero también es un placer para los aficionados y para el motociclismo que Valentino esté en el circuito y esté defendiendo los colores de su equipo", explicaba Márquez en los micrófonos de DAZN. 

Este momento ha revivido muchos recuerdos para los aficionados, quienes fueron testigos de la rivalidad de ambos pilotos, y han compartido en sus redes sociales sus impresiones de este altercado. Algunos de ellos en defensa de Marc Márquez y otros en defendiendo a Valentino Rossi, una rivalidad que traspasa el asfalto y sigue caliente tras los años. 

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Los hermanos Márquez tienen una vinculación especial con Audi. El año pasado, Marc y Ález firmaron un acuerdo de colaboración con la firma de los cuatro aros como imagen de la marca en España, una iniciativa que se sumó al compromiso de Audi Sport como socio del equipo oficial Ducati en MotoGP alcanzado en 2023.

Los dos campeones del mundo de motociclismo, dos de los pilotos referentes en la parrilla y con mayor proyección internacional, comparten con Audi muchos valores, como el espíritu de equipo, clave para triunfar en la máxima categoría. 

Además de por su valentía, su competitividad y su capacidad de superación, más allá de los circuitos los hermanos Márquez se han ganado el reconocimiento y el cariño del público, especialmente entre los más jóvenes, por su cercanía y su accesibilidad.

Los hermanos Márquez mantienen una colaboración con Audi

Desde entonces, los hermanos nacidos en la localidad ilerdense de Cervera conducen dos modelos de Ingolstadt con el sello ‘RS’, que identifica a los modelos de altas prestaciones de la marca de los cuatro aros. 

El mayor, Marc, eligió un Audi RS 6 Avant Performance con un motor TFSI V8 biturbo de 630 CV y 850 Nm de par, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Por su parte, Álex Márquez se decantó por un modelo similar, pero un poco más compacto, el RS 4 Avant con un motor 2.9 TFSI V6 biturbo que rinde 450 CV. 

Marc Márquez reconoció que le gusta mucho Audi, porque “me gustan sus diseños y las prestaciones que ofrecen sus vehículos, pero hay algo aún más importante. Comparto su entusiasmo por la perfección y su continua búsqueda de la excelencia. Ambos llevamos en nuestro ADN valores como la superación y la perseverancia. Confío en que sea el comienzo de un bonito camino juntos en este 2024”.

Para Álex, “esta alianza me hace especial ilusión porque demuestra que Audi Sport sigue apostando por nuestro deporte, es una marca que me transmite credibilidad y confianza. Trabajo sobre una moto pero en mi día a día el coche es clave, y el RS4 Avant se adapta a todas mis necesidades”.

Drag Race entre Marc y Álex en el Jarama

Audi y Ducati prepararon un evento muy especial en el Circuito del Jarama. Citaron a los hermanos y pilotos de MotoGP, Marc y Álex Marquez con la excusa de probar una moto nueva y grabarlo en vídeo, pero se encontraron otra cosa: un Drag Race o carrera de aceleración en la recta del trazado madrileño.

La prueba consistía en dos intentos: en el primero, Marc se subió en una Ducati Panigale V4 S y Alex, en un Audi RS e-tron GT Performance; en el segundo, intercambiaron los vehículos.

Algunos datos técnicos: la Ducati tiene 216 CV y un peso de 123,6 kg, mientras que el Audi entrega la escandalosa cifra de 925 CV, pero pesa 2.395 kg. Sin embargo, tanto la moto como el coche anuncian una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

“El Audi RS e-tron GT para mí. ¡Tú para la moto!” dice Marc, a lo que Álex contesta con varios “No, no, no”. “¿Y esto, porqué está aquí?” continúa Marc. “Lo tenemos que probar, ¿no?”, responde Álex.

Después de sortearlo, la suerte decidió que Marc empezara con la Ducati y Álex con el Audi. Como se puede ver en el vídeo, el coche tiene una arrancada superior por el par instantáneo de sus motores eléctricos que envían los 1.000 Nm de par a las cuatro ruedas, pero luego la Ducati escala posiciones y la carrera termina en empate.

En el segundo intento, Marc coge el Audi y se sorprende con su capacidad de aceleración. Cree que ganará, pero el resultado es el mismo que en la primera tanda: la Ducati pierde ritmo en la salida, pero recupera distancia en los metros finales. Finalmente, un nuevo empate. “Ya te ganaré otro día”, dijo Álex a Marc.

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Aprovechando la relación que hay entre Ducati y Audi, el mayor de los hermanos Márquez amplió el año pasado su colección de coches con un espectacular Audi RS6 Avant Performance, posiblemente, la combinación más perfecta entre alto rendimiento y practicidad.

Valorado en 173.650 euros, es la versión más potente y exclusiva del Audi A6 en versión familiar (sólo se comercializa con esta carrocería). La marca de los cuatro aros dispone de dos variantes del RS6 Avant, una con 600 CV y la Performance con 630 CV, el que conduce Marc Márquez por Madrid.

Este coche es un claro ejemplo de lobo con piel de cordero, si bien, aunque discreta, la apariencia del vehículo deja claro que se trata de una versión mucho más deportiva. 

Bajo el capó cuenta con un motor TFSI V8 biturbo que desarrolla una potencia de 630 CV y un par máximo de 850 Nm, combinado con una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y con un sistema de tracción integral permanente quattro que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.

El Audi RS6 Avant Performance de Marc Márquez

“Estoy contento por este acuerdo que me une a una de las marcas referentes en el mundo del automóvil. Me gustan sus diseños y las prestaciones que ofrecen sus vehículos, pero hay algo aún más importante. Comparto su entusiasmo por la perfección y su continua búsqueda de la excelencia”, dijo Márquez cuando recogió su Audi RS6 Avant Performance.

No es para menos. Las dos versiones el RS6 Avant montan el mismo motor, pero el Performance entrega más potencia, gracias a unos turbocompresores más grandes con más presión de soplado. 

Tenemos un bloque de ocho cilindros en V y 4.0 litros biturbo, conectado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios que permite recuperar más energía que un alternador convencional o apagar el motor de combustión durante un máximo de 40 segundos cuando el conductor levanta el pie del acelerador, circulando entre 55 y 160 km/h. 

Con esta tecnología, al RS6 Avant le corresponde la pegatina ECO de la DGT. Asimismo, para reducir el consumo, el motor puede desconectar la mitad de los cilindros cuando hay una baja demanda de par. 

Lo hace sólo cuando se circula con marchas largas y, además de interrumpir la inyección y el encendido, cierra las válvulas de admisión y escape de los cuatro cilindros desconectados.

El RS6 Avant Performance entrega 630 CV y tarda sólo 3,4 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. Para ello, además del incremento de potencia, es más ligero con respecto al RS6 Avant normal, ya que cuenta con menos material fonoabsorbente presente en la mampara que separa el motor del habitáculo.

Además, la caja de cambios Tiptronic está optimizada para hacer los cambios más rápidos y cuenta con un diferencial autoblocante central más ligero y compacto. De serie equipa el paquete RS Dynamic, con limitador de velocidad a 280 km/h, sistema de dirección en las cuatro ruedas y el diferencial trasero activo. 

Para la suspensión, el RS6 Avant Performance de Marc Márquez utiliza brazos y subchasis de aluminio con muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente. Los frenos cerámicos son opcionales y son 34 kg más ligeros que los de acero.

Estéticamente, el RS6 Avant luce un paquete aerodinámico que le aporta un aspecto mucho más deportivo y agresivo, con unos pasos de rueda más grandes, un mayor ancho de vías, paragolpes específicos y estribos laterales. También unas llantas forjadas de 22 pulgadas que reducen el peso en 5 kg en cada rueda.

Con respecto a un A6, el RS6 es 20 milímetros más bajo con la suspensión estándar de muelles helicoidales. Cuando supera los 120 km/h, puede rebajar la altura otros 10 milímetros.

El conductor puede elegir entre seis programas de conducción, de los cuales, dos se activan desde un mando que hay en el volante (RS1 y RS2) y que modifican algunos parámetros del coche, como el sonido de escape o desconectar el control de estabilidad.

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El mayor de los hermanos Márquez ha aprovechado la relación existente ente Ducati (corre en el equipo Gresini Racing) y Audi para ampliar su colección con el Audi RS 6 Avant Performance, el mejor ejemplo que existe de que tener que llevar a los peques al colegio no significa que haya que renunciar a tener unas prestaciones descomunales a tu disposición.

Eso sí, siempre que tengas en la cuenta corriente unos cuantos ceros, ya que el “juguete” cuesta nada menos que 169.710 euros, que se dice pronto. Y es que el apellido ‘Performance’, además de todavía más pegada, añade una suma importante al coste del Audi RS 6 Avant “normal”, que “solo” cuesta 151.770 euros.

Además de poder lucir un vehículo de diseño imponente que no oculta bajo una piel de cordero el lobo que es, tal cuantía (aunque a Márquez le habrá salido gratis, pues es un acuerdo con la marca) permite acceder a un automóvil de muy alto rendimiento.

Bajo el capó cuenta con un motor TFSI V8 biturbo que desarrolla una potencia de 630 CV y un par máximo de 850 Nm, y que se combina con una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y con un sistema de tracción integral permanente quattro para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h.

Además, la coletilla ‘Performance’ también trae consigo extras como una puesta a punto de la dirección específica, un diferencial autoblocante central mejorado, una transmisión optimizada que mejora la rapidez del cambio y la posibilidad de montar unas llantas forjadas de 22 pulgadas que son 5 kg más ligeras.

Al recoger su vehículo, Márquez declaró estar “muy contento por este acuerdo que me une a una de las marcas referentes en el mundo del automóvil. Me gustan sus diseños y las prestaciones que ofrecen sus vehículos, pero hay algo aún más importante. Comparto su entusiasmo por la perfección y su continua búsqueda de la excelencia”.

“Ambos llevamos en nuestro ADN valores como la superación y la perseverancia. Confío en que sea el comienzo de un bonito camino juntos en este 2024”, concluía.

Además, no es el único miembro de la familiar que ha pasado a conducir un Audi, puesto que su hermano Álex Márquez se ha agenciado un Audi RS 4 Avant.

Éste señaló que “esta alianza me hace especial ilusión porque demuestra que Audi Sport sigue apostando por nuestro deporte, es una marca que me transmite credibilidad y confianza. Trabajo sobre una moto, pero en mi día a día el coche es clave, y el RS4 Avant se adapta a todas mis necesidades”.

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Falta de lealtad 

Marc Márquez ha formado parte de la familia Repsol Honda durante 11 años, en los que se hizo con seis Mundiales de MotoGP, así como también sumó un total de 59 victorias a su palmarés. Sin embargo, recientemente anunció su marcha a Gresini Racing, donde pilotará a partir de este 2024 con una Desmosedici GP23. 

Como decimos, Márquez ha mencionado en repetidas ocasiones lo difícil que le ha resultado dejar atrás Honda, y más aún al equipo que le ha dado todo durante estos últimos años. Mucha gente le ha apoyado, bien sea en medios de comunicación como en redes sociales, pero no todo el mundo ha mostrado el mismo optimismo. 

Sito Pons, expiloto de motociclismo y bicampeón de 250cc, ha tachado a Márquez de desleal. “Puedo entender lo que hizo Márquez. Tal vez, Marc tenía razón para romper con HRC porque está claro que no estaba funcionando la cosa. Pero mi carácter me impide pensar que se debe hacer eso. Para mí es esencial la lealtad”. 

“Y ahora ha decidido irse porque la moto no es buena. Pero siento decir que no puedes echar toda la culpa a la otra parte, cuando tú también eres responsable. Porque es evidente que, si no corres, no tienes la oportunidad de ganar”, añadió Pons. 

“Tus rivales también compiten y van creciendo y mejorando constantemente. Si estás en la cama porque estás lesionado, eso afecta a todo el proyecto”, concluye Sito en el podcast de The Race MotoGP. 

El futuro de Marc con Gresini Racing

Haciendo referencia sobre el futuro de Marc en Gresini a partir de la nueva temporada 2024, Pons cree que el de Cervera sumará nuevos triunfos a su palmarés. “Se ha ido porque no tenía la mejor moto y ahora correrá con una Ducati”, indica. 

“Luchará con otros siete pilotos que llevan la misma moto. Desde mi punto de vista, la única cosa interesante ahora es ver si Márquez es capaz de ganar con esa Ducati en un equipo privado”, ha añadido Pons. 

Sin embargo, el expiloto dice tener claro que Márquez sumará algunos triunfos de cara a la nueva temporada 2024. “Aunque estoy seguro, al 100% de que ganará carreras. El año pasado ganó en el equipo al que va el mismo Di Giannantonio. Así que, obviamente, Márquez va a ganar pruebas porque no hay tantas diferencias entre la moto oficial y la del año anterior”. 

Dinero o podio: Quid pro quo

Por su parte, el barcelonés hizo otro reproche pero, en este caso, sobre la cantidad de caídas que ha sufrido el leridano. En 2023, el español cayó de la moto en 29 ocasiones. “Creo que Márquez siempre va al límite. Y muchas veces no es necesario ir tan al límite”, subraya Pons. 

“Pero incluso así, Márquez se las ingenió para ganar muchos campeonatos. Es uno de los mejores pilotos de la historia, de eso no me cabe la menor duda. Pero ahora dice adiós a Honda cuando ha estado varios años lesionándose constantemente. Y la verdad es que Honda no estuvo tan lejos en las últimas carreras de la pasada campaña”, ha añadido. 

Pese a las críticas, Pons dice entender la postura de Márquez, y más aún cuando el objetivo principal en estas categorías es ganar. “Por otro lado, entiendo la postura del piloto. Quiere ganar a toda costa y cree que no lo puede ganar con esta moto. Y es cierto que va a hacer un gran esfuerzo económico, porque va a cobrar menos en Gresini”. 

“Pero piensa que le merece la pena, porque es más importante para él ganar que cobrar más dinero. Y está renunciando a dinero, eso es así. Por un lado está el aspecto de la lealtad y por otro la parte deportiva. Quizá tenga la oportunidad de volver a ser campeón, pero eso está por ver", ha concluido. 

Honda gestionó mal la salida de Marc Márquez

Sito ha recalcado que entiende que la salida de Marc fuera tan conmovedora, teniendo en cuenta el cúmulo de años que ha vivido junto con Honda. "Es normal que hubiera lágrimas y tantas emociones a flor de piel... ¡es que estaba dejando a su familia! Es normal que fuera así. Trabajó con ellos durante 11 años. Eso es mucho tiempo. Y eso hace que las relaciones sean más fuertes”. 

“Pero no me parece bien lo que pasó con su salida en el sentido de que se alargó mucho la decisión y, al final, se vieron obligados a fichar a su sustituto (Luca Marini) en el último minuto. Tenían que haberle dicho a Marc que decidiera en julio o incluso en junio. Está mal gestionado porque Marc dejó a Honda en una situación crítica", finaliza Pons en The Race MotoGP. 

Marc dice ‘mea culpa’ respecto a su salida de Honda

Aunque el argumentario de Sito Pons indica que Marc Márquez ha dejado Honda para irse a Gresini limpiándose las manos, esto no es cierto. Entre la amalgama de lágrimas y críticas, en la presentación de Gresini, la cual tuvo lugar el pasado sábado día 20 de enero, el número 93 soltó una frase que no pasó inadvertida: 

“Las razones de mis resultados en los últimos años no fueron sólo por la Honda, sino por mi físico”, indicó el español. “Lo fácil habría sido quedarme en Honda: menos presión y más dinero, pero no es mi objetivo. Igual en el futuro se vuelven a cruzar nuestros destinos. Si eres más rápido en el circuito, se te abren más puertas para el futuro”, sentenció el de Cervera. 

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