Concretamente las mayores protestas vienen de los vecinos de Colmenar Viejo y de Tres Cantos, los cuales solicitan el cierre de la M-50 cuanto antes. No es la primera vez que piden que se tome esta medida, pues anteriormente ya han elevado esta queja al Ayuntamiento de Madrid, pero por desgracia para ellos no han conseguido su objetivo. Este nuevo intento llega por el hartazgo generado a raíz de los atascos que hay día sí y día también en la M-607 y la A-1.

Vuelven a solicitar el cierre de la M-50

Esta 'batalla' no es algo nuevo, sino que viene de mucho tiempo atrás. Desde las autoridades de estos municipios afectados llevan solicitando esta medida muchos años con el fin de mejorar las condiciones de las carreteras en el norte de Madrid. En Colmenar Viejo y Tres Cantos es donde más tráfico se genera a diario, esta vez han señalado los atascos que se producen tanto en la A-1 como en la M-607 para volver a solicitar estas medidas.

Lo que piden es que se haga como ya se hizo con otras como la M-30 o la M-40. Desde estos dos municipios se solicita que la M-50 prohíba el acceso a los vehículos más contaminantes, para así rebajar notablemente al afluencia de coches todos los días. Esto descongestionaría y mucho esas carreteras, lo que supondría un alivio para estos vecinos.

A día de hoy, esta decisión no se ha tomado a pesar de las insistencias que llegan desde Tres Cantos y Colmenar Viejo de un tiempo a esta parte. En las constantes negativas de los últimos años, se justifica que este cierre que piden complicaría aún más la movilidad por la capital, ya que esta ruta es por la que optan muchos conductores para evitar el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de las autopistas que sí están cerradas.

Las quejas no paran de crecer

Los vecinos de estas zonas mencionadas han vuelto a alzar la voz para conseguir de una vez por todas su objetivo. "Cerrar la M-50 es una solución definitiva", es el mensaje que trasladan las plataformas vecinales que representan a los afectados. En hora punta, las carreteras señaladas se colapsan de coches y se generan grandes retenciones en las entradas y salidas hacia Madrid.

A falta de conseguir este cierre de la M-50, están llevándose a cabo otras medidas que buscan descongestionar estas carreteras que tantos problemas están dando. Por ejemplo, en la M-607 se está llevando a cabo la creación de un tercer carril en el tramo que va de Tres Cantos a Colmenar Viejo. Esto puede suponer una mejora de la situación tal y como está ahora, pero los vecinos insisten en que la mejora definitiva llegaría de otra forma y no por estas obras.

Es decir, el objetivo principal es el cierre de la M-50, pues los vecinos están convencidos de que así se solucionarían estas retenciones. El que tiene que tomar esta decisión es el Gobierno Central, y la principal queja de los vecinos es que esta tarea se ha ido retrasando legislatura tras legislatura. Por lo que, sus peticiones son desoídas o se van retrasando y el problema no se soluciona.

Ahora han vuelto a demandar este cierre, y falta por ver si esta vez es la definitiva. Desde el norte de Madrid están pidiendo una solución al tráfico diario que hay en estas carreteras, que para muchos es la única forma que tienen de acudir a su puesto de trabajo. Veremos si desde las autoridades se mantiene la postura contraria a los vecinos debido a que esto complicaría más aún el tráfico, o acaban acometiendo este cierre de la M-50.

La jornada de protestas, que reunió a más de 15,000 agricultores y unos 500 tractores, dejó imágenes impactantes de enfrentamientos con la policía y nubes de gas lacrimógeno frente al Parlamento Europeo.

Sin embargo, el vídeo que se ha vuelto viral en las últimas horas, difundido originalmente por el medio de comunicación Paris Match muestra un incidente mucho más surrealista. El conductor de un BMW Serie 4 negro, aparentemente confiado en las capacidades de su berlina, decidió que las toneladas de patatas arrojadas por los agricultores en mitad de la calzada no eran un obstáculo insuperable, sino un desafío que podía vencer.

El resultado fue una lección magistral de física y falta de tracción. Tal y como detallan las crónicas del suceso, el conductor intentó atravesar el mar de tubérculos que bloqueaba el paso. Al principio, la inercia pareció ayudarle, pero en cuanto las ruedas perdieron el contacto directo con el asfalto para rodar sobre la superficie irregular y resbaladiza de las patatas, el vehículo quedó sentenciado.

La potencia del motor alemán, lejos de ayudar, empeoró la situación. Al patinar, los neumáticos actuaron como peladores industriales a alta velocidad. En cuestión de segundos, el BMW no solo estaba rodeado de patatas, sino que se encontraba sobre una base de "puré" improvisado y almidón que eliminó cualquier rastro de fricción.

Los testigos presenciales captaron cómo las ruedas traseras del vehículo, presumiblemente una unidad de tracción trasera y no el sistema integral xDrive, giraban frenéticamente sin lograr que el coche avanzara un solo centímetro. La escena, que mezclaba la tensión de las protestas con lo absurdo del bloqueo, atrajo las miradas de manifestantes y transeúntes.

Mientras los agricultores seguían lanzando petardos y defendiendo sus derechos frente al cordón policial, el conductor del BMW se veía obligado a desistir, atrapado en una trampa de almidón que ni los controles de estabilidad más avanzados pudieron resolver.

Este incidente no fue un hecho aislado de desorden, sino el colofón a un día de extrema tensión en Bruselas. Los agricultores, procedentes de diversos puntos de Europa, eligieron la patata como símbolo de su protesta contra las políticas que, según denuncian, favorecen las importaciones baratas de Sudamérica y ponen en riesgo la viabilidad del campo europeo.

Al descargar camiones enteros de este producto básico frente a las instituciones comunitarias, buscaban dramatizar el bajo precio que reciben por sus cosechas, aunque terminaron creando un terreno impracticable para los conductores más audaces.

La policía de Bruselas-Capital reportó que, tras la retirada de los manifestantes, los servicios de limpieza tuvieron que retirar más de 50 toneladas de residuos de las calles, incluyendo las patatas que inmovilizaron al BMW. Incluso se vieron escenas de ciudadanos locales acercándose con bolsas para recoger parte de la carga que no había sido aplastada por el tráfico o los neumáticos del desafortunado vehículo de lujo.

Para el propietario del BMW, el "desafío aceptado" se convirtió en una costosa anécdota. Más allá del ridículo público, el coche probablemente requirió asistencia de grúa pesada y una limpieza profunda de los bajos para eliminar los restos de las decenas de patatas incrustadas en los componentes de la suspensión y el escape.

Este viral incidente sirve como recordatorio de que, en condiciones extremas, ni siquiera la ingeniería alemana de última generación es rival para un obstáculo tan simple y masivo como el corazón de la producción agrícola europea.

Según los datos de TomTom, que anualmente publica un informe, el ‘Traffic Index’, Barcelona es la ciudad con peores atascos de toda la geografía española.

Según sus datos, el tiempo promedio que un conductor necesita para recorrer tan solo 10 kilómetros es de 31 minutos y 13 segundos, lo que supone un aumento de casi un minuto respecto a su registro del año previo (50 segundos adicionales) 

Según los cálculos de la compañía, al cabo de un año, quien vaya al volante de un vehículo, estará desperdiciando 87 horas de su tiempo solo en las horas punta de los atascos.

Con estas cifras, se trata de la tercera ciudad más congestionada en Europa, así como la número 21 en todo el mundo.

Su tasa de congestión, es decir, el porcentaje de tiempo perdido en embotellamientos, en comparación con lo que se tardaría en recorrer la misma distancia sin ellos, se sitúa en el 26%, lo que hace que en este baremo se encuentre mucho más abajo en la clasificación mundial, concretamente en la posición número 299.

Así, pues, como suele decirse, las cosas “no están ni tan mal”. Ahora vamos a hacer un repaso a la clasificación europea y después a los puestos que ocupan las ciudades españolas.

Las 10 ciudades europeas con más atascos son:

1. Londres (Reino Unido): 33 minutos y 17 segundos (+40 segundos)
2. Dublín (Irlanda): 32 minutos y 45 segundos (+40 segundos)
3. Barcelona (España): 31 minutos y 13 segundos (+50 segundos)
4. Bucarest (Rumanía): 31 minutos y 9 segundos (+20 segundos)
5. Burdeos (Francia): 31 minutos y 8 segundos (sin cambios)
6. Bruselas (Bélgica): 30 minutos y 22 segundos (+30 segundos)
7. Roma (Italia): 29 minutos y 59 segundos (+30 segundos)
8. Atenas (Grecia): 29 minutos y 39 segundos (+30 segundos)
9. Viena (Austria): 29 minutos y 39 segundos (+50 segundos)
10. Varsovia (Polonia): 28 minutos y 56 segundos (-20 segundos)

Como se puede ver, en términos generales el tráfico ha ido a peor, sumando normalmente entre medio minuto y un minuto a la media de los atascos que se experimentan en estas ciudades. El único caso que ha ido a mejor es el de Varsovia, en el que los embotellamientos ahora son ligeramente menores.

Eso sí, dentro del top 10, Barcelona es, con diferencia, la que mejor situada está en el ranking de congestión mundial (lo que hemos explicado más arriba), puesto que su posición 299 es muy baja comparada con Dublin, que está en el décimo o Bucarest, que ocupa la quinta plaza.

Pero, ¿hay otras ciudades españolas representadas en la clasificación? Y, de ser así, ¿dónde están? Las hay, pero por suerte para sus conductores, se encuentran en puestos mucho más bajos.

La siguiente en hacer acto de aparición es Valencia, ya en el puesto 25. En la ciudad mediterránea los conductores necesitan 26 minutos y 18 segundos para recorrer 10 km y su situación es 40 segundos peor que el año previo. Sin embargo, el tiempo perdido en hora punta a lo largo del año es de 62 horas y su puesto en el ranking de embotellamiento es el número 359.

Todavía más abajo está Madrid, en la posición 38. Para recorrer los 10 km se necesita una media de 24 minutos y 44 segundos, solo 10 segundos más que en 2023. El tiempo que se pierde en hora punta en un año es de 64 horas, pero su puesto en el ranking de embotellamiento es el 400.

Hasta el número 58 no aparece Vitoria-Gasteiz, en la que se necesitan 22 minutos y 54 segundos para recorrer 10 km, 20 segundos más que en el año anterior. El punto positivo es que solo se pierden 44 horas al año en hora punta, algo que contribuye a que su puesto en el ranking de embotellamiento sea el 379.

Otras ciudades que aparecen en el top 100 de la lista son Gijón (73), Pamplona (75), Sevilla (75), Zaragoza (81) y Vigo (94).

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Un ejemplo claro es el visto esta misma semana en la capital, donde debido a las lluvias se produjo un atasco monumental en Plaza Castilla. Fue algo puntual, pero en el día a día se producen multitud de embotellamientos tanto en las arterias principales de la ciudad (M30 y M40) como en las vías de acceso a las mismas (desde la A1 a la A6, casi sin excepción).

Simplemente el volumen de vehículos que peregrinan a diario a la capital es demasiado alto como para que ésta los pueda digerir sin que se produzcan atascos, así que Madrid ha planteado un plan de acción para acabar con ellos… o al menos para intentar reducirlos y que aparezcan menos a menudo.

Y éste se basa en algo muy básico: añadir más carriles para ampliar las carreteras que llevan a la capital.

Es algo que se anunció el pasado mes de diciembre, cuando se confirmó que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible había licitado por 15,57 millones de euros la redacción de cinco proyectos para “ampliar la capacidad, reordenar los accesos, mejorar enlaces o adecuar conexiones en diferentes tramos de las autovías A-1, A-2, A-4 y A-42”.

Una vez se hagan realidad supondrán una inversión de 360 millones de euros se servirán para, en 36 kilómetros de las principales arterias de la Red de Carreteras del Estado en la provincia de Madrid, “reforzar la capacidad, la seguridad vial la funcionalidad, la accesibilidad y la fluidez del tráfico”.

Las modificaciones y mejoras que se van a llevar a cabo son las siguientes.

Autovía del Norte A-1

El proyecto se basa en trazar y construir una a tres carriles en la autovía A-1 entre el enlace del RACE y el Norte de San Agustín de Guadalix (Madrid).  Se trata de un tramo de 9,5 km.

El núcleo del proyecto es la construcción de un tercer carril de 3,5 metros de ancho en todo el tramo, mientras que entre los enlaces del RACE y sur del enlace Valdelagua, por la escasa longitud del trenzado existente, se sumará también un cuarto carril de la misma anchura.

Complementariamente, existe la posibilidad de construir vías laterales unidireccionales y pasantes bajo las estructuras de los enlaces, así como tres pasarelas peatonales para que los peatones puedan pasar entre márgenes.

El presupuesto estimado es de 95 millones de euros.

Autovía del Nordeste A-2

Según el Ministerio es un “proyecto de trazado y construcción de las actuaciones necesarias para la mejora de las condiciones de explotación y niveles de servicio en el tramo comprendido entre el enlace de Canillejas (km 8,900) y el km 12,400 de la autovía A-2, incluyendo la remodelación del nudo en Eisenhower en el km 11”.

El presupuesto estimado es de 81,1 millones de euros.

Autovía del Sur A-4

El proyecto busca “la mejora de la seguridad vial y de la funcionalidad y reordenación de accesos en la autovía del Sur A-4, en el tramo entre el polígono industrial Los Molinos de Getafe y el enlace M-841 en Pinto”.

El presupuesto estimado es de 70 millones de euros.

Variante de la autovía A-4

Su objetivo es la creación de un trazado y construcción de las actuaciones necesarias para ampliar la capacidad de la variante de la autovía A-4 entre la M-40 y la M-45. Es un tramo de 5,5 kilómetros, que va del PK 7 al 12,4. Se basa en añadir un carril adicional por sentido.

El presupuesto estimado es de 55 millones de euros.

Autovía A-42

Una de las vías de acceso a la capital que más tráfico registra (lo que llevó a la creación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) especial de Plaza Elíptica), con atascos regulares. En determinadas zonas de la misma pasan al día 90.000 vehículos y el porcentaje de vehículos pesados está cerca del 8%.

Para solventarlos el proyecto planea ampliar un tercer carril por calzada y “adecuar las conexiones existentes en los km 19,300 al 30,700 de la autovía A-42”, lo que comprende el tramo Enlace de Parla Norte – Enlace de Casarrubuelos. Con ello se persigue mejorar “la funcionalidad y accesibilidad a la misma”.

Además, con esta mejora desde el Ministerio se considera que “permitirá reducir o eliminar las retenciones que en horas punta se producen actualmente, tanto en salida como en entrada”.

El presupuesto estimado es de 40 millones de euros.

Por el momento no se han anunciado novedades en la ejecución de estos proyectos que, una vez se pongan en marcha, tardarán en completarse. Solo entonces se podrá comprobar si la medida es efectiva o si, como apuntaban muchas voces en redes sociales cuando se produjo el anuncio, solo hará que aumente todavía más el tráfico que circula por dichas vías.

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Según este estudio realizado por Midas, al 23% de los españoles les genera mucho estrés conducir por ciudad. Y es que los datos son llamativos, pues concluyen que solo 1 de cada 5 encuestados conduce por su ciudad sin experimentar ningún tipo de malestar emocional.

Los retrasos en el trabajo por las complicaciones de la movilidad afectan enormemente a la salud mental del encuestado. Y no solo en el trabajo, pues 7 de cada 10 españoles cancela o renuncia a planes de ocio por las complicaciones que enfrentan en la movilidad urbana.

Este estudio ha tenido como objetivo conocer cómo afecta la movilidad urbana y los desplazamientos por ciudad en el bienestar emocional de los conductores españoles. De esta forma podemos ser más conscientes de que los retos diarios de la movilidad afectan a la salud emocional.

“Los resultados de nuestro estudio son claros: más del 70% de los españoles empieza el día enfadado como resultado de los retos que plantea la movilidad urbana en el día a día. Además, tan sólo 1 de cada 5 conduce por su ciudad sin ningún tipo de malestar emocional”, explica Jocelyne Bravo, Client and Marketing Lead de Midas. 

“Estos datos reflejan una preocupación generalizada por las dificultades que conlleva moverse en las ciudades, derivada de los horarios, tráfico, dificultades para aparcar y otros muchos retos que plantea la movilidad urbana en la actualidad”, añade Bravo.

De esta forma, un 84% de los encuestados indica que situaciones como llegar tarde al trabajo como resultado de retrasos causados por problemas de movilidad afectan directamente a su estado de ánimo. Y como puedes imaginar, el estrés es el síntoma principal, apareciendo en el 23% de los casos.

¿Y quiénes lo sufren más? Lo normal sería pensar que madrileños y catalanes ocupan las primeras posiciones, pero no es así. Los navarros, con el 43%, extremeños con el 33% y murcianos con el 28,6% ocupan las tres primeras posiciones. Si bien, son seguidos por catalanes con el 21,7% y madrileños con el 20,4% en esta encuesta.

Esta tabla refleja quienes comienzan más enfadados su día como resultado de la movilidad urbana. Y no solo en este sentido, pues un 67,4% reconoce discutir con amigos o familia al viajar en coche por los problemas en la ruta.

“En Midas, que siempre velamos por el cuidado del automovilista, entendemos que la forma en la que nos movemos no es solo una cuestión de llegar de un lugar a otro, sino de cómo esa experiencia influye en nuestra vida diaria, ya sea en el trabajo o en nuestro tiempo libre”, apunta Jocelyne Bravo, Client and Marketing Lead de Midas.

“Por ello, vemos necesario dar visibilidad a este problema, quizás demasiado normalizado, para que todos los actores del sector de la movilidad trabajemos juntos para encontrar soluciones eficientes, no solo desde una perspectiva funcional, sino también desde la óptica del bienestar emocional de los ciudadanos”, decía.

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Un invento se ha empezado a utilizar en Suiza y tiene la solución para acabar con este problema. El dispositivo se despliega sobre la carretera como si fuese un puente temporal sin que interfiera en la circulación.

Este aparato no es nuevo, sino que se ha estado probando en Japón desde los 90 con resultados bastante buenos. El aparato ha conseguido la homologación de seguridad y podría ser una realidad en muchos otros países de todo el mundo.

El funcionamiento de este puente móvil es relativamente simple, aunque requiere cierta obra. El dispositivo se monta de noche por secciones para interferir lo mínimo posible en el tráfico. Esto permite que los operarios no tengan que cerrar la vía por completo, así que los conductores se encontrarán la carretera construida a la mañana siguiente.

El puente móvil consta de una serie de pilares de acero donde una grúa deposita los paneles sobre los que circularán los vehículos. La congestión del tráfico no será un problema: puede medir 236 metros de longitud con la posibilidad de construir hasta cuatro carriles en el mismo sentido o dos por sentido. 

La estructura es temporal y permitirá que los operarios puedan trabajar en la carretera en la planta inferior. La construcción se eleva unos 3,5 metros, lo que permite manejar maquinaria pesada sin interferir en la circulación.

El proceso de construcción de este puente móvil es tan simple que se puede adaptar a las necesidades de la obra. Los operarios moverán el puente por tramos para hacer que avance junto con los trabajos de reparación en la primera planta.

Este mecanismo se ha utilizado por primera vez en Suiza en 2022. El puente móvil se ha bautizado como Astra Bridge y se emplea para operaciones como asfaltado o reparación de baches en las carreteras. La construcción mide 257 metros de largo, 7,57 metros de ancho y se eleva 4,65 metros sobre la vía, ha informado MotorPasión.

El potencial de este proyecto es elevado y algunos países están estudiando cómo implementar tecnologías similares para evitar los atascos provocados por un accidente. Las empresas tendrán que diseñar sistemas aún más rápidos de construir.

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Esto provoca diariamente que miles de personas se queden atascadas y atrapadas durante horas en las carreteras, de tal manera que llegar pronto o a tiempo a las reuniones de trabajo o a las cenas con amigos, muchas veces se hace imposible. 

Ante dicho problema, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha intentado solventar esta problemática con algunas soluciones que se pretenden poner en marcha a corto plazo con el fin de reducir el tráfico en las cuatro carreteras de mayor acceso. 

Los cinco proyectos del Gobierno para reducir los atascos en Madrid

La intervención que ha planteado el Gobierno de España sobre la Comunidad de Madrid con el objetivo principal de reducir los atascos por las carreteras principales que llegan y salen de la capital española, ha recaído sobre las autovías A-1, A-2, A-4 y A-42. 

De esta manera, se mejorarán los enlaces, así como las conexiones, llegando a construir un tercer carril, así como reordenando los accesos, tal y como ha notificado el propio organismo público en una nota de prensa. 

Por su parte, dicha medida contará con una inversión de 360 millones de euros, con la que se pretende, a su vez, poner en marcha hasta cinco proyectos para mejorar los accesos a la capital. “En concreto, está previsto actuar sobre 36 kilómetros de las principales arterias de la Red de Carreteras del Estado en la provincia de Madrid para reforzar la capacidad, la seguridad vial, la funcionalidad, la accesibilidad y la fluidez del tráfico”, tal y como informa el Ministerio. 

“El objeto de estos cinco contratos licitados a través de la Dirección General de Carreteras es desarrollar con el grado de detalle exigible a un proyecto de trazado y a un proyecto de construcción, las actuaciones para mejorar las condiciones de explotación y niveles de servicio en los diferentes tramos”, ha añadido. 

Autovía del Norte A-1

En la Autovía del Norte A-1, se han licitado por 4,3 millones de euros la redacción del proyecto de trazado y construcción. Entre otras cosas, destaca: 

• Ampliación a tres carriles de la autovía A-1 entre el enlace del RACE y el Norte de San Agustín de Guadalix (Madrid)
• El presupuesto estimado de las obras asciende a 95 millones de euros 
• Se actuará sobre 9,5 km
• En el caso de los enlaces del RACE y el sur del enlace Valdelagua habrá cuatro carriles
• Se construirán vías laterales “unidireccionales y pasantes bajo las estructuras de los enlaces”
• Se construirán también tres nuevas pasarelas peatonales sobre la A-1

Autovía del Nordeste A-2

El segundo proyecto ha sido licitado por 4,5 millones de euros, y se trata de la Autovía del Nordeste A-2. El Ministerio ha señalado que se llevarán a cabo “las actuaciones necesarias para la mejora de las condiciones de explotación y niveles de servicio” en dicho tramo. Entre otras cosas, se llevará a cabo: 

• Remodelación del nudo de Eisenhower en el km 11
• El presupuesto estimado asciende a 81,1 millones de euros 
• Mejoras de las condiciones de explotación y niveles de servicio en el tramo de Canillejas (km 8,900) y el km 12,400 de la Autovía A-2
• Habrá zonas en las que se ampliará la carretera de 3 a 4 carriles 
• Se reformarán las vías laterales
• Creación de un nuevo enlace de acceso a los barrios de Canillejas y Rejas bajo la A-2 sentido Zaragoza
• Eliminación de rotondas, así como se crearán nuevas y se remodelarán las antiguas 
• Sustitución de dos pasos superiores por unos más modernos 
• Se ampliarán a dos carriles en una mayor longitud los ramales de conexión de las dos calzadas de la A-2 con la M-14

Variante de la autovía A-4

En la Autovía del Sur A-4 se llevarán a cabo dos actuaciones, una de ellas para ampliar la capacidad de la variante de esta vía entre la M-40 y la M-45 (by-pass M-30/M-40) con un presupuesto estimado de 55 millones de euros. Asimismo, la redacción del proyecto de trazado y construcción de dichas actuaciones ha sido licitado por 2,2 millones de euros. 

El objetivo, tal y como han informado desde el Ministerio, es “la mejora local de dicho tramo (en el entorno de los km 7 y 12,500 de esta vía), ampliándolo con un carril adicional por sentido y potenciando la sección de ambas calzadas de la A-4, de modo que se resuelvan definitivamente los problemas del tráfico que utiliza la variante de la A-4”. 

Autovía del Sur A-4

En el caso de la Autovía del Sur A-4, la redacción del proyecto de trazado y construcción para la mejora de la seguridad vial y de la funcionalidad y reordenación de accesos en dicha autovía, se ha licitado por 2,8 millones de euros. 

El tramo sobre el que recaen las actuaciones será entre el polígono industrial Los Molinos de Getafe y el enlace M-841 en Pinto. Asimismo, el presupuesto estimado de las obras asciende a 70 millones de euros. 

Autovía A-42

La redacción del proyecto de la Autovía A-42 ha sido licitada por 1,8 millones de euros. Entre las actuaciones que se llevarán a cabo destacan: 

• Ampliación a un tercer carril por calzada
• Adecuar las conexiones existentes en los km 19,300 al 30,700 de la autovía en el tramo Enlace de Parla Norte y el Enlace de Casarrubuelos. 
• El presupuesto estimado de las obras asciende a 40 millones de euros

El objetivo principal es “la ampliación de la calzada en este tramo de la A-42, mediante la construcción de un tercer carril, adecuando las conexiones existentes, de modo que se mejore la funcionalidad y accesibilidad a la misma”, tal y como ha informado Transportes. 

El Gobierno suma otras actuaciones a los cinco planes principales 

La redacción de estos cinco proyectos se suma a otras actuaciones que el Ministerio ha activado con motivo de reforzar la movilidad en la Red de Carreteras del Estado en la Comunidad de Madrid como, por ejemplo: 

• La aprobación provisional para someterlo a información pública del anteproyecto de adecuación
• Reforma y conservación de la autovía A-3 con una inversión de 541 millones de euros para un tramo de 67 km, desde la M-30 hasta el límite provincial con Cuenca

Asimismo, en recientes Consejos de Ministros, en concreto los celebrados el 30 de octubre y el 28 de noviembre, se ha autorizado la licitación de dos contratos para el mantenimiento y explotación de carreteras del Estado en la Comunidad de Madrid. 

El valor global de ambos asciende a 106 millones de euros para el mantenimiento de un total de 278 km, de los que 152 son de autovía, en varios tramos de la A-3, N-3, A-5R, M-11, M-12, M-13, M-14, M-21, M-22, M-23, M-40, Avenida de Andalucía y varias calles de la Ciudad Universitaria.

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Lógicamente, hablamos de la contaminación a la que están expuestos los usuarios en estos casos, puesto que se trata de una concentración de vehículos muy grande en un lugar concreto, con sus motores funcionando y cargando el ambiente de dióxido de carbono y otros contaminantes.

Cualquiera pensaría que el peligro para la salud en este caso es que dicha contaminación afecte a los pulmones, la respiración o que pueda precipitar la aparición de casos de cáncer; pero no solo eso: según un estudio también puede dañar al cerebro y a la capacidad cognitiva de las personas.

Llevado a cabo por la University of British Columbia y la University of Victoria, con varios autores al frente de los que estaba Chris Carlsten, ha analizado los resultados de 25 adultos de entre 19 y 49 años. Primero, realizaban una serie de pruebas expuestos a aire limpio. Despiés, hacían los propio tras haberse expuesto a aire contaminado con las partículas de los coches diésel.

Una de las pruebas consistía en pulsar un botón cuando aparecía un cuadro amarillo en la pantalla y todos los participantes reaccionaron más lentos tras haber estado expuestos a la contaminación. También se les realizó una resonancia magnética que registró una disminución significativa en la conectividad funcional del cerebro de los participantes.

Por suerte, este perjuicio es solo temporal y eventualmente el cerebro recupera su capacidad, pero los autores del estudio están preocupados por lo que podría ocurrir si esta exposición ocurre de una manera continuada.

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Como cada año, la DGT va a poner en marcha la Operación Especial Semana Santa para vigilar la circulación de los vehículos por las principales carreteras y autopistas españolas, un dispositivo que se incrementará de cara al Jueves Santo, que es cuando se prevén más desplazamientos. 

Para ello, Tráfico va a desplegar todos los medios de que dispone, como coches patrulla, cientos de cámaras, vehículos camuflados y drones, además de helicópteros y, por supuesto, cientos de radares (aquí te mostramos los radares de la DGT, provincia a provincia).

Esta es la mejor hora para salir de vacaciones con el coche en Semana Santa

La mejor hora para salir de vacaciones con el coche y evitar tráfico en Semana Santa es la que está fuera de las horas punta de salida de las grandes ciudades. Esto conlleva planificar mejor nuestro viaje, porque, puede que sea necesario, incluso, pedir un día más de vacaciones para salir el día antes de la operación salida. 

Siempre que sea posible por motivos laborales, es preferible salir entre las 9:00 y las 14:00 de hoy Viernes de Dolores. Así, podrás circular con más tranquilidad y aprovechar parte del día cuando llegues a tu destino. 

Otra opción es salir hoy por la noche. El principal inconveniente es que tienes que esperar a que el grueso de los conductores haya salido y que llegarás tarde a tu destino, sobre todo, si es un viaje largo, pero, a cambio, encontrarás las carreteras y autovías más vacías. 

Del mismo modo, es preferible evitar salir el mismo Jueves Santo, que es cuando aumentarán considerablemente los desplazamientos, ya que es cuando empiezan los días grandes de la Semana Santa en muchas ciudades y pueblos de España, así como los días festivos. 

A partir del Jueves Santo

Lo mejor es salir el Miércoles Santo aplicando la misma lógica que hemos dicho anteriormente: evitar las horas punta, o sea, salir entre las 9:00 y las 14:00 o por la noche, a eso de las 21:00. 

Si no puedes salir el Miércoles Santo, otra opción para evitar atascos es salir la madrugada del Jueves Santo, antes del amanecer y calculando la hora según la distancia que tengas que recorrer para llegar a tu destino antes de las horas punta, es decir, entre las 10:00 y las 16:00. O bien el mismo Jueves Santo por la tarde, aunque suponga perder casi todo el día. 

En definitiva, antes de salir de vacaciones con el coche en Semana Santa, debemos planificar bien nuestro viaje para evitar los momentos más conflictivos donde se produce una mayor afluencia de vehículos. Lo ideal es salir antes de las 14:00 siempre que se pueda.

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Según Tráfico, muchos embotellamientos tienen lugar por una reacción en cadena que se produciría al haber algo en la vía que motivara la ralentización de la circulación, pero que luego, por no tener este efecto en cuenta, el tiempo de espera se iría acumulando de vehículo a vehículo hasta que el atasco fuera mucho mayor de lo estrictamente necesario. 

Así, después de una detención o un frenazo, "la circulación se reanuda con más retraso cuanto más atrás se esté en la fila. Tras arrancar el primer coche, el segundo tarda un segundo extra; el tercero, suma otro segundo al anterior (1 + 1) y así sucesivamente… El efecto visual es que la fila de vehículos se estira como un acordeón", apunta la DGT. 

"Por ejemplo, en una fila de 2.000 coches –que ocupa de 12 a 16 kilómetros de largo–, el último vehículo tardaría hasta 30 minutos en arrancar", prosigue en redes sociales y en su publicación 'Revista de Tráfico'. "De no estar atentos, se tarda más de lo debido en arrancar, y los conductores de detrás en la retención ven multiplicado el tiempo de espera", advierte.

¿Cómo evitarlo? La DGT, inmediatamente después de descubrir a muchos usuarios lo que es este 'efecto acordeón' que provoca grandes atascos, aboga por una conducción preventiva y anticipativa, de modo que se minimicen los efectos negativos de una retención o incluso se lleguen a anular: mantener la distancia de seguridad, observar la situación y reaccionar con una antelación suficiente. 

Además, prosigue, "esperar al último instante para frenar provoca frenazos". Por tanto, recomienda levantar el pie del acelerador y perder velocidad suavemente (incluso con algún toque de freno para avisar al resto), porque "la disparidad de velocidades propicia el efecto acordeón, mientras que una velocidad homogénea entre aquellos que comparten la vía aumenta la fluidez", concluye.

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Después de que muchas empresas anunciasen en septiembre pasado su intención de volver a la modalidad presencial en sus oficinas, frente al teletrabajo, Alphabet España hizo en octubre un estudio, a través de su Foro de Movilidad en el que han llevado a cabo 2.000 entrevistas a distancia, para conocer cómo han cambiado los hábitos de desplazamiento de los trabajadores.

El 86% de los trabajadores mantiene sus hábitos previos a la pandemia

El coche sigue siendo el medio de transporte preferido. Concretamente, el 52,5% de los encuestados utiliza el coche para sus desplazamientos diarios al trabajo. Aunque los datos varían sensiblemente en función de la ciudad de que se trate.

En Barcelona y Madrid lo usan, respectivamente, el 23 y el 35%, mientras que en Badajoz o Las Palmas de Gran Canaria asciende al 70 %.

El 33% prefiere hacerlo andando, una cifra que en Bilbao u Oviedo llega al 50%, el 20 % en autobús y el 10 % en metro. Aunque en Madrid y Barcelona más del 40% de los encuestados va en metro y un 30% en bus. 

Estos son los 20 países del mundo con más atascos; si circulas por ellos, 'échale' paciencia

De acuerdo con el estudio, el transporte público pierde un 23,5% de los usuarios tras la pandemia, lo que lleva al 54% de los encuestados a pensar que el transporte público se usa ahora menos por el miedo a un mayor riesgo de contagio.

Un 90% de los usuarios sí que opina que el transporte público supone un mayor riesgo de contagio. Aunque al preguntarles si a ellos les ha influido, el 72% responde que lo usan igual que antes, mientras que un 23,5% se sube menos.

Según el estudio de Alphabet España, la mitad de los españoles invierte actualmente una media de 15 a 30 minutos diarios en sus desplazamientos. Para un 83% esta duración no ha cambiado respecto a la pandemia, mientras que un 10% tarda más.

A la pregunta de si creen que ha aumentado el tráfico en sus ciudades, el 39,5% responde que sí; y la cifra sube al 59% en Madrid y al 45% en Barcelona. 

Fuente: EFE

Planifica el viaje

Todos sabemos cuáles son los días y las horas a las que se prevé un mayor número de desplazamientos: cambios de quincena, principio y final de mes, viernes después de comer, domingos a última hora… Evitar esos puntos críticos y salir a horas alternativas (muy de madrugada, entrada la noche, etc.) te evitará atascos innecesarios.

Usar el carril derecho

El principal debe de la gran mayoría de los conductores. El izquierdo está pensado únicamente para adelantar y, además, para hacerlo a una velocidad alta. Con cada cambio de carril se produce una disminución de la velocidad y todos hemos vivido situaciones en las que un usuario monta una enorme cola tras de sí al intentar adelantar a 121 km/h alguien que va por la derecha a 120 km/h.

Mantener las distancias de seguridad

Esto es algo que hay que hacer por seguridad, pero también para evitar atascos: si vas muy pegado al coche que te precede, si éste frena de repente, tendrás que clavar los frenos, produciendo el conocido como efecto acordeón en los coches que te sigan y pudiendo desencadenar un embotellamiento.

Evitar las distracciones

Aunque circules a la velocidad adecuada y manteniendo las distancias de seguridad, si no estás atento a la carretera cualquier cosa que ocurra te pillará desprevenido, por lo que tendrás que dar un frenazo inesperado o, peor, podrías tener un accidente que cause una retención.

Que el coche esté a punto

Quedarse tirado en la carretera no es plato de buen gusto, pero menos aún cuando se va camino al destino vacacional. Para ti será una faena, porque implicará estar tiempo de más esperando a la asistencia y a la reparación, pero para el resto, un coche en el arcén puede suponer una distracción importante.

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Lo cierto es que, antes de salir puedes consultar la información del tráfico actualizada en la propia web de la institución, para escoger la ruta menos conflictiva. Pero aquí hablamos de planificar el horario. Y los datos de la Dirección General de Tráfico son bastante claros. Como puedes imaginar, hay que huir como sea del viernes por la tarde y del domingo por la tarde-noche. Veámoslo en detalle.

En primer lugar, la DGT habla de la salida los viernes desde los "grandes núcleos urbanos" hacia las zonas turísticas de costa y segunda residencia. ¿Las peores horas en este caso? Entre las 16.00 y las 22.00. La verdad es que esto no deja mucho margen por encima, a menos que tu destino esté muy cerca, por lo que quizá lo más recomendable sería partir pronto.

Los sábados, los grandes atascos se forman sobre todo en "las principales vías e itinerarios de acceso a costa, playas y zonas de segunda residencia". También, claro está, en aquellas que van a lugares de ocio cerca de las ciudades. ¿Cuándo? Aquí la idea es aprovechar al máximo el día, por lo que el peor horario es de 9.00 a 13.00. Si te toca moverte este día, prueba de tarde.

Así fue el mayor atasco de coches de la Historia

El domingo encontramos la misma situación, por la mañana, en "los accesos al litoral y playas, así como las carreteras locales de comunicación entre poblaciones costeras", apunta la página de recomendaciones donde la DGT revela las mejores horas para salir de viaje sin atasco.

Pero el grueso de desplazamientos se da a última hora de la tarde, en sentido entrada hacia las grandes urbes. Anticípate, y evita estar en marcha entre las 19.00 y las 24.00, pues Tráfico advierte que esto incluso puede prolongarse "hasta altas horas de la noche". Perderás unas horas de luz en la playa, sí... pero también unas horas de cabreo en la autopista. Y puede que eso compense.

VÍDEO: ¿Sabes cómo hay que conducir en un atasco?

La DGT ha publicado en cuenta de Twitter una imagen con las carreteras donde va a haber más atascos:

El listado completo de carreteras que acumularán mayores embotellamientos debido a la Operación Salida 2021 es el siguiente:

Andalucía

• AP-4
• AP-7
• AP-46
• A-4
• A-7
• A-45
• A-49
• A-66
• A-92
• A-92M
• A-357
• MA-20
• N-4

Aragón

• AP-2
• AP-68
• A-2
• A-23

Asturias

• A-8
• A-66
• N-634

Cantabria

• A-8
• A-67
• S-10
• S-30

Castilla – La Mancha

• AP-36
• A-3
• A-4
• A-5
• A-30
• A-31
• A-30
• A-41
• A-42

Castilla y León

• AP-1
• AP-6
• A-1
• A-6
• A-52
• A-62
• A-66
• N-620
• N-630

Comunidad Valenciana

• AP-7
• A-3
• A-7
• N-332

Extremadura

• A-5
• A-66

Galicia

• AP-9
• A-6
• A-8
• A-52
• A-55
• N-550

Islas Baleares

• Ma-1
• Ma-13
• Ma-19
• Ma-20

Madrid

• AP-6
• A-1
• A-2
• A-3
• A-4
• A-5
• A-6
• M-40

Región de Murcia

• A-7
• A-30
• N-301-A

Navarra

• AP-15
• A-1
• A-10
• A-12
• A-15
• A-21

La Rioja

• AP-68
• A-12
• N-111
• N-120
• N-232

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En los peores momentos del mayor atasco de la Historia, los conductores apenas avanzaban un kilómetro al día. Por suerte, aunque fue muy largo, no significa que todos los conductores estuvieron allí ese tiempo. Gracias a salidas acondicionadas por las autoridades chinas en distintos lugares, algunos conductores sólo estuvieron atascados un día o dos. Aunque algunos, en el peor de los casos, llegaron a pasar en la carretera cinco días parados.

Sí, has leído bien. 10 días, más de 100 km y 5 días en carretera

Pero, ¿por qué se produjo semejante gigante? ¿Cómo pudo llegar a pasar algo así?

Factores que alimentaron aquella situación

1. En primer lugar la Carretera Nacional 110 iba creciendo en tráfico un 40% cada año. En el momento del atasco, superaba en un 60% la capacidad de tráfico con la que fue diseñada por los ingenieros orientales.
2. El exceso de coches coincidió con una aglomeración de camiones que transportaban carbón de Mongolia a Pekín, ya que no había una alternativa ferroviaria. 
3. Para rematar, lo de siempre: unas obras y varios accidentes habían cerrado algunos carriles y empezaron a colapsar la vía.

La vida en un atasco de esas dimensiones puede llegar a ser un odisea: coches que se quedan sin gasolina, sin batería en el móvil, utilizar el baño público, comidas.

Como siempre, los hay que hicieron su particular agosto. Vendedores ambulantes patrullaban el atasco cargados de agua, comida, tabaco y hasta papel higiénico. Las botellas de agua, que costaban 1 yuan, se vendían por 15 yuanes. Las raciones de comida multiplicaron por tres su precio.

10 días después del inicio, el 23 de agosto, las autoridades chinas comunicaron que daban por finalizado el atasco. Desde entonces no se ha registrado otro tan grande en ningún lugar del mundo.

Fuera de la M-30 baja al 80%

Hoy en día el tráfico del vehículo privado ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia y según el delegado de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de la ciudad, Borja Carabante, “Nueve de cada diez coches que se desplazaban antes de la pandemia ya están circulando de nuevo en la almendra central. Fuera de la M-30, el porcentaje baja en torno al 80%”

La explicación de que los atascos hayan vuelto a la M-30 es sencilla, el transporte público ha perdido viajeros, que ahora utilizan su vehículo privado por miedo a un posible contagio De hecho, durante los meses del confinamiento de 2020, los viajes en transporte público se desplomaron un 93%.

Irá aumentado el transporte público

Con la llegada de nuevo de los atascos a la M-30, poco a poco el transporte público ira aumentando en número de viajeros, según Luis Miguel Martínez Palencia, el director del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, “Antes, la circulación era ágil, pero ahora las arterias vuelven a estar saturadas. A la gente ya no le compensa el tiempo de viaje en coche y regresará al transporte público. Todavía nos faltan dos millones de viajeros. Nunca se ha demostrado que el metro o el autobús fuesen vectores de contagio”.

Otro de los cambios que ha traído el coronavirus es el aumento del número de ciclistas que recorren la ciudad. Según Borja Carabante “Se ha producido un boom de la bicicleta. En octubre del año pasado, hicimos récord de movilidad con 17.000 usos en Bicimad y, el viernes 7 de mayo, batimos otro récord con 16.214 usos de Bicimad”. También ha aumentado el número de peatones, que ahora realizan un mayor número de traslados andado.

TomTom (sí, la marca de navegadores) acaba de presentar los resultados de su último TomTom Traffic Index. Este completo informe detalla la situación del tráfico en 416 ciudades de 57 países de todo el mundo. Lo hace en base a datos reales, obtenidos de diferentes tipos de dispositivos GPS (asistentes y aplicaciones de navegación, teléfonos inteligentes, sistemas integrados en automóviles, flotas profesionales…) y a lo largo y ancho de un total de 356 mil millones de kilómetros.

Las ciudades de España con más atascos

Con todos estos datos, TomTom ha determinado cuáles son las 10 ciudades españolas más congestionadas por culpa del tráfico. Entre paréntesis aparece el tiempo extra que, de media y en 2019, pasaron los conductores dentro del coche por culpa de los atascos:

1. Barcelona (29%)
2. Granada (25%)
3. Palma de Mallorca (24%)
4. Madrid (23%)
5. Santa Cruz de Tenerife (23%)
6. Sevilla (21%)
7. Murcia (21%)
8. Valencia (20%)
9. Málaga (20%)
10. A Coruña (19%)

Veamos con más detalle las conclusiones a las que ha llegado TomTom.

Barcelona, la ciudad con más atascos de España

Barcelona repite, por segundo año consecutivo, como la ciudad más congestionada del panorama nacional. Aunque a nivel internacional cae 32 puestos y baja hasta el escalón 140 (el 81 si tenemos en cuenta solo los resultados de Europa).

En horas punta, tanto matutinas como vespertinas, por cada viaje de 30 minutos, los conductores barceloneses suman 17 minutos. Como curiosidad: el 4 de diciembre fue el día con más atascos en Barcelona en 2019; el mejor día para conducir, sin embargo, se registró el 19 de abril.

En la infografía que mostramos para todas las ciudades aparecen también las horas más conflictivas.

Madrid no es la segunda ciudad más congestionada de España

Para sorpresa de muchos, tras Barcelona no está Madrid como la segunda ciudad con más atascos de España. La medalla de plata es para Granada. 

Aún así, en la capital, los conductores que circulan en horas punta suman el mismo tiempo que los barceloneses (17 minutos extra de media por trayecto matutino). La diferencia es que si en Barcelona se registran los mismos atascos por la mañana que por la tarde; en Madrid hay más congestión a primera hora del día que a última.

Sevilla, 12 minutos 'perdidos' cada mañana

Sevilla es la sexta ciudad de España con más atascos. Como sucede en la capital, son más las retenciones que se registran por la mañana que por la tarde. De media, los sevillanos tienen que poner el despertador 12 minutos antes si no quieren llegar tarde al trabajo; mientras que de vuelta a casa, por la tarde, la espera se alarga 10 minutos.

Los datos muestran que el día con más atascos fue 20 de diciembre de 2019; en el extremo contrario, el 11 de agosto.

Valencia, la octava ciudad más congestionada

La ciudad del Turia ocupa la octava posición en el ranking TomTom de ciudades con más atascos. 

Sus conductores sufren (más o menos) los mismos atascos por la mañana y por la tarde. En ambos casos suman 11 minutos extra a sus trayectos.

Los atascos en Valencia han aumentado un 1% con respecto al informe de 2018.

Zaragoza, fuera del top ten

Zaragoza no está entre las 10 ciudades con más atascos de España. Su posición, a nivel nacional, baja hasta el puesto número 20; hasta el 231 de las 239 ciudades europeas analizadas; mientras que en el ranking mundial queda en el escalón 391 de 417.

Llama la atención que en esta ciudad la tendencia se invierte y se registran más atascos en horario vespertino que matutino (21% frente a 22%). Los tiempos extra son de seis y siete minutos respectivamente.

Lo han hecho con una infografía en la que nos recuerdan que acciones como cambiar de carril constantemente o no respetar la distancia de seguridad con otros coches no sólo no ayudan a reducir la retención sino que en muchas ocasiones son las causantes de accidentes.

En este vídeo vemos que en atascos mantener la distancia de seguridad es clave

Por distancia de seguridad se entiende aquella que garantice que podrás detenerte sin riesgo de colisionar con el que te precede. Hay vías que muestran con flechas cuál debe ser la distancia mínima entre dos vehículos, esta señal se conoce como galón y está colocado en las vías que presentan mayor riesgo de colisión por alcance.

La distancia de seguridad depende de la velocidad máxima permitida en cada vía (a más velocidad, más distancia). En túneles, por ejemplo, debe ser de un mínimo de 100 metros (150 metros para vehículos de más de 3.500 toneladas). De hecho, no respetar la distancia de seguridad puede ser causa de multa.

Otro consejo de la Dirección General de Tráfico es observar lo que sucede tres o cuatro coches más adelante. Prevenir y ver con antelación también es clave. De esta forma podrás anticiparte a lo que llega y conducir de una forma más suave, lo que es beneficioso para el vehículo y los ocupantes.

¿Quieres ver todos los consejos qué nos dan? En este vídeo con consejos sobre atascos nos muestran cual es la mejor manera de pasar el mal trago y evitar complicaciones...

Aquí tienes un ranking con los 5 peores coches con los que sufrir un atasco.

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En este vídeo vemos que en atascos mantener la distancia de seguridad es clave

Por distancia de seguridad se entiende aquella que garantice que podrás detenerte sin riesgo de colisionar con el que te precede. Hay vías que muestran con flechas cuál debe ser la distancia mínima entre dos vehículos, esta señal se conoce como galón y está colocado en las vías que presentan mayor riesgo de colisión por alcance.

La distancia de seguridad depende de la velocidad máxima permitida en cada vía (a más velocidad, más distancia). En túneles, por ejemplo, debe ser de un mínimo de 100 metros (150 metros para vehículos de más de 3.500 toneladas). De hecho, no respetar la distancia de seguridad puede ser causa de multa.

Otro consejo de la Dirección General de Tráfico es observar lo que sucede tres o cuatro coches más adelante. Prevenir y ver con antelación también es clave. De esta forma podrás anticiparte a lo que llega y conducir de una forma más suave, lo que es beneficioso para el vehículo y los ocupantes.

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Si te paras a pensarlo, la duración del atasco no depende de ti, pero superarlo sin complicaciones, sí. En este animación nos lo muestran de la mejor manera.

Lo han hecho con una infografía en la que nos recuerdan que acciones como cambiar de carril constantemente o no respetar la distancia de seguridad con otros coches no sólo no ayudan a reducir la retención sino que en muchas ocasiones son las causantes de accidentes.

Mantener la distancia de seguridad es clave

Por distancia de seguridad se entiende aquella que garantice que podrás detenerte sin riesgo de colisionar con el que te precede. Hay vías que muestran con flechas cuál debe ser la distancia mínima entre dos vehículos, esta señal se conoce como galón y está colocado en las vías que presentan mayor riesgo de colisión por alcance.

La distancia de seguridad depende de la velocidad máxima permitida en cada vía (a más velocidad, más distancia). En túneles, por ejemplo, debe ser de un mínimo de 100 metros (150 metros para vehículos de más de 3.500 toneladas).

De hecho, no respetar la distancia de seguridad puede ser causa de multa.

Mirar a lo lejos

Otro consejo de la Dirección General de Tráfico es observar lo que sucede tres o cuatro coches más adelante. De esta forma podrás anticiparte a lo que llega y conducir de una forma más suave, lo que es beneficioso para el vehículo y los ocupantes.

¿Quieres ver todos los consejos qué nos dan? Dale al play, es la mejor manera de pasar el mal trago y evitar complicaciones...

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Los atascos son un fiasco para todos. A menudo pasamos horas y horas al cabo del año enlatados en el interior de nuestro coche a la espera de que se descongestione el tráfico y poder avanzar hasta nuestro destino. No existe una forma exacta de cómo evitar los atascos, pero en otra ocasión os mostramos cuatro ideas (más o menos realistas) para acabar con los atascos, soluciones que nos pueden beneficiar a todos. Sin embargo, el mayor atasco para salir de la ciudad que has visto en tu vida no es el ejemplo perfecto de cómo evitar un embotellamiento de magnitudes bíblicas.

Ha tenido lugar en Los Ángeles, California (Estados Unidos), por el día de Acción de Gracias, el cual se celebra el cuarto jueves de cada mes de noviembre. Esta festividad está muy arraigada en la cultura americana y reúne a familiares y amigos cada año, por lo que la mayoría de estadounidenses celebran esta fiesta con reuniones en sus hogares, lo que conduce, indudablemente, a desplazamientos.

Como puedes ver en el vídeo a continuación que comparte Jesús Gallego en Twitter, el atasco colapsa una de las principales autopistas de la ciudad de Los Ángeles en ambos sentidos con decenas de miles de vehículos parados en la carretera. Las luces rojas y blancas son un buen ejemplo de la magnitud del atasco y he de reconocer que la estampa impresiona a vista de pájaro. No te pierdas el vídeo.

El ATASCO para salir de Los Ángeles por el día de Acción de Gracias ... y luego nos quejamos aquí ???pic.twitter.com/fUSYtLDHoJ

— JESUS GALLEGO (@JGALLEGOonfire) 22 de noviembre de 2017

Fuente: Jesús Gallego (Twitter)

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La operación vuelta de vacaciones 2017 ya está en marcha y la Dirección General de Tráfico activa todos sus dispositivos para regular el tráfico y vigilar las carreteras.

Una medida para agilizar el tráfico y evitar atascos puede ser la utilización de un carril adicional. Aquí tienes todos los datos necesarios que debes conocer.

Otros consejos que nos dan, por ejemplo, es como colocar a los más peques en las sillitas infantiles. 

Ahora te traemos este resumen para que conozcas quién puede usar y cuáles son las normas de circulación en estos carriles reversibles.

Se habilitan temporalmente en dirección contraria y están delimitados por conos u otros elementos de señalización.

¿Quieres saber cómo funcionan y qué vehículos pueden circular por ellos? Supongo que ya lo sabes, pero nunca viene mal recordarlo.

Dale al play, prestad atención y, sobre todo, viajad seguros.

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