Mejores coches de 5 puertas, Entre 30.000 y 60.000 euros según Autobild - Pagina 2

La disposición del interior, la respuesta del motor y los niveles de retención.

El tacto algo artificial de la dirección y los pitidos del aviso de velocidad.

La calidad del interior es de segmentos superiores. Consumo medio real muy bajo.

Ángulo de apertura de las puertas traseras. Pérdida de 85 litros en la versión 4x4.

Sigue siendo un Mini: un coche divertido y pintón. 

Los nuevos botones del volante parecen menos consistentes.

Más potencia, mejores prestaciones, diseño mejorado. 

Dirección poco comunicativa que opaca su enfoque deportivo. 

El aspecto exterior, el rendimiento del motor de 156 CV y su tacto de conducción.

El precio elevado sin ayudas y el espacio en las plazas posteriores.

Mayor potencia, cilindrada y par con menos consumo. Etiqueta ECO

El maletero se ve reducido 45 litros por la batería. Cambio CVT

Imagen muy deportiva y atractiva. Consumo real.

Sonido de su motor y cambio de variador continuo.

Respuesta del motor, puesta a punto del chasis, autoblocante, configuración y ajustes deportivos, practico para el día a día

Precio elevado, interior con contados detalles deportivos

Diseño exterior moderno y muy atractivo, motor 1.6 T-GDI de 204 CV muy capaz, chasis formidable

El grafismo del sistema de navegación no termina de ser claro

Estética más deportiva, tecnología, compromiso entre confort de marcha y dinámica

El espacio para las piernas en las plazas traseras se queda algo justo

Carrocería práctica y polivalente, las puertas abren mucho para dar acceso al interior. El maletero es de los mejores entre los rivales PHEV.

Esta versión Ultimate es cara, pero a cambio tienes todo el equipamiento. Un Volkswagen Golf GTE de 245 CV cuesta 1.100 euros más

Ahora disponible como híbrido enchufable, en el futuro 100% eléctrico, más tecnológico, actualizaciones online

Tacto de frenada del híbrido enchufable, espcio interior, manejo poco intuitivo del sistema multimedia

Práctico, ahorrador, gran autonomía y buen nivel de par motor.

Algo discreto, sin demasiada deportividad y sonido.

Respuesta del motor, manejo de la caja de cambios, dirección precisa, una auténtica máquina de diversión. 

Consume mucho cuando le exiges, algunos rastros de corrosión, pero nada preocupantes. Cambio de frenos en la prueba (los sometimos a mucho esfuerzo). 

Materiales del interior. Empuje.

Insonorización a más de 120 km/h.

Consumo muy bajo, silencio de marcha y buena estabilidad direccional

Rendimiento de los frenos, equipamiento escaso y precio elevado.

Con el motor eléctrico, se mueve con mayor agilidad y su consumo es mucho más razonable.

Su aceleración de 0-100 km/h está por encima de los 10 segundos.