Test de los 100.000 kilómetros: Hyundai i30 N Performance

El Hyundai i30 N hizo su debut en 2017 para enseñarle al Volkswagen Golf GTI lo que es el miedo. Y de hecho, bajo la dirección de Albert Biermann, quien hasta 2015 insufló deportividad a los modelos M de BMW, se ideó un coche callejero que aún está en la cima hoy en día. Por lo tanto, en la redacción de AUTO BILD estábamos encantados cuando el 22 de octubre de 2021 llegó este Hyundai azul cielo. 

Un cohete para las masas

Es cierto que no se trata del simple i30 N con 250 CV, sino del modelo Performance, que extrae 280 CV del motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros. Se cambia mediante una caja de seis velocidades que trabaja de manera absolutamente fluida, transmitiendo los 392 Nm de par máximo entre 2.100 y 4.700 revoluciones del cigüeñal al eje delantero. Y el embrague, eso sí, es firme hasta el final. 

En la redacción, el i30 N Performance promete tanto placer de conducción que muchos se apoderan del coreano deportivo cada vez que está disponible. Y no solo para hacer un recorrido corto, sino para volar en largas distancias y (donde sea posible) molestar a los robustos modelos M y AMG. Y esto es posible sin problemas, porque la "N" de la abreviatura del i30 representa dos lugares. 

Por un lado, Namyang en Corea, donde se ideó el deportivo, y por otro lado, Nürburgring, donde tuvo que completar más de 480 vueltas en la fase de desarrollo antes de ser aprobado por pilotos de pruebas e ingenieros.

Su ajuste del i30 N corresponde a sus datos de rendimiento

Por lo tanto, nuestro i30 N Performance está entre los coches más rápidos de su categoría. Claro, que aquí los ocupantes deben ser bastante resistentes. El compacto fortachón está ajustado de acuerdo con sus datos de rendimiento. Aunque muchos conductores encuentran que el automóvil ofrece un confort residual suficiente, golpea bastante fuerte sobre juntas y baches. 

También es un hecho que el deportivo coreano se vuelve bastante ruidoso dentro del habitáculo a alta velocidad. Hacia afuera, el sonido a través del sistema de escape deportivo con control de válvulas variable se puede adaptar a las preferencias individuales. Desde un murmullo sordo hasta un estallido desatado. .

La suspensión deportiva, cuyos amortiguadores adaptativos son controlados por una válvula magnética, junto con el diferencial autoblocante controlado electrónicamente, garantiza más diversión en las curvas. 

Y para que el proyectil en vuelo rasante pueda aterrizar nuevamente, está equipado con discos de freno delanteros de 360 milímetros y traseros de 314. Y desde luego han tenido mucho trabajo en nuestra prueba a largo plazo. Quien necesite frenar de 270 km/h a 100 km/h ya está sometiendo al sistema a un esfuerzo serio y siente cómo el i30 N Performance se vuelve ligeramente inestable en la parte trasera.

Por lo tanto, no sorprende que después de aproximadamente 50.000 kilómetros, sea necesario cambiar completamente los frenos delanteros. Unos 15.000 kilómetros después, los traseros también necesitan atención. La limpieza de las pastillas silencia los ruidos desagradables, los discos sí permanecen impolutos y no generan costes adicionales. 

Además de los frenos, que han neutralizado algunas situaciones peligrosas, la dirección asistida también merece elogios repetidos. Por cierto, no actúa como es habitual en la columna de dirección, sino en la caja de dirección. Esto asegura que se puedan transferir mayores fuerzas y que las órdenes del conductor se ejecuten más rápidamente. Un hecho que solo se hace realmente evidente cuando te enredas por curvas montañosas o en un circuito.

"Amo este vehículo"

Pero permitamos que algunas voces del diario de viaje del i30 N Performance hablen aquí. "Puro placer, una y otra vez. Y todo sin golpes o ruidos, excepto los del escape", informa un colega. "Motor superior, cambio, recorridos de pedal, posición del asiento, todo genial", dice otro. O simplemente: "Amo este vehículo". 

Por supuesto, también hay puntos críticos. El más mencionado probablemente sea el pequeño tanque, que con 50 litros en realidad no es tan pequeño. Más bien, aquí tenemos una indicación del gran apetito del deportivo. De hecho, es sorprendente una y otra vez lo rápido que se vacía el depósito a la mitad cuando se pisa el acelerador con fuerza hacia el piso. Además, los intervalos cortos de cambio de aceite de 10.000 kilómetros, que cuestan entre 200 y 300 euros, no son considerados muy modernos por muchos colegas.

Pero hasta el final, los frenos y un controlador de mariposa defectuoso casi al final del recorrido son las mayores reparaciones del i30 N Performance. Por lo demás, hay daños típicos del día a día: desde arañazos causados por una piedra en un estacionamiento en la naturaleza, hasta marcas antiestéticas en las llantas por golpes contra bordillos, y colisiones con aves en la parte delantera y el radiador. 

Y con todo, nuestro i30 N Performance recorre más de 100.000 kilómetros con una sonrisa en la cara de sus conductores por toda Europa: Mar Báltico, Austria, Suiza, Francia e Italia. Al final de la prueba, incluso tuvo la oportunidad de rodar una vez más en el Nordschleife. También allí, bajo una gran ovación del piloto.

Desmontaje

Pero basta de rememorar. Después de exactamente 100.029 kilómetros, el bólido coreano finalmente realiza su último viaje. Se dirige a Hyundai, donde bajo la supervisión de nuestro experto de DEKRA, se desmonta cada tornillo del i30 N para ver qué podría estar mal en su interior, aparte de los daños normales del uso diario. 

Se señala, por ejemplo, que las fundas de los asientos del conductor ya no parecen estar tan frescas. Hay arrugas antiestéticas en los lados del asiento izquierdo y el lateral del asiento del copiloto está bastante desgastado. La alfombrilla del conductor también muestra signos de desgaste puntual. 

En general, el interior refleja el uso intensivo de nuestra flota de vehículos. Pero no todo lo que el experto señala se debe al uso intensivo. Por ejemplo, hay roces en la superficie de apoyo de los topes del portón trasero.

Además, ya se están viendo los primeros signos de corrosión en varios lugares. Sin embargo, para no generar pánico, aquí se debe mencionar que ninguno de los indicios de óxido suscita preocupaciones graves entre los inspectores. También se encuentran marcas y surcos en el árbol de levas de admisión y las superficies de los cilindros, así como marcas de desgaste en las cojinetes de biela inferiores. 

Y hay puntos calientes en el volante bimasa y la placa de presión del embrague. Además, se han detectado surcos en los rodillos y anillos de rodamiento en la caja de cambios. Principalmente son signos de un uso intensivo y ambicioso, pero tampoco aquí hay ninguna señal de alarma.

Conclusión

Por lo tanto, nos despedimos con pesar de un deportivo que hemos llegado a amar. La suma de todos los resultados de nuestra prueba a largo plazo muestra que, aparte de los puntos mencionados, con respecto a la durabilidad total del Hyundai i30 N Performance, "no hay nada que objetar". Por lo que, después de 100.000 kilómetros de duro trabajo continuo, nos parece merecedor de una gran calificación.