A finales de julio, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el estadounidense, Donald Trump, llegaron a un acuerdo para rebajar los aranceles a todos los automóviles que llegasen a suelo americano del 25% al 15%. 

Esta medida fue muy criticada por los fabricantes de coches europeos, que consideraron la imposición como "una debacle de proporciones épicas". Para tratar de reducir este impacto, durante meses ambos presidentes mantuvieron diálogos para llegar a un punto medio.

Esto es algo que se firmó el pasado agosto, aunque no de manera oficial. No ha sido hasta hace unos días que finalmente Trump hizo público esta rebaja a través de un documento emitido por la Casa Blanca. 

"Aprecio que la aplicación de nuestros compromisos conjuntos vaya por buen camino: los aranceles sobre automóviles y piezas de recambio bajan al 15% con carácter retroactivo el 1 de agosto, las exenciones clave del tope el 1 de septiembre", escribió en X el comisario de Comercio de la UE, Maroš Šefčovič, tras una videollamada con su homólogo estadounidense, Jamieson Greer.

En dicho informe también se refleja que el Tesoro de EEUU devolverá los aranceles cobrados 'de más' a las automovilísticas durante los últimos dos meses. 

A cambio, la UE debía empezar a tramitar una rebaja generalizada de los pequeños aranceles que Bruselas cobraba a las importaciones estadounidenses, algo que ya hizo el 28 de agosto. Hasta la fecha, los coches europeos que llegaban para venderse a suelo estadounidense estaban sujetos a un arancel del 27,5%, ya que Trump añadió una tasa del 25% al 2,5% existente hasta la fecha. 

Para las marcas alemanas el 15% no es suficiente

Lo cierto es que los fabricantes llevaban esperando ansiosos esta rebaja desde el 27 de julio. No era para menos, ya que EEUU se lo ha hecho pasar mal al dejarles su aprobación para el final. Mientras que el país estadounidense aplicó el 15% a la mayoría de las mercancías desde el 7 de agosto, los fabricantes de automóviles de la UE siguieron esperando el alivio para los vehículos.

Sin embargo, esta rebaja en los aranceles no es suficiente a ojos de las marcas alemanas. Según la asociación alemana de la industria automovilística VDA, los exportadores siguen enfrentándose a importantes barreras comerciales.

"Este es un paso importante", afirmó Hildegard Mueller, presidenta de la VDA. "Al mismo tiempo, cabe señalar que incluso los aranceles estadounidenses actualmente en vigor... siguen siendo un reto tangible para la industria automovilística alemana", añadió, y pidió a la UE que siguiera presionando para conseguir mejores condiciones comerciales transatlánticas.

Con esta postura, la VDA busca mantener la presión política y diplomática, tanto en la esfera europea como en la transatlántica.  "La cooperación acordada en materia de regulación es una oportunidad para ambas partes y debería constituir la base de una agenda positiva", expresa.

Además, deja claro que la industria automotriz alemana espera un compromiso mayor de las instituciones para proteger a uno de los sectores más estratégicos de su economía. "La UE debe crear condiciones que hagan a Europa más atractiva a nivel mundial y acelerar los acuerdos de libre comercio y materias primas con más regiones de todo el mundo".

Sin embargo, la postura adoptada ahora contrasta con lo manifestado a principios de verano. Cuando se logró el acuerdo, el canciller alemán, Friedrich Merz, afirmó que con este acuerdo se evitaba un conflicto comercial que habría afectado gravemente a la economía alemana, impulsada por las exportaciones, y a su importante sector automovilístico. 

Hay que tener en cuenta que Volkswagen, Mercedes y BMW, fueron algunos de los más afectados por el arancel estadounidense del 27,5% sobre las importaciones de automóviles y piezas. Aunque la posición de estas marcas se vaya a aliviar, lo cierto es que aún es preocupante.

"Los aranceles siguen siendo un reto para los fabricantes de automóviles alemanes y para muchos proveedores medianos", señalaban desde el Ministerio Federal de Economía alemán. 

Hasta la fecha, los aranceles le han afectado a Stellantis en 300 millones. De haber seguido así, solo este año le supondrían un coste de 1.200 millones de euros. General Motors, que fabrica modelos para el mercado estadounidense en Corea, México y Canadá, afirmó que los aranceles habían reducido sus beneficios en 1.100 millones de dólares durante el último trimestre. 

Volkswagen afirmó que había sufrido un impacto de 1.100 millones de dólares relacionado con los aranceles en la primera mitad de este año, mientras que el fabricante sueco Volvo asumió un cargo por deterioro de 1.200 millones de dólares.

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¿Por qué? ¿Era un automóvil tan malo? En realidad, no ha pasado a la historia por eso. Y no es de los modelos que a uno le vienen a la cabeza en un primer momento, ya que en España, por ejemplo, no es precisamente popular, ni siquiera entre los que vivieron activamente la década de los años 60 y algo sabían de fabricantes americanos.

Sin embargo, no deja de ser gracioso que un modelo de cierta importancia para Chevrolet y con  ínfulas de novedad en su concepto, dentro del mercado americano -con gran cantidad de hispanohablantes entonces y ahora- se denominara Chevrolet II y, en un alarde de originalidad para suplir la poca imaginación de este primer nombre, pasara a llamarse finalmente 'Nova'. 

A algunos les parecería muy oportuno por aquello de la raíz latina que da origen a la palabra "innovación"; a otros, quizás la pronunciación anglosajona les atraería lo suyo al sonar como "nouva" o "noufa" o incluso "nofa". Pero lo que está claro es que en castellano, lo de Nova remite más bien a un vehículo que "no va", es decir, que no funciona. 

Sería injusto pues quedarse con esta idea para el pobre coche producido entre en EEUU de 1962 a 1979 (y que tuvo una segunda vida desde 1985-1988 gracias a una joint venture creada entre General Motors y Toyota, así como una reinterpretación como prototipo, en 2015, llamada Chevrolet Nova 2.0 Concept). 

De hecho, el Chevy II original, bautizado siete años después como Nova, sustituyó al Chevrolet Corvair para competir contra el Ford Falcon. La fórmula fue un compacto con una carrocería semi-monocasco (chasis unido a carrocería monocasco), con motor delantero, carrocería de 2, 4 y 5 puertas y una descapotable y potencias que oscilaban entre los 90 y los 300 caballos. 

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Porque cualquier día es bueno para hablar de este fenómeno de la cultura popular, y más, cuando pronto se cumplirán 40 años de su estreno, aunque aquí -como todo en aquella época- llegaría a nuestras pantallas un poco más tarde. Primero, a Televisión Española (la única que emitía en nuestro país, aunque con dos canales); luego, sus capítulos serían repuestos decenas de veces en las privadas. 

Tanto si has visto la serie original o sus secuelas, con independencia de tu edad, seguro que reconoces a la primera el coche que hoy es nuestro protagonista de este post: un deportivo negro, con los tapacubos a juego, los pilotos traseros también oscurecidos, un pequeño spoiler posterior... Y, como signo de identidad aún más inconfundible una luz roja que iba de lado a lado entre sus faros escamoteables. 

Este tipo de diseño en cuña se puso muy de moda desde las dos décadas anteriores, porque el hecho de esconder las ópticas de ese modo permitía diseñar un perfil aerodinámico mucho más favorable cuando se circulaba a plena luz del día. Sin embargo, las nuevas exigencias de protección para peatones en caso de atropello acabarían con esta 'molona' solución en los los años 90.

K.I.T.T., un actor más en 'El coche fantástico'

Aunque el centro de la trama era Michael Knight, interpretado por David Hasselhoff, lo cierto es que desde el título de la serie -en inglés, 'Kight Rider', queda claro que casi toda la atención va a acapararla, desde el principio, su increíble vehículo, que en otros países dio lugar, precisamente, a los títulos 'El Auto Increíble' o 'El auto fantástico', en sus respectivas traducciones al español latino. 

Estaba basado en el Pontiac Trans AM, que como coche de calle montaba un motor de gasolina V8 5.7 de 279 CV atmosférico, pero que bajó el capó de K.I.T.T. (Knight Industries Two Thousand), que así es como se llamaba el automóvil protagonista de 'El coche fantástico' o 'Knight Rider', podía contar además con todo tipo de 'comodines', como un turbo o un extra de velocidad. 

Sin embargo, aunque el exterior pronto se convirtió en un inconfundible icono, era la transformación del habitáculo lo que lo dotaba de su auténtica personalidad: un volante no redondo como con dos asideros a los lados y un salpicadero provisto de todo tipo de botones, lucecitas y pantallas desde las que hacer videollamadas a Devon y Bonnie de la Fundación para la que trabajaba Michael. 

Y, cómo no, la parte más importante: la 'boca' digital con la que hablaba K.I.T.T., que aunque tuvo diferentes formas lumínicas a lo largo de los capítulos, en España siempre estuvo a cargo del gran actor de doblaje Carlos Revilla, que años después sería también la voz original, hasta su muerte, de Homer Simpson -y director del equipo de doblaje para nuestro país de la serie de Matt Groening-.  

Rivales

Tampoco podemos olvidarnos de los villanos, los antagonistas del héroe, que en este caso se llamaron K.A.R.R (Knight Automated Roving Robot), Goliath y Garthe Knight, cuya inventiva de los creadores de la serie no fue sino una vuelta de tuerca para 'humanizar' más tanto a K.I.T.T. como a Michael, con el fin, probablemente, de valorar más sus hazañas y primar su inteligencia sobre sus otras capacidades. 

K.A.R.R. era otro prototipo de Pontiac Trans AM igualmente transformado para disponer, precisamente, de inteligencia artificial, pero su software no era de fiar y sus creadores habían decidido no activarlo. Aunque, la trama irá por otros derroteros y ambos coches vivirán enfrentamientos memorables, con las mayores dosis de tensión argumental y de efectos especiales de todas las entregas. 

Asimismo, 'los buenos' también tendrán que medirse a un camión enemigo llamado Goliath (no te pierdas: encuetran el camión de 'El coche fantástico'), así como a un malvado y bigotudo Garthe Knight que pondrá las cosas verdaderamente difíciles a Michael y a sus aliados de la Fundación para la Ley y el Orden, los mencionados Devon (Ed Mulhare) y Bonnie (Patricia McPherson y luego, Rebecca Holden).

Secuelas

Por cierto, que aunque 'El coche fantástico' original (serie dirigida por Glen A. Larson) por constó de 90 capítulos, tuvo otras secuelas, aunque salvando todas las distancias: 'Knight Rider 2000', 'Knight Rider 2010' y 'Knight Rider 2008'. Y sí, aunque hay que salvar todas las distancias, no sé si los fans extrañamos más a K.I.T.T. o a Hasselhoff, aunque los nuevos tampoco estaban nada mal...  

Hoy, lo que está claro es que al menos 'El coche fantastico' o 'Knight Rider' de 1982 se ha convertido en una auténtica serie de culto, que sigue teniendo fans en todo el mundo, clubes de propietarios de réplicas que hacen quedadas y concentraciones y entusiastas anónimos o famosos (como Iker Casillas y el coche que ha hecho enloquecer a los instagramers).  

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Para ello, ha firmado una orden ejecutiva en este sentido ante los líderes de los tres mayores fabricantes de automóviles del país (General Motors, Ford y Stellantis -que ahora también integra Chrysler-), destacados congresistas, líderes sindicales y organizaciones medioambientales. 

Vídeo: más de 100 años del coche eléctrico

Aunque no obliga a nada concreto a las marcas de coches, el documento supone toda una declaración de intenciones que va en una línea totalmente anterior a la de su predecesor en el cargo, Donald Trump (2017-2021), bajo cuyo mandato se habían eliminado muchos estándares de consumo y emisiones.

"El futuro es eléctrico"

"El futuro del sector del automóvil es eléctrico, y no hay vuelta de hoja. La cuestión es si vamos a liderar o quedarnos detrás en la carrera por el futuro; si produciremos estos vehículos y las baterías aquí o si vamos a tener que depender de otros países; si los puestos de trabajo que van a producir los coches y las baterías son empleos sindicalizados con buenos salarios, empleos que van a sostener el continuo crecimiento de la clase media", ha asegurado Biden. 

Sobre el papel de China como actual líder de la electromovilidad y la producción de baterías, el mandatario estadounidense ha reconocido que  "en una competición con China, y muchas otras naciones, por el siglo XXI" y para ganar hay que asegurarse de que "el futuro esté hecho en Estados Unidos", al tiempo que afirmaba: "No hay razón por la que no podamos recuperar ese liderazgo. Pero nos tenemos que mover con rapidez".

Ahorro de dinero y emisiones

El Gobierno estadounidense estima que esta medida acarreará unos beneficios de 140.000 millones de dólares, con el ahorro de 757.000 millones de litros de combustible en los próximos cinco años, así como la reducción de 2.000 millones de toneladas de carbono. 

Según sus cálculos, esto supondrá, además, un 60% menos en las las emisiones de gases con efecto invernadero para dentro de 9 años, así como la reducción de entre un 50% y un 52% de las emisiones globales respecto a 2005... y un horro directo en el bolsillo del conductor estadounidense de unos 900 dólares de media durante los próximos cinco años, debido -explica la Administración Biden- al supuesto menor consumo de estos vehículos.

La crisis de los semiconductores

Respecto a la producción de semiconductores, cuya escasez está provocando graves problemas a los fabricantes de automóviles con la suspensión temporal de la actividad en muchas fábricas, Joe Biden ha asegurado que la crisis no se repetirá pero que para alcanzar el objetivo de que la mitad de los coches que se vendan en EEUU en 2030 sean eléctricos, tiene que cambiar mucho un mercado en el que, actualmente, este tipo de vehículos supone menos menos de un 2% (la mitad que en China, cuyo crecimiento en este asunto, además, va al doble de velocidad). 

Compromiso del sector

Por su parte, Ford, GM y Stellantis se han comprometido a "alcanzar ventas anuales del 40-50% de vehículos eléctricos para "llevar la nación más cerca del futuro de emisiones cero consistente con los objetivos" del acuerdo climático de París, ante un objetivo que no deja de ser menos ambicioso que el establecido al otro lado del Atlántico, ya que semanas antes se anunciaba que 2035 es el año que ha fijado Europa para acabar con los coches de gasolina y diésel.

Curiosamente, Tesla, el principal fabricante estadounidenses de vehículos eléctricos, no había sido  fue invitado a la ceremonia lo que ha provocado la queja del consejero delegado de la compañía, Elon Musk, en las redes sociales.

Fuente: Agencia EFE y Auto Bild.es

Si quieres un coche realmente especial y único, pero sin renuncia a toda la potencia que puedas imaginar, este Dodge Challenger SRT Hellcat Convertible que ha salido a la venta puede ser tuyo por la módica cantidad de 90.000 dólares (unos 83.000 euros al cambio actual). Este Dodge Challenger único es obra del preparador Drop Top Customs y fue presentado el año pasado.

Este Dodge Challenger SRT Hellcat descapotable está terminado en púrpura con una tapicería de cuero blanco, mientras que bajo el capó se esconde el mismo motor V8 Hemi de 6.2 litros sobrealimentado que en la versión coupé. Este propulsor ofrece una potencia de 717 CV y un par motor de 881 Nm que se canaliza directamente al tren posterior, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

Los asientos delanteros ventilados, el climatizador automático bizona, el acceso sin llave, el sistema de sonido Harman Kardon premium con 18 altavoces y el sistema de navegación multimedia con pantalla de 8,4 pulgadas son algunos de los atributos del Challenger SRT Hellcat Convertible que se encuentra a la venta en VeroBeachChrysler, en Florida (Estados Unidos).

Fuente: VeroBeachChrysler

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Estos son cinco coches presentados en el Salón de Detroit 2017 que no se venderán en España. El NAIAS (aquí puedes ver las imágenes de todas las novedades) es la primera gran exposición del año y fabricantes de todos los continentes presentan sus productos en Estados Unidos. Pero este mercado tiene una serie de características y no todos los coches para América del Norte tendrían sentido en Europa.

Un buen ejemplo es el Ford F-150 2017. En Estados Unidos lleva siendo la camioneta o pick-up más vendido en los últimos 40 años y, además, es el coche más vendido en Estados Unidos. Allí, los usuarios demandan este tipo de todoterrenos de gran tamaño.

En España, un vehículo de este tipo lo tendría muy complicado: no entraría en muchos parking, su consumo de combustible es elevado… Aunque el Ford F-150 2017 tiene una presencia impecable, tendremos que conformarnos con el Ford Ranger. ¡Sí, reconocemos que un F-150 Raptor 2017 mola mucho más!

Te animo a que le eches un vistazo a la galería de fotos y descubras a los coches presentados en el Salón de Detroit que no se venderán nunca en España. Además, si estás buscando un coche nuevo, con nuestro recomendador qué coche compro lo encontrarás en segundos.

Tampoco te olvides de conocer a todas las novedades del Salón de Detroit 2017. Muchos de estos coches sí que se venderán en España. 

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Toyota presenta el Toyota Camry 2018 en el Salón de Detroit 2017. Se trata de la berlina más vendida de EEUU durante los últimos 15 años (ahí es nada), con lo que el NAIAS 2017 parecía el sitio ideal para presentar la octava generación del modelo. 

De los cambios que recibe el Camry 2018, la mayoría parecen ir enfocados a conferirle un mayor carácter deportivo a la berlina de Toyota. Así, se basa en la nueva arquitectura global de la marca (TNGA, Toyota New Global Architecture), y se rebaja su altura en 30 milímetros, todo lo cual le hace ganar en agresividad.

El nuevo Camry 2018 estará disponible con cuatro niveles de acabados: LE, XLE, SE y XSE (los dos últimos son los más deportivos).

La gama de motores del nuevo Toyota Camry contará con tres mecánicas, entre las cuales se incluye la nueva 3.5 V6 D-4S de inyección de gasolina, y la nueva 2.5 l de cuatro cilindros en línea, asociada a un cambio automático de ocho velocidades Direct-Shift. La última de las mecánicas será la híbrida.

En cuanto a los elementos de seguridad que incorporará el nuevo Toyota Camry, destacan la alerta de salida de carril con asistencia de dirección, el sistema multifunción avanzado con pre-colisión y detección de peatones, un mejor control de velocidad de radar, o la alerta de tráfico transversal.

En cuanto al sistema de infotainment, la octava generación del Camry contará con el nuevo Toyota Entune 3.0 multimedia system.

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El Ford F-150 2018 se acaba de presentar en el Salón de Detroit 2017. Esta exposición es el lugar perfecto para mostrar este producto tan 100% americano. Hay que recordar que la familia F de Ford ha sido durante 35 años el coche más vendido de Estados Unidos.

“Los clientes de las camionetas están constantemente buscando mejorar su productividad, tanto para el trabajo como el ocio”, comentó Joe Hinrichs de Ford América. “Desde 1977 hemos sido el pick-up favorito en Estados Unidos y nunca hemos dado por sentado esta liderazgo. La nueva F-150 es nuestro ejemplo de compromiso de nuestros clientes a través de la innovación continua”.

El modelo 2018 del Ford F-150 estrena una renovada imagen con nuevas rejillas, faros y paragolpes que le permiten ofrecer una imagen más diferenciadora. También se estrenan nuevos diseños de llantas que van a estar disponibles desde las 17 a las 22 pulgadas.

El Ford F-150 también es un vehículo más tecnológico que su predecesor. Va a ofrecer un control de crucero adaptativo, un sistema de pre-colisión con detección de peatones y un modem 4G LTE que permite la conexión de hasta 10 dispositivos móviles al mismo tiempo.

Otra de las grandes novedades del nuevo Ford F-150 es el motor V6 diésel de 3,3 litros con 282 CV de potencia. Este bloque ofrece la misma potencia que el antiguo V6 diésel de 3,5 litros. Tampoco faltarán las versiones de gasolina (las más populares en Estados Unidos) como el 2.7 EcoBoost o el V8 atmosférico de 5,0 litros. Estos motores podrán ir asociados a una nueva caja de cambios de diez velocidades.

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El Ram 3500 Limited Sports presenta una doble identidad única. ¿Es el pick-up definitivo? Si nos basamos en sus características y configuración, el modelo más grande de la firma americana es capaz de combinar las dotes necesarias para el trabajo, potencia de sobra de su motor turbo diésel y las comodidades necesarias en una cabina espaciosa.

Por un lado, bajo la carrocería es capaz de presentar todas las cualidades de una camioneta destinada al trabajo. El tamaño, su capacidad de carga y la potencia proveniente del motor turbo diésel Cummins de 6.7 litros y seis cilindros en línea hacen el resto. La rigidez de la suspensión de ejes sólidos y las cuatro ruedas para el tren posterior son características que denotan que fue diseñado con un objetivo claro: remolcar cargas pesadas.

Pero una vez accedemos al interior, el Ram 3500 Limited Sports ofrece comodidades y lujos característicos de modelos premium. La firma derivada de Dodge, y al mismo tiempo perteneciente a FCA, ofrece para este pick-up, cuero negro, costuras a medida, cuatro asientos con calefacción, volante de madera forrado en cuero y calefactado, así como compartimentos portaobjetos y un sistema de infoentretenimiento.

Fuente: WCF

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Este es el Chevrolet Corvette Z06 de BBM Motorsport, y es un ejemplo de preparación de los que personalmente me gusta. Una sutil mejora del rendimiento del motor, algunos componentes exteriores a medida y una pintura, o en este caso vinilo, que le otorga un look de competición ideal al Corvette Z06. 

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BBM Motorsport adoptó uno de los Chevrolet Corvette más potentes del mercado y fue caza de extraer 40 CV y 40 Nm de par extra. Ahora, las cifras provenientes de su motor V8 de 6.2 litros se sitúan en los 700 CV y 1.230 Nm de par. Esto ha sido posible gracias a un sistema de admisión de aire modificado y un software opcional retocado.

Por otro lado, en el apartado estético del Corvette de BBM Motorsport podemos encontrar un splitter delantero de fibra de carbono o acabado metálico, un sistema de escape Capristo con control de válvulas y un supresor catalítico H-pipe, así como unas llantas OZ Ultraleggera de 19 o 20 pulgadas. Un vinilo hecho a medida por la compañía especializada SL Premium remata el diseño exterior.

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