El K9K es un motor de cuatro cilindros diésel que ha ofrecido un rendimiento genial a lo largo de toda su larga vida útil. Debutó en un Renault Clio II a mediados de los 90 y se ha montado en modelos de Nissan, Dacia y Mercedes.

El CEO de Bosch se ha sumado a las críticas a la prohibición de la UE de vender coches con motor de combustión a partir de 2035, asegura que va a ser un grave error.

Hyundai está desarrollando un motor colocado en posición central, aunque todavía se desconocen los detalles y si terminará en un coche de producción.

En este nuevo capítulo de la serie ‘Hablemos de motores’ vamos a rescatar la historia del motor 2JZ-GTE de Toyota, uno de los propulsores más famosos del mundo.

El propulsor 1.3 TCe (H5H) se ha ganado un lugar especial entre los motores de gasolina modernos. Te contamos todo lo que tienes que saber de esta mecánica.

En Mercedes-Benz todavía hay algunos modelos que están equipados con un motor de Renault. Los analizamos a fondo para que los puedas identificar.

BMW tiene una larga trayectoria como fabricante de motores. Pero el V10 S85B50 es considerado por muchos como el mejor que ha construido la marca.

En los últimos años las marcas generalistas han apostado fuertemente por los bloques tricilíndricos como solución para reducir un poco más las emisiones. Sin embargo, a continuación, te explicamos por qué elegir un propulsor de cuatro cilindros en lugar de uno de tres.

No todos los motores son del agrado de todo el mundo. Un mecánico de Sevilla, Juan José, habla a favor de estos los que más polémica generan y los diferencia de los de motores más tradicionales.

El gasóleo ha pasado de ser el combustible más apreciado por los conductores a quedar denostado. Sin embargo, los coches diésel siguen siendo recomendables, según qué casos.

OM es la sigla que identifica a la familia de motores diésel de Mercedes, conocidas mundialmente por su fiabilidad. Pero el OM656 es, además, el más potente.

Elegimos cinco motores de cuatro cilindros famosos por su rendimiento y fiabilidad, tanto de gasolina como diésel. 

Los expertos en automoción lo tienen claro: el futuro de la industria en España va a ser eléctrico, las marcas deben abandonar los motores de combustión. Manuel Palma asegura que 2030 supondrá un punto de inflexión. 

La marca alemana no da un paso atrás en su apuesta por los coches eléctricos, el CEO de Volkswagen no quiere regresar a los motores de combustión. El fabricante advierte que rebajar las restricciones de 2035 sería un error.

Dacia quiere coches con etiqueta ECO de la DGT, pero pretende mantener el motor de gasolina clásico con un sistema bifuel combinado con GLP. El Bigster es su gran apuesta para 2026.

El objetivo de vender solo coches eléctricos en Europa en 2035 cada vez parece más complicado y los fabricantes se han dirigido directamente a la UE.

El mecánico e influencer Morad ha acabado con el miedo de muchos de los conductores que dudan en repostar en las gasolineras low cost, es el mismo producto de base. La pequeña diferencia está en los aditivos.

BMW y Mercedes estarían ultimando un acuerdo de colaboración para que la segunda suministre motores de gasolina de cuatro cilindros a la primera.

Nimbus ha empezado a recorrer las calles de Barcelona en la línea V3 de autobuses con nada menos que 14.000 km al año y unos resultados de récord. Esto es posible gracias a un biocombustible de una depuradora del Baix Llobregat.

A continuación, te explicamos cinco razones por las que es bastante probable que el coche con motor de combustión siga en Europa más allá de 2025.