Hyundai no se somete a Europa y desarrolla un nuevo motor de combustión interna destinado a coches con propulsor colocado en posición central
Hyundai está desarrollando un motor colocado en posición central, aunque todavía se desconocen los detalles y si terminará en un coche de producción.
Mientras la Unión europea sigue erre que erre con su intención de prohibir los coches nuevos de combustión a partir de 2035, cada vez se escuchan más voces en contra. La última el canciller alemán, que pide levantar la prohibición, y no estamos ante un antieuropeísta, precisamente. Al mismo tiempo, las marcas siguen desarrollando motores de combustión interna, como Hyundai.
El fabricante coreano tiene en marcha un proyecto para desarrollar un motor en posición central. Quizá te resulte extraño o sorprendente, pero Hyundai lleva más de una década experimentando con prototipos de motor central.
En 2012 inició el proyecto RM (Racing Midship), aunque no fue hasta dos años más tarde cuando el RM14 salió a la luz como un Veloster de tracción trasera con el motor montado entre los ejes. Los posteriores RM15, RM16 y RM19 también se basaron en el peculiar hatchback, pero nunca llegaron a la cadena de montaje.
Sin embargo, parece que Hyundai no ha abandonado esta idea y sigue queriendo un modelo con este tipo de arquitectura mecánica. Al menos así lo confirma un vídeo que ha publicado la compañía en su canal oficial de YouTube.
Hyundai trabaja en motores de combustión colocados en posición central
El proyecto sigue muy vive. En el vídeo, un investigador del equipo de diseño de motores de Hyundai afirma que actualmente se está desarrollando un motor MR (central, tracción trasera), que describe como una unidad de altas revoluciones y alto rendimiento.
El desarrollo del motor no ha estado exento de dificultades, según admiten los ingenieros. Aun así, el fabricante parece que está resolviendo poco a poco los problemas, lo que sugiere que existe una posibilidad real de que el proyecto llegue finalmente a la fase de producción.
Según reconocen en la marca, el objetivo es “desarrollar un motor que cumpla con los requisitos de rendimiento del mercado y producirlo en serie sin ningún problema”. Aunque es imposible estar seguro, esa declaración hace que parezca poco probable que Hyundai se refiera al V8 biturbo diseñado para el coche de carreras GMR-001 de Genesis Magma Racing.
Un motor que “nunca había existido”
Hyundai califica su nuevo motor como “uno que nunca había existido”, con un diseño y una configuración “muy diferentes”. El motor de GMR, desarrollado por Hyundai Motorsport en Alemania desde 2024, se basa en el bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros del programa WRC, y comparte aproximadamente el 60% de sus piezas con esa unidad más pequeña.
Así que, si la marca habla de un motor completamente inédito, debe referirse a una configuración en posición central. En cualquier caso, hasta que Hyundai no aclaren la situación, lo único que podemos hacer es especular. Tampoco podemos descartar que el nuevo V8 para carreras de resistencia sea el motor mencionado en el vídeo.
Hay otras tres posibilidades: la primera y más plausible, que Hyundai esté desarrollando un sistema de propulsión similar para coches homologados para circular en carretera bajo la marca Magna, la nueva división deportiva de Genesis; la segunda, un motor destinado a Hyundai N.
La tercera, quizá menos probable, pero no descartable, que Hyundai esté desarrollando dos motores diferentes, un V8 para el coche de carreras y el motor central para un coche de calle que lleve la insignia de Hyundai o Genesis.
A la espera del N Vision 74
Mientras se resuelve esta incógnita, seguimos a la espera del nuevo superdeportivo Hyundai N Vision 74, del que se lleva mucho tiempo hablando con su estética ochentera y que ya está listo para producción.
Este modelo, claramente inspirado en el prototipo Hyundai Pony Coupé que Giorgetto Giugiaro diseñó en el año 1974 (de ahí la denominación), no es un superdeportivo con motor de combustión, sino que recurre a un sistema de propulsión eléctrico compuesto por dos motores, uno en cada eje, y pila de combustible de hidrógeno.
Entrega una potencia total de 680 CV de potencia y 900 Nm de par, con una batería de 62,4 kWh en forma de ‘T’ y dos tanques de hidrógeno de 4,2 kg. Además, cuenta con una arquitectura de 800 voltios que le permite recuperar del 10 al 80% de energía en 18 minutos.
