Freno a la competencia: el Dacia Spring se renueva poniendo solución a su mayor debilidad

El Dacia Spring ha jugado a gusto durante años en el segmento de los urbanos eléctricos baratos. Solo hay que ver que ha comercializado en Europa 179.000 unidades. El año pasado fue renovado, exhibiendo una imagen más atractiva y de coche bien hecho. Pero, en unos meses han llegado dos oponentes destacados desde Asia. Dos pesos pesados: el BYD Dolphin Surf y el Hyundai Inster.

Ahora ha sido renovado de nuevo, pero Dacia le ha metido mano para regalarle mejoras estructurales. Por ejemplo, la parte central de la plataforma ha sido reforzada, y con la nueva batería, de la que te hablaré en unas líneas más adelante, se ha conseguido un mejor reparto de pesos. 

Asimismo, se ha equipado una barra estabilizadora delantera y se han ajustado los amortiguadores y los muelles. 

Por si eso fuera poco, se ha optimizado la dirección y los frenos son más eficaces. Eso según mantiene Dacia. Lo veremos cuando lo podamos probar.  

Para mejorar la autonomía se han introducido modificaciones aerodinámicas. Las cubiertas carenadas en la carrocería son nuevas así como el alerón del portón. 

También, a pesar de ser 30 kg más pesado, -ahora supera por poco los 1.000 kg (Dacia no me ha dicho el peso exacto)-, gracias a su menor resistencia aerodinámica, el consumo pasa de 13,5 a 12,4 kWh.

Pero lo más importante de este Dacia Spring 2026 son los cambios en la potencia (viendo los 90 y 156 CV del BYD o los 97 y 115 CV del Hyundai, y en la batería. 

Las versiones del Dacia Spring anterior con 45 y 70 CV han sido sustituidas por una de 70 y otra de 100 CV. Ambas daban 113 Nm de par motor, ahora, 137 y en mayor rango del cuentavueltas. El primero acelera de 0 a 100 km/h en 10,3" y el segundo, en 6,9. 

Es cierto que sus rivales ofrecen versiones más potentes, pero tuve la ocasión de probarlo hace años y creo que para su tamaño y peso, basta y sobra. 

Sí que hay un apartado en el que es inferior a sus rivales: el de la batería. Es nueva, de litio ferrofosfato, primera vez que se usa en el Grupo Renault, y de 24,3 kWh de capacidad. Puede ser cargada hasta a 40 kW (antes a 30) y con ella puede recorrer una distancia máxima de 225 kilómetros. 

Pero, claro, la del BYD Dolphin Surf es de 30 o de 43,2 kWh (Blade Battery), por lo que la autonomía va de los 200 a los 322 kilómetros y la del Hyundai Inster, de los 42 a los 49 kWh de la Long Range, con la posibilidad de recorrer desde 327 a 370 kilómetros con una sola carga. Carga que, por cierto, en el chino puede hacerse hasta a 85 kW y en el coreano, hasta a 80. 

Por ese motivo, aquí el Dacia Spring es vencido por sus rivales. Donde no lo es es en el precio. La firma rumana no ha dicho el oficial de esta actualización para el mercado español; solo que en Europa se moverá en un rango de entre 16.900 y 20.000 euros, por lo que será inferior a los 18.700 del Surf y los 24.990 del Inster.