Dos letras desconocidas identifican al motor diésel más potente del mundo, con 367 caballos bajo el capó
OM es la sigla que identifica a la familia de motores diésel de Mercedes, conocidas mundialmente por su fiabilidad. Pero el OM656 es, además, el más potente.
OM. La mayoría de las personas que se compran un Mercedes desconocen estas dos letras que identifican a una familia de motores diésel con mucho pedigrí. Son propulsores famosos por su fiabilidad y longevidad, pero también el motor diésel más potente del mundo.
Se da la paradoja de que Mercedes ha desarrollado el motor diésel más potente del mundo justo en el momento en el que esta tecnología goza de menos popularidad, como reflejan las cifras de ventas.
Desde finales de los años 90 hasta principios de los 2010, casi todo el mundo que se compraba un coche quería un motor diésel, independientemente del uso que le fuese a dar. De hecho, hubo años, como 2007, en el que alrededor del 75% de las matriculaciones tuvieron este tipo de motor.
Pero ya sabemos la evolución que ha tenido el motor diésel y cómo ha sido desterrado en los últimos años, de manera injusta, habría que añadir. Las marcas han eliminado poco a poco su oferta de gasóleo, hasta eliminarla en algunos casos. Apenas sobrevive en fabricantes premium.
Con 367 CV, el OM656 es el motor diésel más potente del mundo
Se trata del motor OM656, un bloque de seis cilindros en línea que nació en 2017 y, desde entonces, ha entregado varios niveles de potencia, hasta alcanzar los 367 CV.
Cuando llegó al mercado, sustituyó al anterior motor V6 diésel que empleaba la marca. El OM656 es un motor turbodiésel de 3.0 litros de cilindrada con bloque de aleación de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, sincronización variable de válvulas, inyección de AdBlue y recirculación de gases de escape.
La primera versión de este motor diésel de Mercedes entregaba una potencia de 286 CV a 3.400 rpm y producía 600 Nm de par. Más tarde, llegó una variante más potente, que llega hasta los 340 CV de potencia a 3.600 rpm y 700 Nm de par desde tan solo 1.200 vueltas.
El OM656 se instaló en los modelos grandes de la marca, como el Clase S W222, el CLS, el Clase E W213, el Clase G y los GLE y GLS en diferentes etapas.
Sin embargo, en mayo de 2023, la marca de la estrella presentó una evolución del motor OM656. Elevó ligeramente la cilindrada, desde los 2.927 a los 2.989 centímetros cúbicos, y lo más importante: incorporó un sistema de hibridación ligera con tecnología de 48 voltios, lo que le permitía recibir la etiqueta ECO de la DGT.
Ahora, el OM656 producía 313 CV de potencia a 3.400 rpm con un par motor de 650 Nm desde las 1.200 rpm. Igualmente, Mercedes desarrolló una segunda versión que aumentaba la potencia hasta los 367 CV y 750 Nm de par, convirtiéndose así en el motor diésel más potente del mundo en un turismo de calle.
Actualmente, este motor lo encontramos en el Clase S W223, el GLS, el Clase E, el GLE y el Clase G, en las dos versiones de 313 y 367 CV. Por ejemplo, el Clase S 350d 4MATIC llena la motorización de 313 CV y el S 450d 4MATIC la de 367 CV.
Con el OM656, Mercedes demuestra que el motor diésel no está muerto. Quizá, herido, pero no muerto. Y deja claro también que, utilizando los últimos avances e integrando la tecnología híbrida, puede convivir con las actuales exigencias anticontaminación.
Otra cosa es la inversión requerida y si sale rentable. He aquí la clave y por qué las marcas generalistas renuncian al diésel y sólo las premium pueden seguir ofreciéndolo.
OM654, el motor que inició una nueva generación de motores diésel en Stuttgart
El OM656 salió en 2017, pero hubo un precedente justo un año antes. En 2016 salió al mercado el OM654, que fue el encargado de inaugura una nueva generación de motores diésel en Mercedes.
El OM654 tenía como objetivo adaptarse a los estándares de emisiones que exigía la Unión Europea en ese momento, pero sin renunciar a las prestaciones, el confort y la eficiencia. Y, sobre todo, a la potencia.
Este motor de cuatro cilindros y 2.0 litros sentó las bases de la que sería una nueva generación de motores turbodiésel del gran desempeño. Se estrenó en el Mercedes Clase E de la generación W213 y ha evolucionado hasta integrar tecnología híbrida, tanto ligera como enchufable, adaptándose a nuevos usos y aplicaciones.
