El objetivo VisionZero en España

Según los datos manejados por el sello, que se encuentra en pleno desarrollo de las dos tecnologías para crear el neumático del futuro, actualmente el Viejo Continente es el que menos tasa de mortalidad en carretera tiene... aunque todavía quede mucho trabajo por delante.

A pesar de que en los últimos 30 años se ha reducido mucho el número de fallecidos en accidente en términos generales (con un 75% en Alemania, un 70% en Suecia y un 56% en España), lo cierto es que todavía queda mucho por hacer: para el año 2020 la estimación predice que tendremos una tasa inferior a las 16.000 víctimas en todo el territorio que, si se sigue trabajando en la dirección adecuada, podrían alcanzar el cero absoluto en menos tiempo del esperado. ¿Te parece imposible? El 48% de accidentes tienen lugar en áreas urbanas... y en 200 ciudades europeas ya se ha logrado cumplir con la meta. 

Como habrás imaginado, el esfuerzo para conseguir las cifras del proyecto VisionZero no se hace sólo en una dirección... porque los factores implicados en un accidente son varios. Continental, concretamente, basa su línea de actuación en cuatro frentes fundamentales: el incansable desarrollo de los mejores neumáticos del mercado, el conocimiento integral de todos y cada uno de los componentes que intervienen en el funcionamiento de un vehículo, la formación del usuario para dotarlo de los conocimientos y actitudes necesarias para llevar a cabo una conducción segura y, por último, la estrecha colaboración con las distintas administraciones involucradas en la seguridad vial para mejorar las infraestructuras y adaptarlas a las necesidades de los automóviles nuevos. 

El proyecto VisionZero by Continental depende mucho de ti

Continental y ADAC se unen para cumplir con el objetivo VisionZero

Aunque te parezca imposible cambiar nada por tu cuenta, debes saber que tu compromiso con la seguridad vial es fundamental a la hora de intentar reducir el número de víctimas mortales en carretera. ¿Sabes que la mayor parte de los accidentes se producen por un error humano? Es la causa más común a la hora de determinar el origen de un suceso y va mucho más allá de tomar una mala decisión al volante: también implica ser responsable con el mantenimiento y cuidado de nuestro coche (aquí las claves a revisar antes de irte de vacaciones).

De acuerdo a un estudio llevado a cabo por Continental, una gran parte de los conductores valoran mucho más las prestaciones de un vehículo que el rendimiento de los neumáticos que monta... cuando está demostrado que un automóvil antiguo calzado con unos buenos ‘zapatos’ es capaz de garantizar un nivel de seguridad en marcha mucho más elevado que uno más nuevo equipado con las gomas inadecuadas.

¿Y a la hora de vigilar su estado? Los resultados son aún más preocupantes: tan sólo un 25% de los conductores consultados revisan dos veces al año las presiones de sus ruedas... con un alarmante porcentaje del 35% de personas jóvenes que reconoce no hacerlo nunca. Nunca. Recuerda que una presión inadecuada no sólo merma la duración del componente produciendo en él un desgaste irregular, sino que también afecta considerablemente a su rendimiento general y, por supuesto, a su desempeño en una situación de peligro. 

Y tú, ¿estás dispuesto o dispuesta a aportar tu granito de arena para que el proyecto VisionZero llegue a buen puerto?

Otros artículos interesantes:

• Así afectan los distintos tamaños de neumático a la conducción
• Contidrom cumple 50 años: así es el laboratorio de pruebas de Continental
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

¿Cómo cambiar una rueda? Ante todo, seguridad

5 funciones que debe cumplir un neumático

El primer movimiento fundamental que debes hacer si sufres un pinchazo en carretera y no utilizas neumáticos preparados para ello como SSR o ContiSeal de Continental es, como ya te habrás imaginado, detener la marcha cuanto antes. Para ello busca un lugar seguro, apartado todo lo posible del tráfico y en el que todos los usuarios de la vía puedan verte con margen suficiente como para esquivarte si fuera necesario. ¿Ya lo has encontrado? Colócate el chaleco reflectante antes de bajar del coche e indica tu posición a los demás conductores usando los triángulos de emergencia. No olvides colocar uno al menos a 50 metros por detrás de tu automóvil si la vía es de sentido único y otro por delante a la misma distancia si se trata de una de doble sentido. 

Hora de aflojar tornillos

¿Has parado ya en un lugar seguro, te has preocupado de señalizar debidamente su situación y sacado del maletero todos los elementos necesarios para cambiar una rueda? Ha llegado el momento de empezar con la tarea más dura: aflojar los tornillos. Debes hacerlo siempre con el vehículo en el suelo ya que, de haberlo subido al gato primero, la fuerza que tendrás que emplear para que cedan podría hacerlo caer. Ten paciencia y cuidado: aflojar los tornillos de un neumático pinchado puede resultar difícil si se han apretado demasiado la última vez. 

Arriba y... ¡fuera!

Una vez que hayas aflojado los tornillos un poco, será la hora de colocar el gato en los puntos de anclaje recomendados por el fabricante de tu vehículo y elevar el coche para poder cambiar la rueda sin problemas. Procura no elevarlo en exceso y colocar el neumático pinchado bajo la carrocería: en el caso de que el automóvil se precipite por un fallo del elevador parará mucho antes de dar contra el suelo. 

Siéntete como un mecánico de Fórmula 1

Las dos tecnologías de Continental que podrían hacerte olvidar los pinchazos

El siguiente paso para cambiar una rueda es muy sencillo: tan sólo tienes que colocar la de repuesto en su lugar y apretar los tornillos con la mano de modo que queden fijados pero sin apretar del todo. ¡Olvídate de hacer fuerza ahora! Un movimiento brusco podría hacer fallar al gato dando al traste con el magnífico trabajo que has hecho hasta ahora. 

Hora de darle vueltas

Cuando la nueva rueda esté colocada en su lugar, baja el vehículo con el gato y retíralo. Ahora debes apretar los tornillos con la llave haciendo toda la fuerza que puedas hasta que creas que no podrán aflojarse. ¡Y no olvides hacerlo por orden! Si tu vehículo tiene cuatro tornillos, hazlo en cruz. Y si tiene cinco o seis, como si estuvieras dibujando una estrella, saltándote un ‘vértice’ cada vez. ¿Listo? Recoge los triángulos, ponte en marcha y no olvides revisar la presión del neumático suplente en la gasolinera más cercana. ¡A seguir conduciendo!

Otros artículos interesantes:

• Así afectan los distintos tamaños de neumático a la conducción
• VisionZero: el ambicioso proyecto de Continental
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

5 razones para montar neumáticos anchos en invierno

Como sabrás, los neumáticos de invierno (¿sabías que Auto Bild ha elegido a dos modelos de Continental como los mejores para esta estación?) están específicamente diseñados para ofrecer un mejor rendimiento en situaciones de baja temperatura (por debajo de siete grados) en las que la humedad hace un importante acto de presencia bien sea a través de la lluvia, la nieve o el hielo. Como es lógico, si vives en una zona castigada con mayor dureza por la climatología durante estos meses lo mejor es montarlos sin dudarlo, pero... ¿estás obligado u obligada a ello? Veamos qué dice la normativa europea. 

La obligatoriedad de montar neumáticos de invierno es realmente dispar entre nuestros vecinos del Viejo Continente. Mientras que en países como Rusia, Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania e incluso Turquía la legislación obliga a equipar a su parque móvil de este tipo de compuestos, en gran parte del territorio europeo esta decisión queda en manos de los propios usuarios de la vía... resultando muy llamativo en el caso de Suecia, Noruega o Alemania. En otros casos no son obligatorios, como en el Reino Unido, Portugal o Grecia. 

¿Son obligatorios los neumáticos de invierno en España? 

En España no es obligatorio el montaje de neumáticos de invierno, pero es importante saber que el agarre de los neumáticos de verano empeora cuando la temperatura baja a menos de 7ºC. Como puedes observar en el mapa que hay bajo estas líneas podrás ver que en la mayor parte del territorio nacional está recomendado montar neumáticos de invierno entre octubre y abril. 

¿Cuándo es recomendable usar neumáticos de invierno? 

Aunque ya los hemos descrito anteriormente, nunca está de más volver a hacerlo: los neumáticos de invierno están especialmente diseñados para ofrecer un rendimiento superior a una goma de verano en lugares donde la temperatura máxima no supera los siete grados. Aunque creas que sólo son recomendables cuando la nieve hace acto de presencia en la carretera (te ahorrarán llevar contigo cadenas), su uso también está indicado para cuando la calzada está seca: al tratarse de un compuesto más blando es capaz de ofrecer una mayor adherencia a pesar del frío. 

Otros artículos interesantes:

• Contidrom cumple 50 años: así es el laboratorio de pruebas de Continental
• Así prueba Continental sus neumáticos
• VisionZero: el ambicioso proyecto de Continental

Presta atención al desgaste

Como sabrás, un neumático demasiado gastado no ofrece el mismo agarre ni la misma resistencia al esfuerzo que uno nuevo... y por eso es el primer factor a tener en cuenta para identificar si ha llegado el momento de sustituirlos. ¿Sabes cuál es la profundidad mínima de la banda de rodadura de tus gomas? Si ésta tiene un espesor menor de 1,6 milímetros, es hora de pasar por el taller. ¡Y no racanees con los precios! Recuerda que tu seguridad y la de todos va con ellos. 

 Identifica las irregularidades

¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

Además de tener en cuenta la erosión que la circulación produce de forma natural en una banda de rodadura, es fundamental que revises de vez en cuando el modo en que se produce su desgaste: si éste es más acusado en la zona central, en los hombros o en zonas irregulares podrías estar circulando con una presión inadecuada, un mal ajuste de la geometría de la suspensión o unos amortiguadores en mal estado. ¿Es tu caso? Cambia los neumáticos y procura corregir el problema cuanto antes. ¡Volverás a sufrirlo si no haces nada!

Mejor sin daños

Puede que te parezca algo trivial, pero pasar por encima de un bache a demasiada velocidad puede producir un daño importante en una goma. Si observas algún bulto o ‘mordisco’ en el compuesto que cubre la banda de rodadura o el perfil del neumático, habrá llegado el momento de sustituirlo: una alteración en la arquitectura de la rueda puede reducir su rendimiento de forma notable e incluso poner en peligro su integridad ante determinadas situaciones. 

¡No pinches!

Si sufres un pinchazo no olvides acudir a un especialista para que valore el alcance de los daños: aunque puedas haberlo reparado por tu cuenta empleando las herramientas que muchos fabricantes incluyen con sus vehículos, siempre es recomendable que alguien cualificado evalúe si la operación ha sido realizada correctamente y es seguro continuar con el neumático tal como esté. 

La edad no perdona

Es crucial conocer qué edad tienen los neumáticos que monta tu coche porque, como habrás imaginado, sus propiedades merman con el tiempo: anota cuando los montes la fecha de fabricación y empieza a revisarlos en profundidad cuando tengan cinco años. ¿Han llegado los tuyos a los 10? Es momento de sustituirlos: por muy bien que puedan estar, no ofrecen las mismas garantías que cuando salieron de la planta de producción.

Otros artículos interesantes:

• Contidrom cumple 50 años: así es el laboratorio de pruebas de Continental
• VisionZero: el ambicioso proyecto de Continental
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

Revisa la presión

Cómo detectar problemas en la alineación de los neumáticos

Aunque no es la primera vez que te lo decimos, la presión de los neumáticos influye mucho en la conducción... y en el modo en que éstos acusan el paso de los kilómetros. Si observas un desgaste excesivo en la zona central de la banda de rodadura podría deberse al empleo de una cantidad de aire excesiva en las ruedas que, además de ‘devorar’ el compuesto de forma irregular reduce la superficie de contacto con la calzada, ofreciendo un menor agarre en cualquier situación. ¿Te ocurre justo lo contrario? Cuidado: un trabajo excesivo en los hombros podría indicar una presión demasiado baja que, además de resultar muy poco eficiente en términos de consumo, también reduce la adherencia de la goma. 

 Evita los kilos de más

Puede que no te parezca tan importante, pero es vital que respetes siempre la indicación de la masa máxima que puede transportar tu vehículo: además, producir un desgaste prematuro e irregular de los neumáticos (que suelen desfallecer antes por las zonas externas de la banda de rodadura), estarás sometiendo al conjunto de suspensión y frenos a un esfuerzo mayor del esperado por el fabricante que podría tener consecuencias terribles ante una situación de peligro como una frenada de emergencia o una maniobra de esquiva. 

Cuidado con los frenazos

¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

Por suerte, la ingente cantidad de elementos de seguridad (como el sistema EBA de Continental) que integran los vehículos modernos hacen que afrontar una situación de peligro sea mucho más sencillo que hace años... aunque las consecuencias de estas puedan seguir entrañando ciertos riesgos. ¿Has tenido que realizar una frenada de emergencia recientemente? Es posible que haya producido algún ‘plano’ en tu neumático que, además de producir una desagradable vibración en movimiento, puede comprometer su desempeño en un escenario similar.

Sin golpes, mucho mejor

Procura extremar la precaución a la hora de pasar por encima de un badén o un bache en la calzada: un golpe demasiado abrupto podría causar daños en tus neumáticos que acortarían notablemente su vida útil, volviéndolos más frágiles y peligrosos para circular. Y lo mismo sucede con los bordillos: olvídate de apurar demasiado o podrías ‘pellizcar’ la goma, poniendo en serio riesgo su capacidad para seguir rodando. 

Cuidado con el clima

Seguramente hayas leído cómo afecta el calor a tus neumáticos, ¿verdad? Los agentes climatológicos como el frío o una humedad excesiva afectan más de lo que crees a la vida de tus neumáticos, pudiendo acortarla notablemente en episodios de altas temperaturas o lluvias muy intensas (¿sabes cuán importantes son tus ruedas en un día mojado?). 

Eso sí, si cuando los vayas a cambiar por el desgaste, optas por comprar unas ruedas baratas, deberías estar muy atento a lo que ello puede conllevar.

Otros artículos interesantes:

• ¿Sabes cuál es la profundidad de tus neumáticos?
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

Es muy posible que nunca te hayas parado a pensarlo, pero el proceso de creación de un neumático desde que no es más que una idea en la mente de un especialista hasta que por fin llega a los talleres donde pueden ser montados por técnicos profesionales no es precisamente corta: además de pasar por distintas etapas de diseño, los compuestos que integran su banda de rodadura (¿sabes cuál es la profundidad mínima que debe tener para cumplir con la legislación?) atraviesan multitud de pruebas de rendimiento para dar con la fórmula más adecuada para cada uso. ¿Crees que todo acaba aquí? Pues no: la última fase antes de salir al mercado es la más exigente... e incluye duros exámenes en circuitos creados para someterlos a cargas de trabajo muy fuertes. Como las que se llevan a cabo en el Contidrom. 

¿Conoces cuáles con las funciones de un neumático? 

• Guiar el vehículo con precisión y seguridad: como es lógico, la función principal de un neumático es la de permitir al conductor o conductora dirigir su automóvil exactamente por donde lo tienen previsto en cualquier situación... y eso incluye también las ocasiones en las que las inclemencias meteorológicas hacen acto de presencia. ¿Leíste nuestro artículo sobre la importancia de los neumáticos en un día de lluvia? 
• Soportar la carga del automóvil: los neumáticos con el único punto de unión del vehículo con el suelo... y por eso entre sus tareas clave se encuentra la de aguantar su peso transportándolo de un lado a otro. ¿Sabes leer la información de un neumático? En ella encontrarás los índices de carga de cada compuesto, fundamentales para escoger los adecuados para ti. 
• Contribuir a la seguridad activa del vehículo: una de las funciones del neumático más básicas es la de permitir llegar a destino de una sola pieza a cualquier usuario de la vía... y por eso se los considera parte fundamental de la seguridad activa de cualquier automóvil. Junto a la suspensión y el equipo de frenos se encargan de contener cualquier movimiento del coche y permitir llevar a término maniobras con seguridad. 
• Amortiguar las irregularidades de la calzada: aunque no lo creas, la cámara de aire presente en cada uno de los neumáticos de tu coche cumple también una función de amortiguación que permite que las irregularidades de la carretera no sean transmitidas al automóvil de un modo brusco. ¿Te has preguntado alguna vez por qué las ruedas con poco perfil están recomendadas para una conducción deportiva pero no para una orientada al confort? 
• Adaptar su forma a las condiciones de la vía: ¿te parece imposible ver algo así entre las características de los productos de tu taller de confianza? Ten algo de paciencia: Continental se encuentra trabajando en dos tecnologías para construir el neumático del futuro y una de ellas está pensada para que éste pueda modificar su presión de forma automática con arreglo al estado de la carretera.  

Otros artículos interesantes:

• Continental y ADAC se unen para el objetivo VisionZero
• Así prueba Continental sus neumáticos
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

No hace falta que nos lo digas: el verano se ha alargado demasiado e incluso a los más frioleros les apetece tener que echarse por encima alguna que otra capa para protegerse de las bajadas del mercurio de los termómetros. ¿Crees que sabes todo lo necesario para poder disfrutar sin sobresaltos de tan especial estación del año? Aquí te dejamos con unos cuantos consejos para conducir sobre nieve que te resultarán muy útiles en los próximos meses. ¡Toma buena nota! 

Cuida de tu coche... ¡más que nunca! 

Aunque siempre hagamos mucho hincapié en ello, en invierno (aquí las razones para montar neumático ancho ahora) es más importante que nunca: dale a tu coche todos los mimos que necesite... y eso incluye el cumplir a rajatabla con los mantenimientos recomendados por su fabricante con las mejores piezas que puedas. Y sí, las gomas que montes también juegan un papel fundamental en la seguridad con la que podrás desplazarte a partir de ahora. ¿Tienen tus ruedas la profundidad suficiente? 

Equípate bien antes de salir

Uno de los consejos para conducir sobre nieve más cruciales que podemos darte es, sin duda alguna, que prepares el viaje todo lo posible antes de salir de casa: revisa la información disponible en la página web de la DGT acerca de la situación del tráfico, procura llevar el depósito lleno, agua, algunos víveres, mantas... y cadenas. ¿Te parece exagerado? Han sido varias las ocasiones en las que las carreteras han quedado colapsadas debido a un temporal no previsto o un accidente. Cualquier precaución es poca. 

La ropa de abrigo, mejor fuera

Sí, sabemos que es mucho más cómodo entrar en el coche con la misma ropa que llevas fuera de él... pero puede resultar tremendamente peligroso: conducir con muchas capas de abrigo encima limita tu capacidad de movimiento, y ésta puede ser vital a la hora de actuar frente a una situación de peligro. ¿Para qué monta tu vehículo un estupendo sistema de climatización? Para que lo uses. Cuanta menos ropa tengas puesta al volante, mejor podrás manejarlo. 

Conduce de forma suave

Cuatro elementos que ayudan a conducir con mal tiempo

En condiciones de baja adherencia es mucho más sencillo que el vehículo deje de responder ante las órdenes del conductor o conductora, sobre todo si éstas son bruscas y sobrepasan la capacidad de agarre de la vía por la que se circula. Procura mover de forma suave el volante y no dar golpes bruscos a los pedales del acelerador y el freno, empleando siempre la marcha más larga posible. Y recuérdalo: la prisa es el peor copiloto que puedes buscarte ahí fuera. 

Anticípate

El último de los consejos para conducir sobre nieve que hemos preparado para ti en este artículo tiene que ver con tu relación con la calzada y el resto de conductores que te rodean: evita circular a demasiada velocidad y anticípate más que nunca a las maniobras que otros usuarios puedan realizar a tu alrededor. Recuerda que un toque al freno a destiempo puede hacerte perder el control del coche y ese es un trago que no deberías querer pasar. Nunca. 

Otros artículos interesantes:

• Contidrom cumple 50 años: así es el laboratorio de pruebas de Continental
• Así prueba Continental sus neumáticos
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

Contidrom cumple 50 años: así es el laboratorio de pruebas de Continental

Desarrollar el mejor compuesto para poder plantarle cara a las duras condiciones climáticas propias del invierno no es una tarea sencilla, y por eso en Continental se toman muy en serio el trabajo de diseño y prueba de sus neumáticos. En 2017 y por segundo año consecutivo sus productos han obtenido las mejores calificaciones en el test que nuestros compañeros de la edición germana realizan para discernir cuál es la mejor opción del mercado... con el premio al mejor neumático para el WinterContact TS860 y una mención especial para el TS850 P, pensado para ser montado en los coches de mayor éxito del momento: los SUV. 

Tras pasar varias pruebas relacionadas con sus prestaciones en todo tipo de superficies como el asfalto seco, mojado (aquí tienes la importancia de los neumáticos bajo la lluvia) y cubierto de nieve, los expertos de Auto Bild han elegido como el mejor producto para el invierno el desarrollado por la firma alemana, que cedió hasta 17 unidades en medida 225/50 R17 para montar sobre las llantas de un BMW Serie 3.

"La rueda ganadora ha demostrado una capacidad sobresaliente para ofrecer un buen rendimiento bajo todas las condiciones climatológicas imaginables, con una respuesta muy buena tanto en seco como en nieve", declararon nuestros colegas al término del examen. ¿Y tú? ¿Quieres montar lo mejor para evitar sorpresas bajo la nieve?  

Otros artículos interesantes:

• ¿Está tu coche preparado para el otoño? ¡5 claves a revisar!
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

Desde el año 2008 la empresa Kordsa está convencida de que se pueden fabricar neumáticos (¿has visto las dos tecnologías de Continental para crear el del futuro?) eliminando del proceso el formaldehído y el resorcinol, hasta ahora empleados a modo de adhesivo para unir las distintas partes que componen una rueda entre sí. Según Ibrahim Özgür, Director de Tecnología de la marca, su solución será "una alternativa ecológica a los adhesivos a base de resorcinol y formaldehído, sustancias ampliamente aplicadas durante más de 80 años. Al revisar nuestras inversiones masivas en la investigación en este campo y los resultados obtenidos, estamos absolutamente convencidos de que, en colaboración con Continental, podemos desarrollar esta nueva tecnología y convertirla en el nuevo estándar de adhesión industrial para materiales de refuerzo textiles". 

Así prueba Continental sus neumáticos

Por su parte, Continental está realmente satisfecha con la evolución del proyecto y, según Boris Mergell (Director de I+D), "los resultados obtenidos hasta la fecha gracias a esta colaboración son muy prometedores y no sólo en laboratorio, también en los neumáticos de prueba". Y lo mejor de todo no es sólo que este nuevo proceso esté cada día más cerca... sino que estará sujeto a una licencia gratuita que pondrá esta tecnología al alcance de todos los fabricantes para contribuir a un mayor respeto al medio a la hora de producir los neumáticos del mañana. 

En este momento no ha trascendido más información sobre la noticia de que Continental y Kordsa trabajan en un neumático más ecológico... pero todo parece apuntar a que en el próximo Tire Expo que tendrá lugar en Hannover en febrero de 2018 podremos asistir a su presentación formal ante el público. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Está tu coche preparado para el otoño? ¡5 claves a revisar!
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

Continental ha creado un motor de 48 voltios para bicicletas eléctricas

En el marco del Simposio y Exposición Internacional del Vehículo Eléctrico celebrado recientemente en la ciudad alemana de Stuttgart, Continental (aquí tienes su proyecto VisionZero) ha presentado las tres vías en las que se encuentra trabajando en este momento para convertir a los vehículos eléctricos en una solución real a la movilidad del conductor medio, que ha dividido entre el sistema de carga incorporado, el sistema AllCharge y la recarga inalámbrica. 

Sistema de carga incorporado

Para Continental la movilidad del futuro es fundamental y en la firma germana tienen claro que pasará, necesariamente, por el vehículo eléctrico. Por ello no dejan de trabajar en los sistemas de recarga y creen que el más eficiente de todos es el que se encuentra incorporado en el propio vehículo. Gracias a la acción de un convertidor de corriente alterna en continua cualquier automóvil puede ser cargado empleando un enchufe ordinario de la red eléctrica actual que, con voltajes de hasta 230 voltios, puede ofrecer un rango de carga de entre 3,6 y 22 kW. 

Sistema ‘AllCharge’

Esta novedosa solución renuncia a incorporar un sistema completo de carga para emplear el propio motor del coche como elemento fundamental para llevar a cabo el proceso. De este modo, el único elemento necesario es un conversor de corriente continua a corriente continua para asegurar la estabilidad del flujo eléctrico cuando se emplea este tipo de energía, mientras que cuando se conecta el vehículo a una toma AC es la propia unidad motriz del mismo la que lleva a cabo la transformación que le permite guardarla en la batería. Además de permitir conectar el automóvil a una infinidad de infraestructuras de carga, el mejor aspecto de este sistema es el poder cargar el coche con tomas de corriente alterna de hasta 43 kW, que aportan una autonomía de 50 kilómetros en sólo 10 minutos, que pueden convertirse en 150 o 300 si consigues conectarte a una toma continua de 400 u 800 voltios. 

Sistema de recarga inalámbrica

¿Recuerdas cuando te hablamos del sistema de recarga inalámbrica de Continental? La marca ha seguido trabajando en él y es, a sus ojos, la solución más cómoda para los usuarios: a través de este proceso el vehículo recibe la carga mientras está aparcado sobre una base conductora a la que, para asegurar la máxima velocidad de recarga, llegará siguiendo las indicaciones de una baliza que dirigirá el coche de forma automática. Una vez colocado estará monitorizado para evitar problemas derivados de falsos contactos y podrá obtener energía con fuentes de hasta 11 kW, que permiten recuperar un kilómetro de autonomía por cada minuto de conexión. 

Otros artículos interesantes:

• Así funciona el sistema EBA de Continental
• BEE: la movilidad autónoma del futuro según Continental
• Cruising Chauffeur de Continental: un nuevo paso para el coche autónomo

Gracias a su continuo desarrollo de sistemas para mejorar la respuesta de los vehículos que cada día salen al mercado, el sello alemán comprometido con la seguridad vial a través del proyecto VisionZero ha decidido ir un paso más allá: ahora se ha atrevido con la movilidad sobre dos ruedas... sin un motor de combustión de por medio. ¿Quieres saber cómo lo han hecho? A través de dos soluciones distintas con el mismo objetivo común: facilitarle la vida a quienes desean cubrir sus desplazamientos rutinarios sin contaminar el medio. 

eBike 48V Revolution

El revolucionario sistema bautizado por Continental como 48V Revolution está compuesto por una única pieza que integra dentro de sí el motor propiamente dicho que genera la energía suficiente como para mover el conjunto... unido a un cambio continuo de marcha única. Gracias a la acción conjunta de ambos elementos el producto permite a los fabricantes de bicicletas integrarlo a la perfección dentro de sus cuadros ya presentes en el mercado sin demasiadas modificaciones a nivel estructural con la tranquilidad añadida que supone, además, el saber que sus reducidas dimensiones y peso le permiten presumir de un muy buen rendimiento sin alterar el centro de gravedad de la bicicleta. 

¿Quieres conocer el laboratorio de pruebas de Continental? Contidrom cumple 50 años

Como te habrás imaginado, 48V Revolution permite a los usuarios de la bicicleta eléctrica desplazarse sin realizar ningún esfuerzo pues, a diferencia de otras soluciones que existen en las tiendas, no se trata de un asistente al pedaleo y sí de una unidad de potencia por sí misma. 

eBike 48V Prime

¿Prefieres sentir que es tu esfuerzo el que te lleva a todas partes... pero necesitas llegar a ellas sin haberte dejado el alma? Estás de suerte: Continental ha creado un motor de 48 voltios para bicicletas eléctricas que, en su variante Prime, funciona como un asistente al pedal como los vistos hasta ahora en el mercado. En este caso la unidad es todavía más compacta y permite a sus conductores elegir tanto si desean una ayuda extra a la hora de alcanzar velocidad como el grado en que éste motor colabora cuando entra en funcionamiento. 

"La integración del saber hacer de la marca en el desarrollo de la bicicleta del futuro es un paso lógico y obligatorio para nosotros", afirmó Jörg Malcherek en la presentación de la nueva línea de producto creada por el departamento que él mismo dirige. "Necesitamos aportar a los conductores de las bicicletas eléctricas del mañana de todo el confort y la seguridad que estén en nuestras manos para garantizar una circulación sin sobresaltos". 

¿Y tú? ¿A qué esperas para empezar a plantearte dar el salto?

Otros artículos interesantes:

• La conectividad total de Continental
• Así prueba Continental sus neumáticos
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

Las dos tecnologías de Continental para crear el neumático del futuro

Por mucho que puedan gustarte los coches y conducir, resulta imposible negar la evidencia: dentro de un tiempo las urbes contemplarán tal saturación del tráfico que será vital idear un plan de movilidad que pueda dar respuesta a las necesidades de todos sus ciudadanos. En su eterna búsqueda de soluciones, Continental ha presentado su alternativa al automóvil tradicional con una opción modular, eléctrica y autónoma con capacidad para hasta dos pasajeros cuando se configura como un vehículo tripulable. 

BEE es un pequeño vehículo que, propulsado por energía eléctrica, es capaz de circular a 60 km/h con una autonomía total de unos 350 kilómetros. El modelo prescinde de la tradicional propiedad del automóvil para dar paso a un sistema que, mediante una extensa red conectada, podrá ofrecer un ejemplar para cada usuario adaptado a sus necesidades personales con sólo realizar una petición desde su smartphone. De este modo una persona adulta o con movilidad reducida verá satisfechas sus demandas sin tener que recurrir a costosas soluciones de transporte. 

El coche autónomo de Continental: 480 kilómetros entre Estados Unidos y Canadá

"Para nosotros la movilidad del futuro no es sólo un eslogan, sino uno de los núcleos de nuestro negocio", afirma Elman Degenhart, jefe de la ejecutiva de Continental. "La gente de las ciudades del mañana precisarán vehículos limpios, seguros, inteligentes y adaptados a sus necesidades como BEE. Este tipo de proyectos son realmente apasionantes y suponen un verdadero reto, con un volumen de negocio previsto de mil millones de euros para el año 2020". 

Distintos departamentos se encuentran trabajando en este momento en BEE, que entre otros elementos llamativos contará con un interior diseñado pensando en su usabilidad por parte del cliente así como soluciones para mejorar su comportamiento en movimiento gracias a una suspensión mejorada o unas ruedas del tren delantero independientes que pueden rotar para garantizar una mayor movilidad en espacios reducidos. ¿Crees que se trata de un concepto abstracto del futuro? Se decía lo mismo del coche eléctrico...

Otros artículos interesantes:

• La conectividad total de Continental
• Continental y ADAC se unen para el objetivo VisionZero
• Cruising Chauffeur de Continental: un nuevo paso para el coche autónomo

Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

1967 fue el año en que Contidrom abrió sus puertas por primera vez y, desde entonces, sus instalaciones han servido como escenario para someter a los más exigentes exámenes a más de un millón de neumáticos distintos. Compuesto en un principio por un extenso circuito oval de 2,8 kilómetros de longitud, a lo largo de los años ha crecido para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado con la incorporación de pruebas sobre mojado -¿conoces la importancia de tus neumáticos en un día de lluvia?- de 1,8 kilómetros con otra de seco de 3,8, a las que uniría en 2003 una zona todoterreno para poder desarrollar sus compuestos para los vehículos más capaces del mundo. 

Aunque el servicio de todas sus instalaciones continúa siendo crucial en el desarrollo de cualquier neumático, la ampliación más importante tuvo lugar en el año 2012, cuando inauguraron el complejo conocido como AIBA -Automated Indoor Braking Analyzer-. Localizado dentro de una nave de 300 metros de longitud y unos 30 de anchura, este apartado de Contidrom permite a su personal analizar la respuesta de la respuesta de los frenos y neumáticos de cualquier vehículo hasta una velocidad de 115 km/h y sin conductor en cualquier condición. Ya sea sobre seco, mojado e incluso hielo. 

Y ahí no termina todo: a lo largo de sus 50 años de vida Contidrom ha sido complementado con distintas pistas extra destinadas a todo tipo de pruebas: desde test de sonoridad a otros enfocados a comprobar el comportamiento de un neumático ante un pinchazo leve pasando, claro está, por zonas pensadas para simular las situaciones más extremas como el aquaplanning. ¿Creías que elaborar un buen compuesto para garantizar tu seguridad ahí fuera era una tarea sencilla? Pregúntale a las casi 100 personas que integran el equipo profesional del laboratorio de pruebas de Continental, situado en los alrededores de Hannover. Y vuelve a pensar si de verdad merece la pena ahorrarte unos cuantos euros al sustituir el único elemento de tu automóvil que, nunca nos cansaremos de repetirlo, te mantiene en contacto con la calzada. 

Otros artículos interesantes:

• Así afectan los distintos tamaños de neumático a la conducción
• ¿Está tu coche preparado para el otoño? ¡5 claves a revisar!
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

¿Quieres saber cuáles son las apuestas de Continental para la movilidad del futuro?

¿Crees que en España no es un problema tan grave? Sólo en 2016 nuestras carreteras se cobraron 1.160 vidas, con más de 5.000 lesionados en accidentes de tráfico. Para poner solución a este problema y tratar de eliminar de una vez por todas la sombra del peligro al volante Continental sigue volcado en uno de sus proyectos más ambiciosos centrado en cuatro pilares fundamentales: el conductor, el vehículo, sus neumáticos y la carretera. 

Para ayudar a lograr convertir los desplazamientos en coche en una tarea mucho más segura, la empresa que está detrás de VisionZero by Continental trabaja con fuerza en dos ámbitos: sus neumáticos -aquí tienes cómo los prueban- y los sistemas de asistencia al conductor, con la conducción autónoma como una herramienta básica para eliminar el principal y más peligroso factor que interviene en la mayor parte de los accidentes: el error humano. 

Pero VisionZero by Continental quiere ir un paso más allá y por ello ha empezado a realizar un estudio en el que pretende encontrar los puntos débiles de nuestra red vial a través de la opinión de los conductores que a diario transitan por ella, trata de concienciar a los usuarios y reducir el impacto del error humano en los accidentes y colabora con distintas entidades orientadas hacia la seguridad vial, con Emilio de Villota como principal embajador del proyecto ‘Sé un conductor solidario’. 

¿Pondrás de tu parte?

Otros artículos interesantes:

• Así afectan los distintos tamaños de neumático a la conducción
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

Continental y ADAC se unen para cumplir con el objetivo VisionZero

Aunque no te lo parezca, el papel de los neumáticos en la movilidad del mañana (aquí tienes las apuestas de Continental) será crucial. Gracias a ellos los vehículos no sólo podrán desplazarse de un lugar a otro: también lo harán garantizando unos niveles de eficiencia, confort y seguridad nunca antes vistos gracias a la aplicación de nuevos sistemas capaces de controlar en todo momento en qué estado se encuentra la calzada por la que ruedan, cuál es su propio nivel de desgaste y qué forma deben adoptar para mejorar su rendimiento. ¡Y todo ello de un modo automático sin la intervención del conductor!

ContiSense

La primera de las dos tecnologías de Continental para crear el neumático del futuro se llama ContiSense y basa su funcionamiento en la integración en el neumático de compuestos de caucho conductores de electricidad que permitan a una unidad de control conocer el estado de su banda de rodadura y avisar al conductor sobre un desgaste excesivo o la presencia de objetos extraños en su dibujo como, por ejemplo, un clavo. 

Parece interesante, ¿verdad? Pues eso no es nada: el desarrollo de esta solución podría permitir que los neumáticos del futuro fueran los primeros en advertir los distintos cambios en la superficie de la calzada que pudieran afectar a la seguridad como el estado del firme, su temperatura o la presencia de nieve para hacer a su conductor consciente de los mismos inmediatamente. 

ContiAdapt

La segunda de las tecnologías de Continental para crear el neumático del futuro tiene el nombre de ContiAdapt, está pensada para multiplicar la polivalencia de cualquier cubierta y resulta tremendamente inteligente. El principio de su funcionamiento es el de poder modificar en tiempo real dos de los factores más importantes que permiten un buen rendimiento en carretera: el ancho de la huella que pisa el asfalto y la presión. 

Mediante una serie de pequeños compresores distribuidos por distintas zonas del neumático, ContiAdapt podría alterar las condiciones del mismo para adaptarlo a las necesidades de cada momento en la conducción. De este modo, el vehículo podría rodar con unas gomas más estrechas e hinchadas para garantizar la máxima eficiencia en firmes en buen estado y secos, mientras que cuando apareciera la lluvia podría dejar salir algo de aire con el objetivo de que una mayor parte de la banda de rodadura esté en contacto con el pavimento. ¿Te preocupa arrancar sobre nieve? Olvídate: con esta solución podrías dejar tus ruedas con un sólo bar de presión para así mejorar su agarre y permitirte salir del atolladero con mayor facilidad. 

Otros artículos interesantes:

• Así prueba Continental sus neumáticos
• VisionZero: el ambicioso proyecto de Continental
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

Aquaplanning: ¿cómo evitarlo? 

Así afectan los distintos tamaños de neumático a la conducción

Sin duda alguna, lo mejor que puedes hacer contra el aquaplanning es tratar de evitar enfrentarte a él por todos los medios posibles. Si quieres llevar a cabo una conducción tranquila y sin sobresaltos debes prestar atención al estado de tus neumáticos -aquí tienes su importancia en los días de lluvia-, pues su nivel de desgaste resulta crítico a la hora de afrontar una situación adversa con agua de por medio. 

Como ya sabrás, el aquaplanning es un efecto producido por la incapacidad del neumático de evacuar agua a un ritmo suficiente como para garantizar el máximo contacto posible de su banda de rodadura con la calzada. Para evitarlo todas las gomas llevan una serie de surcos que se conocen comúnmente como ‘dibujo’ y que sirven para determinar el uso más adecuado de los mismos. A pesar de que la legislación establece que el límite para tener que cambiar los zapatos a tu coche es de 1,6 milímetros de profundidad en dichos trazos, lo mejor es que nunca dejes que lleguen a estar por debajo de los tres milímetros: un estudio llevado a cabo por Continental han demostrado que la capacidad desalojar el líquido elemento cuando se sobrepasa ese límite se reduce al 50%... lo cual es muy peligroso. 

No olvides revisar periódicamente el estado de tus neumáticos y comprobar los testigos que advierten sobre su desgaste: para saber si es el momento de cambiarlos de cara a la húmeda estación que está a punto de comenzar, debes fijarte en los indicados específicamente para el agua, marcados por una gota de lluvia en el perfil de la goma. 

Aquaplanning: ¿cómo actuar si se produce? 

Como siempre sucede cuando es preciso hacer frente a una situación de peligro al volante, lo mejor que puedes hacer si aparece el aquaplanning es mantener la calma. Mientras estés encima de la superficie anegada, procura dejar de acelerar y no tocar el pedal de freno, dejando a su vez el volante quieto para no provocar una pérdida de la trayectoria marcada antes de perder el contacto con el asfalto. Si fuera preciso para evitar un accidente puedes aplicar algo de fuerza sobre los frenos, puesto que lo normal es que tus neumáticos traseros tengan algo más de profundidad y te permitan tener algo de maniobrabilidad en estas circunstancias. 

Ahora que sabes cómo evitarlo y actuar, es hora de recordarlo: para no tener que contar ninguna anécdota relacionada con el aquaplanning lo que debes hacer es mantener siempre tus neumáticos en un estado perfecto y al día. Son tu único punto de contacto con la carretera... y por eso resultan esenciales para la seguridad vial. ¡No te la juegues!

Otros artículos interesantes:

• VisionZero: el ambicioso proyecto de Continental
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920

Así prueba Continental sus neumáticos

Como sabrás, Continental tiene un fuerte compromiso con la seguridad vial a través de su programa VisionZero, mediante el cual colabora con entidades como el ADAC alemán para desarrollar y perfeccionar distintas soluciones orientadas a reducir las víctimas por accidentes de tráfico en todo el mundo. Además de haber desarrollado sistemas como la frenada automática de emergencia o la conectividad total, ahora vuelve a dar un paso más introduciéndose de lleno en el universo de la conducción autónoma (¿sabías que un vehículo sin conductor de Continental ha recorrido 480 kilómetros entre Estados Unidos y Canadá?). 

¿Qué es Cruising Chauffeur? 

Cruising Chauffeur de Continental es un complejo sistema de conducción autónoma orientado a ofrecer a los conductores de los vehículos del futuro la posibilidad de descansar en sus trayectos por vías rápidas cuando las condiciones lo permitan... y de tomar el control del automóvil en caso de emergencia. Según las cifras que maneja la empresa alemana, hasta el 90% de los siniestros que tienen lugar en este tipo de carreteras se deben a errores humanos, y por eso su objetivo es desarrollar una tecnología lo suficientemente solvente como para reducir ese número en gran medida para el año 2020, cuando se estima que estará listo para salir al mercado su producto.

¿Cómo funciona?

Cruising Chauffeur está compuesto por un conjunto de sensores repartidos por todo el vehículo que se encargan de recoger toda la información disponible del entorno por el que circula y que incluye señales, trazado y a otros usuarios de la vía. Mediante un cerebro capaz de procesar toda la información de un modo muy veloz el sistema puede tener así controlado todo lo que rodea el automóvil en el que se encuentra instalado y tomar decisiones como cambiar de carril, tomar un desvío e incluso calcular cuándo y cómo puede realizar un adelantamiento con seguridad. 

Siempre por delante

Además de poder ser una gran herramienta a la hora de hacer menos pesados los largos viajes por vías rápidas, Cruising Chauffeur tendrá la capacidad de tomar las riendas de cualquier situación de peligro que se presente si lo cree oportuno. Para ello podrá analizar el comportamiento del conductor mediante un sistema de ‘empatía artificial’ que registrará en todo momento el comportamiento del conductor a través de una cámara y, tras aplicar un algoritmo específico, será capaz de discernir si éste está prestando la atención necesaria a la carretera o se encuentra indispuesto para conducir por alguna razón médica. En caso de detectar una anomalía de este tipo el sistema podrá emitir sonidos y vibraciones a través del asiento para alertar al usuario, pudiendo en última instancia dirigir el coche a una zona segura donde detenerlo y avisar a los servicios de emergencia. 

VisionZero: el ambicioso proyecto de Continental

Aunque no lo creas, no sólo hay que revisar el coche (y sus neumáticos) antes de salir de vacaciones en verano. Cada época tiene unas características muy concretas y en todas ellas es necesario poner especial interés en los factores clave que te permitirán circular con seguridad a cualquier destino que tengas en mente. ¿Quieres descubrir cuáles son las cinco claves que debes tener en cuenta a la hora de prepararte para la caída de la hoja? ¡Toma buena nota!

Mantén tu coche a raya

Como siempre te recomendamos, no hay mejor modo de prevenir una avería o un accidente que llevando a cabo un mantenimiento de tu vehículo lo más riguroso posible (y no sólo cuando te toque pasar la ITV, que cambiará muy pronto). Atiende siempre a las instrucciones del fabricante a la hora de revisarlo y busca el consejo de los mejores profesionales. Pronto comenzará a aumentar la humedad y las temperaturas caerán varios grados: procura que ningún elemento de tu motor pueda resentirse más de lo esperado por ello. 

¿Y tus neumáticos? 

Por si aún quedara alguien por ahí tan despistado como para no tenerlo presente, volvemos a recordarlo: los neumáticos son el único punto de contacto entre tu vehículo y la calzada... así que nunca escatimes a la hora de valorar si es necesario reponerlos ni en la calidad de los que montes en su lugar. La importancia de una buena goma en los días de lluvia es crucial y con el asfalto más frío que de costumbre es muy fácil que un mal compuesto pueda darte algún susto. 

Admira el paisaje

Otro de los elementos que debes revisar para saber si tu coche está listo para el otoño es el limpiaparabrisas. Y no nos referimos exclusivamente a las escobillas (algo que debes reemplazar cada año sin falta), sino a todo el sistema: sí, eso incluye el tener agua en el depósito y asegurarte de que la bomba que proyecta el líquido hacia tus cristales funciona bien. No olvides que, si lleva cierto tiempo sin llover, las primeras gotas ensuciarán tu parabrisas y podrían dificultar tu visión del entorno mientras conduces. 

Los climatizadores no son sólo para el verano

Antes de terminar el apartado que afecta a tu control sobre lo que te rodea, es necesario hacer hincapié en que te asegures del correcto funcionamiento de tu sistema de climatización. No sólo es importante a la hora de garantizar una temperatura confortable mientras conduces: también resulta fundamental cuando los cristales de tu coche puedan empañarse debido a la diferencia térmica entre el habitáculo y el exterior. 

No vayas por ahí con pocas luces

El último punto para revisar si tu coche está listo para el otoño es también fundamental... y es que ir por ahí sin luces es muy peligroso. No olvides echar un vistazo a todas las lámparas del vehículo ahora que los días comenzarán a ser más cortos y más proclives a la aparición de la temida niebla. Como siempre, procura elegir los mejores repuestos que puedas permitirte: invertir en seguridad nunca está de más...

VÍDEO: todo lo que tienes que saber sobre el nuevo WLTP

Hablemos de futuro: la conectividad total de Continental

No hace falta que nos lo jures: eres incapaz de acercarte al consumo oficial homologado por la marca de tu amado vehículo ni aunque pongas en práctica todos y cada uno de los consejos para ahorrar combustible que existen en Internet. No sufras, porque no eres un caso aislado: las condiciones en las que las marcas de automóviles certifican el rendimiento de sus motores son tan lejanas de la realidad que resultan inalcanzables en condiciones normales de uso... y eso es precisamente lo que pretende cambiar el nuevo protocolo. Sigue leyendo, que te lo contamos. 

¿Qué es el ciclo WLTP? 

El ciclo WLTP (cuyas siglas hacen referencia a Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) es la alternativa al actual NEDC empleado por la mayoría de fabricantes, cuyo principal objetivo es el de homogeneizar criterios a la hora de homologar consumos y emisiones en distintas regiones del planeta con el fin de establecer unas referencias más fiables para el usuario final que no estén sujetas a tantas trampas como las actuales. Sí, hemos empleado la palabra trampas en cursiva porque, a pesar de que las especificaciones de los bloques de combustión de las distintas marcas son perfectamente legales y cumplen con la actual normativa, lo cierto es que en algunos casos están pensadas para poder pasar el examen... sin preocuparse demasiado de cómo se comportarán en condiciones reales. 

¿Cuál es la diferencia entre el ciclo NEDC y el ciclo WLTP? 

Así cambiará la normativa de las ITV para 2018

La condición fundamental que caracteriza el ciclo WLTP es que se ajustará con mucha mayor fidelidad a un escenario de uso más parecido al que recibe en realidad un motor medio en el mercado. De este modo, el test será más largo (durará 30 minutos en lugar de los 20 actuales con una distancia recorrida de 23,25 km), simulará más situaciones de conducción (hasta cuatro condiciones distintas que incluyen un 52% de uso en ciclo urbano), tendrá una velocidad media superior con una punta algo más alta (46,5 y 131 km/h, respectivamente), empleará distintos puntos de cambio para subir o bajar de marcha (actualmente están prefijados por igual para todos los coches) y también tendrá en cuenta todos los accesorios que el vehículo monte a la hora de homologar su respeto al medio ambiente. 

¿Significa lo que acabas de leer que el ciclo NEDC está obsoleto? Pues... sí: apareció por primera vez en la década de 1980 y, teniendo en cuenta lo que han avanzado tanto la tecnología como la experiencia de conducción del ciudadano medio, resulta verdaderamente impreciso en casi todos los casos. 

¿Cuándo llegará el ciclo WLTP? 

Aunque pueda parecer que ha llegado la hora de que todos los fabricantes empiecen a tirarse de los pelos, lo cierto es que la implantación del WLTP será progresiva: en septiembre de 2017 todos los vehículos nuevos que aterricen en el mercado por primera vez tendrán que atenerse a él; en el mismo mes de 2018 tendrán que hacerlo todos y cada uno de los coches que se vendan en el mercado... y en el mismo plazo de 2019 tendrán que adherirse al nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones todos los automóviles del mercado, salvo algunas excepciones que hayan sido autorizadas para venderse bajo el ciclo NEDC con plazo limitado de existencia. 

¿Y en qué puede afectarte a ti? 

Ojo con querer ahorrar demasiado: por qué no debes poner demasiada presión en tus neumáticos

Para el año 2020 (que se considera el final de la implantación del nuevo ciclo WLTP de consumos y emisiones) todos los países emplearán esta nueva normativa para regular y establecer las distintas clasificaciones de sus parques móviles patrios, con el objetivo de controlar de un modo más estricto la contaminación procedente de los vehículos de sus habitantes. 

Otros artículos interesantes:

• Ya tengo mi SUV: ¿qué neumáticos debería elegir?
• ¿Sabes leer la etiqueta europea de los neumáticos?
• ¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

Continental y ADAC se unen para darle forma al proyecto VisionZero

A pesar de que puedas creer que Continental no es más que una marca de neumáticos (aquí tienes cómo los prueba), lo cierto es que su compromiso con la seguridad vial y el desarrollo de los vehículos del futuro va mucho más allá: además de su compromiso VisionZero by Continental para reducir el número de víctimas en la carretera, la empresa afincada en Alemania tiene otros proyectos muy ambiciosos como la conectividad total o su novedoso sistema de recarga inalámbrica. ¿Te interesa la conducción automatizada? Entonces te interesará lo que el fabricante germano tiene ahora mismo entre manos. 

Con motivo de la celebración de un evento en el Centro de Investigación del Automóvil de Traverse City (Michigan), las empresas Magna y Continental pondrán sobre el asfalto dos unidades de su coche autónomo con el objetivo de que recorran nada menos que 480 kilómetros por las carreteras del estado hasta cruzar la frontera con Canadá y llegar a Ontario antes de regresar de nuevo a casa. Y no creas que las autoridades cerrarán al tráfico todas las vías por las que van a circular para garantizar que la demostración llegue a buen puerto: la idea es demostrar su viabilidad con más usuarios en la calzada. 

El proyecto cuenta con la colaboración plena del Ministerio de Transportes de Ontario y el Departamento de Transportes de Michigan, cuyos máximos responsables se sienten orgullosos de esta colaboración de dos grandes naciones con la industria privada para favorecer el desarrollo del automóvil del futuro. Por su parte, el presidente de la división norteamericana de Continental (¿conoces sus apuestas para el futuro?) apuntó cuando se presentó el proyecto que su firma lleva más de cinco años trabajando en vehículos de este tipo y que la idea que tienen es realizar un acercamiento global a esta tecnología. 

¿Qué te parece? El coche autónomo de Continental está cada día más cerca. 

Otros artículos interesantes:

• El neumático de Continental PremiumContact 6 recibe 2 premios internacionales de diseño.
• Continental se lleva el premio PitLane #0accidentes
• ¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

¿Sabes reconocer unos neumáticos saludables?

A la hora de sustituir tus neumáticos por unos nuevos (aquí unas cuantas razones para no comprarlos usados) es muy posible que caigas en la tentación de modificar sus características para tratar de mejorar su rendimiento. Y es una de las mejores ideas que podrías tener siempre que sea para aumentar el nivel de seguridad de tu automóvil. Pero hay una serie de factores que debes tener siempre presentes antes de lanzarte a cambiarlos y que pueden reducirse a dos fundamentales: el ancho de la banda de rodadura y el perfil. 

¿Cómo afecta el ancho de la banda de rodadura a la conducción? 

En un mismo vehículo, unas gomas fabricadas a partir de los mismos compuestos y que comparten el mismo diseño pueden ofrecer resultados muy distintos en función de la anchura total que tenga la banda de rodadura que, como deberías saber ya, es el elemento del neumático que está en contacto permanente con la calzada. Aunque pueda parecerte de lo más lógico pensar que una cifra mayor siempre ofrecerá un mayor agarre, lo cierto es que no en todas las circunstancias se producen los mismos efectos: cuando el agua interviene en la ecuación (aquí tienes la importancia de los neumáticos en los días de lluvia) una anchura excesiva puede favorecer el temido efecto del aquaplanning... aunque todos los fabricantes trabajan muy duro para reducir su aparición incluso en sus productos enfocados a los vehículos de altas prestaciones. 

¿Vives en una zona muy seca donde la lluvia no es un problema? Pues no corras demasiado, porque hay otro detalle a tener en cuenta: a mayor superficie en contacto con el firme... mayor será el trabajo necesario para moverla. Sí, eso quiere decir que una anchura desmesurada en tus neumáticos sólo logrará incrementar el esfuerzo que tu coche tendrá que hacer para ponerlos en movimiento, con la consecuente pérdida de prestaciones y el aumento de consumo. 

¿Y qué hay del perfil? 

Ya tengo mi SUV: ¿qué neumáticos debo elegir?

Modificar el tamaño de la llanta que monta tu automóvil suena a buena idea, ¿verdad? Además de ganar muchos puntos a nivel estético también se consiguen efectos asociados a la disminución del perfil del neumático (recuerda que para poder pasar la ITV la medida total de la goma y la llanta debe ser equivalente a la montada de origen), que suelen beneficiar y mucho una conducción de corte más deportivo al ofrecer un contacto más directo con la carretera. Pero no siempre reducir esta medida favorece la conducción... o al menos no en todas las situaciones: además de suponer una merma en el confort directamente proporcional a la reducción llevada a cabo, lo cierto es que en conducción sobre firmes deslizantes el comportamiento del vehículo puede resultar algo más crítico al disminuir la superficie de contacto con el suelo cuando el neumático se deforma al tomar una curva con arreglo a la masa total del coche. 

Nuestro consejo es que busques siempre un producto equilibrado que te permita obtener unos resultados satisfactorios en el mayor número de circunstancias posibles, siempre adaptadas a los diferentes escenarios a los que te enfrentas con asiduidad. Como siempre te recordamos, lo mejor que puedes hacer si tienes dudas a la hora de sustituir tus neumáticos es acudir y dejarte guiar por las indicaciones de un profesional que, teniendo en cuenta el vehículo que conduces y tus necesidades personales, pueda ofrecerte la mejor recomendación posible. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Sabes leer la etiqueta europea de los neumáticos?
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• ¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

Así prueba sus neumáticos Continental

Una de las desagradables contrapartidas que tiene la época estival en España es, sin duda alguna, las elevadas cifras que día a día quedan registradas en los termómetros de prácticamente todo el territorio. ¿Crees que no es para tanto? Pues no olvides que pueden afectar gravemente al rendimiento de tu coche e incluso llegar a dar al traste con el mejor de tus planes para estos días. Si quieres evitarlo, sin duda lo mejor que puedes hacer es realizar un correcto mantenimiento de tu vehículo con el que poder prevenir toda clase de averías relacionadas con cómo afecta el calor a tus neumáticos. ¿Todo listo? Empieza a tomar nota. 

Además de interferir en el correcto funcionamiento del motor (que rinde mejor cuando el aire es más frío gracias a su mayor densidad además de por la temperatura), el calor puede someter a diversos elementos de tu automóvil a un esfuerzo mucho más intenso del habitual, como sucede en el caso de los frenos... o los neumáticos. ¿Sabías que circular en verano con un neumático con una presión inadecuada (aquí tienes los peligros de hincharlos demasiado) puede multiplicar el riesgo de sufrir un reventón o un pinchazo? ¿Y que por la deformación de su banda de rodadura al entrar en contacto con el firme pueden llegar a desgastarse hasta un 15% más? A continuación te dejamos las claves para evitar sufrir las consecuencias de un mal tratamiento a uno de los elementos claves de tu coche. 

Los neumáticos de invierno, para el invierno

Sabemos que puede parecer una tontería, pero no sería la primera vez que alguien decide dejar montadas sus ruedas para el invierno arguyendo que "el verano aquí dura dos semanas". Al no estar diseñadas para las temperaturas más elevadas de la estación más calurosa del año, no sólo sufrirán un desgaste mayor: también ofrecerán un menor rendimiento aumentando al mismo tiempo el riesgo de tener un accidente. 

¿Cada cuánto revisas la presión? 

Aunque la recomendación habitual es controlar la presión de tus neumáticos al menos una vez al mes, lo cierto es que en estos meses lo mejor que puedes hacer es llevar un mantenimiento más estricto de las mismas, pues pueden sufrir variaciones de mayor calibre dadas las condiciones atmosféricas tan particulares del verano. ¿Piensas salir por ahí con todo lo necesario para exprimir tus vacaciones? Procura seguir al pie de la letra las recomendaciones del fabricante de tu vehículo en función de la carga soportada, y ajusta la presión siempre con las ruedas frías (sin haber rodado más de cuatro o cinco kilómetros). 

La banda de rodadura, un elemento clave

Además de montar los neumáticos correctos y alimentarlos con la presión adecuada, otro de los puntos fundamentales que debes controlar es la banda de rodadura. Como ya deberías saber se trata del único punto de contacto entre tu coche y la calzada, y por ello siempre debe estar en las mejores condiciones posibles para garantizar un buen desempeño de sus funciones. Procura buscar cualquier síntoma que pudiera delatar un mal estado de tus ruedas (aquí cómo identificar un neumático saludable) y que pudieran hacer recomendable sustituirlas por unas nuevas, como zonas cristalizadas o un desgaste excesivo (¿sabes cuál debe ser la profundidad de tus neumáticos?). ¿No terminas de fiarte de ellos? Cámbialos. Estarás invirtiendo en la seguridad de todos. 

¿Y la rueda de repuesto? 

Puede que siempre sea la gran olvidada (tanto como para que algunos fabricantes directamente no la incluyan entre el equipamiento de serie de sus vehículos), pero la rueda de repuesto es tan importante como las otras cuatro que monta tu coche. Revisa antes de salir de viaje que se encuentra en buen estado y con la presión de inflado adecuada. Recuerda que, en caso de pinchazo o reventón, debería servirte para salir del aprieto... ¡y no para meterte en otro aún peor!

Otros artículos interesantes:

• Cuatro razones para NO comprar neumáticos usados
• ¿Sabes leer la etiqueta europea de los neumáticos?
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

ABS, ESP... ¿conoces las siglas de la seguridad?

Imagina poder circular con la tranquilidad de saber que, ante cualquier imprevisto que quede fuera del alcance de tus ojos, será tu coche quien podrá avisarte con la suficiente antelación como para evitarlo o, al menos, afrontarlo con la mayor seguridad posible. No, no estamos hablando aquí de vehículos autónomos... sino de automóviles conectados. ¿Te preguntas qué es eso? Muy sencillo: se trata de una base de datos global a la que podrían tener acceso todos los vehículos que transitan por una vía y que puede enviarles información sobre su estado, incidencias o tráfico... al mismo tiempo que recoge la que ellos puedan facilitarle y que pudiera ser útil para quien vaya a pasar próximamente por el mismo punto. ¿Entiendes el concepto? Pues presta atención, porque Continental ha hecho avances importantes en este territorio. 

¿Cómo funciona?

El sistema de conectividad total que Continental se encuentra desarrollando en este momento se llama eHorizon y funciona de un modo que, al menos conceptualmente, resulta abrumadoramente sencillo: se trata de una base de datos que se encarga de recopilar cualquier tipo de información práctica que pueda ayudar a los usuarios de la vía (como accidentes, daños en la calzada, obras o incidencias del tráfico) para después procesarla y devolverla en forma de avisos para el resto de conductores. De este modo, el propio vehículo será capaz de prever las circunstancias de la circulación y podrá ayudar a sus ocupantes a llegar a su destino de un modo más seguro... y eficiente. ¿Cuánto combustible has derrochado al no poder salir de un atasco monumental? Dentro de muy poco podría ser cosa del pasado (¿sabes que el futuro de la seguridad vial es prevenir?). 

Pero las ventajas de eHorizon no terminan ahí: gracias a la inconmensurable cantidad de datos que el sistema puede gestionar, cualquier vehículo dotado de conexión al entramado de información puede convertirse en una estación meteorológica móvil, gracias a la cual se podrían elaborar boletines del tiempo con una fiabilidad mucho mayor con un espacio para el error tan nimio que prácticamente podría quedar desterrado para siempre.

Otras aplicaciones

Así funciona el sistema de recarga inalámbrica de Continental

¿Crees que los usos que se le podrían dar al sistema quedan reservados sólo al área de la seguridad vial? Pues te equivocas. ¿Alguna vez has gestionado una flota grande de vehículos? Llevar al día todos sus mantenimientos y sustitución de piezas puede ser un auténtico calvario... salvo que, mediante una aplicación, puedes estar informado o informada al minuto del estado de todos y cada uno de los automóviles que la integran. Y no sólo se trata de que tu smartphone te avise cuando a un coche le va a tocar acudir al taller para una revisión rutinaria, no: estamos hablando de que puedas saber sin esperar a que la avería pase a mayores si alguna de sus ruedas pierde aire, si el circuito de aceite no tiene la presión adecuada, si la temperatura del refrigerante desciende como debe al entrar en funcionamiento el ventilador... y prácticamente cualquier dato que pase por su centralita. Sí, también podría usarse para analizar cómo los utilizan sus conductores. 

Otros artículos interesantes:

• Así funciona el sistema EBA de Continental
• ¿Conoces las diferencias entre seguridad pasiva y activa?
• ¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

¿Cuál es la importancia de los neumáticos de un SUV? 

Aunque en cualquier vehículo en circulación los neumáticos son una parte fundamental de su seguridad, rendimiento y capacidad para cumplir su función, en los catalogados como todocamino tienen un papel todavía más importante. No olvides que este tipo de coches resultan por norma general más pesados, altos y grandes que un turismo equivalente, y eso se traduce en una desagradable contrapartida: las inercias. Por ello, es vital que sigas las instrucciones de mantenimiento de todos los elementos que intervienen en la conducción a rajatabla, poniendo especial atención a las gomas que calzan sus ruedas. 

¿Qué neumáticos debo elegir? 

Pese a que por su especial condición puedan parecerte muy distintos al resto de vehículos con los que te cruzas a diario, lo cierto es que a la hora de elegir los mejores neumáticos para tu SUV debes seguir el mismo razonamiento que harías para cambiárselos a cualquier otro automóvil: pensar en qué necesitas de ellos... y cuál es tu presupuesto. 

Para darle respuesta al primer interrogante debes analizar el uso que sueles darle a tu vehículo: ¿realmente exprimes todo lo posible las capacidades que ofrece fuera de la carretera? ¿Sueles utilizarlo en las mismas condiciones que un turismo normal? ¿Te escapas a la nieve en invierno con él? Conocer bien cuáles son las exigencias requeridas a tu coche te permitirán elegir con un mejor criterio qué clase de neumático debes montar, siempre ayudado por un especialista que pueda orientarte mejor para reducir el riesgo de enfrentarte a cualquier situación con la elección menos adecuada. 

¿Cómo influyen los neumáticos en la conducción?

Dentro de las distintas gamas SUV de todos los fabricantes de ruedas existen distintos modelos orientados a todo tipo de uso: desde algunos pensados para ofrecer las máximas prestaciones en asfalto para quien no busca salir nunca de él hasta otros pensados para dar lo mejor de sí sobre firmes deslizantes como la nieve, el barro o la tierra. Para entender sus características y cuáles pueden ser los ideales para tu todocamino no dudes en consultar a un experto: no es una decisión que debas tomar a la ligera. 

En cuanto al presupuesto, nunca nos cansaremos de decirlo: los neumáticos son el único punto de contacto entre tu automóvil y la calzada, y por eso es de vital importancia que estén en un estado adecuado (¿sabes reconocer unos neumáticos saludables?), tengan las medidas y capacidades correctas... y que estén fabricados por una firma que ofrezca plenas garantías sobre su desempeño. Ahorrar unos euros a la hora de cambiarlos (aquí tienes cuatro razones para no comprar neumáticos usados) puede derivar en daños irreparables, así que no lo dudes: ¡invierte en tu seguridad!

Otros artículos interesantes:

• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• Así fabricaba Continental sus neumáticos en 1920
• ¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

Además de los controles ya conocidos y que pivotan alrededor de elementos fundamentales como el estado de los neumáticos (¿sabes cómo pueden afectar a la conducción?), las luces y los sistemas de suspensión y frenado, existen en los automóviles modernos ciertos sistemas de seguridad activa y pasiva cuyo correcto funcionamiento es vital... y que no pueden ser revisados dada la complejidad para acceder a sus ‘cerebros’. En algunos casos, por culpa de los propios fabricantes. ¿Estás al tanto de todo lo relacionado con el escándalo de las emisiones que ha afectado a varias firmas del sector? Ahora los análisis serán aún más rigurosos en ese sentido para tratar de evitar que haya en circulación vehículos que contaminen más de lo que corresponde. 

La seguridad, a examen

¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

El primero de los puntos que se espera mejorar con la nueva normativa de las ITV es el de la seguridad, que en los coches más modernos va mucho más allá de comprobar el estado del equipo de frenos, de suspensión, de los neumáticos (ahórrate disgustos y controla su profundidad) o los sistemas de retención más básicos. Hasta ahora era literalmente imposible analizar en qué estado se encontraban los sistemas diseñados para prevenir un accidente (conocidos habitualmente como la seguridad activa del vehículo) y los creados para minimizar sus consecuencias (pasiva), ya que para acceder a ellos es preciso conectar el automóvil a un ordenador que sea capaz de ‘entenderse’ con él y ofrecer al operario un diagnóstico más preciso de sus posibles problemas. 

Para poner solución a este escollo para garantizar la seguridad vial las estaciones recibirán nuevo equipamiento que les permitirá llevar a cabo dichos exámenes sin problemas pudiendo acceder, además, a las herramientas de diagnosis del propio coche para poder detectar otros defectos en su funcionamiento relacionados con el motor, la caja de cambios, transmisión... 

Objetivo: eliminar los malos humos

El segundo gran problema con el que tratará de luchar la nueva normativa de las ITV será el de las emisiones contaminantes, que han saltado al escenario tras los recientes escándalos que han involucrado a varias marcas del universo del automóvil. Aunque la medida lleva ya varios años dando vueltas, parece que la concienciación de todos los usuarios de la necesidad de reducir la contaminación de sus vehículos ha sido el revulsivo que necesitaba el sector para ponerse manos a la obra y tratar de cambiar el método para medir el impacto que los gases de un automóvil tienen en la atmósfera. 

Según informa AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras con la Inspección Técnica de Vehículos), en este momento es muy complicado analizar de un modo fiable las emisiones producidas por vehículos diésel dentro de las normativas Euro V y Euro VI, y controlar su correcto funcionamiento con arreglo a la legislación será uno de los objetivos básicos a tratar en la nueva normativa. Sí: se acabó el manipular elementos como los filtros de partículas o las válvulas EGR. A partir de 2018 será más fácil encontrar las ‘trampas’ y quienes recurran a ellas para mejorar las prestaciones de su vehículo podrían pagar caras las consecuencias.  

Te interesa: así prueba Continental sus neumáticos

Pensado para ofrecer las máximas garantías para vehículos de gama media y alta, PremiumContact 6 es un neumático de verano capaz de ofrecer un elevado confort de marcha al mismo tiempo que un tacto muy acertado en conducción deportiva con unas reacciones sobre piso mojado (¿conoces la importancia de tus neumáticos en un día de lluvia?) destacables que le han servido para ser el ganador de la reciente comparativa de AUTO BILD por delante de 51 competidores gracias a sus cortas distancias de frenado y su compromiso medioambiental. Además de por sus fantásticas características de rendimiento también es un ejemplo en cuanto al área del diseño, por el que ha recibido un justo reconocimiento a través de dos galardones de elevado prestigio a nivel mundial. 

"Estamos orgullosos de estos dos premios", declaraba Ulrich Behr, diseñador de la firma en el momento de recoger el reconocimiento al trabajo de Continental. "Cuando se habla de diseño en un neumático normalmente se piensa en la banda de rodadura, un punto muy importante que debe cumplir con unas exigencias cada vez mayores en cuanto a seguridad, manejo y comodidad. Pero el diseño del flanco también tiene un papel importante, no sólo incluye la información que el consumidor necesita (¿sabes leer la etiqueta europea de neumáticos?), sino que a través de su lenguaje de diseño aporta a los neumáticos su propia identidad y una imagen de gama en las diversas líneas de productos". 

Otorgados por un conjunto de expertos independientes, los dos galardones entregados al neumático PremiumContact 6 suponen un auténtico espaldarazo al trabajo de la firma para satisfacer y cuidar a su cliente final, pues son dos de las máximas distinciones que se pueden recibir dentro del sector del diseño industrial. Y tú: ¿alguna vez habías pensado en cómo se diseñan tus neumáticos?

Otros artículos interesantes:

• Cómo influyen los neumáticos en la conducción
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones
• ¿Qué debes revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones?

Tipo de neumático

Como es lógico, lo primero que debes comprobar es que tu automóvil esté calzado con los neumáticos adecuados a la estación en la que nos encontramos y, sobre todo, tener también en cuenta las condiciones climatológicas de tu lugar de destino. Si vives en una zona del norte de España y te ves en la obligación de montar gomas de invierno durante una gran parte del año quizá te compense cambiarlas por unas de verano, que garantizan un mejor rendimiento en los meses más calurosos evitando, además, maltratar las otras sometiéndolas a un uso para el que pueden no estar preparadas. 

Estado de la banda de rodadura

El siguiente punto a revisar en tus neumáticos antes de irte de vacaciones es la banda de rodadura. Y no sólo nos referimos al dibujo de la misma y su profundidad (recuerda que nunca debe ser inferior a 1,6 milímetros y que si ya ha llegado a los testigos es necesario sustituirlos cuanto antes), sino también a su estado de conservación y, por supuesto, su caducidad: si tu vehículo pasa mucho tiempo aparcado en la calle sin moverse demasiado y soporta cambios de temperatura o humedad bruscos sus gomas pueden resentirse mucho más rápido de lo normal, llegando en casos extremos a cristalizarse perdiendo un buen porcentaje de agarre, confort y seguridad. 

Presión

Aunque resulta el más evidente de todos, lo cierto es que hay pocos conductores que revisen periódicamente la presión de sus neumáticos. Siempre se recomienda echarle un ojo al menos una vez al mes, y en vacaciones es algo fundamental. Sigue cuidadosamente las indicaciones del fabricante de tu vehículo y ajusta la cantidad de aire de la cámara a las condiciones de carga en las que piensas hacer el viaje. Recuerda que una presión demasiado baja puede elevar el consumo y hacer que el coche se muestre más perezoso de lo que es en realidad, mientras que una demasiado alta reducirá el gasto de combustible y también la capacidad de agarre del automóvil. 

Equilibrado y paralelo

Es muy posible que nunca nadie te haya comentado que debas mirar algo así antes de marcharte de viaje, pero es altamente recomendable. Nuestro cuarto punto a revisar de tus neumáticos antes de irte de vacaciones es el estado del conjunto de llanta y goma... y de su trabajo una vez montadas en el automóvil. Una rueda mal equilibrada produce unas vibraciones indeseables que pueden resultar muy acusadas y molestas durante la conducción y que, además, pueden terminar creando problemas en otras piezas al someterlas a un trabajo extra debido a su movimiento. Realizar en un taller especializado el paralelo o alineación del coche hará que puedas estar seguro o segura de que todo funciona como debe y además se dejará llevar mejor por el sitio que desees. 

¿Y la rueda de repuesto? 

Sabemos que o normal es que no te ocurra, pero... si tuvieras un pinchazo, ¿podrías usar sin miedo tu rueda de repuesto? Desgraciadamente suele ser la gran olvidada por todos los conductores y resulta una pieza clave en esos viajes en los que un imprevisto puede dar al traste con todos tus planes: no olvides revisar los mismos puntos mencionados anteriormente (incluyendo el equilibrado, de ser necesario) para que, si te ves en la obligación de montarla, puedas hacerlo sin ningún problema y con las máximas garantías posibles. En el caso de que sea de tamaño completo (y no de ‘galleta’, mucho más habituales), procura que el neumático que monte esté en buenas condiciones y tenga el tamaño y características adecuado. 

Otros artículos interesantes:

• Así prueba Continental sus neumáticos
• ¿Sabes leer la etiqueta europea de los neumáticos?
• Seguridad al límite: neumáticos de altas prestaciones

El fabricante alemán de neumáticos ha anunciado que, durante los próximos meses, presentará oficialmente al público su nueva solución para los conductores de los vehículos más eficientes del mercado: los eléctricos. El sistema propuesto por sus responsables consiste en una base de recarga inalámbrica instalada en el suelo que podrá cargar mediante inducción las baterías de cualquier automóvil colocado encima y dotado del elemento receptor, que se encargará de gestionar el proceso de modo automático y de avisar al conductor cuando todo esté listo.

“En este momento hay razones que frenan el impulso de apostar por este tipo de movilidad en los conductores”, afirma Thomas Rörhl, el responsable del desarrollo del sistema de recarga inalámbrica de Continental (échale un vistazo a la apuesta por la movilidad del futuro de la marca aquí). “Si hace frío fuera o llueve a nadie le apetece salir a colocar un cable que una su vehículo con un poste de carga, sobre todo en paradas cortas. Gracias a nuestro producto esto ya nunca será un problema… e incluso podrá funcionar con bicicletas eléctricas”.

¿Cómo funciona?

Conductor o tecnología: ¿quién puede prevenir más accidentes?

Aunque pueda sonar tremendamente complicado, a efectos prácticos el funcionamiento del sistema de recarga inalámbrica de Continental es muy sencillo: cuando el conductor se aproxima con su vehículo a una base de carga de este tipo, lo único que tendrá que hacer es dejarse guiar por un sistema de indicaciones que le permitirán colocar el coche en la posición más favorable a una recarga óptima (con un margen de error de menos de 10 centímetros). Una vez en el lugar correcto, simplemente tendrá que bajar del coche… y seguir con su vida. El sistema gestiona por sí solo todos los factores que pueden afectar a la carga (incluyendo aquellos que la podrían llegar a interrumpir por cuestiones de seguridad) y puede mantener informado al usuario minuto a minuto con la situación de su particular repostaje.

Según Rörhl, “es preciso crear sistemas de recarga más prácticos, como el nuestro, capaz de generar 11 kW por minuto… que es lo que precisa, de media, un modelo eléctrico para recorrer un kilómetro. Gracias a esta innovación una parada para hacer algunas compras de 20 minutos puede suponer una autonomía extra al terminar de 20 kilómetros”. Una cifra más que razonable teniendo en cuenta que la mayoría de desplazamientos por la ciudad no llegan a tanto, ¿no crees?

Habrá que esperar al Salón de Frankfurt de septiembre para ver en directo el sistema de recarga inalámbrica de Continental, que ya en su evento Tech Show celebrado hace pocos días ha dejado muy buen sabor de boca. ¿Pensando en comprar un eléctrico? Ahora tienes una razón más para lanzarte.

¿Qué es un neumático de altas prestaciones?

Prácticamente todos los fabricantes presentes en el mercado tienen dentro de sus gamas de producto algunos modelos específicamente diseñados para ofrecer un rendimiento sobresaliente cuando las cosas empiezan a precipitarse. Fundamentalmente los neumáticos de altas prestaciones se diferencian de los modelos más convencionales (¿leíste nuestro artículo sobre los neumáticos ‘All Season’?) en dos pilares clave: el dibujo y la capacidad para soportar las altas velocidades de su banda de rodadura.

Si ya conoces cómo se deben leer los neumáticos, sabrás que los diseñados para rodar a ritmos de infarto están diferenciados por una letra concreta situada junto a su índice de carga y que, en el caso que nos ocupa, siempre deberá ser al menos ‘H’, (indicado para velocidades máximas de 210 km/h) y que en modelos más potentes podría ser V, W, Y o Z. El elemento que permite su catalogación y su resistencia a este esfuerzo no es otro que el compuesto y diseño interno de su banda de rodadura, que puede tener distintas configuraciones orientadas a aplicaciones tan distintas como vehículos existen a la venta.

El segundo y también troncal factor es, como ya te habrás imaginado, el dibujo. Un neumático de altas prestaciones ha sido diseñado, fabricado y probado para ofrecer siempre la máxima estabilidad en las rectas para permitir alcanzar la máxima velocidad posible… y el máximo agarre en los giros y frenadas. Generalmente cumplir estas dos condiciones está reservado a las gomas de los fabricantes más prestigiosos del mercado, como los SportContact 6 de Continental, que habitualmente incorporan un trazado asimétrico con el objetivo de cumplir con las dos tareas fundamentales antes descritas de un modo óptimo.

¿Y si yo nunca he pisado un circuito?

Aunque pueda sonarte a algo reservado sólo para quienes dedican sus fines de semana a batirse contra el cronómetro en una pista durante una tanda, debes saber que unos buenos neumáticos pueden ser cruciales en cualquier situación que se presente en tu vida cotidiana: nunca olvides que son el único elemento que te mantienen en contacto con la carretera.

Si tienes un deportivo o un vehículo de otra categoría con un elevado rendimiento, no dudes en ayudarle a mantenerte en la trayectoria con unos neumáticos de altas prestaciones: el comportamiento de tu coche mejorará mucho, será más seguro… y podrá proporcionarte momentos mucho más divertidos a bordo.

¿Para qué sirve un asistente para prevenir el cambio involuntario de carril?

Según las cifras que maneja la Unión Europea, cada año se producen de media unas 40.000 lesiones graves y 5.000 muertes en carretera derivadas de maniobras involuntarias de cambio de carril. Para ponerle solución varios han sido los fabricantes que se han volcado en los últimos años para desarrollar sistemas que alertan de la salida de vía, cuya misión fundamental es la de evitar que por un despiste un conductor pueda invadir una zona de la calzada que no le corresponde creando una situación de peligro.

¿Cómo funcionan?

Los sistemas que alertan de la salida de vía basan su funcionamiento en dos elementos fundamentales: los componentes destinados a percibir el terreno por el que circula el vehículo y el cerebro encargado de gestionar esa información para actuar en consecuencia. Por norma general las marcas emplean tres tipos distintos de sensores: infrarrojos, cámaras (que también permiten identificar otros elementos en la carretera como obstáculos o señales viales) y escáneres láser (cuya efectividad está más que demostrada permitiendo analizar una distancia mucho mayor al mismo tiempo).  

Una vez que esos sensores envían la información pertinente a la unidad de control, es ésta la que se encarga de evaluar la situación en todo momento para decidir si es preciso su entrada en acción o si, por el contrario, puede confiar en el conductor. Además, existen ciertas ocasiones en las que estos sistemas no pueden garantizar su efectividad (como en vías sin señalización horizontal o cubiertas de lodo o nieve), por lo que para no crear un problema mayor del que están tratando de evitar pueden quedar en suspensión hasta poder volver a funcionar de un modo seguro.

Y… ¿qué es lo que hacen?

Una vez que el sistema que alerta de la salida de la vía ha detectado que, efectivamente, el vehículo va a abandonar su carril sin haber recibido una orden expresa de su conductor (empleando los intermitentes, por ejemplo), debe ponerse en funcionamiento de modo inmediato a través de distintas opciones: la menos intrusiva de todas para la conducción es la de advertir al usuario de su despiste, generalmente mediante una señal acústica o una vibración del volante; en otros casos el propio automóvil podrá corregir su trayectoria mediante la intervención electrónica en el ángulo de giro del volante o la puesta en marcha del sistema de frenado de las ruedas del mismo lado del vehículo, con el objetivo de evitar que éste se salga de la trayectoria esperada.

Sin lugar a dudas, se trata de uno de los mayores avances que han aparecido recientemente en los automóviles, y gracias a su acción conjunta con otros sistemas (como el de la frenada automática) se ha logrado reducir la siniestralidad vial considerablemente en los últimos años. Nuestro consejo es que siempre mantengas tu vehículo en las mejores condiciones posibles (y eso también incluye elementos como sus neumáticos, que influyen mucho en la conducción y son su único punto de contacto con la calzada) y prestes toda tu atención a la carretera cuando circules por ella. Ninguna distracción debe apartarte del que debería ser tu objetivo cada vez que te sientas tras un volante: llegar a tu destino. 

Signos de alerta ante un pinchazo

Salvo que tu coche cuente con un sistema de control de presión de neumáticos, es difícil saber que se circula con la rueda pinchada hasta el peligroso momento en el que se pierde el control del vehículo o el neumático se deteriora por completo.

Pero antes de esto hay algunos signos que indican que algo no va bien con la presión de las ruedas:

- cuando el tacto de la dirección se endurece

- cuando el coche empieza a desplazarse hacia un lado.

Por separado, o junto, esto nos indica que una rueda está perdiendo presión. Cuando la pérdida de aire del neumático es casi total, también se aprecia que aumenta el ruido, producto del mayor rozamiento con la carretera. 

¿Cómo actuar ante un pinchazo?

La situación puede parecer dramática y aunque hay que extremar la precaución igual de importante es mantener la calma y tratar de llevar a cabo estas acciones:

1. Agarra el volante con firmeza y reduce la velocidad progresivamente; puedes ayudarte del freno motor para ir reduciendo marchas mientras buscas un lugar seguro para pararte.

2. Pon las luces de emergencia para avisar a otros conductores que circulen por detrás de que algo no va bien.

3. Para sólo cuando sea seguro. Es preferible circular unos metros en esas condiciones antes que detener el coche en un lugar que ponga en peligro tu integridad y la del resto de conductores. No olvides utilizar tanto los chalecos como los triángulos de emergencia para señalizar.

Vamos a hacer aquí un inciso, porque lo de colocar los triángulos de emergencia no siempre está claro.

Si es una carretera de doble sentido, tienes que colocar dos triángulos: uno por delante y otro por detrás, a una distancia mínima de 50 metros del coche y de forma que cada uno sea visible al menos desde 100 metros de distancia. 

Si estás en una autopista o autovía, deberás poner sólo un triángulo en la parte trasera del coche, a 50 metros de distancia como mínimo y que sea visible desde 100 metros (100 metros son aproximadamente 100 pasos). 

4. Ya puedes cambiar la rueda, utilizar un kit repara pinchazos o bien esperar al servicio de asistencia en carretera. 

Si optas por ser tú mismo quien repare el pinchazo, te vendrá bien este vídeo:

El pasado: sistemas para reducir las consecuencias de los accidentes

Durante mucho tiempo, el enfoque principal de los ingenieros automovilísticos en el desarrollo de soluciones de seguridad se centró en reducir las consecuencias de los accidentes (es decir, la seguridad pasiva).

El proceso comenzó con la colocación obligatoria de los cinturones de seguridad en 1974 y continuó con los airbags de conductor y de pasajeros delanteros a principios de los 80.

Ambos tienen dos cosas en común: funcionan de forma puramente pasiva y sólo cuando ocurre realmente un accidente. 

En los primeros vehículos producidos en volumen, a mediados de los años ochenta, surgió el sistema de frenos antibloqueo (ABS), que dio inicio a la era de los sistemas electrónicos de asistencia al conductor, entre los que hay que mencionar también el ESC.

El presente: el salto de proteger a prevenir

Hoy en día podemos decir que el futuro pertenecerá a los sistemas de seguridad que no sólo funcionan de forma proactiva sino que también pueden intervenir en situaciones críticas de forma totalmente autónoma. Es lo que se conoce como seguridad activa.

La primera oleada de sistemas que adoptan este enfoque ya está en uso desde hace algún tiempo. Un ejemplo es el sistema de alerta de tráfico cruzado

trasero (RCTA) desarrollado por Continental para ayudar a dar marcha atrás durante el estacionamiento, detectando vehículos que se aproximan a la parte trasera en un rango de alrededor de 35 metros. El RCTA advierte al conductor y, dependiendo de su configuración, también frena de forma autónoma en una emergencia si el conductor no reacciona como debe.

Otro ejemplo: el sistema detección de puntos ciegos (BSD), que monitoriza el área alrededor del vehículo que el conductor no puede ver. 

En este caso, los sensores comprueban el área de detrás y al lado del vehículo y activan la alarma si el conductor trata de retirarse sin el tiempo y el espacio suficientes para hacerlo. 

El futuro: alertar sobre los peligros y anticiparse a ellos

Los nuevos sistemas de seguridad activa trabajan en lo que se conoce como información vehículo a infraestructura (V2X).

Las comunicaciones V2X permiten a los vehículos recibir información de otros usuarios de la carretera o infraestructuras de tráfico inteligente , condiciones de las carreteras, accidentes, personas en carretera y otros peligros potenciales.

Como resultado, las tecnologías V2X tienen el potencial de generar una mejora masiva en la seguridad vial, alertando con antelación a los conductores sobre los peligros que se acercan y permitiéndoles prepararse.

De esta forma, los accidentes pueden ser evitados por completo  y ese es precisamente el objetivo del objetivo a largo plazo de Continental: "VisionZero".

Algunas de las tecnologías V2X que ya son una realidad gracias a Continental son las siguientes:

- Sistema de asistencia a la izquierda : emite una advertencia audible y visual para alertar al conductor de una colisión inminente con un vehículo no visible que se aproxima durante una maniobra de giro a la izquierda.

- Luz de freno electrónica y el asistente Roadworks. La luz de freno electrónica permite una conducción proactiva hasta un grado hasta ahora inalcanzable, al informar al conductor de un vehículo equipado con tecnología V2X que otro vehículo que está por delante está frenando, incluso aunque el conductor no pueda verlo.

Si un vehículo se aproxima a obras viales, Roadworks Assist suministra información sobre su ubicación exacta y longitud, y también recomienda el carril que el conductor debe elegir para asegurar un flujo de tráfico óptimo. 

En el futuro la idea es que los vehículos eviten accidentes a través de respuestas totalmente automatizadas o que al menos aseguren una reducción significativa de las consecuencias de cualquier accidente si el conductor reacciona inadecuadamente a las advertencias del sistema o no lo hace en absoluto.

El nombre técnico de este proyecto que se engloba dentro del ambicioso programa VisionZero de Continental es Global NCAPs y tiene como meta crear un estrategia de coches más seguros para 2020. Pero no se trata de que los vehículos de nueva fabricación salgan dotados de los más avanzados sistemas de seguridad dentro de tres años; sino que los que ya se están fabricando vayan lo suficientemente equipados como para que dentro de unos años cuando pasen al mercado de segunda mano sigan siendo coches seguros.

"Cuanto antes se requiera que todos los modelos de vehículos nuevos cumplan con los estándares de seguridad aceptables, más rápida será la mejora general en la seguridad de los automóviles de pasajeros en todo el mundo", explican desde Continental.

Los coches nuevos de hoy, serán los usados de mañana

En su idea de democratizar la seguridad, en Continental se muestra especialmente preocupados por aquellos países en los que las ventas de coches nuevos de gama media-baja están creciendo con gran rapidez. Afirman que estos vehículos dejarán "un legado preocupante durante décadas de riesgo de muertes evitables, ya que un coche subestándar de hoy continuará en uso como vehículo de segunda mano durante muchos años, posiblemente en más de un país".

Las pruebas europeas de choque son un buen ejemplo.

La Unión Europea introdujo originalmente sus pruebas de impacto frontal y lateral en 1998. En un primer momento, estos test eran obligatorios sólo para los nuevos modelos, pero terminó por aplicarse finalmente a todos los automóviles que salían de fábrica a partir de 2003.

Desde 1998, por lo tanto, se consiguió que millones de automóviles más seguros salieran a la carretera.

Hoy en día, la inmensa mayoría de los turismos que circulan por las carreteras europeas pueden superar estas pruebas de impacto frontal y lateral. El resultado ha sido una reducción del 55% en las muertes de ocupantes de automóviles de la UE.

Otro ejemplo: los airbags y el ESP

En EEUU, los airbags delanteros se pusieron a disposición de los consumidores por primera vez en 1984 y para el año 2000 la mayoría de los vehículos tenían que tener airbags frontales para proteger al conductor. Sin embargo, en el año 2010 todavía circulaban un 13% de vehículos sin bolsas de aire.

Algo similar sucede con el ESP, en funcionamiento desde 1990 pero ha requerido un cambio legislativo para su popularización.

En conclusión. Continental defiende que si los últimos avances en seguridad se aplicaran a todos los coches que salen de fábrica hoy, tendríamos coches de segunda mano mucho más seguros en el futuro y, de esta forma se conseguiría que a partir de 2020 y hasta 2030 se registrara una caída considerable del número de muertes en carretera.

- la R44/04, la más longeva y, por tanto, más extendida

- la i-Size (también conocida como R129), más exigente y adaptada a los test de choque pues obliga a que los niños viajen a contramarcha hasta los 15 meses (como mínimo), a homologar los SRI en función de la talla y edad (en lugar del peso que establece los actuales grupos 0/0+, 1 y 2/3) y a que las sillitas superen test de choque lateral (la R44/04 sólo analiza las consecuencias de impactos frontales).

La normativa i-Size entró en vigor en 2013 en una primera fase. En verano de 2017 comenzará la segunda fase.

- Cambia el sistema de homologación

A partir de ahora, para comprar un silla tendrás que guiarte por la talla y no por el peso del niño.

Hace tiempo que los expertos reclamaban este cambio pues algunos sistemas de seguridad activa del coche, tales como los airbags o el propio cinturón de seguridad podían suponer más un peligro que una protección para niños de poca estatura. Un ejemplo: por norma, un niño puede viajar sujeto únicamente por el cinturón de seguridad una vez que alcanza los 135 cms, sin embargo no viajará debidamente protegido hasta que llegue al metro y medio.

La normativa se vuelve más exigente para las sillas diseñadas para niños de más de un metro que para conseguir la homologación deben superar pruebas más duras y exigentes.

- El Isofix deja de ser obligatorio en sillitas para niños de 100 a 150 cms

Este sistema de sujeción de la silla al chasis del vehículo pasa a ser opcional en las sillas homologadas para niños que superen el metro.

- Respaldo obligatorio hasta 125 cms

Otra vieja reclamación de los expertos que llevan tiempo pidiendo la prohibición de los alzadores sin respaldo. No ha conseguido que este sistema se retire del todo, pero sí que no se pueda usar hasta que el niño supere los 125 cms del altura.

Desde febrero, los SRI homologados bajo la norma R44 sólo pueden eliminar el respaldo si son del grupo 2/3 (de 22 a 36 kilos): mientras que la protección de espalda será obligatoria en todas las sillas que se vendan a partir del verano con homologación iSize.

Un 87,6% de los conductores a los que ha preguntado Continental considera imprescindible que la asignatura sobre seguridad vial se imponga como obligatoria en los colegios con el objetivo de concienciar a la ciudadanía de reducir la siniestralidad.

De acuerdo con las respuestas registradas en el informe elaborado por Continental y la Fundación CEA bajo el nombre "La red viaria, el mantenimiento del vehículo y la conducción”, todos los usuarios de la vía son responsables de la seguridad vial, bien como conductores, peatones o ciclistas. Por tanto, es necesario que conozcan sus derechos y obligaciones y cumplan las normas cuando utilizan las diferentes vías.

Para Emilio de Villota, embajador en España del objetivo VisionZero de Continental: " La educación vial infantil es el camino para una 'conducción solidaria' que va más allá del cumplimiento de las normas de tráfico. En ella vemos una de las soluciones, quizás la más importante por parte del conductor, para una mayor seguridad vial y un tráfico más fluido y menos estresante.”

A favor de la conducción solidaria

Continental también ha querido abordar el tema de la empatía y la conducción solidaria por la gran influencia que ejercen sobre el conductor. Muchos conductores que se muestran empáticos en su vida cotidiana dejan de serlo cuando se ponen al volante y es entonces cuando se vuelven impacientes, agresivos, menos respetuosos y, en definitiva, menos solidarios con los demás ocupantes de las calles y carreteras. El resultado es un aumento de las situaciones de peligro.

Según el estudio elaborado por Continental, un 96,9% de los conductores opina que realizar una conducción más solidaria sería beneficioso para reducir la siniestralidad y que éste debería ser el comportamiento habitual.

Para concienciar a la sociedad sobre ello una solución sería la realización de campañas de comunicación sobre la solidaridad en la conducción, así opina un 76,3%, frente a un 23,7% que no está a favor de este tipo de campañas por considerar que la buena voluntad sale de uno mismo.

En el estudio 'La red viaria, el mantenimiento del vehículo y la conducción' han participado los socios de CEA, con un 86,5% de conductores masculinos y un 13,5% de mujeres. La mayoría (88%) con edades comprendidas entre los 41-60 años o más, frente al 12% que tiene entre 18 y 40 años.

De sus respuestas se han sacado interesantes conclusiones que permitirán seguir alcanzado logros en la lucha contra la siniestralidad. En el espacio VisionZero by Continental de Autobild.es ya nos hemos hecho eco de algunas:

- El estado de las carreteras visto por los conductores

- Conductor, coche o vía, ¿cuál puede reducir los accidentes?

Como tal, se ha sentado en un sillón con Jon Ander García, director de Continental para España y Portugal, y juntos han mostrado su visión de la seguridad vial en un vídeo que Continental ha titulado "Dos experiencias una misma visión".

Al inicio de la conversación, Emilio de Villota recuerda sus años como piloto pero deja claro que desde hace un tiempo su visión ha cambiado. "Ahora cuando me subo a un coche, me subo a un coche", dice.

Sus años de competición son el enlace perfecto para empezar a hablar de los factores más recurrentes en los accidentes de tráfico, para empezar, la velocidad.

Para Jon Ander, la velocidad es uno de los factores desencadenantes de los accidentes, aunque otros muchos como la actitud del conductor.

Emilio está de acuerdo, pero también lamenta que en todos los siniestros inexplicables se termina por achacar la culpa a la velocidad. También asegura que "la velocidad es por la culpa, si diéramos más tiempo en los desplazamientos cambiaría totalmente nuestra actitud".

"En el automóvil la agresividad contenida fluye y hacemos cosas que no haríamos en nuestra vida cotidiana", asegura. La solución para Emilio es cuestión de educación.

¿Un mundo con Zero Accidentes es posible?

Jon Ander está convencido de que acabar con los accidentes no es una utopía, pero que tienen que converger muchos elementos para que sea posible. Y uno de ellos es la educación, pero también es necesario mejorar los componentes que dan vida al coche y en este sentido destaca la importancia de los coches conectados.

Para Emilio de Villota, por su parte, “la seguridad vial tiene mucho que ver con la cultura y en este sentido las instituciones del país, si realmente nos importan tanto las personas, tienen que tomar partido para limitar algunas conductas y tecnologías, regular las normas y sancionar a los que las incumplen”.

Para el expiloto la educación vial en los colegios es una asignatura pendiente por ser la clave para que la cultura de un país se pueda modificar con el objetivo de ser más solidarios y respetuosos al volante. 

Emilio aprovecha el vídeo para lanzar un reto: “procuraría poner en valor el factor de la solidaridad en la conducción. Que todos los conductores fuéramos capaces de llevar un ‘dispositivo de solidaridad’ en nuestro vehículo que nos generara la necesidad de ser responsables con esta actitud y un nuevo espíritu de conducción”. 

Son muchas las variables que intervienen en un accidente de tráfico: la vía, la velocidad, las condiciones climatológicas, el estado de los neumáticos y otros elementos del vehículo y los años que hace que salió de fábrica.

Son muchos los estudios que muestran hasta qué punto incluye afecta la antigüedad de un coche a la seguridad de quien lo conduce. Informes que arrojan datos tan reveladores como los siguientes:

- el riesgo de fallecer o sufrir lesiones graves en un accidente de tráfico es hasta 1,4 veces superior si se viaja en un coche de entre 10 y 14 años que si se circula en uno que no ha cumplido los cuatro.

- la mortalidad tras un accidente de  tráfico es de más del doble en aquellos siniestros que se dan en coches con más de quince años. Mientras que en los turismos de 15 a 19 años el riesgo de fallecimiento es 2,2 veces superior.

- el número de accidentes con víctimas ya sean heridos o fallecidos ha aumentado en torno al 80 por ciento en los coches de más de 15 años.

- la antigüedad media de los vehículos en los que hubo fallecidos como consecuencia de un accidente de tráfico en los primeros seis meses de 2016 era de 14 años.

¿Siempre es más seguro un coche nuevo que un antiguo?

Queda claro con las cifras anteriores que un coche nuevo será más seguro que uno antiguo, pero ¿por qué?

Es fácil de explicar. Los coches nuevos son más seguros porque incorporan elementos que intervienen en la conducción antes de que se produzca una situación de riesgo, como es el caso de los controles de estabilidad (ESP) y de tracción (TCS), el antibloqueo de frenos (ABS), etcétera.

También son más seguros porque protegen mejor a sus ocupantes y para que así sea deben pasar diferentes test de evaluación, como las pruebas de choque hace EuroNCAP.

Pero en este dato hay que poner un importantísimo matiz: un coche nuevo es más seguro siempre y cuando esté en buen estado.

Dicho de otro modo, entre un vehículo de diez años con todas sus revisiones pasadas y sus elementos a punto y uno de cuatro años con neumáticos desgastados y otros elementos no revisados, ¿cuál es más seguro?

En este vídeo tienes la respuesta:

Las imágenes demuestran que las prestaciones del coche antiguo en perfecto estado de revisión llegan a ser el doble mejores que las del nuevo en mal estado de mantenimiento. 

Cómo de antiguo es el parque móvil español

España tiene el parque móvil más antiguo de Europa.

En 2002, la antigüedad media rondaba los 7,6 años. En 2013, el parque cumplió los 10,9 años. Y el año pasado se colocó en los 11,7 años de edad, según los datos de la asociación española de fabricantes de coches Anfac, para los 26,7 millones de vehículos diferentes que transitaban por las carreteras españolas a cierre del ejercicio pasado.

Lo más preocupante es que este dato no va a mejorar a corto plazo.

Desde Anfac, estiman que esta antigüedad subirá hasta los 12 años; quizá más porque no hay en perspectiva ninguna iniciativa del tipo de los planes PIVE que pueda detener este ascenso.

“El 80% de los vehículos que circulan por nuestro país son turismos, y además es el medio de transporte preferido de los españoles. Por este motivo, es necesario seguir ofreciendo iniciativas, como los planes PIVE, para retirar de la circulación los vehículos viejos e incorporar otros nuevos, dotados de tecnologías basadas en la seguridad de los ocupantes y la reducción de emisiones contaminantes”, detallan desde la patronal de fabricantes Anfac.

Esta innovación se ha alzado con premios como el Green Award y el Premio a la Innovación en la feria comercial internacional; dos galardones con los que los expertos de la industria automotriz han reconocido el trabajo de investigación y desarrollo de la compañía con sede en Hanover.

Convencidos de que los neumáticos fabricados con caucho de diente de león tienen un hueco en el mercado, Continental ha llegado a un acuerdo que le permitirá comprar 30.000 metros cuadrados de terreno en el parque empresarial Lilienthalring (en Rusia) donde construirá su Laboratorio Taraxagum Anklam (en la imagen puedes ver una representación).

Este acuerdo permite a Continental seguir adelante con el plan anunciado en agosto de 2016 y que contempla una inversión de 35 millones de euros en los próximos cinco años para explotar los procesos de producción de caucho y transformarlo a escala industrial (algo que, de momento, sólo ha hecho en laboratorio).

Además, tal y como ha adelantado Andreas Topp, encargado del desarrollo de materiales y procesos y de la industrialización de neumáticos en Continental, el fabricante tiene intención de ampliar la superficie de plantación de diente de león de las actuales 15 hectáreas hasta llegar a 800".

"Suponiendo que podamos implementar con éxito los próximos pasos del proyecto según lo planeado, tanto Continental como la ciudad de Anklam esperamos un futuro brillante para nuestro Laboratorio Taraxagum Anklam. También pensamos que el gran interés público que este proyecto ha generado en los últimos años continuará en el futuro", ha dicho Andreas Topp.

¿Qué es el diente de león?

El diente de león es una planta. Se trata de una de las plantas medicinales con más beneficios de cuantas se conocen. Se utiliza para el correcto funcionamiento del hígado, para tratar problemas cutáneos, para prevenir enfermedades en los ojos y como ayuda en muchas dietas alimentarias.

¿Qué tiene que ver una planta con los neumáticos?

Mucho. Los neumáticos convencionales están fabricados con caucho. La extracción del caucho es tremendamente costosa porque el árbol del caucho solo crece en áreas subtropicales. El diente de león, sin embargo, puede crecer en climas muy variados y las áreas de cultivo potenciales cubren una amplia superficie distribuida por todo el mundo. Esto permite ampliar el número de plantaciones y acercarlas a las fábricas de neumáticos, lo que reduce los costes logísticos.

Esto es precisamente lo que ha hecho Continental. El fabricante está desarrollando su proyecto Taraxagum con diente de león ruso porque al estar cerca de su centro de trabajo, las distancias de transporte son mucho más cortas y las emisiones de CO2 resultantes se reducen significativamente. 

Taraxagum, un proyecto con reconocimiento internacional

El proyecto de Continental se llama Taraxagum en un guiño al nombre botánico del diente de león (taraxacum). 

Continental comenzó a trabajar hace cinco años en el desarrollo de Taraxagum en colaboración con el Instituto Fraunhofer IME, Münster, el Instituto Julius Kühn, Quedlinburg, y la compañía experta en fitomejoramiento ESKUSA, Parkstetten.

El diente de león ruso se cultiva de forma que permite su producción a largo plazo en cantidades por hectárea similares a las del árbol del caucho tradicional, el "Hevea brasiliensis" de los trópicos. 

Ya se han fabricado prototipos de neumáticos de invierno para turismos, neumáticos de vehículos comerciales y soportes de motor con caucho Taraxagum.

Los test realizados en el centro de pruebas de la compañía demuestran que el caucho de diente de león cuenta con unas prestaciones al menos tan buenas como las de los productos estándar equivalentes fabricados con caucho natural tradicional. Las plantas de diente de león ruso también se pueden cultivar en Europa septentrional y occidental. Por lo tanto, se pueden evitar las largas rutas de transporte utilizadas para cubrir la distancia desde la "franja de caucho", situada en los trópicos, 30 grados al norte y al sur del ecuador. Esto ahorra recursos muy valiosos y reduce las emisiones de CO2.

Además, como parte de su pionero proyecto, Continental ha anunciado la construcción de un centro de investigación en Anklam, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, para la producción de caucho de la savia de látex del diente de león ruso y tiene previsto invertir alrededor de 35 millones de euros en esta nueva ubicación para el año 2021.

Para que te hagas una idea, ADAC es en Alemania lo que para nosotros son el RACC o el RACE, esto es, un club automovilístico de cobertura nacional (con mucha probabilidad el más importante del país).

En virtud al acuerdo firmado, ambas entidades trabajarán juntas para aumentar la seguridad vial en las carreteras alemanas y, con ello, reducir la siniestralidad vial del país.

¿Cómo lo harán? El contrato de colaboración tiene como pilar fundamental la puesta en marcha de cursos de conducción en los que los socios (quizá también no socios, no está claro si serán cursos abiertos) podrán experimentar en primera persona lo que las tecnologías de seguridad activa de Continental pueden hacer por ellos.

"ADAC, con su experiencia técnica altamente desarrollada en materia de vehículos y tecnología de carretera, así como sus centros de seguridad vial excelentemente equipados , es un socio ideal para demostrar a los usuarios finales, clientes y socios nuestros servicios a largo plazo: el objetivo VisionZero. Unimos fuerzas para abogar por una red de carreteras libre de muertes, lesiones o accidentes. Por supuesto, también tenemos la intención de poner de relieve las cosas simples que se pueden hacer para mejorar la seguridad, como la comprobación y ajuste regular de la presión de inflado de los neumáticos o la comprobación de la profundidad de la banda de rodadura", ha dicho Nikolai Setzer, miembro de la Junta Ejecutiva del Grupo Continental.

"Esta cooperación también complementa nuestra participación en la campaña Stop the Crash, una asociación dirigida por Global NCAP", explica Setzer.

En los cursos de conducción los pilotos podrán comprobar hasta qué punto las tecnologías de seguridad pasiva de Continental, en especial el ESP. 

ADAC tiene centros de seguridad vial repartidos por toda Alemania, con sucursales en Hanóver, Berlín-Linthe, Nohra, Gründau cerca de Frankfurt, Weilerswist, Augsburg (con cuatro sedes más pequeñas) y Schlüsselfeld.

Continental estará representada en los centros con banderas, pancartas y expositores, en presentaciones y ferias, y en medios impresos y online. "Queremos que nuestros socios de talleres, concesionarios y talleres especializados en neumáticos que se interesen en el tema de VisionZero, así como aumentar gradualmente el interés de los medios de comunicación y los conductores de automóviles", ha explicado Wolfgang Thomale, jefe de marketing y ventas para la región de Europa Central en Continental.

No es la primera vez que Continental se asocia con un club automovilístico para llevar la seguridad a todos los conductores.

En Suiza, por ejemplo, ha trabajado en asociación con Touring Club Schweiz (TCS) para ofrecer sesiones de formación y talleres desde el comienzo de 2016 y en España trabaja codo con codo con la Fundación CEA.

A lo largo de cualquier trayecto, ya sea largo o corto, un conductor puede llegar a perder el control del vehículo por multitud de causas (una curva mal trazada, un coche que cambia de carril sin respetar la distancia de seguridad, un peatón que cruza por donde no debería...) y acabar sufriendo un accidente. De hecho, se calcula que casi la mitad de los accidente mortales en carretera son resultado de pérdidas de control del vehículo, seguidas de una colisión. 

Para ayudarnos en esas situaciones de peligro, nace el Control Electrónico de Estabilidad, conocido por las siglas ESC o ESP.

¿Para qué sirve el ESC?

La labor principal del Control Electrónico de Estabilidad (ESC) es evitar las pérdidas del control del vehículo.

Desde 2014 es obligatorio en todos los vehículos que se lancen en el mercado europeo y esto ha hecho que, a día de hoy, el 80% de los coches que circulan por las carreteras cuenten con este sistema.

Cómo funciona el Control de Estabilidad

La clave del funcionamiento del ESP está en que vigila constantemente el comportamiento del vehículo. Cuenta para ello con tres tipos de sensores:

- Sensor de ángulo de dirección que, desde la columna de la Dirección, informa sobre el movimiento del volante.

- Sensores de velocidad de giro (también utilizados para el funcionamiento del ABS). Situados en las ruedas, informan sobre posibles bloqueos de las mismas.

- Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal, que permite conocer el comportamiento real del vehículo.

En el caso del ESC que ha desarrollado Continental, además del sensor de ángulo de dirección y el de giro, el sistema cuenta con un panel de sensores que recogen toda la información y la envían a la unidad ESC que, a su vez, es la encargada de transmitir las órdenes a los elementos mecánicos apropiados en cada momento.

Otro elemento fundamental es el servofreno. También conocido como BAS, es el encargado de acortar la distancia de frenado trabajando en combinación con el ESP y el ABS. Lo que hace es medir la velocidad con la que soltamos el acelerador y la presión con la que seguidamente pisamos el freno para calcular si nos encontramos ante una situación de emergencia. Siendo así, el dispositivo aumenta el frenado para reducir la distancia en caso de que la capacidad de reacción del conductor sea insuficiente.

En marcha, el ESP de Continental comprueba el comportamiento del coche hasta 150 veces por segundo.

Si detecta que el vehículo se mueve en una dirección diferente a la deseada -es decir, subvira (gira menos de lo que le indica el volante) o sobrevira (gira más de lo señalado por el volante)- el ordenador reacciona de inmediato y actúa independientemente del conductor. Sin ESC, un coche que subvira en una curva, por ejemplo, se saldría de morro en ella; o si sobrevira, giraría sobre sí mismo llegando a atravesarse en el carril e incluso a mirar hacia atrás.

Para evitar la salida de vía, el ESC actúa sobre los frenos, decelerando de forma independiente cada rueda con el objetivo de mantener la estabilidad de coche (evitando posibles vuelcos). Si fuera necesario, también puede actuar sobre el motor para reducir la potencia del mismo.

Cierto, porque pocas cosas resultan más frustrantes que tener que parar en mitad de la carretera para reparar una rueda pinchada. Y eso contando con que contamos con las herramientas y los conocimientos necesarios, sino habrá que llamar a la grúa.

Para evitar esta incómoda situación y, sobre todo, el peligro que conlleva sufrir un pinchazo con el coche en marcha o circular con un neumático que va perdiendo presión, Continental ha desarrollado cuatro soluciones que permiten seguir avanzando tras un pinchazo.

1. Sistema antipinchazos SSR

Este sistema está desarrollado especialmente para neumáticos de perfil bajo y es compatible con llantas estándar.

En un pinchazo el flanco de un neumático estándar queda aplastado entre la llanta y la carretera, pudiendo causar situaciones peligrosas tales como un reventón o la salida del neumático de la llanta. El neumático SSR tiene los flancos reforzados, por lo que en caso de un pinchazo evita que el flanco quede aplastado y le asegura al conductor la marcha durante 80 kms a una velocidad máxima de 80 km/h. 

Además, garantiza un ahorro de combustible porque el peso de cuatro neumáticos SSR es menor al de cinco neumáticos convencionales (ten en cuenta que si usas neumáticos SSR no tendrás que llevar rueda de repuesto).

Continental recomienda su uso en las cuatro llantas, pero desaconseja su reparación.

2. Neumático Autosellante ContiSeal

ContiSeal es una tecnología diseñada para sellar la banda de rodadura pinchada. Su objetivo es reducir las consecuencias de un pinchazo de hasta 5 mm de diámetro (por ejemplo de un clavo) sellándolo inmediatamente gracias a su novedosa tecnología basada en un polímero viscoso y pegajoso colocado en el interior del neumático.

Las condiciones de conducción son idénticas a las de un neumático que no lleve la tecnología ContiSeal. Sella el 80% de los pinchazos con lo que reduce el riesgo de reventón y evita tener que parar a cambiar la rueda ya que sella los orificios manteniendo la presión del neumático. Eso sí, en caso de pinchazo hay que llevarlo cuanto antes al taller para que sea revisado por un experto.

Los neumáticos ContiSeal están marcados claramente en el flanco del neumático, y son compatibles con llantas estándar.

3. Neumáticos de repuesto

Es la solución tradicional. No evita tener que sacar el gato y mancharse las manos para cambiar el neumático pinchado, pero sí la llamada a grúa.

Los neumáticos de repuesto (también conocidos como rueda de galleta) están diseñados para uso temporal y limitado en el caso de un pinchazo. Están homologados para velocidades de hasta 80 km/h.

Continental produce neumáticos de repuesto en numerosas dimensiones y tipos para la gran mayoría de vehículos, desde compactos y sedanes de tamaño estándar hasta SUVs.

4. Kit de sellantes 

Esta solución está diseñada para sellar pinchazos en el neumático causado por clavos u objetos similares con un diámetro de hasta seis mm.

El kit repara pinchazos consiste en un compresor compacto y una botella independiente con producto sellante con una caducidad de hasta cinco años. En caso de pinchazos, no es necesario un neumático de emergencia y puede continuar el viaje otros 200 kms a una velocidad de 80 km/h.

No es necesario ni quitar ni reponer la válvula. El ContiMobilityKit está solo disponible para turismos con una presión máxima de 3 bar.

Otra opción es el ContiTireSealant que transfiere mediante la presión de la botella. El neumático puede volver a inflarse con cualquier compresor permitiendo la continuación del trayecto hacia el taller más cercano (max. 80 km/h y max. 200 kms).

El ContiTireSealant sella pinchazos en turismos producidos por clavos u objetos similares hasta de seis mm de diámetro.

Esta es una de las conclusiones del estudio 'La red viaria, señalización y trazado' elaborado por Continental en colaboración con el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA). El mismo análisis por el que supimos que los españoles dan más importancia a la actitud al volante para reducir la siniestralidad que a la tecnología.

Las necesidades que los conductores españoles aprecian en las carreteras nacionales son las siguientes:

- revisión y mejora del asfaltado debe ser para el 56,8% una acción prioritaria

- potenciar las campañas divulgativas sobre el mantenimiento de los vehículos (25,2%)

- mejorar el trazado de las vías y las intersecciones (25%)

- incrementar las sanciones por cometer infracciones (24,4%)

- rehabilitar la señalización vertical y horizontal (18,3%)

Las señales de tráfico no son suficientemente claras

Llama la atención que buena parte de los encuestados citan las señales de tráfico como un elemento importante a la hora de reducir la siniestralidad.

Como hemos destacado en el listado anterior, casi 20 de cada 100 encuestados considera que habría que limpiar, repintar y recolocar la señales de tráfico verticales y horizontales. Pero es que además el 77,6% opina que la señalización vial no es lo suficientemente clara y visible como garantizar una circulación segura.

Y aunque hay una cuarta parte de conductores que pide un incremento de las sanciones, el 93,2% lamenta que el Gobierno no ponga el mismo empeño en controlar a los conductores que en hacer desaparecer los puntos negros.

España, quinto país del mundo con mejor seguridad vial

El nuestro se sitúa en el quinto lugar del mundo de países con mejor seguridad vial, aun así, sólo en vías interurbanas se produjeron 1.038 accidentes mortales en 2016, con 1.160 fallecidos y 5.067 heridos. El reto es que estas cifras se reduzcan a cero, un objetivo por el que Continental ya trabaja dentro de su estrategia VisionZero, un ambicioso objetivo que consiste en mejorar y desarrollar productos para lograr cero muertes, cero lesiones y cero accidentes en las carreteras de todo el mundo.

La inversión en carreteras, como en los años 80

El año pasado, el Ministerio de Fomento destinó 1.766 millones a carreteras, de los que 883 millones fueron para mantenimiento y otros 883 millones para obra nueva. A esa cifra hay que sumar 439 millones de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seitt).

En total, 177 millones más que en 2014. Sin embargo, en abril Hacienda anunció un nuevo recorte del gasto de los Ministerios por valor de 2.000 millones, de los que 600 millones se corresponden con Fomento y que podrían centrarse en las carreteras.

La cifra supuso un 0,4% del total del PIB, lo mismo que destinó a este concepto en 1986.

En la siguiente infografía queda clara su ubicación en el coche y, a continuación, los vemos con más detalle:

1. Cámara Multifunción EBA

El Emergency Brake Assist o asistente electrónico de frenado de Continental fue desarrollado a partir de la certeza del fabricante de que gran cantidad de accidentes por alcance se podrían evitar si el sistema de frenado fuese eficaz.

El sistema EBA de Continental es una tecnología que es capaz de, en un mismo momento, reconocer colisiones inminentes, alertar al conductor sobre ello, activar los sistemas de frenado, calcular y proveer de la fuerza necesaria para un frenado de emergencia. Todo ello,  no sólo con el fin de evitar o disminuir el riesgo de colisión, sino también con la intención de asistir al conductor cuando el choque es inminente. 

El EBA funciona básicamente sobre el sistema de frenado; cuenta con una sistema conocido como Regulador Activo de Velocidad (ACC). Este regulador se basa en sensores inteligentes que monitorizan constantemente la carretera y regulan la velocidad para prevenir choques antes incluso de que ocurran.

Cuando estos sensores detectan que la distancia con el vehículo delante es demasiado corta, el EBA se activa y no sólo alerta al conductor de esta situación, sino que aplica al sistema de frenado la fuerza necesaria para reducir o evitar la colisión.

2. Sensores de velocidad y dirección

Con una parte imprescindible del asistente de frenado electrónico ya que son los encargados de calcular si el vehículo va demasiado rápido para evitar el choque.

También calculan la dirección del vehículo y envían información a los sistemas de alerta de cambio involuntario de carril que cada vez montan más coches modernos.

3. Servofreno

También conocido como BAS mide la velocidad con la que soltamos el acelerador y la presión con la que seguidamente pisamos el freno para calcular si nos encontramos ante una situación de emergencia. Si es así, el dispositivo aumenta el frenado para reducir la distancia en caso de que la capacidad de reacción del conductor sea insuficiente.

Generalmente, se trata de un dispositivo incorporado en el propio ABS. En Europa su instalación es obligatoria desde el año 2009 para vehículos por debajo de los 2.500 kgs y se calcula que puede evitar hasta 200 muertes al año.

4. Centralita

Su función en recoger todos los movimientos del coche y repartir esta información entre los diferentes sistemas de ayuda a la conducción.

5. Neumáticos

Desde el Espacio Vision Zero de Continental no nos cansaremos de repetir que el neumático es el único punto de contacto entre el coche y la carretera. Es por eso que tiene el estado de los neumáticos una altísima influencia sobre la conducción y que es fundamental hacer un mantenimiento apropiado para que ofrezcan la máxima eficacia en cualquier circunstancia.

Te recomendamos repases estos temas:

- la importancia de los neumáticos en días de lluvia

- profundidad legal y recomendada

- cómo detectar problemas en la alineación de neumáticos

- como medir el buen o mal estado de los neumáticos

Por hacer un repaso rápido, recordaremos que Continental es un nombre de mucho calado en el sector de los neumáticos (sirva de ejemplo el reciente premio que ha recibido su tecnología de diente de león); también lo es su trabajo por reducir la siniestralidad vial agrupado en el proyecto que ha llamado VisionZero en alusión al ambicioso objetivo de reducir a cero el número de fallecidos en las carreteras. 

Hay un tercer pilar que sustenta su trabajo: la tecnología.

Continental ha sido pionero en el desarrollo de tecnologías que hacen de los coches un medio de transporte más cómodo y seguro. 

De uno de sus últimos avances en la materia se beneficia el nuevo Mercedes Clase E que para mantener informado al conductor de todos los datos relevantes para la circulación utiliza el nuevo Head Up Display de Continental: dos pantallas panorámicas de alta resolución que aparentan formar una sola unidad.

Dos pantallas en una

Como elemento central del habitáculo el Dual Display del Mercedes-Benz Clase E combina dos pantallas en un único módulo y permite al conductor recibir información de forma muy intuitiva. 

Las opciones de visualización implementadas en el nuevo HD de Continental son más fáciles de entender que las alternativas convencionales. Por ejemplo, si es necesario, la instrumentación puede aportar información adicional y a gran tamaño.

El sistema consta de dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas con una resolución de 1920 x 720 píxeles. Una pantalla sustituye al cuadro de instrumentos convencional y su instrumentación analógica, mientras que la otra se sitúa encima de la consola. 

El conductor puede elegir entre tres diseños de personalización para el contenido de la pantalla. Por ejemplo, el conductor puede ocultar el cuentarrevoluciones y reemplazarlo con otra información, como el mapa del navegador. 

"Trabajamos constantemente en nuevos y emocionantes conceptos de usuario para asegurar que los conductores reciban la información relevante mostrada de forma óptima. Concretamente las pantallas desempeñan el papel central para la interfaz hombre-máquina. Con nuestro Dual Display, que por primera vez se utiliza en la producción en serie del nuevo Mercedes-Benz Clase E, hemos creado una propuesta de venta única en este segmento", ha dicho Frank Rabe, Jefe de la Unidad de Negocio Instrumentación & Driver HMI de Continental.

Cuatro razones para NO comprar neumáticos de segunda mano

Fabricantes y expertos como Continental desaconsejan encarecidamente el montaje de gomas de segunda mano. ¿Por qué? Por muchas razones pero la más importante es que al conocer la historia del neumático te arriesgas a comprar uno que no esté en condiciones de ofrecer las prestaciones que necesitas para circular en condiciones de seguridad.

 Los neumáticos de segunda mano pueden haber estado expuestos a un mantenimiento inapropiado y/o podrían tener daños que no se detecten a simple vista. Por ejemplo, las reparaciones inadecuadas o los daños en el revestimiento interior de un neumático sólo se pueden observar a través de una inspección del interior del neumático. Un servicio de neumáticos profesional debe inspeccionar el estado interior y exterior de un neumático usado antes del montaje. 

Con todo y con esto, la venta de neumáticos usados no está en desuso, especialmente por argumentos económicos. 

Haremos un inciso en este punto para recordar que el ahorro en la compra de una neumático de ocasión no siempre es tal pues los hay que se venden tan al límite del final de su vida útil que obligan a comprar otro juego de ruedas en pocos meses y al final la cuenta sale más elevada que si se hubiera optado desde el principio por uno nuevo.

NO compres un neumático usado con estas características

- Con pinchazos, hayan sido reparados o no.

- Indicios de separación interior. Por ejemplo, bultos, protuberancias, bultos, desgaste localizado de la banda, vibraciones o ruido anormal de los neumáticos.

- Indicios de desinflado o daño de sobrecarga. Por ejemplo revestimiento interior a la abrasión, delaminación o decoloración; excesivo desgaste de rodadura del hombro, etc.

- Cualquier deterioro del revestimiento interior o del talón.

- Cualquier antecedente de pérdida de presión de inflado continuo que necesite inflado frecuente.

- Si el número de identificación del neumático DOT que se encuentra en el flanco del neumático ha sido borrado.

- Los neumáticos que tengan un código de fecha mayor de 10 años. El código de fecha, esto es los tres o cuatro últimos dígitos del DOT, indica la semana y el año en el que el neumático fue fabricado. Los fabricantes de vehículos pueden recomendar una edad cronológica diferente a la que un neumático debe ser reemplazado basándose en la comprensión de la aplicación específica del vehículo.

- Si ha estado involucrado en un programa de sustitución de producto.

- La profundidad del dibujo es inadecuada: menor a 1,6mm.

- Si considera que puede haber estado expuesto a químicos, incendio, daños por calor excesivo, u otro daño al medio ambiente.

- Si pudiera ser un "neumático de desecho" o  no destinado a la carretera.

- El uso previo de sellador de neumáticos.

- Los neumáticos que han sido alterados para parecerse a los neumáticos nuevos (por ejemplo, una banda de rodadura nuevas ranuras).

- Si llevan etiqueta en la pared lateral como "No apto para uso en autopista", "NHS", "Sólo para carreras", "Uso Agrícola Solo", "SL"  o cualquier otra indicación de que el neumático no podrá ser utilizado en la vía pública.

Continental ha planteado esta misma pregunta a miles de españoles con el fin de elaborar un estudio al que ha puesto por título 'La red viaria, el mantenimiento del vehículo y la conducción' y del que se extrae una conclusión principal: los conductores creen que una actitud responsable y el respeto a las normas son la mejor forma de evitar accidentes.

Los fabricantes cada vez ponen a la venta coches más seguros y tecnológicos, con gran protagonismo de los sistemas de asistencia a la conducción y de la conectividad. En cambio, los conductores no creen que estos vehículos cargados de tecnologías sean la solución para reducir la siniestralidad en las carreteras.

Según el estudio sobre 'La red viaria, el mantenimiento del vehículo y la conducción' que Continental ha elaborado con la participación del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), “sólo el 31,1% de los entrevistados opina que los coches con más seguridad y tecnología permitirán bajar el número de accidentes frente a un 68,9% que cree que la clave está en una conducción responsable y en el cumplimiento de las normas”.

La encuesta, realizada a los socios de CEA, también muestra que un 61,2% está a favor de las subvenciones de las administraciones para comprar un coche nuevo como solución para reducir la siniestralidad y ayudar a una menor contaminación atmosférica.

Según opinan estos conductores, las ayudas a la compra propician que la gente compre y circule con coches tecnológicos más seguros.

Los conductores piden endurecer las normas sobre el mantenimiento de los neumáticos

En relación al mantenimiento del vehículo y a la normativa sobre los neumáticos, un 30,8% cree que la ley que especifica la profundidad mínima de desgaste del dibujo del neumático debería ser más exigente y ampliar los 1,6 milímetros estipulados en la actualidad.

En contra se posiciona un 50,2% para quien circular con neumáticos con una profundidad de 1,6 milímetros es todavía seguro. Un neumático recién salido de fábrica tiene una profundidad de dibujo aproximada de 8 milímetros.

Para Emilio de Villota, embajador en España del objetivo VisionZero de Continental: “circular con vehículos en buen estado es clave para evitar accidentes motivados por un fallo técnico o de mantenimiento, por este motivo recomiendo firmemente que, al menos una vez al año, todos los coches pasen por un taller para ser evaluados por un mecánico profesional.”

Los Premios PitLane #0accidentes de la red de talleres Best Drive, han sido organizados por el programa PitLane, que se emite en Garaje TV todos los jueves a las 22,00 horas (Movistar), y en esta segunda edición se han entregado un total de once premios.

Isidre Esteve, la cantante Chenoa, el presentador Matías Prats o el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo han sido algunos de los premiados junto a Continental. 

Durante la entrega de premios, Continental Tires España recordó que participa en varias iniciativas a favor de la seguridad vial y ha puesto en marcha el proyecto “VisionZero” con el objetivo de lograr la cifra de cero accidentes en el año 2025. 

Otro premio para los neumáticos de diente de león

El de PitLane se suma a lista de reconocimientos que ha recibido la tecnología de diente de león de los neumáticos Continental.

El Proyecto Taraxagum de Continental o, lo que es lo mismo, sus neumáticos fabricados con caucho de diente de león, fueron premiados en la última edición de Automechanika. 

El fabricante se llevó el Green Award y el Premio a la Innovación en la feria comercial internacional; dos galardones con los que los expertos de la industria automotriz han reconocido el trabajo de investigación y desarrollo de la compañía con sede en Hanover.

El proyecto de Continental se llama Taraxagum en un guiño al nombre botánico del diente de león (taraxacum). 

Continental comenzó a trabajar hace cinco años en el desarrollo de Taraxagum en colaboración con el Instituto Fraunhofer IME, Münster, el Instituto Julius Kühn, Quedlinburg, y la compañía experta en fitomejoramiento ESKUSA, Parkstetten.

El diente de león ruso se cultiva de forma que permite su producción a largo plazo en cantidades por hectárea similares a las del árbol del caucho tradicional, el "Hevea brasiliensis" de los trópicos. 

Ya se han fabricado prototipos de neumáticos de invierno para turismos, neumáticos de vehículos comerciales y soportes de motor con caucho Taraxagum.

Los test realizados en el centro de pruebas de la compañía demuestran que el caucho de diente de león cuenta con unas prestaciones al menos tan buenas como las de los productos estándar equivalentes fabricados con caucho natural tradicional. Las plantas de diente de león ruso también se pueden cultivar en Europa septentrional y occidental. Por lo tanto, se pueden evitar las largas rutas de transporte utilizadas para cubrir la distancia desde la "franja de caucho", situada en los trópicos, 30 grados al norte y al sur del ecuador. Esto ahorra recursos muy valiosos y reduce las emisiones de CO2.

Además, como parte de su pionero proyecto, Continental ha anunciado la construcción de un centro de investigación en Anklam, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, para la producción de caucho de la savia de látex del diente de león ruso y tiene previsto invertir alrededor de 35 millones de euros en esta nueva ubicación para el año 2021.

Sirvan como referencia los siguientes datos: cada año, Continental pone a prueba 140.000 neumáticos en un total de 200 millones de kilómetros. Un equipo internacional de pilotos de pruebas profesionales realizan más de 67.000 tests y dan la vuelta al mundo 500 veces antes de que se apruebe una innovación.

A lo largo del año, Continental comprueba hasta el límite la respuesta de sus neumáticos en todas las localizaciones de prueba que tiene repartidas por el mundo: en EEUU, en Nueva Zelanda, en Suecia, en España y en el circuito Contidrom (en Hannover, Alemania).

De esta manera, Continental se asegura de entregar solamente las soluciones más seguras, cómodas y fiables de movilidad.

AIBA: Analizador de Frenado Cubierto Automatizado

Con el AIBA (siglas de Analizador de Frenado Cubierto Automatizado), Continental prueba neumáticos a un nivel que supera a muchos de sus rivales.

A través de un proceso totalmente automatizado en la sala Contidrom, un vehículo de prueba no tripulado acelera a velocidades de hasta 120 km/h y luego los somete a frenadas en superficies de carretera intercambiables, accionados hidráulicamente con almohadillas estandarizadas.

Las pruebas se llevan a cabo durante todo el año en superficies húmedas y secas y en un carril de hielo separado.

Gracias a este sistema, Continental es capaz de ofrecer el procedimiento de prueba de frenado más preciso del mundo y mejorar la reproducibilidad en un 70%. 

Lo recomendable es hacerlo cuando el mercurio marca cifras inferiores a los siete grados (no es necesario esperar a que haya hielo o nieve en la calzada), porque por debajo el caucho de los neumáticos de verano se endurece y no puede garantizar el agarre necesario.

A pesar de este importante avance, sigue habiendo mucha desinformación acerca de cómo afectan los neumáticos a la conducción y cómo se manejan estos en función de las condiciones climatológicas.

Hoy, de la mano de Continental, nos hemos propuesto tirar por tierra otro falso mito, el que defiende que en invierno no hay que usar neumáticos anchos.

Nos basamos en estos cinco beneficios:

1. Cuanto más ancho sea el neumático, mejor será el rendimiento en todas las condiciones invernales

2. Más laminillas que se entrelazan con el suelo, incluso en la nieve

3. Distancia de frenado más corta debido a bloques de la banda de mayor tamaño

4. Facilidad de conducción coherente y equilibrada y una mejor precisión de la dirección

5. Confort en la conducción deportiva

Ventajas del uso de neumáticos UHP en invierno

Los neumáticos UHP en invierno ofrecen ventajas significativas sobre los neumáticos estándares tanto en carreteras secas o mojadas como sobre nieve compactada.

Las más signitivas son:

- mejor precisión en la manejabilidad

- rendimiento excelente en las condiciones invernales

- confort deportivo en la conducción

También hay argumentos estéticos, ¿por qué no? Y es que nadie puede negar que los neumáticos más anchos dotan al coche (sea cual sea) de un aspecto más deportivo.

Los neumáticos son el único punto de contacto del vehículo con la calzada. Es por eso que llevarlos en buen estado es la única garantía de que el coche va a circular en buenas condiciones, a detenerse en el tiempo y el espacio requerido (incluso en mojado), a consumir lo acordado y a garantizar el confort de los ocupantes (en este post te contamos cómo influyen los neumáticos en la conducción).

El problema es que los neumáticos de segunda mano no garantizan todas estas prestaciones. 

Comprar un neumático usado es más barato, de eso no hay duda, pero esta opción es una de las que cumplen el dicho de que lo barato termina saliendo caro: primero porque su vida útil siempre será menor que la de un neumático nuevo (te tocará cambiarlo antes) y, segundo, por las consecuencias que pueden acarrerar su uso.

Como parte de su programa Vision Zero, Continental se posiciona en contra de la compra de neumáticos de segunda mano y argumenta su oposición con cuatro afirmaciones:

1. Los neumáticos de segunda mano tienen una procedencia desconocida y, por tanto, es complicado saber su estado de conservación. Pueden haber sufrido golpes con bordillos que hayan afectado a su estructura interna o haber experimentado cambios climatológicos bruscos que hayan generado defectos ocultos.

2. No hay en España una regulación que garantice la comercialización de neumáticos usados seguros y en buen estado.

3. La adquisición de un neumático usado no garantiza que cumpla con su función al cien por cien cuando, en caso de necesidad, se necesite realizar una frenada de emergencia en suelo mojado o contar con el máximo agarre al pasar por una zona deslizante o una curva.

4. La forma en la que se desgasta un neumático difiere en cada vehículo por lo que montar neumáticos usados puede afectar a la estructura de estos, aumentar la inestabilidad en carretera y reducir el confort de marcha.

Queda claro entonces que sólo la compra de neumáticos nuevos y de calidad garantiza las condiciones de seguridad óptimas que debe proporcionar un neumático.

Una vez montados, la premisa es permanecer atento a su estado. Continental recomienda revisar periódicamente si están desgastados, con grietas, abultamientos… Si presentan algún deterioro importante o la profundidad del dibujo es inferior a los 1,6 milímetros que marca la ley es el momento inaplazable de su sustitución.