Formar parte del programa, antes de que diera el salto a The Grand Tour, le ha permitido conducir todo tipo de coches, tanto nuevos como algunos clásicos. Además, su devoción por los coches le ha llevado a conseguir una importante colección de vehículos, algunos de los cuales ha conducido en algún episodio del programa de televisión británico.

En un capítulo del canal de YouTube DriveTribe, Richard nos lleva a dar una vuelta por su garaje secreto. Este gran almacén reúne algunos de los coches que, según explica el propio Hammond, no puede guardar en casa. El presentador señala que solía estar lleno, pero que ha tenido que deshacerse de algunos de ellos para emprender otros proyectos.

Richard Hammond nos muestra algunos de los vehículos que esconde en su garaje secreto

En este tour por el garaje secreto, Hammond nos muestra algunos de sus coches. Uno de los que más llama la atención, por su fama y reconocimiento a nivel mundial, es el Ford Mustang 390 GT de 1968, un bonito ejemplar terminado en color verde que Richard tiene en alta estima, como él mismo explica en el vídeo.

A su lado, guardado en otra de las cápsulas que protegen los vehículos de la suciedad y las inclemencias meteorológicas, se encuentra un Jaguar XK150 que Richard restauró por completo en uno de sus programas de televisión. Es un clásico muy valorado y en perfecto estado con un motor de seis cilindros en línea que Hammond define como “una obra de arte”.

A continuación solía haber un Porsche 911T de 1969, uno de los coches que Hammond tuvo que vender para comprar maquinaria para su taller. Este no es el único coche que vendió el ex presentador de Top Gear. Entre los que salieron de su garaje se encuentra también un Lotus Esprit 350 Sport y un Bentley clásico.

Además, Hammond tiene algunos proyectos inacabados, como un Jaguar XK120 con la carrocería desnuda, un Land Rover Serie I totalmente desmontado que está apilado junto a otros repuestos en una de las esquinas del garaje secreto y una camioneta Peugeot de la que Richard apena nos ofrece detalles, aunque asegura que “tiene planes para ella”.

También hay un Buick Riviera modificado que Hammond conjunto junto a Clarkson y May, un coche con el que quiere “hacer algo”, aunque aún no sabe el qué. Por último, aunque no por ello menos importante, un MGB GT de 1972, pero no una unidad cualquiera, sino el último coche que el presentador condujo cuando trabajaba en Top Gear.

Además, Hammond es un entusiasta de las motos, por lo que en su garaje también hay algunos vehículos de dos ruedas, como una Suzuki y una Ducati deportiva, una BMW clásica y una Honda CB750, así como una Harley-Davidson de su mujer que tan solo tiene 130 kilómetros. No te pierdas el vídeo.

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El actual presentador de The Grand Tour en Amazon ha revelado el vídeo de YouTube que puedes ver más abajo cómo conoció a Clarkson, al editor de guiones de la BBC Richard Porter y al productor ejecutivo Andy Wilman, así como lo que tuvo que hacer la audición para lograr su contratación.

En concreto, según describe el propio Hammond la prueba que tuvo que pasar consistió en presentar su coche de empresa de aquella época, que era un ¡Renault Laguna! Y otra de las pruebas que tuvo que hacer en aquella audición fue caminar alrededor de un Skoda Superb mientras hablaba sobre él.

En la entrevista Hammond cuenta que posiblemente fue clave que acudió a la entrevista con un Porsche 911 SC del año 1982 que estaba "hecho una porquería". Pero quizás eso impresionó a Clarkson y Wilman, que vieron que era un verdadero aficionado a los coches.

Según cuenta Hammond, pensó que esta prueba para entrar al programa no fue nada bien y confiesa incluso que "se fue a casa bastante triste" porque pensó que el programa iba a ser increíble y él no iba a formar parte de él. Sin embargo, cuenta que recibió una llamada varios meses después y se le pidió que se uniera a Top Gear. Así que afirma que se puso tan contento que se puso a llorar y abrió una botella de champán para celebrarlo.

En esta misma entrevista le preguntan sobre lo que habría hecho si no hubiera conseguido el trabajo en Top Gear hace ya 20 años. Y Hammond responde con sinceridad y apunta que cree que seguramente se habría quedado trabajando en la cadena de televisión británica ITV y, presumiblemente, continuaría trabajando en Men & Motors, el programa de ámbito local que presentaba entonces. Sin embargo, confiesa que le hubiera gustado ser arquitecto.

Y en la misma entrevista habla sobre lo que algunos de sus fans comentan, que la gente le confunde con Robert Downey Jr y Al Pacino. De hecho, confirma que es así y cuenta de manera graciosa cómo un niño de siete años le confundió una vez en un aeropuerto con Iron Man.

Los seguidores que Richard Hammond atesora en sus redes sociales pueden decir que su huella está en el Morgan Plus 6 que acaba de comprar. No en vano, a través de la web Drivetribe, pudieron votar el color del interior del coche: rojo o azul. El 60% de los votos se decantó por la primera opción y, tal y como vemos en el vídeo, parece que a Hammond le gustó la elección.

Hecho a medida

Cabe destacar que este Morgan está hecho a medida y por esta razón, la marca le permitió elegir el tono del habitáculo y del exterior. Esta determinación corrió a cargo del presentador de televisión, que optó por una carrocería de color negro brillante y mate. De esta manera, el descapotable luce un llamativo contraste entre el exterior y el interior. Sin salir del habitáculo, el Morgan Plus 6 combina cuero con madera y pasado con presente. No en vano, la instrumentación analógica convive con la tecnología de la pantalla multifunción sin mucho problema.

Una potencia personalizada

A nivel mecánico, hay que destacar el core del Morgan Plus 6. Para impulsar a este descapotable británico se ha usado un motor 3.0 de seis cilindros en línea y doble turboalimentación, que entrega una potencia de 340 caballos y tiene 500 Nm de par. Está asociado a una caja de cambios automática por convertidor de par con ocho marchas y manejo secuencial, que lleva el sello del especialista ZF. Si os suena esta combinación, habéis acertado: es la misma del BMW Z4 y del Toyota Supra.

Sin embargo, el Morgan Plus 6 está personalizado y gracias a un sistema de escape específico, tiene una potencia que ronda los 400 CV. Algo que unido a la rígida plataforma de aluminio de la compañía CX-Generation, harán que el comportamiento del Morgan en las curvas sea mejor y más ágil.

Finalmente, a todos los elementos específicos de este Morgan Plus 6, hay que añadir que el fabricante británico sólo hará 300 unidades al año de este modelo. No es de extrañar, entonces, que su precio base sea de 77.995 libras (92.192 euros, según el cambio actual).

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Richard Hammond de The Grand Tour y Tory Belleci de Mythbusters nos tienen preparada una sorpresa. Se trata de un nuevo programa que producirá Chimp Productions y que, según los últimos informes, será emitido en unos meses. No conocemos demasiado de este nuevo show, aunque sí está confirmado que ambos presentadores se encontrarán varados en una isla desierta. ¿Qué deberán hacer?

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En este destino tanto Hammond como Belleci tendrán que construir lo que para ellos es un paraíso con las piezas sueltas que hayan quedado del naufragio sufrido. Este aspecto suena realmente interesante, pues con este objetivo nos encontraremos con inventos que tendrán que salir del ingenio de los protagonistas. Estas creaciones podrán ser desde vehículos a cualquier cosa que imagines.

La plataforma Amazon ha firmado un contrato con los presentadores de The Grand Tour para la creación de proyectos individuales. Es por ello que veremos tanto a Richard Hammond como a Jeremy Clarkson y James May en diferentes programas. El que está por llegar de la mano de Hammond será emitido en 200 países y llegará muy pronto.

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Porsche 911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS es uno de los mejores Porsche que existen y Richard Hammond no pudo resistirse a él. Si bien, no es el único modelo de la casa alemana que ha tenido, aunque sin duda es uno de los más prestacionales. Es uno de los nueveonce con mejores condiciones para la pista, un coche que además cuenta con una estética impresionante.

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Land Rover Defender

El Land Rover Defender nos gusta, y también al presentador británico. Por eso ha tenido un Land Rover Defender 110, un coche que pudo probar en el programa y que tras terminar la grabación no dudó en comprar. Además, su unidad no está de serie, cuenta con suspensión mejorada entre otras modificaciones.

Jaguar E-Type

Uno de los clásicos ingleses más bonitos es sin duda el Jaguar E-Type. El actual Jaguar F-Type se basa en él, al menos en el apartado estético. Richard Hammond lo compró al cumplir 40 años, un regalo de cumpleaños que cualquiera desearía.

Dodge Challenger SRT

El británico es el que más se decanta por los coches americanos de los tres presentadores. Richard adora la famosa “potencia americana”, y sobre todo le encantan los modelos que más se inspiran en aquellos clásicos de grandes motores V8. Tras la grabación de un capítulo de Top Gear se quedó con un Dodge Challenger SRT que había conducido. En la foto tenéis la versión Demon.

BMW 850 Ci

El BMW Serie 8, en su primera generación, fue toda una revolución. Su nivel tecnológico, su diseño y sus prestaciones marcaron un antes y un después, un lanzamiento mucho más importante que el del actual modelo con el mismo nombre. Richard Hammond eligió la versión BMW 850 Ci, un modelo con motor V12.

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Falken estaba probando el nuevo Porsche 911 GT3 R durante la jornada en Portimao, pero trajo consigo una unidad del modelo anterior que compitió activamente en la temporada 2018. Este fue el vehículo que cedieron a Hammond para que condujera en exclusiva por el trazado luso. El coche en cuestión es rápidamente identificado por los famosos colores azul y verde claro, así como los logotipos del fabricante de neumáticos.

Richard Hammond, impresionado con el Porsche 911 GT3 R

El Porsche 911 GT3 R de competición está basado en el Porsche 911 GT3 de calle, pero incluye una larga lista de mejoras que le permiten ser un rápido contendiente dentro de la pista. Está impulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural conectado a una transmisión secuencial con especificaciones de carreras. La suspensión, los frenos y la jaula antivuelco son otros elementos que también han sido instalados.

Hammond comenzó su prueba en circuito con cierta cautela y se le pidió que intentara llevar los neumáticos a 90 grados de temperatura para experimentar lo que el vehículo puede ofrecer cuando tiene su máximo agarre. Sin embargo, cuando regreso a boxes, un responsable de Falken le aseguró que los neumáticos delanteros tan solo habían llegado a 25 grados, lo que casi provoca que pierda el control en una de las curvas. No te pierdas el vídeo (en inglés).

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Entrevista con Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May en Londres

Tras las bromas de estos tres gamberros, toca ponerse un poco más serio -en realidad, es algo imposible- a la hora de repasar los últimos programas que ya se han emitido en la plataforma de pago… y que nada tienen que envidiar a los de la BBC.

“Somos tres gilipuertas delante de una cámara con un gran equipo detrás”, reconoce Richard. Y nosotros añadimos: un plató con público de pie arropando las gracias de los tres protagonistas, un circuito en el que desparramar todo lo desparramable al volante de joyas rodantes, invitados famosos… y cualquier excusa para divertirse y divertir al público -entendido o no en la materia- con los coches como telón de fondo. 

Pero, ¿por qué ni antes ni ahora, ni en 'Top Gear' ni en 'The Grand Tour 2019' -preguntamos a Richard Hammond- parece que las motos tendrán un papel relevante? 

“Las motos fueron una parte muy importante de mi vida hace más de 30 años y entonces hacía muchos kilómetros al día con ellas”, reconoce este presentador, productor y ¿humorista? británico de 48 años...". Pero aquí viene la decepción para todos los amantes de las motocicletas: “Ahora me gustan… para mí”, asegura, pero considera que “el problema es que no funcionarían para el público al que va dirigido el programa”, dispara de pronto. 

“Incluso si no te gustan los coches, conoces perfectamente la diferencia entre un Ferrari o una furgoneta Ford Transit. Aunque no conduzcas, vas al colegio en un coche, te llevan a casa… Los coches están presentes en tu vida. Las motos, si no las conduces, no te importan, ni sabes cuál es la más apropiada para usar a diario o para irte de vacaciones. La gente no habla de motos del mismo modo que sí habla de coches. Son un hobby -¡que a mí me encanta!-, pero que no lo veo para un programa de televisión así”, sentencia en la suit de un céntrico hotel de Londres donde podemos charlar mano a mano con él.  

Es por ello que no parece que en ‘The Grand Tour’ 2019, tal y como hablamos con Richard Hammond, las motos no van a tener un papel específico… salvo que sirvan de ‘aperitivo’ para, de nuevo, introducir temáticas relacionadas con los coches. “¿Cómo puede ser que estéis tan seguros? ¡Pero si tú mismo condujiste una en Mozambique en la segunda temporada de TGT!", le recrimina amistosamente alguien durante nuestra conversación. 

“Sí, en efecto así fue. Hay un programa en el que conduzco una en Mozambique [y se cayó]…, pero en el fondo también sirvió para hablar de coches”, finiquita Hammond.

Visto lo visto, habrá que buscar alternativas a nuestra afición sobre dos ruedas en otros formatos. ¿Algún valiente en la sala? 

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¿Por qué (casi) no hay motos en 'The Grand Tour'? Richard Hammond nos lo cuenta. 

Tras tanto tiempo de éxito, fama y muy buen sueldo, ¿qué anima a seguir en pantalla? "Bueno, soy joven y necesito dinero", bromea Jeremy Clarkson mientras juguetea con un vaso desechable y yo pido que tenga agua y no café para no seguir sufriendo por sus vaqueros (ya tan clásicos como él hablando de coches en la tele desde 1988).

A sus 58 abriles, sigue soñando con un Lancia Stratos de 700.000 euros y haciendo del hermano mayor que casi es de May (55) y Hammond (49).

AUTO BILD España: ¿Dónde está vuestro éxito, en el formato del programa (coches espectaculares, circuito propio, famosos, humor...) o en el 'buen rollo' que hay entre vosotros? ¿Qué parte hay de trabajo y de negocio y qué parte de disfrute en todo esto? 

Richard Hammond: Cuando acabamos la etapa anterior [en 'Top Gear', de la BBC, en 2015], pensamos en seguir divirtiéndonos con el mejor show que pudiéramos hacer, sin preocuparnos de audiencias. Eso depende de si logras un buen producto. Aquí hay ideas frescas, secciones nuevas y un equipo detrás con muchísimas personas. ¡Nosotros solo somos tres gilipuertas delante de una cámara! [...]. Cada programa supone 15 días de grabación. Es más exigente y divertido, sobre todo, para disfrutarlo en familia.

ABE: Mi hijo de cinco años es muy fan, pero al ver tu grave accidente de 2017 en aquel Rimac eléctrico, preguntó si esto era 'Ciencia para aficionados' (en inglés, Science of Stupid’ [espacio que Hammond presentó un tiempo]). ¿Qué le digo?

Todo sobre el accidente de Richard Hammond

RH: [Carcajada] ¡Dile que aquello tuvo más de estupidez que de ciencia! La verdad es que sigue siendo un programa muy familiar y estamos muy satisfechos con gustar a ese tipo de público. De hecho, explicar las cosas para que las entiendan todos también es mi trabajo, porque yo soy un padre de familia.  

La tercera temporada de 'TGT' promete aventuras nuevas por el mundo con las disparatadas situaciones de siempre.

[...] Llevo treinta años en radio y televisión. Antes te decía Jeremy “ahora ponte ahí, coge el coche y habla”, pero ahora cada programa que hacemos lleva detrás 15 días de rodaje en cualquier parte del mundo, es más exigente, y mayor el nivel que la gente espera ver. Y más gratificante. La gente valora nuestro trabajo y eso es siempre de agradecer hagas lo que hagas en tu vida.  

ABE: ¿Uno de los mejores viajes del programa? 

Richard Hammond: Mongolia: zonas estupendas, paisajes increíbles… También está bien ver cómo los países cambian. China está viviendo ahora mismo una nueva era, Nueva Zelanda es como Inglaterra, pero hacer 60 años… 

ABE: Hablemos de videojuegos, el 'The Grand Tour Game', para PS4 y XBox, que acabo de probar. 

James May: Es mucho más que una triste colección de coches en los que mover el volante y ya. A los 15 minutos te das cuenta de que es bueno y a la madrugada siguiente dices: "¡jod*r, si ya estoy en el nivel cinco!". Es genial participar en situaciones del programa y hacer que eres nosotros.

Llega el videojuego de 'The Grand Tour'

ABE: ¿Cuánto habéis intervenido en sus desarrollo? 

JM: Un poco. Evidentemente, eso tienen que hacerlo los expertos en software, pero creíamos que sí había que tener claro es cómo debes transmitir la conducción y la diversión al entorno digital para que el juego sea más ordenado, y en cuanto lo pruebes decir: ¡Aaargh, lo necesito!

ABE: Reconozco que, según jugaba, me he descubierto a mí mismo riendo casi tanto como al ver el programa, como en el caso del Lada antiguo de Bomberos… 

JM: Sí, en cada fragmento puedes participar en una parte, a mí me encanta también el sonido de los coches… Pero es como una nueva experiencia, puedes ‘sustituirnos’, ahora todo el mundo puede ser nosotros… [ríe].

ABE: Habéis innovado en muchas cosas y tú eres un melómano, James. ¿Se puede innovar también en la música que acompaña un programa como The Grand Tour?

JM: Desde luego, ahora las posibilidades son tremendas, la gente joven está acostumbrada a consumir todo a una gran velocidad e inmediatez -cuando yo tenía veintitantos años, la música era algo caro y tenías que ir a buscarlo. Y era impensable que años después tengas toda la del mundo en tu bolsillo -o en tu coche-… 

ABE: Aunque en algunos de los coches que probáis, el motor sea la mejor melodía… 

JM: Sí, jeje. Pero sinceramente, en pantalla todo eso de la música está más limitado por las restricciones de derechos, que son muy caros, que por la tecnología.

ABE: ¿Un coche real para 'jugar'?

RH: El Lotus 25 de Jim Clark [dice que no se considera un experto, pero le encanta el coche y recuerda como una de las experiencia increíble sus viajes en el asiento del copiloto de un Lotus Spitfire biplaza “que no rompió”].

JM: El Porsche 917 de Le Mans de los 70. Es algo brutal, con un sonido tremendo… Pero luego es increíblemente pequeño por dentro y por fuera, muy bajito… 

Hammond, May y Clarkson llevan juntos en televisión desde 2003 y han charlado con nosotros de coches, motos, electrificación, música... ¡y hasta de videojuegos!

ABE: Y así correr de verdad sin pensar en el ahorro de energía, ¿no? JM: Sí. Son básicos, con estructura de aluminio y fibra de vidrio muy delgadita, en los que si tienes un accidente, sabes que es el final de tu vida.

ABE: ¿Percibo miedo, 'Capitán Slow'? ¿Por eso te llaman así?

JM: Es un mote, ¡pero yo conduzco rápido! En realidad, más que el peligro de este trabajo, lo que me asusta es romper algo de un coche caro.

ABE: A mí lo que me da miedo es preguntar a Jeremy Clarkson por híbridos y eléctricos. ¿Llegarán a ser realmente divertidos? Con tanto automatismo, ¿nos gustará hablar de coches  en el futuro?

RH: Ya hemos tenido eléctricos en el programa y se vio que no había motivos para burlarse. Si los fabricantes hacen coches que gusten, habrá clientela.

JM: Es un momento interesante… para interesarse por los coches,  pues todo cambia más rápido que cuando yo empecé en revistas de motor, en los 90, y hablábamos de catalizadores y gasolina sin plomo. ¿Autónomos? Les queda mucho. Pero imagino camiones autoconducidos en diez o 15 años mientras los forofos de la conducción disfrutan de un viaje de Londres a Óxford al volante de sus propios coches, aunque sean caros. Si acaban siendo un hobby, no una necesidad -la gente gasta mucho dinero en sus aficiones-, pues estupendo.

El accidente que sufrió Richard Hammond durante el rodaje de la segunda temporada ha sido lo más discutido hasta el estreno del primer episodio en Amazon Prime el pasado 8 de diciembre. En el capítulo se esclarece todo lo sucedido, así como una entrevista en la que el presentador británico explicó todo lo sucedido a DriveTribe. Además, ahora también sabemos lo que oyó Hammond justo antes del accidente con el Rimac y puede que fuera el detonante de tan aparatoso final.

Durante la entrevista, Hammond cuenta todos los detalles y, si no quieres perderte ninguno, puedes verla en este enlace. Sin embargo, el presentador de The Grand Tour declaró: “Cuando el coche se descontroló tuve claro que iba a volar y que iba a ir hacia abajo. En ese momento claro que lo pensé: oh Dios, voy a morir”, afirma en la entrevista junto a Mate Rimac, el creador del superdeportivo eléctrico.

¿Qué escuchó Hammond antes del brutal accidente?

Aunque todos desearíamos que hubiera escuchado algún tipo de fallo mecánico que justificase la pérdida de control de su Rimac Concept_One, la realidad es que fueron las palabras de sus compañeros James May y Jeremy Clarkson, las cuales parecen las detonantes del desastroso desenlace. En el vídeo podemos ver a ambos copresentadores dando ‘ánimos’ a su compañero antes de iniciar la carrera de ascenso.

Tanto May como Clarkson animan a Hammond a que vaya a por todas y que consiguiera romper el récord delante de todos los espectadores croatas. Después, podemos ver a Richard ligeramente más nervioso tras sentir la presión a la que lo sometieron sus compañeros y que tuvo como lamentable final que acabara en el fondo de una colina tras haber dado varias vueltas de campaña a 110 metros de la carretera y tras sortear varias casas.

A modo de resumen, en el episodio uno de la segunda temporada de The Grand Tour, los protagonistas deciden enfrentar al pasado, al presente y al futuro de la automoción en uno de sus particulares viajes por Suiza. Clarkson, a los mandos del pasado, un Lamborghini Aventador S; May al volante del presente, un Honda NSX; y Hammond pilotando el famoso Rimac Concept_One, o lo que es lo mismo, el futuro. 

Fuente: DriveTribe

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¿Qué le está pasando a Top Gear? Y, lo más sorprendente todavía, ¿qué le está pasando a The Grand Tour? Y es que, según el envío recibido en la redacción de The Grand Tour, el trío británico perderá a Richard Hammond y, ese hueco, será sustituido por Chris Harris. Land Rover mandaba tres paquetes a estas oficinas, una para James May, otra para Jeremy Clarkson y otra para Chris Harris. ¿Qué ha pasado aquí?

No teníamos ni idea. ¿Había problemas en el programa de Amazon? ¿El popular trío de presentadores británico se separaba finalmente? ¿Qué había podido pasar? Y lo más importante de todo, ¿Chris Harris como sustituto? Las preguntas afloran como en una clase de primaria. Lo último que sabíamos es que el accidente de Richard Hammond, del que por suerte se recupera, había trastocado algunos planes. Pero, ¿para tanto?

VÍDEO: Jeremy Clarkson en Amazon

Tranquilo, respira, nada que temer, solo ha sido un error. Según parece, Land Rover no tiene las cosas claras, y entre Top Gear y The Grand Tour ha liado los nombres de sus presentadores. En lugar de poner los nombres de los tres conocidos presentadores británicos, ha colado el de Chris Harris, que trabaja en Top Gear como sabéis. Un error que por supuesto, no ha dejado pasar sin más Jeremy Clarkson.

Las bromas no han dejado de llegar. Para algunos “el cambio entre estos dos hombres bajitos enfadado no se notaría mucho”. Otros, en cambio, echan la culpa a Land Rover y aseguran que “hay alguno por la marca que necesita vacaciones”. Sea lo que sea lo que está claro que los tres conocidos presentadores, Richard Hammond incluido, seguirán trabajando juntos en The Grand Tour

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Desde que finalizó la primera temporada del nuevo show de Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May, los entusiastas esperamos con impaciencia el debut de la nueva temporada, más aún sabiendo la fuerte competencia que le está haciendo el nuevo Top Gear, por lo que deberían reescribir sus guiones para estar a la altura. Y es por ello que acaba de salir a la luz el primer tráiler de la segunda temporada de The Grand Tour, el cual lo pudieron ver en primicia los usuarios de una cuenta de Amazon Prime y ahora está disponible para el resto de mortales.

El clip de la segunda temporada de The Grand Tour apenas dura unos 30 segundos, pero podemos ver algunas escenas de lo que nos espera en el Reino Unido, Mozambique y Suiza, el lugar en el que Richard Hammond sufrió un tremendo accidente con un Rimac Concept_One. También se deja ver una prueba con un McLaren 720S alrededor del circuito del programa, un Lancia 037 de rally con James May al volante y Clarkson con un Bugatti Chiron.

Antes de que llegue su estreno en octubre, es de esperar que veamos nuevos trailers de lo que nos espera a lo largo de la temporada, como un Jaguar XJR sobre la nieve, algunas secuencias de lo que prepararon en Mozambique, donde Hammond sufrió su otro accidente de moto, y un tanque sobre las dunas de Dubái. Esperemos que estén a la altura y el famoso trío de presentadores vuelvan a estar donde les corresponde, en lo más alto de la cima.

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