La patronal hotelera de Santa Cruz de Tenerife, conocida como Ashotel, ha solicitado a la Federación Canaria de Municipios (FECAM) un marco normativo para regular el uso de las autocaravanas y campers en las islas.

Juan Martín, presidente de la Asociación de Autocaravanas y Campers Homologados de Canarias (ACAT), no ha tardado en responder. "Estamos perfectamente de acuerdo", confirma al programa Herrera en COPE Tenerife.

Cuidado, estacionar no es lo mismo que acampar

Juan Martín ha aclarado la gran diferencia entre estacionar y acampar, muchos conductores conocen una norma básica del reglamento general de circulación de la DGT. Cualquier vehículo, incluida una autocaravana, puede estacionar en la vía pública en zonas que no lo impidan expresamente, aunque hay una letra pequeña.

"La diferencia es tan simple como que usted va con su coche, estaciona y se va”, explica Juan Martín. Cuando sacas sillas, mesa, abres el toldo, sacas el asadero, eso se considera acampar y solo se puede realizar en zonas habilitadas.

Desde Ashotel critican esta alternativa que puede perjudicar a los pequeños y medianos comercios de los municipios canarios. Martín comenta que es un problema que se ha alargado "durante años".

En Canarias hay casi 14.000 vehículos censados de este tipo, a los que se suman hasta 6.000 que viajan desde la Península en temporada alta y otros que circulan sin estar registrados.

Más regulaciones para las autocaravanas

Las asociaciones de turismo de las islas Canarias piden más regulaciones para las autocaravanas. "Nosotros tenemos ese tipo de normativas, se la hemos presentado a diferentes ayuntamientos", confirma Martín.

San Miguel de Abona, municipio de Tenerife, ha aprobado más controles a las autocaravanas por unanimidad. El presidente de ACAT confirma que "se está llevando a rajatabla y sin ningún tipo de problema". Otras localidades como Santiago del Teide también son más estrictas.

Ashotel ahora pide a la FECAM que todos los municipios tengan una normativa común para regular el uso de las autocaravas. Algunos municipios como Arona no llegan a un acuerdo con una regulación específica, lo que sigue generando conflictos en una zona de alta afluencia turística.

Juan Martín pretende abordar también el problema de las autocaravanas como vivienda. El alquiler es tan elevado en algunas zonas masificadas por el turismo que algunos residentes no pueden asumirlo, la escasez de viviendas agrava este problema.

El presidente de la asociación estudia este caso de forma separada. La solución es compleja, pero está sobre la mesa la posibilidad de ofrecer ayudas sociales a las personas de bajos recursos o vulnerables.

El motivo por el que han tomado esta decisión tan drástica es un estudio que se llevó a cabo el pasado año y reflejó la manera en la que estos vehículos afectan al tráfico. Si ya la afluencia de coches en en Madrid es alta, de esta manera buscan reducir el flujo y los atascos que se producen y complican a muchos conductores con nuevas y reducidas rutas para este vehículo para turistas que quieren conocer los rincones de la capital de España.

Un estudio que destapa los problemas

Esta medida nace de un estudio que se llevó a cabo durante el año 2024 y así lo han explicado en un comunicado que ha salido recientemente. El objetivo central de este trabajo consistía en analizar cómo se veía afectado el tráfico con este tipo de autobuses de color rojo. Los resultados son reveladores pues han sacado a la luz que el pasado año se  podía ver circulando uno de estos vehículos cada 10 minutos por calles del centro como Gran Vía, Atocha o Paseo de Recoletos.

Esta frecuencia provocaba que la congestión de las vías del centro de la ciudad aumentase, e incluso en momentos la frecuencia era superior a la citada, pues se detectó que también se podían ver cada 7 minutos y medio. Esto se debía a que hasta cuatro de las empresas encargadas de este servicio ofrecían un total de 10 rutas y afectaban a los carriles buses ocupándolos más del 10% y en ciertas zonas llegaban hasta el 20. Esto ya ha cambiado. 

La nueva realidad para los turistas

Ante estos problemas, desde el Ayuntamiento han decidido cortar por lo sano y reducir el número de estos autobuses en las calles de Madrid. Esto no quiere decir que van a ofrecer un mal servicio a los turistas, pues ese no es ni mucho menos el objetivo. Se busca combinar un sistema de calidad para los viajeros que lleguen a Madrid, pero sin afectar ni saturar el espacio público. Los conductores que vayan con su coche por el centro tendrán un problema menos del que preocuparse. 

A partir de ahora la situación cambia, pues se va a limitar a tres empresas encargadas de este servicio y van a tener solo tres rutas permanentes. Teniendo en cuenta uno adicional para la campaña de Navidad. Además se ha marcado una nueva frecuencia mínima de estos autobuses en 15 minutos entre los de la misma empresa por ruta. Estos circularán de 10:00 a 18:00 y se puede ampliar hasta la 20:30 como máximo en situaciones especiales.  

El Ayuntamiento va a asumir todo el mantenimiento y equipamiento necesario para estos autobuses. Eso sí, estas empresas deben saber que tienen ciertos requisitos más que cumplir, así como que tienen que ser de dos pisos, completamente accesibles, tener la etiqueta CERO o ECO, un servicio de autoguías hasta en 10 idiomas y contar con megafonía. La tarifa de estos será 'sensiblemente superior a la del transporte público'.

Las nuevas rutas de los autobuses

La primera de las rutas será la que circule por el Madrid Histórico. Esta pasará por calles muy emblemáticas de la ciudad como son Paseo del Prado, Gran Vía, Puerta de Toledo o Atocha entre muchas otras. Tendrá un total de 14 paradas y recorre 14 kilómetros con una duración estimada de 85 minutos en condiciones normales de un día entre diario.

En segundo lugar, se encuentra la ruta de Madrid Moderno Castellana-Santiago Bernabéu. Esta atraviesa también el Paseo del Prado, pero luego circula por algunas calles como Recoletos, Gregorio Marañón, Alcalá o la propia Castellana. Comparándola con la primera, esta es algo más corta. Tiene 10 paradas, un recorrido de 12 kilómetros que se completa en 75 minutos. 

La ruta número tres se denomina la del Madrid Actual Alcalá-Plaza de Toros. Estos autobuses pasarán por Felipe IV, Alfonso XII, plaza de la Independencia, Goya y Colón. Las características de este son prácticamente idénticas que el anterior, pues recorren calles diferentes pero la ruta dura el mismo tiempo, tiene las mismas paradas y recorre la misma cantidad de kilómetros. 

Además de estas que son las principales, como comentamos anteriormente existe una ruta especial. Esta es para momentos del año concretos, como es la época de Navidad. La ruta adicional pasa por calles como Gran Vía, Alcalá, Goya o Castellana y no tiene paradas. La duración de la vuelta es de una hora y recorre 7,8 kilómetros. Esta es la nueva realidad de estos autobuses y de todos los conductores que circulen por el centro de Madrid. 

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Este municipio a solo 33 kilómetros de la capital de provincia es uno de los pueblos medievales mejor conservados de España, pero tiene un pequeño inconveniente: solo se puede acceder a él en coche.

Un pueblo de postal, pero solo puedes llegar en coche

Toro es una pequeña villa zamorana que apenas llega a 9.000 habitantes, concretamente 8.369 según los datos de 2024. El municipio no está dentro de la red de cercanías, tampoco tiene conexión con bus.

Si quieres visitar el pueblo de Plex, solo tienes una opción: acceder a él en coche. Esto se ha convertido en todo un problema para su habitantes, que empiezan a buscar alternativas para moverse.

La única opción para entrar o salir del pueblo si no tienes coche o carnet de conducir es mediante aplicaciones de vehículos compartidos como Blablacar. Los conductores publican sus anuncios (entre 10 y 15 entre semana y apenas un par los días festivos) y los usuarios se unen para repartir los gastos de la gasolina.

Esta opción tampoco es la más práctica. El trayecto entre Toro y Zamora es de poco más de media hora y tiene un coste entre 4 y 5 euros en la aplicación. ¿El problema? Dependes de la disponibilidad de otros conductores.

La situación se complica si quieres moverte entre los pueblos de la misma provincia y no tienes coche, dependes completamente del número de anuncios que haya ese día en la aplicación.

Qué ver en Toro, el pueblo de Plex

El pueblo de Plex es famoso por la batalla del 1 de marzo de 1476 entre los Reyes Católicos y Alfonso V de Portugal, una de las batallas que marcó la sucesión al trono de Castilla. El pueblo mantiene una estética medieval sin olvidar el legado románico. 

El casco histórico tienen una particularidad: algunos edificios se han construido con una mezcla de vino en la argamasa en lugar de agua. El pequeño municipio al que solo se puede llegar en vehículo o coche compartido ha llegado a tener unas 300 bodegas, no sería tan extraño.

Entre los lugares turísticos de Toro está la colegiata, un templo gótico construido entre los siglos XII y XIII inspirado en las catedrales de Zamora y Salamanca. A unos pasos se encuentra el Ayuntamiento junto a la Plaza Mayor, su prolongación lleva a la Puerta del Mercado, donde algunos edificios aún mantienen la arquitectura popular con el entramado de madera en el exterior. 

El pueblo del famoso youtuber tiene otros encantos como el Puente Mayor contruido en piedra con casi 300 metros de ancho que atraviesa el río Duero. La construcción data del siglo XII con 24 arcos sobre uno de los ríos más caudalosos de la península. A esto se suma la iglesia mudéjar de San Lorenzo el Real, una de las más bonitas del pueblo según los habitantes. 

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Baleares vive un momento crítico durante los meses de temporada alta. El archipiélago está en contra del turismo masificado que afecta a la circulación en islas como Mallorca verano tras verano, los no residentes sufrirán las consecuencias.

Un coche por persona y más impuestos

Llorenç Galmés, presidente del Consell de Mallorca, ha propuesto un proyecto para limitar el número de coches por persona. La isla tiene un problema con millones de personas que llegan cada verano y propietarios de viviendas que no son residentes.

Mallorca va a limitar el número de coches que pueden entrar a la isla y reduce a uno por persona para los no residentes. La isla ha declarado la guerra a los vehículos que entran a través de ferrys, un total de 400.000 vehículos en 2023.

Además, el Consell de Mallorca pretende cobrar un peaje de 60 euros para todos los coches que entren en Baleares a través de un ferry, o lo que es lo mismo, un euro al día. Solo los vehículos de alquiler y los conductores no empadronados en la isla tendrán que pagar esta tasa.

Este paquete de medidas pretende mejorar la circulación en la isla, pero como toda norma, también tiene sus excepciones: no afectará a los coches de residentes en Mallorca, personas con movilidad reducida, servicios de emergencias, transporte de mercancías y cuerpos de seguridad.

La medida podría entrar en vigor el próximo año. "Queremos aprobar el techo a la entrada de vehículos en los próximos meses en el pleno y que la proposición de ley se apruebe en el Parlament esta misma legislatura", ha expresado Galmés durante la presentación de la propuesta. 

Mallorca sigue el ejemplo de otras ciudades españolas

La situación empieza a ser dramática en Mallorca, pero no es la única ciudad que se enfrenta al turismo masificado. Llorenç Galmés ha seguido el ejemplo de Formentera e Ibiza para acabar con las retenciones en las carreteras en temporada alta.

Ibiza decidió poner tope al número de coches a los no residentes desde el pasado 1 de junio, aseguran que ya se empieza a notar esta medida. La ciudad ha establecido un límite de 20.168 vehículos hasta el 30 de septiembre.

Los residentes de Ibiza aseguran que hay menos turistas desde que se aprobó esta medida, la demanda de billetes de ferry para llegar a la ciudad ha bajado. Además, la circulación en la isla ha mejorado y pueden proteger su espacio natural.

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Llorenç Galmés, presidente del Consell de Mallorca, ha copiado el modelo de otras zonas con problemas con el turismo masivo en temporada alta como Ibiza o Formentera. Mallorca va a limitar el número de coches que pueden entrar a la isla.

Mayores restricciones a los no residentes

El presidente del Consell de Mallorca ha realizado una proposición de ley en la que enumera una serie de medidas para mejorar la circulación en la isla. La primera de ellas será regular la entrada de vehículos y limitar el número por persona, aunque como en toda norma, habrá excepciones.

Mallorca vivió una situación dramática en 2023 con un total de 400.000 vehículos que entraron a la isla solo a través de sus puertos, un aumento del 108% si se comparaba con las cifras del año 2017.

Los principales perjudicados de las medidas que estudia aplicar Llorenç Galmés serán los turistas y los propietarios de viviendas que no son residentes:

• Límite al número de coches de alquiler en la isla.
• Máximo de vehículos con carácter anual o bienal, dando preferencia a los coches eléctricos.
• Tasa especial para los conductores con un vehículo a su nombre y que no tributen en las Islas Baleares.

Los no residentes están en el punto de mira

Mallorca ha tomado medidas más serias contra los propietarios de una vivienda, pero que no sean residentes en la isla, una situación que es cada vez más habitual. Los no residentes solo podrán tener un vehículo a su nombre.

La propuesta presentada ante el Consell de Mallorca va más allá para mejorar la circulación en la isla. Si quieres conducir sin restricciones, tendrás que inscribir el vehículo fiscalmente en dicho domicilio.

Llorenç Galmés sigue estudiando la forma de aplicar estas restricciones, pero ha confirmado que habrá algunas excepciones a la norma: no afectarán a los vehículos de residentes en Mallorca, personas con movilidad reducida, servicios de emergencias, cuerpos de seguridad y transporte de mercancías.

 Nuevas restricciones en Mallorca para 2026

La proposición de ley aún ha entrado en la primera fase con un borrador inicial, luego se llevará a votación en el Parlament, organismo balear encargado de aprobar este tipo de medidas. Llorenç Galmés es optimista con este plan para acabar con las retenciones en las carreteras de la isla. 

"Queremos aprobar el techo a la entrada de vehículos en los próximos meses en el pleno y que la proposición de ley se apruebe en el Parlament esta misma legislatura", según Galmés durante la presentación de la propuesta. 

Si se cumplen las previsiones, el Consell de Mallorca podría obtener la luz verde para poner en marcha estos cambios en la normativa el próximo verano.

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El último suceso ha ocurrido hace poco más de una semana en Ibiza y no ha tardado en hacerse viral en redes sociales. El vídeo muestra a un conductor circulando por una carretera de Ibiza, en las Islas Baleares, con uno de los pasajeros de las plazas traseras desnudo y con medio cuerpo fuera de la ventanilla.

El Jeep Avenger amarillo posiblemente pertenecía a una empresa de alquiler de vehículos de la zona debido a la pegatina blanca de la parte inferior izquierda de la luna trasera. La Guardia Civil tiene un grupo de investigación especializado en localizar a conductores que publican vídeos en redes sociales o que han sido grabados por otros. Por el momento no han identificado al conductor. 

El vídeo publicado en Instagram por la cuenta Televisión de Eivissa y Formentera (@tef_tv) muestra al pasajero con la parte inferior del cuerpo fuera de la ventanilla y las piernas colgando mientras el vehículo continuaba circulando.

La publicación muestra la matrícula del coche y la pegatina de la empresa de alquiler Rent a car, así que no será muy difícil que la Guardia Civil acabe identificando al conductor y a los pasajeros. Mientras tanto, el vídeo se ha llenado de comentarios en Instagram. 

"Era Puigdemont huyendo", asegura un usuario entre risas. "A ver si informáis que lo han pillado y le restringen la entrada a la isla la próxima vez. Seguro en su país va de traje y corbata…", ha criticado una mujer.

El conductor se enfrentará a una multa de 100 euros a pesar de no ser el protagonista del suceso, según el Reglamento General de Circulación. El artículo 18 especifica que el conductor debe “mantener su libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y demás usuarios de la vía”.

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Muchos desperfectos en la zona  

Muchos vecinos y turistas presenciaron lo ocurrido, así como la manera en la que el autobús ocasionó algunos desperfectos en su intento de doblar la calle. Entre otras cosas, impactó contra algunos cables, y llegó a doblar la reja del balcón de un primer piso de una de las viviendas. Tal noticia se dio a conocer gracias a la Asociación de Vecinos de Chueca y Salesas, que difundió en su cuenta oficial de X (Twitter), un vídeo en el que se puede observar lo que ocurrió realmente. 

En la publicación se ve cómo el autobús turístico realiza una gran cantidad de maniobras con el fin de salir de la calle pero, debido al espacio limitado, se queda estancado. Sin embargo, finalmente consiguió salir pero, como decimos, provocó varios daños materiales en la zona. 

“Cómo demontre ha acabado ese autobús ahí? Se ha llevado por delante cableado y unos cuántos árboles. Lo mismo hay que cortarlo en dos (al autobús, no al conductor)”, dice la Asociación de Vecinos de Chueca y Salesas en su publicación. 

Asimismo, teniendo en cuenta que el autobús recorre las zonas más turísticas de Madrid gracias a una concesión emitida por el consistorio, el Ayuntamiento de Madrid ha afirmado que se ha abierto un expediente a la empresa Big Bus, teniendo en cuenta que el vehículo no estaba autorizado a circular por esas calles tan céntricas. 

¿Qué sanciones se impondrán a Big Bus? 

Haciendo referencia a las posibles sanciones que se le impondrán a la compañía de autobuses turísticos, Big Bus, lo cierto es que la competencia corresponde a la Policía Municipal de Madrid. Por ahora se desconocen pero, una vez se investigue en profundidad lo sucedido, se darán a conocer. 

Este ha sido otro post que ha publicado la Asociación de Vecinos en su cuenta de X (Twitter), el cual dice así: “Muchos nos habéis preguntado cómo terminó la cosa del autobús atascado en Chueca. Al final, con una movida importante en el tráfico, consiguió salir marcha atrás hacia Plaza Zerolo y Gran Vía. El mayor damnificado, este pobre balcón. Esperemos que se asuman las responsabilidades”. 

Borja Carbante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, ha declarado que el autobús no estaba autorizado a pasar por esa zona. “No tenía autorización para prestar el servicio de bus turístico en esa calle y en esa zona y, por tanto, lo que hemos abierto es un expediente informativo para conocer por qué circulaba por ahí, bajo qué condiciones y, a partir de ahí, veremos cuáles son las medidas a adoptar". 

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Se llaman Jesús Millán (de 60 años) y María Ortega (52) y del mismo modo que en AUTO BILD.ES viajamos por todo el mundo para probar todo tipo de coches, pues resultó que un día su curiosa historia fue la que vino, cual tapicero ambulante, "a la puerta de mi casa". Y al ver 'mi' furgoneta cámper de pruebas, comenzamos a charlar, como buenos vecinos de un camping cualquiera.  

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Antes de que te pongas a pinchar, hay que aclarar algo que incluso a nosotros nos cuesta distinguir a veces, dados los muchos nombres comerciales que se barajan en los distintos fabricantes a la hora de establecer las variantes que ofrecen. Y en el caso de Ford resulta especialmente práctico hacerlo, para conocer despacio de qué estamos hablando. 

En este caso, apunta: el vehículo que ponemos hoy delante de nuestras cámaras es el Ford Transit Custom Nugget Plus L2. Esto significa que se trata de la furgoneta Ford Transit pero en versión grande (Custom), camperizada (Nugget) con el techo rígido ya elevado, no desplegable (Plus), y la batalla larga (L2), con lo que se tiene espacio adicional en la zaga para el lavabo y el inodoro. 

Echando un vistazo a sus medidas, encontramos que, concretamente, tienes 5,340 m de longitud -en vez de los 4.972 m de la Nugget L1- y 2,272 m de ancho total. Y para pasar por los puentes, ojo, porque cuentas en todo momento con 2,800 m de altura (la versión estándar son 2.060 m; la de techo desplegable, 3.100 m). 

Por eso, verás que se trata de una auténtica camper de más de 5 metros, por lo que en la gama está por encima del vehículo mixto Ford Tourneo Courier, de la furgoneta Ford Tourneo Connect y de otros modelos que hemos testado aquí también, como en el vídeo de la Ford Transit Connect by Tinkervan, por lo que se parece mucho más a la de este vídeo de la Ford Transit Custom Trail by Tinkervan. 

Fuera del catálogo del óvalo, por tanto, este tipo de preparaciones, por su carácter oficial, tamaño, equipamiento y prestaciones, estaría más cerca también de las VW California que de las Citroën Berlingo by Thinkervan, por ejemplo, si bien aunque podría asemejarse más a la VW Gran California, pero sin tanta altura ni el baño completo de la que esta disponía.  

Como se muestra en el vídeo de esta prueba a fondo de la Ford Transit Custom Nugget Plus L2, la altura de es un factor determinante para decidirte o no por esta versión: si no te cuadra a la hora de circular o de aparcar cuando no la estés usando (pocos parkings admiten este gálibo), quizás deberías optar por la de techo abatible/desplegable. 

Pero si esto no es un problema, tienes la enorme ventaja de que en cuanto estaciones tendrás una altura muy considerable para disfrutar de la comodidad de no tener que salir al exterior salvo para ducharte, con una cama mucho más larga arriba (1,41 x 2,10 m) mejor aislada acústica y térmicamente, y con un montón de armarios y ventanas practicables y puntos de luz que la otra no tiene.    

Precio y motorizaciones

La unidad de pruebas es exactamente la Ford Transit Custom Nugget Plus L2 camperizada por Ford y Westfalia. Cuenta con un motor turbodiésel EcoBlue 2.0 de 130 CV (no, el de 185 CV y 385 Nm de par) y con caja de cambios manual de 6 velocidades (la hay automática). Además, puedes pedirla con Diferencial de Deslizamiento Limitado como opción (600 euros), para terrenos difíciles. 

Por ello, aunque todo depende de los extras que le pongas, debes hacerte una idea de que para hacerte con una Nugget tan completa como esta deberías preparar en torno a 60.000 euros. Porque si el precio base de la Transit Custom Nugget Plus L2 son casi 40.000 euros, (la pintura Nugget, 578, 81 euros y el acabado Nugget Trend, 521,24 euros más), el de esta unidad de pruebas, con estos y otros extras, ronda los 65.000. 

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Lee con cuidado esta lista de las 10 multas más estúpidas si está planeando un viaje por carretera a otro país para evitar multas innecesarias.

1. Alaska: no puedes atar a tu perro al techo de tu coche

Una extraña ley especifica que es ilegal transportar a un perro en el techo del coche, colocándolo en el espacio destinado a la carga o en la caja de una camioneta. El incumplimiento de esta ley en Alaska supone una multa de alrededor de 50 dólares (43 euros).

2. Japón: no salpicar a los peatones

En Japón es ilegal salpicar a los peatones con barro o agua, ya que el acto se considera una conducción descuidada. La infracción se conoce por su nombre como "conducción embarrada" y es posible que suponga una multa de alrededor de 65 dólares (56 euros).

3. Alemania: está prohibido detenerse en la autopista

Los conductores en Alemania tienen prohibido detenerse en las Autobahn por cualquier motivo que no sea una emergencia. Esto se debe a las altas velocidades de conducción de los automóviles, lo que lo convierte en un lugar extremadamente inseguro para detenerse. Por lo tanto, asegúrese de tener suficiente combustible, ya que quedarse sin combustible se considera una negligencia del conductor.

4. Chipre: no coma ni beba y conduzca

En Chipre, ni siquiera considere comer bocadillos sobre la marcha porque comer y beber mientras se conduce es ilegal. Y eso incluye un sorbo rápido de agua. Cometer esta infracción puede costarle 85 euros, por lo que si tiene hambre, es mejor sentarse a comer antes de comenzar su viaje.

5. América: no se permiten ovejas sin escolta, no se conduce con los ojos vendados ni se dispara a los animales mientras se conduce

Estados Unidos tiene una variedad de leyes extrañas en lo que respecta a la conducción y los vehículos, la primera es que no se puede dejar una oveja desatendida en un camión en Montana. En Alabama, es ilegal que un conductor tenga los ojos vendados mientras conduce, y en California y Tennessee, no puede disparar a los animales desde su automóvil a menos que el animal sea una ballena.

6. Tailandia: no conducir en topless

Si estás viajando por Tailandia, el clima cálido puede tentar a muchos turistas a disfrutar de un viaje sin camiseta. Pero no importa cuán alta sea la temperatura, es vital que se mantenga puesta una camiseta mientras conduce, ya que conducir en topless es un acto ilegal y puede terminar con una multa de ฿ 500 bat (13 euros) por hacerlo.

7. España: lleve un par de gafas de repuesto y use siempre calzado adecuado

Si necesitas gafas para conducir, ya sabes que en España es necesario que tengas un par de repuesto en el coche en todo momento por si le sucede algo a las que usas habitualmente. También debes tener en cuenta tu calzado cuando conduces en España, ya que conducir con chanclas, tacones altos o incluso descalzo también es ilegal y podría acarrear una multa de 225 euros.

8. Rusia - Mantenga limpio su automóvil

Si hay un país donde debs tener el automóvil impecablemente limpio es Rusia, donde simplemente no se tolera un automóvil sucio. La ley se creó inicialmente para evitar que las placas de matrícula quedaran ocultas y depende del policiía de turno decidir si tu coche se clasifica como lo suficientemente sucio como para justificar una multa de alrededor de 2.000 rublos (24 euros).

 9. Suecia: requiere faros de 24 horas

Independientemente del clima, en Suecia los conductores deben usar sus luces delanteras las 24 horas del día durante todo el año. Por lo tanto, si viaja por Suecia en coche es fundamental que recuerde usar los faros, ya que no hacerlo puede resultar en una multa de 40 coronas (4 euros).

10. Australia: nunca saque las extremidades por la ventanilla del automóvil

En Australia va contra la ley que los conductores saquen las extremidades por la ventanilla del automóvil, a menos que le esté indicando a otro conductor. No seguir esta regla puede resultar en  multas de 337 dólares australianos (215 euros) en Nueva Gales del Sur, 298 (190 euros) en Queensland y 141 (90 euros) en Victoria.

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Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), hablamos de un sector que a lo largo de los últimos años ha crecido un 8%. No en vano, en 2019 alcanzó 22,3 millones de pernoctaciones. ¿Cómo les ha afectado el coronavirus? De momento, el 70% de las reservas que se hicieron antes de la pandemia se han mantenido y, además, en las últimas dos semanas las reservas han experimentado un incremento del 70%.

Una buena parte de estos clientes son novatos que, por primera vez, se han decantado por un camping para sus vacaciones de verano. Se trata de familias con niños que buscan un turismo en el que sea posible disfrutar del aire libre en un entorno seguro donde puedan cumplir con las normas que ayudan a minimizar los contagios por coronavirus como la distancia social.

Menos turistas extranjeros

A pesar de estas cifras, la Federación Española de Campings es cauta y asume que durante julio y agosto será complicado colgar el cartel de completo como ocurrió el año pasado en el 85% de los campings. Una de las razones es la disminución de turistas extranjeros, que supusieron un 30% de los 4,3 millones de personas que se decantaron por este tipo de descanso estival en 2019.

Aunque algunos de estos establecimientos abrieron con la llegada de la Fase 1 a sus provincias, los más de 1.200 campings que hay en España retomarán su actividad antes del 1 de julio. No es una fecha baladí puesto que a partir de ese día se producirá el levantamiento de la cuarentena obligada de 14 días para los visitantes del exterior, una medida que se ha convertido en una de las grandes esperanzas del sector.

Las medidas de los campings frente al coronavirus

¿Cómo abrirán con el coronavirus aún presente en nuestras vidas? Con un protocolo sanitario elaborado por el Ministerio de Sanidad junto al Comité de Técnicos formado por el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE) en colaboración con la FEEC. En ese documento se detallan todas las medidas que deben tomar como, por ejemplo, estas:

• Reservas: es aconsejable el fomento del pre-checking, pago online, con tarjeta o con otros medios electrónicos. 
• Bungalows: se priorizará la entrega de aquellos que hayan estado vacíos en las 48 horas previas a la llegada del nuevo viajero. Además, deberán desinfectarse completamente entre la salida y entrada de cada usuario.
• Aseos comunes: tienen que tener dispensadores de papel de secado o secador de manos. 
• Toallas: deben evitarse.
• Calzado para las duchas: hay que recomendar a los campistas el uso de uno apropiado.
• Limpieza: se deberá extremar, sobre todo en los espacios de uso común.
• Animación: las actividades tienen que estar diseñadas para controlar el aforo y respetar la distancia mínima de seguridad.
• Distancia de seguridad: es necesario mantenerla entre empleados y entre clientes.

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La situación de Mauro, se repite por cientos, quizá por miles, puesto que los más 1.000 camping de toda España habrán cerrado este lunes si no lo hicieron durante el fin de semana. "Me echan del camping y no tengo dónde ir", escribía Mauro en twitter. Ni se le pasaba por la cabeza intentar regresar a su Galicia natal: "No quiero poner en riesgo a mis familiares, y ahora no se dede viajar", aceptaba. 

"Se ha decretado el cierre de los camping al igual que en los alojamientos turísticos, y aunque hay una excepción para los que tienen clientes de larga estancia, casi todos están cerrados ya, o en proceso de desalojo", reconocen desde la Federación Española de Campings para AUTOBILD.ES. Sin embargo, solo Aragón y Cataluña recogen la figura del usuario de larga estancia hasta un tiempo máximo de 11 meses. 

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Desde esta asociación profesional admiten que la solución para los turistas y personas que residen en este tipo de instalaciones todo o gran parte del año es compleja. "Los camping y alojamientos turísticos no pueden aceptar a ningún cliente desde el jueves 19. Y los usuarios no pueden usar las zonas comunes, ni salir de su alojamiento". Pero, ¿a dónde vas si vives el confinamiento en una caravana y cierran el camping?

Es difícil saber el número de afectados por el cierre de los camping durante el Estado de Alarma, más todavía desde que el Gobierno decretara el cierre de todos los hoteles desde el día 26. "Es un daño terrible, pero es muy pronto para cuantificarlo y no sabemos cuándo se va a acabar, pero damos la primavera por perdida", afirman desde la Federación de Campings. 

Acoso vecinal en los camping de paso

AUTOBILD.ES se ha puesto en contacto con uno de los establecimientos que designada inicialmente por las autoridades como campings de tránsito de los campistas extranjeros que regresan a sus países. El Camping Ciudad de Zaragoza recibió una comitiva de usuarios llegados de la costa el viernes por la noche en medio de la preocupación de los vecinos del barrio cercano. Arriba puedes ver una publicación hecha por uno de ellos. 

"Muchas de estas personas eran jubilados, que venían de hacer una cuarentena en un camping de Denia. Todos se marcharon el sábado por la mañana hacia sus países, pero una señora de 80 años que fue a comprar al supermercado de en frente y algunos vecinos llegaron a increparla", afirma Unai, uno de los propietarios del Cámping de Zaragoza por teléfono.

"Ahora mismo, la autoridad de Turismo de Aragón es la única que está dando la cara, y se lo agradecemos, pero después de lo del sábado, solo aceptaremos más usuarios si el Ministerio de Sanidad nos lo indica así. Estamos a la espera de poder ayudar a más gente a volver sus casas, porque yo tengo 43 años y puedo conducir 2.000 km si es necesario, pero el usuario medio de autocaravana es mucho más mayor y no puede. Ya nos ha escrito gente de Francia o de Alemania para darnos las gracias”, concluye. 

Vivir el confinamiento en una caravana

Tras un fin de semana de incertidumbre, este lunes, al menos Mauro ha conseguido un alojamiento 'alternativo' para dejar el confinamiento en su caravana, aunque a regañadientes y obligado por las circunstancias. "Un amigo me ha puesto en contacto con alguien que me ha cedido un piso en una localidad aquí cerca, porque además ahora mismo tampoco hay posibilidad de alquilar nada legalmente". 

Y es que la situación de Mauro, hasta hoy confinado en su caravana por el coronavirus, no es tan extraña. En España hay miles de personas que pasan gran parte del año en campings, muchas son parejas de jubilados de otros países de la Unión Europea, especialmente franceses, ingleses y alemanes. "Aquí tengo de vecinos a una pareja de holandeses que no tiene casa en su país: viven en una autocaravana y no tienen dónde volver", afirma Mauro. 

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"También tengo otro vecino que vive en un bungalow, ese tipo de clientes pagan por la estancia de todo el año normalmente", asegura el campista, que será de los pocos usuarios de la instalación que no salga a la carretera de vuelta al lugar en el que está empadronado. Y es que, según ha comprobado AUTOBILD.ES, en los controles de carretera, la Guardia Civil de Tráfico solo permite pasar sin ser multados a quienes regresan al domicilio que muestra su DNI. 

Los primeros días de confinamiento el camping fueron raros: "no se puede salir a zonas comunes, baños, fregaderos, etc. Pero al menos sí se puede estar fuera, aunque dentro de tu parcela,  pero no nos podemos reunir, cosa que a los extranjeros les costaba comprender al principio". "Hay otros  vecinos franceses, que se sentían seguros aquí, pero ahora se tienen que ir a sus casas, tienen que viajar y son mayores”, apunta al posible éxodo de campistas que esta semana atraviesa España hacia el norte". 

Sobre si su experiencia de permanecer en un espacio tan reducido puede ser útil a los millones de españoles que ahora están confinados, Mauro tiene sus dudas. "Creo que es diferente, yo hasta ahora aquí he estado en un espacio abierto al poder salir a la parcela, pero lo que más me costó al principio fue ser muy estricto con el tema del orden y, por supuesto, vivir en soledad". 

"Al vivir en caravana te das cuenta de la cantidad de accesorios, cosas superfluas, que realmente no son imprescindibles. Aprendes a vivir con lo mínimo posible y a valorar cada objeto, cada utensilio, cada herramienta, como realmente se merece. Con el confinamiento, puede que suframos un proceso parecido. Valoraremos más lo que tenemos y no tanto lo que nos gustaría tener y no podemos", concluye. 

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La guagua autónoma española entrará en servicio en la ruta de los volcanes de Lanzarote para 2020. Lo confirmaban durante su presentación en Madrid desde la Asociación Española de la Carretera, la entidad que ha coordinado un proyecto con el liderazgo tecnológico de la Universidad Carlos III de Madrid y la empresa 2RK y en el que han participado 20 doctores y 40 titulados universitarios de diferentes disciplinas. 

También otras empresas como Mapfre España, GMV, Vázquez y Torres Ingeniería, SGS – GMR y Albufera Energy Storage. Tras dar a conocer el proyecto en septiembre de 2018, el autobús autónomo español entrará en servicio en 2020 en una zona espectacular, que seguro ayudará a poner todavía más a Lanzarote en el mapa turístico internacional. Es más, valientes o no, los turistas obtendrán una experiencia por ahora única en el mundo: circular con un vehículo autónomo nivel 5 entre volcanes. 

Solo hay un problema: por ahora no se espera que la movilidad autónoma completa esté permitida en España, así que la DGT y los legisladores se apuran o la guagua autónoma no podrá cubrir su ruta sin un conductor sentado tras el volante. "El vehículo cuenta con hasta cuatro sistemas de seguridad y solo es necesario que falle uno para que se detenga automáticamente. Aunque en una primera etapa, se contará con un supervisor in situ para atender cualquier incidencia que pueda surgir. La actuación del supervisor estará reforzada también desde un centro de control que monitorizará continuamente el comportamiento del autobús a distancia", señala Ricardo Chicharro, director del proyecto. 

"Hay cinco grados de autonomía, desde el coche que conocemos como normal, que estaría en el cero, hasta el coche que va totalmente sin conductor, que está en el cinco. Los Tesla, por ejemplo, que son lo más avanzado que hay, están en el grado tres y nosotros aspiramos a unos vehículos que estén en el cuatro y medio, pero no llegan a ser vehículos sin conductor", afirmaba el consejero de turismo del Cabildo, Echedey Eugenio, a la Voz de Lanzarote.

Quien completaba: "La idea es que con el prototipo de guagua autónoma para Lanzarote parte de la Ruta de los Volcanes se pueda desatender de la conducción. Luego, dependiendo de los costes que tenga esa tecnología, de lo rentable que sea y demás, optaremos por este sistema o seguiremos trabajando con el mismo. No habrá destrucción de empleo".

El autobús autónomo se ha hecho con tecnología 100% española

Por otro lado, el resto de entidades embarcadas en crear la guagua autónoma de Lanzarote defienden la validez y la audacia del proyecto financiado por el Fondo de Desarrollo de Canarias (FDCAN) con 1.012.949 euros. Entre estos organismos hay algunos tan prestigiosos como la Asociación Española de la Carretera, 2RK Consultores en transporte inteligente, Mapfre España, el Grupo Mecánica del Vuelo de Sistemas, Vázquez y Torres Ingeniería, GMR Homologaciones, Albufera Energy Storage o el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial.

Más que el coste de su desarrollo, lo que más llama la atención es el peligro potencial de la ruta escogida por la guagua autónoma y eléctrica para Lanzarote: una revirada carretera entre los volcanes del Parque Nacional de Timanfaya. Eso sí, los embarcados en el audaz proyecto defienden su utilidad solo con el ahorro que este autobús turístico eléctrico generaría.

"Supondrá una reducción de emisiones de CO2 de hasta 469 toneladas al año. Asimismo, se eliminarán los costes asociados al consumo de combustibles fósiles de las guaguas que actualmente realizan el recorrido y que se elevan a unos 180.000 euros al año", afirman el martes desde la Asociación Española de la Carretera.

Elena de la Peña, Subdirectora General Técnica de la Asociación Española de la Carretera, afirmaba en un comunicado conjunto entre varias de las instituciones que desarrollan la guagua autónoma: "esta iniciativa puede, sin duda, servir de catalizador para el desarrollo de nuevos modelos de movilidad en el entorno de la isla de Lanzarote, así como servir de escaparate a nivel mundial".

Por su parte, José Luis San Román, Catedrático de la Universidad Carlos III de Madrid, asegura: "se trata de un proyecto de trasferencia tecnológica que culmina muchos años de investigación en el ámbito de la movilidad autónoma. Contamos con un consorcio que reúne todas las capacidades necesarias para alcanzar el éxito y demostrar que la conducción autónoma puede ser ya una realidad".

El consejero de turismo del Cabildo añadía sobre el fondo del proyecto cuyo objetivo "esta guagua autónoma dará un notable impulso al posicionamiento de Lanzarote como destino de referencia para el turismo de sostenibilidad. No es comprar una guagua, sino pagar un proceso para obtener esa tecnología y luego ser propietarios de las patentes. Si mañana alguien quiere comprar esa tecnología, tendrá que hablar con nosotros y pagarlo".

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