Horacio Pagani sobre los coches eléctricos: “Creo que los coches con 2.000 CV son ridículos”

Fundada por Horacio Pagani a finales de la década de 1990, se han lanzado tres modelos en los últimos 24 años: el Pagani Zonda, el Huayra y el nuevo Utopia. Su sede está ubicada en la localidad de San Cesario sul Panaro, cerca de Módena. Y hace unas semanas nos invitaron a descubrir sus instalaciones.

Pagani y la fábrica de los sueños (de más de 3 millones de euros)

Cuando se trata de los coches deportivos de Pagani, hablamos de bestias cuyo precio supera sin problema los 3 millones de euros. Cualquiera de los tres modelos citados posee infinidad de versiones, ediciones one-off, solo para circuito… Y por supuesto, un altísimo nivel de personalización.

La fábrica es pequeña, ubicada justo al lado del museo. Emula la plaza central de Modena y en ella se encuentran diversos grupos de mecánicos que trabajan de principio a fin en la construcción de cada coche. Cuando llegamos, debía haber una producción en curso de unas 8 unidades aproximadamente.

El departamento más importante, sin duda alguna, es el de la fibra de carbono. Allí fabrican todos los componentes con este material y las fórmulas patentadas de Horacio Pagani, que combinan el elemento con titanio para crear estructuras fuertes de alta resistencia.

El laborioso trabajo finaliza con los moldes llenos de resina en dos hornos gigantes llamado autoclaves, capaces de generar calor y una gran presión atmosférica que otorga a la fibra de carbono de Pagani categoría aeronáutica. “De hecho, hemos fabricado fuselajes de helicópteros aquí para algunos clientes”, nos aseguró Sebastian Berridi, director de prensa de Pagani.

Una vez curadas las piezas, vuelven al departamento para ser recortadas y resolver sus imperfecciones, muy comunes en este proceso. Justo antes de pasar a las nuevas fases. Justo en la planta de abajo es donde los subchasis de aluminio y titanio se unen al chasis monocasco de fibra de carbono y a los motores V12 de Mercedes-AMG.

El proceso es laborioso y pasa por varias fases. El personal está muy cualificado y se esmera en la instalación de las suspensiones, sistemas de refrigeración, paneles interiores, electrónica, carrocería… Construir un solo coche puede llevar varias semanas de trabajo incesante y de una supervisión exhaustiva de la calidad.

Caminando por la fábrica, al lado del departamento de tapicerías, observamos como un grupo de tres artesanos comprobaban los acabados de un panel de puerta de cuero durante más de 20 minutos, con lupas y utensilios ópticos variados. El tiempo es oro, y en Pagani no tienen miedo de invertirlo bien.

Otra de las grandes curiosidades de la marca es Modena Design, la recientemente adquirida división de fresado de aluminio de Pagani. Una empresa que está a solo un kilómetro de distancia y donde se encargan de modelar cada uno de los componentes de este metal para el coche con unas máquinas japonesas de alta tecnología.

Trabajan con precisiones de hasta 1 micrón (un cabello humano mide 3 micrones, para que te hagas a la idea). Y son capaces de reducir un cilindro de 47 kg de aluminio a un volante espectacular de 1,5 kg de peso sobre el cual se instalará cuero y otros acabados que en total, no superarán los 2,5 kg de peso.

Estas máquinas trabajan 7 días a la semana y unas 20 horas al día. Todo está robotizado e incluso autogestionan el suministro de aluminio. Un material presente en cientos de piezas de estos vehículos, como sus palancas de cambios, pedales, insignias, aireadores… Y todos ellos se anodizan y pulen a mano. De lo último, se encarga un abuelo de unos 80 años y su nieto.

”Al terminar un coche, el cliente lo recoge con una ceremonia en la que conoce a los mecánicos que se encargaron de él desde el principio hasta el final”, nos aseguró Berridi. “Suele ser muy emotivo y conversan largo y tendido sobre su trabajo”, añadió. Los trabajadores de Pagani son fundamentales en su negocio y en las relaciones empresariales.

Lo cierto es que todo rezumaba un ambiente muy familiar. Todo el mundo se conocía y no se respiraba esa esencia industrial de las fábricas de coches modernas, algo deshumanizadas por las cadenas de producción, la robótica y las alarmas de los turnos. Aquí, el objetivo es fabricar sueños. Y los sueños se hacen con cariño y tiempo. El resultado es inmejorable.

Finalmente, y como curiosidad, Pagani no solo fabrica superdeportivos. También los repara y mantiene, incluso de su primer coche clásico: el Zonda. Algunas de sus unidades cumplirán en breves ni más ni menos que 30 años y en la marca siguen fabricando todo tipo de componentes para su conservación. Un hecho que los clientes agradecen enormemente.

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Un hito en la historia del Pagani Huayra 

Se trata del Huayra Epitome, un modelo que marca un nuevo hito en el mundo del automovilismo, al ser el primer Huayra equipado con transmisión manual. El Epitome, diseñado para representar la cúspide de los vehículos de calle de Pagani, es una obra encargada por un cliente realmente adinerado y. por supuesto, amante de los coches.

Este exclusivo modelo de Pagani ha sido equipado con una caja de cambios manual de siete velocidades, proporcionada por Xtrac, que incluye un avanzado embrague de triple disco para optimizar la transmisión del par. 

Esta sofisticada transmisión, alojada en un elegante portón abierto de aluminio similar al del Utopia, se combina con un diferencial gestionado electrónicamente y un sistema de articulación de trípode derivado de los coches de competición, garantizando así una mayor capacidad de respuesta del motor.

El motor que impulsa al Huayra Epitome es un V12 biturbo de 6,0 litros, cortesía de Mercedes-AMG. Este motor produce nada más y nada menos que 852 CV de potencia, alcanzando hasta las 6.700 rpm. Esta impresionante potencia permite que el Epitome alcance una velocidad máxima de 350 km/h, limitada electrónicamente. 

Además, cuenta con un sistema de escape de titanio de seis vías que no sólo optimiza el rendimiento, sino que también proporciona un sonido distintivo y emocionante, añadiendo una capa extra de emoción a la experiencia de conducción.

Introducción de mejoras  

La ingeniería detrás del Huayra Epitome no se limita sólo a su motor y transmisión, sino que los ingenieros de Pagani han revisado y endurecido la suspensión, logrando reducir el cabeceo en aceleración y en la frenada, así como el balanceo en curvas. 

Esta geometría de suspensión mejorada se complementa con un sistema de suspensión activa que incluye un modo "Super Soft", ideal para conducir con comodidad en carreteras con mucho tráfico, o simplemente en caso de que te apetezca ir a dar una vuelta con el coche. 

Este modo se desactiva automáticamente al alcanzar los 150 km/h, garantizando la seguridad, al mismo tiempo que no se sacrifica el confort. El exterior del Huayra Epitome es una combinación perfecta de diseño y funcionalidad. 

La carrocería está revestida en un llamativo tejido de fibra de carbono azul oscuro, acentuado con detalles dorados y llantas monolíticas de aluminio forjado, inspiradas en el Pagani Imola propiedad del cliente. Las llantas, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, son realmente ligeras y contribuyen a la agilidad y rendimiento del vehículo.

En lo que se refiere al diseño exterior, éste incluye un parachoques delantero con un splitter integrado que mejora la carga aerodinámica, tomas de aire más grandes, nuevos conductos interiores y unidades de iluminación LED exclusivas. 

En la parte trasera, destacan los guardabarros ventilados y un alerón trasero integrado que optimiza la aerodinámica. Las cubiertas de las luces traseras también han sido rediseñadas para mejorar el flujo de aire.

El habitáculo del Epitome refleja el mismo nivel de exclusividad y detalle que su exterior. Revestido en fibra de carbono, el habitáculo ofrece una experiencia de lujo, combinando materiales de alta calidad con técnicas artesanas. 

Los asientos, tapizados en cuero también de alta calidad, ofrecen confort, mientras que los detalles en fibra de carbono y aluminio pulido resaltan la atención al detalle que caracteriza a Pagani. El proceso de creación del Huayra Epitome fue llevado a cabo por la división de vehículos especiales Grandi Complicazioni de Pagani. 

Sólo habrá una unidad disponible 

Este proyecto, que tardó nueve meses en la fase de conceptualización y otros diez meses en diseño y desarrollo, es testimonio del compromiso de Pagani con la excelencia y la innovación. Trabajando mano a mano con el cliente, Grandi Complicazioni ha logrado materializar una visión única y personal en el Epitome.

Lamentablemente, este modelo será único en su clase, y aquellos que deseen poseer un Huayra Epitome no tendrán suerte, ya que no habrá una segunda unidad. Esta exclusividad refuerza aún más el estatus del Epitome como la cúspide del lujo y la ingeniería automotriz, convirtiéndolo en un verdadero tesoro para su afortunado propietario.

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Enzo Ferrari y Ferrucio Lamborghini se fueron, y por eso Pagani puede considerarse el último gran apellido vivo de la cultura automovilística italiana. Una marca con poco más de 20 años de historia que ha presentado su tercer modelo: el Pagani Utopia.

Junto a otros tres compañeros de otros medios de comunicación, incluido Top Gear, nos dispusimos a conversar con Horacio y su hijo, Christopher Pagani, sobre el nuevo superdeportivo, la actualidad del coche eléctrico y el devenir de la compañía con sede en Módena.

Entrevista con Horacio Pagani

Pregunta: ¿Cómo ha sido la creación del nuevo Pagani Utopia?

Respuesta de Horacio Pagani: Ha sido un largo camino de seis años. Más de 1.000 diseños, 10 modelos a escala, un prototipo para las pruebas en el túnel de viento y dos modelos a escala real. Pero ha sido un proceso muy emocionante y guiado por la obra de Leonardo Da Vinci.

P: ¿Ha sido complicada la labor de diseño aerodinámico respecto a otros coches?

RHP: La máquina tenía que poseer una gran carga aerodinámica, pero con un diseño más afinado y sin contar con elementos tan extremos como nuestros otros modelos. El trabajo ha contado de fases de simulaciones por ordenador y en túnel de viento.

Allí perfeccionamos más de 700 versiones para elaborar un deportivo perfeccionado. No digo que sea un coche complejísimo, pero lo hemos pulido mucho en comparación a nuestros anteriores hiperdeportivos.

P: Dentro de la situación actual del mercado de coches, el nuevo Pagani Utopia no es híbrido y seguís esquivando a la electrificación. ¿Por qué se ha optado de nuevo por el motor V12 de Mercedes-AMG?

RHP: Actualmente estamos centrados en este coche y en lo que debemos hacer hasta 2027 o 2028. Este bloque está conforme al mercado actual. El Pagani  Utopia está homolgoado en todo el mundo, incluyendo la región de California, con una de las normativas anticontaminación más severas del planeta.

Evidentemente sí, estamos trabajando desde hace cuatro años en un deportivo eléctrico. No sabemos si se fabricará o no, pero seguimos en ello. Haremos lo que sea adecuado cuando llegue 2035.

De momento, el mayor problema con los deportivos eléctricos es que dejan de lado al humano y limitan sus sensaciones al volante, y eso es lo que nosotros perseguimos. Estoy seguro de que un Tesla nos supera en aceleración, pero eso no me importa.

No ha habido ningún cliente que me haya preguntado nunca por las cifras de rendimiento o velocidad de un Pagani. Son hiperdeportivos construidos para emocionar al piloto y con un diseño artístico. Nuestro objetivo es otro, más allá de la velocidad.

Pregunta a Christopher Pagani: Sin embargo, la ley de anti combustión de Europa contemplará previsiblemente la enmienda Ferrari a partir de 2035. Con Pagani entrando en el grupo de una producción inferior a 1.000 unidades anuales, ¿Seguiréis fabricando deportivos con motor de combustión interna?

Respuesta de Christopher Pagani: Evidentemente. Esto es lo que hacemos, es lo que amamos y es nuestra esencia. Si se nos permite, independientemente de si lanzamos hiperdeportivos eléctricos, seguiremos fabricando bólidos con motor de combustión como hasta ahora.

P: ¿Y no se ha valorado la opción PHEV para ganar más potencia?

R: La relación con Mercedes-AMG ha sido sensacional y los respetamos muchísimo. De hecho, nos propusieron un motor V8 híbrido enchufable con 1.000 CV de potencia.

Pero esto no casa con nuestra filosofía y lo que esperan de nosotros los clientes. Hacemos deportivos realmente ligeros, y con el Pagani Utopia vamos a ofrecer una caja de cambios manual. Esto no se hubiese podido hacer con un coche híbrido enchufable. 

Además, en simulaciones por ordenador de una vuelta al Circuito de Nürburgring, cuando solo estábamos produciendo unos 800 CV de fuerza, la máquina fue 4 o 5 segundos más rápida que otros superdeportivos híbridos con 1.000 caballos, pero con un peso superior en 300 o 400 kilogramos.

P: Y hablando de caja de cambios manual, ¿Cuál es el porcentaje de ventas de los 99 Pagani Utopia con esta transmisión?

R: Más del 50% de los clientes que han comprado el nuevo Utopia han solicitado la caja de cambios manual. Un sistema muy puro, con 7 velocidades y un solo embrague. Todo un reto para aguantar los 1.100 Nm de par máximo del V12. Una caja de cambios de la vieja escuela, sin emulaciones ni una adaptación de la transmisión automática.

RC: Aunque esto es algo momentáneo. Los clientes que han realizado esta preselección en sus pedidos pueden cambiar la opción al cambio automático antes de que el coche entre en producción, pero de momento, más de la mitad de los nuevos Pagani Utopia serán manuales.

P: ¿Ha sido muy complicado el desarrollo de esa transmisión manual?

R: Muchísimo. Ha llevado mucho trabajo sobre componentes como los sincronizadores, la palanca y el embrague. Es fantástico que un cliente apueste por el cambio manual, pero si el coche se vuelve incontrolable al soltar el embrague con 864 CV, se convierte en un desastre.

RC: Hay que asegurarse de que el deportivo se pueda conducir de forma cómoda, incluso a un bajo régimen de revoluciones. Y uno de los aspectos más importantes a este efecto es la lubricación de aceite de la transmisión. 

Una de las cosas que vamos a sugerir a los compradores del Utopia es precalentar el coche antes de conducirlo durante unos minutos, para que la caja de cambios esté lubricada correctamente y puedan funcionar sin problemas en el engranaje de las marchas.

P: Para terminar, ¿Cuáles serán las próximas variantes del Pagani Utopia? ¿Las versiones de circuito serán muy diferentes de la versión estándar, como pasó con el Pagani Huayra?

R: El próximo paso será el anuncio del Pagani Utopia Roadster, como hicimos con nuestros anteriores coches. Y sí, llegarán más Utopia con diferentes configuraciones aerodinámicas.

Hay clientes que piden un gran alerón y otras características de rendimiento, así que este modelo evolucionará con los años para ofrecer diferentes opciones a los compradores, en un esquema muy similar a lo que hicimos con el Zonda y el Huayra. ¡Tenemos muchas ideas para el futuro!

Aunque más allá de esta presentación dos modelos del Utopia, la marca fundada por Horacio Pagani aprovechó la ocasión para hacer un gran despliegue de medios y exhibir desde el motor V12 biturbo de Mercedes-AMG hasta diversas partes mecánicas, elecciones de diseño y a los icónicos Pagani Zonda y Pagani Huayra.

Este es el sonido del Pagani Utopia y su motor V12 biturbo

Todo ello en mitad de un entorno idílico y escogido a conciencia, como fue el Museo de la Ciencia y la Tecnología Leonardo Da Vinci de Italia. Y un servidor, claro está, no pudo evitar sacar a pasear la cámara fotográfica para enseñaros todo lo que hubo allí.

Así es el nuevo Pagani Utopia

Coches que marcan época. Eso es este nuevo deportivo que fue denominado Pagani C10 durante estos meses y que ahora se ha bautizado como Utopia. A la exposición, la marca llevó dos modelos a escala plenamente funcionales pero con dos conceptos de diseño muy diferentes.

Por un lado teníamos un Pagani Utopia en un color blanco perlado con el interior en la misma tonalidad y las nuevas llantas con un aerodisc exterior en fibra de carbono, que en palabras del propio Horacio Pagani cuando preguntamos por ellas, dijo que son un elemento 'fundamental' en la aerodinámica, que une lo bello y lo funcional. Leonardo Da Vinci, de nuevo, muy presente.

A título personal, es el que encontré más elegante y refinado. Si bien, el segundo modelo que se encontraba en una sala rodeada de obras del citado intelectual italiano del siglo XV. Concretamente, de piezas de su Codex Atlanticus. Y este Pagani no pasaba desapercibido para nadie.

Su carrocería era de fibra de carbono en un tono ámbar, casi como si fuese de chocolate y con un interior beige sensacional. Junto a sus llantas multiradio sin componentes de carbono, el aspecto general del hiperdeportivo era mucho más agresivo. Elegante pero imponente en todos los aspectos.

Se trata del coche en el que pude escudriñar las diferencias respecto al Huayra. Ahora, el nuevo Pagani Utopia 2023 contará con alerón trasero, eliminando la aerodinámica activa mediante flaps en la propia carrocería. También prescindirá de la tercera óptica del grupo de luces trasero, y en las delanteras se ha colocado una cubierta de vidrio.

Más allá de esas principales diferencias, la línea general, sus característicos retrovisores y las entradas y salidas de aire se han perfeccionado. Es un modelo que como comentó Horacio en un momento, no es quizá el más complejo del mundo, pero sí el más pulido que han fabricado.

Las leyendas de antaño, Pagani Zonda y Pagani Huayra

Los hermanos pequeños del nuevo automóvil no podían faltar en la cita, y estos coches también forman parte de la historia. El Pagani Zonda se alza exhuberante sobre la hierba, con un diseño que ahora parece arcaico, espartano, rudo.

Pero con mucho encanto en su forma, en sus primitivos retrovisores y su alerón trasero. Es un coche maravilloso que contó con ocho versiones radicalmente diferentes entre ellas. El Zonda C12 se alzó con un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y con 298 km/h de velocidad máxima para solo 1.215 kg de peso. Ahí comenzó a germinar la seña de identidad del fabricante.

Por otro lado, el Pagani Huayra se podría estipular como el más bello de los tres para muchos. En su primera versión, el motor V12 a 60º biturbo de 6,0 litros generó 730 CV y 1.000 Nm de par máximo. Introdujo la aerodinámica activa en Pagani Automobili mediante varios flaps a lo largo del coche y su variable de coeficiente aerodinámico puede oscilar entre 0,31 y 0,37 Cx.

Otra obra de arte acabada en un tono grisáceo mate con el interior en cuero marrón y una de las traseras más espectaculares que se han visto en la historia de la automoción. Dos futuros coches clásicos que de hecho, se cotizan al doble de su precio original en muchas subastas.

Motor V12 de Mercedes-AMG, bocetos, elementos mecánicos...

Además de los coches, la exposición mostró elementos que robaron las miradas de los casi 500 invitados al evento. Seguramente, el motor V12 de Mercedes-AMG construido expresa y únicamente para Pagani fue lo mejor.

El bloque, los turbocompresores, el sistema de cuatro salidas escape, la caja de cambios automática XTrac... Un motor que rezuma belleza y donde se puede apreciar un increíble trabajo de ingeniería y tecnología. En el Pagani Utopia produce 864 CV y 1.100 Nm de par con una caja de cambios automática o transmision manual de un solo embrague. Vieja escuela.

Todo ello mientras en un coche que puede ser homologado en todo el mundo, incluido en la región de California, donde el territorio de Estados Unidos cuenta con una de las normativas anticontaminación más restrictivas del planeta.

También se expuso el volante, la palanca de cambios manual, los pedales, la consola central... Incluso la carta que escribió la leyenda de la Fórmula 1, Juan Manuel Fangio, a Lamborghini recomendando a un joven y talentoso Horacio Pagani para trabajar con ellos.

Muchos momentos, tecnología, arte, bocetos... Una historia de poco más de 20 años que ha desembocado en el tercer modelo de Pagani con este nuevo Utopia, que sin duda no será el último. Aún hay mucho por ver, os lo aseguramos.

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Unos 35 propietarios de Pagani se reunieron en Monza para celebrar esta cita. Era el 2 de junio cuando Monza se convertía en territorio Pagani y dejaba en el ambiente este sonido tan adictivo. El evento también servía para celebrar las dos décadas de la empresa, una compañía que nació con el Pagania Zonda C12.

Hablando del Pagani Zonda C12, hace unos meses la marca enseñaba la primera unidad de este superdeportivo, el coche con el que Pagani comenzaba su andadura. El modelo era presentado con un potente motor AMG de doce cilindros, bloque que declaraba una cilindrada de 7.3 litros.

Al evento en Monza acudieron nada menos que 5.000 personas, todas ellas motivadas por la pasión de ver en acción estos superdeportivos. Los asistentes pudieron ver al exclusivo Pagani Zonda R, un coche que no puede pisar la carretera y que ha sido diseñado únicamente para la pista. Monta un motor AMG de 6,0 litros y 750 CV, corazón con el que acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y cifra una velocidad final de 374 km/h.

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El halcón gerifalte es la más grande de todas las especies de halcones, el cual es conocido como un cazador rápido y feroz. De este modo, el Pagani Huayra Roadster de edición especial, adopta su denominación y deja que tanto su exterior como su interior se impregnen por una imagen inspirada por un ave.

El último Pagani Huayra se inspira en un halcón

De esta forma, el exterior del Huayra Roadster Gyrfalcon está pintado en color blanco como las plumas del ave, con elementos de fibra de carbono expuesta que recuerdan a las alas negras manchadas del gerifalte. Por último, el modelo incluye algunos elementos con detalles en amarillo brillante al igual que ave rapaz presente en las patas, el pico y alrededor de los ojos.

Hasta el momento no se han publicado imágenes del interior completo, pero las dos fotos que encontrarás en la galería en detalle nos muestran un grabado del mismo halcón gerifalte sobre el salpicadero con la bandera tricolore italiana acompañando a la denominación Roadster, así como otros detalles en blanco, azul y amarillo específicamente repartidos por la cabina del Pagani Huayra Roadster Gyrfalcon.

Presentado durante el pasado Salón del Automóvil de Ginebra 2017, el Huayra Roadster está propulsado por un motor V12 biturbo de 6.0 litros procedente, como todos los Pagani, de Mercedes-AMG. Ofrece una potencia de 760 CV y un par motor de 1.000 Nm desde las 2.400 rpm. A diferencia de lo que ocurre con las versiones descapotables, el Roadster es 80 kilogramos más ligero que el Pagani Huayra coupé, inclinando la balanza hasta los 1.280 kilogramos.

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Por el momento se desconoce la magnitud de los daños de este prototipo del Pagani Huayra, más aún si tenemos en cuenta que en la imagen compartida por la Policía se ve el coche desde la parte posterior. Sin embargo, probablemente costará una gran cantidad de dinero repararlo. La Policía también ha informado que el conductor perdió el control del vehículo y no fue capaz de recuperarlo, lo que acabó con el siniestro.

Un prototipo del Pagani Huayra sufre un accidente

De momento, todo lo que se sabe acerca de este prototipo del Huayra es que está equipado con el paquete Tempesta y, por lo tanto, cuenta con un difusor trasero excepcionalmente agresivo. También es importante señalar que la carrocería del deportivo de Pagani estaba cubierta con un vinilo de camuflaje que nos adelanta que estamos ante una unidad de pruebas en la que los ingenieros estarían comprobando algunos ajustes específicos.

Como habrás podido comprobar en la imagen que encabeza estas líneas, esta unidad está matriculada en Alemania, un detalle que, unido al hecho de que el accidente ocurrió cerca de la planta de AMG en Affalterbach, sugiere que el prototipo podría haber estado probando nuevos componentes del sistema de propulsión de la compañía teutona, lo que podría significar que el Huayra estaría a punto de beneficiarse de una mejora de potencia y rendimiento sustancial.

A principios de este año, el fabricante italiano confirmó que el sucesor del Huayra, que llegará en algún momento de la próxima década, continuará equipando el mismo motor V12 biturbo de 6.0 litros de AMG. Pagani presentará, ya en 2025, un segundo modelo que estará impulsado exclusivamente por motores eléctricos.

Foto: Polizei Aalen (Twitter)

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Una compañía llamada Putnam Leasing, con sede en Greenwich, Connecticut (Estados Unidos), ha diseñado un contrato de tipo leasing que te permite tener un Pagani Huayra de más de dos millones de euros con unas ‘cómodas’ 60 cuotas. Antes de salir por la puerta del concesionario con tu nuevo y flamante Pagani, tendrás que firmar un sinfín de papeleo y dar fe de que podrás pagar las 60 mensualidades de 21.200 euros, así como una cuota inicial de 585.000 euros a modo de depósito.

Un Pagani Huayra pagado a plazos

Si aún estás alucinando, ya te adelanto que no se trata de ninguna broma, por no hablar de que si han diseñado este tipo de leasing es porque habrá potenciales compradores que preferirán este tipo de compra en lugar de tenerlo en propiedad. Sin embargo, el Huayra es un superdeportivo que está terminando su fase de producción con algunas ediciones especiales con un marcado sabor a despedida, lo cual sería importante tener a cuenta como futura inversión.

Y es que puedes tener un Pagani Huayra con un potente motor V12 biturbo de 775 CV por casi lo que cuesta un Mazda MX-5 totalmente nuevo (21.500 euros). Al finalizar el contrato de 60 mensualidades habrás pagado, sumando el depósito inicial, 1,85 millones de euros. No tendrás el coche en propiedad, tampoco creo que vayas a tener los 60 Mazda MX-5 que te podrías haber comprado, pero también habrás ahorrado aproximadamente medio millón de euros durante esos cinco años. Ahora suena más a una ganga que a una inversión millonaria, ¿verdad?

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La asociación entre Pagani y Dainese ha tenido como resultado un nuevo material ideal para la creación de techos blandos para deportivos que tienen muy presente el peso como parte de sus espectaculares prestaciones. El fabricante italiano asegura que el Huayra Roadster es más ligero que su hermano coupé. Esto se debe, en parte, a la elección de dos techos, uno de fibra de carbono y otro, el techo blando que ha desarrollado con Dainese.

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El Pagani Huayra es uno de los superdeportivos más conocidos. Este modelo italiano, no es solo uno de los coches más rápidos que el dinero puede comprar, también es uno de los más bonitos que podemos encontrar en este segmento. En estos años de comercialización, ha habido diferentes versiones, algunas más interesantes que otras como la Huayra BC. En concreto, este es un Pagani Huayra Pacchetto Tempesta, un Huayra diferentes que ha sido puesto a la venta en Connecticut.

En particular, esta unidad de deportivo italiano es la número 57 y se cree que fue una de las primeras en aterrizar en Estados Unidos. Está a la venta en el concesionario Miller Motorcars, en Connecticut. La unidad es muy llamativa, pues cuenta con diferentes detalles en rojo además de tonos brillantes y elementos en fibra de carbono. Además, cuenta con el paquete opcional Huayra Pacchetto Tempesta.

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Por si no os acordáis, el paquete opcional Pacchetto Tempesta cuenta con un kit de carrocería más agresivo que el que podemos ver en otros Huayra. No se trata de un BC, pero no está tan lejos de esta gran versión. Este paquete cuenta, entre otros elementos, con un paragolpes frontal revisado, un difusor trasero agresivo y un conjunto de llantas nuevas. Por si fuera poco, el sistema de escape está revisado, ajustando aún mejor su sonido.

Esta unidad está a la venta como decimos en Connecticut en el concesionario Miller Motorscars. No podemos deciros el precio porque no ha sido revelado por el momento, aunque si estás interesado el requisito indispensable es tener una cuenta corriente deshogada. La unidad solo cuenta con tres años y ha recorrido poco más de 1.000 kilómetros.

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