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Coches deportivos

Hace solo unos días que se ha ensamblado la última unidad del Audi R8. El superdeportivo de motor central se despide del mercado para siempre.

La confirmación de una muerte anunciada: se ha fabricado la última unidad del Audi R8

Audi R8

Discover

El Audi R8, ante la cercana fecha de su fin de producción, ha mejorado mucho sus ventas, lo que le ha valido alargar unos meses su vida.    

Audi se lo iba a cargar este año del configurador, pero debido a la alta demanda, tiene una nueva vida

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Vídeo

VÍDEO: Audi R8 PERFORMANCE, 620 CV DE UN MOTOR V10 en peligro de EXTINCIÓN

Aquí tienes la prueba del Audi R8 Performance, con su motor V10 de altas revoluciones de 620 CV que está en peligro de extinción por culpa de la hibridación

VÍDEO: Prueba a fondo Audi R8 Performance, su V10 en claro peligro de extinción

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VÍDEO: El sonido de este Audi R8 V10 con escapes modificados es atronador

El sonido de este Audi R8 V10 con escapes modificados es atronador. El modelo de la casa alemana es adorado por todos los amantes de los superdeportivos.

Audi R8 1.700 CV

Superdeportivos

LeeC Parts ha creado un Audi R8 de 1.700 CV a partir de un ejemplar preparado que sufrió un accidente. Le ha quitado la carrocería y parece un kart.

Así es el Audi R8 de 1.700 CV y sin paneles de carrocería

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VÍDEO: ¿Te acuerdas del Audi R8 GTS que hizo ABT?

¿Te acuerdas del Audi R8 GTS que hizo ABT? Se trataba de una preparación muy interesante que enseñó ABT en el Salón de Ginebra, en 2011. ¿La recuerdas?

Coche eléctrico

Se confirma que Audi está trabajando en el sucesor del Audi R8 y que, además, será un vehículo completamente eléctrico. No llegará antes de 2025.

El sucesor del Audi R8 será un modelo 100% eléctrico

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VÍDEO: Alucina con este vídeo de los deportivos de Audi

Alucina con este vídeo de los deportivos de Audi. Con el mismo la marca de los cuatro aros quiere rendir tributo a su gama más deportiva, los RS.

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VÍDEO: Emociónate o relájate con este vídeo de ASMR del Audi R8 GT

No sabemos qué sensación despertará en ti. Emociónate o relájate con este vídeo de ASMR del Audi R8 GT, un coche que acaba de ser anunciado.

audi r8 v10 gt 2023

La firma de los cuatro aros ha lanzado, 12 años después de la primera generación, el nuevo Audi R8 V10 GT 2023, una edición limitada a tan solo 333 unidades.

Audi R8 V10 GT 2023: edición limitada a 333 unidades del superdeportivo con motor V10

Comparativa: Mercedes SLS Roadster contra Audi R8 GT Spyder en el circuito de Ascari

¿Hasta dónde son capaces de llegar el Mercedes SLS Roadster y el Audi R8 GT Spyder? ¡Nos hemos ido al circuito de Ascari para probarlos a fondo!

VÍDEO: Tremendo golpazo de un Audi R8 en una Drag Race

¡Brutal! Así podríamos definirlo de forma rápida. Y es que en el siguiente vídeo verás el tremendo golpazo de un Audi R8 en una Drag Race. Madre mía...

Motor

Esta es la increíble historia del Audi R8, un coche que cambió en gran medida a la marca de los cuatro aros y asestó un golpe de importancia en el segmento.

La increíble historia del Audi R8

Audi R8 V10 Performance RWD

Antes de que el Audi R8 se convierta en un modelo 100% eléctrico, la marca de los cuatro aros tiene previsto despedir al de combustión como se merece.

El Audi R8 de combustión se despedirá con una edición especial

audi r8 electrico

El próximo Audi R8 será totalmente eléctrico, como ha directora de marketing de Audi Sport. El sustituto del R8 dirá adiós definitivamente a su glorioso V10.

El próximo Audi R8 será totalmente eléctrico

Porsche 911

¿Cuál es más potente y deportivo, el Porsche 911 o el Audi R8 2022? Analizamos qué ofrece cada uno de estos superdeportivos y elegimos un ganador.

Porsche 911 o Audi R8 2022, ¿cuál es más potente y deportivo?

replica audi r8

réplicas de coches

¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8? Es, más bien, japonés, tiene un motor de cuatro cilindros y lleva el volante a la derecha.

¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8?

El Audi R8 V10 Performance RWD gana potencia y par para llegar hasta los 570 CV y 550 Nm, y está disponible como Coupé y Spyder.

Audi R8 V10 Performance RWD: 570 CV al eje trasero

Precio del Audi R8

El superdeportivo de los cuatro aros es un duro rival de Porsche 911 y Aston Martin Vantage. ¿Pero cuánto cuesta? Este es el precio del Audi R8 en nuestro país.

Precio del Audi R8: esto es lo que cuesta en España

audi r8 vs ford mustang

¿Cuál es más deportivo, el Audi R8 o el Ford Mustang? Analizamos qué ofrece cada uno de estos deportivos y escogemos la opción más radical.

Audi R8 o Ford Mustang, ¿cuál es más deportivo?

Aunque el Audi R8 llegó al mercado en 2006, sigue sorprendiendo por tener esa estética tan futurista y agresiva, así como por su afinado comportamiento dinámico. El objetivo principal del Audi R8 es plantar cara a modelos tan reputados como el <a href="https://www.autobild.es/coches/porsche/911" title="Fichas Porsche 911">Porsche 911</a>.Otro de los rivales del Audi R8 lo encontramos en el <a href="https://www.autobild.es/coches/jaguar/f-type" title="FIchas Jaguar F-Type">Jaguar F-Type</a> o el <a href="https://www.autobild.es/coches/aston-martin/vantage" title="Fichas Aston Martin Vantage">Aston Martin Vantage</a>. El superdeportivo de los cuatro aros se renueva en 2019. Los nuevos Audi R8 llegarán a los concesionarios en Alemania y otros países europeos durante el primer trimestre de 2019.<embed-video id="60a85e58-ab9d-493e-8ece-5212133ff94a"></embed-video>Con la última puesta al día, ahora llega hasta los 610 CV de la versión Audi R8 Plus; y llega a los 330 km/h de velocidad punta, alcanzando los 100 km/h desde parado en tan solo 3,2 segundos. Aquí tienes nuestra <a href="https://www.autobild.es/pruebas/audi-r8-rws-traccion-trasera" title="Prueba Audi R8">prueba del Audi R8</a>.También se confirma una versión eléctrica Audi R8 e-Tron (con 450 kilómetros de autonomía) y una renovación de la variante de competición Audi R8 LMS. Esta segunda generación evidentemente actualiza su estética... pero poco.<h2>Comprar un Audi R8: precio y presentación en España</h2>El nuevo Audi R8 2019 sale a la venta en noviembre de 2018. Los primeros modelos de esta actualización saldrán a la venta a principios del próximo año. El precio del Audi R8 parte desde los 168.500 euros de la versión R8 Coupé RWS. El precio del Audi R8 más potente, la versión V10 Plus, parte desde los 223.560 euros.<embed-image id="47767c09-0473-4d30-84e4-d1417735fb04"></embed-image>En cuanto al precio del Audi R8 Spyder, la gama arranca con la variante R8 Spyder RWS, cuyo precio se situa en 183.520 euros. La variante más potente, a cielo abierto, tiene un precio de salida desde 242.380 euros.<h2>Especificaciones del Audi R8: precisión quirúrgica </h2>Su imagen recibe alabanzas día tras día desde el día en que la primera unidad salió a la calle hace ¡nada menos que 10 años! Sus paragolpes cambian, con unas entradas y salidas de aire mucho más llamativas ahora y su iluminación se convierte completamente en tecnología LED, dejando los esperadísimos faros láser tan solo como opción.La versión Audi R8 V10 Plus, la de 610 CV de potencia máxima, cuenta con un peso en seco de tan solo 1.450 kilogramos. Esto significa que sí, efectivamente ha habido una reducción de peso respecto a la primera generación, aunque sea solo de 50 kilos.Esto se ha conseguido en parte gracias a la nueva construcción que aúna el CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) con el aluminio. Este último material utilizado en la gran mayoría de paneles de su carrocería, rematada con detalles en fibra de carbono.<embed-image id="6fdf3105-3b74-4a80-8827-bec39f8d55ec"></embed-image>Respecto a la mecánica, cuenta por ahora con dos opciones. Aunque, a diferencia del modelo que deja atrás, ambas son mecánicas de diez cilindros. Se trata del motor V10 5.2 FSI. En la estándar desarrolla una potencia máxima de 540 CV y homologa un consumo medio de 11.8 litros cada cien km (aunque a nadie le importe este dato).Por encima de esta versión ‘básica’ se encuentra la versión Audi R8 V10 Plus; que será la responsable de arrojar unas prestaciones vertiginosas gracias a su mayor potencia: 610 CV. Audi dice que el aumento de la potencia proviene de un sistema de inyección indirecta adicional, que también ayuda a mejorar la economía de combustible, con un sistema denominado Cylinder-On-Demand también en su mecánica.<h2>Nuevo R8: ligero, eficiente y MUY potente</h2><a href="http://www.autobild.es/coches/audi" title="Fichas Audi">Audi</a> afirma que el nuevo R8 utiliza hasta un 10% menos de combustible quedándose, el modelo Plus en 12,4 litros cada cien kilómetros y 289 g/km de emisiones de CO2. El sistema 'Drive Select' ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre cuatro modos diferentes (Confort, Auto, Dinámico e Individual), mientras que el Audi Virtual Cockpit (ya visto en el <a href="https://www.autobild.es/coches/lamborghini/huracan" title="Fichas Lamborghini Huracán">Lamborghini Huracán</a> o el <a href="https://www.autobild.es/coches/audi/tt" title="Fichas Audi TT">Audi TT</a>) ofrece diferentes niveles de información con en el simple accionamiento de un botón.<embed-image id="933490b8-7b0c-4143-95c0-e61d13083d49"></embed-image>El Audi R8 no tiene opción de cambio manual. Los 540 CV y los 610 CV de sus mecánicas se gestionan únicamente a través de una caja de cambios automática S-Tronic de siete velocidades y doble embrague.También se sabe que el superdeportivo de Audi tiene muchísimo que ver con su hermano italiano: el Lamborghini Huracán, por lo que sus chasis de aluminio y fibra de carbono consiguen un 40% más de robustez y un 15% más de ligereza respecto a sus predecesores. Además, los ingenieros de Ingolstadt han conseguido ablandar la suspensión, para hacerlo más estable y manejable en condiciones extremas.Alcanzar los primeros 100 km/h desde parado en 3,2 segundos, llegar a los 200 km/h en menos de diez segundos o poder ver en su velocímetro los 330 km/h de velocidad máxima. ¿Es un sueño? No... son las cifras del nuevo Audi R8, la segunda generación de este modelo y su deportivo más potente y rápido creado hasta la fecha.<h2>Opinión del Audi R8</h2>Eso es hablar de sensaciones. O mejor dicho, de alucinaciones. Con cifras así, no se anda con remilgos. Las mejores palabras que se encuentran para describirte cómo empuja este coche: con 'mucha mala hostia' (disculpas por tan malsonante afirmación).<embed-image id="a7d260d3-5d0f-487f-80fc-ca267f3188aa"></embed-image>Y es que, al pegarle un pisotón al acelerador se acumulan las sensaciones... visuales, auditivas... La carretera comienza a pasar bajo sus ruedas muy, muy deprisa. Y lo hace con el sonido de su motor V10 bramando literalmente en las orejas, por su ubicación trasera. Esta maravilla de la ingeniería mecánica empuja en todo su rango de forma progresiva, para llegar sobre las 8.000 vueltas a producirte una especie de orgasmo. Y es que es difícil de creer y de sentir que este vehículo pueda acelerar de esta forma. Claro que se vale de una eficaz tracción Quattro integral que puede mandar toda la fuerza a un eje o a otro para mantener las cosas en su sitio y que no se desmande. Por eso, junto a un chasis que ha ahorrado un 15% de su peso, pero que a la vez ha incrementado su rigidez respecto a la anterior generación en un 40%, trazar las curvas de complicados circuitos se convierte en una experiencia placentera. Porque además, se conduce fácil. No hay que ser un piloto de manos expertas para llevarlo al límite. Y se agradece.<embed-image id="c5484406-5336-43ec-b087-f125ea7250d6"></embed-image>La primera generación era más nerviosa, el morro se quería salir de la trazada ideal con más vehemencia. Este no. Puede que comience a deslizar, pero lo hace de una forma muy noble, avisando de que se está llegando a sus límites físicos. Y estos están muy lejos. Además, si no se toca la electrónica, y de una forma nada brusca, cortará la inyección para ayudar a retomar la buena senda.Su cambio, por supuesto, es un cambio automático de doble embrague, un 'S-Tronic' de siete velocidades. Lo suficientemente rápido para ayudar al conductor a emular a cualquier piloto de renombre. Además, en su modo secuencial, manejarlo a través de las levas del volante, acerca más a ese mundillo de 'superhombres' en el que una centésima de segundo puede significar la diferencia entre la gloria y el desastre.Y no cambia solo al llegar al límite de revoluciones. Simplemente corta la inyección y espera a que el conductor salte de marcha. Esto es un detalle muy importante, porque es rasgo de auténtico deportivo. Algunos <a href="https://www.autobild.es/coches" title="AutoBild Coches">coches</a> que también presumen de ello, no lo permiten y cambian ellos solos. <embed-image id="02d6ad8c-f825-483c-86b2-e1ba987340d6"></embed-image>Y si las condiciones del asfalto se complican, no hay que temer, este espectacular Audi tiene tres modos de conducción que se pueden visualizar en sus relojes y que facilitarán las cosas: Dry, Wet y Snow, para seco, mojado o con nieve. Modifica los parámetros de la electrónica y suaviza la entrega de potencia para ‘intentar’ que toda llegue al suelo. Eso sí, si la carretera no es fina y presenta irregularidades, se notarán como se han de hacer pequeñas correcciones con su deportivo volante. Pero su nobleza se impone y es muy difícil: la carretera tiene que estar muy 'rota' para meterse en problemas serios. La versión más 'pequeña' del <a href="https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-2019-318707" title="Nuevo Audi R8 2019">nuevo Audi R8 2019</a>, con 540 CV (también 540 Nm de par contra 560 Nm de la versión R8 Plus) puede que empuje un poco menos en la parte alta del cuentavueltas, pero la diferencia es difícil de apreciar.Su cifra de aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos es solo 0,3 segundos más alta que la del R8 Plus, así que, con estos datos se entenderá que apreciarlo es muy complicado. No te pierdas nuestra <a href="https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-audi-r8-porsche-911-2018-204410" title="Comparativa Audi R8 / Porsche 911">comparativa del Audi R8</a> frente al Porsche 911.<embed-image id="83b00f6a-fb42-4212-b6ba-3d41a880ab05"></embed-image>

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