La base para realizar este informe es que la OCU preguntó a los encuestados cuál es el criterio que más pesa en su decisión a la hora de comprar un coche nuevo, siendo la fiabilidad, con el 37%, el aspecto de mayor peso, por delante del tamaño y capacidad acorde a las necesidades (21%), el diseño (9%), el precio o el consumo (ambos con el 7%).

Las marcas con los coches más fiables, según la OCU

Con la fiabilidad como el aspecto más importante a la hora de elegir un coche nuevo, el organismo realizó un estudio de mercado en el que determinó que las marcas japonesas y coreanas son las más fiables, ocupando las nueve primeras posiciones de este ranking.

Del estudio de la OCU se extrae que estas Lexus es la marca más fiable del mercado, con 95 puntos, seguido de Subaru (93), Toyota (91), Mitsubishi (89) y Kia (89). Hasta completar los diez primeros puestos de la lista tenemos a Suzuki (89), Hyundai (87), Honda (87), Mazda (85) y Seat (85).

Destacable es el hecho de que la primera marca premium alemana aparece en el puesto 18, Mercedes-Benz con 82 puntos, seguido de BMW en el puesto 19 del ranking con 82 puntos y Audi, en el puesto 23 con 80 puntos. También es importante mencionar que Dacia es la undécima marca más fiable del mercado, según la OCU, con 85 puntos, mientras que Renault (marca matriz) ocupa el puesto 25 con 80 puntos.

Las marcas que más se avería y son menos fiables de Europa

Y en el extremo opuesto de la lista de marcas de coches más fiables elaborada por la OCU tenemos a las marcas cuyos coches más se averían del mercado. Cerrando la lista tenemos la que, según la Organización de Consumidores y Usuarios, es la marca menos fiable, Tesla con solo 60 puntos.

Algo por encima se sitúa, con 64 puntos,  Land Rover. Le superan Jaguar, Chevrolet y Lancia con 68 puntos; mientras que Jeep tiene 72 puntos; Fiat y Opel, 76 puntos; y Porsche, otros 76 puntos.

¿Cuáles son los coches más fiables?

Según el informe elaborado por la OCU, los coches híbridos de gasolina son los que menos averías registran del mercado, englobando hasta diez modelos que superan los 95 puntos en fiabilidad, como es el caso del Lexus IS, el Toyota Corolla o el Toyota RAV4. Entre los híbridos enchufables, el Kia Niro y el Mitsubishi Outlander son los claros vencedores de su categoría.

En cuanto a coches de gasolina, el Audi Q3, el Kia Rio y el Hyundai i20 son los más fiables; mientras que el Volkswagen T-Roc es el coche diésel más fiable del estudio. En el apartado de coches de gas, el Dacia Duster (GLP) y el Skoda Octavia (GNC) son los más fiables.

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Andreas Flaten decidió dejar su empleo en la tienda de repuestos para el automóvil AOK Walker Autoworks, propiedad de Miles Walker, después de años formando parte de la compañía. El empresario debía abonar su última nómina, correspondiente a las dos últimas semanas de trabajo realizado, y decidió que sería “creativo” a la hora de realizar el pago.

Un pago con 91.500 monedas cubiertas de aceite que acabó ante la justicia

La cuantía que debía al ya exempleado ascendía a 915 dólares, el equivalente a unos 843 euros según el tipo de cambio actual. Sin embargo, en lugar de usar un cheque, Walker decidió hacer el pago en efectivo, lo cual es legal, pero empleando 91.500 monedas de un centavo, que previamente había cubierto de aceite de motor, antes de arrojarlas a la entrada de su vivienda.

Por si todo esto no fuera suficiente, junto a las cerca de 100.000 monedas cubiertas de aceite de motor que arrojó en la entrada de su vivienda, Walker sumó un sobre que contenía un talón de pago con un insulto. También se publicaron declaraciones difamatorias contra Flaten en la web de la tienda.

Miles Walker aseguró a diversas fuentes, incluyendo el New York Times, que “no podía recordar si arrojó las monedas en la casa de Flaten”, sentenciando que “le pagaron, eso es todo lo que importa”.

Por supuesto, el asunto no quedó ahí. Flaten hizo público lo sucedido, con varios medios y cadenas de televisión que se hicieron eco de la noticia, y puso en conocimiento de la justicia el trato vengativo por parte de su exjefe. 

A todo esto, el Departamento de Trabajo de Estados Unidos estudió lo sucedido y determinó que la tienda de repuestos para el automóvil había violado las leyes laborales al no pagarle a Flaten y a otros trabajadores las otras extras. El Departamento demandó a la empresa AOK Walker Autoworks por eludir su responsabilidad de pagar horas extra.

Tampoco pagaba correctamente las horas extra a sus empleados

A mediados del año pasado, la sentencia por lo sucedido se hizo pública. La justicia estadounidense condenó al empresario a pagar 39.934 dólares (36.787 euros) en concepto de nóminas atrasadas y una cantidad similar en concepto de daños y perjuicios a nueve trabajadores.

“El tribunal envió un mensaje claro a los empresarios como Miles Walker, que someten a los empleados a prácticas salariales injustas y a intimidaciones y represalias directas”, dijo Tremelle Howard, abogada regional del Departamento de Trabajo. 

“Los empresarios que creen erróneamente que pueden violar deliberadamente las leyes laborales a expensas de los empleados y competidores deben comprender que haremos todo lo que esté a nuestro alcance para llevarlos ante la justicia”, añadió.

Esta historia acabó saliéndole mucho más cara al dueño de la tienda de repuestos que, además de los 915 dólares que debía, tuvo que abonar casi 40.000 dólares en salarios atrasados y otros 40.000 en indemnizaciones a sus trabajadores. Porque, a veces, la venganza personal sale muy cara.

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La pila de hidrógeno no está 100% libre de emisiones, pero es una opción eficiente y sobre todo económica. Los motores térmicos de hidrógeno generan ciertos residuos, aunque las cifras son infinitamente más bajas que los que queman gasolina o diésel. Las marcas han empezado a trabajar en sus propios modelos.

No es una novedad que Toyota apueste por la movilidad sostenible, la marca japonesa está manos a la obra con un prototipo que promete dar que hablar. El fabricante ha ido más allá y está diseñando motores térmicos de hidrógeno que participan en competiciones. 

Corea del Sur no se quiere descolgar de la carrera por el hidrógeno 

Corea del Sur está desarrollando su propia tecnología. Hyundai-Kia Motor Company (HMC) y el Korea Institute of Machinery and Materials (KIMM) se han unido para crear un motor de dos litros con inyección directa de hidrógeno.

El propulsor es un clásico que la compañía ya integraba en algunos de sus modelos de serie. El fabricante lo ha modificado para quemar hidrógeno, que se introduce directamente en la cámara de combustión a una presión superior a 30 bares. Hyundai-Kia Motor Company ha mantenido también el turbocompresor de sus vehículos en venta, recoge Green Car Congress.

Las primeras pruebas del motor demuestran una alta eficiencia térmica en todas las etapas de funcionamiento del propulsor, pero sobre todo estabilidad. Las cifras de contaminación ganan por goleada a un motor de gasolina con una reducción del 99% de las emisiones de CO2, un 90% para las partículas y un NOX de 15 ppm.

El desarrollo aún tiene camino por delante y el equipo está verificando la durabilidad del motor, pero estudian cómo integrarlo en todo tipo de vehículos. "Ampliaremos la aplicación de esta tecnología no solo a vehículos de pasajeros, también a comerciales y unidades de energía de generación de electricidad”, asegura Young Choi, investigador principal del proyecto.

La finalidad de esta investigación y otras similares es desarrollar tecnologías para generar energía con combustibles libres de emisiones de carbono. El motor de hidrógeno se presenta como una de las alternativas para reemplazar los combustibles fósiles sin depender de los coches eléctricos.

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Puede parecer algo baladí, pero es un acto que a largo plazo puede ser clave para que no se produzcan averías de distinta gravedad que podrían llevar incluso a que se rompa el motor.

Lo primero que tienes que tener en cuenta es que al mover la llave (si hablamos de un coche con cierto tiempo, ya que muchos modernos funcionan por botón) esta tiene varias posiciones que sirven para varias cosas.

Partiendo del punto inicial, en el que se introduce la llave en el bombín, se puede girar en tres posiciones distintas:

• En la primera posición está lo que se conoce como “modo servicio”, en el que el coche se activa y empiezan a funcionar el sistema multimedia, las luces y la climatización
• En la segunda ya se produce el contacto, en el que el coche está preparado para arrancar, se iluminan todos los testigos del cuadro de instrumentos y el vehículo realiza una comprobación de todos sus componentes
• Partiendo de la segunda, girando un poco más la llave se llega a la tercera, que es el momento en el que el motor arranca

Hasta aquí, hay que señalar que entre el segundo y el tercer punto resulta conveniente esperar un momento para dar tiempo al automóvil a que haga un chequeo y compruebe que todo está en el orden.

Ahora bien, una vez se ha arrancado, ¿cuánto tiempo hay que esperar para ponerse en marcha?

¿Cuánto tiempo hay que esperar tras arrancar el motor para ponerse en marcha?

Una vez arrancado el coche, conviene dejarlo al ralentí, en reposo, durante un tiempo, tampoco mucho, con unos segundos, un minuto como mucho, ya es suficiente. 

¿Cuál es el motivo de esto? A que el vehículo está frío (da igual que sea verano) y para funcionar como debe, tiene que estar a una temperatura óptima. Ésta no la va a alcanzar en 60 segundos, pero sí que es tiempo suficiente como para que las distintas piezas de la mecánica vayan cogiendo calor y para que el aceite las lubrique de manera adecuada, previniendo posibles averías.

El propio coche da pistas sobre cuando es el momento de ponerse en marcha. En los modelos de gasolina, por ejemplo, el régimen de revoluciones sube bastante al arrancar, pero llega un momento (al pasar el minuto que comentábamos) en el que las rpm bajan a su estado de reposo, lo que es un buen indicativo de que ya está preparado para ponerse en movimiento.

En el caso de los coches diésel esta variación de las revoluciones no es tan marcada, pero basta con tener como referencia ese minuto de descanso para evitar que en el futuro se produzcan averías que puedan dañar el motor.

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El coste de la materia prima influye en el precio final del carburante, el cual viene marcado por la cotización del petróleo. Los factores que entran en juego y que influyen en el margen de beneficio de las gasolineras son diversos:

• Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA).
• Márgenes brutos de distribución: incluye los gastos de transporte, logística y almacenamiento.
• Impuesto especial sobre hidrocarburos.

Otro aspecto que condiciona el precio final es el porcentaje de materia prima de cada combustible: la materia prima de la gasolina representa el 33% del valor final y en el diésel llega al 39%. La base es idéntica para todas las estaciones de servicio independientemente del precio, ha informado Periodismo del Motor.

El impuesto especial sobre hidrocarburos es uno de los aspectos que más impacta en el precio. La tasa supone el 32% del precio de la gasolina y el 28% del diésel. Este margen impositivo podría cambiar con los planes del Gobierno de subir el precio del gasóleo en 2024 y la hipotética llegada de otros "impuestos verdes" que están encima de la mesa.

El único factor variable de los mencionados son los márgenes de distribución. La Ley de Hidrocarburos vigente en España deja muy claro que la calidad del combustible no puede variar entre diversas estaciones de servicio. Este reglamento asegura que todo el carburante que se sirve en el país cumple con unos estándares mínimos de calidad.

Todo lo que debes saber antes de repostar en una gasolinera low cost

El aumento del precio del combustible ha llevado a la proliferación de gasolineras low cost. Las estaciones de servicio aseguran que no cambia la calidad del producto, pero la realidad es que no todos son iguales. 

El precio del carburante termina variando en base a los aditivos que añade cada marca, a pesar de que la materia prima que venden sea exactamente la misma. 

Cada fabricante añade la concentración que considera adecuada, pero el hecho de tener más o menos aditivos no es perjudicial para el motor a corto plazo.

Los efectos son algo diferentes a largo plazo y ciertos modelos pueden notar las consecuencias. Algunos fabricantes especifican las concentración que mejor funciona para sus motores, normalmente combustibles con alto octanaje o mayor índice de cetano (gasolina y diésel premium). Solo en estos casos sería peligroso utilizar combustible barato de forma continuada.

¿Por qué se producen averías relacionadas con la calidad del combustible?

La calidad del combustible por sí sola no produce averías en el vehículo, pero la conservación del mismo es un factor de riesgo. Repostar en una gasolinera que no realiza una limpieza de los sistemas de suministro (filtros y canalizaciones principalmente), los tanques de almacenamiento y los surtidores es más peligroso que el número de aditivos que añade la marca.

Las consecuencias a largo plazo son una elevada concentración de residuos o un exceso de agua en el carburante. Las gasolineras de gama media no se libran del problema, aunque este tipo de incidencias no son habituales. 

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Ocurrió a mediados del año pasado, en pleno verano, cuando los turistas de diferentes zonas del mundo viajan para descubrir lugares nuevos. En muchos casos, por desconocimiento o por un exceso de confianza, se dan situaciones como la que tuvo lugar al sur del Parque Estatal Humboldt Redwoods, en California (Estados Unidos).

Unos turistas dañan un árbol con más de 2.000 años

Esta historia involucra a una sequoia milenaria de 29,5 metros de altura cuyo base de su tronco de 5,2 metros de ancho está hueco y abierto. Esto ha creado un túnel de unos 2,1 metros de ancho por 2 metros de alto que tiene un camino asfaltado por el que se puede pasar con un vehículo.

La sequoia en cuestión recibe el nombre de ‘The Shrine’ (El Santuario), se descubrió en la década de 1880, convirtiéndose en toda una atracción para curiosos y turistas que visitan esta región del norte del estado de California.

Según diversas fuentes, el árbol tendría unos 2.500 años, por lo que es anterior a nuestro calendario que comenzó a contar años después de Cristo. Esto convierte a la sequoia en uno de los árboles más antiguos del planeta y su valor es incalculable, tanto a nivel histórico como económico, ya que sería casi imposible reemplazarla si algo le pasara.

Y algo estuvo a punto de pasar el 3 de julio de 2023 cuando unos turistas decidieron intentar cruzar por el túnel natural de ‘The Shrine’ con un enorme SUV. El coche, un Nissan Armada, era de alquiler y lo estaban utilizando en su viaje hasta que casi quedan atrapados en el interior de este gigantesco árbol.

El SUV de Nissan es un mastodóntico todocamino de 5,3 metros de largo que tiene una anchura declarada de 2.029 mm, lo que deja poco espacio de margen para intentar cruzar el árbol milenario.

Por suerte, la situación no fue a mayores, ya que el conductor consiguió salir de su atolladero con el vehículo sin mayores consecuencias que algunos desperfectos superficiales y el árbol no parece haber sufrido daños graves.

El Nissan Armada, que en Estados Unidos está a la venta desde 55.720 dólares (unos 51.000 euros) equipa un enorme motor V8 de 5.6 litros que rinde 406 CV de potencia y 560 Nm de par. 

Pesa la friolera 2,5 toneladas, tiene una capacidad de remolque de 3,85 toneladas y cuenta con un depósito de gasolina con 98 litros de capacidad, los cuales son necesarios para alimentar al sediento motor que homologa 14,7 l/100 km de consumo medio.

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No es otro que el Chrysler 300C. Tras 20 años a la venta, esta berlina de aspecto impactante y deportivo ya no se puede comprar, poniendo fin a una larga trayectoria que inició en 2005, recogiendo el testigo del modelo original que debutó en 1955.

A finales del pasado mes de diciembre se construyó la última unidad del Chrysler 300C de la planta de Brampton Assembly, en Canadá. Eso sí, no era una unidad cualquiera del modelo, sino una versión especial de despedida que Chrysler anunció un año antes, limitada a sólo 2.200 unidades, de las cuales, 2.000 se destinaron a Estados Unidos y 200 a Canadá.

Una de las señas de identidad del Chrysler 300C fue su motor HEMI V8, heredado de su antecesor. El modelo de 2005 recurría a un V8 de 5.7 litros con 340 CV que, en la actualización de 2011 alcanzó los 363 CV. Sin embargo, en 2021 la marca estadounidense decidió no ofrecerlo más.

Este coche ha estado infravalorado durante mucho tiempo y ahora desaparece después de dos décadas

Más de dos años después y, para despedir por todo lo alto este coche que estuvo infravalorado mucho tiempo de manera injusta, Chrysler decidió recuperar el motor HEMI, pero mucho más potente. 

Se trata de una mecánica de ocho cilindros en V y 6.4 litros que desarrolla 485 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, además de alcanzar los 257 km/h de velocidad máxima. El éxito ha sido rotundo, ya que los 2.200 ejemplares se agotaron en apenas 12 horas, algo comprensible, ya que es una unidad muy especial que puede revalorizarse en el futuro.

El CEO de Chrysler, Chris Feuell, señaló que el fabricante “se enorgullece de marcar el legado del Chrysler 300C como un verdadero ícono automotriz, uno de los coches deportivos originales que representan el lujo estadounidense”.

“Mientras celebramos el último 300C con motor HEMI que salió a la venta con los miembros de nuestro equipo de Brampton, también estamos entusiasmados de trabajar juntos Chrysler avanza hacia un futuro totalmente eléctrico sostenible como parte del plan estratégico Stellantis Dare Forward 2030”, añadió.

Por su parte, Alex Pittas, gerente de planta de Brampton Assembly, apuntó que “nuestro equipo aquí en Brampton Assembly tiene reputación de fabricar vehículos de alta calidad y el Chrysler 300C no fue diferente. Estamos orgullosos del trabajo realizado y los detalles que se incluyeron en los 2.200 que pasaron por nuestra línea de ensamblaje en 2023”.

Ahora que ya se ha marchado, esta berlina podrá presumir de haberse mantenido activa durante dos décadas, algo inusual en la industria del automóvil actual.

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Si alguna vez te has cruzado con alguno, seguramente hayas tenido dudas respecto a qué se supone que indica o sobre qué está avisando. Pues bien, pueden significar dos cosas distintas, aunque en cualquiera de los dos casos es bastante raro que des con ellas, cuando no directamente imposible.

Empezando por la primera, estas líneas verdes tienen como objetivo hacer que los conductores rebajen la velocidad a la que circulan por carreteras interurbanas, algo que obedece a que este tipo de vías son las que concentran la mayoría de los accidentes que se producen en carretera.

Su funcionamiento es francamente sencillo: al pintarse las dos líneas verdes por dentro de las blancas que marca en carril, el efecto óptico es el de que la carretera es más estrecha de lo que es en realidad, lo que hace que los conductores levanten el pie del acelerador instintivamente.

Es un método especialmente indicado para carreteras rectas durante tramos muy largos, en los que por norma general los coches suelen ir más rápido de lo que deberían. 

Ahora bien, decimos que es prácticamente imposible que los veas en España porque hasta la fecha solo se tiene constancia de su implantación en dos carreteras de Palencia, la CL-613 (Palencia-Sahagún) y la CL-615 (Palencia-Guardo), como fruto de un acuerdo de colaboración para una prueba piloto entre la Junta de Castilla y León y la DGT.

Éste comenzó en 2016, pero desde entonces no ha habido noticias para aplicarlo a nivel nacional, pese a que es un método de aplicación sencilla y muy barato que, además, parece que da buenos resultados a la hora de conseguir su objetivo.

Ahora, centrándonos en el segundo significado que pueden tener, es una idea que se está barajando para los usuarios de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), aunque por el momento no hay planes para su implantación en España y, además, en este caso no están las líneas verdes solas, si no que van acompañadas de líneas rosas también.

Aquí la idea es crear carriles diferenciados para separar a cada tipo usuario de la vía y así evitar problemas. La estructura quedaría establecida de la siguiente manera:

• Los peatones que vayan andando van por la acera
• La línea verde marca el inicio de la zona pensada para corredores y patinadores
• A continuación, la línea rosa delimita una zona indicada para el uso de patinetes y de bicicletas
• Al lado de todo ello, estaría la calzada, por donde los coches circulan con normalidad

La idea de este formato sería segregar a los usuarios de la vía por tipos para intentar evitar o, como mínimo, minimizar el número de accidentes y atropellos que puedan tener lugar en las zonas urbanas.

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Aunque parezca obvio que las puertas solo se han colocado en los coches para eso, en realidad tienen otras funciones. Por ejemplo, protegen a los ocupantes en caso de accidente lateral e integran ventanillas que permiten ventilar el habitáculo e incluso se convierte en vías de escape si el vehículo ha volcado o se encuentra bajo el agua.

Pero hoy vamos más allá para hablar de una función oculta de la puerta de tu coche que, con total seguridad, no te habías percatado de ella. Esta característica es posible gracias a un elemento que se encuentra en el umbral de la puerta y que sirve principalmente como mecanismo de bloqueo, evitando que la puerta se abra sin accionar los tiradores.

Esta pieza en cuestión es un pestillo de metal de alta resistencia, tiene forma de anilla cuadrada y está atornillado directamente a la carrocería del coche para aportar una mayor seguridad. Sirve como nexo de unión entre la carrocería y la cerradura de la puerta.

En el resto del umbral de las puertas vas a encontrar las bisagras que permiten que se abra y se cierre, alguna moldura decorativa y, dependiendo del fabricante y la puerta en cuestión, puede que alguna pegatina con indicaciones acerca de la presión de los neumáticos o que incluya el código de pintura de la carrocería.

Esta pieza te permite alcanzar el techo de tu coche con mayor facilidad

Sin embargo, lo que a nosotros nos interesa es la anilla que mantiene las puertas cerradas. Esta pieza, al estar anclada directamente a la carrocería, puede convertirse en un punto de anclaje para instalar un peldaño con el que alcanzar mejor el techo de tu coche, lo que facilita la carga y descarga de objetos pesados y/o voluminosos.

Generalmente, cuando el techo del coche es demasiado alto y tenemos que acceder a la baca o a un cofre que hayamos instalado, utilizamos el paso de la puerta como escalón, lo que puede provocar desperfectos en la pintura o las molduras plásticas.

Para evitar esto, existe una solución que puedes comprar por Internet con poco dinero. Se trata de un peldaño que incluye un gancho para anclarse a la anilla de la cerradura. Este peldaño, que puedes instalar y desinstalar en solo un segundo, te permite subir con los dos pies, soportando tu peso con soltura y permitiéndote maniobrar con comodidad en el techo del coche.

Esta pieza te aporta seguridad, ya que estarás en una posición elevada sin riesgo a caer. También te permite alcanzar mejor el techo del coche y, todo ello, sin estropear la pintura de la carrocería ni las molduras plásticas de los umbrales de las puertas. Y sin necesidad de llevar contigo una pequeña escalera para llegar al techo.

Aquí te dejo el enlace para comprarlo en Amazon por unos 50 euros.

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En el caso concreto de Renault, en su factoría de motores de Valladolid se construyen algunos de los propulsores que posteriormente llegan a los coches de producción, como puede ser el famoso motor diésel K9K, el 1.5 dCi que tantos vehículos han equipado (y siguen haciendo) durante años.

Sin embargo, hay un motor de producción nacional que pertenece a una empresa 100% española y que está listo para revolucionar el sector del automóvil. La empresa en cuestión es INNengine, una compañía con sede en Granada que inició su andadura en 2011 y que ya cuenta con dos motores revolucionarios listos para su producción.

Así son los revolucionarios motores españoles de INNengine

Los propulsores cuentan con tecnología patentada que incluye su propio ciclo de combustión y cinemática. Emplea una arquitectura de pistones opuestos y una pista de levas que hace que se le pueda considerar como un motor ‘de un tiempo’. Destaca por características como el equilibrio de masas, el rendimiento, la sencillez y la simplicidad.

Y es que los motores de INNengine cuentan con potencias similares a motores de combustión interna de cuatro tiempos con mayor cilindrada. También hace uso de un 70% menos de piezas que un propulsor convencional, lo que aporta una clara ventaja en cuanto a tamaño y peso, haciéndolo ideal para vehículos urbanos e incluso pequeñas aeronaves.

Al mismo tiempo, estos nuevos motores españoles han sido diseñados para que puedan funcionar con cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno, abriendo así un amplio abanico de posibilidades para integrarlos como parte de sistemas híbridos como generadores para coches eléctricos (extensores de autonomía).

El catálogo consta de dos motores diferentes. El primero es el denominado REX-B, un propulsor compacto de poco más de 21 centímetros de longitud y menos de 15 centímetros de diámetro que apenas pesa 4,6 kilos en su versión de 125 cc. 

Aun así, es capaz de desarrollar una potencia de 22,7 CV y un par motor de 27 Nm desde solo 1.000 rpm. También hay una versión más potente, de 250 cc, que desarrolla 45,5 CV a 6.000 rpm. Está refrigerado por aire y funciona con un carburador que inyecta gasolina con una mezcla al 2%.

Por otro lado, el motor e-REX ha sido concebido como un extensor de autonomía para vehículos eléctricos y como sustituto de los motores de combustión de cuatro tiempos convencionales. Según INNengine, es cuatro veces más potente y compacto, logrando al mismo tiempo reducir tanto el consumo como las emisiones.

El e-REX tiene una cilindrada de 700 cc, puede funcionar con gasolina e hidrógeno y cuenta con refrigeración líquida. Desarrolla una potencia de 120 CV a 5.500 rpm y produce un par motor máximo de 244 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Lo mejor es que apenas mide 41 centímetros de largo, tiene un diámetro de 24,2 cm y solo pesa 38 kilos en una configuración básica.

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Por eso, de vez en cuando, no está de más hacer un repaso por estas señales o indicaciones que podemos ver por la carretera. Y, en esta ocasión, nos vamos a detener en las diferentes banderas que pueden portar las motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, concretamente aquellas que son de color verde, rojo o amarillo.

Es cierto que no es habitual encontrar este tipo de banderas en las motos que llevan los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Sin embargo, es posible que alguna vez veamos una de sus motocicletas portando estas banderas en su parte trasera, por lo que es importante saber cuál es su significado e interpretarlas para actuar correctamente.

¿Qué significa cada una de las banderas que llevan las motos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil?

Como si se tratara de un semáforo, que tiene los mismos colores (rojo, ámbar y verde), las banderas de las motos de la Guardia Civil indican algo parecido. Si bien no se usan para regular el tráfico en un cruce, que es lo que hace un semáforo, sí que sirven para controlarlo en una carretera que, por una circunstancia u otra, así lo requiere.

Por tanto, este es el significado de las banderas verde, rojo y amarilla que llevan las motos de la Guardia Civil de Tráfico:

• La bandera verde significa que la calzada queda abierta al tráfico de nuevo después de que se haya producido algún tipo de incidente, ya sea, por ejemplo, un accidente de circulación o una avería de un vehículo pesado que obstaculiza la circulación y es necesario cortar el tráfico para lleva a cabo una tarea de rescate por parte de los equipos de emergencia.
• La bandera roja indica todo lo contrario a la anterior. Es decir, que el tráfico queda cortado en una carretera de forma temporal por las mismas razones antes descritas: un accidente, por las condiciones meteorológicas o por una avería, por ejemplo.
• Por último, la bandera de color amarillo significa que es necesario extremar las precauciones en la vía. Cuando una moto de la Guardia Civil de Tráfico porta una bandera amarilla, los vehículos que le siguen deben circular con precaución ante la proximidad de un peligro que pueda desencadenar un accidente de tráfico.

Para lograr una mayor visibilidad, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se apoyan en las sirenas y los elementos luminosos de la motocicleta, al mismo tiempo que realizan movimientos con el brazo, como mover el brazo en vertical para indicar a otros vehículos que deben detenerse o que deben aminorar la velocidad.

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Nos referimos a la manía de conducir a bajas revoluciones, práctica que, como es lógico, tiene sus puntos a favor, pero de la que abusar es algo que a largo plazo va a afectar de manera negativa al vehículo.

Lo primero es saber cuáles son las revoluciones “normales”. Esto depende de cada coche y de cada tipo de combustible, pero por norma general se considera que un coche de gasolina tiene su curva de potencia entre las 2.000 rpm y las 3.000 rpm, mientras que en un diésel está entre las 1.500 rpm y las 2.500 rpm.

Sobre el papel, es en ese margen donde el motor rinde de mejor manera, pudiendo responder de la manera adecuada a las demandas del conductor cuando, por ejemplo, acelere, y por eso al alcanzar la parte de arriba de la horquilla es cuando hay que cambiar de marcha (aunque, de nuevo, también depende de las circunstancias).

Conducir a bajas revoluciones tiene como objetivo llevar el motor del coche por debajo de esas vueltas con el objetivo principal de rebajar el consumo de combustible, algo que puede conseguirse ya que el propulsor va más desahogado y si se está circulando a una velocidad de crucero sin cambios de demanda de potencia, puede “ir a vela” y así rebajar el consumo.

Ahora bien, esta práctica tiene sentido y resulta beneficiosa solo en ese caso concreto, si se aplica en otras circunstancias es altamente contraproducente.

Las consecuencias de conducir a bajas revoluciones

Si se circula a bajas revoluciones y se necesita un acelerón, el coche no va a responder como debe, va a ser mucho más lento hasta entrar en el régimen de revoluciones en el que entrega mejor su potencia y par y, en el proceso, va a realizar un sobreesfuerzo hasta conseguirlo, lo que va a aumentar el consumo durante todo ese tramo.

De hecho, ese esfuerzo extra puede provocar el desgaste prematuro de piezas como las bielas, los pistones, los cilindros o la caja de cambios; elementos clave en el funcionamiento del vehículo y que, si no funcionan como es debido, pueden derivar en averías costosas.

Y no solo eso, circular a altas revoluciones también es positivo para lo que comúnmente se conoce como “quemar carbonilla”.

Si el motor funciona a altas revoluciones, opera en una temperatura óptima, lo que permite que la combustión sea mejor y que los deshechos derivados de la misma sean menores y se eliminen mejor. Si no, se acumulan más residuos y se pueden colapsar sistemas como el filtro antipartículas, los sensores, el caudalímetro, etc.

En resumen, conviene conducir en el régimen de revoluciones medio apropiado para el vehículo, utilizando solo las bajas revoluciones en velocidades de crucero para desahogar motor y también hay que “apretarle” de vez en cuando para eliminar residuos.

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