Los principales modelos que iban a ser éxitos en el futuro se reservaban Ginebra para ser presentados. Incluso, recuerdo un año donde el gran triunfador ni siquiera estaba físicamente, pero era tal la repercusión de la cita helvética que a Porsche le bastó con enseñar la primera foto del Cayenne en la jornada inaugural para que todo el mundo hablará del primer SUV de la marca de Stuttgart. 

Una marca europea y muchas nuevas marcas chinas

Poco a poco Ginebra fue perdiendo lustre, los tiempos fueron cambiando, otros soportes dan más notoriedad a un estreno mundial (y sobre todo son más baratos) e, incluso, los organizadores cedieron los derechos para que el Salón de Ginebra se celebrase en… ¡Oriente Medio! Sin embargo, en 2024 ha vuelto a sus orígenes, al menos en ubicación, porque en número de marcas ha estado realmente descafeinado. Porque en realidad ha sido un combate de Renault contra los emergentes y nuevos fabricantes chinos.

Difícil tarea para el fabricante francés, que se ha jugado su prestigio en Ginebra frente a una oleada de nuevos coches chinos que realmente despiertan más interés día a día. ¿Quién ha ganado? ¿Quién ha sido el gran protagonista del Salón de Ginebra 2024? Pues la realidad es que no ha sido un modelo chino (y eso que se han presentado unos cuantos, incluida una nueva marca de lujo para los de MG), sino la vuelta del mítico Renault 5. Sí, el coche que motorizó a media Europa a finales del siglo pasado vuelve. 

El propio Luca de Meo lo tiene claro

Y lo hace solo con versiones eléctricas, lo que supone todo una apuesta y todo un riesgo, pues el mismo Luca de Meo todavía piensa que los eléctricos no serán rentables si no suben sus volúmenes de ventas. Se llevaba tiempo hablando de la vuelta del 5, y ya lo tenemos aquí, de momento, con un diseño acertado que no defrauda y que respeta en su gran mayoría las líneas del prototipo que vimos hace unos meses. 

Por tanto, el Renault 5 ha sido la gran estrella del Salón… aunque lo ha tenido más sencillo ante la ausencia del resto de fabricantes europeos, coreanos, japoneses… Si les tuviera que dar un consejo sobre volver a un salón, les diría que, quizá, en el medio está la virtud. Es decir, no hace falta el enorme desembolso en faraónicos pabellones cuya inversión no se recuperaba, pero una presencia más modesta con solo una gran novedad animaría el mercado, les daría más protagonismo y, sobre todo, se lo quitaría a otras marcas.

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Si bien el Salón de Ginebra 2024 no ha contado con la gran afluencia que presentó en ediciones pasadas, el evento ha atraído algunos fabricantes de coches que aún confían en este formato para revelar sus últimos lanzamientos. De todos ellos, hemos seleccionado las que para nosotros han sido las cinco grandes novedades del Salón de Ginebra 2024.

Esta nueva edición se ha centrado principalmente en la electrificación del mercado del automóvil, por lo que cuatro de las cinco novedades que vas a encontrar en esta lista son coches eléctricos o híbridos enchufables. También se incluye un interesante restomod de un clásico italiano con una producción muy limitada y un precio de venta extremadamente alto.

BYD Seal U DM-i

Una de las grandes novedades del Salón de Ginebra 2024 ha sido el primer coche híbrido enchufable que la marca china BYD ha lanzado para el mercado europeo. Se denomina BYD Seal U DM-i y está basado en el todocamino Seal U que, como sabrás, hasta ahora solo se podía comprar en versión totalmente eléctrica.

Este modelo, del que la marca aún no ha revelado la potencia combinada, tiene un motor de gasolina y dos propulsores eléctricos que lo ayudan a crear un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El sistema está alimentado por una batería de 18,3 kWh, con la que BYD ha logrado homologar hasta 70 kilómetros de autonomía en modo eléctrico. Tendrá etiqueta ambiental Cero de la DGT.

Dacia Duster 2024

Otra de las grandes novedades que hemos conocido en Palexpo en esta primera jornada del Salón de Ginebra es el nuevo Dacia Duster. La tercera generación se dio a conocer hace ya unos meses, pero ha sido ahora cuando se ha mostrado en público por primera vez.

El exitoso SUV rumano llega con un lenguaje de diseño totalmente nuevo, un interior donde gana enteros y una completa dotación tecnológica, y una gama de motorizaciones donde hay una versión de GLP, un propulsor microhíbrido de gasolina y, como primicia para Duster, una variante híbrida no enchufable.

Kimera EVO38

El restomod del que te hablaba unos párrafos más arriba es el Kimera EVO38. Es obra de Kimera Automobili, autor en el pasado del Kimera EVO37, un exclusivo vehículo inspirado en el Lancia 037 del que solo se fabricaron 37 unidades.

Ahora, el EVO38 llega como una versión mejorada del EVO37. Lo hace con una serie de cambios menores en lo que ha diseño se refiere, pero con un sistema de propulsión sobrealimentado que ahora entrega 608 CV de potencia. Equipa una caja de cambios manual y, como principal novedad, un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Solo se harán 38 unidades.

MG3

De entre todas las novedades que se han presentado en el Salón de Ginebra 2024 destacan principalmente dos. El primero de ellos es el nuevo MG3, un coche que pasa a ser la nueva puerta de acceso a la gama del fabricante británico y que se postula como el coche más barato de MG, superando incluso al superventas ZS.

El MG3 es un utilitario de segmento B que tiene como principal rival al Toyota Yaris Hybrid. Lo hace con un sistema de propulsión híbrido que desarrolla una potencia combinada de 190 CV, con cambio automático, una batería de 1,83 kWh y un consumo medio homologado de 4,4 l/100 km. Tendrá etiqueta ambiental ECO de la DGT.

Renault 5 E-Tech

Y la segunda gran novedad que se ha revelado en esta primera jornada del Salón de Ginebra 2024 es el nuevo Renault 5 E-Tech. El regreso del icono urbano de los años ’70 y ’80 se produce con un coche eléctrico de nuevo desarrollo destinado al segmento B de utilitarios, pero con el estilo claramente influenciado por el clásico original.

El nuevo R5 eléctrico aterrizará en el mercado con tres opciones de sistema de propulsión que desarrollan 90 CV, 120 CV y 150 CV de potencia. También habrá dos baterías (40 kWh y 52 kWh) que le permitirán homologar entre 300 y 400 kilómetros por carga. Además, será mucho más accesible gracias a un precio de salida que rondará los 25.000 euros.

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La marca rumana, que estará acompañada de la compañía matriz Renault, ha reservado la semana del Salón de Ginebra 2024 (del 26 de febrero al 3 de marzo) para exponer sus últimas novedades ante el público asistente, además del resto de productos de su amplia gama de vehículos.

Sin embargo, habrá tres pilares sobre los cuales se asentará el abanico de novedades que Dacia va a mostrar en el Salón de Ginebra 2024: una nueva generación, un restyling y un ambicioso proyecto deportivo para conquistar el rally raid más duro y exigente del mundo.

Las tres principales novedades que Dacia mostrará en el Salón de Ginebra 2024

La primera de las grandes novedades de la marca es el Dacia Duster 2024. Revelado a finales del año pasado, la tercera generación del SUV compacto estrena un nuevo lenguaje de diseño, un interior más tecnológico que nunca y una oferta de motorizaciones donde la verdadera novedad es la llegada del primer Duster híbrido de la historia.

La nueva generación del Duster está basada en la plataforma CMF-B de la Alianza, lo que le permite, entre otras cosas, introducir un motor de gasolina microhíbrido de 48 voltios, un motor alimentado por GLP y una mecánica híbrida no enchufable de 140 CV, todos ellos con etiqueta ambiental ECO de la DGT. También hay cambios manuales y automáticos, así como versiones de tracción 4x4.

La segunda gran novedad se dio a conocer ayer. Se trata del nuevo Dacia Spring 2024, un profundo lavado de cara del primer eléctrico de la marca y uno de los coches eléctricos más económicos del mercado. Se lanzó originalmente en 2021 y acaba de sufrir la actualización más importante de su vida comercial, con nuevo diseño, nuevo interior y mayor eficiencia.

El renovado Dacia Spring adopta el lenguaje de diseño del Duster de tercera generación, con un interior donde son nuevos el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil central, y una oferta de motores donde se incluyen dos versiones (45 CV y 65 CV) con una batería que anuncia hasta 220 kilómetros de autonomía por carga.

La tercera gran novedad que Dacia va a mostrar en el Salón del Automóvil de Ginebra la semana que viene se llama SandRider y es el prototipo con el que la compañía va a partir en la edición de 2025 del Rally Dakar y en el Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC).

El espectacular Dacia SandRider, el equipa cuenta con tres de las figuras más importantes del Rally Dakar, los pilotos Sébastien Loeb, Cristina Gutiérrez y Nasser Al-Attiyah. La primera gran prueba del SandRider será en el Rally de Marruecos 2024 que se disputará del 5 al 11 de octubre y que servirá como preparación para el desafío del Dakar.

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En el mismo stand de 2.900 metros cuadrados del pabellón 4 donde veremos al Renault 5 E-Tech, encontraremos las últimas novedades de la marca. Pero como el protagonista indiscutible es el nuevo Renault 5, la reinterpretación del mito, contaremos con un ecosistema alrededor del modelo.

La rueda de prensa de presentación del Renault 5 E-Tech eléctrico comenzará a las 9:30 horas CET del lunes 26 de febrero en el stand, una rueda de prensa que se retransmitirá en directo. En ella podremos conocer todo sobre este nuevo modelo de primera mano, con los protagonistas de su desarrollo.

Una novedad importante es que el Renault 5 E-Tech eléctrico es el primer vehículo que incorpora Reno. Estamos hablando del avatar interactivo de Renault con el que podremos interactuar en un demostrador situado en el centro del stand. Los visitantes podrán hablar con este nuevo “compañero de viaje, inteligente, simpático y lleno de carácter.”

Por otro lado, el Renault 5 E-Tech eléctrico es el primer modelo que utiliza esta plataforma EV del segmento B. Un modelo que podremos ver en un stand  que ha sido bautizado como "R5VOLUTION IS A FRENCH THING". Aquí, la marca quiere demostrar que está preparada para la nueva era que poco a poco vamos conociendo. 

Los asistentes también podrán interactuar con dos tecnologías, dos demostradores de tecnología Ampere. Uno de ellos servirá para entender más la nueva plataforma AmpR Small, que como decimos será la primera vez que un coche utiliza esta plataforma.

Con el otro demostrador podremos interactuar con el nuevo motor, cargador bidireccional y la batería optimizada del Renault 5 E-Tech electric. Además, este stand de Renault contará con una selección de productos Renault 5, productos “que giran en torno al icono pop de la marca”.

Hablamos de la tienda The Originals, donde se venderán artículos diseñados y fabricados con marcas francesas. Entre ellos encontraremos un futbolín Bonzini, una tabla de surf Shapers Club, un jersey de lana Saint James y un patinete eléctrico Plume.

Hasta ahora sabemos que el Renault 5 E-Tech será un coche de tamaño contenido, pues tendrá una longitud de menos de 4 metros, rondando los 3,9 metros. Hablamos de una longitud menor que la de un Clio por más de 10 cm. Aunque el modelo viene a sustituir al Zoe.

Por supuesto, su diseño se inspira en el modelo clásico, el presentado en los años setenta. Pero con una interpretación adaptada a los tiempos que corren. Y es que quién nos diría que Renault volvería a vender el Renault 5, y que sería un coche 100% eléctrico.

Entre las claves del modelo encontramos, además de su sistema eléctrico, el eje trasero multibrazo, un elemento que no solemos ver en estos segmento. El coche será más ligero que el Zoe y se venderá con dos baterías NCM, de níquel, cobalto y manganeso. Según sabemos, la LFP ocupa más espacio y no era apta para el modelo.

Parece que se ofrecerá con una batería de 52 kWh, que le permitirá homologar una autonomía de unos 400 kilómetros, nada mal. Tras su lanzamiento se espera la llegada de una batería de 40 kWh que nos dejará una autonomía menor. En este caso rondará los 300 km. 

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Este modelo llegará a Europa en 2024, y a finales de mes será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Hablamos de una versión que sustituye al modelo de combustión que ya conocemos, un coche ya consolidado en el mercado británico. 

Es la primera vez que los clientes podrán conducir un MG híbrido puro, una tecnología que ofrecerá mejores consumos y mayor eficiencia. Además, también dispondrá de una batería de capacidad interesante, con la que podremos aprovechar las bondades de este tipo de coche. 

“El MG3 está preparado para ofrecer una combinación excepcional de prestaciones, economía, elegancia y tecnología para un vehículo híbrido del segmento B. Estamos seguros de que será un rival muy fuerte en un mercado en el que los clientes demandan una excelente relación calidad-precio y practicidad en el uso diario”, asegura Pedro García, vicepresidente y director general de MG España.

La marca también nos dice que “va a convertirse en la referencia del segmento B por su equipamiento y dotación tecnológica.” Y esto se debe según ellos, a que cuenta con gran equipamiento, como las nuevas pantallas dobles y una amplia gama de servicios conectados.

Y el modelo irá acompañado del Cyberster, el nuevo roadster de la marca que le regresará a sus orígenes como firma de deportivos. Entre todas sus versiones la más prestacional tendrá más de 500 CV para un 0-100 km/h en 3,6 segundos, nada mal teniendo en cuenta el segmento al que irá dirigido.

Especial Salón de Ginebra 2024 

En este caso, el descapotable ha anunciado que entrará en producción el 30 de agosto de 2024, con una gama que estará compuesta de tres mecánicas 100% eléctricas. Si bien, tendremos dos baterías diferentes y en versiones tracción trasera y de tracción total.

Volviendo al MG3, aún no tenemos todos los datos, pero desde el pasado año se habla de una mecánica compuesta por un propulsor de gasolina 1.5 litros atmosférico de 109 CV y 142 Nm de par y otro eléctrico de 95 CV. No tenemos clara la potencia, pero sí que será un coche automático.

¿Y sobre su precio? Tampoco tenemos nada claro. El director comercial de MG UK, Guy Pigounakis, decía entonces: “Desarrollar un coche eléctrico pequeño es sólo marginalmente más barato que desarrollar un coche más grande. Entonces la mitad del precio es la batería, por lo que se convierte en un coche de 25.000 libras, lo cual es inasequible”.

Con estas palabras no resolvemos nada, pero sí entendemos que no es nada sencillo tener un coche de tecnología actual por un precio asequible. Si bien, si este coche no consigue ser asequible, perderá una gran ventaja competitiva frente a sus rivales. Esperamos resolveros todas estas dudas en breve, cuando sea presentado y tengamos todos los datos relevantes del modelo.

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Sin embargo, desde algunos años los salones del automóvil han perdido relevancia, tanto para el público en general como para los fabricantes de coches en particular. Estas citas han sido reemplazadas por eventos privados en el que las marcas tienen el protagonismo que desean, con todos los medios atendiendo específicamente las novedades que se dan a conocer en ellos.

Salón de Ginebra 2024, a escena cinco años después

A esto hay que sumar el hecho de que el último Salón de Ginebra que se celebró fue en 2019, hace ya 5 años. Los motivos son varios, pero se puede resumir en las restricciones producto de la crisis sanitaria y una falta de interés por parte de los fabricantes que llevaron a la organización del evento a posponer en más de una ocasión esta cita.

Este año vuelve a escena y, para tratar de despertar el interés de nuevo en este tipo de eventos, el Salón de Ginebra 2024 contará con algunas novedades en su agenda. El evento, que se celebró por primera vez en 1905, volverá a abrir sus puertas entre los días 26 de febrero y 3 de marzo de 2024.

A menos de tres semanas de que dé comienzo oficialmente el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024, ya conocemos mucho de lo que los asistentes podrán hacer y descubrir en el evento. Entre lo mucho que ya sabemos se encuentran tanto las marcas que han confirmado su asistencia como la larga lista de fabricantes que no estarán presentes en la edición de este año.

“Después de una larga ausencia de cinco años, el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra ha vuelto”, anuncia Alexandre de Senarclens, presidente de la Fundación Comité Permanente del Salón Internacional del Automóvil. 

Pero, más importante que su regreso a escena es que el Salón de Ginebra se va a reinventar este año: “Estamos encantados de poder volver a recibir a fabricantes y visitantes en Palexpo con un formato innovador. Adoptamos un viaje de reconstrucción dinámico y empresarial, y la ambición es que el programa crezca año tras año”.

Cuatro áreas temáticas

Según explican los organizadores, a diferencia de otros salones del automóvil tradicionales, donde las marcas asumen gran parte de la responsabilidad en la narración y la creación de contenido, en Ginebra tanto los expositores como la organización trabajarán en una asociación más estrecha, ofreciendo “experiencias inmersivas personalizadas”.

Centrando toda la acción alrededor del espectáculo ‘Auto.Futuro.Now’, el Salón de Ginebra 2024 contará con cuatro áreas temáticas diferentes en las que los asistentes podrán descubrir los diferentes aspectos del salón.

• Por un lado, la Zona Adrenaline es, según la organización, “una zona sobredimensionada dedicada a los vehículos de altas prestaciones, las ediciones limitadas, las creaciones personalizadas y el mundo del automovilismo”.
• A esto se unirá el Design District, dedicado a “celebrar el arte y la artesanía del diseño automotriz” donde los asistentes podrán participar en clases magistrales impartidas por el legendario diseñador de coches Frank Stephenson entre los días 28 de febrero y 1 de marzo.
• Otra de las áreas temáticas es la Mobility Lab, un espacio dedicado a la innovación para proveedores y socios de movilidad en el que “informar, inspirar y demostrar” los últimos avances tecnológicos relacionados con el sector que darán forma al futuro de la industria.
• Por último, el área Next World es una zona organizada por Polyphony Digital, los creadores de la franquicia ‘Gran Turismo’, en la que los visitantes pueden disfrutar de una experiencia de carreras de simulación.

Además de estas cuatro áreas temáticas, el Salón de Ginebra 2024 contará con una zona dedicada a los coches clásicos que celebra 100 años de evolución. 

Esta área contará con hasta 35 joyas del pasado que hicieron su debut en ediciones anteriores del Salón de Ginebra, como el Jaguar E-Type ‘9600 HP’ de 1961, el Porsche 901 ‘Quick Blue’ de 1964 o el Ferrari 500 Superfast de 1964.

Otras actividades también relacionadas con el automóvil

Por otro lado, la agenda del Salón del Automóvil de Ginebra de este año reserva la primera jornada del evento, el 26 de febrero, a los medios de comunicación. Durante esta jornada dará comienzo la ceremonia para elegir al ‘Coche del Año 2024’, que este año celebra su 60ª edición.

Mientras tanto, la jornada del martes 27 de febrero ha sido denominada como ‘VIP Day’. Es otra de las novedades implementadas por la organización con el objetivo de volver a ser el centro de atención, llevando la experiencia del salón más allá de una simple exposición de coches.

Esta jornada acogerá el Foro ‘Auto.Future.Now’, donde figuras importantes de la automoción, la tecnología y el diseño impartirá convenciones a los asistentes. Entre ellos se incluye a Luca de Meo (Renault), Natalie Robyn (FIA) y Frederic Bertrand (Mahindra Racing).

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El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024 abrirá sus puertas del 26 de febrero al 3 de marzo e incluirá una primera jornada reservada a prensa y medios especializados, y una segunda jornada denominada VIP Day en el que los asistentes podrán disfrutar de un foro y una larga lista de ponencias dirigidas por grandes figuras del sector automotriz.

Solo 8 marcas de automóviles entre los participantes

Hace solo unos días que los organizadores del Salón de Ginebra, la Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles, publicó la lista de empresas expositoras en la edición de este año y la participación es una de las más pobres que se recuerdan en décadas. 

Tan solo contará con la participación de ocho grandes fabricantes de automóviles internacionales. La lista es breve e incluye los siguientes nombres: BYD, Dacia, Isuzu, Lucid, MG Motor, Microlino, Pininfarina y Renault.

Por si esto no fuera suficiente, muchas de estas marcas no tienen previsto revelar importantes novedades. De hecho, tan solo se espera la presentación probable del restyling del Dacia Spring, el MG3 y el Renault 5. El resto de expositores mostrarán sus últimos lanzamientos y la gama (o parte de ella) de modelos actuales.

Las marcas que NO van a estar en el Salón de Ginebra 2024

Y esto nos lleva directamente a las marcas de gran importancia que no asistirán al Salón de Ginebra 2024. Se espera que alrededor de medio centenar de marcas de coches no estarán presentes en el evento de este año.

A modo recopilatorio, podemos confirmar que las marcas del Grupo Volkswagen, donde se incluye a Audi, Cupra, Seat, Skoda y Volkswagen, no van a estar presentes. Tampoco lo harán Bentley, Bugatti, Lamborghini y Porsche, que también forman parte del grupo, al igual que Rimac, que forma parte de una joint venture junto a Bugatti y Porsche.

En la lista de grandes ausentes se encuentra también Stellantis y su larga lista de marcas, donde se incluye a Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel y Peugeot. Por supuesto, tampoco estarán las marcas americanas Chrysler, Dodge y Ram, que no comercializan en Europa sus productos.

Destacable también es el hecho de que las marcas premium Mercedes-Benz y BMW no van a asistir al Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024. Tampoco lo harán Rolls-Royce y Mini, que pertenecen al Grupo BMW, y no veremos a Smart ni a ninguno de los principales fabricantes británicos: Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Lotus y McLaren.

En la lista de ausencias destaca que apenas habrá representación de marcas japonesas. Y es que no vamos a ver a gigantes como Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Suzuki, Mazda o Mitsubishi. Tampoco estarán presentes las marcas coreanas, como Hyundai, Kia y SsangYong.

Del mismo modo, la lista de marcas de gran importancia que no asistirán al Salón de Ginebra 2024 incluyen a Volvo, Polestar, Tesla, Koenigsegg, Ford y Ferrari. También se descuelgan de la edición de este año Alpine y Lynk&Co, así como otros fabricantes chinos recién llegados como Aiways, SWM, Wey, Xiaomi, Yudo, Zeekr, Seres o WM Motor.

En definitiva, la edición de este año del Salón de Ginebra será una de las más pobres en cuanto a participación y novedades se refiere, y eso es algo que realmente nos entristece.

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La última edición del Salón de Ginebra se celebró en 2019 y, desde entonces, Palexpo, en Ginebra, no ha acogido un salón del automóvil de calado internacional. Sin embargo, este año vuelve toda la acción a Suiza y en este artículo vamos a hacer un repaso a todas las marcas y novedades que habrá en el Salón de Ginebra 2024.

Todo lo que tienes que saber acerca del Salón de Ginebra 2024

La cita de este año abrirá sus puertas del 26 de febrero al 3 de marzo, reservando el día 26 de febrero a la prensa y los medios especializados. Este año, como novedad, el 27 de febrero será el VIP Day, jornada que acogerá el Foro Auto.Future.Now y contará con la participación de expertos del sector como Luca de Meo (Renault), Natalie Roby (FIA) y Frederic Bertrand (Mahindra), entre otros.

Según los organizadores, “el nuevo formato de GIMS 2024 ofrece experiencias inmersivas personalizadas desarrolladas en conjunto con las marcas para decodificar el tema del espectáculo ‘Auto.Future.Now’, que está representado en cuatro áreas temáticas: Adrenaline Zone, Design District, Mobility Lab y Next World”.

La primera de estas áreas temáticas es Adrenaline Zone, que está dedicada a los vehículos de altas prestaciones, las ediciones limitadas, las creaciones personalizadas y el mundo del automovilismo.

Design District es otra área y se enfoca en celebrar el arte y la artesanía del diseño automotriz, ofreciendo cases magistrales a los asistentes dos veces al día con el famoso diseñador Frank Stephenson (del 28 de febrero al 1 de marzo).

Por otro lado, Mobility Lab es un área dedicada a la innovación para proveedores y socios de movilidad con el fin de informar, inspirar y demostrar sus últimos avances y celebrar la innovación automotriz de próxima generación.

Y en el caso del área Next World del Salón de Ginebra 2024, es un área organizada por Polyphony Digital, los creadores del videojuego ‘Gran Turismo’, en el que los visitantes podrán desafiarse a sí mismos y a los demás en los simuladores de carreras.

Además, la edición de este año tiene una sección reservada a los clásicos y a los 100 años de historia del Salón del Automóvil de Ginebra, en la que 35 vehículos clásicos que hicieron historia en el pasado estarán presentes para deleite de los asistentes.

“GIMS 2024 representa una forma totalmente nueva de celebrar un salón del automóvil. Es más centrado y colaborativo que nunca, y cada uno de nuestros expositores aporta algo único y se suma a la experiencia del visitante”, explica Sandro Mesquita, director ejecutivo del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.

Todas las marcas ya confirmadas del Salón de Ginebra 2024

Esta es la lista completa de marcas de coches que ya han confirmado su presencia en el Salón de Ginebra 2024:

• BYD
• DAB Motors
• Dacia
• ErreErre Fuoriserie
• Fédération Internationale de l’Automobile (FIA)
• Isuzu
• Kimera
• Lazareth
• Lucid
• MG Motor
• Microlino
• Pininfarina
• Renault
• Silence
• Totem Automobili

En AUTOBILD.es cubriremos toda la actualidad relacionada con el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2024 y te contaremos el día a día del salón más importante de Europa, que regresa tras cinco años de ausencia.

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