Hubo un rayo de esperanza para la empresa, ya que Stellantis consiguió vender un nuevo Dodge Viper en 2024, pese a que el coche dejó de fabricarse hace años. Según las cifras de ventas compartidas por la compañía para 2024, Dodge vendió un único deportivo Viper el año pasado. 

Un V10 atmosférico que desarrolla más de 600 CV

El Viper se vendió junto a todo tipo de Hornets, Chargers y Challengers que se enviaron en 2024. Pero lo cierto es que esta situación no es común, ya que el modelo V20 dejó de fabricarse en 2017. Según los informes, Dodge vendió el Viper en el primer trimestre de 2024, después de vender dos Viper nuevos el año anterior. 

El modelo estuvo en un concesionario durante años antes de ser entregado a su nuevo propietario, que seguro que estará muy contento con las especificaciones de su nuevo Viper. De acuerdo con AutoEvolution:

“El único (Viper) que se vendió en 2024 fue la versión SRT de la tercera y última generación. El modelo está propulsado por un enorme motor V10 atmosférico de 8,4 litros que desarrolla una potencia de 654 CV y un par de 813 Nm. Una transmisión manual Tremec de seis velocidades transmite la potencia a las ruedas traseras”. 

“Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 332 km/h. Esto parece muy divertido para el nuevo propietario del Viper, que nunca se llegó a matricular previamente, y tiene un bajo kilometraje a pesar de tener ocho años”, añade. 

¿Hay más Vipers ocultos?  

Actualmente existe otro Viper en venta, el cual es de segunda mano. Se trata de un Dodge Viper SRT-10 del 2016, con más de 17.000 km en su reloj, así como se encuentra en venta por más de 150.000 dólares (145.300 euros al cambio actual). 

Hay que admitir que sería curioso saber si hay más Vipers ocultos todavía a la espera de que algún comprador se haga con ellos. Medios estadounidenses han tratado de ponerse en contacto con Dodge para conocer cuál es su opinión acerca de las ventas del Viper en 2025, pero aún no se ha recibido respuesta. 

Pero el Viper no ha sido el único coche que se ha dado por muerto durante mucho tiempo hasta 2024, ya que el fabricante de automóviles estadounidense también vendió dos Dodge Dart y dos Caravan después de que se dejasen de vender en 2016 y 2020, respectivamente. 

Dodge puso fin a la producción del Viper en 2017 y posteriormente cerró la planta de Conner Avenue Assembly (Detroit, Michigan, EE.UU.) donde se construía. La decisión se tomó debido a la ralentización de las ventas y a la preocupación de que no cumpliera los nuevos requisitos de seguridad.

Stellantis, ¿obligada a separar sus marcas? 

Como hemos comentado, Stellantis no ha vivido un buen 2024. Entre algunos de sus problemas, se ha dado a conocer que el grupo podría separar algunas de sus marcas. Bernie Moreno, senador electo estadounidense, cree que Stellantis debe renunciar a su control sobre estas marcas: Ram, Jeep, Dodge y Chrysler. 

En una entrevista concedida a Bloomberg, Moreno declaró que la fusión entre Fiat Chrysler y Stellantis el pasado 2021 fue un “trato injusto” para las marcas estadounidenses. “Han sido unos pésimos administradores de las marcas”, dijo. 

“Espero que John Elkann (presidente de Stellantis) haga lo correcto y escinda Chrysler Corporation y la devuelva a manos de los estadounidenses”, añadió. Y, ante las duras declaraciones de Moreno, Stellantis quiso pronunciarse. 

“Con casi 100 años de historia en Estados Unidos, las icónicas marcas Chrysler, Dodge, Jeep y Ram están en el centro de la estrategia de Stellantis”, afirmó la compañía en un comunicado que mandó expresamente a Bloomberg. 

“Junto con nuestros socios y accionistas, continuaremos construyendo Stellantis como la empresa automotriz del futuro”, afirmó. Sin embargo, Moreno no es el único personaje que pide la vuelta a casa (en este caso, EE.UU.) de estas firmas. 

Sino que Frank B. Rhodes Jr., bisnieto del fundador de la empresa Walter P. Chrysler, pidió que Stellantis vendiese sus cuatro marcas estadounidenses, argumentando una presunta pérdida de influencia de estas marcas en Europa. 

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Hablamos de la sobrealimentación, un sistema biturbo para un potente motor V10 de aspiración natural. La potencia se verá claramente incrementada cuando se recurre a esta alternativa de alimentación. El resultado son 1.150 CV de potencia en el Dodge Viper GTS frente a los 720 CV de origen de su rival británico, el McLaren 720S.

Dodge Viper GTS biturbo vs McLaren 720S

Aunque la diferencia es considerable (430 CV para ser exactos), existe un par de matices que debemos tener en cuenta para entender lo que ocurrirá en el vídeo (las carreras empiezan a partir del minuto 5:00). Ambos canalizan la potencia de sus motores al tren posterior, pero el Viper GTS está asociado a un cambio de tipo manual frente a la más que efectiva transmisión automática secuencial del 720S.

El vídeo se divida esencialmente en tres carreras. Las dos primeras son un ejemplo de que demasiada potencia canalizada al tren posterior no da buenos resultados. El conductor del Viper luchará incesante con la dirección del deportivo americano para mantener la trayectoria, mientras que el McLaren saldrá disparado sin problemas de tracción. Sin embargo, la última carrera es con salida lanzada y es aquí donde se pone interesante.

En lugar de destriparte todo el vídeo, te animo a que le des al Play y descubras por tu cuenta cómo finalizan las tres carreras de aceleración entre este Dodge Viper GTS biturbo y el rapidísimo McLaren 720S.

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Ahora está de moda lo vintage, y en el mercado de los coches no iba a ser menos. Los deportivos actuales son muy vanguardistas, tecnológicos y potentes, pero los de antes, tienen un algo especial, que aún recordamos con cariño. Son iconos del motor y tienen razones de sobra para serlo. Estos son los cinco deportivos que más echamos de menos de lo años 90. ¡Dale al play! 

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Honda NSX

El primero de la lista es el Honda NSX, el deportivo japonés que dejó de producirse en el año 2005, tras 15 años en el mercado. Los ingenieros de Honda desarrollaron un coche que tenía un diseño afilado y atractivo, con un chasis fabricado totalmente en aluminio. Contaba con un motor central V6 de 290 CV de potencia y 304 Nm de par máximo 

Dodge Viper

El Dodge Viper, un clásico que ya no tenemos en el mercado desde hace un tiempo, por desgracia. Su aspecto destacaba por sus formas redondeadas y sus llantas de 18 pulgadas. Este Dodge tenía bajo el capó un V10 de 8.0 litros y carecía de electrónica, por lo que era realmente divertido de conducir 

McLaren F1

Recordamos con mucho cariño el McLaren F1, el superdeportivo británico, y no es para menos. Su puesto de conducción central y su motor V12 de origen BMW no se olvidan fácilmente. Un auténtico icono de McLaren del que solo se fabricaron 106 unidades en total. Aunque por suerte, a día de hoy, tenemos otros modelos como el McLaren Senna para ahogar las penas. 

Lamborghini Diablo

Si hablamos d deportivos, nunca puede faltar un coche Lamborghini. En este caso se trata del espectacular Lamborghini Diablo, una bestia que llevaba un V12 bajo el capó. Radical y muy deportivo, como todos sus modelos, rendía un total de 492 CV de potencia. Gracias a ese propulsor podía pasar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos con tracción trasera.  

Toyota Supra

Con este modelo estamos de enhorabuena, ya que este 2019 trae bajo el brazo el regreso Toyota Supra, pero, aun así, su cuarta generación es inolvidable. El mítico deportivo de Toyota llevaba un motor de seis cilindros en línea que le otorgaba 220 CV de potencia y 210 Nm de par máximo. Su diseño era muy llamativo y sus prestaciones le convertían en uno de los mejores deportivos de la época. Además, su facilidad para trabajar con su motor le hizo convertirse en un clásico del “tuning”.

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El Dodge Viper fue oficialmente retirado de producción en 2017 y, desde entonces, la firma americana no ha ofrecido un producto similar con un desempeño y una representación tan grande como la que tenía el Viper. Es uno de los pocos vehículos creados con un motor V10, cambio manual y propulsión trasera, el sucesor espiritual del AC Cobra. Con un vehículo así en su cartera de productos, Dodge estaba dispuesto a innovar, pero no a cualquier precio.

El Dodge Viper que no llegó a materializarse

En 1996, según relata Thom Taylor en Hagerty, un grupo de ingenieros buscaba desarrollar un coche capaz de rivalizar con el Chevrolet Corvette. En el proyecto participaban hombres de la talla de François Castaing, Roy Sjoberg y Chris Theodore, responsable de ingeniería en el proyecto del Viper con motor central, quien relata esta interesante historia a Hagerty.

Tras los estudios pertinentes en ordenador, se materializaron dos maquetas de madera diferentes: la primera ofrecía un motor mirando a la zaga, con una transmisión delante y un árbol de transmisión para reenviar la potencia al eje trasero; mientras que la segunda disponía de un motor mirando hacia delante asociado a una transmisión tranaxle. Sin embargo, el presupuesto era algo limitado, ya que tenía que ser desarrollado el nuevo modelo (tercera generación) por menos de lo que costó crear el Viper de primera generación.

Se realizaron también ajustes en el chasis, la anchura y la posición del asiento del conductor, alargando la carrocería y empleando piezas que adaptaban de la segunda generación del modelo, como la suspensión delantera y la dirección, o el salpicadero y el motor V10. En octubre de 1996 se presentaron ambas maquetas, un dossier de 50 páginas y unos Ferrari como referencia.

Los directivos no parecían muy interesados, por lo que decidieron retirar a Castaing y Sjoberg del proyecto. Tan solo Theodore y el nuevo jefe de ingeniería John Fernandez fueron los que quedaron para el desarrollo del Viper con motor central. Como parte de su insistencia, se presentó un nuevo proyecto denominado GTM (mid-engine GT) que introdujo tres maquetas que permitirían determinar la dirección que debía tomar el diseño. 

Por desgracia, la adquisición de Chrysler por parte de Daimler en 1998 puso fin a este proyecto del Viper con motor central, algo que no fue del gusto de Chris Theodore, quien dejaría la compañía tan solo un año más tarde.

Del Viper con motor central al renacer del Ford GT

Theodore seguía persiguiendo su sueño de construir un coche deportivo de motor central, aunque desde 1999 lo haría en Ford. En mazo de ese año, el ejecutivo se encontraba inmerso en la compra de Volvo por parte del gigante americano y aprovecha el interés del fabricante por rememorar el vehículo deportivo más exitoso de la historia de la marca en competición: el Ford GT.

Ford lleva tiempo queriendo rendir tributo a este coche que en los 60 desbancó a Ferrari de los podios en la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans. Theodore lo sabía y en un viaje junto a Jac Nasser, entonces CEO y presidente de Ford, y toda la directiva de la compañía, aprovechó la oportunidad para presentar su idea. Theodore soltó la idea de crear un Ford GT40 moderno con motor central.

La idea entusiasmó a los ejecutivos de Ford, quienes aceptaron sin dudarlo y, aunque el proyecto se retrasó algunos años, dio como resultado el Ford GT40 de 2005.

Fuente: Hagerty

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El Dodge Viper es uno de los deportivos americanos más icónicos de todos los tiempos. Por desgracia, su producción cesó el pasado 31 de agosto por un problema de homologación con los airbags laterales, mientras que FCA no parece interesada en lanzar una cuarta generación por el momento. Sin embargo, siempre puedes acudir al mercado de ocasión donde encontrarás vehículos tan interesantes como este Dodge Viper sobrealimentado de 950 CV que acaba de salir a la venta en Craigslist.

Vídeo: así era el Dodge Viper:

Se trata de un ejemplar RT/10 de 1996 (que puedes ver aquí), es decir, de la primera generación, y equipa un motor V10 de 8.0 litros que canaliza la potencia al tren posterior sin ningún tipo de ayuda electrónica. Además, como no contaba de fábrica con ningún tipo de sobrealimentación, lo hace caldo de cultivo para los entusiastas de las modificaciones extremas, aunque esta unidad contaba inicialmente con un compresor del mercado de accesorios que ya le permitía entregar 717 CV de potencia.

Si eso ya parece la suficiente potencia para dejar atrás a casi cualquier deportivo, su segundo propietario decidió llevarlo aún más lejos con una serie de modificaciones adicionales como la bomba de combustible, un nuevo radiador, un intercambiador de calor y nuevos ejes para que, una vez se use combustible de alto octanaje, la potencia llegue a los 950 CV. Además, se ha instalado un ECU AEM Infinity con control de tracción ajustable en 11 vías, el exterior e interior permanece inalterado y su precio de venta es de 50.000 dólares, unos 42.300 euros al cambio.

Fuente: Craigslist

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Ya lo sabemos desde hace meses que la producción del Dodge Viper finalizará oficialmente el próximo 31 de agosto. Sin embargo, hemos sabido que el último Dodge Viper ha salido de la planta de montaje en Detroit tras más de 25 años de trayectoria dividida en tres generaciones diferentes. Ha sido el propio Ralph Gilles, jefe de diseño de FCA, quien ha anunciado en su perfil en Instagram el desenlace tras viajar ayer mismo a la fábrica para un último adiós.

Vídeo: así nace el Dodge Viper:

En los comentarios de la publicación, Gilles dijo que “El Gen5 ha tenido cinco grandes model year y la plataforma del Dodge Viper, que no ha cambiado mucho a lo largo de los años, tuvo una gran carrera de 25 años”. También dijo que el modelo “se vendió bien en los últimos dos años” y que la compañía tenía “un gran mix de ventas con el Dodge Viper ACR en los últimos 15 meses”.

El destino del Dodge Viper fue sellado por las nuevas normas federales de seguridad que requieren que los vehículos estén equipados con airbags de cortina laterales. Como Guilles explicó, el “nuevo airbag de eyección… simplemente no encaja en el paquete”. El Viper 2017 tenía un precio en Estados Unidos de 90.495 dólares y estaba equipado con un enorme motor V10 de aspiración natural y 8,4 litros que entregaba 645 CV y 814 Nm de par motor en la versión ACR, la más potente hasta la fecha.

Foto: Instagram (Ralph Gilles)

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Aunque el Dodge Viper finalizará su producción el 31 de agosto, sigue siendo uno de los deportivos más admirados de las últimas décadas. Tal vez porque es un despropósito, tal vez porque es uno de los pocos vehículos con motor V10 que quedan en el mundo, o tal vez porque sea uno de los preferidos en las carreras de aceleración. De cualquier forma, es un coche de récord y un Dodge Viper biturbo no duda en destrozar a todos en la media milla.

El ejemplo más claro lo encontrarás en el siguiente vídeo, donde podemos ver tres intentos en una carrera de aceleración de media milla (unos 800 metros) de este Dodge Viper modificado. El primer intento deja 215 mph (346 km/h) en el marcador, el segundo 221 mph (355 km/h) y el último y más rápido 229 mph (368 km/h). Con estas velocidades tan solo es 21 mph (33 km/h) más lento que el Lamborghini Gallardo biturbo que superó el récord de velocidad en la media milla hace apenas unas semanas.

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El Dodge Viper dirá adiós este nuevo año. La noticia nos llegaba hace unos meses, anunciando la firma que se despide con cinco unidades especiales. Las ventas no han acompañado a esta última generación del famoso deportivo americano, por lo que la empresa ha decidido terminar con su fabricación asestando un duro golpe a los seguidores incondicionales. Meses después anuncian que, por el momento, la producción del mismo modelo, el Dodge Viper, queda detenida a espera de cuantificar cuantas unidades van a fabricar antes de dar por terminada su vida comercial, que será el 31 de agosto.

Hace unos días te contábamos que un concesionario americano había pedido el 99% de los últimos Dodge Viper. Se trataba del mejor distribuidor de los Estados Unidos del deportivo americano, pues había ordenado 135 unidades del modelo en los últimos meses. Este concesionario es además un amante del Viper pues cuenta con una edición especial propia y colabora en vender todas las unidades de la serpiente con un equipo dedicado expresamente a ello.

En un correo electrónico al medio “The Detroit News”, un portavoz de la marca ha revelado que actualmente se ha detenido la producción del Dodge Viper 2017. Antes de que finalice completamente su producción deben estudiar cuántas unidades pueden llegar a fabricar para hacer frente a los pedidos que aún quedan. "La orden de pedidos sigue cerrado para todos los modelos Viper. Una vez más, se volverá a abrir el sistema de pedidos, pero el momento en el que va a pasar no se ha determinado ", dijo el mismo portavoz.

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La marca anunciaba el comienzo de la producción del Dodge Viper 2017 el pasado verano. Ahora, poco después confirma que los trabajos se han paralizado hasta nuevo aviso. Los que quieran uno de los últimos Viper tendrán que esperar algún tiempo hasta que la marca anuncie el comienzo del último periodo de fabricación del modelo.

Muchos han querido compartir su opinión sobre el porqué de que finalice la producción del Dodge Viper. Si bien, ya hay fecha final, el 31 de agosto, y las experanzas de los que se negaban a este hecho han caído en saco roto. El padre del modelo, Bob Lutz, ex presidente de General Motors, ha dicho que el Dodge Viper no tenía buenas razones para seguir vivo, por lo que su muerte era inminente.

El mismo Lutz ha dicho que el modelo americano era más rápido y veloz que muchos de sus competidores, pero en los últimos años había sido superado por el Corvette ZR1 y Z06. De la misma manera, Bob Lutz ha destacado que incluso la propia familia ha tenido la culpa, pues la llegada de los Hellcat no ha hecho bien al deportivo. La marca ha anunciado que está buscando reubicar a los 87 empleados.

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