Este acuerdo, formalizado en una ceremonia de alto nivel, va mucho más allá de una simple colaboración de marketing y se centra en la integración profunda de inteligencia artificial (IA) y ecosistemas multidispositivo, un movimiento que podría consolidar alternativas a los sistemas occidentales como Android Auto y Apple CarPlay.

El sector del automóvil se encuentra en plena metamorfosis, no solo por la transición al motor eléctrico, sino por la conversión del vehículo en una plataforma tecnológica.

Hoy en día, la experiencia de conducción está intrínsecamente ligada a la conectividad, la IA y la integración fluida con los dispositivos personales del usuario. Es en este contexto donde la alianza entre BYD y Honor adquiere una dimensión estratégica crucial.

BYD, con su sistema operativo para vehículos conocido como DiLink (basado en el código fuente de Android pero profundamente personalizado), ya había mostrado un fuerte interés en controlar la experiencia digital dentro de sus coches.

A su vez, Honor, que ha desarrollado su propio ecosistema de software (MagicOS), busca expandir la presencia de sus dispositivos más allá del smartphone, creando un "súper-dispositivo" que se extiende al coche.

La colaboración entre ambas compañías se fundamenta en tres pilares principales, según se especifica en las declaraciones y en los detalles del acuerdo:

1. Tecnología y características clave: El foco principal es la innovación conjunta en la integración de ecosistemas multidispositivo. Esto incluye el desarrollo de agentes de IA que trabajen de manera fluida tanto en el móvil Honor como en el sistema DiLink de BYD, permitiendo una experiencia de conducción más personalizada e intuitiva.

Otro punto clave es la creación de una nueva generación de llaves inteligentes para automóvil que utilizarán tecnología Bluetooth de alta precisión para funciones de acceso y control.

2. Creación de ecosistemas de canal y beneficios para el usuario: Ambas empresas buscan unificar sus plataformas para ofrecer a los usuarios de BYD y Honor servicios y beneficios coordinados.

Esto apunta a la estandarización de la experiencia de conectividad para los clientes que posean productos de ambas marcas, reforzando la lealtad al ecosistema chino.

3. Comunicación conjunta y participación del usuario: La alianza estratégica también tendrá una importante vertiente de marketing, con lanzamientos conjuntos y campañas coordinadas para maximizar el impacto de sus innovaciones y fomentar la participación de los usuarios en el desarrollo de futuras soluciones de movilidad inteligente.

Aunque BYD es un fabricante global que actualmente soporta estos sistemas en muchos de sus modelos internacionales, la intensificación de su propio ecosistema con Honor podría llevar a una dependencia menor e, incluso, a una progresiva sustitución en el futuro.

Al integrar a fondo los servicios y la IA de Honor en su plataforma DiLink, BYD busca ofrecer una alternativa de conectividad propia y totalmente optimizada, eliminando la necesidad de depender de software de terceros.

En China, la tendencia de los fabricantes de coches eléctricos es crear sus propias soluciones, muchas veces en colaboración con gigantes tecnológicos locales.

Esta estrategia les permite un control total sobre la experiencia del usuario, la recolección de datos y el desarrollo de funciones específicas de IA adaptadas al mercado chino.

La consolidación de un robusto ecosistema "Móvil-Coche" entre Honor y BYD podría suponer una amenaza directa para la penetración de Android Auto en uno de los mercados de coches eléctricos de mayor crecimiento.

Si el modelo de integración resulta ser exitoso en China, es previsible que BYD intente exportar esta experiencia de movilidad inteligente y conectividad propietaria a los mercados internacionales, presentándola como una ventaja competitiva frente a la interfaz estándar.

La colaboración entre el fabricante de móviles y la compañía de coches eléctricos no solo beneficia a ambas, sino que marca la pauta para el futuro: la IA y la conectividad ya no son complementos, sino el núcleo de la experiencia de conducción.

Y es que muchos conductores se piensan que con no manipular el teléfono móvil directamente sirve para esquivar la ilegalidad, pero lo que desconocen es que según el soporte que pongas en tu coche también puedes ser multado. Es más te estas exponiendo a sanciones de hasta 200 euros y una correspondiente pérdida de puntos del carnet. No es solo que no lo puedas usar durante la conducción, sino que tampoco debes colocarlo en determinadas zonas que te limiten visión.

Los soportes de móviles 

Cada vez hay menos coches que no dispongan de una pantalla en su habitáculo que te permite olvidarte del teléfono. Quedan muy atrás los mapas, pues ahora todo el mundo utiliza distintas aplicaciones de navegación ya sean en su móvil o integradas en la tecnología de su coche. Los que tienen pantalla inteligente se olvidan de los teléfonos para guiarse hasta su destino, pero los que no tienen que ingeniárselas para colocarlo en algún lugar con un soporte.

El problema viene cuando la colocación de alguno de estos soportes puede acabar derivando en una multa. Pues aunque cumplan la función de sujetar el móvil y tú puedas ver el mapa sin problema, no todos los soportes son legales ni tampoco lo son todas las posiciones o lugares en los que se coloque dicho soporte. Hay que tener mucho cuidado, pues a lo mejor estas cometiendo una ilegalidad que te expone a una multa sin darte cuenta. 

El artículo 19 del Reglamento General de la Circulación es el que nos da la solución a este problema. En este podemos leer que tanto el parabrisas como la superficie acristalada del vehículo deben garantizar siempre una visibilidad que sea diáfana para el conductor. Es decir cualquier elemento que esté colocado en esta zona y pueda interferir con la visión del conductor de la carretera es un peligro y será considerado ilegal. Entre estos entran, obviamente, los soportes del teléfono. 

Si disminuye la visión te expones a una multa

Con esta explicación de la normativa por la DGT hay que afirmar que estos soportes nunca pueden ir colocados en el parabrisas así como ninguna otra zona por delante del conductor que le obstruya su visión. Es por ello que estarán bien colocados los soportes que se enganchen en el salpicadero, en la consola central o en las rejillas de ventilación. Tenerlo ahí colocado te hace librarte de la multa por obstaculizar la visión, pero seguirás sin poder manipularlo en marcha.  

Si te paran por tener el soporte en un mal sitio, te enfrentarás a distintos tipos de multa. La opción menos dolorosa es de 100 euros y será cuando se considere que el soporte reduce solo de forma parcial la visibilidad. Luego suben a 200 euros y 3 puntos de tu licencia si te pillan manipulando el teléfono colocado en tu soporte. Y por último, si no usas soporte y coges el teléfono con la mano directamente mientras conduces te expones a 200 euros y hasta 6 puntos de tu carnet de conducir.

El agente de tráfico que te pare es el encargado de considerar e interpretar la colocación de este soporte. A día de hoy no hay ningún soporte homologado, por lo que valdrán los soportes que elijas siempre y cuando el lugar que le des en el coche sea óptimo y no interfiera en tu visión. Desde la DGT transmiten que la causa principal de los accidentes en España son las distracciones al volante, y el uso incorrecto tanto de estos soportes como de los teléfonos móviles tiene mucha culpa. 

Ahora con las pantallas en los coches, cada vez son menos los conductores que dependen de este tipo de soporte, pero todavía quedan bastantes. Y estos si no quieren verse obligados a pagar una multa de 200 euros y a perder puntos del carnet deben conocer correctamente el buen uso de esta herramienta. Este soporte puede ser de gran ayuda, pero la DGT se ha puesto seria con este tema y es por ello que deberás tener mucho cuidado y ver bien donde lo colocan si no quieren ser multados. 

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La app de la DGT supera las 10 millones de descargas en la actualidad, una gran parte de los conductores españoles la tiene instalada. miDGT ha pasado de ser una de las mayores pesadillas de muchos a una herramienta simple y muy intuitiva.

Todas las funciones de miDGT en 2025

La aplicación de la Dirección General de Tráfico permite guardar el carnet de conducir en formato digital. El funcionamiento en la práctica es muy similar a Google Wallet para los móviles con Android o Wallet para iOS.

Desde Tráfico han acabado con el miedo de muchos de los conductores. El carnet dentro de miDGT tiene la misma validez en España que el documento en formato físico. Esto permite poner fin a olvidos comunes entre los conductores o la necesidad de llevarlo siempre en la cartera.

La aplicación permite guardar la documentación de todos los vehículos registrados en la DGT a nombre del conductor: permiso de circulación (siempre con la misma validez que el documento físico), datos técnicos, fecha de la ITV, si ha pasado la inspección técnica y la entidad aseguradora. 

La OCU ha elaborado una lista con otras de las funciones ocultas de miDGT que muy pocos conductores conocen:

• Comunicarse con la DGT y recibir avisos importantes como multas.
• Comprobar la autenticidad de los distintos documentos expedidos por la DGT con la lectura de su código de barras.
• Conocer el número de puntos en el carnet.
• Recibir un aviso en caso de que el vehículo haya sido llamado a revisión por parte del fabricante, una de las últimas novedad, pero muy útil para conocer las continuas alertas y problemas en vehículos.
• Solicitar duplicados de documentos como la ficha técnica del vehículo, pagar la tasa correspondiente y realizar el seguimiento de la entrega a domicilio.

Cómo instalar la app miDGT en el móvil

La aplicación miDGT se puede instalar en el móvil desde App Store para Apple o Google Play Store para Android. A continuación, tendrás que identificarte mediante certificado electrónico, DNI electrónico o Cl@ve.

Una vez dentro de la app de la DGT, podrás activar algún mecanismo de seguridad en el móvil como patrón, huella dactilar o desbloqueo facial. Otra alternativa es identificarte mediante uno de los sistemas mencionados anteriormente.

La página de inicio de miDGT mostrará la información básica del conductor con el carnet de conducir idéntico a la versión física, el saldo de puntos, los vehículos registrados a su nombre y un pequeño apartado con la actualidad de la DGT.

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El fallo más habitual entre los usuarios de Android Auto es una reducción del rendimiento general del móvil mientras está conectado, incluso en invierno. Si sigues utilizando el dispositivo se empezará a calentar más de la cuenta y se podría dañar el procesador, la batería o la pantalla.

Los conductores han descubierto un truco con el que evitar que se caliente el móvil: quitar la funda del móvil cuando van a utilizar Android Auto y saben que se va a sobrecalentar ya que evita que se disipe el calor. Otras personas optan por colocar el soporte del móvil junto al aire acondicionado para enfriarlo más rápido.

Ajustes para evitar que se caliente el móvil con Android Auto

La mayoría de los vehículos utilizan la conexión por cable para Android Auto, que también permite cargar el móvil mientras se emplea. Esto aumenta la temperatura considerablemente, así que algunos conductores están dando el salto a las conexiones inalámbricas.

Los últimos vehículos que han salido al mercado empiezan a ser compatibles con Android Auto en inalámbrico, lo que supone un salto importante en conectividad. Los usuarios ya no necesitan un cable de carga para lanzar una ruta de Google Maps desde el móvil o utilizar Spotify en el coche.

Android Auto utiliza funciones en segundo plano que se muestran en la pantalla del vehículo, pero que se ejecutan en el móvil. Esta es una de las principales causas del sobrecalentamiento de algunos terminales. A esto hay que sumar el uso habitual del móvil por parte de los acompañantes para enviar mensajes, ver una película durante el viaje o entretenerse con algún juego.

Cuantas más acciones se ejecuten al mismo tiempo, menor será el rendimiento de los móviles. La alerta que muestra que el móvil está demasiado caliente aparecerá junto con una advertencia de apagar la pantalla, pero desde Xataka recomiendan cerrar todas las aplicaciones que no estés utilizando, desactivar las notificaciones o apagar la música si fuese necesario.

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Esta aplicación no solo ofrece la ruta más rápida entre varios puntos, sino que informa de alertas de tráfico en tiempo real, accidentes, radares, peajes y controles policiales. Nada le diferencia de Google Maps por el momento, pero los usuarios han descubierto una serie de funciones secretas que pueden desactivar con unos códigos.

La experiencia de navegación de Waze se puede mejorar con unos códigos secretos que desbloquean ajustes avanzados dentro de la aplicación y nuevas funciones que muy pocos conductores conocen.

Todos los códigos secretos de Waze y cómo activarlos

Los códigos secretos de Waze son combinaciones de números y símbolos que se introducen en la barra para buscar destinos de la parte superior. La mayoría de ellos son seguros y otros es recomendable emplearlos con precaución o afectarán al funcionamiento de la app.

Los códigos se introducen de forma manual y algunos requerirán reiniciar la aplicación para que se muestren los cambios. Wazopedia ha destacado algunas de las combinaciones secretas de Waze y ha asignado niveles de riesgo a cada una:

• ##@username: Muestra el nombre del usuario en la parte superior de la aplicación.
• ##@cctts: Borra el caché de la app ayudando a solucionar problemas como la función de texto a voz (TTS). 
• dbg@tts: Activa y desactiva el modo de depuración para la función de texto a voz.
• 2##2: Activa y desactiva el modo de depuración (debug mode) para conocer la información detallada sobre el funcionamiento interno de la app.
• ##@tts: Activa y desactiva la función de texto a voz desbloqueando una nueva función que permite escuchar en voz alta todas las indicaciones en lugar de leerlas.
• ##@asr: Activa y desactiva los comandos por voz (ASR) para una navegación más intuitiva sin necesidad de tocar la pantalla del coche.
• ##@eng y ##@heb: Cambian el idioma de la aplicación a inglés o hebreo.
• ##@debuglang: Comprueba las traducciones sustituyendo las cadenas traducidas por "[OK]".
• ##@restorefav: Restaura los destinos guardados con la etiqueta "favoritos" desde el servidor.
• ##@coord: Muestra u oculta las coordenadas del GPS.
• ##@rawgps: Activa y desactiva la visualización de tu posición en tiempo real mediante GPS.
• ##@debugspeed: Muestra el límite de velocidad de una zona independientemente de la velocidad a la que circula el vehículo.
• ##@traffic: Muestra u oculta las líneas de tráfico sobre la ruta.

Las funciones anteriores permiten solucionar problemas habituales en la aplicación, mejorar la privacidad durante la navegación o añadir nuevas opciones de personalización como el nombre de usuario o las traducciones.

Los usuarios de Waze aseguran que estos códigos secretos se pueden emplear con total seguridad, aunque otras combinaciones pueden provocar algunos problemas en la interfaz de la herramienta:

• ##@resetapp: Reinicia la aplicación para solucionar problemas graves dejándola como si estuviese recién instalada.
• ##@il: Cambia la interfaz de la aplicación para ajustarse al servidor de Israel (país de origen) si el móvil no consigue conectarse al servidor adecuado.
• ##@usa: Cambia la infraestructura a la de Estados Unidos si no se conecta a este servidor en concreto.
• ##@other: Cambia la infraestructura al servidor global.

Desde ComputerHoy recomiendan utilizar estos trucos si alguna de las opciones no funciona con normalidad o podrían tener efectos inesperados en la app. Si empleas los códigos no seguros, será bajo tu propia responsabilidad.

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La gamificación es una técnica de aprendizaje que traslada la mecánica de los juegos al ámbito educativo-profesional para conseguir objetivos o mejorar resultados, ya sea para absorber mejor algunos conocimientos, mejorar alguna habilidad o, como es el caso, corregir determinados comportamientos.

No sólo el uso del móvil está detrás de las distracciones al volante, pero sí es una causa importante, ya que es responsable de al menos el 13% de las muertes por este motivo y se eleva a uno de cada cinco en el caso de los conductores jóvenes.

No podemos olvidar que usar el teléfono móvil mientras se conduce es una de las conductas más penadas en España. Tras la nueva Ley de Tráfico aprobada en 2022, la DGT castiga esta infracción con una multa de 200 euros y seis puntos del carné.

Ahora, la compañía de seguros Progressive ha realizado un estudio con sus clientes, poniendo a prueba distintas estrategias para conseguir que esos conductores dejen el teléfono en el coche, y ha descubierto dos que reducen el uso del dispositivo. Además, el efecto persiste una vez finalizado el estudio.

El trabajo reclutó a 1.653 clientes ya inscritos en su programa Progressive Snapshot, que implica el uso de una aplicación de smartphone que detecta el uso del teléfono mientras se conduce. 

Antes del inicio de la prueba, todos los participantes tenían una media de más de 6,4 minutos por hora de uso del móvil mientras conducían. Progressive afirma que sus clientes más seguros utilizan el móvil menos de 1 minuto por hora mientras conducen.

Así fue el estudio de la compañía

Para realizar el estudio, la compañía dividió a los conductores en cinco grupos diferentes, cada uno de ellos con un grado creciente de intervención. El primer grupo sólo recibió información sobre el problema, como estadísticas sobre las normativas que prohíben el uso del móvil mientras se conduce, el aumento de los riesgos de colisión y recomendaciones para utilizar opciones de manos libres.

El segundo grupo recibió el material educativo y un soporte gratuito para el teléfono con el mensaje ‘¿Conduciendo? Aparque su teléfono aquí’. Los autores estaban especialmente interesados en ver si este grupo funcionaba, dado el coste relativamente bajo y la naturaleza única de esta intervención.

El tercero recibió tanto el material educativo como el soporte, pero también se pidió a los integrantes que se comprometieran por escrito a reducir el uso del teléfono mientras conducían. 

Los investigadores les informaron sobre su uso inicial del teléfono mientras conducían y luego les fijaron objetivos semanales para reducir su uso del teléfono a menos de un minuto por hora en el transcurso de las diez semanas del estudio. 

Este grupo también recibió consejos periódicos sobre hábitos útiles, como recordatorios de atención plena, mensajes de ánimo o el uso del modo ‘no molestar’ del teléfono mientras se conduce.

El cuatro grupo incluía las mismas intervenciones que el tercero, pero añadía también la gamificación competitiva. Todos los lunes por la noche durante las diez semanas de prueba, los conductores recibieron un mensaje con su objetivo de uso del dispositivo portátil para la semana siguiente y si habían alcanzado el objetivo de la semana anterior.

Se otorgaban puntos por alcanzar el objetivo y se restaban por reincidir. Además, los participantes con un uso inicial similar se agrupaban en decenas para formar tablas de clasificación y poder competir contra sus compañeros (anónimos).

Finalmente, el cinco grupo incluía las mismas intervenciones que el cuatro y añadía un incentivo económico. Los participantes que obtuvieron suficientes puntos en el transcurso de las diez semanas compartieron un premio de 2.000 dólares, llevándose cada uno 15,63 dólares al final. 

También les dijeron que ganarían cinco dólares por terminar a la cabeza de la clasificación semanal, que mostraba una columna de "ganancias totales".

La gamificación consigue que los conductores dejen el móvil mientras conducen

Ninguno de los conductores de los tres primeros grupos consiguió reducir significativamente el uso de dispositivos portátiles mientras conducían. Pero los conductores del grupo cuatro sí lo consiguieron en un 20,5%.

Además, una vez concluida la prueba, este efecto persistió durante el llamado periodo de Instantánea Progresiva, que dura entre 25 y 65 días posteriores a las diez semanas del estudio. Este grupo seguía mostrando un 16,2% menos de uso del dispositivo portátil en comparación con el grupo de control.

El pago a los conductores, además de la gamificación competitiva, fue la forma más eficaz de conseguir que dejaran sus teléfonos. Este grupo redujo el uso de dispositivos portátiles en un 27,6%, es decir, 89 segundos por hora, en comparación con el grupo de control. 

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Polestar quiere integrar la tecnología de sus vehículos en su primera línea de móviles para llevar la conectividad al siguiente nivel. La marca apuesta por su seña de identidad: una experiencia de usuario cuidada con la que destacar sobre la competencia. 

El primer móvil de Polestar se ha diseñado por y para el mercado chino, uno de los principales compradores de sus coches eléctricos. El diseño no es ninguna revolución pero muestra una clara inspiración en la estética de los vehículos de la marca con un aspecto minimalista.

La parte trasera del terminal es blanca con el logotipo de Polestar en el centro. Los bordes son elegantes con un aspecto metálico y las cuatro lentes principales están adornadas en dorado en un guiño a los reflejos de algunos modelos. 

El fabricante no ha ofrecido demasiados detalles técnicos por el momento. Algunos expertos aseguran que la pantalla probablemente será de 6,5 pulgadas con una relación 21:9, recoge Tom's Guide. Todo apunta a que Polestar revelará más información de este modelo en la presentación de la próxima semana.

Polestar se ha unido a la marca china Meizu

La subdivisión Polestar Phone ha colaborado con la empresa de tecnología china Meizu, ambas compañías pertenecientes al grupo Geely. El resultado ha sido un móvil que refleja la estética del fabricante de automóviles y se apoya en el software de Meizu.

Thomas Ingenlat, CEO de Polestar, ha aclarado que Polestar ha colaborado activamente en el proceso de desarrollo de la tecnología. "Esto es más que un simple caso de un logotipo de Polestar colocado en la parte posterior de un teléfono Meizu", aseguró cuando anunció el proyecto por primera vez. 

El teléfono y el sistema de infoentretenimiento del Polestar 4 estarán conectados con el sistema operativo FlyMe desarrollado por la tecnológica china. El móvil tardará en salir de Asia, si es que lo hace, ya que los automóviles cuentan con el sistema operativo de Google en Europa y América del Norte.

Polestar ha visto una oportunidad de negocio en esta colaboración y ha aprovechado para "vincular estos dos mundos [tecnología y automoción] sin fronteras", según Ingenlath. La marca pretende crear una conexión perfecta entre el móvil y el Polestar 4. El CEO ha asegurado que así acabarán con los problemas comunes de muchos vehículos para mostrar mensajes de texto en la pantalla.

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