La Aprilia RS-GP 2020 es completamente nueva, con dos elementos que pueden ser clave en su comportamiento. El primero es el desarrollo de un nuevo motor con una configuración mecánica de cilindros en V a 90 grados, siguiendo la tendencia de otros equipos. Este motor, más plano, permite también rebajar notablemente el centro de gravedad.

Estos dos elementos hacen que la moto tenga más agarre y una mayor estabilidad. Al ser más compacta también es más ágil y el nuevo motor arroja más par, lo que permite una mayor contundencia a nivel de prestaciones, clave en las salidas de la curva y en recta. Lo que está claro es que la revolución es total y esto puede hacer que la firma italiana pueda volver a luchar por podios durante la nueva temporada.

Aleix Espargaró no se esperaba un paso hacia adelante tan grande

En una interesante entrevista con nuestros colegas de Marca Motor, Aleix Espargaró, punta de lanza del proyecto de Aprilia, no ha escondido su entusiasmo con la nueva moto. "Soñaba con una revolución en la moto, pero no esperaba un paso hacia adelante tan grande." Y es que el piloto catalán voló con la Aprilia en Sepang, donde rodó, a las primeras de cambio, a solo 3 décimas de Sepang y marcando uno de los ritmos más fuertes de las jornadas de test.

El mayor de los Espargaró ha pasado de estar al borde de la retirada a soñar de nuevo con una moto que ilusiona a todo el equipo. Obviamente estamos hablando de una moto nueva, revolucionaria, y que puede sufrir bastante de fiabilidad en las primeras carreras. Pero ojo porque si la moto responde como se espera, en Aprilia no descartan que por fin este año se pueda luchar por algo grande.

MotoGP 2020, más emocionante que nunca

Es muy interesante comprobar cómo los dos equipos que más fuertes llegaron el año pasado a los test de Sepang sean este año dos de los que más problemas están teniendo. El nuevo neumático trasero de Michelin para MotoGP está perjudicando a los grandes equipos: Ducati está sufriendo para adaptarse a este nuevo compuesto, mientras que Honda y Márquez todavía no han rodado a su máximo nivel, dada la recuperación del hombro derecho de Marc Márquez.

Suzuki y Yamaha parecen haber dado un paso hacia adelante importante, beneficiados por el mejor paso por curva que permite el nuevo compuesto trasero. Pero sin duda, lo más interesante será comprobar dónde están realmente KTM y Aprilia, las dos motos más revolucionarias de la parrilla y que en Sepang demostraron tener un gran ritmo.

Si por arriba van a peor y por abajo dan un gran salto hacia adelante, lo que nos espera en 2020 es emoción y muchas sorpresas. Nombres que el año pasado estaban descartados pueden volver a brillar con luz propia y el de Aleix Espargaró puede ser uno de ellos. No sería de extrañar si tanto él, como su hermano Pol Espargaró en KTM, luchan por los podios en más de una carrera. ¡Y nosotros que nos alegraremos por ver tanta emoción en MotoGP!

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Pero como te digo, la gama de Aprilia en España es amplia y en ella podrás encontrar distintos tipos de motos que se adapten perfectamente con tus necesidades o tu forma de disfrutar de una moto. Los precios de Aprilia en España también varían notablemente según una moto u otro, con opciones para todos los bolsillos, desde los menos de 7.000 euros de la SR Motard 50 de dos tiempos hasta los casi 26.000 euros que cuesta la ya mencionada RSV4.

Además, la marca italiana tiene en vigor una serie de ofertas que deberás tener en cuenta si quieres comprarte una de estas motos: por ejemplo, en la actualidad se regala el escape Akrapovic en las motos más deportivas, mientras que la Aprilia Shiver 900 limitada a 35kW cuenta con el descuento más interesante de la gama, una promoción de 895 euros disponible hasta finales de febrero. 

Otras motos como la Aprilia Tuono 125 ABS o las pequeñas motos de enduro, las Aprilia SX y RX de 50 cc también cuentan con diferentes descuentos que llegan hast los 700 euros: en este caso en vigor hasta finales del mes de marzo. En algunas motos la oferta llega en forma de sobre valoración de tu moto usada en 1.000 euros, para que ya no te queden dudas sobre la mesa.

A continuación puedes ver la gama completa de Aprilia en España en 2019, una serie de motos para todas las necesidades y para todos los bolsillos:

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Te vamos a contar cuáles han sido las principales novedades del Grupo Piaggio en el EICMA 2018. La corporación italiana no ha querido desaprovechar la oportunidad de lucir sus modelos más interesantes para el próximo año en la cita más importante del mundo de las dos ruedas, en lo que a nuevos productos se refiere. 

El Grupo Piaggio, a través de sus principales marcas, ha mostrado al público modelos que van desde deportivas repletas de agresividad y potencia, pero también con espacio para modelos más coherentes e incluso un espacio dedicado a las nuevas opciones de movilidad con sus vehículos eléctricos. Estas han sido sus motos nuevas más destacadas: 

Aprilia RSV4 1100 Factory

Pese a que Aprilia ya no contará con estructura oficial en el Mundial de Superbike, esto no ha sido un motivo para dejar de desarrollar su RSV4. La versión de 2019 ha aumentado el cubicaje de su motor hasta los 1.087cc aprovechando las buenas críticas recibidas por este cambio de cilindrada en su naked deportiva, la Tuono 1100.

Entre su equipamiento más destacado, conviene resaltar la potencia del motor, que asciende hasta los 217 CV convirtiéndola en una de las deportivas de litro más veloces del mercado. También añade un silenciador Akrapoviç de titanio que está homologado para la calle, además de ser la primera moto de calle que utiliza apéndices aerodinámicos derivados de MotoGP. 

Moto Guzzi V85 TT

Aunque su presentación oficial tuvo lugar en INTERMOT, el Grupo Piaggio ha querido llevar al EICMA uno de sus últimos productos en llegar al mercado, la Moto Guzzi V85 TT. Se trata de una montura trail que equipa un motor bicilíndrico de 80 CV de potencia. Pese a su corpulenta imagen, desde la firma italiana aseguran que uno de los puntos fuertes de la V85 TT está en su ligereza y facilidad de manejo.

Piaggio MP3 300 HPE

Piaggio estrena un nuevo MP3 con motor de 300cc, lo que representa la versión más ágil y ligera dentro de la familia MP3. Un modelo que ya acumula más de 170.000 unidades vendidas por todo el mundo y que sigue evolucionando para adaptarse a las nuevas formas de movilidad urbana. 

Además de pequeños retoques en el diseño que van enfocados hacia una estética más Gran Turismo, el nuevo Piaggio MP3 300 HPE se ha centrado especialmente en la funcionalidad y la ergonomía con detalles como el mejorado asiento con soporte lumbar, las luces de conducción diurna, más espacio debajo del asiento y una cúpula que ofrece mayor protección contra el viento. También utiliza los sistemas ABS y ASR de ayuda a la conducción.

Vespa Elettrica

La Vespa Elettrica ha registrado unos resultados fantásticos en su fase de pre-reserva, por lo que su llegada al mercado se antoja también muy exitosa. Se reafirman algunos de los datos que ya se conocían de la primera Vespa 100% eléctrica como son su autonomía de 100 kilómetros (200 en la versión X). 

Para el EICMA 2018 se han querido acercar también las enormes capacidades de personalización que ofrece este modelo con hasta seis colores diferentes para el contorno de la carrocería, las llantas y las costuras del asiento. Detalles con los que Vespa quiere demostrar que su personalidad seguirá estando presente también en su primer modelo eléctrico. 

Vespa GTS

La Vespa GTS es la otra gran protagonista de las novedades del Grupo Piaggio en el Salón de Milán. Su motor se ha revisado para conseguir una potencia máxima de 23 CV, lo que supone un hito histórico entre los modelos de la firma italiana. También estrena un nuevo acabado, SuperTech, que incluye un panel de instrumentación con tecnología TFT y sistema de navegación completamente integrado.

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Andrea Iannone ficha por Aprilia para las temporadas 2019 y 2020. Era uno de los secretos a voces que se tenían que confirmar y que ya es oficial. La casa de Noale buscaba un piloto italiano que aportase talento y experiencia al proyecto de la factoría italiana, y Iannone ha sido el elegido para acompañar a Aleix Espargaró. 

El fichaje de Iannone por Aprilia se veía venir cuando Suzuki anunció de forma oficial que el de Vasto no iba a seguir con los de Hamamatsu la próxima temporada. Tan pronto se comunicó este anuncio, Aprilia movió ficha para emitir un comunicado en el que explicaba que Iannone se convertiría en piloto de la marca transalpina al finalizar esta temporada. 

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Se trata de un movimiento muy interesante por parte de Aprilia, ya que ficha a un piloto con mucho talento y que a buen seguro ayudará que la montura italiana de ese paso adelante que necesita para poder optar con cierta regularidad a las posiciones cercanas al top-5. Iannone también será un rival duro para Aleix Espargaró, que en las dos últimas temporadas ha tenido compañeros de equipo que no le han complicado demasiado las cosas. 

Iannone ha fichado por Aprilia por dos años, es decir, para las temporadas 2019 y 2020. Esto le da cierta estabilidad y tranquilidad a Iannone para adaptarse bien a su nueva moto y extraerle todo el potencial que sea posible. Por su parte, Aprilia se asegura tener en su box a uno de los mejores pilotos italianos de la parrilla de MotoGP. 

Pese a que esta temporada ha conseguido dos podios en Austin y Jerez, las malas sensaciones que transmitió Iannone en 2017 han sido el principal motivo para que Suzuki decidiera prescindir de sus servicios a partir de 2019. Parece que buena parte de la decisión se ha tomado directamente desde la fábrica japonesa. 

En cualquier caso, Iannone ha asegurado que ofrecerá su máximo nivel de aquí a final de temporada para ayudar a que Suzuki se confirme como una alternativa real al dominio de Honda, Ducati y Yamaha. Es evidente que la GSX-RR ha dado un paso adelante en cuanto a rendimiento y será muy interesante ver cómo acaba el duelo Iannone-Rins dentro del box de Suzuki.

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Aleix Espargaró y Aprilia renuevan y seguirán juntos hasta 2020. El mercado de fichajes de MotoGP se está mostrando muy activo en el GP de Francia y a la noticia que conocíamos por la mañana sobre la renovación de Álex Rins con Suzuki, se une ahora la prolongación del contrato de Aleix con la fábrica italiana. 

Un movimiento muy inteligente por ambas partes. En el caso del mayor de los Espargaró porque se asegura seguir formando parte de un equipo de fábrica en MotoGP, con todas las ventajas que eso supone. Y por otro lado, Aprilia da continuidad a su proyecto actual con el piloto que está llamado a ser la referencia dentro de Noale. 

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Lo cierto es que el potencial de la RS-GP está ahí, pero las averías mecánicas y la mala suerte han impedido a Espargaró mostrar su verdadero potencial. A excepción del 10º puesto obtenido en Austin, carrera en la que protagonizó una gran remontada, Aleix no ha podido sumar ningún punto en el resto de carreras por diferentes problemas con su montura. 

Conocida ya la continuidad de Aleix Espargaró, ahora queda saber quién será el piloto que le acompañará como compañero de equipo las dos próximas temporadas. Durante el invierno se ha especulado mucho con el nombre de Danilo Petrucci, que suena con fuerza en caso de que no consiga un sitio en el equipo oficial de Ducati. Actualmente el piloto es Scott Redding, aunque sus opciones de continuar son complicados a menos que logre dar un paso adelante a nivel de rendimiento.

Aleix Espargaró: "Estoy muy contento de permanecer dos años más en Aprilia. Por primera vez en mi carrera he encontrado estabilidad y eso importante para mejorar y crecer conjuntamente. Tengo un único objetivo, una obsesión, que es llevar la RS-GP hasta el podio. Dar las gracias a Aprilia y a todo mi equipo, seguiremos trabajando al máximo hasta el 2020".

Por otro lado, ya son muy pocos los sitios libres que quedan en equipos de fábrica. Actualmente está disponible una plaza en el Repsol Honda, las dos del equipo oficial de Ducati, aunque es de esperar que al menos una ya esté decidida para Dovizioso y la segunda Suzuki además de otro puesto en Aprilia. Los pilotos y sus mánagers tienen que empezar a moverse, porque el mercado no espera.

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Ha tenido lugar la presentación de Aprilia para MotoGP 2018. Se acabaron las excusas para la fábrica italiana, que afrontará su cuarta temporada en la categoría reina desde su vuelta al Gran Circo en el año 2015. Un tiempo en el que ha evolucionado desde una CRT como era la ART hasta dar vida a una auténtica máquina de MotoGP, la RS-GP. 

El camino ha tenido más dificultades de lo esperado, en un proyecto que iniciaron Álvaro Bautista y Marco Melandri como pilotos y desarrolladores de la montura transalpina. Hoy en día ninguno de los dos se mantiene por un barco en el que también han navegado Stefan Bradl y Sam Lowes. Aleix Espargaró se mantiene tras su fichaje en 2017, mientras que Scott Redding estrenará su rol de piloto oficial. 

La pretemporada ha evidenciado el principal problema de Aprilia: El motor. Aleix no se ha cansado de decir que la falta de potencia es una merma importante para la moto italiana, que a nivel de parte ciclo y gestión de los neumáticos parece que está mucho más avanzada. De hecho, Aleix Espargaró pudo aprovechar la buena gestión de los neumáticos por parte de la RS-GP el año pasado en carreras como las de Qatar y Aragón, sus dos mejores resultados. 

El esperado nuevo propulsor llegará en el GP de Qatar, por lo que pilotos, ingenieros y directivos esperan que este nuevo motor suponga un paso adelante para Aprilia en su afán por ponerse al nivel de las otras fábricas del Mundial. A día de hoy parece que su lucha estará con KTM por evitar ser el farolillo rojo de todos los fabricantes, sobre todo después de la recuperación experimentada por Suzuki en la pretemporada. 

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Aleix Espargaró será la principal esperanza de Aprilia para conseguir resultados hasta que Scott Redding complete el período de adaptación a su nueva montura. Dos pilotos que deberán hacer méritos en 2018 para mantener sus puestos, ya que otros pilotos como el italiano Danilo Petrucci esperan para enrolarse en la casa de Noale a partir de 2019.

El piloto español ha asegurado que "el año pasado hicimos carreras muy buenas, pero determinados errores durante el año impidieron que la posición final en la clasificación no fuera mejor". El de Granollers deberá mejorar su regularidad de resultados respecto a 2017, una temporada en la que si bien firmó actuaciones meritorias como el sexto puesto cosechado en Losail y Motorland, también despidió el año con 10 carreras en las que no sumó ni un punto.

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Así serían los coches diseñados por las marcas de motos. Tras mostrarte hace unas semanas cómo serían las motos diseñadas por las principales marcas de coches, hoy Jennings nos trae nuevos renders, en esta ocasión para hacer referencia a los diseños que tendrían los coches en caso de ser fabricados por empresas del mundo de las dos ruedas. 

Como siempre, todo esto está sujeto a la subjetividad y a la interpretación de los diseñadores. Algunos de los modelos que vais a ver a continuación están bastante logrados con lo que podría ser su equivalente de cuatro ruedas. Otros, en mi opinión, deberían tener un aspecto diferente. Los analizamos uno a uno. 

En el caso del fabricante italiano se ha apostado por un diseño que mezcla la máxima deportividad con una apariencia on/off. En mi opinión creo que sería más lógico pensar en un diseño tipo Ferrari o Lamborghini, teniendo en cuenta que se trata de una marca italiana y que además siempre se ha caracterizado por sus motos deportivas. 

Precisamente el render de Kawasaki le iría como anillo al dedo a Ducati. Al fabricante de Akashi también le queda muy bien esta estética, y sobre todo la decoración, que está claramente inspirada en las recientes H2 y H2R. Es cierto que Kawasaki es una marca generalista que hace productos muy apropiados en todos los segmentos, pero también destaca en la categoría de Superbike. 

Cambiamos de segmento y nos trasladamos a la categoría custom. En el caso de Harley-Davidson se ha optado por un diseño más clásico pero sin ocultar el aspecto muscle que siempre tienen sus monturas. Para definir un coche creado por la casa de Milwaukee, a mí se me vienen a la cabeza modelos como el Mustang o similares. ¿Qué pensáis vosotros?

Sin duda el coche que más se asemeja a la filosofía de la marca de motos a la que hace referencia. Como comentaba antes con Harley, Triumph también es una marca a la que le gusta el estilo neoclásico sin que esto suponga una merma a nivel de equipamiento y aspecto deportivo. Por este motivo, este diseño casa mucho con la marca británica. 

De todos los renders, el de Aprilia es que el que me deja algo más frío. Es cierto que los colores y la presencia del chasis multitubular son un acierto, pero la casa de Noale es una de las marcas que apuesta más por el look y rendimiento deportivo de sus modelos, independientemente de la categoría. Por esta razón, un coche más deportivo habría sido un mayor acierto. 

He de reconocer que resulta difícil imaginarse un coche de Vespa sin caer en el prejuicio de diseñar algo clásico. En este caso Jennings ha hecho una elección más que acertada con un modelo tipo 'Escarabajo' al que se le suman detalles de gran calidad como los asientos, los elementos plateados de la carrocería o los neumáticos de época. 

Fotos: Jennings-HarleyDavidson

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Te contamos todas las novedades del Grupo Piaggio presentadas en el EICMA 2017. Como cada año, el grupo italiano de automoción ha acudido a la cita más importante del año del mundo de las dos ruedas con nuevos modelos y versiones 2018 en todas las marcas que conforman uno de los grupos más grandes del mundo. 

Aprilia, Moto Guzzi, Piaggio, Vespa y Derbi han enseñado al gran público sus novedades para el próximo año y en donde la normativa Euro4 está muy presente, así como mecanismos eficientes para favorecer el rendimiento de sus monturas. Y por supuesto, también hay espacio para los modelos más espectaculares, así como prototipos que nos ofrecen una mirada diferente al futuro.

La casa de Noale encabeza sus novedades 2018 con la continuación de su programa de carreras Factory Works, que para este año introduce un nuevo kit que se centra en mejorar las prestaciones del motor, el peso y la aerodinámica de la RSV4. De este modo, se puede apreciar en la Superbike italiana la presencia de hasta unas famosas aletas como las que se emplean en MotoGP y un escape Akrapoviç de competición. Todo esto contribuye a incrementar la potencia de esta bestia transalpina hasta los 215 CV. 

En la misma línea, la versión 2018 de la RSV4 en sus versiones RR y RF actualiza sus componentes para crear, según Aprilia, la RSV4 más rápida hasta la fecha con 201 CV de potencia. Por su parte, la Aprilia Tuono V4 1100 recibe la última actualización electrónica de Aprilia que incluye, entre otras cosas, control de tracción, ABS con función cornering, limitador de velocidad al entrar en boxes y control de crucero.

Por último, las Aprilia RX y SX de 50cc renuevan su diseño con decoraciones Aprilia Factory y estrenan nuevos paneles de instrumentación digitales. En el caso de las versiones de 125cc, además de estos cambios mencionados, incorporan el sistema ABS de serie, siendo pioneras en su segmento.

Moto Guzzi ha sido una de las marcas que más ha sorprendido en este EICMA 2017 y esto se debe principalmente a su concept V85, que representa una montura trail con llantas de radio y neumáticos mixtos que facilitan el movimiento de un motor V-Twin de 80 CV. Su diseño es una mezcla entre pasado y presente que resulta altamente atractivo. 

Junto a este prototipo, Moto Guzzi también ha traído novedades en torno a sus V7 y V9. En el caso de la V7, la familia III crece con la llegada de tres nuevas versiones (Carbon, Rough y Milano). En el caso de la V9, tanto la Roamer como la Bobber revisan sus componentes para lograr un mayor rendimiento y eficiencia, mientras que en el caso particular de la Roamer, esta estrena un nuevo parabrisas delantero de mayor tamaño para mejorar la protección aerodinámico en desplazamientos de larga duración, ya que está versión es la más touring de la gama.

La gama MP3, tanto su versión de 350 como de 500cc, actualizan su equipamiento incorporando un sistema de iluminación LED, así como una rejilla rediseñada en el escudo frontal y un parabrisas de corte ahumado. La versión Business viene con navegador Tom Tom Vio de serie, mientras que la variante deportiva monta amortiguadores de gas más efectivos.

Por otro lado, la gama de scooters de 50cc Piaggio (Typhoon y NRG) actualiza sus propulsores para adaptarlos a la Euro4, mientras que le Medley estrena nueva decoración en tono grisáceo (versión 125).

El protagonismo de las novedades de Vespa lo acapara la nueva y revolucionaria Vespa Elettrica. Con una autonomía de 100 kilómetros, la Vespa más ecofriendly es capaz de rodar más rápido que su versión de 50cc de gasolina. Desde Vespa explican que habrá una versión X que, al colocar un generador junto al motor eléctrico, podrá duplicar su rendimiento. Su tiempo de carga estimado es de 4 horas. 

Por otro lado, la Vespa Primavera se moderniza con iluminación LED y una versión más deportiva, la 'S' que incorpora una pantalla TFT en su panel de instrumentación. Sucede lo mismo con la Vespa Sprint, donde la versión estándar equipa faros LED como novedad, mientras que la variante S añade a este equipamiento la mencionada pantalla TFT.

En el caso de la marca española perteneciente al Grupo Piaggio, todas sus novedades rodean a su modelo más conocido, la Senda. La X-Treme está disponible en versiones de enduro y motard, mientras que en la Racing se puede optar por una versión de supermotard. Ambas modifican sus motores de 2 tiempos y 50cc para adaptarlos a la Euro4 y montan iluminación LED en la parte posterior. 

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