A mí particularmente el número cuatro me parece un número sinónimo de equilibrio, estabilidad: cuatro son las patas de una cama o una mesa, y cuatro son también las ruedas que unen la carrocería de un coche al asfalto. Pero, además, quattro –así, en su variante italiana– se asocia con la tracción integral de Audi, y que desde hace más de cuatro décadas equivale a control y agarre absolutos.

Fue precisamente en el Salón de Ginebra de 1980, cuando se presentó el Audi quattro, que estrenaba el sistema de tracción integral ligero, compacto y eficiente. Desde entonces, la tracción total quattro ha sido montada en alrededor de 11,8 millones de coches, y se ha convertido en el aliado fundamental de todo coche deportivo de Audi.

¿Quién no recuerda este famoso anuncio de la marca de los cuatro aros, en el que un Audi 100 CS quattro conducido por el piloto de rallys Harald Demuth ascendía por un trampolín de saltos de esquí? Además de una espectacular puesta en escena, con esta campaña publicitaria se demostraban las inigualables virtudes de la tracción integral quattro de Audi.

Y es que una de las grandes ventajas del sistema quattro de Audi es que facilita la conducción al límite dinámico gracias a que interviene en el sistema de frenos. En este sentido, cuando se conduce en modo deportivo, el sistema frena ligeramente la rueda interior de la curva –que es la que soporta menos carga–, con lo que con la diferencia de fuerzas de propulsión se asegura que el coche gire fácilmente. Todo ello redunda en un comportamiento más rápido, ágil, neutro y estable del automóvil.

Y si el sistema de transmisión quattro se combina con un motor de cinco cilindros, el maridaje no puede ser mejor. Sobre todo en lo que a sensaciones sonoras se refiere. Bajo el capó, los cinco pistones suben y bajan en sus cilindros al compás del inolvidable orden de encendido: 1-2-4-5-3. “Ese patrón de sonido es inconfundible”, explica Marc Füssel, responsable de Desarrollo de Aplicaciones Termodinámicas en Audi Sport. “Es diferente a cualquier otro motor. Especialmente a regímenes altos y con cargas de acelerador elevadas no emite un zumbido, como un cuatro cilindros”, explica Füssel. “Basado en las fuerzas libres de inercia de primer y segundo orden, el motor de cinco cilindros aporta un cierto funcionamiento irregular que lo hace aún más emocional, vivo e inconfundible”.

Con esta fascinante combinación de tecnologías montadas en el Audi Sport quattro S1, el piloto sueco Stig Blomqvist logró alzarse con el Mundial de Rallys en 1984, y el legendario Walter Röhrl logró la victoria en la mítica carrera de las nubes Pikes Peak en 1987.

Pero no hay que pensar que el sistema quattro solo es compatible con los motores de combustión, pues también la gama eléctrica e-tron marida perfectamente con esta tracción integral. Concretamente, las versiones S de la serie e-tron cuentan con la particularidad de que es la primera vez que se utilizan tres motores eléctricos en un modelo de producción en serie, dos de ellos en el eje trasero. En este caso la vectorización eléctrica de par, es decir, la distribución del par entre las dos ruedas traseras sin necesidad de una conexión mecánica como un diferencial, proporciona al sistema de tracción quattro una agilidad y una tracción aún mayores.

En este sentido, la tracción total eléctrica que equipan, por ejemplo, el Audi e-tron, el Audi e-tron Sportback, el Audi RS e-tron GT y el Audi e-tron GT quattro, ajusta continuamente la distribución ideal del par entre los dos ejes de forma totalmente variable, y lo hace en fracciones de segundo.

Cara a cara con las curvas del Col de Turini

¿Y en qué se traduce esto en la vida real? Para comprobarlo, nos desplazamos a un sitio mítico para Audi, la tecnología quattro y los motores de cinco cilindros: el Col de Turini, San Remo y el tramo San Romolo. ¡Ahí es nada! Y para alcanzar esos destinos, unas carrozas a la altura. Comienzo mi sacrificio a los mandos de un Audi TT RS Coupé con motor de 5 cilindros, 400 CV y 480 Nm de par. Un artefacto. Sobre todo cuando dejo atrás la autopista y encaro las curvas del mítico Col de Turini. Por una parte, estar subiendo esta carretera de curvas y más curvas y con unas vistas increíbles me invita a pararme en algún seguro y contemplar el horizonte, pero, por otro lado, son tan adictivas las sensaciones que transmite el TT RS Coupé que solo quiero más y más curvas. Y es que el TT RS se agarra al asfalto como si la vida se le fuera en ello, y mi cuerpo no baila ni un ápice, pues los asientos recogen mejor que una madre a su bebé. Y ese ronroneo del 5 cilindros... ¿Se puede pedir más? Claro: seguir con el TT RS Coupé de camino a San Remo.

Y si el Col de Turini es una montaña rusa alucinante, el trayecto hasta San Remo es otra dosis más de adrenalina. Curvas imposibles, por vías estrechas, con doble sentido de circulación. ¡Y cómo vas a ir a 30 km/h! El TT RS Coupé pide marcha y no se le puede decepcionar.

Al día siguiente, otro destino para enfermos cuneteros: el tramo San Romolo. Y para ello, me monto a lomos del futuro: el Audi e-tron S Sportback quattro. Sin duda, falta el sonido, pero empuja sin miramientos. La subida a San Romolo, atravesando pequeñas aldeas y carreteras reviradas y estrechas se convierte en toda una aventura.

Una vez en la cumbre, y tras disfrutar al lado de Blomqvist (véase siguiente párrafo), me desquito a los mandos del Audi RS e-tron GT quattro, el que podría ser el nieto del Audi Sport quattro S1. Sin duda falta el sonido del 5 cilindros, pero lo suple con ese tremendo poderío de 598 CV y 830 Nm de par. Es una auténtica gozada rodar con este eléctrico, sentir su brutal aceleración, su agarre en todo momento y circunstancias, la precisión en el paso por curva gracias al sistema de vectorización del par... No soy Blomqvist, ni nunca lo seré, pero me he sentido como él por momentos. ¡Una pena bajarse de este artefacto! 

 Audi Sport Quattro S1: es de otro mundo

Uno de los momentos más emocionantes de esta inolvidable experiencia fue ponerse como 'copiloto' –es un decir, pues un servidor iba como convidado de piedra, feliz, pero convidado– de la leyenda viva 'Stig' Lennart Blomqvist. Este piloto sueco, campeón del Mundo del Rallys en 1984, y subcampeón en 1985, sigue manteniendo su media sonrisa y mucho arte para gobernar el Audi Sport quattro S1 –su oficina rodante durante muchos años con la que alcanzó la gloria–, también conocido como 'El Monstruo' por lo difícil que era mantenerlo recto por su enorme relación peso-potencia (450 CV/1.090 kg) y par de torsión, de ahí su gigantesco alerón trasero.

Meterse en el S1 es todo un ejercicio de contorsionista para un tipo como yo de 1,83 m de altura. No es que sea complicado entrar –lo es más salir–, sino colocarse los arneses. Una vez instalado, echo un vistazo a mi alrededor: más que un coche, parece el cockpit de un avión: relojes y controles por doquier. El Audi Sport quattro S1, impulsado por un maravilloso motor de 5 cilindros en línea y 2.110 cc, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, contaba, además con un sofisticado sistema de recirculación de gases con la que la turbina gibaba a alta velocidad y se conseguía potencia extra.

Por delante tenemos el tramo San Romolo, del mítico Rally San Remo. Blomqvist arranca el motor, y un tremendo y paralizante estruendo sale del bastidor. Esto se mueve. Una vez superamos la zona de seguridad y nos metemos en el tramo San Romolo, comienza un concierto de rock&roll espectacular.

Mientras me fijo en cómo Blomqvist apenas mueve el volante salvo para pequeñas correcciones, sus pies –con el pie derecho sempiterno en el acelerador y el izquierdo moviéndose entre el embrague y el freno– parecen estar bailando claqué. 

El sonido del 5 cilindros se me mete en el tuétano, donde me genera una sensación emocionante, mientras el Audi se mantiene agarrado al asfalto en las curvas como una lapa. Echo la vista a la carretera, y todo pasa muy deprisa. Bien es cierto que Blomqvist está calvo, pero podría haber hecho este tramo con los ojos cerrados y sin despeinarse. 

Otra joya de Audi: los motores de cinco cilindros

Otro momento emocionante fue poder ponerme a los mandos de cuatro modelos icónicos de la historia de Audi, todos ellos con motores de 5 cilindros. Audi 200 de 170 CV (duro, barco, perezoso a bajo régimen, pero cuando entra el turbo es prodigioso); Audi S2 coupé de 220 CV (suave y muy equilibrado, un auténtico placer conducirlo por la sinceridad y aplomo que transmite); Audi TT RS de 360 CV y cambio manual (rara avis, un portento de potencia, rápido, ágil, brutal)...

... por último y no menos importantes: el Audi quattro de 200 CV –con el que comenzó la saga quattro–. 

He dejado para el final esta joya, porque desde que un conocido se compró una unidad de segunda mano –y no me la prestó jamás, grrrr–, me pareció el coupé definitivo. Me encantan sus líneas cuadradotas, y a pesar de que tiene más de 40 primaveras, es un coche que ha envejecido de maravilla. Sus motor de cilindros y 200 CV empuja una barbaridad, pero gracias a us tracción integral, el quattro enlaza curva tras curva sin despeinarse. Pesa solo 1.300 kg, lo que lo convierte en un aparato ágil a pesar de sus 4,4 metros de largo.

Ahora bien, por equilibrio y pensando en uso diario, me quedo con el S2 Coupé. Pero los otros tres no me importaría tenerlos en ese garaje que no tengo...

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Sí, el Audi e-tron GT me parece uno de los coches más atractivos de los últimos años, y su propio diseñador, Marc Lichte, como buen padre ya lo anunció en el momento del debut de este deportivo eléctrico: "Es el coche más bonito que he diseñado nunca".

Y eso que su primo el Porsche Taycan, con el que comparte mucho, ya me parecía un coche eléctrico bien bonito. Pero es que el Audi e-tron GT, lo mire por donde lo mire, me parece fascinante. No sé si es por su silueta musculada o porque es un sketch (boceto) hecho realidad, lo cierto es que de primeras el Audi e-tron GT me ha dejado prendado. Amor a primera vista... y a la segunda... y la tercera.

Pero vamos a ser profesionales, dejarnos de pensar con el corazón y hacerlo con la razón. El día está nublado, con un cielo de color gris panza de burro que vaticina descarga de agua, lo cual es un impedimento para sacarle todo el jugo a esta prueba del Audi e-tron GT. No nos precipitemos; partido a partido.

Sobre todo porque a mitad de ruta cambiaré de montura para ponerme a los mandos del Audi RS e-tron GT, el primer deportivo eléctrico desarrollado por Audi Sport y que gracias a sus 440 kW (598 CV) es el Audi más potente que se ha producido jamás. Ahí va eso...

Accedo al interior del e-tron GT y todo me gusta. Sobre todo que, independientemente del buen gusto que gastan los diseñadores de Audi, y cómo miman el cockpit orientado al conductor –como debe ser–, aplaudo que lejos de pasarse de frenada con sistemas de infotainment sin botones y todo táctico y háptico, los chicos de Ingolstadt han tenido a bien pensar en lo que los viejos rockeros demandamos. botones para ciertas funciones, como, por ejemplo, el sistema de climatización, los modos de conducción o incluso para manejar el sistema de audio. ¡Bien!

Con una autonomía en eléctrico de hasta 452 km en ciclo WLTP, inicio el recorrido –de unos 100 km– con 360 km en las baterías. Salgo en modo Comfort, lo más adecuado para los tramos urbanos, a no ser que tu obsesión sea ahorrar carga, y entonces mejor opta por Efficiency. Aunque con semejante aparato, menudo desperdicio, ¿no?

Salgo a carretera y rápidamente me hago al Audi e-tron GT, o él se hace a mí. Estoy tan fascinado de conducir este deportivo, que ni siquiera me he percatado de que no hay ruido, de que no se oye un V8 o un V12 bramando como telón de fondo, que es lo que se esperaría en un artefacto de estas características. Pero no. Digamos por intentar explicarlo de forma racional y con un paralelismo, es como cuando te falta un sentido y se compensa con otro. 

Saca punta a tus oídos: Así es la filosofía de sonido de Audi 

Y desde luego que esto último, la compensación, se pone de manifiesto con aún más ahínco cuando le das un pisotón al acelerador tras haber cambiado a modo Dynamic y el e-tron GT sale disparado como un cohete, desplegando un par inmediato de 630 Nm que te pega al asiento como un superimán.

Efectivamente, las sensaciones dinámicas son tan alucinantes que te olvidas de que como banda sonora original solo te acompaña un pitido electrónico. ¡Pero da igual! Y más cuando llegan las curvas y las subidas en las carreteras de la sierra.

No es solo la fantástica suspensión neumática; es el sistema de cuatro ruedas motrices, la tracción quattro y el diferencial autoblocante que convierten al Audi e-tron GT en un aparato que convierte las curvas en rectas y a mí como conductor en un piloto, aunque no lo sea. Hace fácil lo difícil, mientras te dibuja una sonrisa en la cara, te revuelve todos los chacras del cuerpo y te provoca una descarga de endorfinas. En tres palabras: ¡es la bomba!

Al volante del Audi RS e-tron GT: de ¡'guau'! a ¡'guauuuuuuuuuuuuu'!

Y cuando mejor me lo estaba pasando, y dejando ojipláticos a todos al pasar, llega el turno de bajarme del e-tron GT y subirme al Audi RS e-tron GT. ¡Menudo sacrificio!

Qué puedo contar de la variante RS (de Realmente Suprema) del e-tron GT. Me faltan palabras y solo me sale: ¡Guauuuuuuuuuuu! Y es que eso es lo que grité cuando al bajar un puerto adelanté a otro e-tron GT y una furgoneta en un puerto de montaña sin apenas despeinarme. ¡Es una catapulta con ruedas! 

En resumen: llevo ya unos cuantos coches eléctricos probados y sinceramente desde el Porsche Taycan no pensaba que podría enamorarme de otro eléctrico. El Audi e-tron GT y, sobre todo, el Audi RS e-tron GT representan de una vez por todas es eslogan que Audi utilizó en la presentación de su primer coche eléctrico, el Audi e-tron: "Electric goes Audi" (la electromovilidad se hace Audi). Ahora sí que sí.

Ahora llega la dolorosa: el Audi e-tron GT cuesta 104.370 euros, mientras que el RS e-tron GT, 143.500 euros. Es un picazo en ambos casos, y no niego que no lo valgan. Pero a mí me parten el corazón, me quedo como Alejandro Sanz con el 'corazón partío', pues no puedo acceder a ellos. Y entro en barrena, porque ya sé lo que me estoy perdiendo...

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40 años de la tracción quattro de Audi

Al primer vistazo, es cierto que sus formas no son excéntricas como las de un superdeportivo, pero se distingue perfectamente del Audi A5 y, cómo no, de su hermano mellizo, el Audi RS 5 Sportback.

Todos los coches nuevos del mercado

Sin embargo, aunque el A5 sea una silueta tan conocida, la última generación vuelve a tener un toque de lo más actractivo, porque ha sabido modernizarse muy bien. Y dado que aquí se trata de ir un paso más y 'saltar' ya al RS (no de 'ReSultón', aunque también), pues enseguida verás por dónde van los tiros: es un coche que sí va como un ídem, sólo que antes de subirte ya percibes dos cosas: deportividad y clase, sobre una base con bastante habitabilidad hasta para cuatro personas. Y de esto no puede presumir cualquiera.

Pero es que la paleta de colores también gusta -incluso el gris de nuestra unidad de pruebas, que amas u odias, y mucho me temo que hay más del primer grupo que del segundo-; los detalles en carbono, el sonido... Así que asume que vas a acaparar muchas miradas, aunque no lo pretendas y practiques una conducción suave y discreta. A nosotros nos pasó en el parking de un supermercado, donde el feliz propietario de un A5 antiguo se recreaba con este RS; en una rotonda por la ciudad; en el semáforo en el que una pareja veinteañera nos pidió con toda su educación si podíamos dar un par de acelerones antes de que cambiara el disco a verde... Y en la autopista, cuando un par de locos se 'picaron' y permanecieron a rebufo hasta que nos dimos cuenta y nos los pudimos quitar de encima. 

Vídeo: Audi RS 5 Coupé y Sportback

Y la verdad es que fue fácil y sin necesidad de cometer locuras ni saltarse los límites legales, ya que con 456 CV debajo del pie derecho y un par motor de 600 Nm que desarrolla su mecánica 2.9 TFSI V6 biturbo, con una tracción quattro, cuentas con una gran ventaja... y una aceleración de 0 a 100 km/ en 3,9 segundos.  

Vida a bordo

Hechos todos los spoiler de quien avisa -que no es traidor-, toca ahora imaginar cómo sería la un día cualquiera con este deportivo. La tapicería de serie, informa Audi, con un patrón de panal, combina Alcántara y cuero, mientras que la tapicería en piel Nappa fina está disponible bajo pedido. Como nueva característica en los RS 5, Audi ofrece las inserciones en carbono mate.

En mi caso, me veo perfectamente capaz de quitarme la chaqueta del traje y acomodarme en el asiento tipo baquet que me ofrece este coche, al tiempo que coloco todos los reglajes y el modo más civilizado posible, con la palanca de cambios en posición totalmente automática, reglajes blandos de la suspensión, equipo multimedia con Spotify y masaje de asientos -calefactados-...

Y todo ello controlado por una gran pantalla de 25,6 cm (10,1 pulgadas) con MMI touch, sistema basado en la tercera generación de la plataforma modular de infotainment (MIB 3) y el y el volante multifunción, en el que el tacto de la Alcántara siempre es un toque de distinción incluso en un momento tan 'finolis'. 

Todo está muy bien acabado y me estoy alegrando el lunes yo solito. De hecho, ¿quién quiere llegar a la redacción en un coche así? Cuando estoy decidiendo si cambiar una reunión y escaparme a la montaña, detrás veo que se esfuerzan en seguir mi ritmo, a pesar de que voy totalmente relajado. Tanto, que me aseguro de poner el control de crucero para que no se me escape ningún radar, mientras compruebo, además, que la insonorización es muy buena y pocos sonidos se cuelan al interior. Siempre que así lo desees, claro. Otro que se pica, detrás. ¡Que no quiero jugar! Todavía, no. 

Despertando a la bestia

Son muchas las cosas que los miembros de AUTO BILD hacemos a largo del día, incluso cuando no viajamos en avión. Y muchos los vehículos que probamos, de los que hablamos... Pero hoy me está costando más de la cuenta concentrarme en asuntos de renting, emisiones, coronavirus, matriculaciones, ahorro... porque hasta cuando pestañeo me vienen a la mente los cuatro aros en negro mate que hay sobre el capó. Y tardo más de la cuenta en terminar todo lo que me había propuesto antes de hacer lo que de verdad anhelo: bajar otra vez al garaje y reencontrarme con el RS 5. 

De hecho, llego tarde al colegio a recoger a mi hijo. Si me espabilo un poco, podríamos hacer una improvisada ruta, huyendo de la rutina y de los domingueros, para llegar aún con luz y hacer algunas fotos bonitas como recuerdo.  

Me vuelvo a montar en el coche con otra gran sonrisa. Enfilo la ciudad, autopista... Progresivamente, he pasado de los modos Eco, Confort. De cuando en cuando, ahora que estamos tan concienciados con lo del CO2 en tiempos de pandemia, bajo un poco las ventanillas con la excusa de renovar el aire, aunque lo que realmente quiero es escuchar el bramido del motor.

Estos son los momentos de mayor riesgo de contagio en tu coche según un medidor de CO2

Así que en cuanto puedo, cojo un atajo por un puerto de muchas curvas... y pulso el botón RS, que tiene a su vez, los modos RS1 y RS2. ¡Que empiece la fiesta!

Baby, alégrame el día

Sigue siendo lunes, ¿eh? Pero a mí ya se me ha olvidado todo. Al presionar ese botón mágico, el cuadro también adopta un aspecto totalmente racing, con el cuentavueltas en escalera como el de los F1 antiguos pero totalmente iluminado. Con el sistema de infotainment MMI Navegación plus, una pantalla específica RS proporciona información al conductor en el display central del MMI sobre la temperatura del motor y la transmisión, los valores máximos de aceleración lateral y longitudinal, así como la presión y temperatura de los neumáticos. E incluso, en el head up display se proyectan una serie de luces para saber a qué régimen máximo debes cambiar de marcha, como en competición. 

Y por si no es suficiente, la marca recuerda que en el Audi virtual cockpit, 12,3 pulgadas, también se pueden mostrar pantallas específicas RS con datos sobre la presión de los neumáticos, el par, la potencia, la temperatura del aceite, la presión de sobrealimentación, fuerzas G, contador para medir los tiempos por vuelta y la aceleración.

Este sistema Audi drive select interviene en el motor, la transmisión, la dirección, así como en la amortiguación, la dirección dinámica, el diferencial deportivo y el sonido del escape.

Qué gustazo pasar a accionar las levas, tener tanta potencia disponible, un chasis tan bien equilibrado... Y la guinda: la tracción a las cuatro ruedas, con el que la sensación de aplomo es todavía mayor. Respeto que seas de los que te gusta notar cómo baila un poquito la zaga en un coche de propulsión, dado que yo tengo algún clásico de estas características que ofrece estas sensaciones a poca velocidad y sin ningún tipo de ayuda electrónica. Pero si lo que quieres es no perder punch e ir rápido con un coche noble que lo permite, deberías probar también tú el Audi RS 5 Coupé, por ser como los de ayer, pero con 456 CV y tecnología de hoy, como decíamos al principio.  

Disfrute en compañía

Lo bueno se disfruta más en compañía. Y ahora pulso el botón de 'padre de familia' para continuar la Prueba del Audi RS 5 Coupé de otra manera. Entonces es cuando se valoran las plazas traseras para poner una sillita infantil, el maletero para hacer la compra y los sistemas de seguridad (vuelvo a incluir la tracción integral quattro, mejorada y plenamente vigente 40 años después de su irrupción. 

Toca volver a relajarse, disfrutar de reglajes más confortables, charlar, aprovechar para acercarse a los 9,5 l a los 100 km que declara... y no pensar demasiado en volver a experimentar cuanto antes semejante festival de sensaciones. "¡Tranqui, no pasa nada, que yo controlo!", me digo a mí mismo. La verdad es que si no fuera porque el consumo no es bajo (aunque no sea una locura teniendo en cuenta su motor y sus brutales sensaciones), parece que irías al fin del mundo. 

Sin embargo, tras horas de nieve por la sierra, es hora de volver a acoplarse en el coche y regresar a casa. "¿Oye papá, esto no era un deportivo?", pregunta Mini Yo con un flequillo impertérrito que parece desafiarnos tanto al coche como a mí. Que todo el mundo se agarre que vienen curvas. Y cuantas más, mejor. 

Precio del Audi RS 5 Coupé

Sí, este sería un coche que me compraría si tuviera presupuesto sufiiente. De hecho, en el mercado español, el precio base, tanto para el Audi RS 5 Coupé como para el RS 5 Sportback, arranca en los 105.090 euros. ¿Tú también los aprovecharías al máximo cada día?

Para empezar, este Audi tiene un motor salvaje que bombea, con su pareja de enormes turbocompresores, nada menos que 600 Nm.

Tiene también unos frenos con un mordiente colosal que le permiten detenerse en solo 34 metros desde los 100 km/h. Y un equipamiento deportivo particularmente seguro, que consiste en un sistema de amortiguador ajustable, una unión más rígida del chasis a la carrocería y neumáticos de hasta 285 milímetros de ancho que se pegan al asfalto como chicle. 

Al nuevo Audi RS 5 Sportback le falta algo importante

Pues sí. Y es esa pequeña porción de escalofrío en la piel. Esta sensación de hormigueo que a veces le aparece a uno en el estómago por una sacudida descarada de la zaga del coche.

Y es que este Audi es perfecto si quieres un automóvil muy, muy rápido, pero es un poco anémico como un automóvil deportivo. No hablamos de datos técnicos, sino de corazón. Está bien que acelere mucho, pero no tanto si, al mismo tiempo, no te acelera las pulsaciones. 

Tiene 450 caballos de fuerza de un V6 2.9 litros. La tracción integral quattro funciona en conjunto con todos los sistemas con un limpieza insuperable. Esto se muestra, por ejemplo, a la hora de hundir el pie derecho: el esprint de 0 a 100 km / h lo hemos hecho en unos ridículos 3,9 segundos.

Mr. Perfecto

¿Deslizamiento de la rueda? ¿Caída del rendimiento? ¿Error de cambio? Nada. Pisa el acelerador y limítate a observar la aguja del velocímetro mientras sale disparada. Porque no hay mucho más que hacer. El coche empuja hasta los 280 km/h. 

Al menos, se escucha. ¡Y de qué manera!

Dependiendo del ritmo, hay mucho espectáculo para los oídos. El control de la válvula del escape casi lleva la calidad de los decibelios al nivel de un V8, el turbo gasolina levanta la voz una y otra vez con un sonoro gruñido.Y no es ensordecedor: el motor respira con fuerza, pero se siente a lo lejos, gracias a su buen aislamiento. Pero sí que ruge con la suficiente contundencia como para ponernos la piel de gallina sin rompernos los tímpanos, que es de lo que se trata en un deportivo.

También puede ser tranquilo

La elegante berlina coupé también puede ser un Audi con todas las de la ley, si optas por una conducción relajada. Si los botones de conducción dinámica (incluidos los dos nuevos modos RS ) no se presionan, el RS filtra con aplomo, suena suavemente murmurante, es fácil de manejar y los cambios de marcha se suceden imperceptiblemente.

El confort sigue en unos asientos con muy buena sujeción, el control por voz es preciso y, en general, el abrumador equipo multimedia viene de serie en este modelo.

No se pasa de tragón... si no te pasas con el pedal

El consumo, llevándolo relajadamente, no ha pasado de los nueve litros. Eso sí: de media, incluidos los tramos por ciudad y llevarlo a tope por carretera, este automóvil de alrededor de 1,8 toneladas casi rasca los doce litros.

Conclusión

Un automóvil perfecto si nos ponemos técnicos. El RS traslada sus jugosos 450 CV a la carretera sin problemas. Que "solo" haya un V6 en él, no importa, lo oculta diligentemente. Sin embargo, nos falta algo de emoción.

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No te pierdas la prueba del Audi R8 RWS

Los cursos Audi Driving Experience 2018 ofertan hasta tres modalidades sobre asfalto, Dynamic, Progressive y Sportscar. Con ellos los participantes trabajarán maniobras de cambios de peso y control del sobreviraje, además de frenadas con esquiva y trazada en circuito de conos. La agilidad y la anticipación serán clave en estas pruebas, trabajando estas dos cualidades para poder ponerlas en práctica con facilidad cuando nos encontremos en una situación que las exijan.

Una flota a la altura

La flota disponible en los cursos Audi Driving Experience es para ponerse nervioso. Por supuesto, no faltan las últimas novedades llegadas de la división deportiva de la marca de los aros como el Audi RS4 Avant, la berlina de 450 CV de la compañía que acelera como todo un deportivo. También forman parte de esta flota de altura los Audi RS3 Sportback y RS3 Sedan, los Audi RS5 Coupé o los Audi TT RS Coupé. De la misma manera, y como no podía ser de otra manera, no falta la joya de la corona, el Audi R8 V10 Plus que podrán poner a prueba en circuito los participantes de la modalidad Sportscar.

Audi Driving Experience Sportscar

La modalidad Sportscar es la más exigente, la que no pueden perderse los amantes de la velocidad. En este curso podremos disfrutar de los 610 caballos de potencia del Audi R8 V10 Plus tanto en el circuito del Jarama como en el de Castellolí, una experiencia en la que además podremos practicar frenadas de emergencia a bordo del recién llegado Audi RS4 Avant.

No te pierdas: 'Cómo sentarse al volante de forma correcta y segura'

Una experiencia inolvidable

Sin duda, la modalidad Sportscar es la más indicada para los que busquen emociones fuertes. Nosotros hemos podido participar en una jornada en el circuito del Jarama y podemos decir que en algunos momentos no será fácil mantener la respiración. En un primer momento, aprenderás a “clavar” los frenos al volante de uno de los modelos más exigentes de la compañía, el Audi RS4 Avant. Sus 450 CV catapultan la berlina de 0-100 km/h en unos 4 segundos, aunque puedes creerme si te digo que el equipo de frenos pone las cosas en su sitio nuevamente de manera contundente.

VÍDEO: A prueba el Audi RS4 Avant

El plato fuerte llega cuando entra en escena la caballería, un buen número de unidades del espectacular Audi R8 V10 Plus preparados para dejarte sin aliento. Los instructores se pondrán a tu disposición para ayudarte a trazar las curvas de la pista con la máxima eficacia, lecciones que podrás poner en práctica en varias vueltas rápidas al circuito completo. Ten cuidado, porque la adrenalina que correrá por tus venas al pasar por meta y frenar con contundencia para afrontar la primera curva crea auténtica adicción.

No es necesario ser clientes de la marca para participar en los cursos Audi Driving Experience. En la modalidad Sportscar, los precios son de 545 euros para clientes de Audi y 690 euros para el resto.

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